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CONTROLE E PREVENO DE AVARIAS

GERAL

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Introduo

Este assunto de fundamental importncia para a preservao de navegabilidade das embarcaes e a segurana de suas tripulaes. A disciplina apresenta importantes conceitos sobre estabilidade, bem como, definies essenciais ao entendimento da preservao de flutuabilidade das plataformas e a descrio de medidas preventivas e uso de equipamentos, para assegurar a preveno de avarias e o combate a incndios a bordo.

1 Estabilidade

1.1 Conceito e principais esforos Estabilidade a tendncia que tem o navio de voltar sua posio inicial e de equilbrio quando cessa a fora que o fez mudar de posio. Com o navio em repouso, duas foras atuam causando o equilbrio: gravidade; e empuxo. Com o navio em movimento, atuam as foras resultantes das vagas, vento, leme, etc.; essas foras perturbam o equilbrio inicial, fazendo o navio sofrer movimentos nos sentidos transversal, longitudinal e vertical.

1.2 Principais definies Comprimento total o comprimento do ponto mais extremo de vante at o ponto mais extremo de r.

com prim ento total

CAV

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Borda livre

Pontal Calado

Obras mortas Linha dgua

Obras vivas

Boca mxima

Boca mxima - a maior largura do casco da embarcao. Pontal a distncia vertical entre a quilha e o convs principal. Calado a distncia vertical entre a quilha e a superfcie da gua. Borda livre a distncia vertical entre o convs principal e a linha de flutuao em plena carga. Obras vivas a parte do casco que fica dentro dgua em plena carga. Obras mortas a parte do casco que fica fora dgua em plena carga. Linha dgua uma faixa pintada nos cascos dos navios, de proa a popa; seu limite inferior a linha de flutuao leve e o superior a linha de flutuao em plena carga. Linha dgua projetada Nos navios mercantes, corresponde linha de flutuao em plena carga. Trim a diferena entre os calados a vante e a r. Quando o calado a vante maior do que o calado a r, o navio est abicado ou embicado.

Navio Derrabado

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Quando o calado a r maior do que o calado a vante o navio est derrabado.

Navio Embicado

Quando o calado a vante maior do que o calado a r o navio est embicado ou abicado. Se os calados forem iguais, diz-se que ele est compassado ou em guas parelhas. Banda a inclinao para um dos bordos; o navio pode estar adernado, ou ter uma banda para boreste (BE) ou para bombordo (BB). O ponto G na figura representa o Centro de Gravidade do navio, em torno do qual ele se inclina.

ngulo de inclinao

CAV

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1.3 Principais componentes estruturais Anteparas So as separaes verticais que subdividem o espao interno do casco. Caverna Peas curvas que so fixadas na quilha perpendicularmente e servem para dar forma ao casco e sustentar o chapeamento exterior. como se fossem as costelas do navio. Forro exterior o revestimento externo, estanque a gua, parte importante da estrutura, que contribui para aumentar a resistncia do casco aos esforos estruturais. feito com chapas de ao soldadas, compondo a estrutura do casco. Hastilhas Chapas colocadas verticalmente no navio, em cada caverna, aumentando a altura na parte que se estende da quilha ao bojo. Longarinas Peas colocadas de proa a popa, na parte interna das cavernas, ligando-as entre si. Ps de carneiro Colunas que suportam os vaus para aumentar a resistncia da estrutura. Quilha Pea disposta na parte mais baixa do navio, longitudinalmente, da proa at a popa. a espinha dorsal do navio. Sicordas Peas colocadas de proa a popa num convs ou numa coberta, ligando os vaus e as cavernas entre si. Vaus Vigas colocadas de boreste a bombordo em cada caverna, servem para sustentar os chapeamentos dos conveses e das cobertas.
antepara estanque

vaus da coberta

caverna

longarina do bojo p de carneiro

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quilha forro exterior do fundo longarina

hastilha

1.4 Componentes mais importantes na estabilidade da embarcao Seo Mestra a maior seo transversal do casco do navio. Centro de Gravidade (G) o ponto de aplicao da resultante de todos os pesos de bordo; sua posio se altera de acordo com a distribuio de carga nos tanques, nos pores, nos conveses, etc. Centro de Carena (C) o centro de gravidade do volume de gua deslocada pelo navio; o ponto de aplicao da fora de empuxo.

carena

Empuxo a resultante da soma de todas as componentes verticais das presses exercidas pelo lquido na superfcie imersa do navio. Assim, um navio em repouso submetido ao de duas foras iguais e verticais: o peso do navio agindo em G para baixo e o empuxo agindo em C para cima. Metacentro (M) o ponto determinado pelo encontro dos raios de um arco infinitamente pequeno da curva gerada pelas sucessivas mudanas do centro de carena.

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1.5 Importncia da correta distribuio longitudinal e transversal dos pesos a bordo Esforos do casco A estrutura do navio est sujeita ao de diversas foras. Essa foras ocorrem devido aos esforos de flexo provenientes de inmeras causas, tais como: peso do prprio casco, das mquinas, do combustvel , da carga, presso da gua, do vento, ao das mquinas e do propulsor em funcionamento. Navio em mar tranqilo - Quando o navio flutua em guas tranqilas, est sujeito ao de duas foras iguais e com sentidos opostos que estabelecem o equilbrio. Contudo, a presso hidrosttica no se fez sentir igualmente em todos os pontos e, havendo predominncia de uma fora sobre a outra em qualquer ponto da parte imersa, a conseqncia poder ser a deformao do casco Os navios mercantes, por serem construdos especialmente para o transporte de cargas, tm suas peas estruturais planejadas para oferecer resistncia s foras deformantes e a sua construo obedece ao critrio de continuidade de resistncia do casco, a fim de alcanar uma estrutura na qual todas as partes sejam igualmente fortes em relao a todos os esforos. Compresso e trao - Se considerarmos o navio como uma viga de material dotado de flexibilidade e a sujeitarmos a fazer uma curvatura, a flexo produzir dois esforos: esforo de compresso tendendo a encurt-la e de trao tendendo a along-la. Distribuio dos pesos No estudo da flutuabilidade, sabemos que estando os pesos distribudos de forma que, em todos os pontos sua fora seja igual fora de empuxo, nenhuma deformao se produzir. Porm, quando ao longo do comprimento, estas foras no mantiverem uma distribuio eqitativa, em vista de seus pesos serem diferentes, haver em cada parte do navio uma predominncia da fora do peso sobre a fora de empuxo ou vice-versa. Portanto, se a carga no for distribuda eqitativamente pelos compartimentos, haver esforos estruturais prejudiciais estrutura do casco do navio. Esforos longitudinais A distribuio dos pesos a bordo, no sentido longitudinal, deve ser feita de maneira cuidadosa. Considerando o navio como uma viga, na figura abaixo vemos o navio subindo a crista da vaga; a proa e a popa esto sob a ao de menor empuxo. Assim como a viga, que tende a se deformar pelo esforo de trao na parte superior e compresso na parte inferior, o navio sofrer esforos de alquebramento, com a distribuio excessiva dos pesos nas extremidades, podendo causar deformaes elsticas.

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Quando os esforos de trao esto na parte inferior e de compresso na parte superior, situao em que o navio est com a proa e a popa apoiadas em duas cristas, chamamos de contra-alquebramento ou tosamento. Tanto o esforo de alquebramento como o de tosamento so agravados pelas rpidas e sucessivas variaes das vagas e arfagem do navio.

Esforos transversais Estes esforos so menos pronunciados que os longitudinais. Os esforos transversais so produzidos a partir dos balanos do navio. Sob o movimento oscilatrio da gua, a massa do navio entra em movimento, a princpio com sincronismo que tende a desaparecer pela inrcia; em certo momento, o movimento do navio passa a ser em sentido oposto, sob ao das vagas e contrariando a ao da inrcia. Como conseqncia deste conjunto de foras, o navio sofre esforos estruturais.
Rotao devido a C1

C1

Rotao devido a G

Rotao devido a C1

Rotao devido a G

C1

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1.6 Necessidade de peao das cargas As cargas so fixadas para que, com os movimentos causados pelas vagas, ventos e leme durante a viagem, no acontea o seu deslocamento para um dos bordos, causando uma banda ao navio. A peao tambm feita para que as prprias cargas no sejam avariadas nem provoquem avarias estrutura do navio.

Peao mal feita: conteineres avariados

Peao de veculos 42

2 Preveno de avarias

2.1 Princpios bsicos da preveno de avarias a bordo As avarias a bordo podem acontecer por descuido dos tripulantes com as normas de segurana ou por falha dos equipamentos.

Vejamos alguns tipos de procedimentos de segurana que devemos tomar: Fumar a bordo deve ser evitado Nos navios, h locais apropriados para fumar. Dependendo do tipo de navio e da espcie de carga que est sendo transportada, essas precaues sero maiores.

Fumar deitado no beliche um risco muito grande que deve ser sempre evitado.

Nos Navios-Tanque deve ser rigorosamente proibido fumar dentro da rea que engloba todo o terminal e a bordo, enquanto o navio estiver atracado, exceto no locais designados como locais onde o fumo permitido. A designao dos locais, em terra ou a bordo, onde ser permitido fumar, deve ser acordada, por escrito, entre o Comandante e o representante do terminal, antes do incio das operaes.

CAV

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Os equipamentos eltricos fixos e portteis - Quando um navio-tanque est atracado, possvel que uma certa rea no navio considerada segura possa ficar dentro de uma zona de risco do terminal. Se tal situao ocorrer, e se nessa rea existir um equipamento eltrico no aprovado, ele dever ficar isolado durante o perodo em que o navio estiver atracado. Lmpadas eltricas, lanternas portteis e qualquer equipamento eltrico porttil, para ser usado em zona de risco, tm que ser de tipo aprovado. Outros equipamentos eltricos e eletrnicos, tais como: rdios, telefones celulares, equipamentos para telemensagem, calculadoras, mquinas fotogrficas e quaisquer outros equipamentos no aprovados para operao em reas perigosas, tambm no podero ser utilizados.

Servios de solda Trabalho a quente qualquer trabalho envolvendo soldagens com uso de fogo e tambm outros tipos de atividades como perfuraes, esmerilhamento, e uso de equipamentos eltricos no seguros. Todas as operaes utilizando o sistema de carga ou lastro, incluindo limpeza de tanques, desgaseificao, purgao ou inertizao devem ser interrompidas antes de se iniciar trabalho a quente e assim permanecer at o trabalho terminar. Nenhum trabalho a quente deve ser executado nas anteparas de tanques de combustvel, contendo combustvel, ou dentro de um raio de 0,5 m destas anteparas. Um compartimento, no qual o trabalho a quente est para ser executado, deve estar limpo e ventilado at que os testes de atmosfera indiquem um percentual de 21% de oxignio e no mais que 1% do Limite Inferior de Inflamabilidade ( LII ). Para tanques de combust vel , devem ser tomadas precaues com relao aos vapores inflamveis e inertizao. Os tanque de carga, tanques de lastro adjacentes devem estar com 21% de oxignio e 1% de LII ou inertizados. As tubulaes devem estar limpas de vapores inflamveis, inertizadas ou cheias de gua. Os cuidados com as cargas nos pores - devem ser constantes com relao a sua estivagem correta, longe de produtos que possam produzir reaes qumicas. Algumas cargas podem desprender vapores quando molhadas, chegando combusto espontnea, como o caso do algodo, sisal, etc.

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2.2 Equipamentos de preveno Detectores de gases Existem alguns equipamentos que utilizam ampolas com reagentes adequado ao tipo de gs existente no ambiente. Essas ampolas so introduzidas no ambiente com gs, o reagente em contato com o gs muda de cor, indicando em percentual ou em partes por milho (ppm) a concentrao de gs presente no local. Oxmetro Equipamento utilizado para medir concentraes de oxignio no ar atmosfrico. Concentraes de oxignio abaixo de 21% podem levar o ser humano morte. Concentraes de oxignio abaixo de 8% no permitem a combusto para a maioria dos combustveis. Faixa de Inflamabilidade Os combustveis, para entrar em combusto, necessitam estar misturados com o ar atmosfrico dentro de determinados percentuais. Caso a mistura apresente grandes quantidades de vapores do combustvel e no exista um percentual de ar atmosfrico suficiente, ns chamamos esta mistura de mistura rica. Se est mistura for inflamada por uma fonte de ignio qualquer, no acontecer a combusto. Quando houver na mistura uma quantidade insuficiente de vapores do combustvel, chamaremos de mistura pobre, e tambm no haver combusto se for inflamada. Porm, se a mistura dos vapores inflamveis com o ar atmosfrico estiver dentro dos percentuais apropriados, ser chamada de mistura ideal. Se essa mistura for inflamada, entrar em combusto facilmente.
GS Ar Limites Metano Etano Eteno (etileno) Propano Propeno (propileno) Butano Monxido de carbono Hidrognio Acetileno Inf. (% ) 5,0 3,0 2,7 2,8 2,0 1,8 12,0 4,0 2,2 Sup. (% ) 15,0 12,4 36,0 9,5 11,1 8,4 75,0 75,0 80 / 85(*) COMBURENTE Oxignio Inf. (% ) 5,0 3,0 2,9 2,3 2,1 1,8 4,0 2,8 Sup. (% ) 60,0 66,0 80,0 45,0 52,8 40,0 94,0 93,0

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Explosmetro Equipamento que mede a concentrao de vapores inflamveis no ar atmosf rico. O explos metro nos fornece percentual do Limite Inferior de Inflamabilidade. Os combustveis s entram em combusto dentro da sua faixa de inflamabilidade. Exemplo: Propano: Faixa de Inflamabilidade 2.8% a 9.5%.

Lmpada de segurana um equipamento utilizado para medir concentrao de gases inflamveis, caso voc no disponha de um explosmetro ou de um oxmetro. composta de um reservatrio com combustvel, um pavio e uma tela protetora para a chama. Interpretao das indicaes da lmpada. Quando a chama: apaga deficincia de oxignio; apaga com estalo baixa concentrao de gases inflamveis; brilha intensamente mdia concentrao de gases inflamveis; brilha intensamente e apaga alta concentrao de gases Inflamveis.

Lmpada de Segurana

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2.3 Alarmes de deteco de fumaa, gases e de incndio Detectores de fumaa Alguns detectores de fumaa coletam a atmosfera do local do incndio e, atravs de clula fotoeltrica, detectam o local do incndio.

Detectores de fumaa com cmara de ons Esses detectores contm geralmente duas cmaras, uma aberta que entra em contato com a fumaa e outra fechada. Entre as cmaras h eletrodos balanceados eletricamente; quando a fumaa atinge a cmara aberta, provoca o desbalanceamento eltrico, fazendo soar o alarme. Detectores de calor Esses detectores funcionam pelo sensoriamento de elevao da temperatura atmosfrica nas proximidades do incndio. Detectores de chamas Funcionam pelo sensoriamento da radiao ultravioleta ou de infravermelho emitida pela chama. Os detectores de infravermelho modernos possuem grande sensibilidade ao fogo.

2.4 Importncia dos procedimentos na preveno de avarias As avarias podem ser evitadas com exerccios regulares e procedimentos de segurana adequados. Devem ser realizados exerccios peridicos de abandono, coliso e incndio. Nos exerccios de abandono so verificados os procedimentos dos tripulantes com relao ao seu posicionamento, suas funes nas embarcaes de sobrevivncia, assim como o uso correto do colete salva-vidas. Os tripulantes devem ser adestrados nas fainas de arriar e suspender as embarcaes de sobrevivncia e de salvamento. Tambm devem ser adestrados nas tcnicas de tamponamento e escoramento. Nos exerccios de combate a incndio, deve-se treinar o uso das mangueiras, esguichos, extintores portteis e saber operar as bombas de incndio. Durante as viagens, devem ser feitas, diariamente, sondagens de todos os compartimentos para verificao da estanqueidade do navio.

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3 Controle de avarias

3.1 Extintores portteis So equipamentos utilizados para a extino de princpios de incndios. Eles possuem: agente extintor e propelente. Os extintores portteis mais utilizados so: espuma; CO2 ep qumico. Extintor porttil de espuma Espuma Quimica emprego Utilizado principalmente em incndios classes A e B; agente extintor - Espuma qumica, produzida pela mistura de solues aquosas de bicarbonato de sdio e sulfato de alumnio; propelente Gs carbnico (CO2) resultante da reao qumica das duas solues; operao Inverte-se o cilindro colocando-se as duas solues em contato, e com isso produz-se a espuma, que ser o agente extintor, e o CO2, que ser o propelente; recarga Os extintores de espuma qumica podem ser facilmente recarregados, se tivermos os dois componentes necessrios reao qumica que produz a espuma. Encontram-se no mercado embalagens contendo soluo A e soluo B com as explicaes para utilizao; e Espuma Quimica

Ateno: deve-se ter cuidado ao recarregar o extintor, para que o volume do lquido no ultrapasse o nvel recomendado. Verificar sempre se o bico do extintor est desobstrudo.

Espuma Mecnica

Completar a carga com o lquido gerador de espuma e trocar a ampola de gs ou regular a presso do cilindro propelente

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Extintores de Espuma Mecnica

Extintor porttil de CO2

Extintor de CO2

Extino com CO2 - jato para a base da chama emprego Utilizado principalmente nos incndios das classes A e B; agente extintor Gs carbnico, gs inerte que no alimenta a combusto e extingue o fogo por abafamento; propelente Descompresso brusca de CO2, que est comprimido dentro do cilindro a uma presso de 850 lb/pol e temperatura de cerca de 20C. A essa presso, o CO2 est no estado lquido, passando instantaneamente para o estado gasoso; operao Pressionando-se a vlvula de descarga, o gs sair instantaneamente do cilindro. Devido mudana brusca do estado lquido para o estado gasoso, h um resfriamento rpido; deve-se evitar o contato com o corpo pois h perigo de queimaduras pelo frio; e os cilindros dos extintores de CO2 devem ser recarregados quando apresentarem perda de 10% do peso indicado na placa do fabricante e devem ser testados hidrostaticamente a cada cinco anos.

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Extintor de p qumico

emprego Incndios das classes B e C; agente extintor So empregados normalmente dois tipos de agentes extintores: bicarbonato de sdio e bicarbonato de potssio; propelente Ar comprimido, dixido de carbono e nitrognio. Estes propelentes podem estar dentro do prprio cilindro ou em ampolas externas; e operao Nos equipamentos cujo propelente j est em contato com o agente extintor no prprio cilindro, o extintor acionado retirando-se o pino de segurana e pressionando-se a vlvula de descarga. Nos equipamentos cujo propelente est armazenado em ampola na parte externa do cilindro, esta ampola deve ser acionada e a descarga controlada pela vlvula de descarga do extintor.

3.2 Sistemas fixos de borrifo O sistema fixo de borrifo produz neblina de gua de baixa ou alta velocidade para extino de incndios por resframento. 50

Sistemas de borrifo no automticos Esses sistemas so constitudos de um conjunto de canalizaes, que podem ser apenas perfuradas ou possuir pulverizadores especiais. O modelo tem aplicao em vrios tipos de atividades. Nos navios encontramos esses sistemas para os pores de carga dos navios Ro/ro, para refrigerao dos tanques de carga e proteo da superestrutura dos navios transportadores de gs liquefeito de petrleo. Alguns terminais possuem sistemas de borrifo para os casos de incndio em um navio atracado. formada uma barreira de resfriamento isolando o terminal das chamas. Sistema automtico (sprinkler) Consiste em um sistema de deteco e de combate a incndio no seu incio, empregando gua na forma de borrifo. Ao ser acionado, o sistema dispara um alarme de incndio. Canalizaes providas de sprinklers em espaos regulares so instaladas atravs de todo o conjunto a proteger, ligados fonte de abastecimento de gua.

Cada sprinkler uma vlvula automtica sensvel ao calor e que, em caso de fogo, opera independentemente, descarregando gua em forma de neblina sobre o incndio. Apenas funcionar o sprinkler mais prximo do fogo e a operao de apenas um far soar o alarme. As ampolas so fabricadas com material semelhante ao vidro, para diversas temperaturas, de forma a atender s caractersticas das instalaes a proteger. Cada sprinkler fabricado para funcionar numa determinada temperatura, e contm um lquido de colorao especfica, conforme a temperatura escolhida para o sistema, que serve como meio adicional de identificao. Existem alguns sprinklers que so fabricados com fusveis de liga metlica que, ao sofrerem a ao do calor, se rompem acionando o sistema.

Tipos de Sprinkler

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3.3 Redes de incndio As redes de incndio normalmente so projetadas para os dimetros de 1 e 2. Ao longo da redes so instaladas tomadas de incndio. Postos de incndio so instalados prximo a essa tomadas, contendo mangueiras e esguichos que sero utilizados em caso de emergncia. Tomadas de incndio So instaladas nas redes de incndio; apresentam os mesmos dimetros da rede de incndio e dispem de tampa com fiel e volante para abertura.

Mangueiras de inc ndio As mangueiras normalmente utilizadas so de lona dupla e borracha, com di metro de 1 e 2 e comprimento padro de 15,25m. Nos navios encontramos mangueiras com conexes de rosca ou engate rpido. As mangueiras, aps serem utilizadas, devem secar sombra. Ao aduchar as mangueiras de rosca, a unio macho deve ficar com os fios de rosca protegidos. Vrias maneiras de se aduchar um mangueira

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Esguichos: Universal Vazo Regulvel

Universal

Neblina de alta velocidade

Jato Slido

gua fechada

Esguichos de vazo regulvel tambm produzem jato slido e neblina de alta velocidade

Vazo Regulvel

Vazo Regulvel

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Bombas de incndio Os navios de carga com arqueao bruta igual ou superior a 1.000 toneladas devero ser dotados de, no mnimo, duas bombas de incndio. Elas possibilitam, em caso de emergncia, que redes de incndio tenham presso suficiente para combater um incndio.

Bomba de Incndio Porttil

Bomba de Incndio a Diesel

Bomba de Incndio Eltrica

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3.4 Procedimentos em fainas de controle de avarias O controle de avarias requer um detalhado conhecimento da constru o, compartimentagem e outras caractersticas do navio. O sucesso em uma faina de cotrole de avarias depende, principalmente, da habilidade e iniciativa do pessoal, agindo com rapidez e utilizando o material adequado. Procedimentos que devem ser adotados para uma eficiente ao de controle de avarias: correta operao e manuteno das portas estanques, redes, vlvulas, etc; localizao das avarias, vazamentos, etc., fazendo-se rapidamente os reparos em quaisquer condies; se houver inc ndio, combat -lo usando corretamente as t cnicas e os equipamentos disponveis; e se houver feridos, atend-los com rapidez, providenciando os primeiros socorros e removendo-os para local apropriado. Estanqueidade a capacidade do navio no permitir a entrada de gua em seus compartimentos. Todo navio dividido em compartimentos estanques, situados acima e abaixo da linha de flutuao. Em um navio mercante, os compartimentos de carga so grandes espaos vazios que, em caso de gua aberta, podero ocasionar perda da flutuabilidade e da estabilidade. gua aberta A situao de gua aberta muito sria em uma embarcao. O volume de gua embarcado por uma pequena abertura pode levar o navio a perder sua reserva de flutuabilidade e, dependendo da posio do furo, levar o navio a uma banda e em seguida, perdendo estabilidade, poder emborcar. Tamponamento a utilizao de diversos tipos de materiais para evitar a entrada de gua nos compartimentos estanques. O navio pode fazer gua atravs de muitos tipos de furos. Podem acontecer perfuraes no casco, provocadas por: colises com pedras, cais, outras embarcaes, objetos flutuantes, etc. Pode haver gua aberta atravs de vlvulas de fundo, eixos que tenham contato com o meio externo, etc. Devemos ter cuidado com a manuteno dos equipamentos que possam causar esses tipos de vazamentos, fazendo manutenes peridicas e inspees freqentes. Como preveno, durante as viagens so feitas sondagens para verificao de poss veis vazamentos em por es, tanques de leo, tanques de lastro e outros compartimentos do navio que possam fazer gua. Nas ocasies de mau tempo, devemos fechar todas as portas estanque e procurar manter o navio estanque entrada de gua.

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Tipos de tamponamento Ao detectar furos, devemos ter prontos a bordo para tamponar: bujes de vrios formatos e cunhas para que, nos casos de emergncia, se possa conter ou pelo menos reduzir a entrada de gua.

Vazamento em tubulaes Pequenos furos ou rachaduras em tubos de baixa presso podem ser reparados com remendos feitos com madeira macia. Quando for possvel, a rea do furo dever ser inicialmente reduzida, colocando-se cunhas de madeira. Essas cunhas no devero ser colocadas muito a fundo para que no obstruam a passagem do fluido. As cunhas devero ser cortadas rente superfcie do tubo, cobrindo-se em seguida a rea com uma junta e depois fixando-se uma braadeira.

2 4 3 Tamponamento em uma tubulao

1. Perfurao em tubulao 2. Abertura sendo preparada para tamponamento 3. Preparao vedada com uma cunha de madeira 4. Abertura coberta com uma junta de borracha para vedao 5. Passada a braadeira metlica para fixao.

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Escoramento Em algumas situaes de emergncia, tm-se necessidade de reforar conveses avariados, fortalecer anteparas enfraquecidas ou sustentar portas estanque contra embarque de mar. Tudo isso feito atravs de escoramento, utilizando-se vigas de madeira, chamadas de escoras. Estas escoras so feitas de madeira macia, sem ns, para possibilitar o seu corte, de acordo com as caractersticas do local da avaria.

Escoramento de antepara

Escoramento de um caixo de vedao

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As escoras devem ser cortadas e montadas de maneira adequada, para que possam atuar sustentando a presso exercida pela gua.

Escoramento de antepara

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Escoramento de teto

Escoramento de teto

Escoramento de teto mostrando o esforo sendo distribudo por vrios pontos de apoio no piso

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Escoramento de porta estanque

Escoramento de abertura estanque no piso

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Escoramento de abertura estanque no piso

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3.5 Tcnicas utilizadas para reparos de emergncia Os procedimentos para reparos de emergncia devem levar em considerao a necessidade de se manter a flutuabilidade e a establidade da embarcao. Portanto, no caso de gua aberta, o primeiro passo isolar o compartimento, reduzir a entrada de gua, fazer o tamponamento da abertura, e em seguida providenciar o esgoto do compartimento, evitando perda da flutuabilidade e estabilidade. No caso de avaria causada por incndio, ao descobrir o princpio de incndio, devese informar o local do incndio e que tipo de material est queimando. O local do incndio dever ser isolado, evitando-se a entrada de ar. Em seguida o fogo dever ser combatido com os meios que se dispuser no momento. O alarme de incndio dever se acionado, o apoio vir imediatamente, com homens e equipamentos apropriados.

3.6 Plano de Segurana e Tabela Mestra Plano de Segurana Nos navios temos vrios tipos de planos, que fornecem informaes sobre: construo, carregamento e segurana. O Plano de Segurana fornece informaes sobre: sistemas de segurana contra incndios, localizao dos postos de incndio, nmero e tipos de extintores portteis, localizao da conexo internacional, roupas de bombeiro,etc. Tabela Mestra ou Tabela de Fainas de Emergncia Todo tripulante, ao embarcar, designado para um camarote de acordo com a sua categoria; prximo ao seu beliche ele vai encontrar o seu nmero na Tabela Mestra. Esse nmero vai identificar suas funes em caso de Abandono, Coliso e Incndio e tambm o nmero da sua embarcao de sobrevivncia. Na Tabela Mestra, vamos encontrar os sinais sonoros que indicam as fainas de emergncia: apitos, alarmes e sinais de sino. A Tabela est afixada em vrios locais do navio, inclusive, prximo ao seu beliche, deve haver um resumo das funes de cada tripulante. Em anexo apresentamos o extrato da Tabela de Fainas de Emergncia de um tpico navio mercante.

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Alarme de Incndio

Alarme de Coliso

Alarme de Abondono

Grupos Incndio/Coliso

Sinais curtos

Um sinal longo

Sete ou mais sinais curtos e um longo

Grupo 01 - baleeira 01 (BE)

Apito/Sino/Campanha
N FUNO

Apito/Sino/Campanha

Apito/Sino/Campanha
FAINAS

Grupo 02 - Baleeira 02 (BB)


BALEEIRA

INCNDIO Armador Passageiros 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 CMT IMT 1ON 2ON CTR MNC MNC MOC OSM 1OM 2OM

COLISO

ABANDONO 01/02 01/02 01/02 01 02 01 01 01 02 02 01 02 01

s ordens do Comandante s ordens do Comandante s ordens do Comandante s ordens do Comandante s ordens do Comandante s ordens do Comandante dirige a faina geral dirige a faina no local dirige a faina no local compartimento CO2 conecta mangueira esguicho e mangueira transporta extintores eq. respirao autnoma dirige faina praa maq. dirige servio de bombas auxilia o OSM dirige a faina geral dirige a faina no local sondagem geral do navio auxilia o Comandante auxilia sondagem convs auxilia o Imediato distribui material do paiol auxilia controle de avarias dirige faina praa maq. dirige servio de bombas auxilia o OSM dirige a faina geral comanda a baleeira comanda baleeira / EPIRB conduz SART arria baleeira verifica bujo e andorinho safa boa e desce na baleeira safa pino do turco e safa balsa conduo motor baleeira dirige a faina de safar a balsa dirige a faina de safar a balsa

INCNDIO 12 13 14 15 16 17 18 19 CD ELT MNM MNM MOM CZ 1TA 2TA auxilia o OSM controla quadro eltrico transporta eq. bombeiro auxilia 1OM nas bombas transporta eq. bombeiro transporta maca feridos transporta maca feridos transporta eq. bombeiro

COLISO auxilia o OSM controla quadro eltrico auxilia controle de avarias auxilia 2OM sondagem tanques maq. transporta maca feridos auxilia controle de avarias transporta maca feridos

ABANDONO safa pino do turco e safa balsa transporta bateria reserva safa trapa/escada quebra peito andorinho e desce na baleeira safa pino do turco e safa balsa safa pino do turco e safa balsa safa trapa/escada quebra peito safa boa e gato 01 01 02 01 01 02 01 02

Locais de reunio: Baleeira 01 - convs da embarcaes a boreste / Baleeira 02 - convs da embarcaes a bombordo. Em caso de incndio o grupo de mquinas (OSM, 1OM, 2OM, CD, MNM) deve se reunir no CCM. Em caso de mau tempo: Baleeira 01 reunir no escritrio do navio / Baleeira 02 reunir no salo da guarnio. Em postos de emergncia, quem dirige a faina deve guarnecer "w alkie-talkie". Nos postos de incndio, os tripulantes devem comparecer utiliz ando EPI, sem coletes salva-vidas. Nos postos de abandono, os tripulantes devem traz er consigo: coletes salva-vidas, cobertores, sapatos e roupa trmica. Ao grito de "HOMEM AO MAR" deve-se atirar bia salva-vidas e informar o bordo da queda.