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ERMAER Empresa Revisora de Motores Aeronuticos Artigo Tcnico N 005

TRAVAMENTO DE VLVULAS Se o seu motor est apresentando funcionamento irregular aps a primeira partida do dia, talvez possa ser um aviso prvio de travamento de vlvula. Falta de ateno e de correo deste problema, poder lhe custar uma abertura do motor antecipada, ou at mesmo resultar em uma falha grave do motor e um pouso forado. Aqui esto os detalhes das causas de vlvula presa, e o que se pode fazer sobre isso. Cada cilindro de um motor convencional de aeronave possui duas vlvulas admisso e escapamento que abrem e fecham, deslizando para dentro e para fora atravs de uma guia de vlvula com uma pequena folga. Uma vlvula presa no desliza com facilidade na guia. Uma vlvula presa pode se recusar a abrir, ou uma vez aberta, pode se recusar a fechar. Essa situao muito grave. Travamentos de vlvulas so geralmente causados por acmulos de depsitos e/ou corroso na haste das vlvulas. Devido folga entre a haste e a guia ser de pequena dimenso, no preciso muito acmulo na haste para que a vlvula deixe de operar livremente na guia. A doena da manh A folga entre a haste da vlvula e a guia de vlvula mnima quando o motor est frio, conseqentemente, o primeiro sinal de travamento de vlvula geralmente ocorre quando o motor acionado, e freqentemente identificado por uma vibrao intermitente, ou falha na rotao do motor. A isso chamamos de doena da manh. A doena da manh um alerta que deve ser atendido imediatamente. Vlvulas presas nunca melhoram por si prprias, geralmente pioram rapidamente. Voar em um avio cujo motor exibe sintomas de doena da manh aumenta o risco de danos graves ao motor, e uma eventual falha geral do motor. Sendo assim a aeronave deve ser mantida no solo para manuteno logo ao primeiro sinal de vlvula presa. O que provoca vlvula presa? O travamento de vlvula influenciado tanto pelo projeto do motor quanto pelas condies ambientais em que o motor operado. Motor Lycoming tem mais problemas de vlvula presa do que o motor Continental. Motores com superaquecimento causam mais travamento de vlvula do que motores com refrigerao normal. As vlvulas so mais propcias a travar em dias quentes no vero do que em dias frios no inverno. O uso de combustvel com excesso de chumbo, tcnicas inadequadas de correo de mistura e a no troca de leo regularmente podem causar o travamento de vlvula. O calor a causa primria do travamento de vlvula. Alta temperatura na guia da vlvula de escapamento oxida o leo, formando depsitos de carbono na guia da vlvula, esse depsito causa o travamento da vlvula. O motivo mais freqente para temperaturas elevadas na vlvula o vazamento pelas vlvulas. Todos os gases da combusto devem passar ao redor da face da vlvula e sair pelo tubo de escapamento. A larga superfcie de absoro de calor na face da vlvula de escapamento deve conduzir o calor atravs desta superfcie. Uma vlvula que no est contatando com a sede adequadamente (isto , est vazando), no pode conduzir grande quantidade de calor para o cabeote do cilindro como uma vlvula que est bem assentada. Travamento em motores Lycoming As hastes das vlvulas nos motores Lycoming operam com temperaturas mais elevadas do que nos motores Continental. Motores Continental utilizam vlvulas de haste slidas, enquanto que os motores Lycoming utilizam sdio na refrigerao das vlvulas de escape, suas hastes so ocas e preenchidas com sdio. O sdio das vlvulas nos motores Lycoming funde a 97,5C e conduz o calor da cabea da vlvula para a haste, o qual conduzido atravs da guia de vlvula para o cabeote. A haste da vlvula Lycoming, opera normalmente a 100C mais quente do que a haste da vlvula continental. As altas temperaturas nas hastes das vlvulas Lycoming tornam mais provveis o travamento de vlvulas.

22 de Novembro de 2009

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A maior parte do calor conduzido atravs da cabea da vlvula de escape Lycoming sai atravs da haste da vlvula no cabeote. Alm disso, o furo da guia Lycoming permite que 5% da guia se estenda aps o final do furo, e projete-se para o bocal de escape. Uma salincia na guia absorve o calor do fluxo dos gases de escape. Por causa das altas temperaturas e depsitos de combusto na haste da vlvula de escapamento, esta rea da guia ficam alargadas ou cnicas em forma de boca de sino. Isso aumenta a folga entre a guia e a haste e permite que os produtos da combusto e o calor saiam atravs da haste da vlvula. Estes produtos da combusto criam depsitos de chumbo e cidos que aumentam o risco de corroso. Vlvulas Lycoming podem travar por acmulo de corroso na haste da vlvula. A corroso aumenta o dimetro da vlvula, reduzindo a folga entre a haste da vlvula e a guia. As altas temperaturas nas hastes, combinado com um projeto que permite produtos de combusto no furo da guia, cria um ambiente corrosivo que raramente visto em motores Continental. Motores Lycoming TIO-541 instalados no Beechcraft Duke usam um leo de arrefecimento na guia de escape. O leo de arrefecimento circula entre a guia de escape e o recesso da guia. Se esta ranhura entope com leo oxidado e fecha , a guia de escape e a vlvula superaquecem e travam. Se voc tem vlvula presa nesse motor, assegurese de verificar a passagem de leo usando sopro de ar comprimido na conexo de leo do cabeote. O projeto do motor Continental mais resistente quanto ao travamento de vlvula. Grandes motores Continental raramente travam vlvulas. Ns temos visto uma tendncia de travamento de vlvulas de admisso nos motores continental das series O-200 e O-300. A vlvula de admisso presa interrompe todo processo do sistema de admisso. O resultado a perda de potencia e um pouso forado. Ambiente operacional de motores As influncias ambientais que causam travamento de vlvulas so: Altas temperaturas, leo sujo, combustvel com alto teor de chumbo, desligamento do motor aquecido e deficincia de refrigerao. Regimes de mistura imprprios tambm pode ser uma causa: um motor que funciona excessivamente rico ir construir carbono, chumbo e outros depsitos relacionados combusto nas hastes das vlvulas de escapamento mais rapidamente. Por outro lado um que opera excessivamente pobre durante regimes de alta potencia poder experimentar altas temperaturas, e isto contribui para o travamento de vlvulas. As oficinas de reviso em motores no podem fazer muito para evitar o travamento das vlvulas. Eles no podem mudar a engenharia do motor nem to pouco controlar o ambiente operacional. Sobre tudo o que se pode fazer usar peas corretas (vlvulas, guias, sedes, rotocoils, etc), e ajustar as dimenses cuidadosamente controlando o acabamento da superfcie da guia com usinagem adequada. Sua oficina de manuteno pode influenciar o ambiente operacional, inspecionando o motor regularmente (atravs de verificaes de compresso, anlise de leo, filtro de inspeo, etc), assegurando que os defletores de refrigerao estejam em boas condies, a calagem dos magnetos correta e pela troca freqente do leo do motor.

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O que acontece quando uma vlvula trava? Quando um motor tem vlvula presa, uma destas cinco coisas pode acontecer, cada uma delas uma m notcia: 1. As varetas empenam. 2. A superfcie do comando ou o tucho danificam-se. 3. A vlvula abre mais no fecha. 4. O apoio do balancim quebra. 5. A capa rotativa cai da ponta da haste da vlvula (somente motores Lycoming). Uma vlvula que trava fechada, muitas vezes resulta em srios e onerosos danos ao motor. Cada vez que o mecanismo de acionamento das vlvulas tenta acionar esta vlvula presa ocorre o risco de danificar muito o motor. Com o travamento de vlvula, a vlvula no tende a se mover. Uma grande fora desenvolvida atravs do mecanismo, que tenta forar a abertura da vlvula. O eixo de comando e o tucho so os componentes mais crticos do motor, mesmo em condies normais, e a carga adicional provocada por um travamento de vlvula, pode resultar em uma falha catastrfica do eixo do balancim, varetas, tucho e ressalto do comando. Um ressalto do eixo de comando danificado requer a desmontagem completa do motor. O mesmo verdadeiro para um tucho danificado se ele for do tipo cabea de cogumelo utilizada em alguns motores Lycoming. Algumas vezes, a vlvula de escapamento que trava fechada pode causar o empeno da vareta de admisso, ou quebra do apoio do balancim de admisso. Como isso pode acontecer? Se a vlvula de escapamento trava fechada os gases de escapamento no iro sair do cilindro. A presso dos gases dentro do cilindro impede que a vlvula de admisso se abra. Se isso acontecer alguma coisa tem que ser feita, pois neste caso, ou a vareta empena, ou o eixo de apoio do balancim se quebra. Voc pode pensar que se uma vlvula trava aberta, a situao seria menos grave, mais isso no acontece necessariamente assim. Se for uma vlvula de admisso voc perde a potencia e ter que fazer um pouso forado. E se for uma vlvula de escapamento voc no ter a menor compresso no seu cilindro. Em ambos os casos, se a mola de vlvula no consegue fechar a vlvula, todo mecanismo de acionamento das vlvulas, (tucho, vareta e balancins) ficar sem carga. A ponta da vareta que se apia no tucho, pode sair do seu apoio e sair do centro. Se a esfera da vareta se posicionar de volta ao eixo de ressaltos ela poder ser apertada contra o crter normalmente causando srios danos. Em motores Lycoming, a capa rotativa da vlvula mantida na haste da vlvula de escape pelo balancim. Se a vlvula travar aberta, o balancim pode mover sem atuao uma distncia suficiente para permitir a queda da capa rotativa na ponta da haste da vlvula. Quando isso acontece, no s o claro de vlvulas que se torna excessivo, mas tambm o apoio do balancim que passa a contatar o prato de reteno da mola. A capa rotativa demasiado grande para cair abaixo dos envelopes. Ela ficar dentro da caixa dos balancins at que voc retire a tampa dos balancins, e ento ela cair despercebidamente no cho do hangar. Se voc notar a falta de uma capa rotativa, provvel que a vlvula de escapamento travou em algum momento. Procure na caixa de balancins ou no cho que voc ir encontrar a capa. Danos no motor nem sempre ocorrem quando a vlvula trava, mas quanto mais tempo o motor funcionar nessa condio, maiores so as chances de que algum dano ocorra. Ao corretiva Reparar uma vlvula presa pode ser feito sem retirar o cilindro do motor. O procedimento descrito na SI Lycoming 1425 e consiste em deslocar a vlvula para a cmara de combusto, usinar a guia, e reinstalar a vlvula. Outro mtodo consiste em amarrar um fio dental na ponta da vlvula de escape e desloc-la para dentro do cilindro. Usine a guia e puxe a vlvula de volta para a guia. Se for necessrio remover o cilindro, ns recomendamos que voc inspecione as condies do comando e dos tuchos. Voc pode observar as condies ambientais que o motor opera. Preste ateno especialmente para os intervalos de troca de leo, condies dos defletores e tcnicas operacionais. O procedimento descrito na SI Lycoming 1425 e descrito aqui tambm pode ser usado em motores Continental.

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No use aditivos ou outros solventes para destravar uma vlvula. Os solventes podem destravar a vlvula temporariamente, mas no definitivamente. Eventualmente, uma vlvula pode destravar, mas no antes de seu ressalto do comando ter sido danificado. Tratamentos com solvente dissolvem as camadas externas de depsito na guia e, temporariamente, destravam a vlvula. Os depsitos restantes empurrar a vlvula sobre o lado oposto da guia e causam um rpido desgaste irregular. A haste da vlvula pode travar ou ela pode causar um rpido desgaste na guia, quando a haste forada contra o material da guia no lado oposto ao acmulo de depsitos. Fonte: Artigo de John Schwaner - 05 de fevereiro de 1996.

Bons vos!! Erci D. Roberto RPQS da ERMAer proibida a divulgao deste Artigo Tcnico sem a meno da sua origem. Veja outros artigos em nosso site www.ermaer.com.br

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