Revista N 15 - Ao 5 - Marzo 2006

www.clubdemantenimiento.com.ar

Club de Mantenimiento
Revista para los gestores del mantenimiento de distribucin masiva y gratuita por E-mail Organo de difusin del COPIMAN - Comit Panamericano de Ingeniera de Mantenimiento de la UPADI

Contenido
Como evitar averas del diferencial, cuadro de fallas
Darwin Francisco Inostroza Basso Pas: Chile
Pag.

Importancia y Funciones del Aceite de motor

Gerardo Trujillo Pas: Mxico
Pag.

Indicadores de Mantenimiento (3 parte)

Ing. Claudio Hctor Christensen Pas: Argentina
Pag.

Editorial
Con gran satisfaccin les hacemos llegar la edicin nmero 15 de la revita del Club de Mantenimiento. Tras un ao colmado de actividad, damos lugar a un 2006 lleno de espectativas, apostando a enriquecer a la gente de mantenimiento a travs de este medio, donde las vivencias profesionales de cada uno de los socios del club llegan a diferentes lugares de america latina. Estamos convencidos que el pequeo aporte de cada uno de uds. es de gran importancia y ayuda al crecimiento diario. Agradecemos a todos aquellos que con sus aportes a esta revista colaboraron a enriquecer a nuestros lectores e invitamos a quienes an no se han animado, a que en breves palabras divulguen su actividad. Mantenimiento es una comunidad que la desarrollamos entre todos. Gregorio Pereyra

Editores
Director: Gregorio Pereyra Redaccin de Notas: Fernanda Cecilia Christensen Diseo y compaginacin: SIM Ingeniera SRL club@clubdemantenimiento.com.ar www.clubdemantenimiento.com.ar

La revista no se responsabiliza por los artculos firmados. Al reproducir citar la fuente. Permitida su distribucin por E-mail.

Novedades
A fines del 2005, el Club de Mantenimiento ha firmado un acuerdo con la firma Asitotal SA de Uruguay para el desarrollo de un software de mantenimiento. El enfoque principal fue lograr una herramienta de fcil acceso y bajo tiempo de carga de datos, que permita administrar gran cantidad de informacin como reportes e indicadores. Es por esto que el software se denomin aruy conceptos. Si bien se encuentra en la etapa de desarrollo, ya hay varios usuarios utilizandolo y con buenas perspectivas. El objetivo es llegar a las empresas chicas y medianas de habla hispana. Para la implementacin se brinda asesoramiento por internet a travs de videoconferencias con programas de acceso gratuito.

Como evitar averas del diferencial, cuadro de fallas.

Autor: Darwin Francisco Inostroza Basso Pas: Chile

ruidosa, ya que las partculas duras actuando como esmeril provocan desgaste en otros rodamientos y engranajes asociados a la funcin. Otra falla de mantenimiento ocurre cuando el sellado es defectuoso frente a la humedad y suciedad del medio ambiente (puede ingresar por el respiradero, por los retenes de los cubos traseros, por las fugas de aceite del diferencial, este puede perder por retenes o empaquetaduras) todas estas fallas en los procedimientos provoca una alta concentracin de agua de condensacin al interior de la caja. No olvidemos que a la caja diferencial de modo natural le entra agua y sale como vapor por el respiradero, producto de las altas temperaturas alcanzadas en una condicin severa de operacin. El aceite se comporta como una membrana gigantesca, con la alta temperatura se dilata, aumentado su volumen, luego, cuando el aceite se enfra, por las noches, estando detenido el mvil, cuando el conductor esta descansando, este se contrae, ocupa menos espacio dentro de la caja, luego este se va llenando con aire, el aire por supuesto no entra solo, va acompaado de humedad, polvo arena ambiental, partculas duras. Estos fallos anunciados, ayudan a la perdida de la superficie dura del rodamiento, hace que este tenga una tolerancia que no debiera tener, de no ser corregidos con urgencia, provoca algo mucho mas catastrfico, una desalineacin y perdida de paralelismo de los ejes del pin corona, por su modo de trabajo se puede llegar a la rotura de dientes o bien en la fractura del ojo gua del porta rodamiento gua del pin. Tambin si el eje trasero en su labor no recibe el trato adecuado (sobrecargado por encima de su capacidad o caminos en mal estado), se puede deformar provocando una torcedura y una perdida definitiva de la geometra. Estos ejes estructurales poseen una cierta elasticidad y se pueden deformar cclicamente miles y miles de veces con la carga o ante fuertes impactos, pero si son sometidos a sobreesfuerzos mas halla de su resistencia mecnica, esto los puede llevar a un estado de fatiga total, quedando en estado inservible o costos muy elevados de recuperacin por la tecnologa que implica el centrado y recuperacin de tneles donde se alojan los rodamientos (reparaciones que normalmente las fabricas no las recomiendan). 3.- Ante la rotura de dientes arrancados de raz, se debe evaluar las marcas de trabajo con respecto de su par, si estas huellas estn mas acentuadas en la orilla del diente podra haber un desalineacin del pin / corona, grietas o picaduras profundas si estn a la vista, podra ser motivo para pensar que una alta presin de aceite de lubricacin podra ser la causa de la rotura, ya que esta sobrepasa las 5 mil libras de presin aproximadamente en los momentos de traccin. Si no se encuentran ninguna de estas evidencias podemos llegar a pensar que reiterados golpes a la

Introduccin
El autor nos hace llegar el presente artculo sobre averas en diferenciales, dada su gran experiencia en equipos de transporte de alto porte, seguro que nos dejar muy buena informacin para aplicar en nuestras actividades.

Fallas ms comunes:
El rodamiento gua de la punta del pin se desgasta prematuramente, a veces puede ser por la tensin a que es sometido en su trabajo. Se identifican una primera causa, la carga de los elementos rodantes en la pista de rodadura provoca un descascarillado profundo evidenciando una fatiga en los caminos de rodadura, la pista interior es la ms lesionada, esto provoca una perdida de la geometra del eje (grave). Una segunda causa seria, desgaste por condiciones de servicio, (traccin tenaz en los cambios de fuerza), sea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilacin, por lo tanto la temperatura del aceite puede subir a niveles de riesgo (superior a 100 C), como antecedente le agregamos que en 3 velocidad un motor de 675 NM., de curva plana de torque, entre 1200 a 1600 rpm., esta fuerza original del motor que sali del extremo trasero del cigeal, cuando esta pasando por una 3 velocidad de la caja de cambios, puede llegar multiplicarse unas 16,5 veces en la punta del eje palier, por tanto, la tensin que genera al pasar por estos engranajes es enorme, este mecanismo debe su existencia al aceite que lo lubrica y lo enfra. La limpieza de la carcaza que soporta los engranajes diferenciales, llegado el momento de disipar las altas temperaturas que se generan en una condicin severa de operacin (montaa o ciudad), es fundamental, ya que si tiene lodos adheridos, estos se transforman en una verdadera chaqueta trmica impidiendo el paso del calor al medio ambiente mas fri (la carcaza del diferencial hace de radiador para enfriar el aceite). Si el rodamiento se deteriora mucho antes de lo esperado, hay que pensar que pudo haber actuado una carga excesiva provocando una tensin desmedida en el eje pasante. Caso contrario pudo darse un error en el montaje o de mantenimiento. Si se comprueba daos por corrosin sera una falla de mantenimiento, una causa podra ser periodo cambio de aceite muy prolongado o fatiga prematura del lubricante por contaminacin con agentes externos (agua, polvo, arena), este acumula una alta concentracin de partculas duras y speras (fierro y cobre), esto hace que la marcha sea irregular y

traccin provocan torques desmedidos (20 o 30 veces la fuerza del motor) lo cual lo lleva a un estado de fatiga estructural rompiendo la dureza superficial y fracturando el material de resistencia (ncleo). La estructura de un diente de engranaje es muy duro por el exterior para resistir el esfuerzo de la traccin y el roce que se produce en el deslizamiento al entrar y salir, la superficie exterior es pulida. Por el interior tiene que ser blando, elstico, para resistir con tenacidad los esfuerzos de la traccin o cuando la maquina esta frenando a travs del rbol motor, estos pueden ser aumentados incorporando mecanismos retardadores adicionales al frenado del motor.

El hecho que varios dientes compartan al misma carga, sin embargo la distribucin efectiva de la carga seguir quedando limitada por la precisin con que se fabrican los engranajes, en el caso de los conjuntos pin corona estos se reemplazan como juegos pareados ya que al fabricarlos son sometidos a trabajo y pulido juntos, adems de otros procesos de asentamiento para que estos no vibren.

Movimiento relativo de los dientes

El movimiento relativo entre dientes en el punto de paso es rodamiento puro. Habr deslizamiento combinado con rodamiento en puntos sobre el diente alejados del punto de paso. Los esfuerzos superficiales se ven incrementados por el componente deslizamiento, aumentando la posibilidad de fatiga superficial, en caso de estar debilitada la pelcula de lubricacin.

Modo de trabajo de los engranajes diferenciales helicoidales (Hipoidales)

Ocurre que un diente esta en contacto total, otro esta entrando, otro esta saliendo, sea el esfuerzo se distribuye mejor en una mayor superficie de contacto, son prcticamente tres dientes que estn empujando y rodando, esta accin genera mucho calor, se acoplan en una combinacin de rodamiento y deslizamiento, inicia contacto en el extremo del diente barriendo a todo lo ancho de la cara. Esto es bastante distinto al contacto entre dientes de engranajes rectos, que ocurre todo de una vez a lo largo de una lnea sobre la cara del diente en el instante del contacto. El resultado de esta diferencia es que los engranajes helicoidales operan con mayor silencio y menor vibracin que los rectos, debido al contacto gradual entre dientes, la mayora de la transmisiones estn construidas casi siempre con engranes helicoidales. Una excepcin comn es el acoplamiento del engranaje de reversa en las transmisiones estndar, suelen ser de engrane recto para facilitar el acoplamiento y desacoplamiento. En una transmisin de este tipo es notable un quejido de los engranes al moverse marcha atrs con el mvil, el motivo es a causa de una resonancia de los dientes del engrane recto al excitarse por los sbitos impactos por contacto de la lnea de diente a diente. Los acoplamientos de engranes helicoidales de marcha hacia adelante son en esencia silenciosos, tambin los engranes helicoidales paralelos son capaces de transmitir elevados niveles de potencia y trque.

Lubricacin de los engranajes

El desempeo del lubricante va a depender de la velocidad, de la carga, de la geometra del engranaje y de la viscosidad. Tres factores se vinculan para que este acometido sea exitoso. Todos deben lubricarse a fin de evitar fallas prematuras como el desgaste adhesivo o abrasivo. (A) Es importante controlar la temperatura de la interfaz de acoplamiento para reducir ralladuras y raspaduras en los dientes. (B) El lubricante tambin debe eliminar calor, adems de separar las superficies de metal, reduciendo friccin y desgaste. (C) Debe suministrar suficiente lubricante para transferir calor de friccin hacia el entorno y no permitir temperaturas excesivas en el acoplamiento. Lubricacin limite, ocurre cuando el engranaje funciona a baja velocidad, operaciones frecuentes de partidas paradas, cambios de direccin, se dan condiciones de pelcula de aceite muy delgada, puede ocurrir contacto de metal con metal, si hay presencia de agua en el aceite este degrada el aceite empeorando la situacin interior, provocando alto desgaste de metales. Bajo estas circunstancias la pelcula de aceite puede variar entre 5 a 200 micrones. Lubricacin Hidrodinmica, producto de la velocidad los mecanismos se separan, el aceite fluye veloz, se enfra y la pelcula aumenta, puede llegar a 200 micrones llegando a ser plena. Lubricacin Elasto Hidrodinmica, funciona por contacto al paso, los elementos en contacto se deforman elsticamente para agrandar la superficie de contacto, donde la pelcula de aceite generalmente es menor a un micrn. Las altas presiones de contacto pueden llegar hasta 500.000 psi. convirtiendo al aceite en un slido. Si existe humedad este factor de operacin se complica disminuyendo la proteccin requerida.

Fuerzas actuantes en los engranes helicoidales

Esquemticamente existen un conjunto de fuerzas actuando sobre un diente. Una fuerza radial segn el Angulo de flexin, ahora tambin hay un componente de fuerza que tiende a separar axialmente los engranes, a fin de resistir esta fuerza debern montarse cojinetes con capacidad de empuje axial (rodillos cnicos).

Un ejemplo de contacto Elasto Hidrodinmico, lo constituye la forma de trabajo de un neumtico radial con respecto de la carga y como se deforma contra la loza.

Fatiga del aceite por ingreso de agua polvo (sellos, respiradero). Fatiga del aceite por contacto con excesiva partculas de hierro. Fatiga por su naturaleza de trabajo mecnico, cambios bruscos de temperatura, batido constante, sometido a esfuerzo de corte. Finalmente estos mas otros factores que alteran la propiedad original del fluido, lo convierten en algo parecido a Lodo, cambia de color, adopta un olor caracterstico que en nada se parece al producto cuando es nuevo. Este nuevo ambiente de lubricacin, marcado por un deterioro progresivo del fluido, desgastan los rodamientos, se desalinean los engranajes, luego pueden llegar incluso a romperse.

Figura1: Asiento correcto

Figura 2: asiento incorrecto

Modo de mantenimiento Preventivo.

1.- Mantener limpia la carcaza, especial dedicacin a la zona del pin de ataque 2.- Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad, al reducir con la caja de cambios emparejar las rotaciones con el pedal acelerador de acuerdo a la marcha que se desea acoplar, soltar con mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento se produzca con suavidad y sin tirones (sobre carga daina para la transmisin), evitar estos bruscos cambios de inercia de la maquina, ya que al estar en movimiento posee una gran energa, varias veces su peso. 3.- Al conducir con caja automtica y retardador, evitar usar toda la capacidad de frenado, ya que este convierte la energa cintica en calor, su capacidad de frenado estn poderosa que provoca sobrecarga en el eje trasero, podra llegar incluso a daarlo (les recuerdo que un retardador al freno, puede llegar a triplicar la fuerza del motor). 4.- Cambiar al aceite con la frecuencia establecida, de comn acuerdo con el proveedor del lubricante y el respaldo de su laboratorio. 5.- Usar al aceite adecuado segn la especificacin del fabricante del eje. 6.- Las intervenciones de los cubos de rueda trasero, cuando estos se lubrican con aceite del diferencial, se deben efectuar siguiendo todos los pasos descritos por el manual del fabricante, especial cuidado en el trato de los rodamientos y grasas utilizadas (cuando el rodamiento despus de una intervencin, se lubrica inicialmente con grasa), lograr lo mas que se pueda, un ambiente de atmsfera controlada, que garantice mnimas condiciones que permitan limitar la contaminacin con polvo fino arena agua de estos elementos rodantes.

Figura 3: Asiento incorrecto

Para los engranajes en configuracin Hipoidal no es tan claro si ocurre esta forma de contacto en los dientes, pero si se da en los elementos rodantes que sirven de gua a los ejes. La forma de lubricarse de estos engranajes seria Hidrodinmica. En este proceso de roce se interpone una pelcula limite de aceite, esta recibe toda la energa que se produce por contacto deslizante puro en la raz y en la punta del diente, la alta presin en la lnea de paso debido a contacto puro de rodamiento (contacto combinado de deslizamiento y rodamiento) la alta temperatura alcanzada en este proceso hace que el aceite llegue a niveles extremos de operacin, luego debe ser evacuado con rapidez a un ambiente de crter para transferir su energa calorica al medio ambiente, de paso evacuar vapores por el respiradero de la caja diferencial. As este proceso se repite ciento de miles de veces en un periodo de vida til del aceite, hasta evidenciar signos de fatiga, si no detectamos a tiempo esta falla en progreso, este deterioro gradual de algunos componentes del aceite comienzan a debilitar la lubricacin de los rodamiento del diferencial, el mas leve desgaste de la pista de rodadura hace que el eje de ataque comience a perder su geometra, acentundose cada vez en el resto de las piezas el desgaste prematuro de este costoso componente automotriz. Factores que apuran el envejecimiento del aceite, ocurre de la siguiente manera: Fatiga del aceite por la alta temperatura de trabajo. Fatiga del aceite por aireacin.

Modo Predictivo de mantenimiento

7.- Muestrear con cierta regularidad el eje trasero, 3 o 4 veces al ao como mnimo, observar el grado de limpieza del aceite usado (<600 ppm. fierro, cobre >250, silicio < 65).

8.- Estar atento a los ruidos interiores caractersticos de estos ejes, comisionar a especialistas para pruebas de todo tipo (ciudad, autopista), auque no exista un sntoma, es conveniente establecer un programa de pruebas cada 2 o 3 meses. 9.- Controlar la temperatura interior del aceite, tambin la temperatura de la carcaza en la zona del pin de ataque donde se alojan los rodamientos, con cierta regularidad y dejar anotado estos valores para su posterior comparacin. Les recuerdo que estos complejos mecnicos estn diseados para operaciones prolongadas, si durante su existencia se cumplen rigurosamente estos programas de mantenimiento, tal vez una inspeccin de rodamientos seria aconsejable cuando los parmetros de desgaste observados en el tiempo as lo aconsejen. 10.- Al conducir en zonas muy hmedas, proteger el respiradero, ojal con un filtro repelente al agua, la manguera de respiracin debe estar lo mas alejada posible del conector que va en la caja diferencial, debe estar enrollada (cola de chancho), as le aumentamos las dificultades al ingreso de agua. 11.- Cambiar el aceite a frecuencias ms cortas durante el invierno, ya que este elemento de manera natural condensa agua en su interior.

Llegado el momento de una mantencin debido a uso prolongado, esta debe ser al menor costo posible, debe involucrar aspectos de los rodamientos, lainas de ajuste, golillas espaciadoras. Nunca tener que cambiar un engranaje de dimensiones mayores, de lo contrario el negocio puede volverse inviable. Ejemplo de administracin predictiva (va archivo adjunto en Excel), objetivo perseguido, limpiar al aceite en uso a condiciones cada vez ms seguras y estables, incrementar la vida til en kilmetros recorridos. Ejemplo de contacto correcto entre dientes pin corona (va como archivo adjunto), objetivo, concentrar el mximo esfuerzo al rodar en el centro del diente, as este no se ve afectado en el fondo y en las puntas al deslizar producto del alto torque del motor multiplicado varas veces al pasar por la caja de cambios. De lo contrario si esta en mala posicin el contacto entre dientes, estos finalmente se van a daar superficialmente en una primera etapa. Adjunto a modo de ejemplo algunos grficos de comportamiento histrico de estos mecanismos: Maquina 32 El 1 grafico deja a la vista un error de mantenimiento al usar un aceite desconocido o bien no se cambio a tiempo, se encontr en estado de fatiga total con su paquete de aditivo muy debilitado, afecto severamente el desgaste de fierro y aumento la ingesta de polvo arena. El 2 grafico de la misma maquina 32, sta supero el incidente en el tiempo, el periodo cambio de aceite se ha duplicado y este fluido se encuentra en condiciones ptimas de limpieza.
A Aceite usado dif.. 32
1000 Partes por millon 800 600 400 200 0 1 2 3 N de muestras 4 5 Fierro Silicio

Resumen de fallas
Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las ms comunes: Ruptura de dientes por esfuerzos de flexin. Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga del lubricante. La falla A es catastrfica (flexin) ya que por lo general la ruptura de un diente deshabilita la maquina. La falla B por picaduras llega gradualmente y da una advertencia audible (predictiva), de ser posible se pueden revisar los dientes sin desarmar demasiado el equipo. Los engranajes pueden seguir operando durante cierto tiempo despus de que se inicie la picadura antes de tener que reemplazarlos totalmente. Ambos modos de falla son fallas por fatiga debido a esfuerzos repetidos de los dientes individuales conforme entran y salen del acoplamiento.

A Aceite dif.. 32
Partes por millon vs Km.. 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 1 2 3 N de muestras 4 5 Km.uso Fierro

Una geometra adecuada del diente es vital para la operacin y vida de los engranajes dado el perfil de los dientes. Pruebas extensas de materiales para fabricar engranajes bajo situaciones de carga real, en combinacin con aos de experiencia acumulada por los fabricantes han resultado en un conjunto de ecuaciones probadas para el calculo tanto de los esfuerzos como de la resistencia a la fatiga por flexin y superficial de los engranajes. sea, no debieran fallar nunca en las manos del primer propietario.

Maquina 23 Si comparamos la tendencia de uso vs. calidad del aceite, los resultados son mucho ms categricos, se duplica el tiempo de uso, el fierro disminuye casi en un 40 %.

A Aceite dif.. 23
1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 N de muestras 3 Partes por milon vs Horas..

puede generar ordenes de trabajo fundadas en evidencia indesmentible.

Km.uso Fierro

Si no contamos con esta informacin, nunca nos daremos cuenta del minuto en que esta comenzando la falla.
A Aceite dif.. 18
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 N de muestras 3 Partes por millon vs Horas

Maquina 18 Ac ocurre todo lo contrario, disminuyen las horas de uso del aceite, este se encuentra en periodo de deterioro gradual y aumentando la contaminacin del aceite con fierro. sea, hay que empezar a programas esta reparacin. Obviamente, esta puede ser una tendencia general dentro de una flota de maquinas operadas en condiciones severas, solo la informacin predictiva nos

Hrs.uso Fierro

(*) Darwin Francisco Inostroza Basso es un experto en el mantenimiento de grandes flotas de transporte actualmente se desempea como Jefe de taller grandes flotas. A realizado innumerables cursos sobre estos tipos de equipos y tambin se desempea como instructor y conferencista. Realiza actividades de consultora en el tema. A escrito artculos tcnicos en varias oportunidades para publicaciones dedicadas al transporte. tallerdarwin@devtec.cl

Importancia y Funciones del Aceite de motor

Gerardo Trujillo Pas: Mxico

El Aceite es la sangre de su motor

En su automvil hay varios fluidos vitales, todos cumplen funciones importantes, pero sin duda la de mayor relevancia es el aceite. Durante mis cursos,

conferencias y consultoras en diferentes pases y tipos de industrias, me he encontrado con muy variadas opiniones respecto a la importancia de un aceite de buena calidad para proteger un motor. Hay en el tema de la lubricacin grandes Mitos que han sido difundidos por generaciones en base a la ignorancia y a la charlatanera de algunos malos vendedores de lubricantes. Todos los aceites son iguales, lo nico que cambia es el envase, Este aceite no sirve por que se pone negro muy pronto, Este aceite si es bueno, despus de X,000 kilmetros an tiene buena viscosidad, Yo compro un aceite del 40, pero

GRUESO y as; toda una cadena de este tipo de aseveraciones dichas con aire de gran experto. El tema de la lubricacin es toda una ciencia que ha venido sofisticndose en los ltimos aos con las mejoras efectuadas a los motores actuales y los requerimientos ambientales por una menor emisin de partculas, xidos de nitrgeno e hidrocarburos al medio ambiente. Bien podramos asegurar que el aceite que recomiendan actualmente los fabricantes de motores de modelo 2001 (Calidad API SL) es casi 10 veces superior en proteccin y duracin, que el aceite utilizado en motores ltimo modelo en 1990 (Calidad API SG) En otro artculo trataremos el tema de las clasificaciones APIAlgunos textos y charlas tcnicas establecen que el aceite cumple con cuatro Trataremos de hacer una breve descripcin de las funciones del aceite lubricante en el motor para tratar de esclarecer su importancia y las asociaremos con algunos Mitos de uso popular.

Una buena lubricacin puede lograrse cuando las partes en movimiento son separadas completamente por una pelcula de lubricante. La viscosidad del aceite debe ser suficiente para mantener separados los componentes y prevenir el contacto. Si el lubricante consigue esta condicin, el desgaste slo puede ocurrir si alguna partcula mayor que la pelcula lubricante se introduce entre las partes en movimiento. Generalmente la pelcula lubricante entre anillos y camisas es de 0.5 a 1.5 micrones, en el rbol de levas es de 0.1 a 0.5 micrones y en el cigeal puede ser de 1 a 3 micrones. En algunas ocasiones el contacto metal-con-metal no puede ser evitado por completo y ocasionar desgaste. Durante el arranque y paro del motor, habr contacto intermitente de los componentes ocasionando lo que conocemos como lubricacin escasa. En estas condiciones es necesario que el lubricante venga bien formulado con un paquete de aditivos que le permitan contrarrestar este efecto No estamos hablando de adicionar aditivos al aceite- Mito: Un aceite grueso es lo mejor para tu motor

Facilitar el arranque del motor

Cuando se requiera arrancar el motor, el aceite deber tener una viscosidad lo suficientemente baja, para permitir una velocidad suficiente del cigeal al aplicar la marcha. El aceite debe ser capaz de fluir inmediatamente a lubricar los componentes vitales del motor. Recuerde que la mayor parte del desgaste del motor es ocasionado precisamente en el momento del arranque por falta de lubricacin o lubricacin incompleta de sus componentes. Por otra parte, ya que el aceite llega a su temperatura de operacin, el aceite no debe adelgazarse tanto que no pueda proporcionar adecuada lubricacin al motor. Todos los aceites varan su comportamiento con respecto a la viscosidad. El ndice de viscosidad (IV) es el estndar utilizado para medir el cambio de la viscosidad con respecto a la temperatura. Un aceite que tiene un alto IV, presentar un menor cambio de su viscosidad con respecto a la variacin de la temperatura ser ms estable Un aceite multigrado Ej. SAE 15W-40 tiene un muy alto ndice de viscosidad y por ello es preferido por sobre un aceite monogrado Ej. SAE 40, en cualquier condicin climtica. Los aceites sintticos (en el caso de aceites de motor son elaborados de una mezcla de Polialfaolefinas o hidrocarburos sintetizados con algunos di steres), presentan las mejores caractersticas de fluidez a baja temperaturas y tambin excelente viscosidad en altas temperaturas por su alto ndice de viscosidad natural. Es por ello que son la opcin preferida de los fabricantes de autos de alto desempeo. Mito: Los aceites multigrados slo funcionan en climas extremos

Reducir la Friccin
La lubricacin a pelcula completa en el motor ayuda a prevenir el contacto metal-con-metal. Es muy importante que la viscosidad sea suficiente para mantener esa pelcula, pero debe existir un delicado balance. Una muy alta viscosidad seguramente proporcionar una buena proteccin y suficiente pelcula para evitar el desgaste, pero tambin ocasionar una alta friccin fluida que consumir nuestro combustible. Esta es la razn por la cul los nuevos motores estn requiriendo aceites con muy baja viscosidad, ya que uno de los requerimientos ambientales es la reduccin del consumo de combustibles a nivel mundial y esto se logra en parte con aceites de baja viscosidad, pero suficiente para proteger el motor (Ford est recomendando en sus nuevos motores un aceite SAE 5W-20). Recordemos que conforme el motor trabaja, el aceite se contamina y degrada con la oxidacin y formacin de lodos, los cules incrementan su viscosidad, mientras que alguna fuga de combustible la puede reducir. Conservar la viscosidad del aceite es entonces una condicin vital tanto de proteccin como de economa de combustible. Mito:Los aceites no pueden ahorrar combustible

Proteger contra la herrumbre y corrosin

Durante el funcionamiento del motor, el combustible se quema y forma dixido de carbono y agua (en condiciones ideales). Por cada galn de combustible que es quemado, se produce un galn de agua. La mayora de esta agua sale por el escape como vapor, pero alguna queda condensada en las paredes de los cilindros. Algo de esa agua pasa por los anillos al interior del motor y queda atrapada en el crter. Esto ocurre con mayor frecuencia en tiempo fro antes que el motor llegue a su temperatura de operacin. Adems del agua, algunos gases corrosivos de la combustin tambin pasan al crter (esto es ms

Lubricar y prevenir el desgaste

Una vez que nuestro motor se encuentra trabajando y el aceite circula por sus conductos y impulsado por la bomba, llega el momento de proteger las partes en movimiento del motor y prevenir el contacto metal-conmetal que puede dar como resultado el desgaste del motor.

severo en motores a diesel por el alto contenido de azufre en el combustible, pudiendo formar cido sulfrico) y se disuelven en aceite. Si a esto le adicionamos tambin los cidos que se producen por la oxidacin normal del aceite (agravada por cambios de aceite muy largos) y entonces tenemos una gran cantidad de compuestos corrosivos dentro del motor. Los inhibidores de corrosin son parte muy importante del paquete de aditivos con que est formulado su lubricante, ya que protegen los metales no-ferrosos formando una barrera entre estos componentes y los cidos. Adicionalmente los inhibidores de herrumbre protegen las superficies ferrosas del ataque del oxgeno y el agua formando una pelcula protectora en su superficie. Mito: Todos los aceites son iguales

enfriados adecuadamente. Alguna vez han visto bujas o vlvulas carbonizadas? El aceite de motor debe entonces mantener los anillos libres en el pistn para asegura que no haya exceso de lubricante en esa zona (reduciendo adems el consumo) y permitir que el aceite que alcanza a llegar a la cmara de combustin sea quemado lo ms limpiamente posible. Si, por diseo de los motores todos queman aceite! Cada vez que el pistn llega a la parte superior, algo de lubricante es dejado en las paredes del cilindro -recuerdan esas pequeas marcas en las camisas? Y quemado. La cantidad no es grande cuando se trata de motores en buenas condiciones, pero conforme el ajuste se va perdiendo, el gasto es notable. Mito: Mi motor no consume ni gota de aceite.

Mantener limpias las partes internas del motor

La combustin en un motor a gasolina o diesel generalmente no es completa. Algunos residuos de combustible parcialmente quemados forman holln o carbn. Anteriormente este combustible parcialmente quemado sala en el escape (veamos todos esos buses y combis antiguas que parece que queman lea), pero las nuevas restricciones ambientales estn requiriendo que estos compuestos se queden en el motor. De alguna manera escapan por los anillos (son partculas que miden 0.05 micrones) y llegan al aceite. La combinacin de estos compuestos con agua ocasiona la formacin de depsitos de lodo, laca y barniz en las partes del motor. Imaginemos lo peligroso que puede ser si el lodo llegara a bloquear los conductos de lubricacin y reducir el flujo del aceite. La formacin de barniz interfiere con las tolerancias del motor y restringe la circulacin del aceite, llegando incluso a pegar los anillos y ocasionar la falla del motor. Los aceites sin aditivos (esos que se venden por unos cuantos Soles) no tienen la capacidad de controlar o eliminar estos productos de combustin. Los detergentes y dispersantes son parte importante del paquete de aditivos del aceite. Estos aditivos evitan que haya dao a las superficies y se adhieren a las partculas y las mantienen en suspensin, para mantenerlas finamente separadas y que puedan pasar entre las partes de la maquinaria sin causar dao. Cuando Usted cambia el aceite, estas partculas salen de su motor. Si el aceite no es cambiado a tiempo, estas partculas comenzarn a crecer y ocasionarn un incremento en la viscosidad y dao en los componentes de su motor. Mito: Un aceite que no se ensucia es bueno, Este aceite es bueno, an tiene buena viscosidad

Enfriar las partes del Motor

Hay partes en el motor que no pueden ser enfriadas por el sistema de enfriamiento del motor. Este sistema hace el 60% del trabajo con su funcin en las cabezas, cilindros y vlvulas, pero las partes ms internas del motor como cigeal, bielas, cojinetes principales y de biela, as como los engranes de tiempo son enfriados por el lubricante al circular entre esas partes. Los motores hacen circular grandes cantidades de aceite para proporcionar este enfriamiento. Es por ello que resulta de vital importancia que los motores no tengan obstruidos los pasajes de aceite y que el lubricante fluya sin restriccin para enfriar adecuadamente las partes. El uso de aditivos suplementarios al aceite modifica su viscosidad y restringe el flujo, ocasionando mayores temperaturas de operacin, mayor consumo de combustible y desbalance de otros aditivos. Es muy importante conservar la viscosidad del aceite y mantener el nivel adecuado. Mito: Usa un aceite regular y agrega un buen aditivo

Ayudar a la compresin
Sabemos que las superficies de anillos y camisas no estn completamente pulidas y que si las observamos bajo el microscopio, podremos apreciar pequeas crestas y valles. Esta es la razn por la cul en un motor puede existir el escape de la compresin del rea de alta presin (cmara de combustin) a la zona de baja presin (crter). Si esto ocurre, el resultado ser una prdida de la potencia y baja eficiencia. El aceite de motor debe llenar estas pequeas crestas y valles para efectuar el sello. Sin embargo el aceite nunca ser capaz de compensar diferencias mayores en un motor ocasionadas por el desgaste de los componentes (anillos y camisas), ya que el espesor de esta pelcula es de tan slo 0.5 -1.5 micrones. Mientras un motor es nuevo o ha sido reparado, el consumo de aceite ser un poco alto hasta que las superficies hayan sido asentadas o pulidas lo suficiente para permitir al aceite formar un buen sello. Mito: Un motor nuevo o recin reparado no consume aceite

Minimizar depsitos en la cmara de combustin

El aceite que llega a la parte superior del motor para lubricar los anillos y paredes de los cilindros debe prevenir la formacin de depsitos de la combustin. Estos depsitos al formarse funcionan como una barrera trmica y ocasionan que los componentes del motor como pistones, bujas, anillos y vlvulas no sean

No hacer espuma
Imaginemos la cantidad de agitacin que un aceite

debe sufrir en el interior del motor y su constante mezcla con el aire. Estas condiciones de operacin sin duda ocasionan la formacin de pequeas burbujas de aire que quedan atrapadas en el aceite. Por su peso especfico, estas burbujas tienden a salir a la superficie y romperse, pero en el caso de que el aceite est contaminado con agua o algn otro contaminante (refrigerante, combustible, partculas, grasas, etc.), este proceso ser ms lento. Un aceite con espuma no

tendr la capacidad de proteger el motor o enfriarlo, lo que ocasionar un mayor desgaste del motor y degradacin del lubricante. La formulacin de un aceite automotriz conteniendo aditivos antiespumantes es fundamental para reducir la cantidad de espuma en el aceite de motor. Mito: Cualquier aceite funciona en el motor; el aceite es aceite.

(*) Gerardo Trujillo Corona, es Senior Technical Consultant, Noria Corporation. Asociado y Director de Servicios Tcnicos de Noria Latn Amrica, S.A. de C.V. Senior Editor de Noria Corporation para las publicaciones en Espaol 20+ Aos de Experiencia en el desarrollo e implementacin de programas de mantenimiento y administracin de lubricacin y anlisis de aceite en diferentes reas de la industria incluyendo Minera, Transporte, Marino, Cemento, Automotriz, Qumicos, Alimentos, Manufactura en General, Energa, Petrleo y Gas. Su experiencia incluye entrenamiento y educacin tcnica, ingeniera de programas de mantenimiento y lubricacin, implementacin de programas de anlisis de aceite, cuadro de recomendaciones de lubricacin en planta, auditoras y survey de lubricacin, consultora en sitio, y seleccin de productos lubricantes. Conferencista en Simposium y conferencias internacionales pblicas y privadas en Mxico, Latn Amrica y Estados Unidos Publica regularmente artculos relacionados con estrategias de mantenimiento, lubricacin de maquinaria, lubricacin automotriz, anlisis de aceite y mejores prcticas de lubricacin en revistas de Mxico, Costa Rica, Per y Ecuador, Panam y Venezuela Miembro del Consejo Editorial de las Revistas: Manufactura y Con Mantenimiento Productivo Co-Autor del Seminario Machinery Lubrication y Anlisis de Aceite en equipo mvil de Noria Corporation Consultor de numerosos clientes en mantenimiento y lubricacin de maquinaria y anlisis de aceite, incluyendo El Canal de Panam, Austral Group, Cementos Apasco, PDVSA, PEMEX, Grupo AXA, Mamut Andino, Conoco, ExxonMobil, General Motors, Exportadora de Sal, Grupo Carso, Grupo Azucarero Beta San Miguel. y otras Certificado por ICML (International Council for Machinery Lubrication) como Analista de Lubricantes en Maquinaria - MLA Nivel I y Tcnico en Lubricacin de Maquinaria - MLT Nivel I Certificado por STLE (Society of Tribologists and Lubrication Engineers) como OMA I Analista de Monitoreo de Lubricantes

aruy conceptos
Una solucin integral a la Gestin de Mantenimiento que incorpora un software de mantenimiento para la pequea y mediana empresa tecnologa Web rpida implementacin genera reportes e indicadores con poco tiempo de carga de datos multiusuarios aistencia a distancia Consultas: consulta@simingenieria.com.ar

Indicadores de Mantenimiento (3 Parte)

Autor: Ing. Claudio H. Christensen Pas: Argentina

seleccionamos las OT de Mantenimientos Preventivos en lugar de las OT de Mantenimientos Correctivos.

Tiempo Medio Entre Preventivos (3 Parte)

Mantenimientos

El objetivo de este indicador es distanciar lo mas posible la frecuencia de paradas por preventivos, asegurando que no exista inconvenientes y por lo tanto no se generen mayor cantidad de mantenimientos correctivos. Esto permite aumentar la disponibilidad, generando una mayor rentabilidad a la empresa. Esta ltima condicin es valedera si los equipos son de uso continuo, pero si son de uso discontinuo, con
L ee m o s e l H o r m etro H rs. E n S e rv ic io N M tto s P rev e n tiv o s

Es el tiempo promedio que se distancian los mantenimientos preventivos, para un equipo o grupo de equipos. Es una herramienta importante para el planificador de mantenimiento, con la cual puede medir la posibilidad de distanciar las intervenciones preventivas.

TEMP =

Equipo
i =1

i =n

TEM P =

Horas de Servicio i

Cantidad de Mttos Pr eventivos

C o n ta m o s la s O T P re ve n tiva s

Observe la similitud de este indicador con respecto al TMEF, la nica diferencia consiste en que

mucho tiempo en reserva, no resulta en un incremento de la rentabilidad en forma directa, pero s resulta rentable por el hecho de disminuir las

intervenciones y evitar las fallas autoinducidas, que resultan de desarmar innecesariamente un equipo.

Medios para Incrementar el TMEMP

En la actualidad, el desarrollo tecnolgico ofrece nuevas tcnicas y equipos que incrementan la vida til de partes de equipos, un caso que tuvo un impacto importante fue el desarrollo de los lubricantes sintticos, que permite incrementar el tiempo entre cambios de aceite, otras tecnologas que ayudan al incremento entre detenciones por preventivos fue el magneto electrnico, la incorporacin los sistemas de inyeccin indirecta de combustible en motores de combustin interna, etc(*) Claudio H. Christensen es Ingeniero Mecnico. Consultor en Gestin de Mantenimiento con una amplia trayectoria en mantenimiento y su planificacin. Cuenta con una importante experiencia en la implementacin de software Corporativos de Mantenimiento, y su gestin con esta herramienta. Generacin de reportes e indicadores para la mejora productiva y Gestin Empresaria.

Evaluar el sobre mantenimiento de los equipos

Es importante para el planificador de mantenimiento, evaluar si no se est sobre manteniendo al equipo o grupo de equipos, es una modalidad comn que el equipo de mantenimiento realiza algunas actividades por el solo hecho de tener el equipo detenido y abierto, es el frecuentemente escuchado ya que estamos lo hacemos. Este es un error de concepto que conlleva a demorar mayor tiempo, e incluso puede incrementar el costo de repuestos.

Experto en el manejo de mtodos para la mejora continua de servicio y procesos industriales, con la aplicacin de conceptos de Programacin de actividades, Generacin de objetivos a corto, mediano y largo plazo, diseo de herramientas informticas para el control del desarrollo de objetivos. Aplicacin de planeamiento estratgico. Importante desarrollo en la administracin de indicadores de clase mundial y reportes de gestin. Mail: claudio.christensen@simingenieria.com.ar

Cursos 2006 en Argentina

Herramientas de Evaluacin para una Gestin Eficiente
5 y 6 de abril Neuqun Argentina

Tcnicas para Montaje y Mantenimiento de Rodamientos

27 y 28 de Abril Rosario Argentina

Metalurgia de la Soldadura
9 y 10 de mayo - Buenos Aires Argentina

Soldadura de los Aceros Inoxidables y Disimilares

11 y 12 de mayo Buenos Aires Argentina

Estos cursos estn disponibles para disctarlos In Company Para mas informacin sobre cursos y temarios puede ingresar a nuestro sitio www.clubdemantenimiento.com.ar o consultarnos a consulta@simingenieria.com.ar

10

Congresos

8 CONGRESO NACIONAL DE MANTENIMIENTO 2 CONGRESO BINACIONAL DE MANTENIMIENTO Buenos Aires 14, 15 y 16 de Noviembre 2006
INVITACIN PARA PRESENTAR TRABAJOS TCNICOS

cammail@cam-mantenimiento.com.ar

aciem@cable.net.co

Para mas informacin visita www.clubdemantenimiento.com.ar

11