LOS ENGRANAJES EN EDUCACIN SECUNDARIA OBLIGATORIA

INTRODUCCIN En la materia de Tecnologa, el estudio de los mecanismos de transmisin y transformacin de movimiento es uno de los temas elementales que se estudian en clase fundamentalmente en 3 de ESO dado que est directamente relacionado con el bloque de contenidos nmero 6 Mecanismos del Real Decreto 1631/2006 de 29 de Diciembre, por el que se establecen las enseanzas mnimas correspondientes a la Educacin Secundaria Obligatoria En este artculo vamos a conocer uno de estos mecanismos: los engranajes. Adems vamos a presentar sus caractersticas y la relacin que existe entre la potencia, el par de giro y la velocidad angular en una transmisin de este tipo.

CONOCIMIENTOS BSICOS En muchos casos la transmisin de velocidad entre dos ejes ha de ser constante e independiente de la configuracin. Para conseguir esto se hace necesaria la utilizacin de ruedas de friccin, las poleas con sus correas, las cadenas con sus ruedas dentadas o los engranajes. Una transmisin por medio de engranajes se hace necesaria por: La existencia de ejes que por razones funcionales no son coincidentes. Es necesario establecer una relacin exacta de velocidades entre dos ejes. Es necesario invertir el sentido de giro en un eje. Necesitamos multiplicar o reducir la velocidad de un eje a otro.

La principal caracterstica de los engranajes es su capacidad para obtener transformaciones exactas de velocidad angular. Esto es posible gracias a que estn constituidos por dientes. Los dientes son unos elementos que engranan unos con otros, con lo cual, la variacin de la velocidad angular depende directamente del nmero de dientes de las ruedas dentadas. (Fig. 1) Adems tienen la propiedad de conseguir ndices de reduccin elevados ocupando un espacio fsico relativamente reducido. Cuando la separacin de los ejes de giro es elevada frente al tamao necesario de las ruedas dentadas, es necesario recurrir a la transmisin por ruedas dentadas y cadena. Vamos a suponer que la transmisin entre dos engranajes tiene un comportamiento ideal, es decir, en ausencia de rozamientos. Por lo tanto se cumplir que la potencia de entrada ser igual a la de salida: P1=P2

donde el subndice 1 hace referencia a la rueda conductora y el 2 a la rueda conducida. Puesto que la potencia es el producto del par de giro (M) por la velocidad de giro (n), la expresin anterior quedar de la siguiente forma: n1 M1 = n2 M 2 Vamos a introducir ahora el concepto de ndice de reduccin el cual veremos con detalle ms adelante. Se denomina ndice de reduccin (i) al cociente entre la velocidad angular de la rueda conductora (n1) y la velocidad angular de la rueda conducida (n 2), por lo que i = n 1 / n 2. Volviendo a la expresin anterior y sustituyendo n 1 = i n 2 , quedar: M2 = i M 1 Si ahora consideramos que el comportamiento no es ideal sino que tiene un rendimiento , suceder que la potencia de entrada no ser igual a la de salida y por tanto tendremos que: P2=P1 es decir: M2 = i M 1 LA RELACIN DE TRANSMISIN Se define a la relacin de transmisin i (o ndice de reduccin) al cociente entre la velocidad angular de la rueda conductora (n 1) y la velocidad angular de la rueda conducida (n 2), por tanto: i = n1 / n2 La relacin de transmisin puede ser reductora o multiplicadora de velocidad, segn ocurra lo siguiente: Cuando i > 1, tendremos un sistema reductor de velocidad. Cuando i < 1, tendremos un sistema multiplicador de velocidad. En una transmisin (Fig. 2), las velocidades de entrada (eje conductor) y salida (eje conducido) estn inversamente relacionadas con el nmero de dientes de las ruedas a las que estn conectados, con lo cual se cumple que: N1 x Z1 = N2 x Z2 con lo que la velocidad del eje conducido ser: N2 = N1 x (Z1/Z2) donde: N 1: es la velocidad de giro de la rueda conductora. N 2: es la velocidad de giro de la rueda conducida. Z 1: es el nmero de dientes de la rueda conductora. Z 2: es el nmero de dientes de la rueda conducida.

De forma general, la relacin de transmisin de un sistema de dos engranajes viene dada por la siguiente expresin: i = N1 /N2 = Z2 /Z1 = M2 /M1 = Dp2 /Dp1 siendo: M 1: es el par de giro de la rueda conductora. M 2: es el par de giro de la rueda conducida. Dp 1: es el dimetro primitivo de la rueda conductora. Dp 2: es el dimetro primitivo de la rueda conducida. Hay que tener presente que en una transmisin simple el sentido de giro del eje conducido es contrario al sentido de giro del eje motor. Es importante tener en cuenta que mediante engranajes nos podremos encontrar con tres tipos de transmisiones posibles: Transmisin simple. Transmisin con engranaje loco o intermedio. Transmisin compuesta por varios engranajes, lo que se conoce usualmente como tren de engranajes.

BIBLIOGRAFIA FLEZ, J.; MARTNEZ, M. L., "Dibujo Industrial". Editorial Sntesis. Flez, J. (1996). Fundamentos de Ingeniera Grfica. Madrid: Sntesis. A. Romero Qulez; Xavier Serrate (2010). TECNOLOGAS 3 ESO. Ed. Bruo. Nuria Bravo; Juan Carlos Martn; Pedro Antonio Snchez; Valeriano Trigo (2006). TECNOLOGA 3 ESO. Ed. Editex.