1.

VISIBILIDAD EN CARRETERAS

Se entiende por distancia de visibilidad el tramo de carretera que el conductor puede percibir hacia delante al transitar por esta. Aunque en el diseo vial existen diferentes tipos de distancia de visibilidad en el presente capitulo solo se estudiaran las ms importantes para vas rurales. Las distancias de visibilidad a tratar sern las de parada y la de adelantamiento. La distancia de visibilidad de parada se debe garantizar a lo largo de toda la va y en ambas direcciones mientras que la distancia de visibilidad de adelantamiento se recomienda garantizarla al menos en un porcentaje del recorrido total de la va de acuerdo a la velocidad e importancia de esta. La visibilidad apropiada en una carretera es un elemento de vital importancia tanto para la seguridad de los usuarios como para la capacidad de esta por lo tanto se hace necesario estimar las distancias requeridas, que dependen bsicamente de la velocidad de diseo, y evaluar las obtenidas, luego de realizado el diseo geomtrico, con el fin de tomar las medidas de control necesarias en caso que las obtenidas sean menores que las requeridas.

CLCULO DE VOLMENES
Luego de tener el valor de las reas de las secciones transversales, cualquiera haya sido el mtodo de clculo, se procede a calcular los volmenes comprendidos entre ellas. Este volumen se supone que es un elemento geomtrico de forma prismoidal limitado en sus extremos por las dos secciones transversales, en los costados por los taludes de corte o de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural

CHAFLANES
Como se ha dicho anteriormente, el mtodo de los chaflanes permite obtener las reas de una manera ms rpida sin necesidad de levantar el perfil transversal del terreno en cada una de las abscisas consideradas para el clculo del movimiento de tierra. Esta metodologa es precisa siempre y cuando las secciones transversales sean muy regulares o adems de obtener los puntos de los chaflanes se obtengan tambin los quiebres importantes de la seccin. El mtodo de los chaflanes agiliza entonces tanto las labores de campo como los clculos, pero si las secciones son muy irregulares y se deben tomar varios puntos sobre estas, adems de los chaflanes, es ms recomendable realizar el clculo por alguno de los mtodos descritos anteriormente, preferiblemente por computador. 12.6.1 Determinacin de los chaflanes. Adems de determinar en el campo la ubicacin del chafln izquierdo y el chafln derecho, de deben ubicar los ceros, que son aquellos puntos sobre la seccin transversal donde se pasa de corte a lleno o viceversa. En una seccin transversal se pueden presentar varios ceros.

LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

El levantamiento de las secciones transversales puede llevarse a cabo de diversas formas dependiendo bsicamente del tipo de terreno, alcances del proyecto, equipo e informacin disponible. A continuacin se indican las diferentes formas en que se puede obtener el perfil transversal del terreno en una abscisa

cualquiera. Nivel Locke o nivel de mano: Este mtodo se emplea principalmente en vas nuevas o vas existentes sin pavimentar que requieren ser ampliadas o rectificadas. Permite obtener valores de cotas absolutas o cotas relativas, siendo este ltimo el ms empleado ya que no requiere haber nivelado el eje y adems la probabilidad de error es menor. A partir del eje y con el nivel ubicado a una altura determinada se toman lecturas sobre una mira que se va moviendo sobre los quiebres o variaciones importantes de pendiente. Para cada punto se obtiene adems la distancia y se indica la posicin con respecto al eje, izquierda o derecha (Figura 117). La ubicacin del observador se debe modificar cuando la lnea de vista no permite tomar ms lecturas. Se traslada entonces a un punto de distancia y diferencia de nivel o cota hallada previamente.

MOVIMIENTO DE TIERRA
12.1 DEFINICIN
El movimiento de tierra necesario para la construccin de una carretera se determina a partir de los perfiles o secciones transversales obtenidos a lo largo del eje de la va. La longitud de estos perfiles, su espaciamiento y la forma de obtener la informacin depende de diferentes factores que se trataran a lo largo del capitulo. Sobre cada uno de los perfiles transversales del terreno se debe ubicar, a partir del estudio de estabilidad de taludes y del diseo horizontal, transversal y vertical la explanacin necesaria con el fin de cuantificar las reas de excavacin o de terrapln. El rea de explanacin est definida por la banca, los taludes y el perfil transversal del terreno natural. Mientras que el ancho de explanacin es la distancia comprendida entre el chafln izquierdo y el chafln derecho, tal como lo indica la Figura 116.

EL CLIMA Suele tenerse en cuenta en la eleccin de los materiales y en determinados elementos constructivos, como el drenaje, que en el diseo del pavimento son objetos de consideracin las temperaturas extremas diarias y estacinales

Sobreanchos en curvas: Los sobreanchos se disean siempre en las curvas horizontales de radios pequeos, combinados con carriles angostos, para facilitar las maniobras de los vehculos en forma eficiente, segura, cmoda y econmica. Los sobreanchos son

necesarios para acomodar la mayor curva que describe el eje trasero de un vehculo pesado y para compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar de ubicarse en el centro del carril de circulacin. En las carreteras modernas que posen carriles de 3.65 metros de ancho como es en nuestro caso, la necesidad de sobreanchos en curvas ha disminuido a pesar de las velocidades, aunque tal necesidad se mantiene para otras condiciones de la va. Para establecer el sobreancho en curvas debe tomarse en cuenta las siguientes consideraciones: a) En curvas circulares sin transicin, el sobreancho total debe aplicarse en la parte interior de la calzada. b) Cuando existen curvas de transicin, el sobreancho se divide igualmente entre el borde interno y externo de la curva, aunque tambin se puede aplicar totalmente en la parte interior de la calzada. c) El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de transicin y siempre debe desarrollarse en proporcin uniforme. Los cambios en el ancho normalmente pueden efectuarse en longitudes comprendidas entre 30 y 60mt. TRAFICO. El transito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos, y su efecto en la estructura resistente depende de: a) el volumen y composicin de los vehculos que circulan sobre el Pavimento. b) la carga por eje y la configuracin del eje de aplicacin de la carga. EL CIMIENTO Como parmetro fundamental, se suele emplear la capacidad de soporte del suelo o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante de diversas formas o bien su modulo de deformabilidad. Hay que tener en cuenta la sensibilidad de los suelos a la humedad tanto en lo que se requiere a su resistencia como a las eventuales variaciones de volumen. LOS MATERIALES DISPONIBLES Son determinantes para la seleccin de la estructuras del pavimento mas adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se debe considerar la disponibilidad de agregados en los yacimientos granulares y canteras de la zona. Adems de la calidad requerida que depende tanto de la naturaleza de los agregados como de los tratamientos a los que se someten 5. OTROS FACTORES Otros factores que en ocasiones afectan de manera importante al proyecto de

un pavimento son los relacionados con el entorno (ruido, limpieza, esttica, etc.) las dimensiones de la obra, el equipamiento y experiencia de las empresas constructoras, ciertas medidas de poltica general o local (para promover el empleo o la competencia empresarial), etc. Aparte del plazo de ejecucin, hay factores relacionados con la seguridad y la gestin de la circulacin durante las obras, en particular en las rehabilitaciones bajo trfico. TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. El sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros. a). CURVAS VERTICALES Se requieren cuando los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems. b). PENDIENTE Las pendientes mnimas se darn en los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el PROYECTO DEFINITIVO

Es el resultado final de los diversos estudios que realizamos con anterioridad, en los que se han considerado todos los casos previstos, tambin se han establecido en ellos las normas para la realizacin del proyecto. Esta etapa se inici una vez que situamos la lnea por medio de los estudios con una precisin tal que nos permitiera definir las caractersticas geomtricas del camino. Velocidad Directriz o de Diseo: La velocidad directriz o de diseo es la principal componente para el diseo geomtrico de una carretera; siendo catalogada una autopista como la categora superior dentro de la tipologa de las carreteras, debe proyectarse para altas velocidades de diseo, con un mximo razonable de 110 kilmetros por hora. Esta velocidad de diseo de 110 kilmetros por hora debe usarse en las autopistas regionales de caractersticas 1.-ASPECTOS IMPORTANTES EN UN LEVANTAMIENTO PRECISIN: Todas las operaciones en Topografa estn sujetas a las imperfecciones propias de los aparatos y a las imperfecciones en el manejo de ellos; por lo tanto ninguna medida en Topografa es exacta, y es por eso que la naturaleza y magnitud de los errores deben ser comprendidas para obtener buenos resultados. Las equivocaciones, a diferencia de los errores, son producidas por la falta de cuidado, distracciones o falta de conocimientos, y no pueden controlarse y estudiarse. En la preescisin hay muchos grados, segn sea el objeto del trabajo, y las medidas deben hacerse tan aproximadas como sea necesario nicamente. COMPROBACIONES: Siempre en todo trabajo de Topografa, se debe buscar la manera de comprobar las medidas y los clculos ejecutados. Esto tiene por objeto descubrir equivocaciones

1.1DERECHO DE VA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando mello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios. DESPEJE LATERAL

Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. DISTANCIA DE CRUCE Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial). DISTANCIA DE PARADA Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. DUPLICACIN DE CALZADA Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circulacin. EJE Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. ELEMENTO Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos: - En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetro constante) - En perfil: Tangente (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)

1.9

PERALTE

Cuando un vehculo automotor ingresa a una curva en una carretera a cierta velocidad aparece inmediatamente la fuerza centrfuga Fc. Esta fuerza es la que tiende en las curvas a desplazar el vehculo a la parte externa del camino. Para contrarrestar en parte este movimiento se proporciona a la calzada del camino una cierta inclinacin transversal que se denomina peralte o sobre elevacin, la otra parte es contrarestada por la friccin entre las llantas y la superficie del pavimento. Los valores de los peraltes deben limitarse por razones de orden prctico. Un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del vehculo al interior de la curva cuando este vehculo circula a baja velocidad debido a que la Fc. desarrollada es despreciable. Como la velocidad directriz que se asumi fue de 50 km/hora entonces el peralte mximo que debo asumir es de 7%

4.10

PENDIENTE TRANSVERSAL

La seleccin de las pendientes y sus longitudes aplicables al diseo de un tramo de carretera, debe efectuarse teniendo en cuenta un conjunto coherente de consideraciones tcnicas y operativas, que respondan adecuadamente a la categora de la carretera y por tanto a los criterios definidos para su clasificacin. La principal limitacin al empleo de pendientes suaves es el factor econmico, que se traduce en el aumento de los costos de construccin en aquellas regiones topogrficamente desfavorables. La determinacin de pendientes mximas esta orientada a equilibrar esos costos con el desempeo operativo de los vehculos, principalmente en lo que respecta a consumo y desgaste, y con el aumento del tiempo de viaje. Las pendientes, adems, tienen gran influencia en la capacidad de las carreteras, especialmente en aquellas de una calzada y dos sentidos de circulacin; en estos casos, un vehculo comercial que sube una rampa puede representar, en trminos de capacidad, el equivalente de varias decenas de automviles. Topografa Pendiente % Llana 2a4 Ondulado 4 a 10 Montaoso >10

4.11 TALUDES
La determinacin de las pendientes de los taludes depende de la aplicacin de criterios de seguridad, estabilidad, mantenimiento, esttica y economa. La inclinacin adoptada en cada caso depender, tambin de la naturaleza de los suelos, caractersticas geolgicas y geotcnicas, y de las condiciones hidrolgicas. Por lo tanto sobre la base de las conclusiones del ingeniero geotecnista, el ingeniero vial determinara las pendientes de talud para cada tramo de proyecto en forma individual.

La norma boliviana indica las siguientes recomendaciones: Cuando los materiales lo permitan, los taludes de terrapln con alturas inferiores a los 15 m. tendrn una inclinacin mxima de 1:1.5 (V:H) y se considerara el uso de barreras protectoras sea cual sea la altitud del mismo. Si un terrapln debe cimentarse sobre un terreno que presente inclinacin superior al 20% debern considerar obras especiales para minimizar los peligros de deslizamiento. Taludes de terrapln con inclinaciones comprendidas entre 1:3 y 1:4 (V:H) se consideran transitables, es decir un vehculo que se salga de plataforma puede descender sin volcarse, minimizando el accidente.

4.12 ZANJAS DE CORONACIN

Las zanjas de coronacin, son estructuras de proteccin de la va que consiste en zanjas ubicadas en las partes medias de las cuencas, y tienen por objeto detener las aguas de lluvia evitando as que lleguen al pavimento.

Estas zanjas se utilizan en lugares donde la precipitacin es fuerte y el suelo es deleznable, lo que ocasiona arrastre de material terroso a la va causado su mal funcionamiento y peligro para los conductores. Estas zanjas se calculan y se disean en funcin a los caudales de aporte en virtud a los estudios hidrulicos e hidrolgicos, asimismo de mecnica de suelos, para definir el comportamiento de los arrastres y la estabilidad de los taludes.