Club Alfa RC

Galeria de Imgenes

Maniobras Acrobticas Introduccin.

Una vez que haya aprendido a despegar, volar alrededor de algunos circuitos y a aterrizar, es casi seguro que quiere "explorar el sobre". Ahora es el momento de empezar con algunas acrobacias bsicas, sobre todo si han pasado de un entrenador . Echa un vistazo a la clase de avin ms adecuado para el aprendizaje de acrobacias areas. Mientras que un entrenador basico, es capaz de volar muchas de las maniobras se muestra, un buen modelo acrobtico, debe ser capaz de volar todas la maniobras fcilmente. Las dos maniobras acrobticas principales son el lazo y el tonel, la mayora de las maniobras de otro son una combinacin de ellos. En todas las ilustraciones a continuacin, las maniobras se llevan a cabo en la direccin del viento ya que es la forma ms fcil de aprender las nuevas maniobras. Las acrobacias areas tienen un sistema universal de entender los diagramas fcilmente, lleva el nombre del piloto espaol Aresti, vamos a tratar de explicar algunas de las maniobras bsicas - hay ms de 800 maniobras reconocidas! Cualquier programa de acrobacia se puede dividir en un conjunto de maniobras, que a su vez puede ser descompuesto en sus elementos constitutivos - por ejemplo, una vuelta Immelman es un medio rizo seguido de medio tonel y as sucesivamente. En primer lugar, una advertencia! Asegrese de que en cualquier intento de maniobra, tener suficiente altura ya que nos dar tiempo de recuperar el avin si las cosas se ponen fuera de control. En general, usted puede volar bajo y puede volar lento, simplemente intente no hacer ambas cosas al mismo tiempo: Sin velocidad, sin altura y sin ideas! Una nota rpida acerca de la convencin de dibujo utilizado en los diagramas. El modelo mostrado es de color rojo en las superficies es superior y amarilla en la parte inferior. La trayectoria de vuelo es representado por el rojo corresponde a la parte superior del modelo mientras que el azul representa la parte de abajo. La flecha de direccin del viento muestra la direccin de donde viene el viento. Adelante con la diversin!

Diagramas Aresti
Jos Luis Aresti especificaba las figuras acrobticas areas en un sistema de cdigo bsico - algo as como la notacin musical - para que otros pudieran comunicar maniobras universal. Cada parte del "cdigo" tiene una capacidad de dificultad - el k 'factor' - por lo que la dificultad de una maniobra compleja puede ser evaluado y juzgado. Todas las maniobras son marcados por los jueces de cada diez y la puntuacin total se calcula multiplicando la marca de los jueces por 'k' el factor Todas las maniobras tienen un punto de partida, un punto final y tirar de positivo o negativo "g" de las fuerzas. El Cdigo Aresti especificaba algunas de las maniobras como estas: El punto de partida es un pequeo crculo

El punto final es una lnea vertical corta Una lnea continua representa positiva "g" de vuelo - en posicin vertical Una lnea discontinua representa negativo "g" de vuelo invertida Un tringulo sin relleno representa un positivo "g" maniobra

Un tringulo slido representa una negativa "g" maniobra

El nmero representa la dificultad de la maniobra

Poner esto junto le da a los diagramas de Aresti en posicin vertical y vuelo invertido. Tenga en cuenta que el vuelo ha invertido ligeramente superior "k" un factor de vuelo vertical. Si su puntaje es 8 / 10 para un pase vertical y 6 10 / por un pase invertido, que realmente va a recoger ms puntos para pasar la invertida - 6x3 en lugar de 8x2. Debe quedar claro entonces que es mejor promedio de puntos en la puntuacin de maniobras difciles que el promedio por encima de las ms fciles no por completo desorden el maniobras con "k = 30"!

Pasando a maniobras rodante, un tonel completo es indicado por una flecha curva.

El rodillo de la mitad es un caso especial ya que se utiliza generalmente para el material o en posicin vertical invertida como parte de muchas otras maniobras.Es designado por una flecha curva que es elaborado slo por encima de la lnea de viaje.

Una rotacin de 360 puede tener dudas o puntos inserta en toda la maniobra del balanceo y el reconocido puntos que normalmente son de 2, 4 y 8. Una vez ms, el tonel, es sealado por una flecha curva, el nmero en la parte inferior que indica cmo muchas vacilaciones un tonel completo se divide en. La "fraccin" en la parte superior de la flecha indica cuntas de estas dudas son que se produzca -. Agradable Una variacin de la mitad del rollo

a invertido es el 2 del punto 4 del rollo de vacilacin es donde inserta slo para comprobar que usted sabe lo que el timn es para!

maniobras de bucle se explica por s mismo, la lnea continua que indica la trayectoria de vuelo.

En una cada de ala, la rotacin de 180 en la parte superior se indica mediante una lnea curva corta. Aunque el final y los puntos de inicio se muestran a diferentes niveles - para mayor claridad - que debe ser a la misma altura.

Una "norma" es un giro positivo "g" maniobra para un tringulo sin relleno (o tringulos) se utilizan para indicar el nmero de vueltas. Normalmente, el nmero de vueltas que es uno o dos.

Estas son las maniobras bsicas ms utilizadas y, en su caso, se les mostrar a travs de nuestra Gua de Acrobacia.

El ngulo de ataque.
Quizs el "truco" ms til es volar a baja velocidad, con gran ngulo de ataque (AOA) o alta 'alfa'. Con un poco de prctica, su modelo de avin puede flotar, con una baja velocidad del viento. La mejor manera de lograr esto es encarado al viento, cerrar el acelerador y tratar de mantener la misma altura con el elevador. Ya que ha reducido el gas, el modelo se desacelerar rpidamente y tender a caer de morro. Ahora viene la parte de equilibrio. Suavemente utilizar el elevador, para subir o bajar el ngulo de ataque, y el acelerador para mantener la altura. El modelo tender a permanecer apuntando al viento, pero si comienza a la deriva del viento, suavemente utilizar el timn para corregir. Con un poco de prctica, usted debera ser capaz de conseguir que su modelo realice un vuelo estacionario. Si las cosas empiezan a salirse de control, disminucin y aumento del acelerador y elevador hasta que su modelo tome velocidad y recupere su vuelo. A continuacin, puede dar la vuelta y vuelva a intentarlo.

Buen truco... pero de qu sirve? Bueno, el modelo no sabe si se trata de un par de cientos de metros de altura o un par de pulgadas. Esta es una buena manera de frenar realmente su modelo para la aproximacin y el aterrizaje.

The Loop.
Cualquiera puede abrir el acelerador, tirar del elevador y en la parte superior de un bucle. Obtener el circuito circular definitivamente no es tan fcil como parece. Asegurar que las alas son el nivel, la cabeza recta contra el viento alrededor de las tres cuartas partes de alimentacin y tire en el ascensor. A medida que el modelo de los enfoques verticales, vaya a plena potencia y ascensor disminuir ligeramente. Como el modelo se acerca a la parte superior del bucle, corte acelerador a fondo y soltar el ascensor. El modelo 'ir balsticos "en la parte superior del bucle. Incluso puede ser necesario introducir algunos ascensor hacia

abajo para mantener el arco correcto. Como el modelo pasa a la vertical (esta vez para ir directamente hacia el suelo!), La facilidad en el ascensor y abrir el acelerador de nuevo para nivelar.

Aresti Diagrama

Es imposible ser especfico acerca de exactamente en qu parte del bucle de control de ciertos insumos se hacen y qu tan grande debe ser. Esto depende de la aeronave especfica en uso y las condiciones del viento. Si usted est tratando de lazo a travs del viento, el timn tendr que ser utilizado para mantener la posicin durante todo el ciclo. Lo principal a recordar es que el bucle ejecuta bien es un ejercicio de control del acelerador y el ascensor.

Tonel.
El Tonel es una de las maniobras ms fcil en que casi todos los accesos a la izquierda oa la derecha del alern plena y hey presto, un rollo. Por lo general, la salida de la tirada es la nariz hacia abajo para intentar una segunda tirada resultados, ya sea en unos pocos segundos de palo frentico moviendo o eliminando el modelo desde su recin creado agujero en el suelo. Introduzca el rollo directamente en el viento con mucha velocidad y potencia y el nivel de las alas. A medida que el modelo de rueda invertida, aplicar un poco de elevador hacia abajo y luego suelte el ascensor cuando pasa por la posicin invertida. Contine rodando hasta que las alas son de nuevo el nivel. No hay problema! Una vez ms, la cantidad de elevador abajo, usted tiene que aplicar depender del tipo de modelo que est volando. Un entrenador requerir mucho ms abajo del elevador de un edificio construido mquina acrobtico por ejemplo.

Aresti Diagrama

Si la prctica, esto pronto se dar cuenta de que el modelo va ms lentamente despus de un solo rollo. Esto se debe a las entradas de control sobre el resultado de rodar en un incremento en la resistencia. Si ahora intentar una segunda tirada o ms, las entradas de control tiene que utilizar ser proporcionalmente mayor para mantener la tarifa de la altitud y rodar. Con algo de prctica, pronto ser capaz de rodar continuamente de horizonte a horizonte - sin apenas pnico en absoluto! Una cosa para recordar es la prctica, tanto en el mvil y la lucha contra las agujas del reloj en sentido horario. No se convierta en 'manos'.

Vuelo invertido.
vuelo invertido es bastante sencillo siempre y cuando recordemos que arriba es abajo y abajo es arriba por lo que el modelo es que se trate. Debido a que el modelo se va a recortar para volar "manos fuera" cuando la derecha hacia arriba, cuando la aeronave se invierte, se dispondr de ascensor menos para mantener a la misma altura. Esto tiene que ser compensada por el uso del ascensor hacia abajo para mantener la nariz para arriba. Mantener el ascensor hacia abajo para mantener la actitud invertida y la altitud. La cantidad de elevador abajo requerida depende de la aerodinmica del modelo. Para empezar, la partida contra el viento con las alas niveladas y cerca de medio gas, la mitad de rollo a invertir y mantener la nariz con ascensor hacia abajo. La mitad de rodar de nuevo por venir posicin correcta. No se recuperan por medio de enlace, sobre todo si usted est consiguiendo con dificultades, como la velocidad rpidamente se acumula y la altura desaparecern rpidamente!

Aresti Diagrama

El Bunt.
Tambin conocido como un rizo exterior, esto es un lazo que tira g negativos en comparacin con un bucle normal que tira positiva g. Normalmente, esto se hace por medio de buceo hacia el suelo al principio, pero para la primera prctica de esta maniobra, le sugerimos que vaya hacia arriba en primer lugar. Para un determinado tamao de lazo, ms abajo del elevador es necesario para un toque de ascensor es necesario para un ciclo normal. Ambos tipos de carbn se muestran. Esta maniobra se practica mejor va a favor del viento. La razn de esto es que una vez que est a punto redondo a mitad de camino, la direccin del viento 'ayuda' de la subida del modelo a travs del segundo (arriba) parte del carbn. Para tener una idea de usar por ascensor en un toque de bola, le recomendamos que pruebe esta primera maniobra. Esto es realmente un circuito normal, pero en vez de entrar y salir de la maniobra en posicin vertical, el modelo se lanza invertida y un bucle negativo g volada. La ventaja de esto es que el modelo va primero para que su margen de mejora de la seguridad. Un toque real ofrece la emocin??? de ser invertidos, en direccin a la tierra y sin gran altura. El agujero resultante en el suelo puede ser impresionante! Ir VIENTO , con las alas niveladas y en la mitad del acelerador, la mitad del rodillo a la posicin invertida. Abra el acelerador y empuje en el ascensor hacia abajo para comenzar el ciclo. Volando a travs del bucle es exactamente el mismo que para un bucle normal, excepto que elevador abajo se utiliza en lugar de hacia arriba. Cuando el carbn es, la mitad de rollo completo para recuperarse.

Aresti Diagrama

Ahora para el toque de verdad. Ganancia de un montn de altura antes de iniciar esta maniobra. Jefe FAVOR DEL VIENTO . Con el nivel de las alas, cierra completamente el acelerador y empuje en algunos ascensor hacia abajo para comenzar. Como el modelo se acerca a la vertical, el aumento tanto del acelerador y el ascensor hacia abajo para pasar por la parte inferior del carbn. Abra completamente el acelerador para subir. Al pasar por la vertical, la disminucin del ascensor hacia abajo como la gravedad ayudar a redondear el toque de bola.

Aresti Diagrama

El Immelman.
Esta maniobra se origina en la Primera Guerra Mundial y fue el primero en utilizar plenamente la capacidad de tres dimensiones de la aeronave. Se utiliza para conseguir detrs de un avin enemigo volando en la direccin opuesta - una maniobra aggessive. La maniobra bsica es un medio de circuito seguido por una media-roll - en efecto, la velocidad de los swaps de maniobra para la altura y un cambio de 180 grados en la direccin. nivel de arranque alas como si la ejecucin de un bucle completo y cuando llegue a la parte superior, inmediatamente medio rollo a la izquierda oa la derecha, abriendo el acelerador para recuperar la velocidad.

Aresti Diagrama

Una variante es el cuarto de lazo, rollo y medio, un cuarto de ciclo medio y luego otro rollo. Este pierde, gana altura de velocidad, pero no cambia de direccin. Suena complicado, pero los diagramas debe hacer esto ms claro. Inicio como antes, pero cuando haya completado un cuarto de ciclo, inmediatamente despus de medio rollo de los cuartos de bucle. Usted terminar invertida en la parte superior para un medio-roll de nuevo para salir recto y nivelado.

Aresti Diagrama

El Split S.
Esto es efectivamente lo contrario de un Immelman y es por lo general una maniobra defensiva. Es un medio tonel seguido de un medio de circuito. El beneficio de esto es que la altura se cambia de velocidad y un cambio de direccin - un buen movimiento para la ruptura de combate areo y se diriga a su casa! Recuerde que cortar el acelerador en la primera parte de la mitad de ciclo de lo contrario el radio de giro es grande.

Aresti Diagrama

Al igual que con el Immelman, el Split "S" puede ser modificado por la introduccin de un medio barril a mitad de camino alrededor del bucle. En primer lugar, la mitad de rollo invertido, cortar el acelerador a fondo a continuacin, tire del ascensor para iniciar el bucle primer trimestre. Cuando el modelo es, la liberacin del elevador vertical y medio tonel. Cuando el rollo de la mitad se completa, una vez ms tirar de ascensor para realizar el bucle del segundo trimestre. Al llegar a la parte inferior, el acelerador y el aumento de nivel.

Aresti Diagrama

La reversin.
La reversin es otro mtodo de invertir su direccin, pero la recuperacin a la misma altura como el inicio de la maniobra (a diferencia del Immelman y Split 'S'). El primer mtodo consiste en ejecutar un parcial (en 5/8ths hecho) de bucle, la mitad de rodar a un grado de buceo 45 actitud en posicin erguida y el acabado de estabilizacin (un bucle 1/8o) a la altura de la entrada.

Aresti Diagrama

El segundo mtodo es para tirar para arriba en un parcial (1/8o) bucle, rodando a una media de 45 grados invertido escalada actitud despus de acabado mediante la ejecucin de un parcial (5/8ths) lazo a nivelarse a la altura de la entrada.

Aresti Diagrama

La cada de ala.
Esta maniobra es til para revertir el modelo de direccin de la aeronave y dejando a su velocidad y la altitud ms o menos sin cambios en la terminacin. Se ve bastante bien si ejecuta correctamente. Tire en el ascensor, como si a partir de un bucle con la mitad del acelerador. Cuando el modelo es vertical, suelte el ascensor y corta completamente el acelerador, manteniendo el modelo de partida hacia arriba. Pronto se quedar sin velocidad. Cuando se detiene, inmediatamente completo Entrada izquierda o la derecha del timn y aadir una corta rfaga de aceleracin. El modelo a continuacin, debe girar sobre su centro de gravedad.Cuando apuntando verticalmente hacia abajo, agregue un poco del acelerador y tire en el ascensor hasta retirarse en un bucle trimestre - siguiendo la ruta del modelo tom el camino hacia arriba. Lo importante con una cada de ala es asegurarse de que el modelo se detiene en l es el punto ms alto y que gira sobre su centro y no la punta del ala. El modelo debe seguir "retorno" un camino que es idntica a la ruta hacia arriba.

Aresti Diagrama

La Barrena.

Esta maniobra es bastante nico, ya que depende del modelo de avin deliberadamente estancado. Por una vez, el modelo es lder en la maniobra - es decir. espere que haga algo en lugar de al revs. En primer lugar, mucha ganancia de altura y la cabeza contra el viento. Cortar el acelerador a fondo y utilizar hasta ascensor para aumentar el ngulo de ataque sin que el modelo a subir. El modelo se reducir rpidamente. Ahora tiene que esperar hasta el patio de butacas del modelo. En este momento, probablemente tendr hasta el ascensor lleno, tratando de mantener la altura y el modelo estar en la nariz en lo alto de actitud. Cuando el modelo de puestos, la nariz se caiga. Ahora completo del timn de entrada y el modelo sin demora voy a entrar en una vuelta. No usar alerones a 'activar' la vuelta - igual que fallo un montn de volantes hacer esta maniobra. una espera en el timn y el elevador completo como el giro progresa. El nmero de vueltas en el giro depende de usted, pero recuerde que se necesita una buena cantidad de la altura para recuperarse. Para recuperarse, el centro de direccin y profundidad a continuacin, utilizar por ascensor para empujar la nariz hacia abajo, abrir el acelerador para ganar velocidad a continuacin, utilizar elevador arriba para recorrer trimestre para salir de la maniobra.

Aresti Diagrama

Es posible que su modelo, en lugar de girar, voy a entrar en una, perezoso barrena de largo. Esto normalmente indica timn insuficiente y controlar los movimientos del ascensor o que el centro de gravedad est demasiado adelante. Intente aumentar el control de lanza primero y si eso no funciona, poco a poco mover el centro de gravedad hacia atrs-aproximadamente 6mm. (1 / 4 ") a la vez. En la mayora de los modelos, en vez de la nariz al llegar al establo en el que ambos puesto alas al mismo tiempo, un ala cada. En este caso, desvo en el ala cada - es decir. si la derecha primeras gotas, el uso completo de la derecha del timn, y viceversa. Usted debe apuntar a un nmero entero de vueltas para que el modelo se recupera apuntando en la misma direccin que entr en la vuelta. La recuperacin de un giro es totalmente dependiente del tipo de modelo y puede llevar a cualquier parte de prcticamente la recuperacin instantnea con una media vuelta ms en la vuelta. En unos pocos casos muy, un modelo no se recuperar simplemente de centrado del timn y el elevador. Si el suyo no, el uso del timn frente a la direccin de giro y el uso de acelerador a fondo. Tan pronto como deja de girar, consigue la nariz hacia abajo para recuperar la velocidad y hacia afuera. Hasta ahora, todas las maniobras llevadas a cabo han hecho poco o ningn uso de timn. Ahora es el momento!

El Vuelo a cuchillo.
As es como un avin no tiene la intencin de volar! En esta maniobra, las alas no proveen la gravedad de apoyo contra! Lo nico que mantiene el modelo en el aire es el ascensor siempre haciendo aviones de fuselaje generar la elevacin, en primer lugar haciendo rodar el avin en que es parte y luego con el timn tal como un ascensor. Normalmente, la forma de fuselaje lgrima genera una fuerza lateral equilibrada ( as, lo hace si es recta), pero con el timn de las fuerzas en el fuselaje que tiene un ngulo positivo de ataque para el flujo de aire. Esto tambin es una maniobra en la que las cosas pueden ir mal muy, muy rpido! Si slo hay una cosa que recuerdo, asegrese de que el sentido de que el timn va en la opuesta direccin es decir, los alerones. Roll izquierda, derecha y derecha del timn Roll, a la izquierda del timn - repite despus de m - , Izquierda y Derecha del timn Roll, derecha izquierda del timn! Roll Como se trata de una maniobra de arrastre de alta, tendr un montn de energa. Para empezar, el uso pleno rendimiento, cuarto de tonel con alerones y aplicar rpidamente frente del timn. Mantener el modelo de filo de la navaja por el tiempo que desea (o puede!) Y luego suelte el timn y cuarto de tonel de nuevo a nivel.

Aresti Diagrama

Se trata ahora que saber lo inestable de su modelo de avin que realmente es! Un nmero de cosas es probable que suceda y slo uno de ellos es un buen filo de la navaja! 1. El modelo se desea continuar a rodar, ya sea con la direccin del rodillo inicial o en contra. Esto es porque no hay acoplamiento cruzado entre los alerones y el timn - "plazo aficionado a la tecnologa" - orientacin inducida por rollo. Esto puede ser curado mediante el uso de los alerones para controlar el rollo, es decir, mecnicamente. lo hace electrnicamente mezcla alerones ajuste apropiado es decir, con el timn. el transmisor se hace o se toma una sierra para las alas y ajustar el ngulo diedro - es decir. el modelo lo hace! Este es el problema ms comn en el filo de la navaja. Un avin acrobtico buena voluntad tienen poco acoplamiento muy mientras que un entrenador (Por qu ests tratando de Knife Edge a un entrenador?) no es tan bueno. El modelo tendr que lanzar la nariz hacia arriba o hacia abajo la nariz. Una vez ms una funcin del diseo, la mejor opcin es utilizar la funcin de mezcla, si tienes la suerte de poseer un transmisor electrnico. De lo contrario, slo tendr que aplicar la cantidad necesaria de ascensor. El modelo no mantener la altura. siguiente problema de solucin de los principales Esto es real vagos! O mucho timn tambin se ha aplicado y la resistencia es demasiado grande para

mantener la velocidad, el timn insuficiente se ha aplicado para obtener el ngulo de ataque lo suficientemente alto o el modelo no tiene suficiente poder - t eliges! Trate de experimentar con la cantidad de timn aplic por primera vez y luego ms "gruido en la delantera. Todo lo anterior - Cuchillo Detener Borde de su entrenador de edad! El modelo de rapidez, ganar altura en Knife Edge y amenazan con lazo. Imbcil con suerte, suerte! He querido como un modelo que desde hace aos! Usted tiene exceso de energa, control del timn de la franquicia - es perfecto! Para filo de la navaja, de nuevo la alimentacin y el timn en su siguiente intento. Si vas a encontrar en dificultades, suelte el timn, cortar el acelerador, gire las alas niveladas y ascensor utilizar para salir de la inmersin que, inevitablemente, estar adentro hablo por experiencia. No trate de usar el elevador y alerones con el timn de lo contrario se le practica la espectacular Flick, igualmente Roll! Prctica Knife Edge pasa rodando ambos a la izquierda ya la derecha.Usted probablemente encontrar que los controles que tienen a la entrada de variar un poco dependiendo de la direccin del rodillo. 2.

Tonel de cuatro puntos.

Una vez que han dominado el vuelo a cuchillo y el vuelo invertido, puede utilizar estas maniobras de un rollo de cuatro puntos. Los cuatro puntos rollo es un rollo axial, pero la maniobra se interrumpe en cada punto cuarto de tonel. Introduzca la maniobra con mucha velocidad y potencia y cuarto de tonel en filo de la navaja. Si sacas a la derecha y luego la entrada izquierda del timn para mantener la nariz para arriba. Trate de mantener el filo de la navaja a la altura del recto y constante. Mantenga esta posicin por un momento y luego continuar con el rodillo a la posicin invertida con otro cuarto de tonel firmemente hacia abajo del elevador para mantener la altura. Una vez ms despus de un momento, ejecutar un rollo tercer trimestre para entrar en filo de la navaja y espera.Tenga en cuenta que en esta ocasin, la direccin del timn de direccin de entrada es la misma que la direccin de laminacin, es decir. si estn rodando a la derecha, luego a la derecha del timn de entrada. Esto tiene sentido porque, por ejemplo, tres cuartas partes rollos de la izquierda es igual a un cuarto rollo de la derecha. Por ltimo rollo, cuarto y vertical.

Aresti Diagrama

La coordinacin requerida para esta maniobra es bastante difcil de aprender y requiere una buena cantidad de paciencia (y un montn de altura!). En pocas palabras, las entradas de control necesarios para una hacia la derecha y hacia la izquierda de cuatro puntos Roll son los siguientes: Las agujas del reloj (muestra): En sentido antihorario: Inicio Inicio Derecho Aileron - cuarto de tonel Izquierda Aileron - cuarto de tonel Izquierda del timn - mantenga Derecho del timn - mantenga Derecho Aileron - cuarto de tonel Izquierda Aileron - cuarto de tonel Abajo Ascensor - mantenga Abajo Ascensor - mantenga Derecho Aileron - cuarto de tonel Izquierda Aileron - cuarto de tonel Derecho del timn - mantenga Izquierda del timn - mantenga Derecho Aileron - cuarto de tonel Izquierda Aileron - cuarto de tonel Finalizar Finalizar

Humpty Bump
El Humpty Bump es un nombre bastante extrao para una de las maniobras acrobticas y verstil ms tiles en todo. Puede ser utilizado en la lnea central de una caja de presentacin o en cualquier extremo y puede permanecer enel plano de la exhibicin o cambiar el modelo hacia adentro o hacia fuera transversal caja.En su forma ms bsica, la Bump Humpty consiste en un bucle trimestre en la vertical. En el camino, el modelo es la mitad de laminados. Un bucle de la mitad en los primeros resultados en el modelo que viene verticalmente hacia abajo en medio tonel se ejecuta seguido por un bucle de cuarto a sacar. Los lazos trimestre debera ser la misma radio, pero no tiene que ser el mismo que el lazo de la mitad superior. Usted tambin puede hacer dos rollos trimestre en el camino hacia arriba y abajo para el mismo efecto.

Aqu es donde empieza a ponerse interesante!. Omitir el medio tonel a la baja y tiene una maniobra de respuesta directa.

El siguiente paso es sustituir los rollos por la mitad con rollos trimestre. Si usted hace esto, har que el modelo hacia el exterior o hacia adentro. Los rollos trimestre debe ser en direcciones opuestas. Si la tirada del primer trimestre haba sido de la derecha, en lugar de a la izquierda como se muestra, la parte superior de este golpe Humpty que sera un empate en la parte superior "- un toque de la mitad - en lugar de un medio rizo.

Del mismo modo, puede cuarto rollo inicialmente en sentido contrario en el camino para traer el modelo ms in

Estos son slo cuatro de los bsicos de muchas variaciones del Humpty Bump. Hay muchas variaciones de estos en funcin de la eleccin de diections cuarto de tonel. Experimente usted mismo y vea qu tan verstil esta maniobra es para tachar la casilla manouevring y en lnea. Usted puede incluso hacer una maniobra crossbox cambio en el modelo se recupera del revs - simplemente hacer los dos rodillos cuarto en la misma direccin. El resto es - experimento!

Ocho cubano
El Ocho Cubanoes una maniobra acrobtica bastante estndar y no es particularmente difcil. Sin embargo, s requiere de mucha prctica para conseguir que el clavo.La idea es hacer dos maniobras circulares, contra el viento y uno a favor del viento de la posicin del piloto. La parte central de la maniobra es el cruce donde el modelo de las listas de la invertida a la posicin vertical. Se requiere una prctica considerable para conseguir una cruz bien sobre el, por la 45 lneas y en el centro.Usted puede

ver inmediatamente que el modelo debe pasar la lnea central antes de que el modelo se levanta para el primer crculo.

Una maniobra muy comn es la mitad de Cuba Ocho y se utiliza generalmente como un giro alrededor de maniobra final. Slo la mitad de un cubano Ocho se lleva a cabo (buff!) Con themodel marcha atrs es la direccin de la posicin de entrada. Si se utiliza como un cambio, toda la maniobra se desplaza hacia la izquierda o la derecha y es seguido generalmente por algn tipo de maniobra centro - un bucle por ejemplo.

Si puedes hacer algo de una manera entonces por lo general se puede revertir! Lo mismo que un cubano Ocho, la inversa de Cuba Ocho no es ms difcil. Esta vez sin embargo, usted tiene que iniciar la maniobra antes de llegar a la lnea central.

La mitad de atrs Ocho cubanos tiene una ventaja importante sobre el medio estndar de ocho cubanos de la vuelta. Terminar la maniobra mucho antes - y as ms lejos - con el nivel de las alas que le da una buena racha en la que ninguna de las siguientes maniobras. Este es un medio muy recomendable de convertir el modelo en todo.

Tonel Lento
El lento axial Roll es una de las maniobras ms atractivos que se pueden ver con un modelo de avin. Tambin es uno de los ms difciles! Como tal, merece una pgina para ella sola!Aunque superficialmente similar a un punto Roll Cuatro - las desviaciones palo y los sentidos son idnticos - el rollo lento exige una transicin suave en el uso del elevador y el timn a medida que avanza a travs del rodillo.Una velocidad de balanceo tpico de un modelo de acrobacia area es de alrededor de 360 por segundo. En comparacin con el modelo deportivo promedio, esta tasa es lento. Para ejecutar una rotacin lenta, usted debe estar tratando de bajar a 60 -70 por segundo, lo que significa que un rollo lento debera tener 5 o 6 segundos - no mucho tiempo hasta que se intenta hacer una puesta en este tiempo! Un rollo lento bueno tambin consume una gran cantidad de cielo.La mitad del problema en ser capaz de ejecutar un lento buen rollo es que tiene un modelo bien recortado. Si la aplicacin de timn hace que su modelo a tono hacia arriba o hacia abajo o en el rollo con o contra el timn, no van a disfrutar mucho xito. Idealmente, usted quiere que su modelo sea completamente "desacoplado" de modo que slo causa guiada del timn, alerones slo causa del balanceo y cabeceo ascensor slo causas. Si tambin vuela sin ascensor hacia abajo cuando invertida - siga leyendo!Para lograr un rollo tasa muy baja es posible que desee considerar el uso de los alerones tarifa baja en el transmisor para el lento balanceo solamente. Es muy importante que usted mira el modelo con mucho cuidado todo el rollo y hacer las correcciones de menor importancia como el duro progresses.The parte roll es mantener la direccin y altura. Al principio le resultar difcil lenta realmente el rollo hacia abajo y para que se vea

suave - todo lo que necesita es mucha prctica.Usted necesita para iniciar una rotacin lenta y lejos de usted como la intencin es que se haya completado la mitad del rollo de que el modelo pasa por delante de ustedes invertida.Inicie el rollo con un pequeo alern que se mantendr constante thoughout de la tirada. En el rollo del primer trimestre, el modelo progresivamente quiero caer por la banda ocaso. Esto est bien con una cantidad cada vez mayor a medida de timn frente hasta que se va a travs de su borde posicin de la cuchilla. (Rollo de derecho, el timn a la izquierda y gire a la izquierda, el timn a la derecha)Como el modelo contina rodando a la posicin invertida, lo que tienes que liberar lentamente el timn que acaba de entrada. El modelo progresivamente se desea descartar, ya que la inversin se acerca a lo que hay que poco a poco de entrada hacia abajo del elevador para corregir esto.A mitad de camino! Esperemos que el modelo ya est invertido y justo en frente de ustedes!Continuando por el rollo, que poco a poco reducir el ascensor y se alimentan en el timn mismo que el modelo se acerca filo de la navaja de nuevo. (Rollo de derecho, el timn derecho y gire a la izquierda, el timn a la izquierda)Como el modelo pasa a travs del filo de la navaja, poco a poco soltar el timn hasta que est de regreso en vuelo nivelado.Como dije antes, esto no es una maniobra fcil. Si usted ha visto un experto hacer una reduccin lenta en verdad - un horizonte a otro - es impresionante!

Ocho Vertical

El ocho vertical es otra maniobra acrobtica norma de manera justa y no es particularmente difcil. Sin embargo, s requieren una gran cantidad de poder.La idea es hacer dos maniobras circulares, uno encima del otro, con ambos tiene el mismo radio, directamente frente a la postura del piloto. La parte central de la maniobra es el cruce.El ocho vertical muestra no incluye la rodadura y maniobra por lo que la curva inferior de los Ocho es un bucle en el interior mientras que la parte superior es un bucle exterior o Bunt. En general, la vertical Ocho se ejecuta cuando se diriga contra el viento.Una variante comn de esto es que incorpore rollos medio en el cruce, tanto en la parte ascendente y descendente de las ocho. Esto da lugar a las dos partes de los Ocho est dentro de los bucles.

El calendario de Oro incluye una nueva vertical de ocho, pero inusualmente comienza este y termina en el centro. De hecho, esta variante no es ms que un bucle seguido por un toque de bola en la lnea central que debe quedar claro a partir del diagrama.

Cuatro Puntos crculo rodante

Por un cambio de un simple y directo maniobra hacia delante lindo! Y se ve impresionante!Empieza como si usted va a ejecutar un circuito de serie con el modelo directamente en frente de usted. Es evidente que el modelo ser un poco ms en bancos para hacer esto.Cuando haya completado un circuito trimestre, rodar el modelo de 180 - personalmente me resulta ms fcil rodar hacia el interior, como se muestra para que el modelo es ahora (o menos) invertida y seguir el circuito con ascensor hacia abajo.A mitad de camino, de nuevo rodar el modelo de 180 y continuar utilizando el circuito elevador arriba - como si nada hubiera sucedido!En la cuarta parte de tres puntos, rodar el modelo de 180 para que el modelo es ms o menos invertido y siguen utilizando el circuito invertido por ascensor. Esta es generalmente la parte ms complicada que el modelo que viene hacia usted invertida - de miedo para la mayora de la

gente! Tambin existe el efecto Doppler para tener en cuenta. Esto hace que el rgimen del motor parece aumentar a medida que el modelo viene hacia ti, por lo que crees que es descendente. Es fcil sentarse delante de un PC pensar "S, claro!" - Sigue siendo miedo!Continuar con el rodillo y alas nivel del circuito como el modelo pasa por delante de ustedes para completar esta maniobra.Usted puede alternar la direccin del rodillo en la mitad del camino, slo para cambiar las cosas un poco.

Crculo rodante
Y ahora algo completamente diferente!

La primera vez que vi a alguien hacer un crculo rodante - en el momento, podra hacer dos rollos en un buen da! - Yo no poda creer lo que estaba viendo. club de volantes muchos ni siquiera pensar en intentar algo as como un crculo rodante y aunque es bastante difcil, no es imposible.Antes de intentar esto, usted debera ser capaz de hacer los rollos en una lnea recta. Esta maniobra es mucho ms fcil de hacer con una tasa de rotacin lenta y no el rollo de las tasas mucho ms alto que los viajeros que utilizan muchos - que simplemente no tienen el tiempo para obtener todos los insumos palo correcto pulgadasSi tienes rollos continuos hasta un arte, probablemente consciente de que si usted no recibe el calendario ascensor corregir el modelo va de curso. Un crculo rodante es simplemente conseguir la sincronizacin ascensor siempre mal!Muy cerca, est tratando de alimentar a subir y bajar en ascensor cuando el modelo est en el borde de fuga cuchillo. El ms suave se hace esto, la ms circular el circuito. Con suerte, el diagrama anterior hace de este un poco ms clara. Lo ms importante es observar de cerca el modelo a medida que rueda alrededor del crculo.Una vez que empiecen a girar, mantener alern constante y thoughout de aceleracin del crculo. A continuacin, puede olvidar y concentrarse en ascensor. Como el modelo entra en el rollo del primer trimestre, la alimentacin en el ascensor lentamente para mantener la altura y para iniciar el circuito. Esto compensar el modelo de empezar a disminuir debido a la prdida de la elevacin hacia arriba.A medida que el modelo de rollos all de la posicin filo de la navaja, disminuyen lentamente al elevador y empezar a alimentar en el ascensor hacia abajo hasta que haya suficiente para detener la cada del modelo, ya que va a invertir.Continuar la alimentacin de ms abajo del elevador como el modelo pasa por la posicin invertida. De nuevo, esto va a mantener la altura y continuar con el crculo.Ahora empieza a disminuir el ascensor como el modelo se acerca a la posicin de la cuchilla segundo borde y comenzar a introducir en el ascensor.Simplemente repita esta serie de entradas a tomar la ronda de modelo del crculo y dejan de grabar cuando el modelo se encuentra en frente de ti otra vez.La cosa a recordar es que, como continua rollos recta, el momento de las entradas del ascensor es regular - un tambor arriba / abajo / arriba / abajo.Tambin se descubren rpidamente que todo esto puede ir muy mal! Hay un par de posiciones en torno al crculo cuando la cabeza a su vez, como para picar.La mayora de los volantes razonable puede hacer la mitad de camino alrededor del crculo y entonces el modelo comienza a bajar. Muy sabiamente, que dejan de grabar y guardar su modelo. Siempre y cuando lo han intentado con la altura suficiente, ningn dao est hecho. En general continua con rodillos rectos, no tener en cuenta la direccin del viento. En un crculo, lo hace. - Cuando te diriges a favor del viento, ser necesario aplicar una mayor cantidad de subir y bajar del ascensor que lo hace la partida contra el viento de la altura se est perdiendo la partida hacia sotavento.El rea de segundo problema - y esto es cierto de todas las maniobras circulares - es con el efecto Doppler en el circuito de cuartos de final. Como el modelo se acerca a ti - muy mucho la cabeza de! - El rgimen del motor parecen aumentar. Esto se asocia por cualquier viajero sensible con una prdida de altura, aunque el modelo es mantener la misma altura. Combine esto con los cambios en el ruido del motor asociados con el balanceo del modelo y no es ninguna sorpresa que hay una necesidad incontrolable de dejar de hacer lo que ests haciendo! Tambin existe el problema de que en algn momento de aqu, el modelo se va a rodar invertido y que viene directamente hacia ti - un verdadero problema con la orientacinAmbos problemas pueden ser superados por observando cuidadosamente el modelo en todo el permetro del crculo.No se puede negar que el dominio de un crculo rodante tendr mucha prctica, pero sigue siendo una maniobra muy impresionante. No hay sustituto para un montn de prctica y mucha altura!

Rolling Loop
Y ahora algo completamente ...... ms difcil!

Si te gusta vivir al lmite, esto es el uno para usted!No hace falta decir que usted debe estar muy confiado en hacer crculos rodar antes de probar esto uno. A diferencia de un crculo rodante que al menos ofrece una serie regular de las entradas de control, un bucle de rodar no tiene nada como esto. La razn es porque la gravedad tiene un efecto importante en el modelo airspeeed. Es similar a la diferencia entre un crculo y un lazo.A medida que suben en un bucle estndar, la velocidad de las hemorragias, alcanza un mnimo en la parte superior del bucle, despus aumenta de nuevo en el camino hacia abajo. Usted compensar esto aumentando el acelerador en la subida a continuacin, disminuir el elevador arriba y el

acelerador "en la parte superior", entonces el aumento de la aceleracin de nuevo en el camino hacia abajo. Hasta aqu todo bien. Si usted est rodando al mismo tiempo, la velocidad a la que usted rueda disminuir a medida que disminuye su velocidad y viceversa.Que realmente tiene que probar esto por ti mismo ya que no hay manera de "decir" que lo que el tiempo debe ser lo ms que dar la vuelta al bucle. Sin embargo, we''ll intento!Tire de algunos y empezar a rodar. A medida que el modelo viene a la posicin invertida, es necesario impulsar en otros hacia abajo para continuar en el bucle. Esto es mucho ms de lo que normalmente se utiliza para vuelo invertido.A medida que contine a travs del medio tonel al lado, usted tiene que entrar un poco de elevador arriba para mantener el rumbo. Dado que la tasa nominal y la velocidad disminuye, el tiempo de aplicacin del ascensor es ligeramente ms largo que el uso previo de ascensor.Como el modelo se acerca a la parte superior del bucle, y hacia abajo hasta la entrada del ascensor son menos de lo que eran en la parte inferior del bucle.Ahora se pone difcil! Si lo piensas bien, el modelo de Wil estar en posicin vertical o invertida, ya que se desplaza sobre la parte superior. Usted debe estar viendo de cerca el modelo aqu para saber qu hacer a continuacin.Si es vertical, entonces la entrada del ascensor que viene ser hacia abajo. Si se invierte, la entrada al lado del ascensor se para arriba. Esto significa que si la entrada un poco antes de la parte superior se redujo, a continuacin, repetir el abajo - si suba, se repite el ascensor. Esto es confuso debido a que su calendario tiene que cambiar. Usted tambin tiene que disminuir el acelerador por encima de lo contrario vamos a cohete hacia abajo la segunda mitad del ciclo.Contine rodando la segunda mitad del ciclo, pero ahora la velocidad va en aumento por lo que el tiempo entre arriba y abajo de insumos disminuye a medida que aumenta la tasa nominal.Como en un crculo rodante, el ltimo trimestre es el ms espantoso! Esta vez el modelo se viene abajo - y rpido y el efecto Doppler que tels que bajar an ms rpido. Esto se combina con la necesidad de obtener el ascensor hacia abajo en las entradas y an ms rpido - una buena razn para tener una velocidad de balanceo de baja establecido. Tambin es necesario aumentar el acelerador para nivelar - no es un impulso inmediato con un modelo rodando por el camino hacia abajo!Esta maniobra es segura para tomar un montn de prctica. Lo bueno es que, si es ms all de sus capacidades actuales, todo va a ir mal cuando el modelo sigue en ascenso - no voy a llegar a la cima del bucle confiar en la suerte para las entradas de control!

Crculo rodante y Loop

Si usted ha manejado un crculo rodante y un bucle mvil, trate de poner los dos juntos!

Maniobras acrobticas.

pgina(s) : 1/3 Bsicas, medias y avanzadas.

ESTE ARTCULO NO PRETENDE SER UN MANUAL DE ACROBACIA, ES SOLO UNA EXPOSICION

PRCTICA SOBRE LA EJECUCIN DE MANIOBRAS QUE AYUDARAN AL QUE ESTA APRENDIENDO A

"SOLTARSE" CON SU MODELO Y AL QUE YA SABE, A INTRODUCIR UN CIERTO NIVEL DE VARIEDAD EN SUS VUELOS QUE LOS HAGAN MAS ORIGINALES Y VISTOSOS. NO ES MI PROPSITO ENTRAR EN LA ALTA ACROBACIA, SINO DE LLEGAR A UN BUEN NIVEL DE PILOTAJE CON ESTAS LINEAS Y, SOBRE TODO, DESCUBRIR QUE LA ACROBACIA NO ES SOLO LA TABLA FAI, EXISTEN DESDE HACE MUCHO TIEMPO FIGURAS FCILES Y DIFICILES, INEDITAS O MUY CONOCIDAS, Y ES MS, CADA DIA ALGUIEN
CON IMAGINACIN DESCUBRE UN NUEVO TRAZO ELEGANTE Y ORIGINAL Y QUEDA CONVERTIDO EN NUEVA FIGURA.

SI YA HAS LEIDO LA PAGINA DE INICIAIN Y HAS

SEGUIDO MIS CONSEJOS PARA APRENDER A VOLAR

C QUE ACONSEJABAMOS EN AQUEL ARTICULO, Y ES CASI

HOY YA DOMINARAS EL MODELO TIPO SEGURO QUE YA ESTARAS REALIZANDO ALGUNAS MANIOBRAS MS AVANZADAS QUE LAS QUE DESCRIBIMOS ENTONCES, PASADA Y OCHO PIANO.

TAMBIEN ES POSIBLE QUE SIN SER DE AQUELLA PROMOCION DE PILOTOS, TE ESTS DIVIRTIENDO
ACTUALMENTE CON UN MODELO COMO EL ACONSEJADO, ALA ALTA,

35 A 40 DM2, DE SUPERFICIE ALAR Y 6,5 CC. SI ESTS EN ESTE PUNTO DE DESTREZA O UN POCO MAS ARRIBA, ESTE ARTICULO TE
MOTOR DE AYUDARA A FAMILIARIZARTE CON EL VUELO DE DIFICULTAD BAJA/MEDIA QUE PUEDEN SER

ACROBATICO, CON UNA SERIE DE FIGURAS, MANIOBRAS REALIZADAS, LA MAYORIA CON EL ENTRENADOR ENTRENADOR ACROBTICO, ALA BAJA MOTOR DE ALGO MAS SERIO DE MANIOBRAR. ACONSEJADO, PERO COMIENZA YA A CONSTRUIR UN

FINAL DE LA LISTA TU AVION YA SE TE HABRA QUEDADO

6,5 C.C. YA QUE CUANDO ESTES ILEGANDO AL PEQUEO Y LAS MANOS TE PEDIRAN

CONSEJOS DE TIPO GENERAL.-Recuerda que la colocacin en la pista debe de ser fija y relajada, con el sol

de espaldas, no se trata de hacer un montn de figuras desordenadas, eso es peligroso y poco elegante, se trata de hacer figuras netas e independientes, insistimos, relajados. Para ello, utiliza al principio la tecnica de it y venir trazando un ocho plano y en el nudo del ocho realizar la figura, y seguir trazando el ocho las veces necesarias hasta que nos baje la adrenalina, cuando estemos otra vez tranquilos realizamos otra vez la misma o distinta figura. Al trazar la figura recuerda que solo se maneja un canal simultaneamente, o sea, las rdenes se clan en secuencia, ejemplo (levantar morro, quitar gas, alerones a tope, etc.) esto es valido para las figuras del primer grupo. Es muy importante recordar que existe una secuencia de ordenes independientes, solo las figuras muy complejas llevan rdenes simultneas, las de complejidad media suelen llevar una orden de recubrimiento, por ejemplo, las figuras en invertido que necesitan empuje constante en la profundidad y ademas la secuencia normal de rdenes independientes. Concentrate y entremos en materia.

RIZO INTERIOR.- Se llama interior porque la cabina queda dentro del circulo descrito por el avion, en nuestro
caso el modelo, se comienza picando ligeramente el modelo para adquirir algo mas de velocidad durante uno o dos segundos, se inicia el rizo tirando de la profundidad, se mantiene tirado 1 /3 de circulo, se suelta todo y se espera el segundo tercio, se corta gas y a continuacion se vuelve a tirar hasta llegar a la horizontal. Como en todas las figuras el tramo en el que el modelo asciende conviene hacerlo con el viento de cara.

TONEL.- Se realiza viento en cola, el tonel bsico se realiza con el modelo subiendo en un angulo de 30, se
manda alabeo hasta completar el giro de 360 completo, conviene mentalizarse en aguantar el mando de alabeo y no hacer otra cosa hasta que el modelo est nivelado. Cuando ya dominamos el tonel basico podemos pasar a la realizacion del tonel verdadero, la diferencia est en que el modelo no ganara altura y girara sobre su propia trayectoria. Se realiza comenzando el giro inmediatamente despues de levantar el morro, antes de que el modelo suba, cuando lleva girado 1/2 vuelta se empuja la profundidad para levantar otra vez el morro y realizar el 1/2 giro restante. Si no necesitas levantar el morro al final de la maniobra es que esta bien hecha.

IMMELMAN.- Es una maniobra auxiliar excelente y que nos permitira salir de algunos momentos de apuro si la

dominamos adecuadamente. Consiste en realizar 1/2 rizo y 1/2 tonel encadenados, la forma prctica es la siguiente: comenzar un rizo normal y cuando esta ejecutado el primer tercio (recordemos), despues de soltar aplicamos alabeo hasta que el modelo este de nuevo cabeza arriba, quedar con el morro algo levantado ya que hemos iniciado el tonel demasiado pronto, en intentos posteriores retrasaremos el punto de ejecucion del medio tonel hasta salir con el modelo nivelado de alas y morro. El giro mediante immelman necesita menos tiempo y espacio que un giro normal, y produce un cambio de trayectoria casi exacto de 180, con disminucion sensible de la velocidad y ganancia de altura, nos ser de gran utilidad como hemos dicho al principio en maniobras de apuro.

RIZO INTERIOR INVERTIDO.- No difiere basicamente del rizo interior normal, salvo en que se comienza
arriba colocados en invertido, siendo la trayectoria absolutamente con el mismo grado de dificultad que su hermano, el rizo termina en el lugar en que se comenz con el modelo en invertido, los medios toneles que se utilizan para invertirse antes del rizo y nivelar

LOS OCHOS SIMPLES.- Los ochos son figuras relativamente faciles que se forman por la combination de dos
rizos, aunque el mas conocido sea el ocho cubano, existen tambien el ocho normal y los ochos en position vertical anudado y normal.

EL OCHO CUBANO se ejecuta realizando 225 (5/8) de rizo interior, con lo cual el modelo nos queda en

trayectoria descendente de 45 y en invertido, giramos medio tonel con lo cual nos queda derecho y ejecutamos otros 3/4 de rizo interior con lo que nos vuelve a quedar otra vez bajando en invertido, pero en sentido contrario que la vez anterior, ejecutamos otro segundo medio tonel para colocarnos derecho y tiramos 45 arriba para colocarnos en trayectoria horizontal, con to cual termina la maniobra.

EL OCHO VERTICAL ANUDADO guarda un cierto parecido con el ocho cubano, salvando el hecho de que se

realiza en position vertical y los rizos se realizan en su totalidad de 360, se comienza realizando un rizo interior a instantes antes de haber completado este rizo, el superior, se invierte rapidamente el modelo y se realiza otro rizo interior comenzando arriba en invertido (llamado por eso rizo interior invertido), cuando se ha completado este segundo rizo utilizaremos para terminar la tecnica que utilizamos en el fin del Immelman, buscar el punto justo de ejecucion del medio tone] para salir to mejor nivelados posible.

LOS OCHOS SIMPLES.- Los dos ochos que vienen a continuacibn, el normal vertical y el normal horizontal
(normal es mas dificil, aunque no lo parezca), requieren para su ejecucion haber practicado antes el rizo exterior, que aun no hemos expuesto, ya que es una figura que pertenece al segundo grado de dificultad, aunque por coherencia y organizaci6n del articulo tengamos todos los ochos agrupados en estos parrafos. Volviendo a retomar el tema de los ochos diremos que aqui sucede como en muchas otras figuras, que lo aparentemente sencillo esconde un grado de dificultad que no resulta evidente.

UN OCHO HORIZONTAL NORMAL se realiza concatenando un rizo interior con otro exterior a su lado, la
maniobra se comienza arrancando el primer rizo desde abajo y cuando ha completado 3/4 y el modelo esta en vertical hacia abajo, se arranca un rizo exterior completo que nos vuelve a dejar colocados bajando en vertical, tiramos otro cuarto de rizo arriba (interior) y recuperamos la horizontalidad.

EL OCHO VERTICAL NORMAL se ejecuta realizando un rizo interior completo (atenci6n a arrancar con
suficiente altura) a inmediatamente que estemos de nuevo horizontales, un rizo exterior tambien completo, si los dos rizos tienen el mismo diametro y arrancamos la figura y la terminamos en el mismo punto es de una gran belleza. Como habrs podido comprobar ya empezamos a realizar figuras con GES NEGATIVOS los rizos exterioresl, ello significa que nuestro entrenador de ala alta no nos facilita en absoluto estas maniobras, ya que presenta una fuerte inestabilidad en invertido, ademas de presentar una sustentacion en esta configuracin tambien deficiente, aunque algunas figuras como la barrena normal podemos realizarlas facilmente, los toneles y figuras exteriores requieren un modelo de ala baja, por tanto, de estabilidad transversal neutra. Ya deberias estar terminado de construir un entrenador acrobatico como el que te hemos sugerido. No caigas en la tentacin de pasar directamente al acrobatico de competicion con motores mas potentes, ya que las dificultades para las que aun no estas preparado te obligarian a volver atras.

DOBLE IMMELMAN.- Aunque el nombre lo sugiera, no son dos Immelman sino algo un poquito mas complejo,
consiste en realizar un Immelman (en la epoca del Imperio se le conocia como Imperial), maniobra que ya dominamos y tras recorrer un tramo horizontal, mas o menos igual que el diametro del medio rizo, picar en un rizo exterior hasta colocarse horizontal invertido, inmediatamente se recupera la normalidad con medio tonel, este ultimo es un Immelman invertido, la dificultad de esta maniobra reside principalmente en la salida, ya que es critico el momento de nivelarse, puesto que hay que levantar el morro sin que el modelo gane altura.

VUELO INVERTIDO.- Otra maniobra sencilla en apariencia, la manera mas elegante de comenzarla es con
medio tonel, asi como de terminarla, debemos esforzarnos para no provocar cambios de altura cuando nos invertimos o nivelamos. En esta configuration los alerones funcionan exactamente como en el vuelo normal, la profundidad debe de estar pulsada continuamente (los modelos que vuelan neutros en invertido hacen mal otras muchas cosasl, aunque en pequena proporcion, y funcionan al reves, la direccion cambia tambien de sentido, pero de esto hablaremos a continuacion.

LA MANO IZQUIERDA.- Si eres zurdo a estas alturas debes hacer diestra tu mano derecha, si eres diestro ve

pensando en que es hora de adiestrar la siniestra. La elegancia de un piloto que maneja sabiamente su mano izquierda (gas y direction en modo II es algo que a los entendidos no les pasa desapercibido, un giro en el que la cola del avion se mantiene baja delata un piloto torpe de la mano izquierda, un paso de invertido a normal en el que se pulsa la direction en el preciso instante en que el modelo esta a cuchillo, adquiere una perfection inigualable. El otro control de mano izquierda es el gas, que los fabricantes de equipos de radio deberian sustituir por un interruptor, ya que el 90 por 100 de los pilotos to utilizamos en todo o nada, este mando tambien apunta su elegancia al trazo del modelo, cuando descendemos, si no tenemos la precaucin de recortar el gas, nuestro modelo adquirira gran velocidad y nuestro motor gritara a reventar, to cual no es util para el vuelo y resulta daino para motor y estructura del modelo. El entrenamiento en el mando de gas consiste en dos actitudes principales: recortar en las bajadas y no meter gas de forma violenta, sino progresiva, de este modo el ruido del motor acompaara la velocidad del modelo. En cuanto al control de la direction, tambien tenemos un par de momentos en los que podemos ir soltandonos en su control, al realizar los virajes podremos introducir la coordination de ambos mandos: alabeo y direccion; esto permite virajes muy controlados y cerrados al maximo si fuese necesario. El otro punto es aplicar direction siempre que el modelo pase por la position de cuchillo izquierdo o derecho. En resumen, no olvides entrenar la mano izquierda, en este punto del entrenamiento, ya debes comenzar a hacerlo. Como parte del entrenamiento en direccin, debemos acostumbrarnos a tocarla en vuelo invertido, pues en esta configuratin la direcci6n va normal si el avion viene, y al reves si el avi6n se va, sobran palabras y conviene probar y entrenarlo.

Maniobras acrobticas.

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EN ESTA SEGUNDA PARTE, AVANZAREMOS EN EL ESTUDIO PARA UN VUELO MS ELEGANTE Y DE MAYOR CALIDAD, ANALIZANDO CON TODO DETALLE AQUELLAS MANIOBRAS DE MAYOR DIFICULTAD, QUE REQUIEREN POR PARTE DEL PILOTO UNA MAYOR CONCENTRACIN Y HABILIDAD PERO, SOBRE TODO, EL SECRETO DE LLEGAR A REALIZAR ESTE TIPO DE VUELO ESPECTACULAR, ES EL ENTRENAMIENTO. COMO SE DIJO ANTERIORMENTE, LOS OCHOS NORMALES PUEDEN CONSIDERARSE FIGURAS DE SEGUNDA CATEGORA, STOS Y LAS FIGURAS QUE VIENEN A CONTINUACIN LO SON POR UNA DE LAS SIGUIENTES DOS RAZONES: O SE PRODUCE ACELERACIN NEGATIVA EN EL MODELO (GAS) O ES NECESARIO APLICAR LA MANO IZQUIERDA .

RIZO EXTERIOR.- Se llama exterior por realizarse con la cabina por la parte exterior; es una figura o

maniobra que si bien no tiene una especial dificultad, hemos observado que produce un cierto temor al tener que picar el modelo hacia el suelo. Si esta dificultad fuese muy evidente comience entrenando el rizo exterior invertido. Se comienza la figura cortando gas algo antes del comienzo, se pica moderada y progresivamente durante un tercio del giro y se aplica el gas (de forma progresiva recuerde); el tercio inferior del rizo exigir una pequea vuelta del empuje sobre la profundidad, volviendo a presionar algo ms al comenzar la trepada; en la parte superior es suficiente soltarla profundidad para quedar en actitud nivelada como al comenzar.

RIZO EXTERIOR INVERTIDO.- Aunque el hecho de arrancar esta maniobra con el modelo invertido le aporta

una cierta dificultad adicional no difiere demasiado de la ejecucin anterior. Se inicia ejecutando medio tonel un tramo antes de picar para elevar el modelo invertido, y una vez realizado el crculo se sale lo ms nivelado posible, se vuela un momento y se hace medio tonel para recuper vuelo normal.

CADA DE ALA.- La cada de ala no consiste en ater golpeando con un borde marginal en el suelo.
La cada de ala se realiza subiendo vertical y reduciendo el gas a un nivel suficiente para que el modelo quede casi colgado de la hlice y en el preciso instante de la suspensin se da direccin a fondo y se corta el gas. El modelo, si la maniobra est bien hecha pivotar sobre el borde marginal. Hay que aguantar la direccin hasta un punto que puede ser antes o en la vertical, dependiendo mucho del modelo que utilice no se puede por ello dar una regla fija en este punto, si soltamos muy pronto el avin bajar ladeado, si lo hacemos muy tarde se producir un movimiento de pndulo incorregible. Como casi siempre ser el entrenamiento el que nos dar el momento justo de efectuar el toque de palanca.

LOS TONELES ESPECIALES.- Cuando se habla de toneles especiales, el rey, por definicin, es el tonel lento ya
que a simple vista requiere una coordinacin total de todos los canales de control principal. Para adquirir esta coordinacin que no es tanta, proponemos un entrenamiento sencillo que podremos realizar en casa y, digo esto, porque el autor ha pasado y sigue pasando muchas horas observando el modelo colgado en la pared, y moviendo la profundidad arriba y abajo con la palanca de alerones a medio recorrido y vigilando que mientras la profundidad se mueve, no haya el ms mnimo desplazamiento del alern. Una vez que se domina esta pequea tcnica se puede atacar la realizacin del rey de los toneles.

TONEL LENTO.- Se levanta ligeramente el morro y se manda una pequea cantidad de alerones, con lo cual el
modelo comienza a rotar lentamente, los alerones se dejan mandados en esa posicin hasta acabar la figura, de ah el entrenamiento realizado. Cuando el modelo se encuentra aproximadamente girado 45 se comienza a pulsar direccin hacia el lado contrario a los alerones, de forma creciente y progresiva hasta que el avin est a 90 (posicin de cuchillo), al superar los 90 se comienza a soltarla direccin de forma tambin progresiva de

manera que al llegar a los 90 + 45 grados ya no se manda direccin, en este justo momento se comienza a pulsar profundidad a picar subiendo hasta alcanzar los 180 (vuelo invertido) en cuyo momento se comienza a soltar profundidad hasta llegar a los 180+45 en cuyo momento ya no se manda profundidad y se comienza a meter direccin en el lado del que se han metido los alerones subiendo hasta alcanzar los 270 +45 grados en los que ya no manda direccin,.en este momento nos quedan 45 para completar el giro de 360, durante ese tramo nicamente tenemos que vigilar que el morro del avin no baje, dando si fuera necesario un ligersimo tirn de profundidad para salir nivelados, en el momento que se alcanzan los 360 (fin de la rotacin) soltamos los alerones. Como se ve no se requiere tanta coordinacin,como fama de complejo posee este tonel, ya que las maniobras, y esto se dijo al principio del artculo, se realizan de forma consecutiva bajo el recubrimiento de alerones.

TONELES POR PUNTOS.- Hay dos maneras de realizar los toneles por puntos, una consiste en realizar un
tonel lento y efectuar paradas soltando alerones pero manteniendo la funcin que est aplicada en ese momento (profundidad o direccin) en el punto de parada. La otra forma consiste en transitar de un punto a otro a base de maniobras independientes, golpe de alerones-correccin-golpe de alerones, etc. Con esta tcnica el tonel por puntos es ms neto de realizacin pero posee la dificultad de que hay que acertar el punto de parada en un solo golpe de alerones. Una solucin de compromiso consiste en realizar un tonel semilento con paradas muy acusadas, lo cual permite por una parte parar en el punto con precisin y por otra la parada es suficientemente neta.

HUMPTY BUMP.- Esta maniobra ha sido puesta de moda por las tablas de acrobacia FAI, es una maniobra

sencilla y vistosa, si se encuentra casi al final del grupo de maniobras no es por su dificultad sino porque para realizarla se tiene que disponer de un modelo fuertemente motorizado. La maniobra se comienza tirando hacia la vertical no bruscamente, o sea, con giro de rizo, ascender un buen tramo en vertical, girar medio tonel, subir un poco ms, picar con suavidad de rizo, un poco antes de colocar el modelo en picado quitar el motor, bajar todo lo subido saliendo suavemente en la misma altura y en direccin contraria a la entrada. El punto ms conflictivo de la maniobra es el medio rizo exterior de la parte alta, en el que si andamos escasos de motor nos saldr inestable y muy cerrado.

BARRENA.- Entrar en barrena no es difcil, incluso los aviones mal hechos o mal pilotados entran en barrena
con facilidad, lo que s tiene su mrito es girar un nmero predeterminado de vueltas en barrena, lo normal son tres. En todo caso debe de ser una cantidad exacta que permita salir en la misma direccin en que se entr. Para comenzar una barrena se corta el motor hasta el ralent y se va levantando progresivamente el morro, sin ganar altura, hasta que quedemos prcticamente parados, en un momento determinado el modelo pica, se descuelga, entra en prdida, es el momento de aplicar la direccin a fondo a un lado y los alerones al mismo lado sin abusar de los alerones ya que el modelo entrara en tonel, se deja girar el avin hasta completar las vueltas prefijadas, deberemos anticiparnos una cierta cantidad en funcin de la propina de barrena que nos da el modelo, un buen modelo no da ms de 1/4 de vuelta de propina, se deja bajar un poco ms el modelo en picado sin giro y se recupera tirando a la actitud de vuelo horizontal.

BARRENA INVERTIDA (EXTERIOR).- La variante de esta barrena consiste en realizar toda la maniobra con

el modelo en invertido para lo cual la prdida se provoca r picando, y el giro se gobernar mandando alerones y direccin en sentido contra ro, una vez acabado el giro debe de recuperarse la posicin de vuelo invertido, saliendo de la barrena picando.

CONCLUSIONES.- Con el catlogo de maniobras que hemos expuesto se presenta un futuro de aprendzafe,
que aunque comenz recordemos en el famoso ocho plano, no acaba aqu, lo expuesto aqu sirve para llegar a un manejo razonablemente alto del aeromodelismo radiocontrolado y ampliamente suficiente para desviarnos hacia otros horizontes del aeromodelismo, las maquetas por ejemplo aunque si queremos mejorar nuestro nivel de pilotaje por encima de lo expuesto en estas lneas, deberemos recurrir al entrenamiento bajo tensin -La Competicin-.

EN ESTA TERCERA PARTE VAMOS A ABORDAR LA REALIZACIN DE MANIOBRAS DE GRAN DIFICULTAD O SI PREFIERE, DE GRAN MAESTRA; LA MAYOR PARTE DE ELLAS SON MUY DIFCILES DE HACER BIEN, OTRA PARTE SON DIFCILES DE HACER, INCLUSO MAL, POR ELLO NO DEBES INQUIETARSE SI TU NIVEL DE VUELO NO ALCANZA PARA ABORDAR ESTAS FIGURAS. EL AEROMODELISMO NO ES SLO LA ACROBACIA, TAMBIN ES EL VUELO A VELA, EL MAQUETISMO, EL IMPOSIBLICPTERO, O INCLUSO POR QU NO, EL VUELO DE SPORT CON UN MODELO RELAJADO, SIN MS PRETENSIN QUE PASAR UN FIN DE SEMANA AMENO, DISFRUTANDO DEL AIRE LIBRE. AHORA BIEN, SI QUEREMOS SER EL SUPERPILOTO DE NUESTRO CLUB, SER NECESARIO INCORPORAR A NUESTRO CATLOGO ESTE GRUPO DE FIGURAS. (Y ALGUNA OTRA).
Puedes estar seguro de que la realizacin de las figuras poligonales sombrero de copa, cuadrado hexgono, tringulo y ocho cuadrdo no exigen una destreza excesiva, pero para llegar a atacarlas es necesario dominar un modelo de competicin, que son los nicos que tienen potencia residual suficiente para acometer las trepadas, generalmente con fraccin de tonel de adorno, y ser capaces de llegar al punto de nivelacin con velocidad suficiente para no perder la estabilidad de la trayectoria. En las figuras poligonales, los vrtices del polgono no deben trazarse con suavidad de rizo ni con brusquedad absoluta, un radio de rizo de unos cinco metros pensamos que es un vrtice adecuado.

EL SOMBRERO DE COPA Y SUS VARIANTES.- El sombrero de copa ms conocido en la actualidad es el

normal con medios toneles pero esta figura existe en variante normal invertido con o sin toneles, con cuartos o medios tneles, en total hay seis figuras distintas posibles. Vamos a describir el dibujado que es el ms habitual. El modelo gira con suavidad de rizo a la vertical asciende un tramo, ejecuta medio tonel, sciende otro tramo, realiza un vrtice interior de 90 vuela un tramo en invertido y realiza un sgundo vrtice de 90 para colocarse en picado baja un tramo, realiza medio tonel, baja otr tramo y recupera la horizontal con giro de rizo.

POLGONO POR EXCELENCIA EL RIZO CUADRADO como todos los poligonos, al ser un rizo puede realizarse

con todas las variantes del rico circular, exterior o invertido, al ser un polgono se le pueden aadir en los tramos rectilneos los toneles o semitoneles. El ms habitual es el representado que tiene un medio tonel en cada lado. Se inicia realizando un vrtice interior de 90, para colocarse vertical, se sube un tramo, se gira medio tonel, se sube un segundo tramo y se realiza un vrtice exterior (ste es el punto ms critico de toda la figura ya que tenemos el mnimo de energa cintica) se vuela un tramo recto, y se coloca el modelo invertido por medio del semitonel correspondiente, se realiza un segundo vrtice interior, trazando el tercer lado con la misma composicin que los anteriores, y se realiza el ltimo vrtice de tipo exterior que coloca el modelo en vuelo nivelado invertido, para atacar el ltimo lado donde, atencin, se coloca la firma de la figura al realizar el ltimo medio tonel y su correspondiente salida recta y nivelada.

MUCHOS LADOS Y MUCHA POTENCIA EL RIZO EXAGONAL tiene el encanto y la dificultad de lo

aparentemente sencillo, se trata simplemente de realizar seis vrtices de 120 seis lados de la misma longitud sin que l motor proteste al atacar el final del segundo lado y sin que el modelo se quede colgado de no se sabe dnde, ni de qu al final del cuarto lado, no nos quede espacio para realizar el quinto.

RIZO TRIANGULAR CON TONEL.- Es una antigua figura del catlogo FAI abandonada en la tabla y que hoy
volver a ser realizada hasta la saciedad por todos los pilotos de competicin, ya que se ha vuelto a vuelto a incorporar en la nueva tabla FAI 2001 (Una variante). Se comienza atacando una subida a 60 por medio de un vrtice de 120, despus de un tramo recto en esta actitud, se realiza un vrtice de 60 para colocarnos en invertido a una buena altura, volar un tramo y realizar un tonel completo por lo que volvemos a salir invertidos para trazar otro tramo, realizando el segundo vrtice superior de 60, que nos coloca en picado a 60, para alcanzar el punto de entrada donde nivelamos con un ltimo vrtice de 120 saliendo rectos y estabilizados.

CALIBRE PARA COMPROBAR EL CENTRADO, OCHO HORIZONTAL CUADRADO.- Si hasta ahora hemos
realizado todas las figuras poligonales con el viento de cara (recordamos que las subidas se atacan con viento de cara y los toneles con viento de cola), en el ocho cuadrado horizontal tendremos ventaja al atacarlo viento en cola ya que el ltimo tramo de ascenso en invertido nos favorecer el viento de cara. Pensamos que con las descripciones realizadas en los polgonos anteriores y el dibujo ilustrativo de esta figura es suficiente para entender su trazado, bstenos decir que deben cuidarse los vrtices que pasan del lado uno al dos y del cinco al seis que son los ms criticas, asimismo es importante trazar los lados tres y siete por el mismo sitio. Como puede suponerse esta figura tiene muchas variantes posibles, recurdense los ocho circulares de la primera parte de esta serie de artculos.

LA AVALANCHA, UN RIZO CON ADORNO.- Aunque podramos decir lo contrario ya que la parte difcil de la
avalancha es el tonel rpido superior, y por consiguiente el adorno en este caso seria el rizo, la avalancha es fcil una vez que se ha entrenado unas trescientas veces, despus de haber comprobado cul es el mejor tonel rpido en nuestro modelo de los cuatro posibles, exrterior o interior, a derecha o izquierda, y haber determinado con precisin el punto exacto de entrada en el tonel y la propina caracterstica de nuestro modelo. Esta maniobra al ser instantnea no admite ninguna posibilidad de correccin y por consiguiente un error nos puede colocar en una posicin irreversible.

TONELES RPIDOS OPUESTOS.- Una figura imposible un tonel rpido no es un tonel hecho muy deprisa sino

una rotacin rpida conseguida por aplicacin de mando de barrena en vuelo rpido y alerones al lado adecuado, el tonel rpido se reconoce porque el morro del avin describe un circulo alrededor de la trayectoria del modelo, si la profundidad se manda arriba el tonel rpido es interior y si se manda abajo es exterior, en este ltimo o caso los alerones se mandan al lado contraro de la direccin. La primera vez que se realiza este tonel es fcil que se hagan dos o tres ya que en modelos de una cierta velocidad, la maniobra es instantnea y el tonel a se hace antes de haber llevado los mandos al tope. Si eres capaz de realizar un tonel rpido a un lado e inmediatamente despus al lado contrario en vuelo horizontal eres capaz de realizar una maniobra imposible (O casi).

CUCHILLOS OPUESTOS.- Si tenemos en cuenta que todo modelo tiene tendencia a realizar mejor un cuchillo
sobre uno de sus lados que sobre el otro, con esta maniobra ponemos a prueba la capacidad acrobtica de nuestro modelo; su ejecucin es ms fcil de relatar que de realizar, se ataca a la mxima velocidad en vuelo horizontal un cuarto de tonel con mando de tonel semilento, que nos coloca a cuchillo, en esta posicin si hemos aplicado como es debido la direccin, quedar el modelo con el morro ligeramente levantado lo cual da la sustencion necesaria en esta configuracin, despus de un buen tramo en esta actitud damos medio tonel semilento al lado contrario lo cual nos coloca sobre el costado contrario que debemos mantener sobre otro buen tramo para, a continuacin, realizar un ltimo cuarto de tonel que nos coloca en actitud normal de vuelo

PARA DEDOS DE PIANISTA.- Del mismo modo que el rey de los tan les es el tonel lento por su realizacin
tan coordinada, entre las figuras de exhibicin mas necesarias de coordinacin de mando y que ademas es un buen entrenamiento para superpilotos de radiocontrol, se encuentra el ocho plano a cuchillo, esta figura es poco conocida y requiere de un alto grado de concentracin para mantener la actitud nivelada del cuchillo mientras se aplica profundidad como mando de direccin real y se dosifica la direccin para no ganar ni perder altura, por otra parte el mando de profundidad y las correcciones que han de realizarse con los alerones sern muy suaves para no provocar un tonel rpido, ya que llevamo fuertemente mandada la direccin. El modelo deber ser de buena calidad pero con esto ya contamos porque si no fu se as no podramos realizar ninguna figu de este grupo.

COMPLICADA, VISTOSA Y DE LARGA DURACIN LA FIGURA M tiene muchas variantes de realizacin: la M

sin toneles, la M con cuarta de tonel y la M con medios toneles son las mas habituales, esta ltima es la representada en el dibujo y que vamos describir. El modelo ataca la figura con un giro de rizo para colocarse en posicin vertical, asciende un tramo, gira medio tonel, asciende un segundo tramo y cae de ala sobre uno de sus costados quedando en poscin vertical descendente, baja un tramo realiza medio tonel, baja otro tramo realiza medio rizo exterior que le coloca de nuevo en trayectoria vertical ascendente volviendo a ejecutar un segundo brazo de la M exactamente igual que el primero y cayendo de ala sobre el mismo costado que en

primer brazo. Con un giro de rizo final el modelo recupera la linea de vuelo en la misma direcci y altura que al comenzar. La figura M es la figura completa por excelencia ya que est compuesta por las tres figuras elementales de la acrobacia, tonel, rizo y caida de ala.

A MODO DE COLOFN.- Como se expuso al principio de este conjunto de articulos, existen medios de aplicar
variedad en nuestro vuelo dominguero para no quedarnos estancados en la rutina y poder seguir progresando en el dominio de nuestra aficin, mejorar el nivel de nuestro pilotaje, mejorar el acabado y caracteristicas de nuestros modelos, sacar de nuestras motores sus mejores virtudes, todo e un proceso de continuo aprendizaje que hace tan apasionante y con horizonte de futuro a nuestro hobby. No descuidemos la mejora y perfeccionamiento de la parte ms importante de nuestro modelo, el piloto, accesorio que no se encuentra a la venta en los establecimientos especializados. BUENOS VUELOS.