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FACULDADE DAS GUAS EMENDADAS - FAE PS-GRADUAO EM PERCIA CRIMINAL Mdulo: Anlise de Vestgios em Acidentes de Trnsito

ANLISE DE VESTGIOS EM ACIDENTES DE TRNSITO

NOTAS DE AULA

Prof. MSc. Julio Antonio Razente


julio.razente@terra.com.br

Julho/2012

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1. INTRODUO

O objetivo deste trabalho orientar profissionais que buscam a compreenso dos laudos periciais em acidentes de trnsito; alm de inserir os conceitos bsicos utilizados para a elucidao da dinmica dos acidentes. Quando ocorre um acidente de trnsito, quatro elementos podem estar envolvidos: Usurios; Veculos; Vias; Ambiente. Desta forma, discutiremos sucintamente cada um destes elementos e,

posteriormente, sero apresentadas as informaes obtidas no levantamento pericial. Os principais tipos de exames periciais de acidentes de trnsito tambm sero discutidos, dentre eles colises, atropelamentos, sadas de pista, dentre outros.

2. ELEMENTOS DOS ACIDENTES DE TRNSITO

2.1. Usurios Os usurios dos sistemas de trfego so os ocupantes dos veculos e os pedestres. As pessoas que tm qualquer interferncia no sistema de trfego tambm devem ser objetos de estudo da engenharia de trfego, como por exemplo, moradores vizinhos de vias de trnsito ou aqueles que tm sua qualidade de vida influenciada pela poluio produzida pelos meios de transportes.

2.2. Veculos Tem-se situaes que os veculos so os instrumentos que causam os acidentes de trnsito. Os principais fatores que contribuem para estes tipos de acidentes so: Defeitos de manuteno; Utilizao incorreta dos veculos; Consequncia da violncia do choque. No item 3.5.deste trabalho ser apresentado as classificaes dos veculos definidas pelo artigo 96 do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB).

2.3. Vias Segundo o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), vias so superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calada, o acostamento, ilha e canteiro central.

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Pode-se considerar tambm que elementos como postes, sinalizaes, rvores, e outros objetos fixos como sendo parte da via. As vias de uma determinada regio formam o sistema virio e possuem funes bsicas de mobilidade e acessibilidade das pessoas e dos bens que ali transitam. O artigo 60 do CTB classifica as vias abertas circulao, de acordo com sua utilizao, em: I - vias urbanas: a) via de trnsito rpido; b) via arterial; c) via coletora; d) via local; II - vias rurais: a) rodovias; b) estradas.

Tambm citando o CTB, o artigo 61 especifica que a velocidade mxima permitida para a via ser indicada por meio de sinalizao, obedecidas suas caractersticas tcnicas e as condies de trnsito, sendo que o pargrafo 1 define que a velocidade mxima, onde no existir sinalizao regulamentadora, ser de: I - nas vias urbanas: a) oitenta quilmetros por hora, nas vias de trnsito rpido: b) sessenta quilmetros por hora, nas vias arteriais; c) quarenta quilmetros por hora, nas vias coletoras; d) trinta quilmetros por hora, nas vias locais; II - nas vias rurais: a) nas rodovias: 1) cento e dez quilmetros por hora para automveis e camionetas; 2) noventa quilmetros por hora, para nibus e micronibus; 3) oitenta quilmetros por hora, para os demais veculos; b) nas estradas, sessenta quilmetros por hora. O CTB define as vias de trnsito rpido, arterial, coletora e local como: Via de trnsito rpido - aquela caracterizada por acessos especiais com trnsito livre, sem intersees em nvel, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nvel. Via arterial - aquela caracterizada por intersees em nvel, geralmente controlada por semforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e s vias secundrias e locais, possibilitando o trnsito entre as regies da cidade.

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Via coletora - aquela destinada a coletar e distribuir o trnsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de trnsito rpido ou arteriais, possibilitando o trnsito dentro das regies da cidade. Via local - aquela caracterizada por intersees em nvel no semaforizadas, destinada apenas ao acesso local ou a reas restritas. A Figura 01 apresenta representao esquemtica de sistemas virios urbanos e rurais hierarquizados.

Figura 01 - Representao de um sistema virio hierarquizado em rea urbana. Fonte: AASHTO (1990).

Assim, nos meios urbanos, os sistemas arteriais so responsveis pelas ligaes entre os principais centros de atividade da cidade; em geral as vias arteriais so, em boa parte, prolongamentos das ligaes interurbanas oferecidas pelas vias rurais. As vias locais so responsveis pelas ligaes capilares, ou seja, aquelas que do acesso aos lotes. Os sistemas coletores so responsveis pela transio entre os outros dois, cabendo-lhes cumprir, eventual e localizadamente, funes de ligao ou de acesso. 2.4. Ambiente So os fatores que devem ser estudados pela Engenharia de Trfego para evitar que o ambiente interfira ou prejudique os sistemas virios. Dentre os principais agentes do ambiente, temos: neblina, rajadas de vento, enchentes, chuvas fortes, perigos de deslizamento de taludes ou encostas, etc.

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Normalmente, estes fatores so medidos em perodos de retorno, devido a dificuldade em control-los.

3. LEVANTAMENTO DE LOCAL DE ACIDENTE DE TRNSITO

Este item destas Notas de Aulas de autoria do Professor e Perito Oficial Criminal Lino Leite de Almeida. 3.1. Dos Termos Gerais O levantamento de dados e coleta de vestgios de um local de acidente de trnsito de suma importncia para o perfeito entendimento das condies em que ocorreu um acidente. O levantamento de local de acidente de trnsito para posterior redao do laudo pericial efetuado por perito instrumento imprescindvel nos processos judiciais envolvendo ocorrncias dessa natureza, uma vez que a partir do trabalho inicial de levantamento que resultar a definio da causa determinante para um acidente. Cabe ao perito responsvel pelo levantamento um cuidado especial no uso dos termos tcnicos referentes a esse to importante procedimento, para que nos laudos periciais se evite ambiguidade de termos, termos inexistentes ou at mesmo ausncia de dados que possam ser ignorados por no se conhecer a maneira adequada de se relatar. O presente material tem como objetivo instruir ou servir de roteiro para levantamento de locais de acidente de trnsito e tambm servir de instrumento para posterior confeco do laudo pericial.

3.2. Conceitos Os conceitos deste manual procuram acompanhar rigorosamente o Cdigo de Trnsito Brasileiro Lei n 9503 de 23 de setembro de 1997. Trnsito: a utilizao das vias (trajetos definidos) por pessoas, veculos e animais, isolados ou grupos, conduzidos ou no, para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de carga ou descarga. Trfego: o movimento de pedestres, veculos e animais sobre vias terrestres, considerando-se cada unidade individual.

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Via: superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calada, o acostamento, ilha e canteiro central. So vias terrestres

VIA PISTA
FAIXA FAIXA

urbanas ou rurais as ruas, as avenidas, os logradouros, os caminhos, as passagens, as estradas e as rodovias, que tenham seu uso regulamentado pelo rgo ou entidade
CALADA

Pista:

corresponde

parte

da

via

normalmente utilizada para a circulao de veculos, possuindo elementos

Meio-fio

separadores (linha de bordo nas rodovias por exemplo) ou por diferena de nvel em relao s caladas, canteiros ou ilhas (meio-fio por exemplo), assim chamada de pista de rolamento. Faixa de trnsito: cada um dos trechos carroveis de uma pista de rolamento. Unidade de trfego: todos (caminhes, so os assim veculos

VIA PISTA
FAIXA FAIXA

considerados automotores

ACOSTAMENTO Linha de bordo

motocicletas, nibus), os de trao animal (carroas), os de trao ou propulso humana (bicicletas), pedestres, animais de
Limite da via

Linha de bordo

ACOSTAMENTO Limite da via

automveis,

porte arrebanhados ou montados. Acidente de trnsito: qualquer acidente onde se acha envolvido uma ou mais unidades de trfego onde pelo menos uma

das unidades deve estar em movimento no momento do acidente, sendo que tal acidente deve ter ocorrido em via terrestre do qual resulte morte, leses ou danos materiais.

3.3. Tipos de Acidentes Embora exista uma diversidade de formas com que as unidades veiculares possam se acidentar nas vias, existe uma certa regularidade na maneira como os acidentes acontecem. Pode-se dessa forma dividir os acidentes da seguinte forma:

Meio-fio

CALADA

com circunscrio sobre elas.

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A- COLISO - Podendo esta ainda ser dividida em:

Coliso entre veculos: normalmente envolve dois ou mais veculos, estando incluso nesta modalidade
ACOSTAMENTO Linha de bordo

de tipo de acidente aquele em que se envolve ciclista sobre a bicicleta. Nota: quando um ciclista
Limite da via

V2
Linha de bordo

tratado como pedestre.

V1

Nota Os acidentes envolvendo ciclistas devem ser tratados como coliso entre veculos caso o condutor da bicicleta esteja montado na bicicleta. Caso a pessoa envolvida no acidente esteja apenas empurrando a bicicleta, o acidente deve ser tratado como atropelamento.

V2

V1

Atropelamento (Coliso veculo x corpo flcido): ocorre envolvendo veculo automotor (automveis, motocicletas e caminhes) e um ou mais pedestres, podendo tambm ocorrer contra um animal (semoventes, ces, etc).

V1

Choque Mecnico (Coliso veculo x obstculo fixo): envolve pelo menos um veculo e um obstculo fixo como poste, rvore, muro, parede ou guarda-corpo. Choque Mecnico (Coliso veculo x corpo rgido): envolve pelo menos um veculo e um corpo rgido no fixo (containeres de lixo, lixeiras, material de depsito no leito da via ou na margem dela), podendo ser o objeto atingido um outro veculo que se encontra estacionado.

Limite da via

se encontra empurrando sua bicicleta o mesmo

ACOSTAMENTO

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V1
CATA-TUDO

B- TOMBAMENTO Nestes casos o veculo experimenta uma rotao de cerca de 90 graus em torno de seu eixo longitudinal horizontal.

C- CAPOTAMENTO Nestes casos o veculo sofre um giro ou semi-giro em torno do seu eixo longitudinal ou do eixo-transversal. O veculo capotado se encontra no local de acidente com o teto voltado para a superfcie asfltica. Pode ocorrer tambm situaes em que o veculo sofreu tombamento ou capotamento e tenha voltado para sua posio convencional. Nesses casos o tombamento ou capotamento se evidencia pelos danos presentes no teto e nas laterais do veculo pelo contato com a superfcie asfltica ou de terra. D- ABALROAMENTO o embate entre os dois veculos envolvidos no acidente ocorre com um veculo em movimento atingindo lateral x lateral de veculo que est parado. O termo emprestado da rea naval, cujo significado corresponde ao contato entre duas embarcaes.

E- SADA DE PISTA o veculo sai da pista sem ter contato com outro veculo ou obstculo alm do meio-fio ou desnvel da pista, podendo ocorrer tambm precipitao quando o veculo passa a desenvolver queda livre por ao da gravidade ao se desprender do leito da via para um precipcio ou vale.

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evidente que um acidente na maioria das vezes ocorre de forma complexa, podendo dentro de um mesmo acidente ocorrer diversas formas de colises e de embates em uma sequncia de fatos que cabe ao perito de local informar em uma sugesto de dinmica provvel.

3.4. Descrio dos Veculos Outros importantes elementos dos levantamentos de locais de delitos de trnsito esto relacionados com as unidades veiculares. Na captao dos dados relacionados aos veculos cabe aqui uma descrio das partes constituintes dos veculos tipo automveis. A-AUTOMVEL - veculo automotor destinado ao transporte de passageiros, com capacidade para at oito pessoas, excluindo-se o condutor. A identificao das regies ou sede de impacto nos veculos deve ser feita considerando o grfico abaixo, onde as siglas representam o seguinte: AAD ngulo anterior direito APD ngulo posterior direito APE ngulo posterior esquerdo AAE ngulo anterior esquerdo LAD lateral anterior direita LMD lateral mediana direita LPD lateral posterior direita LAE lateral anterior esquerda LME lateral mediana esquerda LPE lateral posterior esquerda PAE poro anterior esquerda PAM poro anterior mediana PAD poro anterior direita PPE poro posterior esquerda PPM poro posterior mediana PPD poro posterior direita

LATERAL DIREITA

AAD
ANTERIOR

LAD

LMD

LPD

APD PPD PPM PPE APE


POSTERIOR

PAD PAM PAE AAE

LAE

LME

LPE

LATERAL ESQUERDA

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Para a altura considere o seguinte:

TERO SUPERIOR TERO MDIO TERO INFERIOR

Quando se fizer necessrio descrever ou posicionar sedes de impacto no veculo considerando a posio da referida sede de impacto em relao altura do veculo deve-se considerar a seguinte nomenclatura: tero superior, tero mdio e ter inferior. A nomenclatura utilizada acima pode ser usada para qualquer veculo. Veja as figuras abaixo, onde aparecem as localizaes dos flancos de uma motocicleta.
LAD LMD LPD

PA

PP

LAE

LME

LPE

TERO SUPERIOR TERO MDIO TERO INFERIOR

3.5. Classificao Geral dos Veculos:

1.

QUANTO TRAO: automotor; eltrico; de propulso humana; de trao humana; de trao animal; reboque ou semi-reboque; Nota: A diferena entre reboque e semi-reboque. Reboque corresponde a veculo sem propulso prpria, sendo este destinado a ser engatado atrs de um veculo automotor, como por exemplo uma caminhonete que transporta um trailer. Semi-reboque um veculo sem propulso prpria com um ou mais eixos que se apia na sua unidade tratora ou a ela ligado por meio de articulao, como por exemplo, carroceria de carga de caminho trator.

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2.

QUANTO ESPCIE: A - DE PASSAGEIROS: automvel, bicicleta, bonde, charretes, ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo, quadriciclo, micronibus, reboque, semi-reboque, nibus. Nota: A diferena entre motocicleta, motoneta e ciclomotor. Motocicleta veculo de duas rodas onde o condutor pilota montado. Motoneta veculo de duas rodas onde o condutor pilota sentado. Ex: Honda Biz. Ciclomotor se diferencia pela sua cilindrada, que no pode ser acima de 50 cm3 e pela sua velocidade que no pode exceder a 50 km/h. B - DE CARGA: carroa, caminho, caminhonete, carro de mo, motoneta, motocicleta, triciclo, quadriciclo, reboque ou semi-reboque. Nota: A diferena entre charrete e carroa. Charrete: de trao animal destinado a transporte somente de passageiros. Carroa: de trao animal destinado ao transporte de carga. C - MISTO: caminhonhete, camioneta, utilitrios e outros. Nota: A diferena entre caminhonete e camioneta Caminhonete: possui compartimento de carga separado do espao destinado ao transporte de passageiros (cabine). Camioneta: veculo que se particulariza por transportar carga e passageiros em um mesmo compartimento. Exemplo de camioneta a Kombi da VW. Outra importante observao est relacionada s caminhonetes. Segundo o CTB, os veculos do tipo caminhonete com carga acima de 3700kg, adquirem o status de caminhes, ou seja, seu condutor deve ser habilitado com CNH letra C, e mais importante ainda que na condio de caminho as regras de circulao para essas caminhonetes devem ser as mesmas dos caminhes. D - DE COMPETIO E - DE TRAO: caminho-trator, trator de esteira, trator misto, e trator de rodas. F ESPECIAL: aqueles que sofrero modificaes em seu modelo de fbrica. G DE COLEO: veculo com 20 anos ou mais com as mesmas caractersticas de fbrica. 3. QUANTO CATEGORIA:

OFICIAL: placas de identificao com letras pretas e fundo branco; PARTICULAR: placas de identificao com letras pretas e fundo cinza; DE ALUGUEL: placas de identificao com letras pretas e fundo vermelho; DE APRENDIZAGEM: placas de identificao com letras vermelhas em fundo branco. REPRESENTAES DIPLOMTICAS.

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3.5. Da Classificao das Vias Urbanas A-VIA DE TRNSITO RPIDO : so aquelas que no possuem cruzamentos diretos nem passagem direta para pedestres. O acesso feito por pistas paralelas, as quais consentem a entrada na via j com uma velocidade compatvel da via. Velocidade mxima permitida: 80 km/h. B-VIA ARTERIAL: via de ligao entre as regies da cidade com cruzamento com vias secundrias normalmente controladas por semforo. Velocidade mxima permitida: 60 km/h. C-VIA COLETORA: via de trnsito localizada nos permetros urbanos, que permite o acesso a vias de maior porte. Velocidade mxima permitida: 40 km/h. D-VIA LOCAL: a via de trnsito, cujos cruzamentos, em geral no possuem semforos, normalmente se localizam nos bairros nos setores residenciais. Velocidade mxima permitida: 30 km/h.

3.6. Da Classificao das Vias Rurais RODOVIAS: via rural pavimentada. Velocidade mxima permitida: - 110 km/h para automveis e camionetas. - 90 km/h para nibus e micro-nibus. - 80 km/h para os demais veculos. ESTRADAS: via rural no pavimentada. Velocidade mxima permitida: 60 km/h. Nota: As velocidades mximas referidas acima prevalecem somente onde no houver sinalizao regulamentadora, devendo-se respeitar a sinalizao das placas indicativas das velocidades mximas onde elas existirem independente das caractersticas da via. 3.7. Vestgios Decorrentes de Acidentes de Trnsito Conhecidos os critrios para se identificar uma via e os seus elementos, a definio de sua velocidade mxima, os critrios para se classificar os veculos envolvidos em um acidente, a topografia dos veculos para a localizao das sedes de impacto e os tipos de coliso mais comuns, passemos definio dos vestgios relacionados aos acidentes de trnsito. A-FRENAGEM: consiste em marca pneumtica impressa na superfcie asfltica, caracterizada pelo desprendimento de material dos pneumticos devido ao aquecimento quando da aplicao dos freios no processo de parada dos veculos. Pode ocorrer em vias de terra batida, onde no se observa o desprendimento de material dos pneumticos, mas fica evidente o revolvimento de terra no trecho em que o veculo percorreu no processo de

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desacelerao. Atualmente devido aos sistemas de freios do tipo ABS, a frenagem em superfcie asfltica, nos casos em que envolvem veculos com esses dispositivos no ficam to evidentes. B-DERRAPAGEM: consiste em marca pneumtica impressa na superfcie asfltica, caracterizada pelo desprendimento de material dos pneumticos devido ao aquecimento quando da aplicao dos freios no processo de parada dos veculos. A derrapagem se diferencia da frenagem pelo seguinte aspecto: quando da derrapagem o veculo se encontra sob ao de dois movimentos, sendo um na direo longitudinal da unidade veicular e outro movimento na direo transversal, o que resulta em movimento oblquo. C-FRICO: a frico se caracteriza por marcas de contato entre as partes metlicas de um veculo e uma superfcie dura, asfalto ou concreto. D-SULCAGEM: a sulcagem decorrente do contato violento entre as partes metlicas de uma unidade veicular e a superfcie asfltica ou de concreto, caracterizada pela retirada de parte da camada da superficial da pista. A sulcagem demarca na pista um sulco, bem caracterstico o que a diferencia das marcas de frico, pelo aspecto de sua maior violncia no contato entre a unidade veicular e o trecho da via. E-FRAGMENTOS: peas desprendidas dos veculos quando de uma coliso. Diversos so os fragmentos encontrados em um local de acidente: fragmentos de vidro, partes de farol, pra-choques, partes metlicas, fragmentos de partes plsticas entre outros. Definir as posies de tais fragmentos auxiliam na definio da trajetria dos veculos envolvidos, bem como so elementos que auxiliam no clculo da velocidade dos veculos pela projeo dos fragmentos. G-LQUIDOS: aps a coliso, devido aos danos, os veculos podem derramar leo, combustvel ou mesmo gua, que ficam depositados na pista. Os vestgios como os lquidos auxiliam na definio da trajetria dos veculos envolvidos. H-MATERIAL ORGNICO: manchas de sangue, plos, desprendimento de pele e at mesmo ossos so encontrados em locais de acidentes de trnsito. Tais fragmentos, conforme os outros vestgios devem ser catalogados, identificados e localizados nos croquis quando do levantamento. Havendo necessidade, dependendo do tipo de acidente, tais vestgios devem ser coletados para posterior identificao da origem do material orgnico. I-CARGAS: veculos que portam carga, aps um acidente podem ter seu contedo espalhados pela pista ou ainda ter todo ou parte do contedo dentro do compartimento de carga. Em tais condies, a carga de um veculo importante item de anlise de um acidente, mas tambm deve ser elemento relevante quanto segurana daqueles que esto envolvidos no levantamento do local. Cargas explosivas, txicas ou cargas instveis so motivos para se redobrar os cuidados com a segurana. Cuidados que trataremos mais frente.

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3.8. Metodologia Sugerida para Levantamento de Local de Acidente de Trnsito O levantamento do local de acidente pode ser dividido em 03 fases: sendo a primeira o levantamento de dados da via, da posio dos veculos e elementos relacionados com o acidente em questo; a segunda fase corresponde ao levantamento de dados dos veculos e a terceira e ltima fase corresponde ao levantamento de dados dos condutores e proprietrios dos veculos com a respectiva oitiva das verses de cada envolvido, se for possvel. A- Fase 1 do Levantamento Percorrido todo o local onde ocorreu o acidente, aps o devido isolamento, aps a verificao da necessidade de requisio de percia para o local, inicie o levantamento fazendo um croqui do local, que deve ser feito seguindo os seguintes procedimentos: -Anote data (com dia da semana) e hora do ocorrido, preferencialmente das que so indicadas at 24 horas; por exemplo 18h30min, invs de 06h30min da noite. -Faa um esboo das vias, procurando ocupar a folha de levantamento de modo a abranger todo o local. Noes de propores so fundamentais nesses esboos. - Posicione os veculos envolvidos no croqui conforme sua posio de repouso final, dando nomes para os mesmos, como por exemplo V1-Corsa/GM ou V2-Titan/Honda. - Represente no croqui o nome das vias com suas respectivas larguras; indique o sentido (bairro ou outra via) para onde vai cada via. -Indique o sentido de deslocamento regulamentar da via com setas demonstrando se as vias so de mo-dupla ou mo-nica e as placas de sinalizao, caso existam no local e a sinalizao horizontal existente. - Represente as marcas de frenagem ou de derrapagem, as marcas de frico, de sulcagem, o posicionamento dos fragmentos e manchas de leo, com seus respectivos comprimentos. -Escolha dois referenciais de medida de modo que estes sejam perpendiculares entre si. Use como referenciais de medida as guias (meio-fio) das vias ou construes como muros ou prdios onde se possa referenciar o local onde ocorreu o acidente. No exemplo em questo, da figuras a seguir o meio-fio da esquerda considerando o sentido Campo Velho Dom Aquino foi escolhido como R2 e o primeiro alinhamento da Rua Dom Quixote foi escolhido como R1. - Faa ento as medidas necessrias para localizar os veculos, sempre em funo dos referenciais de medida adotados. No caso de veculos de mdio e grande porte faa as medidas nas angulares dos mesmos, preferencialmente use no mnimo duas angulares de cada veculo . No caso das motocicletas, motonetas, ciclomotores e tambm nas bicicletas faa as medidas pelo eixo das rodas das mesmas. - Indique no seu levantamento condies do tempo: seco ou chuvoso; - As condies da pista: plana ou inclinada (indique a direo do declive); o traado da pista: curva ou reta; os obstculos na via: obras sem sinalizao por exemplo; tipo de

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pavimentao: asfalto, concreto ou terra; condies da pista: se bem conservada ou mal conservada e a existncia de acidentes topogrficos tais como buracos ou taludes nas laterais. - jamais confie plenamente em equipamentos fotogrficos analgicos ou digitais, uma vez que tanto as fotografias digitais como as comuns podem se perder. A documentao do local deve ser feita de modo que o perito no fique dependente de um dado que s se poderia ser conseguido por uma fotografia. Portanto, estando no local faa a escriturao dos dados, ainda que isso tome tempo. Vide a sequncia a seguir, que descreve procedimento para se fazer croqui de local de acidente de trnsito.
Data___/___/___ hora: ___h__min

Faa um esboo da via, anote data e hora.

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Data___/___/___ hora: 00h00min

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V2

V1

Represente os veculos envolvidos e d nomes (V1, V2).


Data___/___/___ hora: 00h00min

Dom Aquino

V2

V1
Av Miguel Sutil

Rua Dom Quixote largura 7,0 m

Campo Velho

Represente o sentido das vias, o nome das vias, a largura das mesmas.

Rua Dom Casmurro largura 7,50 m

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Data___/___/___

hora: 00h00min

Dom Aquino

V2

V1
PARE Av Miguel Sutil
Av Miguel Sutil

Rua D om Quixote largura 7,0 m

Campo Velho

Represente a sinalizao horizontal e vertical (placas).


Data___/___/___ hora: 00h00min

Dom Aquino

Rua Dom Casmurro largura 7,50 m

V2
FRICO=5,00 m

V1
EN FR

Campo Velho

Represente os vestgios e seus respectivos comprimentos, onde se inicia e onde termina.

Rua Dom Casmurro largura 7,50 m

PARE
Rua D om Quixote largura 7,0 m

,50 =7 EM AG m

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Data___/___/___

hora: 00h00min

Dom Aquino
6,20 m

V2
FRICO=5,00 m

13,50 m

V1
m ,50 =7 EM AG EN FR

PARE

2,10 m

0,90m

Sc
6,20 m

Rua D om Quixote largura 7,0 m

R1

Campo Velho
Indique (escolha) seus referenciais (R1 e R2) de medida. Faa as medidas das posies de cada veculo, pela angular no veculo V1 e pelos eixos no veculo V2 (motocicleta). Importante: localize o stio de coliso. B- Fase 2 do Levantamento Corresponde ao levantamento de dados de cada veculo: - Quanto documentao e identificao: n de placa, cor, ano/modelo, chassi, Renavam, tipo de veculo (vide item da classificao geral dos veculos) e proprietrio.

Rua Dom Casmurro largura 7,50 m

Av Miguel Sutil

8,40 m

R2

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- Quanto s condies do veculo: sistema de freios, cmbio, equipamentos de segurana (cinto de segurana, extintor de incndio), condies de pneus, sinalizao funcionamento das lanternas, funcionamento dos faris, funcionamento de limpadores de para-brisa, presena ou ausncia de espelhos retrovisores, entre outros.

- Quanto s sedes de impacto e avarias no veculo: deve-se fazer constar alm das
SED

FORA
DE IM PAC
TO

condies gerais do veculo, a regio sede de impacto onde o veculo tenha sofrido o contacto com outro veculo. Vide figura abaixo. Neste exemplo o veculo tem sede de impacto na regio lateral direita anterior, compreendendo avarias no pra-lama anterior direito, no farol direito, na suspenso anterior direita, entre outros.

V1

Importante item a definio do sentido da aplicao da fora que provocou os danos, que deve ser indicado conforme as avarias. Havendo mais de uma sede de impacto em um mesmo veculo, estas devem ser enumeradas, de modo que se conhea a sequncia provvel em que aconteceram. Essa definio possvel quando se observam quais os materiais (resduos) que ficaram impregnados na sede de impacto, tais como impregnao da pintura do outro veculo marcas pneumticas, impregnao de asfalto ou de alvenaria por exemplo. Fragmentos de peles, sangue, pelos e tecido devem ser coletados, sendo

necessria a devida documentao do setor do veculo em que foi coletado (tanto no exterior como no interior) e o respectivo envio ao Laboratrio Forense para os devidos exames. O interior do veculo tambm deve ser averiguado. Sedes de impacto no interior do veculo, tais como deslocamento e quebramentos de painis, quebramento de para-brisas, deslocamentos de bancos devem ser devidamente examinados, informando a rea de impacto e a devida aplicao de fora com sua direo e seu sentido. C- Fase 3 do Levantamento A terceira e ltima fase corresponde ao levantamento de dados dos condutores e proprietrios dos veculos com a respectiva oitiva das verses de cada envolvido, onde se pode verificar a verso de cada um, sendo esta fase investigativa e pertinente aos padres de procedimentos da polcia civil. O perito de local ao ouvir as verses de cada envolvido, deve faz-lo no local e na presena de ambos, ainda que as verses sejam contrrias entre si. Embora seja comum o interesse das partes em se fazerem ouvidas, no devemos nos esquecer que o estudo e a dinmica do acidente de trnsito deve ser feito baseado nos vestgios levantados no local, servindo o relato dos envolvidos apenas como um norteador

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do entendimento do acidente quando este se mostrar de difcil compreenso ou quando houver exiguidade de vestgios.

4. SINALIZAES DE TRNSITO

As sinalizaes de trnsito devem ser feitas respeitando as diretrizes apresentadas no Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, composto de 6 volumes, assim divididos: Volume I Sinalizao Vertical de Regulamentao Volume II Sinalizao Vertical de Advertncia Volume III Sinalizao Vertical de Indicao Volume IV Sinalizao Horizontal Volume V Sinalizao Semafrica Volume VI Sinalizao de Obras e Dispositivos Auxiliares

4.1. Princpios da Sinalizao de Trnsito Na concepo e na implantao da sinalizao de trnsito, deve-se ter como princpio bsico as condies de percepo dos usurios da via, garantindo a real eficcia dos sinais. Para isso, preciso assegurar sinalizao os princpios a seguir descritos: Legalidade Suficincia Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB e legislao complementar Permitir fcil percepo do que realmente importante, com quantidade de sinalizao compatvel com a necessidade Seguir um padro legalmente estabelecido, e situaes iguais devem ser sinalizadas com os mesmos critrios; Clareza transmitir mensagens objetivas de fcil compreenso; Ser precisa e confivel, corresponder situao existente; ter credibilidade Ser vista distncia necessria; Ser lida em tempo hbil para a tomada de deciso Estar permanentemente limpa, conservada, fixada e visvel

Padronizao Preciso e confiabilidade Visibilidade e legibilidade Manuteno e conservao

4.2. Sinalizao Vertical de Regulamentao Tem por finalidade informar aos usurios das condies, proibies, obrigaes ou restries no uso das vias. Suas mensagens so imperativas e seu desrespeito constitui infrao.

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A forma padro do sinal de regulamentao a circular, nas seguintes cores: Fundo: Branco; Tarja: Vermelha; Orla: Vermelha; Smbolo: Preto; Letras: Pretas. Constituem exceo quanto a forma, os sinais "Parada Obrigatria" - R-1 e "D a Preferncia" - R-2.

A maioria dos sinais de regulamentao tem validade no ponto em que est implantado ou a partir deste ponto. Em relao as placas R-19 (Velocidade Mxima Permitida), o Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito especifica que a velocidade indicada vale a partir do local onde estiver colocada a placa, at onde houver outra que a modifique, ou enquanto a distncia percorrida no for superior ao intervalo estabelecido na tabela apresentada a seguir:

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4.3. Sinalizao Vertical de Advertncia Tem por finalidade alertar aos usurios da via para condies potencialmente perigosas, indicando sua natureza. Suas mensagens possuem carter de recomendao. A forma padro do sinal de advertncia e quadrada, devendo uma das diagonais ficar na posio vertical, nas seguintes cores: Fundo: Amarelo. Orla Interna: Preta. Orla Externa: Amarela. Smbolo e/ou Legenda: Pretos.

4.4. Sinalizao Vertical de Indicao Tem por finalidade identificar as vias, os destinos e os locais de interesse bem como orientar condutores de veculos quanto aos percursos, os destinos as distncias e os servios auxiliares, podendo tambm ter como funo a educao do usurio. Suas mensagens possuem um carter meramente informativo ou educativo, no constituindo imposio.

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4.5. Sinalizao Horizontal um subsistema da sinalizao viria que se utiliza de linhas, marcaes, smbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento das vias. Tem como funo organizar o fluxo de veculos e pedestres; controlar e orientar os deslocamentos em situaes com problemas de geometria, topografia ou frente a obstculos; complementar os sinais verticais de regulamentao, advertncia ou indicao. Seu padro de traado pode ser: - Contnua: so linhas sem interrupo pelo trecho da via onde estio demarcando; podem estar longitudinalmente ou transversalmente opostas via; - Tracejada ou Seccionada: so linhas seccionadas com espaamentos de extenso igual ou maior que o trao; - Smbolos e Legendas: so informaes escritas ou desenhadas no pavimento indicando uma situao ou complementando sinalizao vertical. A sinalizao horizontal se apresenta em cinco cores: - Amarela: utilizada na regulao de fluxos de sentidos opostos, na delimitao de espaos proibidos para estacionamento e/ou parada e na marcao de obstculos; - Vermelha: utilizada na regulao de espao destinado ao deslocamento de bicicletas leves (ciclovias). Smbolos (Hospitais e Farmcias/cruz); - Branca: utilizada na regulao de fluxos de mesmo sentido; na delimitao de espaos especiais, de trechos de vias, destinados ao estacionamento regulamentado de veculos em condies especiais; na marcao de faixas de travessias de pedestres; na pintura de

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smbolos e legendas. utilizada na regulao de fluxos de mesmo sentido; na delimitao de espaos especiais, de trechos de vias, destinados ao estacionamento regulamentado de veculos em condies especiais; na marcao de faixas de travessias de pedestres; na pintura de smbolos e legendas; - Azul: utilizada nas pinturas de smbolos em reas especiais de estacionamento ou de parada para embarque e desembarque; - Preto: utilizada para proporcionar contraste entre o pavimento e a pintura.

A sinalizao horizontal classificada em: - Marcas longitudinais (separam e ordenam as correntes de trafego); - Marcas transversais (ordenam os deslocamentos frontais dos veculos e disciplinam os deslocamentos de pedestres); - Marcas de canalizao (orientam os fluxos de trafego em uma via); - Marcas de delimitao e controle de Estacionamento e/ou Parada (delimitam e propiciam o controle das reas onde e proibido ou regulamentado o estacionamento e/ou a parada de veculos na via); - Inscries no pavimento (melhoram a percepo do condutor quanto as caractersticas de utilizao da via). Exemplos de marcas longitudinais:

Simples Contnua Deslocamento lateral proibido em ambos sentidos - somente 1 faixa de trnsito

Simples Seccionada Deslocamento lateral permitido em ambos sentidos

Dupla Contnua Deslocamento lateral proibido em ambos sentidos - mais de 1 faixa de trnsito

Dupla Contnua-Seccionada Deslocamento lateral permitido em um nico sentido

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Exemplos de marcas transversais:

Linha de Reteno Limite que o condutor deve parar o veculo

Linha de Reduo de Velocidade Induz o condutor a reduzir a velocidade

Faixa de Pedestres Destinada a travessia de pedestres

Cruzamento Rodociclovirio Cruzamento em nvel entre a pista de rolamento e uma ciclovia

Exemplos de marcas de canalizao:

Linhas de Canalizao Pavimento reservado a circulao de veculos; Acompanham os fluxos de trfego por motivos de segurana e fluidez. Cor Branca, quando direciona fluxo de mesmo sentido; Amarela, quando direciona fluxo de sentido oposto.

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Exemplos de marcas de delimitao:

Exemplos de Inscries no Pavimento: A- Setas direcionais

B- Smbolos

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C- Legendas

4.6. Sinalizao Semafrica A sinalizao semafrica de advertncia tem a funo de advertir da existncia de obstculo ou situao perigosa, devendo o condutor reduzir a velocidade e adotar as medidas de precauo compatveis com a segurana para seguir adiante Exemplos de sinalizaes semafricas de advertncia:

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A sinalizao semafrica de regulamentao tem a funo de efetuar o controle do trnsito num cruzamento ou seo de via, atravs de indicaes luminosas, alternando o direito de passagem dos vrios fluxos de veculos e/ou pedestres. Exemplos de sinalizaes semafricas de regulamentao:

5. ESTRUTURA DE UM LAUDO PERICIAL

Sugere-se a seguinte estrutura de um laudo pericial:

5.1. Cabealho Registra-se no incio do Laudo informaes como Autoridade Requisitante, nmeros de solicitaes e do Boletim de Ocorrncia, data da solicitao, nome das vtimas, data e horrio dos exames, local dos exames, natureza dos exames, destino do laudo dentre outras informaes. 5.2 Histrico Texto com breve introduo sobre a realizao dos exames periciais.

5.3 Dos Quesitos So questionamentos, normalmente de praxe, que devero ser respondidos pelos Peritos Criminais e auxiliam na elucidao dos exames realizados. 5.4 Das Informaes Apresentao de fatores coletados no local que possam acrescentar alguma informao complementar.

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5.5 Do Local Descrio das caractersticas da(s) via(s), das sinalizaes presentes e das condies de visibilidade. 5.6 Dos Exames Descrio minuciosa dos seguintes vestgios relacionados com o acidente de trnsito: Localizao do Stio de Coliso (SC): Descrio, localizao, condies mecnicas e avarias dos veculos envolvidos Localizao e descrio do(s) cadver(es), caso existam; Localizao e descrio de demais vestgios relacionados ao acidente (frenagens derrapagens sulcagens fragmentos de peas, leos, manchas de sangue, etc.) 5.7 Dos Clculos e Estimativas da Velocidade Estima-se a velocidade dos veculos envolvidos no acidente de trnsito, usando basicamente princpios fsicos atravs de mtodos cientficos (Leis da Conservao de Energia, Princpio da Conservao da Quantidade de Movimento, dentre outros). Tambm possvel, em alguns casos, utilizar de mtodos empricos para auxiliar na obteno das velocidades destes veculos. Os danos constatados nos veculos tambm auxiliam na determinao das velocidades. 5.8 Da Dinmica Descreve como ocorreu a dinmica do acidente atravs do estudo e da interpretao dos vestgios materiais assinalados, no que diz respeito sua natureza, disposio, alinhamento, continuidade, reciprocidade e considerando-se a intensidade e sede de avarias verificadas nos veculos, bem como a topografia do local. 5.9 Das Consideraes Tcnico-Periciais Utilizando conhecimentos especficos, faz-se anlises dos dados anteriormente descritos, com o objetivo de apresentar a causa do acidente. 5.10 Respostas aos Quesitos Apresenta-se, resumidamente, as respostas aos quesitos solicitados pela Autoridade Requisitante.

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5.11 Concluso Trata-se da parte do Laudo onde expe-se a natureza do acidente do trnsito e informa-se a causa determinante do acidente. 5.12 Das Disposies Finais Encerramento do laudo, onde normalmente apresenta o nmero de pginas do Laudo e as fotos que o acompanham. Tambm utilizado para as assinaturas dos Peritos Criminais. 5.13 Anexo de Croqui Ilustrativo Apresenta-se nesta seo os croquis ilustrativos, podendo haver situaes antes e aps a ocorrncia. 5.14 Anexos Fotogrficos Por fim, so inseridas no Laudo os registro fotogrficos do local do acidente de trnsito, evidenciando os principais vestgios.

6. ESTUDOS COMPLEMENTARES Este trabalho teve como objetivo apresentar brevemente alguns conceitos utilizados para esclarecer a dinmica dos acidentes. Porm, este um tema complexo e requer o conhecimento de diversos outros conceitos. Desta forma, recomenda-se que seja feita a leitura de bibliografia complementar sobre os temas: Estudos para calcular as velocidades dos veculos (mtodos da Dissipao de Energia e Princpio da Conservao da Quantidade de Movimento); Estudo do Cdigo de Trnsito Brasileiro e resolues do CONTRAN; Anlises de atropelamentos; Estudos complementares de mecnica veicular (sistemas de bloqueios de freios ABS, tacgrafos, lmpadas veiculares, resistncia dos veculos, impactos com para-brisas, encurtamento do eixo de motocicletas, dentre outros); Estudo de impactos com postes e bicicletas.

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7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1. Almeida, Lino Leite de. Manual de percias em acidentes de trnsito. 1 Edio. Campinas, SP: Millennium Editora, 2011. 2. Negrini Neto, Osvaldo; e Kleinbing, Rodrigo. Dinmica dos Acidentes de Trnsito Anlises, Reconstituies e Preveno. 3 Edio. Campinas, SP: Millennium Editora, 2009. 3. Cdigo de Trnsito Brasileiro. Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997. 4. AASHTO. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. American Association of State Highway and Transportation Officials. EUA, 1990. 5. Almeida, Lino Leite de. Levantamento de Locais de acidentes de trnsito. Notas de Aulas do Curso de Formao para Peritos POLITEC. Cuiab/MT, 2007. 6. Conselho Nacional de Trnsito (Brasil) (CONTRAN). Sinalizao vertical de regulamentao / Contran-Denatran. Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, Volume 1, 2 edio Braslia: Contran, 2007. 7. ___. Sinalizao vertical de advertncia/ Contran-Denatran. Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, Volume 2, 1 edio Braslia: Contran, 2007. 8. ___. Sinalizao vertical de indicao/ Contran-Denatran. Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, Volume 3, 1 edio Braslia: Contran, 2007. 9. ___. Sinalizao horizontal/ Contran-Denatran. Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, Volume 4, 1 edio Braslia: Contran, 2007. 10. ___. Sinalizao vertical de indicao/ Contran-Denatran. Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito, Volume 5, 1 edio Braslia: Contran, 2007.

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NOTAS: