Cepra-Alimentação Diesel

Coleco Formao Modular Automvel
ALIMENTAO DIESEL
COMUNIDADE EUROPEIA Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Formao Modular Automvel
Ttulo do Mdulo
Alimentao Diesel
Coordenao Tcnico-Pedaggica
CEPRA Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Departamento Tcnico Pedaggico CEPRA Direco
Direco Editorial
Autor
CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem
CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade
Instituto de Emprego e Formao Profissional Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
1 Edio
Depsito Legal
148450/00
Copyright, 2000 Todos os direitos reservados IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Alimentao Diesel
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS DO MDULO ........................................................... E.1 PR-REQUISITOS ....................................................................................................................... E.3
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO ........................................................................................................................0.1 1 - SISTEMA DE ALIMENTAO DIESEL..................................................................................1.1
1.1 - CIRCUITO DE BAIXA PRESSO (CIRCUITO DE ALIMENTAO) E SEUS COMPONENTES..1.2 1.1.1 - DEPSITO DE COMBUSTVEL ........................................................................................1.2 1.1.2 - FILTRO DE COMBUSTVEL ..............................................................................................1.7 1.1.2.1 - FUNO DO FILTRO DE COMBUSTVEL .........................................................1.7 1.1.2.2 - PR-FILTRO DE COMBUSTVEL .....................................................................1.10 1.1.2.3 - TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTVEL..........................................................1.10 1.1.3 - BOMBA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL ...........................................................1.12 1.2 - CIRCUITO DE ALTA PRESSO (CIRCUITO DE INJECO) E SEUS COMPONENTES.........1.14 1.2.1 - TUBAGENS DE COMBUSTVEL DE ALTA PRESSO ...................................................1.15 1.2.2 - TIPOS DE INJECO DE COMBUSTVEL .....................................................................1.15 1.2.2.1 - INJECO DIRECTA ........................................................................................1.16 1.2.2.2 - INJECO INDIRECTA.....................................................................................1.18
2 - BOMBAS DE INJECO ........................................................................................................2.1

2.1 - BOMBAS DE INJECO EM LINHA.............................................................................................2.1 2.1.1 - FUNCIONAMENTO DE UM ELEMENTO DE ALTA PRESSO.........................................2.2 2.2 - BOMBAS DE INJECO TIPO DISTRIBUIDORAS......................................................................2.5 2.2.1 - BOMBAS DE INJECO DPS (LUCAS)............................................................................2.6 2.2.1.1 - CIRCUITO DE COMBUSTVEL DA BOMBA DE INJECO DPS (LUCAS) .......2.7 2.2.1.2 - COMPONENTES DA BOMBA INJECTORA DPS (LUCAS) ...............................2.9 2.2.1.3 - BOMBA DE TRANSFERNCIA .........................................................................2.10 2.2.1.4 - VLVULA DE REGULAO DA PRESSO DE TRANSFERNCIA ................2.11 2.2.1.5 - ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL ......................................2.15 2.2.1.6 - VLVULA DE TRINCO ......................................................................................2.16 2.2.1.7 - VLVULA DOSIFICADORA...............................................................................2.17 2.2.1.8 - FORMAO DA ALTA PRESSO DA BOMBA DPS (LUCAS) .........................2.18
Sistemas de Admisso e de Escape
ndice
3 - INJECTORES DE COMBUSTVEL .........................................................................................3.1

3.1 - FUNO DO INJECTOR ..............................................................................................................3.1 3.2 - CONSTITUIO DO INJECTOR ..................................................................................................3.2 3.3 - FUNCIONAMENTO DO INJECTOR..............................................................................................3.7 3.4 - TIPOS DE INJECTORES (EM FUNO DO TIPO DE BICO) .................................................... 3.10 3.4.1 - INJECTORES DO TIPO COM FUROS OU ORIFCIOS .................................................. 3.11 3.4.2 - INJECTORES DO TIPO COM MAMA..............................................................................3.12 3.4.3 - INJECTORES DO TIPO COM MAMA OU ESPIGA NORMAL (PINTLE) ......................... 3.13 3.4.4 - INJECTORES DO TIPO COM MAMA OU ESPIGA ESTRANGULADORA...................... 3.14 3.4.5 - INJECTORES DO TIPO COM MAMA COM ORIFCIO AUXILIAR DE PULVERIZAO (PINTAUX) ....................................................................................................................... 3.15 3.5 - INJECTORES TIPO LPIS (STANADYNE) ...............................................................................3.16 3.6 - MONTAGEM E DESMONTAGEM DE INJECTORES ................................................................. 3.16 3.6.1 - DESMONTAGEM DE INJECTORES ..............................................................................3.16 3.6.2 - MONTAGEM DE INJECTORES....................................................................................... 3.20 3.7 - DESARMAR/ARMAR INJECTORES...........................................................................................3.22 3.7.1 - DESARMAR INJECTORES ............................................................................................. 3.22 3.7.1.1 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM CIMA (COM PORTA-INJECTOR COM FLANGE) ............................................................................................... 3.22 3.7.1.2 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM BAIXO (COM ANILHAS DE ALTURA).....................................................................................................................3.25 3.7.2 - ARMAR INJECTORES..................................................................................................... 3.27 3.7.2.1 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM CIMA (COM PORTA-INJECTOR COM FLANGE) ............................................................................................... 3.27 3.7.2.2 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM BAIXO (COM ANILHAS DE ALTURA) ..................................................................................................................3.28 3.8 - INSPECO DE INJECTORES ..................................................................................................3.29 3.8.1 - LIMPEZA DE PORTA-INJECTORES ...............................................................................3.30 3.8.2 - LIMPEZA DE BICOS-INJECTORES ................................................................................3.31 3.8.3 - INSPECO DE BICOS-INJECTORES ..........................................................................3.35 3.8.3.1 - INSPECO DO CORPO DO BICO-INJECTOR .............................................. 3.35 3.8.3.2 - INSPECO DA AGULHA DO BICO-INJECTOR ............................................. 3.37 3.8.3.4 - DESLOCAMENTO DA AGULHA NO INTERIOR DO BICO-INJECTOR............ 3.38 3.8.3.5 - FOLGA DE LEVANTAMENTO DA AGULHA .................................................... 3.39 3.8.4 - INSPECO DE PORTA-INJECTORES .........................................................................3.42 3.8.4.1 - INSPECO DO CORPO DO PORTA-INJECTOR........................................... 3.42 3.8.4.2 - INSPECO DA MOLA DE COMPRESSO ....................................................3.43 3.8.4.3 - INSPECO DA HASTE DE PRESSO ...........................................................3.44 3.8.4.4 - INSPECO DA TAMPA DA MOLA DE COMPRESSO ................................. 3.44 3.8.4.5 - INSPECO DA PORCA DE FECHAMENTO .................................................. 3.45
ndice
3.9 - ENSAIO DE INJECTORES.......................................................................................................... 3.45 3.9.1 - EQUIPAMENTO DE ENSAIO DE INJECTORES ............................................................. 3.46 3.9.2 - REGULAO DA PRESSO DE ABERTURA DO INJECTOR ....................................... 3.47 3.9.3 - ESTADO DE VEDAO DO BICO DO INJECTOR ......................................................... 3.48 3.9.4 - MODO COMO SE EFECTUA A PULVERIZAO (CARACTERSTICAS DO RUDO E CONFIGURAO DO JACTO)........................................................................................ 3.49
BIBLIOGRAFIA
C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ................................................................................................................................. S.1 CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE .................................................... S.4
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS............................................................................................................ A.1 GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS ............................................................ A.2
Objectivos Gerais e Especficos
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVO GERAL
Identificar e nomear os vrios componentes de um sistema de alimentao Diesel (circuito de alimentao e circuito de injeco), descrever o seu modo de funcionamento e a funo dos mesmos no sistema e efectuar operaes de montagem, desmontagem, inspeco e ensaios de componentes. Dever ser tambm capaz de distinguir e caracterizar tipos diferentes de injeco Diesel.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Distinguir injeco directa de injeco indirecta. 2. Dado um sistema de alimentao Diesel, identificar e nomear os vrios componentes do circuito de alimentao do sistema.
3. Dado um sistema de alimentao Diesel, identificar e nomear os vrios componentes do circuito de injeco do sistema
4. Dado um sistema de alimentao Diesel, descrever a funo dos componentes do circuito de alimentao.
5. Dado um sistema de alimentao Diesel, descrever a funo dos componentes do circuito de injeco.
6. Dado um injector de combustvel (gasleo), identificar e classificar o seu tipo.
Alimentao Diesel
E.1
Objectivos Gerais e Especficos
7. Dada uma bomba de injeco, identificar o seu tipo, o seu principio de funcionamento e os seus principais componentes.
8. Dado um motor de injeco Diesel, desmontar e montar os injectores de combustvel no motor.
9. Dado um injector de combustvel (gasleo), desarmar e armar as partes do injector e proceder inspeco das mesmas
10. Dado um injector de combustvel (gasleo), efectuar ensaios ao seu funcionamento.
E.2
Alimentao Diesel
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
C o nst r uo d a Inst alao El ct r ica C i r c. I nt eg r ad o s, M i cr o co nt r o lad o r es e M icr o p r o cessad o r es C o mp o nent es d o Sist ema Elct r i co e sua Si mb o l o g ia Elect r i ci d ad e B sica M ag net i smo e Elect r o mag net i sm o - M o t o r es e G er ad o r es T i p o s d e B at er i as e sua M anut eno T ecno lo g i a d o s Semi - C o nd ut o r es C o mp o nent es
Leit ur a e Int er p r et ao d e Esq uemas Elct r i co s A ut o
C ar act er st i cas e F uncio nament o d o s M o t o r es
D i st r i b ui o
C l culo s e C ur vas C ar act er st i cas do M otor
Si st emas d e A d mi sso e d e Escap e
Sist emas d e A r r ef eciment o
Lub r i f icao d e M o t o r es e T r ansmisso
A l iment ao D i esel
Si st emas d e A li ment ao p o r C ar b ur ad o r
Si st emas d e Ig nio
Si st emas d e C ar g a e A r r anq ue
So b r eal iment ao
Si st emas d e I nf o r mao
Lmp ad as, F ar i s e F ar o li ns
F o cag em d e F ar i s
Si st emas d e A vi so A cst ico s e Lumino so s
Si st emas d e C o municao
Sist emas d e Seg ur ana Passi va
Si st emas d e C o nf o r t o e Seg ur ana
Emb r ai ag em e C aixas d e V elo cid ad es
Si st emas d e T r ansmisso
Si st emas d e T r avag em Hi d r uli co s
Si st emas d e T r avag em A nt ib l o q ueio
Sist emas d e D ir eco M ecni ca e A ssi st i d a
Geo met r ia d e D i r eco
r g o s d a Susp enso e seu F uncio nament o U ni d ad es El ect r ni cas d e C o mand o , Senso r es e A ct uad o r es D i ag n si co e R ep ar ao em Sist emas El ct r ico s C o nvenci o nais C o nst it uio e F uncio nament o d o Eq uip ament o C o nver so r p ar a G PL
D iag n st ico e R ep . d e A var i as no Si st ema d e Susp enso
V ent i lao F o r ad a e A r C o nd icio nad o
Si st emas d e Seg ur ana A ct iva
Si st emas Elect r ni co s D i esel
D i ag n st i co e R ep ar ao em Sist emas M ecni co s D i ag n st i co e R ep ar ao em Si st emas co m Gest o Elect r nica N o es d e M ecnica A ut o m vel p ar a G PL
Si st emas d e I nj eco M ecnica
Si st emas d e Injeco El ect r ni ca
Emiss es Po luent es e D i sp o sit i vo s d e C o nt r o l o d e Emiss es
A nl ise d e G ases d e Escap e e O p acid ad e
R o d as e Pneus
M anut eno Pr o g r amad a
T er mo d inmica
Gases C ar b ur ant es e C o mb ust o
Leg islao Esp ec f ica so b r e G PL
Pr o cesso s d e T r aag em e Punci o nament o R ed e d e A r C o mp . e M anut eno d e F er r ament as Pneumt icas
Pr o cesso s d e C o r t e e D esb ast e
Pr o cesso s d e F ur ao , M and r i lag em e R o scag em
N o es B sicas d e So ld ad ur a
M et r o lo g i a
R ed e El ct r ica e M anut eno d e F er r ament as Elct r i cas
F er r ament as M anuais
OUTROS MDULOS A ESTUDAR

I nt r o d uo ao A ut o m vel M at emt i ca ( clcul o ) F sica, Q u mica e M at er iais Or g ani z ao O f icinal
D esenho T cnico
LEG EN D A
Mdulo em estudo
Pr-Requisito
Alimentao Diesel
E.3
Introduo
0 INTRODUO
O motor Diesel hoje cada vez mais utilizado pelos construtores de automveis ligeiros. De facto, os melhores motores Diesel da actualidade conseguem performances que no ficam aqum dos melhores motores a gasolina. Isto deve-se, a uma constante evoluo dos motores Diesel, em especial nos ltimos anos. Essa evoluo est longe de ter terminado e, tem-se traduzido principalmente no aparecimento de novos sistemas de alimentao e no desenvolvimento de sistemas j existentes. O grande desenvolvimento dos sistemas de alimentao Diesel tem-se feito sentir principalmente no circuito de injeco de combustvel e nos seus componentes. Os sistemas de alimentao Diesel actuais, garantem graus de fiabilidade e performances dos motores nunca antes atingidos e, cada vez mais exigentes. O sistema de alimentao Diesel um sistema fundamental para o funcionamento do motor Diesel e possui componentes de elevada preciso. Um elevado grau de preciso no funcionamento deste sistema e seus componentes, importante para se obter o melhor rendimento e correcto funcionamento do motor. Por isso, conhecer bem os componentes, a sua funo e funcionamento do sistema de alimentao Diesel um passo importante para o profissional da mecnica automvel.
Alimentao Diesel
0.1
Sistema de Alimentao Diesel
1 SISTEMA DE ALIMENTAO DIESEL
O sistema de alimentao o sistema do veculo automvel que tem como funo: Conduzir o combustvel desde o depsito de combustvel at aos cilindros do motor.
No caso de um sistema de alimentao Diesel, o combustvel (gasleo) sempre introduzido nos cilindros atravs de um sistema de injeco.
O gasleo conduzido desde o depsito de combustvel at a uma bomba de injeco e desta at aos injectores. Dos injectores, injectado sobre presso directamente para o interior dos cilindros (injeco directa) ou para uma pr-cmara de combusto ou de turbulncia (injeco indirecta).
A figura 1.1 mostra um exemplo de um sistema de alimentao Diesel.
Fig. 1.1 Sistema de alimentao Diesel.
Alimentao Diesel
1.1
Sistema de Alimentao Diesel O sistema de alimentao diesel pode ser separado em dois circuitos principais de combustvel: Circuito de baixa presso (circuito de alimentao)
Circuito de alta presso (circuito de injeco)
Os circuitos e os componentes de um sistema de alimentao diesel, variam conforme a bomba de injeco se trate de uma bomba distribuidora ou uma bomba em linha.
1.1
CIRCUITO
DE
BAIXA
PRESSO
(CIRCUITO
DE
ALIMENTAO) E SEUS COMPONENTES

O circuito de baixa presso ou circuito de alimentao, o circuito de combustvel que vai desde o depsito de combustvel, passando pelo filtro de combustvel, bomba de alimentao (no caso em que existe) at entrada na bomba de injeco. Este circuito de combustvel composto por vrios componentes, entre os quais se destacam os seguintes:
Depsito de combustvel. Bomba de alimentao de combustvel Filtro de combustvel Tubagens de combustvel
1.1.1 DEPSITO DE COMBUSTVEL

no depsito de combustvel que se encontra armazenado todo o combustvel (gasleo) necessrio ao funcionamento do motor. O depsito de combustvel (Fig.1.2) o primeiro componente do circuito de um sistema de alimentao.
Fig. 1.2 Depsito de combustvel
1.2
Alimentao Diesel
A capacidade do depsito de combustvel (n. de litros de combustvel que comporta) determina a autonomia do veculo. A autonomia do veculo define a distncia que o veculo pode percorrer sem necessitar de ser reabastecido com combustvel. Os depsitos de combustvel podem ser fabricados em ao de boa qualidade, fibra de vidro, plstico, etc.
A fibra de vidro um material que apresenta as seguintes vantagens:
leve
resistente corroso
Pode ser moldado de forma a contornar os feitios da carroaria (Permite obter uma boa capacidade do depsito sem reduzir o tamanho destinado ao porta-bagagens, etc.).
Os depsitos de combustvel de maiores dimenses, dispem de vrias divisrias
internas, como mostra a figura 1.3. As divisrias internas servem para evitar que, durante o andamento do veculo, o
combustvel baloice no interior do depsito, principalmente durante as aceleraes,
travagens e curvas apertadas e a grande velocidade.

Fig. 1.3 Depsito de combustvel com divisrias internas.
Para se efectuar o enchimento do depsito de combustvel, este dever ter um bocal de

Fig. 1.4 Bocal de enchimento do depsito de combustvel.
enchimento
munido
do
respectivo
tampo, como mostra a figura 1.4.
Alimentao Diesel
1.3
Como se pode observar na mesma figura 1.3, o bocal de enchimento dever estar localizado a um nvel bastante mais alto que o do depsito, para que este se possa encher facilmente sem o perigo de se derramar combustvel.
O depsito de combustvel tem que dispor de uma abertura para permitir a entrada de ar vindo da atmosfera.
Caso no existisse esta entrada de ar, medida que o combustvel fosse sendo consumido, gerar-se-ia vcuo no interior do depsito de combustvel, e isso impediria que o combustvel chegasse ao motor, podendo tambm ocasionar deformao no depsito de combustvel, como mostra a figura 1.5.
Fig.1.5 Depsito de combustvel deformado por vcuo.
A entrada de ar pode existir atravs de um pequeno orifcio localizado no tampo do bocal de enchimento do depsito de combustvel, como mostra a figura 1.6.
Fig.1.6 Orifcio para entrada de ar no bocal de enchimento.
Nos casos em que o tampo do bocal de enchimento no dispe de orifcio para entrada de ar, dever existir uma tubagem para o efeito, como mostra a figura 1.7.
Fig. 1.7 Tubagem para entrada de ar no depsito de combustvel.
1.4
Alimentao Diesel
combustvel
retirado
do
depsito
de
combustvel atravs de um chupador. A ponta do chupador encontra-se normalmente localizada, cerca de 1,5 cm acima do fundo do depsito de combustvel, como mostra a figura 1.8. Isto permite que a gua, ou outros sedimentos, se mantenham depositados no fundo do depsito e no entrem para o chupador.
Fig. 1.8 Localizao da ponta do chupador.
Na ponta do chupador pode existir um filtro, como mostra a figura 1.9., que tem com funo impedir que as impurezas arrastadas no combustvel entrem para as tubagens de alimentao de combustvel.
Fig. 1.9 Filtro na ponta do chupador
Em muitos depsitos de combustvel, existe uma pequena cavidade, colocada por baixo do chupador, como mostra a figura 1.10. Esta cavidade tem como funo reter a gua e a sujidade, embora permita um esvaziamento quase completo do combustvel. A esta cavidade encontra-se ligado um dreno, como mostra a figura 1.11, que permite, de tempos a tempos, retirar a gua e a sujidade que a se encontrem depositadas.
Fig. 1.10 Cavidade para reter a gua e a sujidade.
Fig. 1.11 Dreno.
Alimentao Diesel
1.5
O tipo de chupador mais comum, constitudo por um tubo que entra pela parte superior do depsito de combustvel, como j se mostrou e mostra-se novamente na figura 1.12.
Fig. 1.12 Chupador de combustvel
Quando o chupador entra pela parte superior (Fig.1.12.) ou lateral do depsito de combustvel, ou quando o depsito de combustvel se encontra mais baixo que a bomba de injeco de combustvel, necessrio a utilizao de uma bomba de alimentao de combustvel.
Tambm existe no depsito de combustvel, uma entrada de retorno de combustvel, para o combustvel em excesso, que no foi injectado e que devolvido ao depsito de combustvel pelos injectores e pela bomba de injeco.
A figura 1.13. mostra um exemplo de um circuito de combustvel, onde se pode ver o circuito de retorno de combustvel ao depsito de combustvel.
1 Tubagem de retorno de combustvel. 2 Bomba de injeco. 3 Injectores. 4 Filtro de combustvel. 5 Depsito de combustvel. 6 Tubagem de combustvel.
Fig. 1.13 Alimentao e retorno de combustvel.
1.6
Alimentao Diesel
No sistema da figura 1.13, o combustvel puxado do depsito de combustvel (5) pela bomba de injeco (2), no havendo bomba de alimentao. O combustvel passa a seguir atravs do filtro de combustvel (4) que capta todas as sujidade que o combustvel possa conter, antes de este entrar na bomba de injeco (2). Entretanto a bomba de injeco (2) fornece combustvel pela tubagem (6) aos injectores (3). Todo o combustvel em excesso entregue bomba de injeco (2) e aos injectores (3) devolvido ao depsito de combustvel atravs da tubagem de retorno (1).
1.1.2 FILTRO DE COMBUSTVEL

1.1.2.1 FUNO DO FILTRO DE COMBUSTVEL
O filtro de combustvel tem como funo, reter as partculas de p e sujidade existentes no combustvel.
As partculas de p existentes no combustvel, podem arruinar uma bomba de injeco em pouco tempo. De facto, se o combustvel tiver p ou sujidade, a vida til da bomba de injeco desce abruptamente.
Para se ter uma ideia, apenas meia colher de ch de p abrasivo, como mostra a figura 1.14, suficiente para destruir uma bomba de injeco.
Fig. 1.14 Quantidade de p abrasivo suficiente para destruir uma bomba de injeco.
Os cilindros e mbolos dos elementos de injeco de uma bomba de injeco em linha, so feitos com uma preciso to grande, que a folga existente entre eles de cerca de 1m (mcron). Notar que 1m = 0,001 mm.
Alimentao Diesel
1.7
Quaisquer partculas de p, existentes no combustvel, podem riscar um cilindro ou um mbolo de um elemento de injeco, produzindo neles sulcos com mais de 3 (micrn) como mostra a figura 1.15.
As partculas, ao introduzirem-se sob uma presso elevada entre os cilindros e mbolos dos elementos de injeco da bomba de injeco, arranham as superfcies dos mesmos alterando a sua preciso e descalibrando a bomba de injeco.
Fig. 1.15 Superfcie do mbolo de um elemento de injeco de uma bomba de injeco em linha riscado.
As partculas de p ou sujidade existentes no combustvel, a seguir bomba de injeco iro destruir os injectores. Como consequncia disso, a pulverizao do combustvel efectuar-se- incorrectamente. Alm disso, o injector poder comear a pingar. A figura 1.16 mostra exemplos de pontas de bicos-injectores danificadas devido a particulas de sujidade contidas no combustvel.
Fig. 1.16 Pontas de bicos-injectores danificadas.
1.8
Alimentao Diesel
A figura 1.17 mostra danos nas superfcies
interiores de um bico-injector, causados por partculas de sujidade contidas no combustvel.
Fig. 1.17 Superfcies internas de um bico-injector danificadas.
Os equipamentos de injeco diesel esto projectados para trabalhar por longos perodos de tempo, desde que o combustvel utilizado seja limpo. No entanto, existem sempre partculas abrasivas em suspenso no combustvel. Para evitar que essas partculas danifiquem o equipamento de injeco, como se viu atrs, sempre necessria a utilizao de filtros de combustvel. Os sistemas de alimentao diesel, podem ter 1 (um) ou 2 (dois) filtros de combustvel. Podem ter os chamados pr-filtros de combustvel e os filtros de combustvel propriamente ditos. A figura 1.18 mostra a localizao do pr-filtro de combustvel e do filtro de combustvel, num sistema de alimentao diesel com bomba de injeco em linha.
Fig. 1.18 Localizao do filtro e pr-filtro num sistema com bomba de injeco em linha.
Alimentao Diesel
1.9
1.1.2.2 PR-FILTRO DE COMBUSTVEL
O pr-filtro de combustvel est normalmente localizado entre o depsito de combustvel e a bomba de alimentao (quando esta existe). A funo do pr-filtro de combustvel reter as partculas maiores (20 a 80 mm) contidas no combustvel proveniente do depsito de combustvel. O pr-filtro pode ter tambm a funo de decantador, ou seja, a funo de eliminar a gua existente no combustvel.
1.1.2.3 TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTVEL
Estes componentes essenciais na proteco de um sistema de alimentao diesel, so localizados segundo o tipo de sistema de injeco utilizado.
Normalmente, quando o sistema de injeco tem uma bomba de injeco em linha, o filtro de combustvel est posicionado, entre a bomba de alimentao e a bomba de injeco, como mostra a figura 1.18. Estes filtros tm o aspecto daquele que mostrado na figura 1.19.
Fig. 1.19 Filtro de combustvel
Normalmente, quando o sistema de injeco tem uma bomba de injeco do tipo distribuidora, o filtro de combustvel est posicionado, entre o depsito de combustvel (ou pr-filtro se este existe) e a bomba de injeco. Existem filtros de combustvel com diferentes tipos de elementos filtrantes.
Um dos filtros de combustvel mais eficiente aquele em que o elemento a figura 1.20. filtrante
composto por blocos de feltro, como mostra
Fig. 1.20 Filtro de combustvel com elemento filtrante de blocos de feltro.
1.10
Alimentao Diesel
filtro
de
combustvel
considerado
normalmente mais eficiente, aquele em que o elemento filtrante de papel, como mostra a figura 1.21.
Fig. 1.21 Filtro de combustvel com elemento de papel.
Estes filtros sujam-se com a passagem do combustvel por eles, podendo entupir-se ou mesmo romper-se, como mostra a figura 1.22, se no lhes forem prestados os devidos cuidados de manuteno.
Fig. 1.22 Funcionamento e deteriorao do filtro de combustvel.
O filtro de combustvel pode ser simples ou duplo. A figura 1.23 mostra um filtro duplo com decantador de gua.
O filtro duplo tem dois elementos filtrantes.

Fig. 1.23 Filtro de combustvel duplo
Os filtros duplos so normalmente de 2 (dois) tipos: Filtro duplo em srie
Filtro duplo em paralelo
No filtro duplo em srie, os 2 (dois) elementos filtrantes no so iguais, como mostra a figura 1.24.
Alimentao Diesel
1.11
O combustvel entra no primeiro elemento filtrante (normalmente de feltro ou algo similar) que filtra as partculas de impurezas mdias e retm as partculas de gua. A seguir o combustvel j filtrado, atravessa o segundo elemento filtrante (normalmente de papel), onde sofre uma nova e forte filtragem.
Fig. 1.24 Filtro de combustvel duplo em srie.
No filtro duplo em paralelo, os 2 (dois) elementos filtrantes so iguais. O combustvel atravessa os 2 (dois) elementos filtrantes ao mesmo tempo, como mostra a figura 1.25. Este tipo de concepo de filtro de combustvel tem como objectivo duplicar o dbito de combustvel que passa pelo filtro, e tem geralmente aplicao em motores de grandes cilindradas.
Fig. 1.25 Filtro de combustvel duplo em paralelo
1.1.3 BOMBA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

A bomba de alimentao de combustvel (que pode existir ou no no sistema de alimentao de combustvel), uma bomba de baixa presso que tem como funo abastecer de combustvel a bomba de injeco.
1.12
Alimentao Diesel
Quando o chupador do depsito de combustvel (ver sub-captulo 1.1.1) entra pela parte superior ou lateral do mesmo, ou quando o depsito de combustvel se encontra situado a um nvel mais baixo que a bomba de injeco, ento necessrio utilizar uma bomba de alimentao de combustvel. A bomba de alimentao de combustvel geralmente mecnica, sendo determinadas situaes. As bombas de alimentao de combustvel mecnicas podem ser de 3 (trs) tipos: Bomba de membrana Bomba de mbolo Bomba de engrenagens elctrica em
A figura 1.26 mostra um exemplo de uma bomba de alimentao de combustvel de membrana. Esta bomba pode estar montada no bloco do motor e ser accionada pela rvore de cames do sistema de distribuio do motor. Estas bombas so semelhantes s utilizadas em motores a gasolina, e garantem o abastecimento de combustvel (gasleo) bomba de injeco.
1 Sada de combustvel. 2 Entrada de combustvel. 3 Vlvulas. 4 Membrana. 5 Haste da membrana.
Fig. 1.26 Bomba de alimentao de combustvel de membrana.
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1.13
A bomba de alimentao de combustvel de mbolo uma bomba geralmente montada directamente sobre a bomba de injeco. A figura 1.27. mostra um exemplo de uma bomba deste tipo.
Fig. 1.27 Bomba de alimentao de combustvel de mbolo.
1.2 CIRCUITO DE ALTA PRESSO (CIRCUITO DE INJECO) E SEUS COMPONENTES

O circuito de alta presso ou circuito de injeco, o circuito de combustvel que vai desde a bomba de injeco at aos injectores de combustvel.
Este circuito de combustvel composto por vrios componentes, entre os quais se destacam os seguintes: Bomba de injeco ou bomba injectora
Sistema Common Rail
Tubagens de combustvel de alta presso
Injectores de combustvel
Injectores-bomba
Nota: A bomba de injeco est tratada no capitulo 2 deste mdulo, e os injectores de combustvel esto tratados no captulo 3.
1.14
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1.2.1 TUBAGENS DE COMBUSTVEL DE ALTA PRESSO As tubagens de combustvel do circuito de alta presso, so os tubos que ligam a bomba de injeco aos injectores (tubos dos injectores), como mostra a figura 1.28.
1 Bomba de injeco (do tipo distribuidora) 2 Tubos dos injectores. 3 Injector. 4 Vlvulas de reteno.
Fig. 1.28 Tubagens de combustvel do circuito de alta presso.
Para evitar a fractura dos tubos dos injectores, causada por vibraes, estes so normalmente fabricados em ao, sem costura.
Os tubos dos injectores so fixados por grampos figura 1.29. anti-vibrao, como mostra a
Os grampos anti-vibrao devero estar colocados nos pontos estabelecidos pelo fabricante, para evitar situaes de ruptura e propagao de rudos devido a ondas de presso.
Fig. 1.29 Grampos anti-vibrao
As paredes dos tubos dos injectores so muito grossas (com uma espessura elevada), com curvas de raio bastante largo (no dever ser inferior a 50 mm).
Os comprimentos e dimetros internos dos tubos dos injectores so determinados pelo fabricante.
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1.15
Os tubos de injectores tm que ser imperativamente aqueles que so indicados pelo fabricante, tendo que ser rigorosamente correspondentes ao sistema de injeco em que se encontram montados, e no so intermutveis (no podem ser usados com uma bomba de injeco diferente).
Nota: Um dimetro interno diferente, pode modificar o ponto de injeco, a durao da injeco e o dbito de combustvel. A disposio dos tubos dos injectores determinada pela ordem de injeco nos cilindros.
1.2.2 TIPOS DE INJECO DE COMBUSTVEL
O motor diesel um motor que funciona sempre com um sistema de injeco de combustvel.
Nos motores diesel, existem 2 (dois) tipos de injeco de combustvel: . Injeco Directa. Injeco Indirecta.
1.2.2.1 INJECO DIRECTA O sistema de injeco directa geralmente utilizado em grandes motores montados em veculos comerciais, mas actualmente a sua aplicao grande e cada vez maior em motores pequenos e de alta velocidade.
1.16
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Na
injeco
directa,
injector para
de a
combustvel
injecta
directamente
cmara de combusto (volume formado entre a cabea do cilindro e a coroa do mbolo) no interior do cilindro do motor, como mostra a figura 1.30.
1 Cmara de combusto Fig. 1.30 Injeco directa
Na injeco directa, a cmara de combusto ou parte dela, encontra-se cavada na coroa do mbolo, como mostra a figura 1.30. Consegue-se assim, optimizar o desenho da cmara de combusto, permitir uma melhor orientao dos fluxos e garantir a no existncia de choque entre a coroa do mbolo e as vlvulas de admisso e de escape.
Na
injeco
directa,
so
utilizados
normalmente injectores de combustvel do tipo com orifcios (com vrios orifcios), como mostra a figura 1.31. Consegue-se com este tipo de injectores, uma mistura mais homognea do combustvel (gasleo) e o ar comprimido no interior da cmara de combusto.
Fig.1.31 Injeco directa Injector com vrios orifcios.
Nos motores de injeco directa, criada turbulncia no ar no interior do cilindro para melhorar a mistura do ar com o combustvel e melhorar o processo de combusto.
A turbulncia do ar criada pela: forma da conduta de ar de admisso, que cria um movimento turbulento no ar quando este entra no cilindro, conhecido por swirl, como mostra a figura 1.32.
Fig. 1.32 Turbulncia do ar de admisso.
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1.17
- forma da cmara de combusto cavada na coroa do mbolo. criada turbulncia no ar quando este comprimido a grande velocidade para o interior desta cmara, durante o movimento ascendente do mbolo no tempo de compresso, como mostra a figura 1.33.
Fig. 1.33 Turbulncia do ar na cmara de combusto.
A injeco directa tem tambm as seguintes caractersticas: A presso de injeco muito elevada porque o combustvel injectado tem que conseguir penetrar no ar fortemente comprimindo no interior da cmara de combusto. O consumo especifico de combustvel reduzido (menor que na injeco indirecta). O arranque do motor a frio bom. O rudo de funcionamento do motor (ao ralenti e a baixo regime de rotao) grande (mais barulhento que na injeco indirecta). O injector pode estar localizado centralmente em relao cmara de combusto. A combusto processa-se durante um tempo mais curto que na injeco indirecta e, por isso, de uma forma mais violenta.
1.2.2.2 INJECO INDIRECTA Na injeco indirecta, o injector injecta o combustvel (gasleo) numa pr-cmara de combusto (Fig.1.34) ou numa cmara de turbulncia (Fig.1.35.) separada da cmara de combusto principal (que se encontra no interior do cilindro) por um canal estreito de ligao.
1.18
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Fig. 1.34 Injeco indirecta com cmara de pr-combusto.
Fig. 1.35 Injeco indirecta com cmara de turbulncia.
Na injeco indirecta com cmara de turbulncia, a subida do mbolo (no interior do cilindro) no tempo de compresso, faz passar o ar da cmara de combusto principal (cmara formada pelo espao compreendido entre a cabea do motor e a coroa do mbolo) para a cmara de turbulncia, adquirindo o ar um movimento em turbilho, como mostra a figura 1.36.
1 Cmara de turbulncia. 2 Canal de ligao entre a cmara de turbulncia e a cmara de combusto principal.
Fig. 1.36 Fluxo de ar (turbilho) na cmara de turbulncia.
Com cmara de turbulncia, a injeco de combustvel efectuada sensivelmente numa direco que faz 90 (ngulo recto) com o fluxo de ar e a forte turbulncia que criada, permite a utilizao de injectores de um nico orifcio ou do tipo mama, como mostra a figura 1.37.
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1.19
tambm necessria a utilizao de um sistema de arranque a frio com velas de incandescncia ou de pr-aquecimento, como mostra a figura 1.37.
1 Cmara de turbulncia. 2 Canal de ligao entre a cmara de turbulncia e a cmara de combusto principal. 3 Injector. 4 Vela de incandescncia. A mbolo a subir (compresso) . B Fluxo de ar para a cmara de turbulncia. C Fluxo de ar (turbilho) na cmara de turbulncia. Fig. 1.37 Injeco indirecta com cmara de turbulncia.
Quando o injector injecta o combustvel na cmara de turbulncia, o combustvel mistura-se com o ar inflamando-se dando inicio combusto. A presso na cmara de turbulncia aumenta rapidamente devido expanso dos gases inflamados que passam entretanto para a cmara de combusto principal (onde se encontra ar) onde se d a continuao e final da combusto.
Enquanto no caso da cmara de turbulncia (Fig.1.35 ) a turbulncia criada pela entrada do ar na cmara de turbulncia no movimento ascendente do mbolo (do PMI para o PMS), no caso da cmara de pr-combusto (Fig.1.34) gera-se turbulncia devido expulso dos gases j queimados da cmara de pr-combusto e sua passagem pelos canais de ligao entre esta cmara e a cmara de combusto principal.
1.20
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A injeco indirecta tem tambm as seguintes caractersticas: termicamente menos eficiente que a injeco directa.
menos barulhento que a injeco directa.
Tem um funcionamento mais suave que a injeco directa.
O consumo especifico elevado. Tem a necessidade de utilizao de um sistema de arranque a frio atravs de velas de incandescncia ou de pr-aquecimento.
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1.21
Bombas de Injeco
2 BOMBAS DE INJECO
As bombas de injeco ou bombas injectoras, tm como funo fornecer combustvel sob presso a cada um dos injectores. A bomba de injeco fornece a cada um dos injectores, uma quantidade precisa de combustvel, no instante previsto e durante um tempo determinado. Existem 2 (dois) tipos principais de bombas de injeco: Bombas em linha Bombas distribuidoras
2.1 BOMBAS DE INJECO EM LINHA

A bomba de injeco em linha tem um elemento de alta presso por cada injector, e logo, tantos elementos de alta presso quanto o nmero de cilindros do motor. Por exemplo, uma bomba de injeco em linha de um motor diesel de 6 (seis) cilindros, ter 6 (seis) elementos de injeco, como mostra a figura 2.1.
Fig. 2.1 Bombas em linha com 6 (seis) elementos de injeco
As bombas de injeco em linha so maiores que as bombas distribuidoras. As bombas distribuidoras so bastante mais compactas. As bombas em linha, so utilizadas na actualidade em veculos pesados.
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2.1
Bombas de Injeco
2.1.1 FUNCIONAMENTO DE UM ELEMENTO DE ALTA PRESSO

Um elemento de alta presso de uma bomba em linha convencional, composto por um mbolo que se desloca com um curso constante, no interior de um cilindro de grande preciso. O deslocamento do mbolo provocado pela rotao de uma came (excntrico) de comando. A figura 2.2 , mostra um exemplo de uma bomba de em linha vista de perfil e em corte, podendo-se ver um elemento de alta presso.
Fig. 2.2 Bomba de injeco em linha, de perfil e em corte
O funcionamento de um elemento de alta presso de uma bomba de injeco em linha tem 3 (trs) fases: Fase de enchimento Fase de incio de injeco Fase de fim de injeco
2.2
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Bombas de Injeco
Estas 3 (trs) fases acontecem da mesma forma, para cada um dos elementos de alta presso da bomba de injeco. A figura 2.3 mostra a fase de enchimento do elemento de alta presso, a figura 2.4 mostra a fase de inicio de injeco e a figura 2.5 mostra a fase de fim de injeco.
Fig. 2.3 Fase de enchimento
Fig. 2.4 Fase de incio de injeco
Fig. 2.5 Fase de fim de injeco
1) Fase de enchimento (Fig.2.3) O mbolo encontra-se no PMI (ponto morto inferior). Os orifcios laterais (1) e (2) do cilindro esto destapados, entrando combustvel (gasleo) por eles para a cmara superior (A). Atravs da ranhura vertical do mbolo, passa combustvel para a cmara inferior (B).
2) Fase de incio de injeco (Fig.2.4) Atravs da came de comando, o mbolo sobe e fecha os orifcios laterais (1) e (2) do cilindro ou camisa. o incio da injeco. O combustvel comprimido abre a vlvula de reteno e dirige-se em direco ao injector.
3) Fase de fim de injeco (Fig.2.5) O mbolo continua a subir e, logo que a sua rampa helicoidal pe a descoberto o orifcio lateral (2) do cilindro ou camisa, a injeco termina. A presso baixa bruscamente e a vlvula de reteno desce assentando na sua sede. O combustvel existente nas cmaras (A) e (B) retorna para a bomba de injeco atravs do orifcio lateral (2) do cilindro ou camisa.
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2.3
Bombas de Injeco
O mbolo continua o seu curso ascendente at ao PMS (ponto morto superior). A quantidade de combustvel injectado, depende do tempo durante o qual o mbolo tapa o orifcio lateral (2) do cilindro ou camisa (Figura 2.4). Durante esse tempo, o mbolo percorre o chamado curso til do mbolo. A figura 2.6, mostra o curso til do mbolo (distncia entre os pontos (a) e (b)).
C.u. Curso til do mbolo (distncia entre os pontos (a) e (b))
Fig. 2.6 Curso til do mbolo
Como se pode observar na figura 2.6., o curso til do mbolo varia com a rotao do mbolo em torno do seu eixo longitudinal. De facto, a variao da orientao do mbolo segundo o seu eixo longitudinal, faz variar o momento do fim de injeco que determinado pelo momento em que a rampa helicoidal destapa o orifcio lateral da camisa ou cilindro. Assim, conforme a orientao do mbolo segundo o seu eixo longitudinal, tem-se diferentes situaes de dbito de combustvel injectado: Dbito mximo (Fig. 2.7) Dbito mdio (Fig. 2.8) Ralenti (Fig. 2.9) Posio de paragem (Fig. 2.10)
Fig. 2.7 Dbito mximo
Fig. 2.8 Dbito mdio
Fig. 2.9 Ralenti
Fig. 2.10 Posio de paragem
2.4
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Bombas de Injeco
Nota: Na posio de paragem (Figura 2.10), a ranhura vertical do mbolo do elemento de alta presso est alinhada com o orifcio lateral (2) (figura 2.4) da camisa ou cilindro, e por isso no possvel haver injeco de combustvel. a posio de paragem. Para se obter a posio desejada do mbolo (ou da rampa helicoidal do mesmo), o mbolo rodado em torno de si prprio segundo o seu eixo longitudinal atravs de um sistema de cremalheira, como mostra o exemplo da figura 2.11. O mbolo tem na base espiges
correspondentes s ranhuras do cilindro ou camisa. A camisa tem um anel ou sector dentado que engrena numa cremalheira. Os movimentos da cremalheira, so
comandados pelo pedal do acelerador. Desta forma, varia-se a quantidade de combustvel injectado e logo a velocidade de rotao do motor.
Fig. 2.11 Mecanismo de comando da rotao do mbolo
2.2 BOMBAS DE INJECO TIPO DISTRIBUIDORAS

A bomba de injeco tipo distribuidora tambm conhecida por bomba rotativa. Estas bombas injectoras eram inicialmente totalmente mecnicas, tendo sido melhoradas ao longo do tempo com a adio de sensores elctricos (potencimetros) e de actuadores elctricos ou pneumticos (solenides e diafragmas). Actualmente existem bombas de injeco tipo distribuidoras que funcionam totalmente por meio de controlo electrnico. Devido sua forma de construo compacta (bastante mais compactas que as bombas de injeco em linha), as bombas injectoras distribuidoras so particularmente indicadas para os pequenos motores Diesel usados nos veculos automveis de passageiros e comerciais ligeiros.
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2.5
Bombas de Injeco
A figura 2.12 mostra alguns exemplos de bombas de injeco tipo distribuidoras.
Fig. 2.12 Bombas de injeco tipo distribuidoras
Ao contrrio das bombas de injeco em linha, que tm um elemento para cada cilindro do motor, a bomba de injeco do tipo distribuidora tem um nico elemento de alta presso. O combustvel distribudo a cada cilindro do motor radialmente, atravs de um veio distribuidor. Este veio distribuidor roda a uma velocidade que igual a metade da velocidade de rotao do motor. Em algumas bombas, este veio distribuidor pode tambm actuar como elemento de alta presso, com furos de sada para os cilindros. A bomba de injeco do tipo distribuidora accionada pelo motor do veculo por intermdio de carretos e uma corrente ou por intermdio de carretos e uma correia dentada, conforme o tipo de motor.
2.2.1 BOMBA DE INJECO DPS (Lucas)

Vamos ver como exemplo, uma bomba do tipo distribuidora DPS (Lucas). Notar que existem pequenas variaes dentro das bombas DPS (Lucas). A bomba de injeco tipo distribuidora DPS (Lucas) normalmente utilizada em motores Diesel de pequenas e mdias cilindradas. Trata-se de uma bomba de injeco essencialmente mecnica.
2.6
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Bombas de Injeco
2.2.1.1 CIRCUITO DE COMBUSTVEL DA BOMBA DE INJECO DPS (Lucas)

O circuito de combustvel (gasleo) da bomba de injeco DPS (Lucas) controlado por vlvulas mecnicas e electromagnticas. A figura 2.13 mostra um exemplo tpico de um circuito de combustvel com a utilizao de uma bomba de injeco DPS (Lucas).
1. Vlvula reguladora de presso; 2. Depsito de combustvel (gasleo); 3. Veio da alavanca do acelerador; 4. Detector de guas/sedimentos (pr-filtro de combustvel); 5. Vlvula dosificadora; 6. Electrovlvula de corte de combustvel (paragem); 7. Orifcio de sangragem; 8. Filtro de combustvel; 9a. Bomba de alimentao; 9b. Dispositivo manual de ferrar; 10. Vlvula reguladora da presso de transferncia; 11. Bomba de transferncia (de palhetas); 12. Cabea hidrulica da bomba e rotor distribuidor; 13. Vlvula de trinco; 14. Alavanca de avano manual ao ralenti; 15. Unidade de avano automtico e do atraso no arranque; 16. Pea de posicionamento da cabea hidrulica; 17. Injectores; 18. Vlvula de sangragem do rotor; 19. Regulador centrifugo; 20. Corpo da bomba (caixa de cames); 21. Veio intermdio
Fig. 2.13 Circuito de combustvel
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2.7
Bombas de Injeco
O circuito de combustvel representado na figura 2.13 tem o seguinte principio de funcionamento: O combustvel (gasleo) aspirado do depsito de combustvel (2), por uma bomba de alimentao (9a) que accionada pelo motor do veculo. O combustvel passa por um pr-filtro (4) e por um filtro principal de combustvel Dependendo dos nveis e das posies relativas do depsito de combustvel (2), do filtro de combustvel (8) e da bomba de injeco, a bomba de alimentao (9a) poder ou no estar montada. O dispositivo manual de ferrar (9b) tem como funo permitir que qualquer ar atmosfrico preso no circuito de alimentao de combustvel possa ser sangrado antes de se pr o motor a trabalhar. Entretanto, o combustvel (gasleo) entra na bomba de transferncia (11) presso de alimentao (E). A bomba de transferncia (11) faz subir a presso do combustvel, para um valor mais elevado que tem o nome de presso de transferncia (B). O valor da presso de transferncia regulado pela vlvula reguladora da presso de transferncia (10). Da bomba de transferncia (11), o combustvel passa atravs da electrovlvula de corte (6) e desta para a vlvula dosificadora (5). A bomba de transferncia (11), faz tambm actuar a vlvula de trinco (13). O combustvel que passa pela vlvula dosificadora (5) sofre uma queda de presso, passando da presso de transferncia (B) para um valor de presso com o nome de presso de doseamento (C). O combustvel depois de passar pela vlvula dosificadora (5), entra no rotor distribuidor presso de doseamento (C). Atravs de um sistema de orifcios, ressaltos e mbolos de bombagem, o combustvel bombado presso de injeco (A) para cada um dos injectores (17) em sequncia. A presso (F) do corpo da bomba de injeco (20) pode ser mantida atravs da vlvula reguladora de presso (1). Esta vlvula alivia a presso em excesso dentro do corpo da bomba de injeco (20) e devolve o combustvel de retorno (G) directamente para o depsito de combustvel (2). O retorno (G) vindo dos injectores tambm devolvido directamente para o depsito de combustvel (2).
2.8
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2.2.1.2 - COMPONENTES DA BOMBA INJECTORA DPS (Lucas)

A figura 2.14, mostra um exemplo de uma bomba deste tipo em corte, com os seus principais componentes representados.
1. Mola do regulador 16. mbolo de regulao da presso de transferncia 2. Unio de retorno de combustvel (gasleo) 17. Sada de alta presso para os injectores 3. Parafuso de afinao da velocidade de ralenti 18. Vlvula de presso 4. Parafuso da velocidade mxima 19. Rotor distribuidor 5. Alavanca do acelerador 20. Dispositivo de avano da injeco 6. Mola de recuperao da placa de engate 21. Patim e rolete de came 7. Placa de engate ao excntrico 22. Apoio traseiro 8. Alavanca de paragem manual 23. mbolos de bombagem 9. Anel de cames 24. Contrapeso do regulador 10. Excntricos em coroa 25. Suporte dos contrapesos do regulador 11. Electrovlvula de corte 26. Parafuso de regulao de combustvel mximo 12. Vlvula reguladora da presso de transferncia 27. Apoio dianteiro 13. Vlvula dosificadora 28. Veio de accionamento 14. Filtro de malha aberta 29. Brao do regulador 15. Bomba de transferncia (de palhetas) 30. Haste de ligao do regulador 31. Mola de ralenti
Fig. 2.14 Componentes de uma bomba tipo distribuidora DPS (Lucas)
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2.9
Bombas de Injeco
2.2.1.3 BOMBA DE TRANSFERNCIA

O combustvel (gasleo) aps passar pelo filtro, chega bomba de transferncia presso de alimentao. Na bomba de transferncia, a presso do combustvel aumentada at um nvel chamado presso de transferncia. A presso de transferncia funo da velocidade do motor, aumentando sempre que a velocidade do motor aumenta. A bomba de transferncia uma bomba de palhetas, que formada por um rotor, uma camisa excntrica e por palhetas deslizantes, como mostra a figura 2.15.
1. Rotor da bomba de transferncia 2. Casquilho excntrico 3. Palhetas deslizantes 4. Anel de vedao 5. 6. Corpo da bomba de transferncia 7. Parafuso
Fig. 2.15 Bomba de transferncia
As palhetas deslizantes podem ser de carbono, resina impregnada de carbono ou em ao. A bomba de transferncia est localizada junto vlvula de regulao da presso de transferncia como mostra a figura 2.16.
Vlvula de regulao da presso de transferncia: 1. Unio de entrada de combustvel 2. Mola de reteno ou reguladora 3. Regulador da presso de transferncia 4. Manga de regulao 5. Espiga e mola 6. mbolo de regulao 7. Mola de ferrar 8. Fundo da vlvula 14. Filtro de malha grossa (de nylon) Bomba de transferncia: 9. Camisa excntrica 10. Palhetas deslizantes 11. Rotor da bomba de transferncia 12. Rotor distribuidor 13. Anel vedante (de borracha)
Fig. 2.16 Bomba de transferncia e vlvula reguladora da presso de transfern-
2.10
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O rotor da bomba de transferncia est enroscado no rotor distribuidor da bomba de injeco. O funcionamento da bomba de transferncia est ilustrado na figura.2.17):
Fig. 2.17 Funcionamento da bomba de transferncia
O combustvel (gasleo) entra para o interior da bomba de transferncia atravs da vlvula de regulao da presso de transferncia, presso de alimentao (E). O combustvel entra para a cmara superior da bomba (formada pelas palhetas deslizantes, camisa excntrica e rotor) e deslocado para baixo medida que o rotor e as palhetas rodam. O combustvel ento expulso da bomba de transferncia presso de transferncia (B).
2.2.1.4 VLVULA DE REGULAO DA PRESSO DE TRANSFERNCIA

A vlvula de regulao da presso de transferncia tem como funo permitir que o aumento da presso de transferncia seja proporcional ao aumento da velocidade da bomba de injeco. A figura 2.18 mostra um exemplo de uma vlvula de regulao da presso de transferncia, juntamente com a bomba de transferncia (de palhetas), nas posies de montada e desmontada.
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2.11
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A. Cobertura da bomba de transferncia B. Filtro de malha grossa (de nylon) C. Mola de reteno ou reguladora D. Palhetas E. Mola reguladora de transferncia F. Camisa excntrica G. Canal de acesso directo H. Manga de regulao I. Orifcio lateral de regulao J. mbolo de regulao K. Mola de ferrar L. Regulador da presso M. Junta
Fig. 2.18 Vlvula de regulao da presso de transferncia nas posies de montada e desmontada
A figura 2.19 mostra um exemplo do circuito de combustvel da bomba de injeco (apenas a parte da bomba de injeco), que ajuda a compreender a explicao do funcionamento da vlvula de regulao da presso de transferncia.
2.12
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1. Vlvula de regulao da presso de transferncia; 2. Vlvula de descarga da presso de transferncia; 3. Vlvula de trinco; 4. Electrovlvula de corte; 5. Vlvula dosificadora; 6. Vlvula reguladora de presso; 7. Vlvula de ralenti frio; 8. Vlvula servo de avano; 9. Vlvula de excesso de combustvel no arranque; 10. Injector; 11. Bomba de transferncia (de palhetas); 12. Dispositivo de avano da injeco; 13. Patim e rolete de came; 14. mbolos de bombagem
Fig. 2.19 Circuito de combustvel da bomba de injeco DPS (Lucas)
A figura 2.20, mostra o funcionamento de uma vlvula de regulao da presso de transferncia. A vlvula representada na figura 2.20 ligeiramente diferente da vlvulas representadas nas figuras 2.16 e 2.18. De facto, a vlvula da figura 2.20 faz um controlo da presso de transferncia de um modo ligeiramente diferente e tem acoplada uma vlvula chamada vlvula de descarga da presso de transferncia.
1. Bomba de transferncia (de palhetas); 2. Vlvula de regulao da presso de transferncia; 3. mbolo de regulao; 4. Mola; 5. Mola de reteno ou reguladora; 6. Elemento da vlvula de descarga de presso de transferncia; 7. Mola de compresso; 8. Furo limitador de passagem; 9. Filtro de malha grossa (de nylon)
Fig. 2.20 Funcionamento de uma vlvula de regulao da presso de transferncia
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2.13
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Observe-se com ateno a figura 2.20: A Situao I representa a situao de regulao.
O combustvel (gasleo) entra na vlvula pela parte de cima desta, presso de alimentao. O combustvel passa ento para a bomba de transferncia (bomba de palhetas) que aumenta a presso para a chamada presso de transferncia. medida que a presso de transferncia aumenta com a velocidade de rotao do motor, passa combustvel da bomba de transferncia de novo para a vlvula pela sua parte inferior. Este combustvel que entra na vlvula, provoca a subida do mbolo de regulao (3). O mbolo de regulao (3) no seu movimento ascendente, vai gradualmente destapando uns orifcios laterais da vlvula, permitindo a passagem de combustvel de volta bomba de transferncia. A rea dos orifcios laterais que se encontra aberta, depende da posio do mbolo de regulao (3), permitindo-se assim um fluxo controlado de combustvel de volta bomba de transferncia.
A Situao II representa a situao de velocidade mxima e de descarga. A subida do mbolo de regulao (3) est limitada por um parafuso. O parafuso serve para estabelecer o limite mximo do curso do mbolo de regulao (3), fixando assim a rea mxima dos orifcios laterais aberta. Assim, no limite superior da velocidade da bomba, o mbolo de regulao (3) encosta ao parafuso e a presso de transferncia aumenta at um ponto em que abre a vlvula de descarga de presso. Nesta altura a presso de transferncia no sobe mais. A vlvula de descarga de presso tem como funo limitar a presso de transferncia mxima. A vlvula de descarga constituda por um mbolo e uma mola no interior de uma pea roscada como se v na figura 2.20. Acima de um valor de presso de transferncia pr-definido, a presso de transferncia que actua sobre o mbolo descarregada medida que aberto um orifcio de comunicao. Quando o motor est parado, a bomba de injeco DPS (Lucas) pode ser sangrada atravs da A Situao III representa a situao de sangragem. vlvula reguladora de presso de transferncia.
2.14
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2.2.1.5 ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL

A bomba de injeco DPS est equipada com uma electrovlvula de corte de combustvel que utilizada para parar o motor. A electrovlvula de corte de combustvel constituda por um conjunto de solenide que controla um induzido carregado por mola e uma vlvula, como mostra a figura 2.21.
1. Solenide 2. Vedante (O-ring) 3. Mola 4. Induzido 5. Vlvula
Fig. 2.21 Electrovlvula de corte de combustvel
No arranque do motor, quando a electrovlvula activada (recebe corrente elctrica), o induzido (4) levanta a vlvula (5) contra a fora da mola (3) e permite que o combustvel presso de transferncia passe para a vlvula dosificadora. Quando o solenide (1) desactivado ( cortado o abastecimento de corrente elctrica), a mola (3) devolve a vlvula (5) ao seu assento no permitindo a passagem de combustvel. Estando o circuito da vlvula interrompido, o motor pra porque cortado o fornecimento de combustvel. A electrovlvula de corte de combustvel est enroscada no topo da cabea hidrulica da bomba de injeco, localizada entre a sada da bomba de transferncia e a vlvula dosificadora, como mostra a figura 2.22.
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2.15
Bombas de Injeco
1. Electrovlvula de corte de combustvel 2. Bomba de transferncia 3. Vlvula dosificadora
Fig. 2.22 Localizao da electrovlvula de corte de combustvel
2.2.1.6 VLVULA DE TRINCO

A vlvula de trinco pode ser uma vlvula de presso diferencial ou no. A vlvula de trinco de presso diferencial, uma vlvula carregada por uma mola com um furo central, montada num corpo roscado que tambm pode segurar a cabea hidrulica carcaa da bomba de injeco. Esta vlvula funciona por diferenas de presso, s abrindo quando a diferena de presso superior tenso da mola no seu interior. O funcionamento da vlvula de trinco de presso diferencial est representado na Figura 2.23:
1 . Elemento da vlvula; 2. Orifcios de restrio de passagem; 3. Mola de compresso; 4. Filtro de rede; 5. Bomba de transferncia; C. Para a vlvula de excesso de combustvel de arranque e vlvula de manuteno de avano; D. Para o dispositivo de avano; E. Para o interior da bomba de injeco
Fig. 2.23 Funcionamento da vlvula de trinco
2.16
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Bombas de Injeco
Quando o motor arranca (Figura 2.23 situao I), a vlvula de trinco est fechada. A mola de compresso (3) da vlvula de trinco est distendida empurrando o elemento (mbolo) da vlvula (1) que fecha a passagem (C) de combustvel para a vlvula de excesso de combustvel de arranque e vlvula de manuteno de avano. Combustvel presso de transferncia (enviado pela bomba de transferncia (5)), passa atravs dos dois orifcios de restrio de passagem (2) para a cmara da mola de compresso (3) e para o interior da bomba (E). Entre estes dois orifcios e na cmara da mola de compresso (3) existe uma presso intermdia que em conjunto com a carga da mola de compresso (3) mantm a vlvula de trinco fechada. Quando a velocidade de rotao do motor aumenta (Figura 2.23 situao II), a presso de transferncia (que aumenta em funo da velocidade de rotao do motor) aumenta tambm, vencendo a tenso da mola de compresso (3) e a vlvula de trinco comea a abrir. O orifcio (2) que est localizado no elemento da vlvula de trinco (1) tapado pelo deslocamento deste, a presso intermdia existente na cmra da mola de compresso (3) baixa para o valor da presso no interior da bomba (E) e a vlvula de trinco abre rapidamente. A vlvula de trinco mantm-se aberta enquanto o motor estiver a trabalhar e s fecha quando o motor pra.
Nota: A afinao de fbrica desta vlvula, nunca dever ser alterada. Qualquer alterao implicaria a remoo da bomba de injeco e a sua afinao em banco de ensaio.
2.2.1.7 VLVULA DOSIFICADORA

A vlvula dosificadora (Fig. 2.24) consiste numa vlvula mecnica que controla o dbito de combustvel para o rotor distribuidor, atravs de uma passagem de seco varivel.
Fig. 2.24 Vlvula dosificadora
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2.17
Bombas de Injeco
Observe-se a figura 2.25: A vlvula dosificadora, tem um rasgo longitudinal (3) que passa em frente de um furo que tem ligao atravs de canais (4) com o rotor distribuidor. A vlvula gira por meio de um sistema articulado, como mostra a figura 2.25.
1. Vlvula dosificadora 2. Gancho 3. Rasgo longitudinal 4. Canais de passagem de combustvel 5. Alavanca de controlo A. Combustvel para o rotor distribuidor B. Passagem varivel de combustvel
Fig. 2.25 Vlvula dosificadora
2.2.1.8 FORMAO DA ALTA PRESSO NA BOMBA DPS (LUCAS)

O elemento de alta presso composto por dois mbolos que se deslocam radialmente no interior do rotor distribuidor. O rotor distribuidor encontra-se no interior da chamada cabea hidrulica da bomba de injeco. Cada um dos dois mbolos do elemento de alta presso, accionado por um conjunto patim/rolete que roda no interior de um anel de excntricos, como mostra a figura 2.28. Na formao da alta presso, ou seja, da presso de injeco podemos considerar duas fases: Fase de admisso do combustvel no elemento de alta presso Fase de injeco do combustvel. 1)
2.18
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Bombas de Injeco
ADMISSO DO COMBUSTVEL NO ELEMENTO DE ALTA PRESSO. O rotor distribuidor est a rodar. O combustvel presso de transferncia, passa atravs da vlvula dosificadora para a cabea hidrulica. Ao passar pela vlvula dosificadora para o interior da cabea hidrulica, o combustvel passa a ter uma presso denominada presso de doseamento. Da cabea hidrulica, o combustvel passa ento atravs de um canal para o interior do rotor distribuidor (quando o canal da cabea hidrulica est alinhado com canais de entrada do rotor distribuidor) e dirige-se para o elemento de alta presso (o combustvel fica entre os dois mbolos do elemento de alta presso), como mostram a figura 2.26.
Fig. 2.26 Entrada de gasleo no elemento de alta presso
O combustvel que se encontra entre os dois mbolos provoca o afastamento dos mesmos, como mostra a figura 2.26. O deslocamento dos mbolos depende da quantidade de combustvel que pode penetrar dentro do rotor distribuidor durante o tempo em que o canal da cabea hidrulica e os canais de entrada do rotor distribuidor se encontram alinhados. Os canais de entrada do rotor distribuidor formam uma cruz.
2) INJECO DO COMBUSTVEL. O rotor continua a rodar. Os canais de entrada do rotor distribuidor esto agora tapados. Entretanto, um dos canais de sada do rotor distribuidor fica alinhado com um dos canais de sada da cabea hidrulica no preciso
momento em que os roletes dos conjuntos patim/rolete entram em contacto com os excntricos do anel de excntricos, como mostra a figura 2.27.
Fig. 2.26 Entrada de gasleo no elemento de alta presso
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2.19
Bombas de Injeco
Devido aos excntricos do anel de excntricos, os mbolos do elemento de alta presso deslocamse um em direco ao outro, fazendo com que o combustvel saia a uma presso elevada (presso de injeco) pelo canal de sada da cabea hidrulica, em direco ao injector, como mostra a figura 2.28.
1. Anel de excntricos 2. Rolete 3. Patim do rolete 4. mbolo do elemento de alta presso 5. Rotor distribuidor 6. Injector de combustvel
Fig. 2.28 Injeco do combustvel
2.20
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Injectores de Combustvel
3 INJECTORES DE COMBUSTVEL
Os injectores de combustvel (gasleo) so os ltimos elementos do circuito de alimentao de combustvel. Os injectores de combustvel, so normalmente designados apenas por injectores. A figura 3.1 mostra o aspecto caracterstico em corte, de diferentes tipos de injectores.
Fig. 3.1 Injectores de combustvel.
3.1 FUNO DO INJECTOR

O injector o rgo que recebe o combustvel enviado pela bomba de injeco e o introduz pulverizando-o no interior da cmara de combusto (injeco directa) ou pr-cmara de combusto (injeco indirecta), conforme o caso. O injector funciona como uma vlvula de alta preciso, que abre automaticamente sob a alta presso produzida pela bomba de injeco. A pulverizao do combustvel dever ser de modo a este se poder espalhar facilmente por toda a massa de ar existente na cmara ou pr-cmara de combusto, criando boas condies para que se d a sua inflamao e uma combusto to completa quanto possvel. O injectores so diferentes, conforme o motor de injeco directa ou de injeco indirecta. Na injeco directa, o combustvel (gasleo) pulverizado pelos injectores directamente para a cmara de combusto no interior do cilindro, como mostra a figura 3.2. Na injeco indirecta, o combustvel (gasleo) pulverizado numa pr-cmara de combusto ou de turbulncia, separada da cmara de combusto principal por um canal de ligao, como mostra a figura 3.3.
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3.1
1 Injector. 2 Cmara de combusto (interior do cilindro). Fig. 3.2 Injeco directa.
1 Injector. 2 Pr-cmara de combusto. 3 Canal de ligao. Fig. 3.3 Injeco indirecta.
3.2 CONSTITUIO DO INJECTOR

O injector vulgar formado por duas partes principais: 1) O bico-injector. 2) O porta-injector, que o suporte que fixa e posiciona o injector. A figura 3.4 mostra um exemplo dos componentes principais de um injector.
Porta-injector: 1 Tampo do porta-injector. 2 Sada de retorno de combustvel. 3 Tampa da mola de compresso. 4 Mola de compresso. 5 Entrada de alimentao de combustvel. 7 Porca de fechamento. 9 Haste de presso. Bico-injector: 6 Agulha. 8 Corpo do bico-injector.
Fig. 3.4 Componentes de um injector.
3.2
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Observe-se a figura 3.4.: O porta-injector constitudo por um corpo principal com uma entrada de alimentao de combustvel (5), um canal de alimentao e uma sada de retorno de combustvel (2). Num furo central segundo o eixo longitudinal do corpo principal existe uma haste de presso (9) e uma mola de compresso (4). A tenso da mola de compresso (4) regulada por um tampo (1). A porca de fechamento (7) segura o bico-injector. O bico-injector constitudo pelo corpo do bico-injector (8) e pela agulha (6). Estes dois componentes so considerados como um conjunto nico (esto acasalados), no podendo ser separados (se for necessrio substituir a agulha, o bico-injector ter que ser tambm substitudo e, vice-versa). Observe-se a figura 3.5: O corpo do bico-injector (1) alm de um furo central segundo o seu eixo longitudinal onde se aloja a agulha (2), tem uma conduta anelar (4) ligada a uma galeria (5) por um ou mais canais de alimentao (6). Na parte terminal do corpo do bico-injector existem um ou mais orifcios (3) atravs dos quais feita a pulverizao do combustvel. Na parte mais profunda da galeria (5) encontra-se a sede (7) onde se apoia o cone de vedao (8) da agulha cnica (2). O cone de vedao (8) estabelece uma vedao passagem do combustvel para os orifcios de pulverizao (3). Alm do cone de vedao (8) que se apoia na sede (7), a agulha (2) dispe ainda de um cone de ataque (9), de uma ponta de presso (10) e de uma parte cilndrica que se ajusta com grande preciso ao furo central do corpo do bico-injector (embora se desloque livremente nele).
1 Corpo do bico-injector. 2 Agulha (parte cilndrica). 3 Orifcios de pulverizao. 4 Conduta anelar. 5 Galeria. 6 Canais de alimentao. 7 Sede. 8 Cone de vedao. 9 Cone de ataque. 10 Ponta de presso.
Fig. 3.5 Componentes de um injector.
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3.3
Existe o chamado injector de atarraxar, que difere um pouco do injector normal e cuja constituio est ilustrada nas posies de armado (Fig.3.6) e desarmado (Fig.3.7).
1 Mola de compresso 2 Agulha. 3 Entrada de combustvel. 4 Sadas de retorno de combustvel.
Fig. 3.6 Injector de atarraxar armado.
Observando-se a figura 3.7, verifica-se que o injector de atarraxar possui uma rosca externa na zona inferior da porca de fechamento do injector (8).
1 Sadas de retorno de combustvel. 2 Corpo do porta-injector. 3 Anilha de altura ou de afinao. 4 Mola de compresso. 5 Assento de mola e haste de presso. 6 Prato de adaptao. 7 Bico-injector. 8 Porca de fechamento.
Fig. 3.7 Injector de atarraxar desarmado.
A rosca externa permite a montagem do injector directamente na cabea do motor, como mostra a figura 3.8, sem necessidade de flange para fixao (Fig.3.9).
3.4
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Fig. 3.8 Injector de atarraxar Enrosca directamente na cabea do motor.
Fig .3.9 Injector com flange para fixao.
Observe-se a figura 3.7: No injector de atarraxar, a entrada de combustvel efectuada pela parte superior do corpo do porta-injector (2). O corpo do porta-injector (2) possui tambm duas sadas de retorno de combustvel (1). A regulao da presso de abertura do injector efectuada atravs de anilhas de altura (3) colocadas por cima da mola de compresso (4). O injector de atarraxar possui tambm o assento de mola e haste de presso (5), o prato de adaptao (6), o bico-injector (7) e a porca de fechamento (8) que segura o bico-injector (7). O formato da porca de fechamento do injector de atarraxar pode variar de acordo com o tipo de aplicao do injector. A figura 3.10. mostra dois tipos de formatos diferentes. Notar a diferena (indicada pelas setas) com que os bicos-injectores saem para fora da porca de fechamento.
Fig. 3.10 Formatos diferentes da porca de fechamento
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3.5
Quanto posio da mola de compresso, existem dois tipos diferentes de injectores: Injectores de mola de compresso em cima (Fig.3.11.) e injectores de mola de compresso em baixo (Fig.3.12). O injector de mola de compresso em cima, como mostra a figura 3.11, tem a mola de compresso colocada na extremidade superior do injector. A pr-carga da mola de compresso e assim a presso de abertura do injector, regulada por meio da tampa da mola de compresso (2). A mola de compresso actua sobre a haste de presso (1) que por sua vez exerce uma fora sobre a agulha do bico-injector.
1 Haste de presso. 2 Tampa da mola de compresso.
Fig. 3.11 Injector de mola de compresso em cima.
O injector de mola de compresso em baixo, como mostra a figura 3.12, tem a mola de compresso colocada muito mais em baixo. A mola de compresso actua sobre a agulha atravs de um assento de mola (2) com uma forma especial, mantido em posio por um prato de adaptao (1). A presso de abertura deste tipo de injector regulada por meio de anilhas colocadas entre a mola de compresso e o seu assento (1). Sendo a mola de compresso posicionada em baixo, perto da agulha, torna-se desnecessria a haste de presso para abrir o injector.
1 Prato de adaptao 2 Assento da mola de compresso.
Fig. 3.12 Injector de mola de compresso em baixo.
3.6
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3.3 FUNCIONAMENTO DO INJECTOR

As figuras 3.13, 3.14. e 3.15 mostram o funcionamento de um injector do mesmo tipo daquele cujos componentes foram mostrados na figura 3.4. Podem-se considerar duas fases:
Fase de alimentao do injector com combustvel.
Fase de injeco (pulverizao) do combustvel.
1) Fase de alimentao do injector com combustvel. Observe-se a figura 3.13 . O combustvel enviado sob presso pela bomba de injeco entra no porta-injector pela entrada de alimentao de combustvel (2). Segue depois atravs dos canais de alimentao (3) do porta-injector atingindo a conduta anelar e prosseguindo depois o seu caminho atravs dos canais de alimentao (3) do bico-injector at galeria (4), ficando o combustvel a rodear a agulha (5). Neste momento, a agulha (5) est imobilizada pela aco da mola de compresso (1) por intermdio da haste de presso (6).
1 Mola de compresso. 2 Entrada de alimentao de combustvel. 3 Canais de alimentao. 4 Galeria. 5 Agulha. 6 Haste de presso.
Fig. 3.13 Fase de alimentao do injector com combustvel.
2) Fase de injeco (pulverizao) do combustvel. Observe-se a figura 3.14 : Quando a galeria est cheia de combustvel sob presso, este exerce uma fora sobre o cone de ataque (2) e de vedao (1) da agulha. Esta fora tende a elevar a agulha da sua sede (3), contrariando a aco da mola de compresso que sobre ela actua.
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3.7
Quando a fora superior fora exercida pela mola de compresso, a agulha sobe e deixa escapar o combustvel para os orifcios de pulverizao (4) e (5). O combustvel injectado pelos orifcios de pulverizao na forma de uma fina pulverizao. A presso a que a agulha abre est dependente da regulao da tenso da mola de compresso.
1 Cone de vedao. 2 Cone de ataque. 3 Sede. 4 Orifcio de pulverizao. 5 Orifcio de pulverizao.
Fig. 3.14 Fase de injeco (pulverizao) do combustvel
Uma vez abertos os orifcios de pulverizao, com a sada de combustvel pelos mesmos d-se uma diminuio brusca de presso na galeria. Esta queda de presso na galeria e a aco da mola de compresso provocam o fecho dos orifcios de pulverizao. Mas uma vez os orifcios de pulverizao fechados, a presso na galeria restabelecida e os orifcios de pulverizao so abertos de novo. Assim, enquanto a bomba de injeco estiver a enviar combustvel para o injector, a agulha deste efectuar aberturas e fechos sucessivos a uma elevada frequncia. Uma vez terminado o envio de combustvel, pela bomba de injeco, o injector fechar-se- mantendo-se fechado at que, num novo ciclo de bombagem, a bomba de injeco envie mais combustvel sob presso.
Retorno de combustvel e Lubrificao do injector Observe-se a figura 3.15. Apesar de existir um ajustamento perfeito entre a parte cilndrica da agulha e o furo central dos corpos do bico-injector e do porta-injector, existe sempre uma pequena fuga entre eles. Esta fuga de combustvel desejvel dentro de certos limites pois com ela feita a lubrificao das partes mveis do injector. O combustvel resultante desta fuga enviado para o circuito de retorno de combustvel atravs da sada de combustvel de retorno (1) existente no porta-injector.
3.8
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A lubrificao do injector feita pelo combustvel que passa pela agulha (4) e haste de presso (3), atravs da cmara da mola de compresso (2), para a sada de retorno de combustvel (1) e depois para o filtro ou para o depsito de combustvel.
1 Sada de retorno de combustvel. 2 Cmara da mola de compresso. 3 Haste de presso. 4 Agulha.
Fig. 3.15 Retorno de combustvel
Existem injectores denominados injectores de duas fases. Nestes injectores, o porta-injector no tem uma mola de compresso mas sim duas molas de compresso (mola primria e mola secundria) posicionadas em srie, como mostra a figura 3.16, reguladas para actuarem a presses diferentes.
1 Mola de compresso secundria. 2 Assento da mola de compresso secundria. 3 Haste de presso. 4 Mola de compresso primria. 5 Assento da mola de compresso primria.
Fig. 3.16 Injector de duas fases.
medida que a presso de bombagem sobe, a tenso na mola de compresso (4) (mola primria) superada e a agulha do bico-injector sobe. A agulha sobe juntamente com o assento (5) da mola de compresso (4) (mola primria) e a haste de presso (3), at que esta ltima fique encostada ao assento (2) da mola de compresso (1) (mola secundria). Durante esta fase, o injector injecta uma pequena quantidade de combustvel. Com a continuao do aumento da presso de bombagem, a tenso da mola de compresso (1) (mola secundria) superada e a agulha sobe para a posio de totalmente elevada, permitindo assim a injeco principal de combustvel (com maior quantidade de combustvel).
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3.9
O grfico 3.1 representa a variao da elevao da agulha do bico-injector em funo do tempo.
Graf.3.1 Variao da elevao da agulha com o tempo num injector de duas fases.
Com uma determinada presso de bombagem, a agulha do bico-injector sobe at uma posio intermdia (posio 1), chamada posio de pr-elevao e a pra. Quando a presso de bombagem sobe para um valor muito mais elevado, a agulha do bico-injector sobe para a posio de elevao total (posio 2).
A utilizao de um injector de duas fases tem as seguintes vantagens:
Diminuio do rudo produzido pela combusto (batida caracterstica do motor diesel).
Melhoria das emisses poluentes do motor (menos fumos e reduo dos HCs e NOx). Melhoria do funcionamento do motor a baixos regimes de rotao.
3.4 TIPOS DE INJECTORES (EM FUNO DO TIPO DE BICO)

Existem essencialmente 2 (dois) tipos de injectores, conforme o tipo de bico dos mesmos.
Injector do tipo com furos ou orifcios.
Injector do tipo com mama.
3.10
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3.4.1 INJECTORES DO TIPO COM FUROS OU ORIFCIOS

Consideram-se aqui os injectores de bicos com agulhas de extremidade cnica. Este tipo de injector geralmente utilizado em motores de injeco directa em que essencial uma boa repartio do combustvel. Os injectores do tipo com furos ou orifcios so geralmente de 3 (trs) tipos:
Injector de bico com um nico orifcio colocado no prolongamento do eixo longitudinal do injector, como mostra a figura 3.17.
Injector de bico com um nico orifcio colocado obliquamente em relao ao eixo longitudinal do injector, como mostra a figura 3.18.
Injector de bico com vrios orifcios, como mostra a figura 3.19.
Fig. 3.17 Injectores do tipo com furos ou orifcios.
Fig. 3.18 Injectores do tipo com furos ou orifcios.
Fig .3.19 Injectores do tipo com furos ou orifcios.
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3.11
Dentro dos injectores do tipo com furos ou orifcios, podem-se considerar os injectores de haste longa (Fig.3.20) e os injectores de haste curta (Fig.3.21).
Fig. 3.20 Injectores do tipo com furos ou orifcios de haste longa.
Fig .3.21 Injectores do tipo com furos ou orifcios de haste curta.
Ambos os injectores (de haste longa e de haste curta) funcionam de maneira idntica. No injector de haste longa (Fig.3.20), a haste longa mas de pequeno dimetro. Este injector utilizado em motores diesel modernos de injeco directa que necessitam de um injector com um dimetro de haste pequeno. o caso de motores onde no possvel proporcionar um arrefecimento adequado aos injectores de haste curta (Fig.3.21) devido ao reduzido espao existente entre as vlvulas de admisso e de escape (principalmente motores de pequenas dimenses). O injector de haste longa (Fig.3.20), permite espao para vlvulas de escape e de admisso maiores e passagens de arrefecimento do motor. mais fcil criar boas condies de arrefecimento do bico do injector.
3.4.2 INJECTORES DO TIPO COM MAMA

Os injectores do tipo com mama so tambm denominados injectores com bicos providos de agulha com espiga. Nestes injectores a agulha prolongada formando uma mama ou uma espiga, que sai de um furo central no corpo do bico-injector, como mostra a figura 3.22.
Mama
Fig.3.22 Injector do tipo com mama
3.12
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Estes injectores so geralmente utilizados em motores de injeco indirecta. Nos injectores do tipo com mama, consideram-se normalmente 3 (trs) tipos diferentes:
Injector do tipo com mama ou espiga normal (Pintle).
Injector do tipo com mama ou espiga estranguladora.
Injector do tipo com mama com orifcios auxiliares de pulverizao (Pintaux).
3.4.3 INJECTORES DO TIPO COM MAMA OU ESPIGA NORMAL (PINTLE)

Neste tipo de injector a mama ou espiga faz sobressair ligeiramente a ponta do bico-injector. O formato e comprimento da mama ou espiga varia de caso para caso, dependendo das caractersticas de pulverizao desejadas. O formato da mama pode variar entre o cilndrico e o bicnico. O formato bicnico permite uma pulverizao do combustvel mais espalhada em relao ao formato cilndrico, como se pode ver comparando as figuras 3.23 e 3.24.
A figura 3.23 mostra um exemplo de um injector com mama de formato cilndrico nas posies de aberto e fechado.
Fig. 3.23 Injector com mama de formato cilndrico.
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3.13
A figura 3.24 mostra um exemplo de um injector com mama de formato bicnico nas posies de aberto e fechado.
Fig. 3.24 Injector com mama de formato bicnico
Tal como os injectores do tipo com furos ou orifcios, nos injectores do tipo com mama, podem-se considerar os injectores de haste longa (Fig.3.25) e os injectores de haste curta (Fig.3.26).
Fig. 3.25 Injectores do tipo com mama
Fig. 3.26 Injectores do tipo com mama de haste curta.
de haste longa.
Ambos os injectores (de haste longa e de haste curta) funcionam de maneira idntica.
3.4.4 INJECTORES DO TIPO COM MAMA OU ESPIGA ESTRANGULADORA
A mama ou espiga deste tipo de injector tem um formato especial, com o objectivo de produzir a injeco em duas fases. Primeiro uma pr-injeco num pequeno jacto e a seguir uma injeco principal num jacto forte, como mostra a figura 3.27.
3.14
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Fig. 3.27 Funcionamento do injector do tipo com mama estranguladora.
Este tipo de injeco em duas fases, destina-se por um lado a regularizar o funcionamento do motor no regime de ralenti e por outro, a diminuir a intensidade da batida caracterstica do motor diesel (a presso no interior da cmara de combusto aumenta de forma mais progressiva).
3.4.5 INJECTORES DO TIPO COM MAMA COM ORIFCIO AUXILIAR DE PULVERIZAO (PINTAUX) Este injector dispe de uma mama ou espiga normal, mas incorpora um furo de pulverizao auxiliar, como indica a seta da figura 3.28.
Fig. 3.28 Injector do tipo com mama com orifcio auxiliar de pulverizao (Pintaux).
Este orifcio de pulverizao auxiliar destina-se a facilitar a injeco do combustvel durante o arranque do motor. Esta pulverizao auxiliar, reduz tambm a batida do motor quando este est a funcionar ao ralenti. O posicionamento lateral do orifcio auxiliar, permite que a pulverizao auxiliar seja dirigida na direco da vela de pr-aquecimento, o que facilita a inflamao do combustvel no arranque do motor a frio.
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3.15
Como o orifcio auxiliar de pulverizao tem um dimetro pequeno, a sua existncia no afecta praticamente os regimes normais de funcionamento do motor.
3.5 INJECTORES TIPO LPIS (STANADYNE)

O injector tipo lpis, deve a sua denominao sua forma e ao reduzido dimetro do seu corpo. Este tipo de injector permite em determinados motores, uma melhor refrigerao e um maior espao disponvel para as vlvulas de admisso e de escape. Por este facto, este tipo de injector normalmente utilizado em motores de injeco directa. O injector tipo lpis normalmente um injector com vrios furos ou orifcios de pulverizao. A figura 3.29 mostra um exemplo de um injector tipo lpis.
1 Mola de compresso. 2 Agulha. 3 Sada de retorno de combustvel. 4 Batente da agulha. 5 Entrada de combustvel
Fig. 3.29 Injector do tipo lpis (Stanadyne).
3.6 MONTAGEM E DESMONTAGEM DE INJECTORES

As operaes de desmontagem e montagem de injectores devero ser efectuadas seguindo os mais rigorosos cuidados de limpeza. Partculas de p ou sujidade que eventualmente entrem para dentro do sistema de injeco podem causar a sua completa destruio. As operaes de desmontagem e montagem de injectores devero ser sempre efectuadas segundo os procedimentos recomendados pelo manual do fabricante.
3.16
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3.6.1 DESMONTAGEM DE INJECTORES

Nos motores diesel, os injectores encontram-se fixados cabea do motor por 2 (dois) processos distintos. 1) Fixao atravs de uma flange existente no porta-injector, atravs da qual o mesmo se fixa cabea do motor, por meio de parafusos ou porcas, como mostra a figura 3.30. 2) Fixao directamente na cabea do motor atravs de uma rosca, como mostra a figura 3.31.
Fig. 3.30 Fixao por flange com porcas ou parafusos
Fig. 3.31 Fixao por rosca.
Para a operao de desmontagem de injectores, devem ser normalmente seguidos os seguintes procedimentos:
1) Limpar o exterior dos injectores e a cabea do motor em redor dos injectores, com um solvente e uma escova de lato, como mostra a figura 3.32.
Fig. 3.32 Limpeza dos injectores com uma escova de lato.
2) Limpar o exterior dos injectores com ar comprimido da rede da oficina, como mostra a figura 3.33. Toda a zona do
Fig. 3.33 Limpeza dos injectores com ar comprimido
injector deve ficar perfeitamente limpa.
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3.17
3) Com uma chave adequada desligar a tubagens de retorno de combustvel, dos injectores, como mostra a figura 3.34. Dever ter-se cuidado com as anilhas de vedao e estas devero se colocadas numa caixa para que no se percam.
Fig. 3.34 Desligar as tubagens de retorno de combustvel
4) Desligar a tubagem de entrada de combustvel, do injector. No caso em que a ligao da tubagem de combustvel ao injector for feita atravs de duas porcas, devero usar-se duas chaves. Uma chave para segurar a porca de ligao e a outra para desapertar a porca da tubagem de entrada de combustvel, como mostra a figura 3.35.
Fig. 3.35 Desligar a tubagem de entrada de combustvel, do injector.
5) Com as tubagens desligadas, proteger os extremos das tubagens e a entrada e sada de combustvel dos injectores com carapuas, como mostra a figura 3.36, para evitar a entrada de p ou sujidade para o seu interior.
Fig. 3.36 Proteger as tubagens de combustvel com carapuas
3.18
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6) Com a chave adequada, desapertar desapertando-os alternadamente, pouco
os a
parafusos ou porcas de fixao do injector pouco, como mostra a figura 3.37.
7) No caso de se tratar de injectores de atarraxar (injectores enroscados na cabea do motor), desapertar os mesmos com uma chave
Fig. 3.37 Desapertar os parafusos ou

porcas de fixao do injector.
adequada (Chave de caixa longa, chave de tubo ou chave de luneta), como mostra a figura 3.38
Fig. 3.38 Desapertar os injectores de atarraxar.
8) Retirar o injector para fora do seu alojamento, como mostra a figura 3.39. tendo cuidado com as anilhas ou juntas de vedao. Dever ser assegurado que todas as juntas ou anilhas so retiradas do
Fig. 3.39 Retirar o injector para fora do seu alojamento.
alojamento do injector.
Os injectores desmontados devero ser guardados por ordem, para que possam ser remontados no mesmo local de onde foram retirados. Devero igualmente ser protegidos, como mostra a figura 3.40 e ser colocados numa caixa ou numa gaveta.
Fig. 3.40 Proteger os injectores desmontados.
Alimentao Diesel
3.19
9) Depois de desmontado cada injector, tapar o orifcio do seu alojamento com um pano limpo, para proteger o cilindro da entrada de p ou sujidades, como mostra a figura 3.41. Fig. 3.41 Tapar os orifcios dos alojamentos
dos injectores com um pano
3.6.2 MONTAGEM DE INJECTORES

A montagem dos injectores efectuada de forma inversa montagem. Para a operao de montagem de injectores, devem ser normalmente seguidos os seguintes procedimentos: 1) Antes de montar o injector, colocar todas as anilhas de vedao ou juntas nos seus lugares, como mostra a figura 3.42. Dever ser assegurar-se de que todas as anilhas de vedao velhas foram retiradas do furo de alojamento do injector, e montarse anilhas novas na posio correcta.
Fig. 3.42 Colocar as anilhas de vedao ou juntas novas no seu lugar.
2) Montar o injector no furo do seu alojamento, fazendo presso sobre ele com a mo, como mostra a figura 3.43. Fig. 3.43 Montar o injector no furo
do seu alojamento.
3.20
Alimentao Diesel
3) Retirar as carapuas de proteco da tubagem de entrada de combustvel e ligar a tubagem ao injector. Enroscar a porca de fixao da tubagem de entrada de combustvel mo, como mostra a figura 3.44. Se necessrio oscilar um pouco o injector para apontar a porca com maior facilidade.
Fig. 3.44 Enroscar a porca de fixao da tubagem de entrada de combustvel, ao injector.
4) Montar as porcas ou parafusos de fixao do injector e proceder ao seu aperto mo. Depois finalizar o aperto com uma chave dinammetro (com o binrio de aperto
recomendado pelo manual do fabricante), como mostra a figura 3.45. As porcas devero ser apertadas
alternadamente de modo que o aperto seja uniformemente distribudo, para que o injector
Fig. 3.45 Montar as porcas ou parafusos de fixao do injector.
fique correctamente alinhado com o furo do seu alojamento.
Os binrios de aperto aplicados devem ser sempre os recomendados pelo manual do fabricante. Falta de aperto pode provocar fugas e excesso de aquecimento do injector. Aperto excessivo pode provocar o estalamento da cabea do motor.
5)
Ligar
tubagem
de
entrada
de
combustvel, ao injector. No caso em que a ligao da tubagem de combustvel ao injector for feita atravs de duas porcas, devero usar-se duas chaves. Uma chave para segurar a porca de ligao e a outra para apertar a porca da tubagem de entrada de combustvel, como mostra a figura 3.46.
Fig. 3.46 Ligar a tubagem de entrada de combustvel, ao injector.
Alimentao Diesel
3.21
6) Retirar as carapuas de proteco da tubagem de retorno de combustvel. Com uma chave adequada, ligar a tubagens de retorno de combustvel, aos injectores, como mostra a figura 3.47. Fig. 3.47 Ligar a tubagem de retorno
de combustvel, ao injector.
3.7 DESARMAR / ARMAR INJECTORES

Armar e desarmar injectores, so operaes delicadas que devero ser realizadas segundo os procedimentos recomendados pelo fabricante e utilizando a ferramenta adequada. Observemos os procedimentos seguidos normalmente, para desarmar e armar alguns tipos de injectores.
3.7.1 DESARMAR INJECTORES

3.7.1.1 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM CIMA (COM PORTA-INJECTOR COM FLANGE) Para desarmar injectores deste tipo, so normalmente seguidos os seguintes procedimentos:
1) Antes de se desarmar o injector, lavar o mesmo exteriormente para eliminar a sujidade que sobre ele esteja depositada.
2) Existem suportes prprios para desarmar os injectores. Observe-se a figura 3.48.
Colocar o injector sobre o suporte prprio de desarmar, com os furos da flange do porta-injector metidos nos pinos (1) e (3), com o bico-injector voltado para baixo e o tampo do porta-injector (2) voltado para cima.
3.22
Alimentao Diesel
1 Pino 2 Tampo do porta-injector. 3 Pino.
Fig. 3.48 Colocar o injector no suporte prprio de desarmar.
3) Com uma chave adequada, desapertar e retirar o tampo do porta-injector (2). Retirar tambm a anilha de vedao.
Nota: Na falta de um suporte prprio em oficina para desarmar injectores, podero os mesmos ser desarmados em torno de bancada usando mordentes de cobre ou alumnio.
4) Observe-se a figura 3.49 Com uma chave adequada, retirar a tampa da mola de compresso (1), descomprimindo assim a mola de compresso.
1 Tampa da mola de compresso. 2 Espigas de localizao.
Fig. 3.49 Retirar a tampa da mola de compresso.
5) Aps retirado o tampo do porta-injector (5), a anilha de vedao (4) e tampa da mola de compresso (3), retirar a mola de compresso (2) e a haste de presso (1), como mostra a figura 3.50.
Alimentao Diesel
3.23
1 Haste de presso. 2 Mola de compresso. 3 Tampa da mola de compresso. 4 Anilha de vedao. 5 Tampo do porta-injector. Fig. 3.50 Componentes do injector retirados
6) Virar o corpo do porta-injector ao contrrio no suporte prprio de desarmar. Com uma chave adequada, desapertar e retirar a porca de fechamento (9) e retirar para fora o bico-injector (7) e a anilha anti-deslizante (8) (caso esteja montada), como mostra a figura 3.51.
6 Porta-injector. 7 Bico-injector. 8 Anilha anti-deslizante. 9 Porca de fechamento. Fig. 3.51 Componentes do injector retirados.
7) Colocar todos os componentes do injector num tabuleiro, pela ordem de desmontagem, como mostra a figura 3.52.
Fig. 3.52 Componentes do injector retirados
3.24
Alimentao Diesel
3.7.1.2 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM BAIXO (COM ANILHAS DE ALTURA) Para desarmar injectores deste tipo, so normalmente seguidos os seguintes procedimentos: 1) Antes de se desarmar o injector, lavar o mesmo exteriormente para eliminar a sujidade que sobre ele esteja depositada.
2) Para este tipo de injectores, tambm existem suportes prprios para armar e desarmar. Para fixar o injector ao suporte, so utilizados adaptadores, como mostra a figura 3.53. Seleccionar o adaptador (Fig. 3.53) adequado.
Fig. 3.53 Adaptador de suporte prprio de desarmar injectores.
3) Acoplar o adaptador seleccionado ao injector, nos dois entalhes lisos trabalhados no corpo do porta-injector, para o efeito.
4) Observe-se a figura 3.54. Colocar ao mesmo tempo, o adaptador seleccionado (3) e o injector (com o bico-injector virado para cima), no suporte prprio de desarmar, regulando os dois grampos de fixao (1) para permitir que o adaptador entre a deslizar com suavidade. Com uma chave adequada, apertar os grampos de fixao (1) com os parafusos (2).
1 Grampos de fixao. 2 Parafusos. 3 Adaptador. 4 Porca de fechamento
Fig. 3.54 Injector no suporte prprio para desarmar.
Alimentao Diesel
3.25
Injectores de Combustvel 5) Com o injector colocado no suporte prprio de desarmar, aliviar mas no retirar, a porca de fechamento (4) e o adaptador de entrada de combustvel (entrada de combustvel lateral desmontvel).
6) Retirar o injector do suporte prprio de desarmar. Com este tipo de injector, o desarme final dos seus componentes dever ser realizado por cima de um tabuleiro, pois os componentes podem cair com facilidade ao retirar-se o injector.
7) Desenroscar e retirar a porca de fechamento (1), anteriormente aliviada, retirar o bico-injector (2) (no retirar a agulha), o espaador (3), o assento inferior da mola de compresso (4) e a mola de compresso (5), como mostra a figura 3.55.
1 Porca de fechamento.
2 Bico-injector. 3 Espaador. 4 Assento inferior da mola de compresso.
8) Desenroscar e retirar o adaptador de entrada de combustvel (8), anteriormente aliviado, retirar a anilha (7) e as anilhas de altura (9), como mostra a figura 3.56.
6 Porta-injector. 7 Anilha. 8 Adaptador de entrada de combustvel. 9 Assento inferior da mola de compresso.
9) Colocar todos os componentes do injector num tabuleiro, pela ordem de desmontagem, como mostra a figura 3.57.
3.26
Alimentao Diesel
1 Porca de fechamento. 2 Bico-injector. 3 Espaador. 4 Assento inferior da mola de compresso. 6 Porta-injector. 7 Anilha. 8 Adaptador de entrada de combustvel. 9 Assento inferior da mola de compresso.
3.7.2 ARMAR INJECTORES

3.7.2.1 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM CIMA (COM PORTA-INJECTOR COM FLANGE) Para armar injectores deste tipo, so normalmente seguidos os seguintes procedimentos: 1) Observe-se a figura 3.58. Colocar o bico-injector (3) sobre as espigas de localizao (2) do corpo do porta-injector (1), montar a anilha anti-deslizante (4) (dever ser nova) e enroscar mo a porca de fechamento (5). Montar no interior do porta-injector (1) por esta ordem, a haste de presso (6), a mola de compresso (7), a tampa da mola de compresso (8) e a anilha (9) (dever ser nova). Apertar mo, o tampo do porta-injector (10).
1 Porta-injector. 2 Espigas de localizao. 3 Bico-injector. 4 Anilha anti-deslizante. 5 Porca de fechamento 6 Haste de presso. 7 Mola de compresso. 8 Tampa da mola de compresso. 9 Anilha. 10 Tampo do portainjector.
Fig. 3.58 Ordem para armar os componentes do injector
Alimentao Diesel
3.27
2) Observe-se a figura 3.59. Colocar o injector sobre o suporte prprio de armar, com os furos da flange do porta-injector metidos nos pinos respectivos, com o bico-injector voltado para cima e o tampo do porta-injector (2) voltado para baixo.
Com uma chave adequada, apertar a porca de fechamento (1) e o tampo do porta-injector (2), com o binrio de aperto recomendado pelo fabricante.
1 Porca de fechamento. 2 Tampo do porta-injector.
Fig. 3.59 Armar o injector
3.7.2.2 - INJECTOR DE MOLA DE COMPRESSO EM BAIXO (COM ANILHAS DE ALTURA) Para armar injectores deste tipo, so normalmente seguidos os seguintes procedimentos: 1) Observe-se a figura 3.60. Colocar as anilhas de altura (9) no fundo da cmara da mola de compresso (5) no interior do porta-injector (6). Montar a mola de compresso (5), seguida pelo assento da mola de compresso (4) e pelo prato adaptador (3). Deve-se assegurar que as espigas de localizao ficam correctamente posicionadas nos seus respectivos furos no corpo do porta-injector. Colocar o bico-injector (2), assegurando-se que as espigas de posicionamento ficam correctamente metidas e apertando mo a porca de fechamento (1). Montar a anilha (7) (dever ser nova) e a entrada de combustvel (8), enroscando-a mo ao porta-injector (6).
1 Porca de fechamento. 2 Bico-injector. 3 Prato adaptador. 4 Assento da mola de compresso. 5 Mola de compresso. 6 Porta-injector. 7 Anilha. 8 Entrada de combustvel. 9 Anilhas de altura.
Fig. 3.60 Ordem para armar os componentes do injector
3.28
Alimentao Diesel
2) Seleccionar um adaptador adequado (Fig.3.61) e acoplar o adaptador
seleccionado ao injector, nos dois entalhes lisos trabalhados no corpo do porta-injector, para o efeito.
Fig. 3.61 Adaptador de suporte prprio de armar injectores.
3) Observe-se a figura 3.62. Colocar ao mesmo tempo, o adaptador seleccionado (3) e o injector (com o bico-injector virado para cima), no suporte prprio de armar, regulando os dois grampos de fixao (1) para permitir que o adaptador entre a deslizar com suavidade. Com uma chave adequada, apertar os grampos de fixao (1) com os parafusos (2)
1 Grampos de fixao. 2 Parafusos. 3 Adaptador. 4 Porca de fechamento.
Fig .3.62 Suporte prprio para armar injectores
4) Com uma chave adequada, apertar a porca de fechamento (4) (Fig.3.62) com o binrio de aperto recomendado pelo fabricante.
5) Com uma chave adequada, apertar a entrada de combustvel (no se encontra visvel na figura 3.62.) com o binrio de aperto recomendado pelo fabricante.
3.8 INSPECO DE INJECTORES

A inspeco de injectores, trata-se de efectuar uma inspeco visual seguida de exame individual aos componentes dos mesmos, com o objectivo de detectar peas defeituosas que necessitem de reparao ou de substituio. Antes de se efectuar a inspeco aos injectores (porta-injector e bico-injector) necessrio efectuar uma cuidadosa limpeza dos seus componentes.
Alimentao Diesel
3.29
A figura 3.63, mostra um exemplo de um estojo de utenslios utilizados na limpeza de injectores.
Fig. 3.63 Estojo de utenslios para limpeza de injectores.
3.8.1 LIMPEZA DE PORTA-INJECTORES

Para proceder limpeza do porta-injector, este dever ser primeiro desarmado, como se viu no sub-captulo 3.7.1. Com o porta-injector desarmado, proceder limpeza cuidadosa de todos os seus componentes, de modo a eliminar toda a carbonilha e ferrugem (quando existir), utilizando uma escova de arame de lato, como mostra a figura 3.64. As superfcies devero ficar perfeitamente lisas.
Fig. 3.64 Escova de arame de lato
Quando algum componente tenha carbonilha ou ferrugem difceis de retirar, esse componente dever ser limpo com ar comprimido da rede da oficina e mergulhado em leo de alta penetrao durante algum tempo, procedendo-se a seguir sua limpeza. O canal de alimentao de combustvel dever ser limpo com uma agulha adequada.
3.30
Alimentao Diesel
3.8.2 LIMPEZA DE BICOS-INJECTORES

Para proceder limpeza do bico-injector, este dever ser primeiro desarmado, como se viu no sub-captulo 3.7.1. As operaes de limpeza dos bicos injectores devero ser as seguintes: 1) Limpeza das superfcies exteriores do corpo do bico-injector.
Com o bico-injector desarmado, limpar cuidadosamente as superfcies exteriores do corpo do bico-injector, de modo a eliminar toda a carbonilha e ferrugem (quando existir) sobre elas depositadas, utilizando uma escova de arame de lato, como mostra a figura 3.65. As superfcies devero ficar perfeitamente lisas. Quanto mais lisas e polidas ficarem as superfcies, maior dificuldade haver em se depositarem novas acumulaes carbonosas.
Fig. 3.65 Escova de arame de lato
2) Limpeza dos canais de alimentao de combustvel e da conduta anelar.
Limpar
os
canais
de
alimentao
de
combustvel e a conduta anelar, com uma agulha de lato de dimetro adequado, como mostra a figura 3.66.
Fig.
3.66
Limpeza dos canais de alimentao de combustvel e da conduta anelar.
3) Limpeza da galeria. Limpar a galeria, com um rascador de lato para ranhuras, como mostra a figura 3.67.
Fig. 3.67 Limpeza da galeria
Alimentao Diesel
3.31
4) Limpeza do furo central onde se aloja a agulha do bico-injector. Limpar o furo central onde se aloja a agulha, com um rascador de lato adequado ao tipo de injector, como mostra a figura 3.68.
Esta
limpeza
tambm
pode
ser
efectuada com um pedao de madeira dura devidamente preparada para o efeito.

Fig. 3.68 Limpeza do furo central onde se aloja a agulha.
5) Limpeza da sede da agulha do bico-injector.
Limpar a sede da agulha, com um rascador de lato para sedes, adequado ao tipo de injector, por rotao do rascador, como mostra a figura 3.69.
Fig. 3.69 Limpeza da sede da agulha
6) Limpeza dos orifcios de pulverizao. No caso de bicos de injectores do tipo com furos ou orifcios, os orifcios de pulverizao devero ser limpos com agulhas de limpeza prprias, fabricadas com arame de ao calibrado, com um dimetro ligeiramente inferior ao dos orifcios de pulverizao a limpar. Estas agulhas de limpeza so montadas num porta-agulhas, de maneira a que a agulha fique a sobressair apenas aproximadamente 1,5 mm, como se v na figura 3.70. Se a agulha de limpeza sobressair excessivamente poder no resistir flexo, podendo dobrar-se ou partirse com facilidade.
3.32
Alimentao Diesel
O dimetro da agulha de limpeza dos orifcios de pulverizao dever diferir do dimetro do orifcio, apenas o suficiente para que a agulha de limpeza se possa deslocar livremente no seu interior.
Nota:
Fig. 3.70 Limpeza dos orifcios de pulverizao.
O dimetro dos orifcios de pulverizao pode ser obtido atravs de tabelas tcnicas. Na falta de tabelas tcnicas para o efeito em oficina, desconhecendo-se o dimetro exacto dos orifcios de pulverizao, a escolha das agulhas de limpeza dever ser efectuada com o mximo cuidado e da seguinte forma: Comeando por agulhas de limpeza de dimetro inferior, experimentar sucessivamente uma a uma at encontrar uma agulha de dimetro ideal, havendo o cuidado de nunca forar as agulhas. No caso de bicos de injectores do tipo com mama ou espiga, o orifcio da mama ou espiga dever ser limpo com agulhas de limpeza prprias, fabricadas em lato. A agulha de limpeza dever ser introduzida no furo de alojamento da agulha do bico-injector (pela parte superior) feita rodar para limpar o orifcio da mama ou espiga. Aps as operaes de limpeza atrs descritas, deve-se enxaguar o corpo do bico-injector e mont-lo num suporte para lavagem de bicos injectores.
A lavagem do bico-injector pode ser realizada com o auxilio de um adaptador na bomba de ensaio de injectores do seguinte modo: Fazer circular gasleo ou leo de ensaio atravs do bico-injector no sentido contrrio ao normal. A sada do adaptador deve ficar voltada para baixo, como mostra a figura 3.71, com o objectivo de facilitar a eliminao da sujidade.
Fig. 3.71 Bico-injector no adaptador da bomba de ensaio (operao de lavagem).
Alimentao Diesel
3.33
Nota: Durante esta operao de lavagem, o manmetro da bomba de ensaio dever encontrar-se desligado.
7) Limpeza da agulha do bico-injector.
A agulha do bico-injector pode ser limpa utilizando-se uma escova de arame de lato fino, como mostra a figura 3.72.
Fig. 3.72 Limpeza de uma agulha

com uma escova de arame de lato fino.
No caso de no ser possvel retirar todo o carvo depositado escovando a agulha (com a escova de arame de lato fino), ou se trate de uma agulha com mama ou espiga, dever proceder-se da seguinte forma:
1) Montar a agulha na bucha de uma mquina de polir injectores, apertando a agulha pela sua ponta de presso, mostra a figura 3.73.
Fig. 3.73 Agulha montada em mquina de polir injectores.
2) Pr a mquina a rodar e aplicar sobre a

Fig. 3.74 Aplicar sobre a ponta da agulha um polidor de madeira dura.
ponta da agulha um polidor de madeira dura (ver aquele que est no estojo da figura 3.63), como mostra a figura 3.74.
A presso aplicada dever ser moderada. Qualquer esforo excessivo sobre a ponta da agulha poder dobr-la, inutilizando-a (causaria um jacto de pulverizao de combustvel desviado lateralmente). Aps estas operaes, terminar a limpeza da agulha lavando-a e soprando-a.
3.34
Alimentao Diesel
3.8.3 INSPECO DE BICOS-INJECTORES

Depois de limpo o bico-injector, dever efectuar-se uma meticulosa inspeco do estado em que os seus componentes (corpo do bico-injector e agulha) se encontram. Esta inspeco tem como objectivo, determinar se estes componentes necessitam ou no ser reparados ou substitudos.
3.8.3.1 INSPECO DO CORPO DO BICO-INJECTOR Na inspeco do corpo do bico-injector dever ter-se em ateno o seguinte: Verificar se o corpo do bico-injector (Fig.3.75) se encontra azulado devido a sobreaquecimento. Se as superfcies atingidas por essa colorao azulada so as superfcies polidas de ajustamento, dever proceder-se eliminao dessa colorao.
1 Face de contacto. 2 Face de contacto. 3 Canal de entrada de combustvel. 4 Superfcie exterior do corpo do bico-injector. 5 Superfcie exterior do corpo do bico-injector. 6 Galeria. 7 Sede da agulha.
Fig. 3.75 Corpo do bico-injector.
Os componentes quando adquirem a cor azulada, devido a sobreaquecimento, adquirem normalmente uma certa rugosidade superficial.
Nota importante: Alguns fabricantes, perante a existncia de colorao azulada em qualquer parte do bico-injector, recomendam a substituio imediata do mesmo.
Observar (com a ajuda de uma lupa) o estado da sede da agulha, da galeria e do orifcio ou orifcios de pulverizao. Verificar a existncia de irregularidades superficiais nos mesmos, devido a desgaste, a corroso ou arranhes.
Alimentao Diesel
3.35
Injectores de Combustvel As superfcies normalmente polidas no devero apresentar-se baas. Verificar tambm, a existncia de orifcios de pulverizao entupidos, ou de galeria entupida. Observe-se na tabela 3.1, o aspecto visual de algumas avarias do bico-injector que podem ser detectadas por inspeco visual e, as suas causas provveis.
ASPECTO VISUAL
DESCRIO Orifcio da mama ou espiga do bico-injector com
CAUSA PROVVEL Partculas combustvel de sujidade no que
(gasleo)
desgaste.
provocam o desgaste do orifcio da mama (1) e da agulha.
Desgaste da face do bico- Partculas slidas provenientes injector. de resduos de combusto ou de sujidades do ar de admisso do motor, que sujeitas influncia da turbulncia na cmara de combusto criam um efeito de jacto de areia na face (1) do bicoinjector.
Corroso injector.
fria
do
bico- cidos
sulfrico
sulforoso
produzidos durante a combusto pelo facto do motor trabalhar demasiado frio durante perodos prolongados, provoca corroso no corpo do bico-injector (1).
Ponta partida.
do
bico-injector
Orifcios
de
pulverizao
entupidos, ou avano excessivo da agulha contra o assento, modo a
enfraquecendo
desse
ponta do bico-injector.
Tab .3.1 Avarias do bico-injector
3.36
Alimentao Diesel
3.8.3.2 INSPECO DA AGULHA DO BICO-INJECTOR Na inspeco da agulha do bico-injector dever ter-se em ateno o seguinte: Verificar se a agulha do bico-injector (Fig.3.76) se encontra azulada devido a sobreaquecimento. Se as superfcies atingidas por essa colorao azulada so as superfcies polidas de ajustamento, dever proceder-se eliminao dessa colorao.
1 Ponta de presso. 2 Cone de ataque. 3 Cone de vedao. 4 Superfcie cilndrica. 5 Mama ou espiga.
Fig. 3.76 Agulhas de injector do tipo com furos ou orifcios (figura da esquerda) e do tipo com mama ou espiga (figura da direita).
Verificar principalmente o estado da superfcie polida cilndrica (4) e do cone de vedao (3), bem como o estado da mama ou espiga (5) quando a tenha.
Verificar a existncia de irregularidades superficiais na agulha, devido a desgaste, a corroso e arranhes. As superfcies normalmente polidas no devero apresentar-se baas.
A figura 3.77 mostra um exemplo de uma agulha com a mama ou espiga torcida.
Fig. 3.77 Agulha com mama ou espiga torcida.
Alimentao Diesel
3.37
A figura 3.78 mostra exemplos de agulhas danificadas por aco de partculas agressivas:
Fig. 3.78 Agulhas danificadas
A Agulha danificada por aco de impurezas grosseiras. B Agulha com depsitos de limalha de ao. C Agulha danificada por aco de partculas agressivas no carburante.
3.8.3.4 DESLOCAMENTO DA AGULHA NO INTERIOR DO BICO INJECTOR. Aps efectuadas as operaes de limpeza e inspeco atrs descritas, e estando o corpo do bico-injector e a agulha perfeitamente limpos dever efectuar-se a verificao do livre deslocamento da agulha no interior do corpo do bico-injector. Dever proceder-se do seguinte modo:
1) Mergulhar a agulha em gasleo ou em leo de ensaio bem limpos e apontar a agulha no corpo do bico injector, como mostra a figura 3.79.
Fig. 3.79 Apontar a agulha no corpo do bico-injector.
2) Estando a agulha apontada, libertar a agulha, de modo a que esta caia suavemente devido aco do seu peso prprio, at ao fundo do corpo do bicoinjector. O corpo do bico injector dever estar inclinado, fazendo um ngulo de
Fig. 3.80 ngulo correcto para a verificao do livre deslocamento da
cerca de 45 com a vertical, como mostra a figura 3.80.
agulha.
3.38
Alimentao Diesel
Esta verificao dever ser efectuada em pelo menos 3 (trs) posies angulares da agulha em relao ao corpo do bico-injector (com cerca de 120 de diferena entre si). Caso se verifique uma folga demasiado elevada entre a agulha e o corpo do bico injector, ou uma tendncia para a gripagem, o bico-injector (conjunto agulha e corpo do bico injector) dever ser substitudo. 3.8.3.5 FOLGA DE LEVANTAMENTO DA AGULHA. Quando nas operaes de inspeco atrs descritas, no se verificar nenhuma anomalia, dever efectuar-se a verificao da folga de levantamento da agulha. A folga de levantamento da agulha, responsvel pela amplitude de abertura da agulha e pela frequncia de vibrao durante a abertura. De um modo geral, a folga de levantamento da agulha tem tendncia a aumentar com o uso e reparaes sucessivas do injector. Se a folga de levantamento da agulha for excessiva, pode fazer com que o injector babe. Se a folga de levantamento da agulha for demasiado reduzida, pode provocar uma pulverizao insuficiente. A folga de levantamento da agulha correcta, est especificada na ficha tcnica do injector em causa. A verificao da folga de levantamento da agulha, pode ser efectuada com um comparador do seguinte modo:
1) Fixar o bico injector (corpo do bico injector e agulha) voltado para baixo, num torno de bancada, como mostra a figura 3.81. 2) Colocar a ponta de medio do comparador (com suporte magntico) sobre a ponta de presso da agulha do bico injector, como mostra a figura 3.81. 3) Pr o comparador a zero (0). 4) Com a ajuda de um alicate de pontas, levantar a agulha at que bata numa rgua apoiada sobre o topo do corpo do bico-injector, como mostram as figuras 3.81. e 3.82.
Alimentao Diesel
3.39
Folga de levantamento da agulha.
Fig. 3.81 Verificao da folga de levantamento da agulha.
5) Ler o valor da folga de levantamento da agulha do bico-injector registada pelo ponteiro do mostrador do comparador e, verificar se se encontra dentro dos valores limites especificados na ficha tcnica do injector.
Para verificar a folga de levantamento da agulha com este aparelho devero seguir-se os seguintes procedimentos: Observe-se a figura 3.83.
1 Casquilho. 2 Assento. 3 Assento. 4 Assento. 5 Disco de acerto. 6 Parafuso.
Fig. 3.83 Aparelho para verificao da folga de levantamento da agulha.
3.40
Alimentao Diesel
1) Colocar o assento apropriado (2) no casquilho (1) e apertar o assento mo na haste do comparador. Aliviar o parafuso lateral (6). Observe-se agora a figura 3.84.
1 Mostrador do comparador. 2 Parafuso lateral. 3 Parafuso de imobilizao do comparador.
Fig.
3.84
Regulao comparador.
do
4) Segurar a face do disco de acerto contra o assento (que est no casquilho) e empurrar este para a frente at que faa contacto com a face do casquilho. 5) Com o parafuso lateral (2) aliviado, deslocar a ponta do comparador de forma a pr a zero o ponteiro pequeno (conta voltas) do mostrador do comparador (1). Apertar o parafuso lateral (2). 6) Aliviar o parafuso de imobilizao do comparador (3) e pr o ponteiro principal do mostrador do comparador (1) a zero, fazendo rodar o mostrador do comparador (1). Apertar o parafuso de imobilizao do comparador (3) e retirar o disco de acerto. Observe-se agora a figura 3.85.
7) Meter a agulha do bico-injector no furo e empurrar o bico-injector para a frente at que a face deste esteja completamente em contacto com a face do casquilho.
Alimentao Diesel
3.41
8) Ler o valor da folga de levantamento da agulha do bico-injector registada pelo ponteiro do mostrador do comparador e, verificar se se encontra dentro dos valores limites especificados na ficha tcnica do injector.
3.8.4 INSPECO DE PORTA-INJECTORES

Depois de limpo o porta-injector, dever efectuar-se uma meticulosa inspeco do estado em que os seus componentes se encontram. Esta inspeco tem como objectivo, determinar se estes componentes necessitam ou no ser reparados ou substitudos. Todos os componentes danificados ou que apresentem sinais de desgaste excessivo, devero ser substitudos. 3.8.4.1 INSPECO DO CORPO DO PORTA-INJECTORES Se se tratar de um porta-injectores de um injector de mola em cima, como mostra a figura 3.86, dever ter-se em ateno o seguinte:
1 Rosca da entrada de combustvel. 2 Espiga de localizao. 3 Face de vedao. 4 Espiga de localizao. 5 Cone da entrada de combustvel.
Fig. 3.86 Corpo do porta-injector
Verificar se as partes roscadas se encontram danificadas. Em determinados casos em que a rosca da entrada de combustvel (1) se encontra danificada, possvel a mesma ser refeita.
Verificar se a entrada de combustvel se encontra entupida. Verificar se o cone da rosca da entrada de combustvel (5) est danificado (picado ou riscado).
Verificar se as espigas de localizao (2) e (4) esto danificadas. Verificar se a face de vedao (3) est danificada (picada ou riscada). Verificar se existe corroso ou fissuras no corpo do porta-injector.
3.42
Alimentao Diesel
Se se tratar de um porta-injectores de um injector de mola em baixo, como mostra a figura 3.87, dever ter-se em ateno o seguinte:
1 Sadas de retorno de combustvel. 2 Cone da entrada de combustvel. 3 Rosca da entrada de combustvel. 4 Sadas de retorno de combustvel. 5 Rosca. 6 Face de vedao do prato de adaptao.
Fig. 3.87 Corpo do porta-injector
Verificar se as partes roscadas (3) e (5) se encontram danificadas. Em determinados casos em que a rosca da entrada de combustvel (3) se encontra danificada, possvel a mesma ser refeita.
Verificar se a entrada de combustvel se encontra entupida, com sinais de corroso ou desgaste.
Verificar se o cone da rosca da entrada de combustvel (2) est danificado (picado ou riscado).
Verificar se as sadas de retorno de combustvel (1) e (4) esto danificadas. Caso estejam danificadas, as mesmas podem ser substitudas.
Verificar se a face de vedao do prato de adaptao (6) est danificada. Verificar se existe corroso ou fissuras no corpo do porta-injector.
3.8.4.2 INSPECO DA MOLA DE COMPRESSO Na verificao da mola de compresso (Fig. 3.88), dever ter-se em ateno o seguinte:
Fig. 3.88 Mola de compresso
Alimentao Diesel
3.43
Verificar se a mola est danificada, dobrada ou deformada. Verificar se as espiras da mola esto danificadas ou com sinais de desgaste. Verificar se as duas extremidades da mola esto picadas.
3.8.4.3 INSPECO DA HASTE DE PRESSO Na verificao da haste de presso (Fig. 3.89), dever ter-se em ateno o seguinte:
1 Extremidade onde a haste encosta ponta de presso da agulha. 2 Flange onde a mola de compresso assenta.
Fig. 3.89 Haste de presso
Verificar se a haste de presso est empenada, fazendo-a rolar numa superfcie perfeitamente plana.
Verificar se a haste de presso est danificada ou com sinais de desgaste excessivo. Verificar em especial a extremidade (1) onde a haste encosta ponta de presso da agulha do bicoinjector e, a extremidade (2) que a flange onde a mola de compresso assenta.
Verificar se a haste de presso apresenta uma colorao azulada.
3.8.4.4 INSPECO DA TAMPA DA MOLA DE COMPRESSO Na verificao da tampa da mola de compresso (Fig. 3.90), dever ter-se em ateno o seguinte:
1 Sextavado interior para regulao.
Fig. 3.90 Tampa da mola de compresso.
3.44
Alimentao Diesel
Verificar o estado da rosca da tampa da mola. Verificar o estado do rasgo de regulao, ou sextavado interior (1). Os cantos do sextavado no podero estar arredondados.
3.8.4.5 INSPECO DA PORCA DE FECHAMENTO Na verificao das porcas de fechamento (Fig.3.91. e Fig.3.92), dever ter-se em ateno o seguinte:
1 Arestas do entalhe liso trabalhado. 2 Face que est em contacto com a anilha de vedao. Fig. 3.91 Porca de fechamento.
3 Face que est em contacto com a anilha de vedao. 4 Sextavado.
Fig. 3.92 Porca de fechamento
Verificar o estado das roscas. No devero estar danificadas. Verificar o estado das arestas dos entalhes lisos trabalhados (1). No devero estar arredondadas.
Verificar o estado da face que est em contacto com a anilha de vedao (2) e (3). Verificar o estado da superfcie interior que est em contacto com o bico injector. Verificar o estado do sextavado (4), observando se os cantos do sextavado se encontram arredondados.
3.9 ENSAIO DE INJECTORES

O ensaio do injector efectuado para se verificar o seu estado de funcionamento e ajust-lo quando necessrio e possvel.
Alimentao Diesel
3.45
O ensaio do injector, tem como principais objectivos determinar:
A presso de abertura do injector
O estado de vedao do bico-injector
O modo como se efectua a pulverizao (configurao do jacto)
As fugas de combustvel
3.9.1
EQUIPAMENTO
DE
ENSAIO
DE
INJECTORES
Para ensaiar injectores necessria uma mquina prpria para o efeito. As figuras 3.93 e 3.94 mostram 2 (dois) tipos de mquinas prprias para o ensaio de injectores.
Fig. 3.93 Mquina de ensaio de injectores.
1 Manmetro. 2 Depsito de combustvel de ensaio. 3 Injector a ensaiar. 4 Manpulo para ligar e desligar o manmetro. 5 Bomba. 6 Alavanca para accionar a bomba.
Fig. 3.94 Mquina de ensaio de injectores.
3.46
Alimentao Diesel
A mquina de ensaio de injectores dever estar fixa sobre uma bancada (reservada ao ensaio de injectores), num ambiente em que no existam poeiras nem qualquer tipo de sujidade. O combustvel utilizado no ensaio de injectores poder ser o gasleo ou leo prprio para ensaio.
Nota: Para se operar a mquina de ensaio dever consultar-se sempre o manual do fabricante da mesma.
Antes de iniciar o ensaio, proceder do seguinte modo: 1) Encher o depsito de combustvel da maquina de ensaio com gasleo ou leo de ensaio bem limpos. 2) Montar na mquina de ensaio, o tubo de alimentao de combustvel. Este tubo tem
normalmente um dimetro interno de 2 mm. 3) Desligar o manmetro da mquina de ensaio. Depois de montado o tubo de alimentao de combustvel na mquina de ensaio, fazer accionar a alavanca manual da bomba vrias vezes, para purgar o ar do circuito. 4) Montar o injector a ensaiar, na mquina de ensaio. O injector dever ser montado de maneira a que o jacto de combustvel seja projectado para dentro de um recipiente que receba combustvel e nunca na direco do operador.
3.9.2 - REGULAO DA PRESSO DE ABERTURA DO INJECTOR

Para realizar este ensaio devero seguir-se os seguintes procedimentos: 1) Ligar o manmetro. 2) Accionar lentamente a bomba (movendo lentamente a alavanca manual da bomba) e verificar qual a presso mais elevada que foi indicada pelo manmetro antes do ponteiro do manmetro oscilar (saltar para trs), indicando o momento de abertura da agulha do injector. O valor da presso observada no manmetro nesta situao, o valor da presso de abertura do injector.
Alimentao Diesel
3.47
3) Se for necessrio, corrigir a regulao do injector, actuando sobre o elemento de regulao da tenso da mola de compresso do injector (regular o parafuso de regulao ou colocar anilhas de altura, conforme o caso) at se obter a presso de abertura do injector correcta.
Nota: No caso em que foi montado um bico-injector novo ou uma mola de compresso nova, a presso de abertura do injector dever ser regulada para um valor ligeiramente superior ao normal. Isto para, compensar uma queda natural de tenso da mola de compresso durante o uso do injector, devido ao ajustamento progressivo do assentamento da mola de compresso sobre o injector.
A tabela 3.2 mostra os valores de presso a mais sobre a presso normal de abertura do injector, a que se regula o injector quando foram montados componentes novos. Estes valores servem apenas de orientao.
COMPONENTE NOVO MONTADO Bico-injector Mola de compresso Bico-injector e mola de compresso Tabela 3.2
PRESSO A MAIS 5 bar 5 bar 10 bar
3.9.3 - ESTADO DE VEDAO DO BICO DO INJECTOR

Para realizar este ensaio devero seguir-se os seguintes procedimentos: 1) Mantendo o manmetro ligado, limpar com cuidado todo o injector de modo a que todo ele fique o mais seco possvel. 2) Accionar a bomba lentamente (movendo lentamente a alavanca manual da bomba) de modo a atingir uma presso cerca de 10% inferior presso de injeco mas sem a ultrapassar. Esta presso dever ser mantida durante cerca de 10 segundos.
O bico-injector dever permanecer seco, podendo-se admitir apenas a existncia de uma humidade muito ligeira na zona de pulverizao. No dever existir qualquer vestgio de fuga de combustvel.
3) Aps o ensaio, desligar o manmetro.
3.48
Alimentao Diesel
3.9.4
MODO
COMO
SE
EFECTUA
PULVERIZAO
(CARACTERSTICAS DO RUDO E CONFIGURAO DO JACTO)

Para realizar este ensaio dever proceder-se do seguinte modo: 1) Com o manmetro desligado, accionar a bomba por meio da alavanca manual, a uma cadncia de cerca de 60 a 90 impulsos por minuto. Dever verificar-se o seguinte quanto pulverizao: A pulverizao dever efectuar-se de forma homognea, com uma repartio regular do combustvel segundo um leque com a abertura prevista para o injector em causa. Dever existir uma sada de combustvel
consistente no(s) orifcio(s) de pulverizao, sem raiados irregulares nem distoro. No devero existir orifcios de pulverizao entupidos. Dever existir uma ausncia total de esguichos de combustvel no pulverizado. Aps a injeco, o bico-injector dever conservar-se praticamente seco.
Fig. 3.95 Pulverizao aceitvel.
As figuras 3.95 e 3.96, mostram exemplos da pulverizao registada no ensaio de injectores de 4 (quatro) orifcios de pulverizao.
pulverizao pois
registada
na
figura
3.95
aceitvel,
apresenta-se
uniformemente
distribuda entre todos os 4 (quatro) furos, havendo uma boa atomizao do combustvel.
Fig. 3.96 Pulverizao no aceitvel
Alimentao Diesel
3.49
A pulverizao registada na figura 3.96 no aceitvel. todos

Fig. 3.97 Pulverizao aceitvel
Apesar 4
da
pulverizao furos, no
se
apresentar uniformemente distribuda entre os (quatro) existe
praticamente atomizao do combustvel.
As figuras 3.97 e 3.98, mostram exemplos da pulverizao registada no ensaio de injectores do tipo com mama ou espiga normal (Pintle).
A pulverizao registada na figura 3.97 aceitvel, pois apresenta-se homognea, havendo uma boa atomizao do combustvel.
A pulverizao registada na figura 3.98 no aceitvel. A pulverizao apresenta um leque excessivo, indicando uma atomizao do combustvel deficiente, e aparece uma gota de leo (A) na ponta do bico-injector.
Fig. 3.98 Pulverizao aceitvel. no
A figura 3.99 , mostra o exemplo da pulverizao registada no ensaio de um injector do tipo com mama com orificios auxiliares de pulverizao (Pintaux).
A pulverizao registada na figura 3.99 aceitvel, havendo combustvel. Notar que a pulverizao visvel, ainda apenas a que sai do orifcio auxiliar. A pulverizao principal no ainda visvel.
Fig. 3.99 Pulverizao aceitvel
pois apresenta-se homognea, uma boa atomizao do
3.50
Alimentao Diesel
Dever verificar-se o seguinte quanto ao rudo: Enquanto o injector realiza a pulverizao do combustvel, dever ouvir-se um silvo metlico caracterstico, que resulta da vibrao da agulha do bico-injector. Em alguns injectores, principalmente injectores do tipo com furos ou orifcios de pulverizao, poder ouvir-se um chilrear. Este chilrear depende de vrios factores, no significando a sua ausncia necessariamente um injector imperfeito.
Nota: Nos injectores do tipo com mama ou espiga estranguladora e nos injectores de pequeno formato, a cadncia de accionamento da bomba dever ser bastante rpida, pois s assim se poder observar eficazmente o modo como se efectua a pulverizao e ouvir o silvo metlico caracterstico. Nos injectores do tipo com mama ou espiga estranguladora, o silvo metlico sempre atenuado.
NOTA IMPORTANTE: extremamente perigoso ser-se atingido pelo jacto de pulverizao de um injector diesel. O jacto de pulverizao de combustvel penetra profundamente na pele, provocando ferimentos de grande gravidade, podendo mesmo chegar a provocar intoxicaes. Como medidas preventivas de segurana, ao se efectuar o ensaio de injectores, estes devero ficar sempre com o bico voltado para baixo ou virado para o lado oposto ao operador. O operador nunca dever colocar qualquer parte do corpo (inclusive as mos) em frente do bico-injector de um injector quando este possa emitir injeces.
Alimentao Diesel
3.51
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
Formao Tcnica Sistemas de injeco diesel 23/E Ford Manual de Oficina Injectores de gasleo Lucas Princpio de Funcionamento Bomba de injeco DPS Lucas Vieux, B. ; Armao, R Diesel Technologie gnrale Foucher Vieux, B. ; Armao, R Diesel Rvision du matriel dinjection Foucher Brady, Robert N. Modern Diesel Technology Prentice Hall EI-M-384-4562-002 Desmontagem e montagem dos injectores nos motores diesel CEPRA EI-M-384-4561-001 Finalidades dos filtros de combustvel nos sistemas de alimentao a diesel CEPRA EI-T-384-4568-003 Depsito de combustvel CEPRA EI Injectores CEPRA
Alimentao Diesel
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um dos exerccios seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (X) no quadrado respectivo.
1 Indique qual dos seguintes componentes no pertence a um porta-injector de um injector. a) Agulha ........................................................................................................... b) Mola de compresso..................................................................................... c) Haste de presso .......................................................................................... d) Entrada de alimentao de combustvel.......................................................
2 Indique qual a principal razo pela qual os depsitos de combustvel, tm muitas vezes, separadores no seu interior. a) Para aumentar a resistncia do depsito de combustvel ............................ b) Para abastecer o veculo com diferentes tipos de gasleo ......................... c) Para evitar que o combustvel baloice no interior do depsito de combustvel d) Para aumentar a rigidez do depsito de combustvel...................................
3 Uma bomba de injeco em linha convencional de um motor com 4 (quatro) cilindros: a) b) c) d) Tem 4 (quatro) elementos de injeco ou de alta presso. ........................ Tem 3 (trs) elementos de injeco ou de alta presso.......................... Tem 2 (dois) elementos de injeco ou de alta presso. ............................ Tem 1 (um) elemento de injeco ou de alta presso. ...............................
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S.1
Ps-Teste
4 Um motor diesel com injeco directa um motor em que: a) Cada injector de combustvel injecta directamente para uma pr-cmara de combusto.................................................................................................... b) O combustvel vai directamente do depsito de combustvel para o injector sem passar por nenhuma bomba de injeco ............................................. c) No existem injectores de combustvel do tipo com orifcios........................ d) Cada injector de combustvel injecta directamente para a cmara de combusto no interior do cilindro do motor..................................................
5 Indique qual dos componentes no pertence ao circuito de baixa presso de um sistema de alimentao diesel: a) Injector de combustvel. ................................................................................ b) Filtro de combustvel..................................................................................... c) Depsito de combustvel. ............................................................................. d) Bomba de alimentao de combustvel........................................................
6 Os injectores mais utilizados em sistemas de injeco directa so:
a) Injectores com apenas um orifcio de pulverizao. .................................... b) Injectores com vrios orifcios de pulverizao ............................................ c) Injectores do tipo com mama ou espiga normal........................................... d) Injectores do tipo com mama com orifcio auxiliar de pulverizao .............
S.2
Alimentao Diesel
Ps-Teste
7 Uma bomba de injeco do tipo distribuidora de um motor com 4 (quatro) cilindros:
a)
Tem 4 (quatro) elementos de injeco ou de alta presso ( 1 (um) para cada cilindro).
b)
Tem 2 (dois) elementos de injeco ou de alta presso ( 2 (dois) para cada par de cilindros) ..............................................................................
c) d)
Tem 1 (um) elemento de injeco ou de alta presso . .......................... No tem elementos de injeco ou de alta presso. ..............................
8 As bombas de injeco do tipo distribuidoras: a) b) c) So menos compactas que as bombas de injeco em linha ................ So mais compactas que as bombas de injeco em linha.................... S podem ser utilizadas em motores com um mximo de 4 (quatro) cilindros................................................................................................... d) Tm um elemento de alta presso para cada cilindro do motor .............
9 A presso de transferncia numa bomba do tipo distribuidora: a) maior que a presso de alimentao e menor que a presso de injeco b) maior que a presso de alimentao e maior que a presso de injeco c) menor que a presso de alimentao e menor que a presso de injeco d) menor que a presso de alimentao e maior que a presso de injeco
Alimentao Diesel
S.3
Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps Teste
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE
N. DA QUESTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9
RESPOSTA CORa) c) a) d) a) b) c) b) a) TOTAL
COTAO 1 2 3 2 2 2 3 2 3 20
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S.4
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
Exemplos de exerccios prticos a desenvolver no seu posto de trabalho e de acordo com a matria constante no presente mdulo
EXERCCIO N. 1 - DESMONTAGEM DE INJECTORES.
- DESMONTAR INJECTORES DO TIPO FIXADOS POR FLANGE, DA CABEA DE UM MOTOR .
EQUIPAMENTO NECESSRIO - 1 VECULO DE MOTOR DIESEL COM INJECTORES DO TIPO FIXADOS POR FLANGE. - MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO - FERRAMENTAS DE (DES)APERTO - 1 ESCOVA DE ARAME DE LATO. - 1 SOLVENTE. TAREFAS A EXECUTAR 1 COM O MOTOR DESLIGADO, LIMPAR O EXTERIOR DOS INJECTORES. 2 DESLIGAR A TUBAGEM DE RETORNO DE COMBUSTVEL DOS INJECTORES. 3 DESLIGAR A TUBAGEM DE ENTRADA DE COMBUSTVEL NOS INJECTORES. 4 PROTEGER OS EXTREMOS DAS TUBAGENS E A ENTRADA E SADA DE COMBUSTVEL DOS INJECTORES. 5 DESAPERTAR OS PARAFUSOS OU PORCAS DE FIXAO DO INJECTOR. 6 RETIRAR OS INJECTORES PARA FORA DOS SEUS ALOJAMENTOS. 7 PROTEGER OS ORIFCIOS DE ALOJAMENTO DOS INJECTORES..
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A.1
Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS

EXERCCIO PRTICO N1: DESMONTAGEM DE INJECTORES
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE EXECUO
GUIA DE AVALIAO (PESOS)
1- Com o motor desligado, limpar o exterior dos injectores.
2- Desligar a tubagem de retorno de combustvel dos injectores. 3- Desligar a tubagem de entrada de combustvel nos injectores. 4- Proteger os extremos das tubagens e a entrada e sada de combustvel. 5- Desapertar os parafusos ou porcas de fixao do injector.
6- Retirar os injectores para fora dos seus alojamentos.
7- Proteger os orifcios de alojamento dos injectores. CLASSIFICAO
20
A.2
Alimentao Diesel

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2 - BOMBAS DE INJECO ........................................................................................................2.1

Sistemas de Admisso e de Escape

3 - INJECTORES DE COMBUSTVEL .........................................................................................3.1

Sistemas de Admisso e de Escape

Sistemas de Admisso e de Escape

Objectivos Gerais e Especficos

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

6. Dado um injector de combustvel (gasleo), identificar e classificar o seu tipo.

Objectivos Gerais e Especficos

8. Dado um motor de injeco Diesel, desmontar e montar os injectores de combustvel no motor.

10. Dado um injector de combustvel (gasleo), efectuar ensaios ao seu funcionamento.

Leit ur a e Int er p r et ao d e Esq uemas Elct r i co s A ut o

C ar act er st i cas e F uncio nament o d o s M o t o r es

C l culo s e C ur vas C ar act er st i cas do M otor

Si st emas d e A d mi sso e d e Escap e

Sist emas d e A r r ef eciment o

Lub r i f icao d e M o t o r es e T r ansmisso

Si st emas d e A vi so A cst ico s e Lumino so s

Sist emas d e Seg ur ana Passi va

Si st emas d e C o nf o r t o e Seg ur ana

Emb r ai ag em e C aixas d e V elo cid ad es

Si st emas d e T r avag em Hi d r uli co s

Si st emas d e T r avag em A nt ib l o q ueio

Sist emas d e D ir eco M ecni ca e A ssi st i d a

Geo met r ia d e D i r eco

D iag n st ico e R ep . d e A var i as no Si st ema d e Susp enso

V ent i lao F o r ad a e A r C o nd icio nad o

Si st emas d e Seg ur ana A ct iva

Si st emas Elect r ni co s D i esel

D i ag n st i co e R ep ar ao em Sist emas M ecni co s D i ag n st i co e R ep ar ao em Si st emas co m Gest o Elect r nica N o es d e M ecnica A ut o m vel p ar a G PL

Si st emas d e I nj eco M ecnica

Si st emas d e Injeco El ect r ni ca

Emiss es Po luent es e D i sp o sit i vo s d e C o nt r o l o d e Emiss es

A nl ise d e G ases d e Escap e e O p acid ad e

M anut eno Pr o g r amad a

Gases C ar b ur ant es e C o mb ust o

Leg islao Esp ec f ica so b r e G PL

Pr o cesso s d e T r aag em e Punci o nament o R ed e d e A r C o mp . e M anut eno d e F er r ament as Pneumt icas

Pr o cesso s d e C o r t e e D esb ast e

Pr o cesso s d e F ur ao , M and r i lag em e R o scag em

R ed e El ct r ica e M anut eno d e F er r ament as Elct r i cas

OUTROS MDULOS A ESTUDAR

Sistema de Alimentao Diesel

1 SISTEMA DE ALIMENTAO DIESEL

A figura 1.1 mostra um exemplo de um sistema de alimentao Diesel.

Fig. 1.1 Sistema de alimentao Diesel.

Circuito de alta presso (circuito de injeco)

ALIMENTAO) E SEUS COMPONENTES

Depsito de combustvel. Bomba de alimentao de combustvel Filtro de combustvel Tubagens de combustvel

1.1.1 DEPSITO DE COMBUSTVEL

Fig. 1.2 Depsito de combustvel

Sistema de Alimentao Diesel

A fibra de vidro um material que apresenta as seguintes vantagens:

Os depsitos de combustvel de maiores dimenses, dispem de vrias divisrias

combustvel baloice no interior do depsito, principalmente durante as aceleraes,

travagens e curvas apertadas e a grande velocidade.

Para se efectuar o enchimento do depsito de combustvel, este dever ter um bocal de