Proyecto de Jhony

Universidad Mayor de San Simn Facultad de Ciencias Y Tecnologa Carrera de Ingeniera Civil
AEROPUERTOS CIV - 327 Semestre II / 2007
INTRODUCCIN En el presente documento se realiza un anlisis y estudio sobre la configuracin de una pista dentro de un rea de limitada sobre un plano topogrfico. Dicha rea es el espacio ubicado dentro de un plano a escala 1:50000 que se reserva para construir un nuevo aeropuerto en la poblacin de SAN IGNACIO DE VELASCO. La orientacin de la pista se realizar mediante un programa realizado en EXCEL y que ser anexado en un disquete junto con los planos. Se dimensionar el tamao de la plataforma comercial de la pista en funcin de los datos y asumiendo algunos otros valores; luego se dimensionar el tamao y ubicacin del edificio terminal. Luego se calcular la longitud de esta pista mediante el procedimiento descrito por el docente de la materia en clases y usando los datos propuestos para este proyecto. Se realizar un diseo del paquete estructural de la pista y calles de rodaje con un pavimento flexible; para esto se emplear el mtodo de la FAA, los bacos y tablas se anexarn al final de este documento. Se disear un pavimento rgido para la plataforma y se calcularn los tamaos de losas. Finalmente, se presenta un plano e escala 1:5000 mostrando todas las partes de la pista incluida el cerco perfil longitudinal.
INDICE
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1.- ANALISIS DE LA INFORMACIN...................................................................................1 2.- CONFIGURACIN DEL AEROPUERTO..........................................................................2 3.- ORIENTACION Y LONGITUD DE LA PISTA..................................................................3 2.1.- PLANILLA PARA DETERMINAR LA MEJOR DIRECCIN.......................................4 4.- UBICACIN, TAMAO DE LA PLATAFORMA COMERCIAL....................................5 5.- UBICACIN, TAMAO DEL EDIFICIO TERMINAL.....................................................6 6.- DISEO PAVIMENTO DE LA PISTA...............................................................................7 7.- DISEO PAVIMENTO DE LA CALLE DE RODAJE.......................................................8 8.- DISEO PAVIMENTO RIGIDO DE LA PLATAFORMA................................................9 9.- TAMAO DE LOSAS EN LA PLATAFORMA...............................................................10 ANEXOS..................................................................................................................................11 PLANOS...................................................................................................................................12
Pg. - 2 -
1.- ANALISIS DE LA INFORMACIN Los datos presentados por el docente para realizar este proyecto, son analizados y verificados para tomarlos en cuenta en todos los diseos y clculos. Para determinar la mejor orientacin de la pista se requieren estudios sobre los porcentajes de vientos en cada rango y en cada direccin dentro de la rosa de vientos, estos valores son dato del proyecto y se muestran antes de realizar el clculo de la direccin de la pista. Tambin se tiene como dato un plano topogrfico que muestra un rea dentro del cual debe estar todas las partes del aeropuerto y protegido con un cerco perimetral; este plano est a escala 1:50000.La orientacin que se obtenga de la planilla de vientos (ver disquete), ser verificada para ver la compatibilidad con el plano descrito anteriormente. Luego, para la determinacin de la longitud de la pista se requieren datos relacionados con: Altura sobre el nivel del mar, Temperatura de referencia, distancia al aeropuerto ms alejado, etc. Estos valores tambin son dato del proyecto y sus valores son mostrados antes del clculo de la longitud de pista. Otros datos necesarios para el clculo de la longitud de la pista sern especificados y justificados en los clculos. Para el diseo del pavimento de la pista y las calles de rodaje se especifica que ste debe ser de pavimento flexible y los datos propuestos son los siguientes: Trfico previsto para el ao 2020 y Pasajeros por ao. Se tienen otros datos relacionados con las caractersticas del suelo de fundacin, de la capa base y subbase de la pista y calles de rodaje las cuales sern mostrados previamente antes de realizar los diseos. Para el diseo del pavimento de la plataforma se tienen como datos los siguientes: Caractersticas del suelo de fundacin y la subbase de la plataforma, estos valores son mostrados en el diseo correspondiente del pavimento rgido de la plataforma. Finalmente, para determinar la dimensin de las losas de hormign de la plataforma, no se cuenta con datos especficos por lo que todos los datos necesarios sern especificados debidamente a momento de realizar los clculos al respecto. A continuacin, se muestra toda la informacin que ha sido presentado en las especificaciones del proyecto:
Pg. - 3 -
RESUMEN DE ESTUDIO DE VIENTOS

DIRECCION DEL VIENTO
N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW
7 - 24 KM/HRA
7.8 4.8 4.7 2.5 3.3 3.4 6 7.4 8.3 5.4 3.6 2.6 4.1 2.9 6.8 5.8
24 37 KM/HRA MAYORES A 37 KM/HRA

7.9 3.1 1.1 0.1 0.4 0.5 1.5 4.3 10.3 2.9 1.2 0.1 0.5 0.4 3.5 3.2 0.2 0.2 0.1 0.3 0.1 0.4 0.1
TOTAL
16.1 8 5.8 2.6 3.7 3.9 7.5 11.8 18.9 8.4 4.8 2.7 4.6 3.3 10.5 9.2
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR = 418 [m.s.n.m]= 1371.39 [pies] TEMPERATURA DE REFERENCIA = 33.16C =91.69 F DISTANCIA DEL AEROPUERTO MS ALEJADO = 500 Millas PRONSTICO DE LA DEMANDA PARA EL AO 2020
AERONAVE BOEING 737 500 BOEING 757 200 C-130 TIPO DE TREN GEMELAS BOGGIE BOGGIE E 2 RUEDAS Salidas anuales previstas 180 50 100
DIFERENCIA DE ELEVACIN DEL EJE DE PESITA = 12.1 [ m ] = 40 [Pies] PRONSTICO DE PASAJEROS POR AO = 150000 pasajeros / ao
Pg. - 4 -
CARACTERSTICAS DEL TERRENO: a) SUELO DE FUNDACIN PARA PISTA Y CALLES DE RODAJE: CBR = 20% b) SUB BASE DE AGREGADOS NATURALES PARA PISTAS Y CALLES DE RODAJE: CBR= 50% C) CAPABASE PARA PISTA YCALLES DE RODAJE DE AGREGADOS TRUITURADOS: CRB = 90% d) SUELO DE FUNDACIN PARA PLATAFORMA: MDULO K = 150 Lb/pulg3. e) SUB BASE PARA LA PLATAFORMA DE GREGADOS NATURALES:
2.- CONFIGURACION DEL AEROPUERTO Un criterio muy importante en la configuracin de aeropuertos es que est ubicado a una distancia razonable de las ciudades zonas habitadas, por tanto el aeropuerto debe estar lo ms lejos posible para proteger a las personas del ruido excesivo que producen los aviones y debe estar lo ms cercano posible para que los tiempos de traslado de pasajeros al aeropuerto sea lo ms rpido posible. La topografa es tambin uno de los factores muy importantes que se debe tomar en cuenta en un anlisis de la configuracin de una pista, ya que la presencia de algn cerro rboles constituyen obstculos que dificultan el despegue y aterrizaje de las aeronaves. Se debe buscar que el edificio terminal est bastante prximo al umbral de despegue para evitar recorridos innecesarios y tener salidas ms rpidas.
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El edificio terminal, a su vez, debe estar ubicado a distancias razonables de los caminos que conducen a la ciudad al centro poblado, esto para disminuir el costo de los caminos de acceso. Segn la direccin de los vientos predominantes, se decidir el sentido y direccin ms ptimos de la pista y la posibilidad de dos pistas con diferentes direcciones si es necesario. Como se sabe, un viento que tiene la misma direccin que los aterrizajes despegues pero de sentido contrario, influye positivamente en stos y nos conduce a obtener longitudes de pista menores. Por tanto el umbral de despegue tendr una configuracin que cumpla con esa regla. Las dimensiones de los elementos de la pista como ser: longitud de pista y calles de rodaje, ancho de pista y calles de rodaje, pendientes de la pista y calles de rodaje, etc, sern diseados de acuerdo al avin ms crtico que opera en el aeropuerto. Las dimensiones del rea de la plataforma comercial, ser diseada segn normativas de la OACI para la distribucin de espacios que establecen determinadas reas de la plataforma por posicin de aeronaves. El edificio terminal y parqueo vehicular sern diseadas de acuerdo al volumen de pasajeros previsto en el aeropuerto y segn la normativa de la OACI. El criterio de diseo para el edificio terminal, parqueo vehicular y plataforma, ser tomado como un CONCEPTO LINEAL DE CRECIMIENTO DE REAS. Todas las caractersticas en general del aeropuerto sern mostradas en un plano a escala conveniente mostrando lo ms detalladamente posible los aspectos ms relevantes del aeropuerto como son la pista, calles de rodaje, edificio terminal, plataforma y el parqueo vehicular. Otros detalles se dibujarn a escala adecuada.
3.- ORIENTACION Y LONGITUD DE LA PISTA En este punto se realizar una evaluacin de los datos propuestos para el proyecto para determinar la mejor orientacin de la pista. Luego se calcular la longitud de la pista, para esto se requieren datos de la aeronave de diseo, elevacin de la pista sobre el nivel del mar, temperatura y otros los cuales son dato del proyecto y se asumir algunos valores si no existen.
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3.1.- ORIENTACIN DE LA PISTA Para el clculo de la orientacin de la pista se requieren datos sobre el estudio de vientos predominantes en la zona. Luego la orientacin de la pista se calcula con una planilla en EXCEL cuyas tablas se muestran adelante con los valores de vientos en cada direccin y con las sumas totales de los porcentajes de vientos en cada direccin. 3.1.a.-ESTUDIO DE VIENTOS La medicin de los porcentajes de vientos para todos los rumbos se presenta en la siguiente tabla:
DIRECCION DEL VIENTO
N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW
7 - 24 KM/HRA
7.8 4.8 4.7 2.5 3.3 3.4 6 7.4 8.3 5.4 3.6 2.6 4.1 2.9 6.8 5.8
24 37 KM/HRA MAYORES A 37 KM/HRA

7.9 3.1 1.1 0.1 0.4 0.5 1.5 4.3 10.3 2.9 1.2 0.1 0.5 0.4 3.5 3.2 0.2 0.2 0.1 0.3 0.1 0.4 0.1
TOTAL
16.1 8 5.8 2.6 3.7 3.9 7.5 11.8 18.9 8.4 4.8 2.7 4.6 3.3 10.5 9.2
Estos datos sern utilizados para determinar la direccin de la pista mediante un programa elaborado en EXCEL. Se toman como datos confiables y se verificarn con la topografa existente en la zona del emplazamiento del nuevo aeropuerto. 3.1.b.- PLANILLA PARA DETERMINAR LA MEJOR DIRECCIN
Pg. - 7 -
Mediante el programa en EXCEL realizado (ver disquete), se puede determinar la mejor direccin de la pista introduciendo nicamente los porcentajes de vientos en cada rumbo (Segunda y Tercera Columnas, ver tablas). El programa calcula los porcentajes de vientos en cada direccin y luego selecciona el mayor porcentaje de entre los 18 valores (ver parte inferior da cada tabla). Segn estos porcentajes, la direccin de la pista ser aquella en la que se presente el mayor porcentaje de vientos. En las siguientes tablas, se muestran esas tablas con los datos de vientos especificados para el proyecto y se observa que el mayor porcentaje de vientos se encuentra en el Rumbo 17 35.
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RUMBO N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW
PORCENTAJE RANG II RANG III 7,9 3,1 1,1 0,1 0,4 0,5 1,5 4,3 10,3 2,9 1,2 0,1 0,5 0,4 3,5 3,2 RANGO II RANGO III 0,4 0,1 0 0 0 0 0 0,1 0,3 0,1 0 0 0 0 0,2 0,2
18-36 RII
1,00
01-19 RIII
1,00
RII
1,00
RIII
0,99
7,90
1,00
0,40
0,63
7,90
1,00
0,40
0,95
3,10
0,76
0,06
0,02
3,10
0,98
0,10
0,14
0,84
0,16
0,00
0,00
1,08
0,35
0,00
0,00
0,02
0,01
0,00
0,00
0,04
0,05
0,00
0,00
0,00
0,16
0,00
0,00
0,02
0,07
0,00
0,00
0,08
0,76
0,00
0,02
0,04
0,42
0,00
0,00
1,14
1,00
0,00
0,63
0,63
0,98
0,00
0,21
4,30
1,00
0,06
1,00
4,21
1,00
0,02
0,99
10,30
1,00
0,30
0,63
10,30
1,00
0,30
0,95
2,90
0,76
0,06
0,02
2,90
0,98
0,10
0,14
0,91
0,16
0,00
0,00
1,18
0,35
0,00
0,00
0,02
0,01
0,00
0,00
0,04
0,05
0,00
0,00
0,01
0,16
0,00
0,00
0,03
0,07
0,00
0,00
0,06
0,76
0,00
0,02
0,03
0,42
0,00
0,00
2,66
1,00
0,00
0,63
1,47
0,98
0,00
0,21
3,20
37,43
0,13 1,02
3,14
36,08
0,04 0,95
Pg. - 9 -
03-21 RII
1,00
04-22 RIII
0,31
05-23 RIII
0,06
06-24 RIII
0,00
RII
0,89
RII
0,59
RII
0,29
RIII
0,00
7,89
1,00
0,12
1,00
7,03
1,00
0,02
0,81
4,66
1,00
0,00
0,42
2,29
0,94
0,00
0,09
3,10
1,00
0,10
0,90
3,10
1,00
0,08
1,00
3,10
1,00
0,04
1,00
2,91
1,00
0,01
0,89
1,10
0,94
0,00
0,09
1,10
1,00
0,00
0,42
1,10
1,00
0,00
0,81
1,10
1,00
0,00
1,00
0,09
0,29
0,00
0,00
0,10
0,59
0,00
0,00
0,10
0,89
0,00
0,06
0,10
1,00
0,00
0,31
0,12
0,03
0,00
0,00
0,24
0,11
0,00
0,00
0,36
0,24
0,00
0,00
0,40
0,50
0,00
0,00
0,02
0,09
0,00
0,00
0,06
0,02
0,00
0,00
0,12
0,02
0,00
0,00
0,25
0,09
0,00
0,00
0,14
0,50
0,00
0,00
0,03
0,24
0,00
0,00
0,03
0,11
0,00
0,00
0,14
0,03
0,00
0,00
2,15
1,00
0,00
0,31
1,03
0,89
0,00
0,06
0,47
0,59
0,00
0,00
0,13
0,29
0,00
0,00
10,29
1,00
0,09
1,00
9,17
1,00
0,02
0,81
6,08
1,00
0,00
0,42
2,99
0,94
0,00
0,09
2,90
1,00
0,10
0,90
2,90
1,00
0,08
1,00
2,90
1,00
0,04
1,00
2,73
1,00
0,01
0,89
1,20
0,94
0,00
0,09
1,20
1,00
0,00
0,42
1,20
1,00
0,00
0,81
1,20
1,00
0,00
1,00
0,09
0,29
0,00
0,00
0,10
0,59
0,00
0,00
0,10
0,89
0,00
0,06
0,10
1,00
0,00
0,31
0,15
0,03
0,00
0,00
0,30
0,11
0,00
0,00
0,45
0,24
0,00
0,00
0,50
0,50
0,00
0,00
0,01
0,09
0,00
0,00
0,04
0,02
0,00
0,00
0,10
0,02
0,00
0,00
0,20
0,09
0,00
0,00
0,32
0,50
0,00
0,00
0,07
0,24
0,00
0,00
0,07
0,11
0,00
0,00
0,32
0,03
0,00
0,00
1,60
31,16
0,00 0,42
0,77
27,23
0,00 0,20
0,35
21,18
0,00 0,08
0,10
15,44
0,00 0,02
31,57
27,43
21,26
15,46
Pg. - 10 -
07-25 RII
0,13
08-26 RIII
0,00
09-27 RIII
0,00
10-28 RIII
0,00
RII
0,05
RII
0,01
RII
0,05
RIII
0,00
1,03
0,68
0,00
0,01
0,40
0,35
0,00
0,00
0,08
0,16
0,00
0,00
0,40
0,07
0,00
0,00
2,11
1,00
0,00
0,53
1,09
0,98
0,00
0,14
0,50
0,76
0,00
0,02
0,22
0,42
0,00
0,00
1,10
1,00
0,00
1,00
1,08
1,00
0,00
0,95
0,84
1,00
0,00
0,63
0,46
0,98
0,00
0,21
0,10
1,00
0,00
0,73
0,10
1,00
0,00
0,99
0,10
1,00
0,00
1,00
0,10
1,00
0,00
0,99
0,40
0,82
0,00
0,03
0,40
0,98
0,00
0,21
0,40
1,00
0,00
0,63
0,40
1,00
0,00
0,95
0,41
0,20
0,00
0,00
0,49
0,42
0,00
0,00
0,50
0,76
0,00
0,02
0,50
0,98
0,00
0,14
0,30
0,02
0,00
0,00
0,63
0,07
0,00
0,00
1,14
0,16
0,00
0,00
1,47
0,35
0,00
0,00
0,09
0,13
0,00
0,00
0,30
0,05
0,00
0,00
0,69
0,01
0,00
0,00
1,51
0,05
0,00
0,00
1,34
0,68
0,00
0,01
0,52
0,35
0,00
0,00
0,10
0,16
0,00
0,00
0,52
0,07
0,00
0,00
1,97
1,00
0,00
0,53
1,02
0,98
0,00
0,14
0,46
0,76
0,00
0,02
0,20
0,42
0,00
0,00
1,20
1,00
0,00
1,00
1,18
1,00
0,00
0,95
0,91
1,00
0,00
0,63
0,50
0,98
0,00
0,21
0,10
1,00
0,00
0,73
0,10
1,00
0,00
0,99
0,10
1,00
0,00
1,00
0,10
1,00
0,00
0,99
0,50
0,82
0,00
0,03
0,50
0,98
0,00
0,21
0,50
1,00
0,00
0,63
0,50
1,00
0,00
0,95
0,33
0,20
0,00
0,00
0,39
0,42
0,00
0,00
0,40
0,76
0,00
0,02
0,40
0,98
0,00
0,14
0,70
0,02
0,00
0,00
1,47
0,07
0,00
0,00
2,66
0,16
0,00
0,00
3,43
0,35
0,03
0,00
0,06 11,73
0,00 0,00
0,22 9,87
0,00 0,00
0,51 9,89
0,00 0,00
1,12 11,82
0,00 0,03
11,74
9,87
9,89
11,85
Pg. - 11 -
11-29 RII
0,13
12-30 RIII
0,00
13-31 RIII
0,00
14-32 RIII
0,00
RII
0,29
RII
0,59
RII
0,89
RIII
0,06
1,03
0,03
0,00
0,00
2,29
0,03
0,00
0,00
4,66
0,11
0,00
0,00
7,03
0,24
0,02
0,00
0,09
0,20
0,00
0,00
0,09
0,09
0,00
0,00
0,34
0,02
0,00
0,00
0,74
0,02
0,00
0,00
0,22
0,82
0,00
0,03
0,10
0,50
0,00
0,00
0,02
0,24
0,00
0,00
0,02
0,11
0,00
0,00
0,08
1,00
0,00
0,73
0,05
1,00
0,00
0,31
0,02
0,89
0,00
0,06
0,01
0,59
0,00
0,00
0,40
1,00
0,00
1,00
0,40
1,00
0,00
1,00
0,36
1,00
0,00
0,81
0,24
1,00
0,00
0,42
0,50
1,00
0,00
0,53
0,50
1,00
0,00
0,90
0,50
1,00
0,00
1,00
0,50
1,00
0,00
1,00
1,50
0,68
0,00
0,01
1,50
0,94
0,00
0,09
1,50
1,00
0,00
0,42
1,50
1,00
0,00
0,81
2,92
0,13
0,00
0,00
4,04
0,29
0,01
0,00
4,30
0,59
0,04
0,00
4,30
0,89
0,08
0,06
1,34
0,03
0,00
0,00
2,99
0,03
0,00
0,00
6,08
0,11
0,00
0,00
9,17
0,24
0,02
0,00
0,09
0,20
0,00
0,00
0,09
0,09
0,00
0,00
0,32
0,02
0,00
0,00
0,70
0,02
0,00
0,00
0,24
0,82
0,00
0,03
0,11
0,50
0,00
0,00
0,02
0,24
0,00
0,00
0,02
0,11
0,00
0,00
0,08
1,00
0,00
0,73
0,05
1,00
0,00
0,31
0,02
0,89
0,00
0,06
0,01
0,59
0,00
0,00
0,50
1,00
0,00
1,00
0,50
1,00
0,00
1,00
0,45
1,00
0,00
0,81
0,30
1,00
0,00
0,42
0,40
1,00
0,00
0,53
0,40
1,00
0,00
0,90
0,40
1,00
0,00
1,00
0,40
1,00
0,00
1,00
3,50
0,68
0,11
0,01
3,50
0,94
0,18
0,09
3,50
1,00
0,20
0,42
3,50
1,00
0,20
0,81
2,18 15,07
0,00 0,11
3,01 19,61
0,02 0,21
3,20 25,69
0,08 0,33
3,20 31,64
0,16 0,49
15,18
19,82
26,02
32,12
Pg. - 12 -
15-33 RII
1,00
16-34 RIII
0,31
17-35 RIII
0,73
RII
1,00
RII
1,00
RIII
0,99
7,89
0,50
0,12
0,00
7,90
0,82
0,29
0,03
7,90
0,98
0,40
0,21
1,55
0,09
0,00
0,00
2,54
0,20
0,00
0,00
3,04
0,42
0,02
0,00
0,10
0,03
0,00
0,00
0,22
0,02
0,00
0,00
0,46
0,07
0,00
0,00
0,00
0,29
0,00
0,00
0,00
0,13
0,00
0,00
0,01
0,05
0,00
0,00
0,12
0,94
0,00
0,09
0,05
0,68
0,00
0,01
0,02
0,35
0,00
0,00
0,47
1,00
0,00
0,89
0,34
1,00
0,00
0,53
0,18
0,98
0,00
0,14
1,50
1,00
0,00
1,00
1,50
1,00
0,00
1,00
1,47
1,00
0,00
0,95
4,30
1,00
0,10
0,31
4,30
1,00
0,10
0,73
4,30
1,00
0,10
0,99
10,29
0,50
0,09
0,00
10,30
0,82
0,22
0,03
10,30
0,98
0,30
0,21
1,45
0,09
0,00
0,00
2,38
0,20
0,00
0,00
2,84
0,42
0,02
0,00
0,11
0,03
0,00
0,00
0,24
0,02
0,00
0,00
0,50
0,07
0,00
0,00
0,00
0,29
0,00
0,00
0,00
0,13
0,00
0,00
0,01
0,05
0,00
0,00
0,15
0,94
0,00
0,09
0,07
0,68
0,00
0,01
0,03
0,35
0,00
0,00
0,38
1,00
0,00
0,89
0,27
1,00
0,00
0,53
0,14
0,98
0,00
0,14
3,50
1,00
0,18
1,00
3,50
1,00
0,11
1,00
3,43
1,00
0,03
0,95
3,20 35,00
0,20 0,69
3,20 36,81
0,20 0,92
3,20 37,82
0,19 1,05
35,70
37,74
38,87
Luego, la pista a disear se denominar: PISTA 35 17.
Pg. - 13 -
Luego la configuracin que adoptamos es de una PISTA NICA. El esquema para este tipo de aeropuerto es la siguiente:
CONFIGURACIN DE PISTA NICA
3.1.c.- CLAVE DE REFERENCIA DEL AERDROMO Este parmetro se elige de acuerdo a las caractersticas operacionales del aeropuerto y sus elementos. Las caractersticas de diferentes claves de referencia se muestran en la siguiente tabla:
CLAVE DE REFERENCIA DE AERDROMOS Longitud del LETRA DE Envergadura del Anchura exterior entre ruedas del campo de CLAVE avin tren de aterrizaje principal aterrizaje
< 800m 800 - 1200m 1200 - 1800m > 1800m A B C D E F hasta 15m 15 - 24m 24 - 36m 36 - 52m 52 - 65m 65 - 80m hasta 4,5m 4,5 - 6m 6 - 9m 9 - 14m 9 - 14m 14 - 16m
NMERO DE CLAVE
1 2 3 4
Pg. - 14 -
Segn el tipo de avin, se puede determinar la clave de referencia del aerdromo usando la tabla propuesta por el manual del proyecto de aerdromos de la OACI, la cual se muestra a continuacin para cada tipo de avin segn el trfico pronosticado:
Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal (m)
12 12 12 12
MODELO DE AERONAVE
CLAVE
4D 4D 4D 4D
LONGITUD DE CAMPO DE REFERENCIA DEL AVIN (m)

4040 3478 2222 2377
ENVERGADURA (m)
44 44 44 44
BOEING 727 100 BOEING 727 200 BOEING 737 - 200 BOEING 767 - 300 *C-130 *A-300
En la tabla anterior, se observa que el avin BOEING 707 - 300C es el que exige mayor clave referencia, requiere mayor longitud de campo de referencia y tiene mayor envergadura, luego: CLAVE DE REFERENCIA DEL AERDROMO = 4D
3.1.d.- SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS Debido a la topografa que se presenta, debe realizarse un estudio sobre los obstculos naturales que existen y las distancias mnimas de stos a los elementos del aeropuerto, en especial la pista y las calles de rodaje. NOTA: No se verificar ninguna superficie limitadora de obstculos, debido a que no se cuenta con un buen plano topogrfico que muestre las elevaciones y las curvas de nivel. En la etapa de la construccin, es recomendable verificar este punto para evitar umbrales desplazados.
Pg. - 15 -
3.2.- LONGITUD DE LA PISTA (MTODO DE LA FAA) Para el clculo de la longitud de la pista, se requieren los siguientes datos: Avin de diseo Altura sobre el nivel del mar Temperatura de referencia Distancia al aeropuerto ms alejado Diferencia de nivel del eje de la pista
3.2.a) AVION DE DISEO El avin de diseo para determinar la longitud de pistas, debe ser el que requiera la mayor longitud de campo de referencia. En este caso es el avin BOEING 727 - 200 (Pasajeros): AVIN DE DISEO = BOEING 727 100 Las caractersticas de este avin son:
SALIDAS ANUALES PREVISTAS 15000
AERONAVE BOEING 727 - 100
TIPO DE TREN GEMELAS
PESO BRUTO 160000
3.2.b) ALTURA SOBR EL NIVEL DEL MAR: Este valor es dato del proyecto, el cual es: ALTURA SNM. = 1312.3 pies.
Pg. - 16 -
3.2.c) TEMPERATURA DE REFERENCIA Este valor es dato del proyecto, el cual es: TEMPERATURA DE REFERENCIA = 95 F 3.2.d) DISTANCIA AL AEROPUERTO MS ALEJADO Este valor es dato del proyecto, el cual es: DISTANCIA AL AEROPUERTO MS ALEJADO = 420 Millas. 3.2.e) DIFERENCIA DE NIVEL DEL EJE DE LA PISTA La diferencia de nivel del eje de la pista es un factor que incrementa la longitud de la pista, no es dato del proyecto. Este valor debe tomarse segn las condiciones topogrficas pero no debe tener valores muy grandes porque pone en peligro la seguridad de las aeronaves. Se tiene una topografa bastante horizontal en el rea del emplazamiento de la pista por lo que podemos asumir que en la etapa de la construccin, la pista tendr una pendiente relativamente horizontal, luego: DIFERENCIA DE NIVEL DEL EJE DE LA PISTA = 0 pies CLCULO DE LA LONGITUD DE LA PISTA A) LONGITUD DE DESPEGUE ANALISIS DE PESOS DE OPERACIN: Segn el anlisis anterior, el peso pronosticado mximo de despegue del avin de diseo BOEING 727 200 es de 160000 Lb. Observando las tablas del clculo de longitud de pistas (ver anexos), para este modelo de avin se tiene que: Peso bsico de operacin = 109211 Lb. (Asumiendo avin de pasajeros) Combustible para llegar a destino = 22 Lb./Milla Caga til mxima pagable = 40339 Lb.
La distancia al aeropuerto ms alejado es = 420Millas, luego:

Pg. - 17 -
- Peso de combustible para llegar a destino = 22*420 = 9240 Lb. El peso mximo total de operacin ser = 109211 + 9240 + 40339 = 158790 Lb. Tomando un FLAPS de 14 (el nico para el despegue): Con T = 65F, Altura SNM = 8000 pies, se tiene: Peso admisible de despegue = 16700 Lb. > 158790Lb. OK! Luego el peso de despegue para el clculo de la longitud es 264900Lb. CALCULO DE R: Para FLAPS = 14, T = 95F, Altura SNM = 8000pies R = 117.7 Interpolando para R = 117.7 y con Peso = 264900Lb., se tiene: R = 110, P = 260000Lb. L = 10990 pies R = 117.7, P =260000Lb. L = 11768 pies R = 120, P = 260000Lb. L= 12000 pies R = 110, P = 270000Lb. L = 12000 pies R = 117.7, P =270000Lb. L = 12862 pies R = 120, P = 270000Lb. L= 13120 pies R = 117.7, P =260000Lb. L = 11768 pies R = 117.7, P = 264900Lb. L = 12304 pies (LONGITUD INTERPOLADA) R = 117.7, P =270000Lb. L = 12862 pies Como no existe diferencia de cotas del eje longitudinal de la pista, no se realizar la correccin de la longitud, luego: LONGITUD DE PISTA = 12304 pies LONGITUD DE PISTA = 3750 Metros 4.- UBICACIN, TAMAO DE LA PLATAFORMA COMERCIAL
Pg. - 18 -
La plataforma comercial dentro de un aeropuerto, es el rea destinada al estacionamiento de las aeronaves para los fines de embarque y desembarque de pasajeros cargas, para el aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento. Una plataforma debe cumplir con las siguientes condiciones: Seguridad Eficiencia Configuracin geomtrica Flexibilidad Pavimento Pendiente del pavimento
Los factores que intervienen en el diseo de la plataforma son: Configuracin del rea terminal ( lineal), Movimientos caractersticos de los aviones en plataforma, Formas de estacionamientos de las aeronaves (locomocin propia) y el mtodo de embarque y desembarque de los pasajeros, caractersticas fsicas de los aviones y el tipo y dimensiones de los equipos de servicio en tierra. La ubicacin de esta plataforma debe ser la suficiente para proteger a los pasajeros del soplo de las hlices de los motores y del chorro de las turbinas, tambin debe buscarse que la distancia del edificio terminal no sea muy alejada para minimizar el tiempo de embarque y desembarque de los pasajeros y la carga. Con lo descrito anteriormente y debido a que la configuracin de la pista es NICA, la plataforma estar ubicada cerca del umbral de despegue de la pista para la salida ms rpida de las aeronaves. En la dimensin de la plataforma se debe considerar la forma de estacionamiento de los aviones respecto de la terminal y la separacin mnima entre puntas de ala que para las distintas claves de referencia son:
CLAVE DE REFERENCIA
A B C D E
SEPARACIN MNIMA ENTRE PUNTAS DE ALA (m)

3 3 4,5 7,5 7,5
Para cada tipo de avin se tienen las siguientes especificaciones de dimensiones y distancias para el diseo de plataformas:
Pg. - 19 -
TIPO DE AERONAVE
BOING 737 - 200C BOING 707 - 300C BOING 757 - 200 BOING 727 - 200 BOING 727 - 100 FOKKER F28
LONGITUD (m)
30,58 47,32 40,59 -
ENVERGADURA (m) NGULO DE PROA ()

28,55 37,95 32,92 32,92 70 60 75 75 -
RADIO DE VIRAJE (m)

18,7 27,9 25 21,9 -
Las dimensiones de la plataforma tambin se pueden calcular segn la normativa de la OACI que dice que el rea necesaria de la plataforma depende del nmero de aeronaves que se estacionan en las horas pico. La relacin es la siguiente: rea de la plataforma (Aviacin Comercial) = 8200 m2 / posicin (que es igual a un rea de 90m x 90 m aproximadamente) La anterior relacin, toma en cuenta todas las consideraciones necesarias para un buen estacionamiento como ser: la separacin mnima entre puntas de ala, separacin mnima hacia objetos fijos y otras. Debido al anlisis de trfico presentado en el aeropuerto, se asume que en las horas pico se tendrn TRES AERONAVES en la plataforma (tres posiciones), luego se tendr: rea de la plataforma = 8200 * 3 = 24600 m2 La ubicacin se mostrar en el plano adjunto (ver plano). 5.- UBICACIN, TAMAO DEL EDIFICIO TERMINAL El edificio terminal es la zona del aeropuerto que consiste en una estructura y cuyos ambientes tienen como funcin y objetivos principales las siguientes: Recepcionar pasajeros tanto a la salida como a la llegada. Proporcionar oficinas a las diferentes lneas areas que operan en el aeropuerto. Proporcionar ambientes a los controles de migracin y aduanas pertenecientes al gobierno. Proporcionar un nivel de servicio que brinde confort y seguridad a los pasajeros (restaurantes, baos, etc.). 5.1.- PASAJEROS EN HORA PICO:
Pg. - 20 -
Segn el pronstico, se tiene 360000 pasajeros por ao, luego se tiene: Pasajeros por da = 360000/365 = 986 pasajeros /da Pasajeros por hora = 986/12 = 82 pasajeros/hora (asumiendo 12 horas de funcionamiento del aeropuerto) 5.2.-NORMATIVIDAD PARA LA DISTRIBUCIN DE ESPACIOS EN EL EDIFICIO TERMINAL: Para determinar las dimensiones del edificio terminal se utiliza la normatividad para la distribucin de espacios en el edificio terminal de la OACI, cuyas relaciones son las siguientes: a) Edificio terminal de pasajeros (Aviacin comercial) = 12 m2/ pasajeros en hora pico rea = 12*82 = 984 m2 b) rea pblica: Vestbulo general y espera = 1.2 m2 / pasajeros en hora pico rea = 1.2*82 = 98 m2 Concesiones = 1 m2 / pasajeros en hora pico rea = 1*82 = 82 m2 Restaurante = 0.5 m2 / pasajeros en hora pico rea = 0.5*82 = 41 m2 Sanitarios = 1 artefacto / 45 pasajeros en hora pico Dos artefactos c) Documentacin: Mesones para pase de abordaje = 2.5 m2 / pasajeros en hora pico rea = 2.5*82 = 205 m2 Nmero de mostradores = 1 / 500 pasajeros en hora pico Un mostrador Vestbulo de derecho aeroportuario = 25 m2 / pasajeros en hora pico rea = 25*82 = 2050 m2 d) Equipo de revisin de pasajeros y equipajes: Nmero de filtros (rayos X, etc) = 1 / 125 pasajeros en hora pico Nmero de filtros = 1 Vestbulo = 50 m2 / pasajeros en hora pico
Pg. - 21 -
rea = 50*82 = 4100 m2 rea de oficinas = 15 m2 / pasajeros en hora pico rea = 15*82 = 1230 m2 e) Sala de preembarque: rea para pasajeros sentados = 1.2 m2 / pasajeros en hora pico rea = 1.2*82 = 98 m2 rea para pasajeros de pie = 0.6 m2 / pasajeros en hora pico rea = 0.6*82 = 49 m2 Sanitarios de preembarque = 6 inodoros / 100 pasajeros en hora pico 6 Inodoros f) Oficinas de Apoyo = 9 m2 / pasajeros en hora pico rea = 9*82 = 738 m2 g) Espacios para Agentes = 17 m2 (mnimo) h) Superficie mnima para manejo de equipajes = 80 m2 i) Torre de control = 50 m2 (mnimo) j) Servicio de extincin de incendios = 265 m2 (mnimo) k) Parqueo vehicular: - Vehculos Aviacin comercial = 30 m2 / auto rea = 30*40 = 1200 m2 Vehculos oficiales = 30 m2 / auto rea = 30*5 = 150 m2 Vehculos de renta = 40 m2 / auto rea = 40* 15 = 600 m2 Transporte pblico = 50 m2 / auto rea = 50*15 = 750 m2
Sumando: rea edificio terminal = 10087 m2 rea parqueo vehicular = 2700 m2
Pg. - 22 -
El esquema de organizacin espacial ser el siguiente:
6.- DISEO PAVIMENTO DE LA PISTA Y CALLES DE RODAJE 6.1.- CLCULO DE LAS SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES (R1):
Pg. - 23 -
Segn los datos del proyecto, se tiene el siguiente pronstico del trfico de aeronaves en el aeropuerto:
AERONAVE
BOEING 737 - 200C BOEING 707 300C BOEING 757 - 200 BOEING 727 - 200 BOEING 727 - 100 FOKKER F28
TIPO DE TREN
GEMELAS BOGIE BOGIE GEMELAS GEMELAS GEMELAS
DESPEGUES POR AO
2820 1450 1560 1320 590 425
PESO LIBRAS
115500 327000 231000 191000 161000 64000
Este trfico ha sido pronosticado para el ao 2010 y se ha estimado que la carga de pasajeros ser de 360000 pasajeros/ao. Se llena la siguiente tabla:
AERONAVE
BOEING 737 200C BOEING 707 - 320 BOEING 757 200 BOEING 727 200 BOEING 727 100 FOKKER F28
TIPO DE TREN
GEMELAS BOGIE BOGIE GEMELAS GEMELAS GEMELAS
DESPEGUES POR AO
2820 1450 1560 1320 590 425
PESO LIBRAS
115500 327000 231000 191000 161000 64000
ESPESOR (PULG)
27 37 31 34 -
R2(Salidascon tren bogie)

1692 1450 1560 792 354 255
W2(Carga por rueda)

27431 38831 27431 45363 38238 15200
W1(Carga por rueda del avin crtico)

38831 38831 38831 38831 38831 38831
R1(salidas anuales equivalenres)

517 1450 483 1358 338 32
TOTAL R1= TOMAR=
4178 4200
6.2.- CARACTERSTICAS DEL TERRENO: Se tienen los siguientes: - Para el suelo de fundacin de la pista y de las calles de rodaje, se tiene la siguiente composicin granulomtrica:
TAMIZ % QUE PASA 3" 100 2" 86 1.5" 69 1" 63 3/4" 59 3/8" 51 N4 45 N200 14
Pg. - 24 -
CBR = 6% LIMITE LIQUIDO = 50% INDICE DE PLASTICIDAD = 20% - Para la subbase de la pista y las calles de rodaje, los agregados tienen las siguientes caractersticas: Composicin granulomtrica:
TAMIZ % QUE PASA
1,5" 100
1" 91
3/4" 78
N4 39
N40 23
N200 12
CBR = 35% LIMITE LIQUIDO = 25% INDICE DE PLASTICIDAD = 6% Para la capa base de la pista y las calles de rodaje, los agregados triturados tienen un valor de CBR = 100% 6.3.- DISEO 1 OPCIN: Se tiene que: CBRSUBRASANTE = 6% CBRSUBBASE = 35% Salidas Anuales Equivalentes = 4200 Aeronave crtica BOEING 707 300C Peso mximo de Despegue = 327000Lb. SOLUCIN: A) EN REAS CRTICAS: Para CBRSUBRASANTE = 6%, Salidas Anuales Equivalentes = 4200, Peso mximo de Despegue = 327000Lb., se tiene: ESPESOR TOTALCARPETA = 37 4 11
Pg. - 25 -
CARPETA
e1
37
BASE SUB BASE SUBRASANTE
e2 e3
De tablas: e1 = 4 e2 = 11 4 = 7 e3 = 37 11 = 26 (espesor mnimo de la carpeta en reas crticas) (con CBR de la subbase = 35%) (con CBR de la subrasante = 6%)
Verificacin del espesor de la base: Segn la tabla propuesta por la OACI se tiene que para aviones de tren boggie el espesor mnimo de la capa base debe ser de 6, luego como el valor hallado es mayor a este mnimo, se concluye que este espesor (7), est bien. Luego:
VERIFICACIN DE ESPESORES: 4 + 7 + 26 = 37 37 OK!! B) EN REAS NO CRTICAS: Los espesores hallados para las reas crticas, deben ser multiplazos por 0.9 para obtener los espesores en reas no crticas, entonces: ESPESOR CAPA DE RODADURA = 3 (se obtiene de los bacos para reas no crticas) ESPESOR CAPA BASE = 7*0.9 = 6 ESPESOR DE SUBBASE = 26 + 1 + 1 = 28
Pg. - 26 -
7.- DISEO PAVIMENTO RIGIDO DE LA PLATAFORMA Se asumirn los siguientes valores: Resistencia a la flexin del hormign = 650 psi KSUBRASANTE = 110 pci Mdulo K de la subbase = 350 Lb/pulg3 (pci). Material de la subbase = Material granular natural COSTO DE MATERIALES: Se asume los siguientes costos: Hormign = 80 $us Agregados para la subbase = 11.3 $us/m3
Luego se llena la siguiente tabla:

AERONAVE
BOEING 737 200C BOEING 707 320 BOEING 757 200 BOEING 727 200
TIPO DE TREN
GEMELAS BOGIE BOGIE GEMELAS
DESPEGUES POR AO
2820 1450 1560 1320
PESO LIBRAS
115500 327000 231000 191000
ESPESOR (PULG)
13.5 17.5 14.5 16.5
R2(Salidascon tren bogie)

1692 1450 1560 792
W2(Carga por rueda)

27431 38831 27431 45363
W1(Carga por rueda del avin crtico)

38831 38831 38831 38831
R1(salidas anuales equivalenres)

517 1450 483 1358
Pg. - 27 -
BOEING 727 100 FOKKER F28
GEMELAS GEMELAS
590 425
161000 64000
354 255
38238 15200
38831 38831
338 32
TOTAL R1= TOMAR=
4178 4200
AERONAVE CRTICA: - TREN BOGGIE - PESO MXIMO DE DESPEGUE = 327000Lb. - SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES = 4200 1 OPCION: Espesor subbase = 6 k corregido = 150 pci Espesor H = 17.6 COSTO: C = 17.6x0.0254x80 + 6x0.0254x11.3 = 37.5 $us/m2 2 OPCION: Espesor subbase = 8 k corregido = 160 pci Espesor H = 17.4 COSTO: C = 17.4x0.0254x80 + 8x0.0254x11.3 = 37.65 $us/m2
3 OPCION: Espesor subbase = 10 k corregido = 180 pci Espesor H = 17.1

Pg. - 28 -
COSTO: C = 17.1x0.0254x80 + 10x0.0254x11.3 = 37.61 $us/m2 Como conclusin tenemos que es ms econmico usar la primera opcin, por tanto es la opcin que elegimos.
8.- TAMAO DE LOSAS EN LA PLATAFORMA El tamao de las losas debe ser tal que las dimensiones aseguren que no se presenten fisuras debido a las contracciones del hormign por los cambios de temperatura y el proceso de fraguado no uniforme.
Pg. - 29 -
Se tiene una plataforma de 24600 m2 de rea, lo cual equivale a un rectngulo de 164x 150 m, con lo que el tamao de las losas debe ser un mltiplo de los lados de este rectngulo, luego: Largo = 5 Ancho = 4.7 5m 4.7m DIMENSIN DE LOSAS VERIFICACIN: LARGO DE LA PLATAFORMA = 164 164/ 4.7 = 35 LOSAS LONGITUDINALMENTE ANCHO DE LA PLATAFORMA = 150 150/ 5 = 30 LOSAS LONGITUDINALMENTE
Pg. - 30 -

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Universidad Mayor de San Simn Facultad de Ciencias Y Tecnologa Carrera de Ingeniera Civil

AEROPUERTOS CIV - 327 Semestre II / 2007

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RESUMEN DE ESTUDIO DE VIENTOS

24 37 KM/HRA MAYORES A 37 KM/HRA

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24 37 KM/HRA MAYORES A 37 KM/HRA

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RUMBO N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW

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Luego, la pista a disear se denominar: PISTA 35 17.

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CONFIGURACIN DE PISTA NICA

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LONGITUD DE CAMPO DE REFERENCIA DEL AVIN (m)

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AERONAVE BOEING 727 - 100

TIPO DE TREN GEMELAS

PESO BRUTO 160000

AEROPUERTOS CIV - 327 Semestre II / 2007

La distancia al aeropuerto ms alejado es = 420Millas, luego:

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SEPARACIN MNIMA ENTRE PUNTAS DE ALA (m)

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ENVERGADURA (m) NGULO DE PROA ()

RADIO DE VIRAJE (m)

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Sumando: rea edificio terminal = 10087 m2 rea parqueo vehicular = 2700 m2

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El esquema de organizacin espacial ser el siguiente:

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R2(Salidascon tren bogie)

W2(Carga por rueda)

W1(Carga por rueda del avin crtico)

R1(salidas anuales equivalenres)

TOTAL R1= TOMAR=

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TAMIZ % QUE PASA

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BASE SUB BASE SUBRASANTE

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Luego se llena la siguiente tabla:

R2(Salidascon tren bogie)

W2(Carga por rueda)

W1(Carga por rueda del avin crtico)

R1(salidas anuales equivalenres)

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BOEING 727 100 FOKKER F28

TOTAL R1= TOMAR=

3 OPCION: Espesor subbase = 10 k corregido = 180 pci Espesor H = 17.1

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