INTRODUCCIN El sistema elctrico primario del avin, es un sistema generador de 28VDC.

Es usado para entrada del inversor y, a travs del sistema de distribucin, para energizar los equipos electrnicos y tren de aterrizaje. El sistema DC consiste de generacin, distribucin, almacenamiento, control y monitoreo. El sistema AC consiste de los inversores, distribucin, control y monitoreo. GENERAL El poder DC es suministrado por una batera de 24-Volt y por dos startergenerador de 30 Volt, regulados a 28,25.25, 250 amp. Cada uno de los inversores suministran poder AC para los instrumentos del motor y los avinicos. BATERA Posee una batera (NiCad) de 24-volt, 34/36 amp-hora. Un hot battery bus se proporciona para la operacin de los equipos esenciales y el circuito de luces del pasillo de cabina, cuando la batera y los generadores no estn en on. El ampermetro de la batera provee una lectura de rango de carga o descarga (-60 amps a +60 amps). El rango de carga debe estar entre 0 a +10 Amp para el despegue. GENERADORES Dos starter-generador de 30 Volt, regulados a 28,25.25, 250 Amp. conectados en paralelo, proveen poder normal DC. Cada uno de los generadores puede suministrar la carga elctrica total. Los generadores son controlados por una Unidad Control de Generador individual (GCU), el cual mantiene un voltaje constante durante las variaciones en la velocidad de la turbina y los requerimientos de carga elctrica. El circuito regulador de voltaje automticamente conectar o desconectar la salida del generador a la barra. PODER DE TIERRA Un receptculo de poder de tierra, localizado en el ala derecha, es proporcionado para conectar el GPU. Un relay en el circuito de poder externo lo cerrar solo si: 1. La polaridad de la fuente de poder de tierra es correcta. 2. El BAT SWITCH est en ON. 3. El voltaje GPU no sea mayor que 32 Volt. Para encender, debe ser usada una GPU capaz de suministrar sobre los 1000 Amp. (300 Amp. mximo continuos). PRECAUCIN Nunca conecte una fuente de poder externa al avin a menos de que la indicacin de carga de la batera sea de por lo menos 20 Volt. Si el voltaje de la batera es menor de 20 Volt., debe ser cargada o reemplazada. La batera podra ser daada si se expone a voltajes superiores de 30 Volt. por ms de 2 min.

SISTEMA DE PODER ELCTRICO

DISTRIBUCIN La batera est conectada a la hot battery bus, la cual energiza: las luces de pasillo, el sistema extinguidor de fuego, firewall shutoff valves, el battery relay, comunicaciones de tierra, la barra auxiliar DC, luces de poder externo y la bomba standby boost. PODER AC INVERSORES Cada uno de los inversores proporciona poder AC. Los inversores estn instalados en el centro de cada ala. Cada inversor proporciona ambos 115 Volt. y 26 Volt., 400 Hertz, poder a ser usado para los equipos avionicos y instrumentos del motor. LIMITACIONES El uso del starter est limitado a 40 On 60 Off, 40 On 60 Off, 40 On 30 Off. Debido al requerimiento de los equipos de avinica, los 115 Volt. de salida, deben ser 105-120 VAC, 380-420 Hz. INTRODUCCIN El sistema de combustible consiste de dos sistemas de combustible separados en las alas con una lnea crossfeed comn y una vlvula crossfeed solenoide. Cada sistema de ala esta adems divido en un sistema principal y uno auxiliar. El sistema principal emplea un total de 386 gal. de combustible usable, el sistema auxiliar 158 gal. 544 gal. de combustible usable total. GENERAL El combustible es transferido del sistema auxiliar al sistema principal por medio de una bomba jet. Adems el sistema principal es llenado primero y el combustible auxiliar es consumido antes que el principal automticamente. Una bomba de alta y baja presin son accionadas por la turbina a travs de la seccin de la unidad de accesorios. En caso de que la bomba accionada por la turbina falle, la bomba elctrica de respeto debe ser actuada, la misma que se encuentra sumergida en el fondo del tanque colector. Un sistema crossfeed de combustible est disponible para (y limitado a) la operacin de una sola turbina desde el sistema principal de combustible. Sin embargo de ser necesario, todo el combustible usable publicado en cada sistema de ala puede ser transferido a cada turbina. SISTEMA DE TRANSFERENCIA DEL COMBUSTIBLE AUXILIAR Durante el encendido de la turbina, unos 30-50 despus, entra en funcionamiento el sistema de transferencia automtico, permitiendo que toda la presin de combustible sea usada para el encendido de la turbina. El piloto debe monitorear que la luz NO TRANSFER en el panel de combustible se apague de 30-50 despus del encendido y monitorear el nivel de combustible auxiliar durante el comienzo del vuelo, asegurndose que la transferencia de combustible se lleve a cabo. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

La presin de combustible suministrada por cada bomba mecnica o elctrica (normalmente 25-30 psi) abrir el switch sensor de presin y extinguir la luz warning roja FUEL PRESS. Un mnimo de 101 psi es necesario para extinguir la luz. STANDBY BOOST PUMP Una bomba elctrica ubicada en el fondo del tanque colector cumple tres funciones: 1. Es un backup en caso de que la bomba mecnica falle. 2. Se usa con gasolina de aviacin sobre 20.000 feet. 3. Es usada durante la operacin crossfeed. Si la bomba standby llega a estar inoperativa, crossfeed debe ser realizado solo desde el lado de la bomba standby operativa. Durante el shutdown, ambas STANDBY PUMP y CROSSFEED FLOW switches deben ser posicionados en OFF, para prevenir la descarga de la batera. CALENTADOR DE COMBUSTIBLE El combustible es calentado antes de ingresar a la unidad de control de combustible (FCU) por un intercambiador de calor aceite-combustible. El propsito de calentar el combustible es remover cualquier formacin de hielo, que podra resultar en una obstruccin del combustible en la FCU. La temperatura normal del combustible es de 70-90F. SISTEMA CROSSFEED DE COMBUSTIBLE El crossfeed es conducido solo durante la operacin de una sola turbina, cuando podra ser necesario suministrar combustible a la turbina operativa desde el sistema opuesto. LIMITACIONES Esta prohibido despegar si el indicador de cantidad de combustible muestra menos de 265 libras o se encuentra en rango amarillo. El mximo desbalance de combustible permitido es de 1000 libras. VISTA GENERAL El SKA 200 es impulsado por dos turbinas turboprop, montadas en las alas, construidas por Pratt and Whitney. Puede ser de tres o cuatro palas, hlice de velocidad constante, la cual incorpora la capacidad de embanderamiento total y full reversa. TURBINA La turbina usada en los SKA 200 son PT6A-41, mientras que los B200 usan la PT6A-42. La turbina PT6A es una turbina libre, de flujo reverso, turbina turboprop de peso ligero y con la capacidad de desarrollar 850SHP. SECCIONES MAYORES PLANTA DE PODER

Esta dividida en 7 secciones mayores: 1. Seccin de toma de aire 2. Seccin de Compresor 3. Seccin de Combustin 4. Seccin Turbina 5. Seccin Escape 6. Seccin engranajes de reduccin 7. Seccin accesorios de transmisin SECCIN TOMA DE AIRE La funcin de esta seccin es dirigir el flujo de aire al compresor. SECCIN COMPRESOR La funcin de esta seccin es comprimir y suministrar aire para: la combustin, enfriamiento de la combustin, presurizacin, y servicios neumticos, operacin de la vlvula de sangrado y enfriamiento y sellado de cojinetes. VLVULA DE SANGRADO DEL COMPRESOR La funcin de estas vlvulas es prevenir un stall y sobretensin del compresor en bajo rango de RPM de N1. SECCIN COMBUSTIN La turbina PT6A, utiliza una cmara de combustin anular. Dos bujas encendedores de gran energa, estn instaladas en la cmara de combustin, as como 14 boquillas de combustible. SECCIN TURBINA La PT6A usa 3 turbinas de reaccin: una libre, una turbina de potencia (Np) de dos etapas axial, una turbina de compresin (N1) de una etapa. La turbina de potencia, extrae la energa de los gases de combustin para mover la hlice y sus accesorios a travs de los engranajes planetarios de reduccin. La turbina de compresin, extrae la energa de los gases de combustin para mover el compresor generador de gas y la seccin de accesorios de engranajes. SECCIN ESCAPE Esta localizada inmediatamente atrs de la seccin de engranajes de reduccin y consiste de una salida anular, un cono resistente al calor y dos tubos de escape. SECCIN ENGRANAJES DE REDUCCIN La seccin de engranajes de reduccin, se encuentra ubicada en la parte del frente de la turbina, es de dos etapas, tipo planetario. La principal funcin de la seccin de engranajes de reduccin es de reducir las altas RPM de la turbina libre a los valores requeridos para la operacin de la hlice. SECCIN DE ACCESORIOS La seccin de accesorios de transmisin, ubicados en la parte posterior de la turbina, son movidos por la turbina del compresor a travs del eje que se extiende por la parte de atrs del tanque de combustible y de la caja de

engranajes de los accesorios. Su funcin es mover la turbina y los accesorios del avin los cuales incluyen: FCU y la bomba de combustible de alta presin La bomba de lubricacin/ bomba de barrido El generador tacmetro N1 DC starter-generador El compresor refrigerante La bomba de combustible de baja presin TURBINA SISTEMA DE LUBRICACIN GENERAL El sistema de lubricacin de la turbina es completamente autnomo y totalmente automtico. Provee lubricacin y refrigeracin de los cojinetes de la turbina y la reduccin, los engranajes de transmisin de los accesorios, la operacin del sistema de control de la hlice, el sistema torqui-metro, el limitador de torque y el sistema calentador del combustible. El sistema de aceite de la turbina, es un sistema de crter seco consistente de presin, barrido y un sistema respirador de aire centrifugo. BOMBAS Las bombas de aceite consiste de un elemento de presin y cuatro elementos de barrido. La bomba de presin suministra lubricacin de presin a los cojinetes y al sistema de engranajes de transmisin de los accesorios. En adicin, la bomba de presin suministra aceite al sistema control de la hlice, al sistema torquimetro, engranajes de reduccin y el limitador de torque. TURBINA SISTEMA DE COMBUSTIBLE GENERAL El sistema de combustible de la turbina, consiste de un intercambiador de calor aceite-combustible, una bomba mecnica de alta y una de baja presin, una unidad de control de combustible (FCU), una vlvula de corte, un transmisor y un divisor de flujo de combustible y dos manifolds de combustible cada uno con 7 boquillas. El sistema de control de combustible de la turbina PT6A es esencialmente un governor de combustible que, incrementa o disminuye el flujo de combustible hacia la turbina para mantener la velocidad de operacin seleccionada. FUEL CONTROL UNIT (FCU) La FCU tiene mltiples funciones, pero su principal propsito es medir la proporcin de cantidad de combustible a las boquillas, en todos los modos de operacin de la turbina. ENGINE IGNITION SYSTEM GENERAL El encendido de la turbina es de alta energa, la capacitancia consta de una caja de doble circuito de cebado y dos tapones de ignicin en la cmara de

combustin. El sistema de encendido est dividido en ignicin de partida y autoignicin

STARTER IGNITION Un switch de 3 posiciones controla este sistema: ON: Provee el arranque y la ignicin de operacin. OFF STARTER ONLY: Provee el movimiento de la turbina. No funciona la ignicin. AUTOIGNITION El sistema autoignition es controlado por un switch de dos posiciones, rotulado ARM y OFF para cada turbina. Encendido el switch autoignition arma el circuito de ignicin y el switch de torque, que normalmente esta abierto por sobre los 400 ft-lb torque. El sistema debe ser armado antes del despegue y para todas las fases del vuelo, y apagado solo despus del aterrizaje. Si el torque cae a 400 ft-lb o menos cuando el sistema esta armado, el sistema de ignicin se energizar para prevenir un apagado, si la perdida del poder es causada por una interrupcin momentnea de combustible o de aire. HLICE GENERAL La turbina PT6A mueve una hlice de 3 o 4 palas operada con aceite. La hlice Hartzell de 3 palas tiene un ngulo de ataque de +90 a -9 (AN-231, AN-236). Y la hlice Hartzell de 4 palas tiene un ngulo de ataque de +87,9 a -11 (AN-232, AN-233, AN-235). El sistema de control de la hlice provee, velocidad constante de operacin, embanderamiento total, reversa y modo control Beta. Si la turbina se apaga en vuelo o el piloto coloca la Condition Lever en CUTOFF, la hlice no entrar en bandera por el efecto molino del viento y la accin del governor. El embanderamiento en vuelo debe ser seleccionado manualmente. Un governor convencional operado por aceite, logra la normal operacin de la hlice en rango de velocidad constante. Un gorvernor de sobrevelocidad es proporcionado en caso de falla del governor primario. Adicional al governor normal y el de sobrevelocidad, una funcin de relleno de combustible integrada con el governor primario, proporciona proteccin en contra de sobrevelocidad de la hlice, tan pronto como el limite de RPM entre en rangos de reversa. OVERSPEED CONTROL El rango normal de operacin del governor primario es de 1600 2000 rpm, siendo este ltimo el 100%. rpm. Si el governor primario falla al limitar las rpm a 2000, un segundo governor (overspeed), impulsado por la caja de engranajes de reduccin, opera en paralelo con el governor primario. El overspeed governor tiene un resorte reductor de velocidad, el cual limita las rpm de la hlice a 2120 rpm. El 106% del mximo ajuste del governor primario. Si las palas de la hlice se atascan o el movimiento

lento no permite limitar las rpm, la seccin de relleno de combustible del governor primario limitar las rpm al 106% de las rpm selectada en la PCL (siendo 2120 el mx ajuste, con la PCL full forward). SINCROFAZADOR GENERAL El sistema tipo I, usa el concepto master-slave. La hlice izquierda es el master y la derecha es el salve. La funcin del sistema es ajustar las rpm de la hlice derecha con las de la izquierda, entre un rango limitado de rpm y de igual manera proporcionar una especfica relacin de la fase de pala entre ambas. El efecto overall del sistema sincrofazador reduce el nivel de ruido en la cabina a valores bajos. CONTROL El sistema master-slave, debe ser apagado durante las operaciones en tierra, despegue y aterrizaje, porque si falla la turbina master, las rpm de la turbina slave disminuirn a una cantidad limitada. La hlice debe ser manualmente sincronizada antes de encender el sistema. AUTOEMBANDERAMIENTO Se dispone de un sistema autofeather en el caso de que la turbina falle. Este sistema embanderar la hlice afectada por la apertura de la vlvula solenoide en el overspeed governor y vaciar el aceite. Si la turbina falla (Ejm durante el despegue), un switch de torque se cerrar cuando el torque caiga a 400 ft-lbs y la luz autofeather de la turbina operativa se extinguir, indicando que el circuito autofeather esta desarmado. Cuando el torque caiga a 200 ft-lbs un segundo switch de torque se cerrar y se producir rpidamente el embanderamiento. Adicional a esto, la luz autofeather de turbina con falla se extinguir. ARMADO Moviendo el switch a la posicin de ARM aplicar poder al microswitch de cada power lever. Los switches se cerrarn cuando el Power Lever sea avanzado a la posicin aproximada de 90% N1 rpm. Cuando esto ocurre, el poder elctrico es finalmente transmitido a los switches de torque. Una vez que el torque de la turbina este sobre las 400 ft-lbs, el autofeather de la turbina opuesta se iluminar. El sistema autofeather esta diseado para ser usado nicamente durante los periodos crticos de poder, tales como despegue, aproximacin y aterrizaje, y debe ser apagado durante todas las otras condiciones de operacin.

PROTECCIN CONTRA INCENDIOS INTRODUCCIN Cada turbina tiene un sistema de deteccin de fuego independiente. Tres detectores de flama por turbina (operan a travs de un amplificador), encienden la luz warning apropiada. La activacin de la tripulacin es requerida para soltar agente qumico extinguidor dentro del tanque en llamas. DETECCIN DE FUEGO Posee tres detectores fotoconductivos por turbina, cada uno alimenta un amplificador, para activar luz warning apropiada. El amplificador izquierdo FIRE L ENG, el amplificador derecho FIRE R ENG. EXTINCIN DE FUEGO El fuego en cualquier parte de la turbina es sofocado por llenado del compartimento colector con bromotrifluorometano (CBrF3) presurizado con Nitrgeno seco. Hay tres barras de roco por compartimento de turbina, suministradas cada una por un cilindro extinguidor de fuego comn por turbina. LIMITACIONES El sistema de deteccin es operable cuando el poder elctrico es aplicado. Pero el sistema extinguidor puede ser descargado en cualquier momento, aun cuando las turbinas estn apagadas. NEUMTICA INTRODUCCIN

El SKA utiliza un sistema neumtico de sangrado de aire proporcionado para el sistema de puertas (lnea de sellado), sistema de proteccin de hielo (superficies anti hielo), sistema warning bleed air, rudder boost, hormetro, y sistema de freno anti hielo. Tambin, el aire neumtico que es expulsado al exterior va Venturi, crea una presin negativa que es usada por el sistema de vaco.

GENERAL NEUMTICO Y VACO La alta presin de aire de sangrado est regulada a 18 psi, suministrando presin para el sistema de superficies anti hielo, y la fuente de vaco. Vaco para los instrumentos de vuelo, regulador de presurizacin y superficies anti hielo originadas a travs del Venturi. (bleed air ejector), el cual es vaciado al exterior. Cada turbina puede suministrar suficiente aire de sangrado para todos los sistemas asociados. Adicional, el sistema de frenado anti hielo, recibe aire de sangrado que es encendido con la corriente de cada instrumento de aire. BLEED AIR WARNING SYSTEM El sistema de alerta de sangrado de aire, est instalado para alertar al piloto cuando una lnea de presurizacin o neumtica se rompe y aire de sangrado caliente ingresa al fuselaje. BLEED AIR CONTROL El aire de sangrado que ingresa a la cabina, usado para presurizacin y funciones ambientales, es controlado por dos switches BLEED AIR VALVES marcados: OPEN: Unidad de control de flujo ambiental y instrumento neumtico de apertura de vlvulas de aire (abiertos). ENVIR OFF: FCU ambiental (cerrada) y instrumento neumtico (abierto). INST & ENVIR OFF: Ambas cerradas. PROTECCIN DE HIELO Y LLUVIA INTRODUCCIN El hielo, la lluvia, y la niebla pueden severamente afectar un vuelo. Varios sistemas han sido incluidos en el SKA, para proteger estas superficies susceptibles a los efectos del clima. Tres fuentes de energa son utilizadas para prevenir o romper las formaciones de hielo en las superficies de la aeronave: bleed air (neumticas), poder elctrico y el escape de la turbina. GENERAL Las superficies mantenidas libre de hielo por sangrado de aire (neumticas) son: Las alas y el estabilizador horizontal en las superficies del borde de ataque (botas inflables). Frenos Las superficies mantenidas libre de hielo y/o agua por energa elctrica son:

Hlice Ambos tubos pitot La veleta de advertencia de stall Ambos parabrisas Ventoleras de combustible

Las superficies mantenidas libre de hielo por los gases de escape son: Las entradas de aire para ambas turbinas SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE INTRODUCCIN El sistema acondicionador de aire del SKA, proporciona a la tripulacin y pasajeros de enfriamiento, calefaccin y ventilacin despresurizada. Adicional a la calefaccin ofrecida por el sistema acondicionador de aire, est disponible una opcin de calefaccin elctrica. El sistema acondicionador de aire podra ser operado en modo calefaccin y modo enfriamiento tambin bajo el modo de control automtico o manual. GENERAL ENFRIAMIENTO El enfriamiento de la cabina es proporcionado por un gas refrigerante, sistema de enfriamiento vapor cclico. Este sistema est conformado de los siguientes componentes: Un compresor (turbina derecha) Caeras Switch velocidad N1 Switches de proteccin de alta y baja presin Una bobina condensador Un ventilador condensador Un evaporador con un evaporador opcional posterior Un reservorio de secado Una vlvula de expansin o dos si el evaporador posterior est instalado Una vvula bypass La caera desde el compresor, es dirigida a travs del rea derecha y llega adelante a la bobina del condensador, reservorio de secado, vlvula de expansin, vlvula bypass y evaporador, los cuales todos estn ubicados en la nariz del avin. Los switches limites de alta-baja presin y de velocidad N1, previenen la operacin del compresor fuera de los parmetros establecidos. El switch de velocidad N1, desengancha el compresor cuando la velocidad de la turbina est bajo 62% N1 y el acondicionador de aire es requerido. Si el switch de velocidad N1 est abierto y el acondicionador de aire est siendo requerido, el anunciador AIR CND N1 LOW, se iluminar.

Un evaporador y ventilador trasero estn disponibles para ayudar al enfriamiento. Esta ubicado debajo del pasillo central de la cabina. Esta unidad incrementa la capacidad de enfriamiento de 18.000 a 32.000 Btu. CALEFACCIN