AVALIAO DO EVERCALC 5.0 NA RETROANCISE DE I'AVZMENTOS DO RIO GRANDE DO SUL - ESTUDO DE CASO NA BR-116IRS (KM 291+500 AO KIM 301+500).

RELAT~RIO FINAL
VALIDAO DO PROCESSO DE RETROANLISECOM O USO DE SOFTWARES DE ANLISE TENSAO-DEFORMAO

Data: Junho/2006

Os conceitos da mecnica dos pavimentos no so to recentes, mas sua utilizao ficou

restrita durante muito tempo devido i dificuldade que se encontrava no processarnento de

dados. Isto s veio mudar com a popularizao de microcomputadores.

A mecnica dos pavimentos aliada i utilizao de rnicracomputadores consistem nas

principais ferramentas para o conhecimento das caracteristicas elsticas de pavimentos em

uso, pois atravs de dados de campo (bacias de deflexes levantadas com Falling Weight

Deflcctometer - FWD) possvel a realizao do processo de retroanlise para que se tenha

conhecimento dos mbdulos de resilincia das camadas do pavimento e subteito. Aps isso
fica possvel a realizao de aniilise de tenso-deformao para a avaliao da condio estrutural de pavimentos.

A grande limitao na utilizao de mtodos de retroanlise de pavimentos consiste no erro

que se comete na determinao dos mbdulas de resiliencia, vista atravs do ajuste da bacia de deilexes experimenta1 (campo) e tebrica (calculada). Esses erros podem ser maiores
devido as condies dos pavimentos na ocasio do ensaio (grau de trincamento) e quando

n a escolha do m6todo computacional para a retroanlise (mtodos que calculam os

parimetros elsticos durante o processamento, mtodos que utilizam banco de dados e

mktodos que utilizam cquaoes de regresso estatistica). Uma outra limitao na utilizao de sofhvares para a realizao de retroanlises consiste

no custo de obteno do mesmo, via de regra bastante alto para a parcela da sociedade interessada (universidades, empresas projetistas, empresas concessionrias, acadmicos em
geral etc.).

Neste trabalho ser avaliado o desempenhe do soflware EVERCALC 5.0 (sofiware que utiliza o mtodo de clculo de parmctros elsticos durante o processamento) na retroanilise de pavimentos asfdticos do estado do Rio Grande do Sul. Para tanto ser
realizado um cstudo de caso em um pavimento revestido em CBUQ e situado neste mesmo

estado (BR-1 16IRS - km 291+500 ao km 301+500).

Este software, que foi elaborado pelo Departamento de Transporte do Estado de

Washington nos EUA, j 6 bem difundido no mesmo pais e tem a vantagem de ser de
domin io pub kico (gratuito).
A avaliao deste soflware de retroanalise devera seguir as seguintes etapas de trabalho: 1) Anlise dos dados de levantamento de campo e verificao das condies do

pavimento;

2) Retroanalise das bacias deflectomtricas a partir do software EVERCALC 5.0 e

avaliao de confiabilidade; 3) Ensaios laboratoriais para determinao de m0dulo de resilincia dos materiais que
compem o corpo estrada]; 4) Validao do processo de retroanlise com o uso de softwares de anlise tenso-

deformao (tipo ELSYMS, FEPAVE ou EVERSTRESS). Esta validao ser feita

a partir da comparao entre as bacias deflectomtricas levantadas em campo

e as

bacias de fletomtricas fornecidas por esses programas usando os mdulos retroanalisados.

Este relatbrio tem por objetivo apresentar os restiItados obtidos na quarta etapa de irabalho
e uma concluso final da pesquisa, constituindo-se, portanto, em um relatrio final.

2.

SITUAAO

ATUAL DO PAVIMENTO

A avaliao do pavimento da BR-116IRS (km 29 1+500 ao km 301+500) foi realizada a partir dos dados fornecidos pela concessionria de rodovias CONCEPA (levantamentos

realizados em Dezembro de 20051, sendo eles:

a)

inventrios de estado de superficie com calculo do ndice de Gravidade Global

(JGG), i luz do Procedimento DNIT PRO-08/94, realizados pela empresa

contratada RODOCOM; e
b)
bacias de deflexo, levantadas com deflectbgrafo de massa tombante (FWD)

pela empresa contratada STE.

2.1. Inventrio de Estado de Superfcie

O inventario do estado de superficie do pavimento tem por objetivo realizar a contagem e

classificao de ocorrkncias de defeitos (trincas, ondulaes, reniendos, exudaes,

ahndamentos plsticos, desgastes e buracos) e da medida de de foxrna6es permanentes nas trilhas de roda.
A condio do pavimento quanto ao estado de supetficie ser posteriormente traduzida

atravs de um parmetro chamado ndice de Gravidade Global (IGG), que retrata o grau de

deteriorao atingido pela superficie do pavimento. Isto servira para que se realize a anlise
critica dos resultados que sero

obtidos futuramente na etapa de retroanalise (objeto do

prbximo relatrio parcial desta pesquisa).

0 s inventrios de estado de superficie na BR- I 1 6/RS (km29 1 +500 ao km 30 1-i-500) foram

feitos nas duas faixas de rolamento. Os resultados foram agrupados conforme o IGG, observando-se os limites indicados no PRO-08/94, como mostrado no Quadro 1, abaixo.

Quadro 1 - Conceitos de pavimentos em funo do IGG (PRO-08/94].

No Quadro 2 apresenta-se, de forma esquernltica, os resultados dos inventbios de estado

de superfiie, do pavimento das faixas direita e esquerda e da conjunto (denominado de
duas faixas).

Quadra 2 - Resultados dos inventrios de estado de supesficie,

Observa-se que na maior parte (aproximadamente 62%) do sub-trecho o pavimento se encontra na situao "m", e no restante (aproximadamente 38%) o conceito do pavimento,

em funo do IGG, "regular". NHo h6 segmentos nas condies ''boa" ou "pssima". Os

defeitos predominantes so as trincas (FC-1, FC-2 e FC-31, com uma preseya significativa

de reas que apresentam "desgaste".

2.2. Resultados de levantamentos dtfletomtricos

Os equipamentos conhecidos como Palling Weight Deflectometer (FWD) so medidores de

deflexaio que transferem uma carga dinmica de impacto ao pavimento.

O FWD simula o efeito da passagem de uma roda em movimento sobre o pavimento. Essa
simulao e feita atravs da queda de um conjunto de massas, de uma determinada alma, sobre um sistema de amortecedores capazes de transmitir ao pavimento um pulso de carga
com formato aproximadamente igual a uma senide.
A carga transmitida ao pavimento atravs de uma placa de 30cm de diiimetro. A carga e

medida atravs de uma clula de carga e tem durao de 25 a 3 h s , tempo correspondente

ao da passagem de um veiculo com velocidade de 60 a 8 0 k d h .

Na realidade, o FWD aplica pulsos de carga no pavimento em forma de ondas, que se

propagam na interior da estrutura a velocidades finitas e so registradas em diferentes

instantes pelos sensores.

As deflexes so medidas atravs de sete sensores: geofones do FWD Dynatest (Figura ta 1).
Esses dados so todos lidos e registrados automaticamente em um mirocomputador.

Figura 1 - Equipamento FWD utilizado nos levantamentos (foto catlogo).

Os levantamentos defletomtricos com FWD na BR-1161RS (km 29 1+500 ao km 30 1+500) foram realizados tanto na pista de rolamento quanto nos acostamentos.

2.2.1.Deflexcs PSOSAcostamentos

O Quadro 3 apresenta as distribuies por classes das deflexe medidas nos acostamentos,
observando que em ambos os acostamentos a maioria (62%) das deflexoes encontra-se no
intervalo entre 60 e 100 centsimos de rnilimetros. Em geral observam-se valores de

de flexo bastante elevados, identificando um pavimento comprometido do ponte de vista

estrutural.

Quadra 3 - Resultados dos levantamentos deflectomPltricos - acostamento. Deflexo (1 0-2 mm)

Acostamento Esquerdo (%) Acostamento Direito (%) Dois Acostamentos (%)

2.2.2, DefEexes nas Faixas da Pista de Ralamen to O Quadro 4 apresenta as distribuies por classes das deflexoes medidas nas faixas da pista
de rolamento.
Observa-se que, globalmente, em quase 60% do total da extenso das duas faixas a
deflexo medida excede o valor a admissivel (49 x

1v2mm), evidenciando a necessidade

de reforo estrutural no trecho considerado. Esta condio observada em grande parte da malha rodoviria do estado do Rio Grande do Sul no Brasil.

Quadro 4 - ResuItados dos levantamentos deflectorntricos- pista.

Deflexo
(10-~ mm)

Faixa Esquerda (%)

Faixa Direita (%)

21
19

Duas Faixas (%)

22

O - 25
25 - 50

23
21
52
4

20
55

50 - 75

58

75 - 125

O principal objetivo da retroanalise 6 de fornecer propriedades de camadas do pavimenta

em funcionamento, as quak so utilizadas em projetos de restaurao.
A retroanlise baseia-se na interpretao do formato e magnitude do deslocamento da

superficie do pavimento, conhecida como bacia deflectomtrica, quando esta submetida a

ao de cargas. A retroanlise importante porque:
Permite a avaliao estrutural comparativa entre trechos de uma mesma rodovia ou

de rodovias diferentes;
a

Fornece dados para projetos de drenagem, indicando a presena de possveis camadas rigidas no subleito; Proporciona a elaborao de projetos mais racionais, que se convertem em pavimentos mais durveis e de custo mais baixo.

As retroanlises das bacias de deflexes da BR- 1 16 (km 29 1+500 ao km 301+500) para

obteno dos m0dulos das camadas ponto a ponto foram realizadas atravs do programa
EVERCALC 5 .O. O EVERCALC 5.0 um programa utilizado na realizao de retroanalises para obteno de

mdulos de resitincia das diversas camadas do pavimento. Foi desenvolvido pelo Departamento de Transportes do Estado de Washington (EUA), sendo um programa de uso
gratuito. Em virtude dos resultados deste software fornecer estatisticas de erros das suas
determina0es bastante favorveis (baixissimos desvios-padro dos erros), o uso de tal

programa se consolidado em todo os EUA,

Ele utiliza uma sub-rotina do programa WESLEA para calcular as deflexes tericas pelo

modelo de mutticamadas eliisticas e algoritmo modificado de Gauss-Newton para a

otimizao. Em suma, o programa calcula a bacia de deflexes teiiricas e compara-a com a

bacia de deflexoes medida pelo FWD, ajustando os valores dos mdulos das camadas do pavimento por iteraes at uma diferena entre a bacia calculada e a bacia medida que se considere adequada.

O programa permite utilizar dados de at 10 sensores e de 16 golpes para cada ponto de ensaio com FWD. O nmero de camadas para analise deve ser limitado em 05.
A partir de valores iniciais de mbdutos para cada camada propostos pelo usuario,

programa busca, mediante iteraaes sucessivas, os valores de mduto de cada camada, at

que a diferena entre a bacia de deflexes medida e calculada seja menor que uma

tolerncia,

O mdulo de cada camada 6 corrigido para uma carga aplicada de 40KN, e o mbdulo da
camada asfiltica ainda pode ser corrigido para a temperatura de 25"C, porm requer a
utilizao de vrios dados de medio de temperatura, muitas vezes no disponveis,
A checagem de erros do processo de retroanlise pode ser realizada pelo "Root Mean

Square E m r " (RMS). O RMS constitui-se na raiz quadrada das somas dos quadrados das
diferenas entre as deformadas calculadas e medidas. Ele apresenta um resultado melhor que outros mtodos de verificao de erros conhecidos (soma dos quadrados das diferenas

cntre as deforma~es elisticas medidas e calculadas e soma das diferenas absolutas entre
as deformaes elisticas medidas e calculadas), pois a abrangncia da checagem i:

independente do niirnera de pontas de leitura das defom6es na superficie deformada. O

clculo do RMS 6 realizado pela seguinte expresso:

Onde di e dml so as deflexoes calculadas e medidas e n 6 o nmero de sensores,

Uma vez encerrado o clculo o programa ainda realiza uma anlise tenso-deformao em
pontos criticos das diversas camadas da estrutura do pavimento.

As Figuras 2 a 5 apresentam um exemplo da entrada de dados para a realizao de uma

retroanlise de leitura de sensores de FWD ne km 2974-340 (lado direito) e o seu resultado,

de acordo com dados fornecidos pela CONCEPA.

Figura 2 - Tela de abertura do EVERC'ALC 5.0.

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Figura 3 - Tela para a entrada de dados gerais sobre e pavimento.

Rale:

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Figura 4 - Tela para a entrada de dados de deflexo e espessuras das camadas do ponto.

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-1

LD297+310 4 5 0 650 9l0 1 3 0

Nodi+~-3

Pbie R& Icmk 15 O Noof Sonsors 7

OffWsIcrn)

MO 530

P R m 3W 4m 450

Figura 5 - Tela de resultado da remanalise.

Os resultados das retroanalises do trecho km 291+500 ao km 301+500 da BR-116

encontram-se em anexo, assim corno os gafieos unifilares para cada lado da pista e
acostamento, apresentando espessura da capa, deflexes medidas com FWD e os mdulos
de resilincia rettoaniilisados da capa, base e subleito.

De acordo com os resultados obtidos, observa-se a excelente confiabilidnde dos mesmos,

ficando os valores de M S sempre abaixo de 20%Alguns dos resultados foram ditos insatisfatbrios. Nestes locais o pavimento encontrava-se

bastante trincado, comprometendo a aquisio dos dados de bacias deflectomtricas com

FWD, o que repercutiu no processo de retroanalise. Contudo isto foi mais observado nos

acostamentos, onde os defeitos eram bem mais expressivos.

4. ENSAIOS LABORATORMTS

Foram realizados ensaios em corpos-de-prova extrados aleatoriamente da camada de

rolamento no trecho entre o km 29 1+500 e km 30 1+500 da BR- 1 16RS. Os ensaios,

realizados no Laboratrio de Pavimentao da Universidade Federal do Rio Grande do Sul,

foram os de resisthci a trapo e mdulo de resilincia. A realizao destes ensaios servir para comprovar a eftcisncia do mtodo utilizado pam
retroanlise de modulo de sesilinca da pista e do acostamento.
A descrio resumida dos ensaios de laboratrio realizados enconttam-se em sepuida

4.1 Ensaio de resistncia A tra8o por compressio diametrai

Conhecido como "ensaio brasileiro" o ensaio de compresso diametral, trao indireta, foi
desenvoIvido para determinar a resistncia a trao de corpos-de-prova, atravs de

soIicitaZo estatica. Neste ensaio a amostra cilndrica, submetida a um carregamento de compresso, na velocidade de 0,8mm/s, em planos paralelas, diametratrnente oposto, o que
resulta num plano de tenses de trao, razoavelmente uniforme no plano perpendicular ao

de aplicao da carga. O equipamento do ensaio de resistncia a trao pode ser observado

na Figura 6 .

Figura 6 - Equipamento do ensaio de resistncia i traa,

4.2 Ensaio de mdulo de resilincin

Para a realizao do ensaio de mdulo de resilinca de misturas asfalticas, utilizado um

equipamento cemposto por uma estrutura rndica, um pisto que proporciona um

carregamento repetido pulsante com auxilio de um dispositivo pneumktico, amplado a um regulador de tempo e freqncia de 1Hz. O equipamento (Figura 7 ) funciona dentro de uma
cmara com temperatura controlada, o que permite a redizao do ensaio em diferentes temperaturas. A partir da aplicao do carregamento, com tempo de 0,l e 0,9s de repouso, a

amostra sofre deformaes horizontais, que so medidas atravks de um L.V.D.T.,ligado a

um microcornputadar. O coeficiente de Poisson utilizado foi fixado em 0,3 para ensaios a

25C.

Figura 7 - Equipamento do ensaio de modulo de resilincia de misturas asfaltias.

Para a realizao de ensaios triaxiais de cargas repetidas para materiais granulares, foram

confeccionados corpos-de-prova CCP) cifindricos, com 20 crn de altura e 10 cm de

dimetro, adotando-se caractersticas de compactao (peso especifico aparente seco e teor
de umidade) da energia de 100% do Proctor Normal.

Nos ensaios para determinao de mbdulo de resilincia, o corpo-de-prova (coberto por uma membrana de borracha) colocado no interior de uma cmara triaxial, hermeticamente

fechada. No interior da cmara o corpo-de-prova submetido a tenses confinantes (o3), aplicadas atravs de ar comprimido, e desviadoras (Q), aplicadas atravs de uma haste
metlica e um cabeote adaptado ao CP. As tenses aplicadas (o3e rrd) reproduzem os
estados de tenso gerados no campo pelo trafego que solicita o pavimento. As cargas so

aplicadas com fiequncia de 1 Hz (1 carga por segundo) e o tempo de carga de 0,1

segundo

Durante o ensaio s3o aplicadas vrias combinaes de

~3

o d

Para cada combinao

aplica-se um nmero de aproximadamente 100 carregamentos e medem-se as deformaes

elsticas (h), a partir dos quais sero determinados os m~dulos de resilincia atravs da

equao:

A Figura 8 apresenta as principais etapas da realizao do ensaio.

Figura 8 - Equipamento do ensaio de modulo de resil incia de materiais granulares.

4.3 Resultados

Os locais de extrao dos corpos-de-prova (aleatrios dentro do primeiro, segundo e

terceiro tero do trecho) e os resultados dos ensaios de resistncia a trao e modulo de

resilincia esto na Tabela 1 para a pista do lado direito, na Tabela 2 para o acostamento do
lado direito, na Tabela 3 para a pista d e lado esquerdo e na Tabela 4 para o acostamento do

lado esquerdo. Nesta mesma tabela observa-se o mdulo da camada nsfaltica obtido por
retroanlise com EVERCALC 5.0para que se realize uma comparao.
Tabela 1 - Pista do Lado Direito.

Localizao da
Amostra

CP

Resistncia a Trao w a )
0,48

Mdulo de ResiIiZncia de Laboratrio (MPa)

Individuais

Mdia

IA - 1B IC 294+740 2A 2B 2C
29 1+700
299+220

Mbdulo de Resilincia de Retroanalisado ( m a 3

7 0,51
0,67

887 930 972 E -506 1.380 1.253

7 .O83
1.234
-

3A 3B 3C

2.908
2.441

2.775

2.552

Tabela 2 - Acostamento do Lado Direito.

Mdulo de Resilincia de
Localizao da Amostra
1

CP
4A

Resisthcia h Trao (MPa)

O,77
-

Laboratrio (MPa)

Individuais

MMia

MduIo de ResiIincia de Retmadj sado

292-t-180

2.552

2.673

CM-1
2.344

4B
4C 295-t.300

0,83

2.794

5A

5B
2984-820

2.559

5C 6A 6B 6C

2.716 2.401

3056

0 , 35

809

666

72 1 897

Tabela 3 - Pista do Lado Esquerdo.

Resilincia de Retroanalisado

Tabela 4 - Acostamento do Lado Esquerdo

Localiznio da Amostra
293 +O20

CP
10A 10B 1O 6 1lA 11B 11C 12A 12B 1 2 c

Resistncia a

Mdulo de Resilincia de Laboratrio (MPa)

Modulo de
Resilincia de Retroanalisdo (MPa)

Wa) Individuais
1,02 -

Media

j
3.590 4.207 6.521

3.899

4.506

297-t-260

1,SE

0,29

5.71 1

6.116
-

5.365

301+I80

500

650 594

622

Comparando-se as mdias dos modulos de resilincia obtidos em ensaios com os valores

obtidos atraves de retroanlise pelo EVERCALC 5.0, obsewa-se a grande aproximao do

mtodo de estimativa e os valores reais, com diferenas percentuais sempre menores que

25% (a menor diferena foi de 8,s % - pista do lado direito do km 291+700$. Isto e

considervel aceitvel devido i prpria variaiio dos modulos de resilincia obtidos em

ensaios (corpos-de-prova em duplicata) ficar entre 8 % e 20 %.

Quanto aos valores baixos de mdulo de resilincia, isto derivado do elevado trincamento

encontrado em pista e acostamento e verificado a partir do I G .

A partir desses dados experimentais, portanto, verifica-se que o desempenho do

EVERCALC 5 .Ono processo de retroanlise foi bastante satisfatbrio. Os resultados dos ensaios triaxiais de cargas repetidas para obteno do mdulo de
resilincia d camada granular base) e subleito podem ser observados na Tabela 5 .

Tabela 5 - Ensaios Triaxiais.

MR
Locaiizaio
291 +TO0 29 I +700 294+740
294+740

MR
retroan. (kgfIcm2)

Material

MR(kgf/cma)

R2

Origem

MRI
MR2

2 8 0 2 ~ 3 " . ~ ~0,94 '~

0,66

Base
SubIeito

Boussinesq (kg/m? 223

752
640

5000
1670
920

MR3

3685a303809 0,75

Base
Subleito
Base

hIR4
MR5
MR6

299-t-220
299+220

386802~"~ 0,68 0,73 4220a30*2704 7 8 9 9 0 2 ~ ~0,95 ~~

1168
1217

2720
2130

Subleito

720

2170

Nota-se que os materiais so todos dependentes da tenso confinante, indicando serem

materiais granulares (provavelmente saibros tanto na base quanto no subleito).

Quando ajustam-se os mdulos de resilincia das equaes da Tabela 5 no ELSYMS para

as deflexes lidas no FWD (para obter os rndulos lineares equivalentes das camadas de

base e subleito), observa-se a grande diferena dos mesmos com relao aos mdulos de

resilincia retroanalisados.
Dois fatores podem ser colocados como responsveis por esta discrepncia. O primeiro se
refere & variabilidade dos materiais granulares ponto a ponta, acarretando na possibilidade

de amostragem de um material que no comsponde ao que tinha sido planejado. O

segundo fator se refere i prpria variao do ensaio.

5.

VALDAAO

DO PROCESSO DE RETROANALISE COM O USO DE

SOFI'WARE DE ANALISE TENSAO-DEFORMAAO

A validao do processo de retroanlise compe a ltima etapa desta pesquisa. Ela foi
realizada atravs da utilizao de software de analise tenso-deformao pata reproduzir a
bacia de deflexes terica a partir dos rniidulos obtidos na Retroanlise com o EVERCALC 5 O.

O sofkware escolhido para a reproduqZo da bacia de deflexes te0rica foi o ELSYMS. A

opo por este software devida a extensa utilizao tanto no meio cientfico quanto no
meio profissional, alem de sua comprovada eficisacia e eficcia.

O software ELSYM5 considera que os materiais constituintes do pavimento tm um comportamento elstico-linear, caracterizado por um modulo de resilincia constante em
cada camada (os resultados da retroanalise com EVERCALC 5.0 e os demais softwares de

retroanalise fornecem mdulos lineares das camadas, compatvel com o ELSYMS). Isto
que e bastante prbxirno da realidade para materiais cimentados (incluindo a BGTC) no se
constata, geralmente, nos solos e britas. Entretanto, o referido soflware possibilita a anlise

do pavimento considerando ate 10 cargas (no caso desta pesquisa, a placa de transmisso de
cargas do FWD), o que justifica seu vasto emprego universal. Na analise podem ser onsiderds at cinco camadas, sendo que a ltima considerada

Gamo tendo espessura infinita. Para cada camada devem ser fornecidos o modulo de

resilincia mdio e o coeficiente de Poisson.

Igualmente devem ser fornecidos: o numero de cargas cirulares aplicadas ao pavimento, a

o valor de cada carga (01 placa com carga igual a registrada pelo FWD no momento do

ensaio - em torno de 42,3 KN), a presso de infla-o da placa (em torno de 598 KPa) e a
coordenada do centro da roda.
Finalmente deve-se indicar as coordenadas (x, y e z) onde se deseja avaliar as respostas
estruturais do pavimento (tenses, defoma6es e deflexes) atraves da tenica de

diferenas finitas utilizada por este sohare. Foram consideradas as seguintes coordenadas
(x;y) reproduzindo a bacia de deflex0es do FWD: (0;0), (0;20), (0;30),(0;45),(0;65), (0;90)

e (0,120). A coordenada z sempre foi na superficie do pavimento, igualmente ao que se

registra no FWD.

5.1 Resultados

Foram realizadas anlises tenso x deformao apenas para bacias de deflexo medidas

com o FWD para os Lados Esquerdo e Direite da pista de rolamento. Isto se deve ao fato
das informaes que constituem a estrutura do pavimento (espessura de camadas, tipo de material de cada camada etc.) serem mais confiveis para o caso da pista de rolamento que

para os acostamentos da rodovia.

Foi escolhida uma bacia de deflexo medida em cada lado da pista de rolamento e para
cada quil0metro do trecho analisado, totalizando 20 pontos de analise (Tabela 6).

As comparaes entre as bacias de deflexo medida com FWD e a calculada pelo ELSYM5
podem ser observadas graficamente nas Figuras 9 (Lado Direito) e 10 (Lado Esquerdo).

km 593+"00

Km 2-7-

-O

zu

411

60

300

120

ao

40

Eu

iso

ian

Wrii(a)
kmZ95+700
3 9

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km296*7d0

3m

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100 50

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120

krn 2Wi 700

krnJWH7rn

1w
140

3 150

20
( I

ao

40

a
FiIFirsl

iw

ino

110

zn

10
-r--

KI

100

120

Figura 9 - Bacias de deflexo do FWD x aIculada pelo ELSYMS (Lado Direito).

Figura 10 - Bacias de deflexo do IWD x calculada pelo ELSYMS (Lado Esquerdo).

Atravs da anlise dos dados da Tabela 6 e das Figuras 9 e 10 fica evidente que os mdirlos

de resilincia retroanalisados pelo EVERCALC 5.0 foram capazes de reproduzir (na anlise
tenso x deformao com o ELSYM5), com grande aproximao, as bacias de deflexo

medidas pelo FMrD.

Ao anaIisar as condies do trecho da rodovia objeto do estudo de caso (estudo para

avaliao do desempenho de EVERCALC 5.0 na retroanlise de pavimentos do Ria

Grande do Sul). mostrou que quanto ao IGG, o estado da pista de rolamento variou entre
mau e pssimo.
As deflexes mximas com FWD foram bem maiores nos acostamentos (62% dos pontos

com deflexs entre 60 e 100 x 1U2 mm) que na pista de rolamento (55% dos pontos com

deflexo entre 50 e 75 x 10" mm).

Na etapa de retreana?ise,os valores de RMS ("Root Mean Square Erro?'), excluindo-se os

pontos onde o pavimento encontrava-se bastante trincado, permaneceram sempre abaixo de

20%, considerado bastante satisfatrio.

No processo de comparao dos mdulos retmanalisados (camada a camada) com os

mdulos de materiais ensaiados em laboratbrio, os resultados foram sritisfatrios apenas
para o caso da camada de revestimento asfltico, com uma variao no maios que 25%.

Para os materiais granulares os resultados apresentaram grandes discrepncias devido a

variaes de materiais no momento da amostragem e possveis variades nos resultados dos ensaios.
A ultima etapa da pesquisa (va1idaEa por anlise mecanstica dos dados retroanalisades)

apresentou um timo desempenho. As comparaes das bacias de deflexoes de campo

(medidas com FWD) se aproximaram muito das bacias de deflexes tericas (calculadas
utilizando os mdulos retroanalisados pelo EVERLIQLC 5.0 no saftware ELSYMS). Ressalta-se, portanto, o bom desempenho do EVERCALC 5.0 na retroanlise de bacias de

deflexo medidas pelo equipamento FWD para pavimentos com caractersticas semelhantes
a.

da BR-116JRS (krn 291+500 ao km 301+500), sobretudo quanto a s caractersticas de

materiais (revestimento em mistura asfltica e base e subleito granulares).

Sugere-se, ainda, a avaliao do EVERCALC 5.0 em outros tipos de pavimentos (por

exemplo: revestimento em concreto de cimento Portland).

Professor Washington P e m Nfiez

Equipe tcnica