DISEO DE CURVAS CIRCULARES

1. INTRODUCCIN Este tipo de alineaciones de curvatura positiva y constante poseen una caracterstica singular que condiciona su geometra, que es la aparicin de una fuerza centrfuga que tiende a desplazar el vehculo hacia el exterior de la curva que recorre. Los principales condicionantes de diseo de este tipo de alineaciones son: Equilibrio dinmico: eleccin de una relacin radio/peralte apropiada para un determinado rozamiento transversal, funcin de la velocidad. Existencia de visibilidad de parada en toda su longitud. Adecuada coordinacin planta-alzado, especialmente para evitar prdidas de trazado o codos pticos.

2. CURVAS CIRCULARES SIMPLES Las curvas circulares se definen por el radio. Fijada una cierta velocidad de diseo, el radio mnimo a considerar en las curvas circulares, se determinar en funcin de: El peralte y el rozamiento transversal movilizado. La visibilidad de parada en toda su longitud. La coordinacin del trazado en plana y elevacin, especialmente para evitar prdidas de trazado.

I. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y de comodidad de viaje. Los radios mnimos para cada velocidad de diseo, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

Rm V Pmx mx

: : : :

Radio Mnimo Absoluto Velocidad de Diseo Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno). Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

El resultado de la aplicacin de la expresin dada se muestra en la Tabla 402.01g. TABLA 402.01g RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS.
Ubicacin de la Va Velocidad dediseo (Kph)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

mx%
4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

mx
0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,19 0,08 0,07 0,06 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,09 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,09 0,08 0,07 0,06

Radio Radio calculado(m) Redondeado(m)

33,7 60,0 98,4 149,2 214,3 280,0 375,2 835,2 1108,9 872,2 1108,9 1403,0 1771,7 30,8 54,8 89,5 135,0 192,9 252,9 437,4 560,4 755,9 950,5 1187,2 1476,4 755,9 28,3 50,4 82,0 123,2 175,4 229,1 303,7 393,7 501,5 667,0 831,7 1028,9 1265,5 24,4 43,4 70,3 105,0 148,4 193,8 255,1 328,1 414,2 539,9 665,4 812,3 984,3 35 60 100 150 215 280 375 495 635 875 1110 1405 1775 30 55 90 135 195 255 335 440 560 755 950 1190 1480 30 50 85 125 175 230 305 395 505 670 835 1030 1265 25 45 70 105 150 195 255 330 415 540 665 815 985

Area Urbana (Alta Velocidad)

Area Rural (con peligro de Hielo)

Area Rural (Tipo 1,2 3)

Area Rural (Tipo 3 4)

II.

RELACIN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECFICA El uso de los bacos de las Figuras, 304.04, 304.05 y 304.06, establecen una relacin nica entre los elementos de diseo: radio, peralte y velocidad, con la cual se obtendr diseo cmodo y seguro. Igualmente permite establecer el peralte y la velocidad especfica para una curva que se desea disear con un radio dado.

III. CURVAS EN CONTRAPERALTE El criterio empleado para establecer los radios lmites que permiten el uso del contraperalte se basa en:

Bombeo considerado de la calzada o pista = - 2,5% Coeficiente de Friccin Lateral Aceptable = mx/2

Por lo tanto:

Para velocidades menores que 80 KPH el radio mnimo con contraperalte se elev sustancialmente en prevencin de velocidades de operacin muy superiores a las de diseo. Para las dems velocidades esta eventualidad est ampliamente cubierta por el factor de seguridad aplicado al factor "mx"

TABLA 402.03 RADIO LMITES EN CONTRAPERALTE - CALZADAS CON PAVIMENTOS V (KPH) ( mx/2-0,0250) RL Calculado RL Adoptado 60 0,05 567 4000 70 0,05 772 1000 80 0,045 1120 1200 90 0,04 1560 1600 100 0,04 1970 1000 110 0,035 2722 2000 120 0,03 3780 2800

IV.

SOBREANCHO NECESIDAD DEL SOBREANCHO La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.

VALORES DE SOBREANCHO El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente frmula:

Donde: Sa n R L V : : : : : Sobreancho (m) Nmero de carriles Radio (m) Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) Velocidad de Diseo (Kph)

El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular distancias transversales en curvas. La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos de sobreancho no tienen influencia prctica y no deben considerarse. Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,00 m, se dispensa el uso de sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con radios superiores a 250 m, conforme al ngulo central. Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su adopcin. Se toma un valor para L que corresponde al vehculo de diseo C2 B2. Se puede determinar el sobreancho de la va de acuerdo con la relacin geomtrica anteriormente dada o empleando la figura 402.02, que muestra los valores de sobreancho, para el vehculo de diseo y 2 carriles. Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de construccin y de esta forma facilitar su interpretacin.

3. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS I. INTRODUCCIN Las combinaciones de recta, crculo y clotoide dan origen a diversas configuraciones que se ilustran en las Figuras 402.07g, 402.08g y 402.09g.

II.

CURVAS VECINAS DEL MISMO SENTIDO CONFIGURACIONES RECOMENDABLES La figura 402.07g incluye aquellas configuraciones que no merecen objeciones y que por lo contrario ayudan a resolver con seguridad y elegancia situaciones de comn ocurrencia en el trazado. CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDE DE TRANSICIN. Corresponde al caso analizado en el tpico anterior. Los parmetros A1 y A2 son normalmente iguales o bien los ms parecidos posibles y en ningn caso su razn superar el rango sealado en la figura 402.07g-a). Cuanto ms larga sea la recta asociada y ms ancha la calzada, mayor debe ser el parmetro, pero siempre A<R. En el caso en que w < t1 + t2 no existe solucin de transicin entre las clotoides correspondientes y el radio circular elegido. En estos casos w corresponde a una deflexin moderada asociada a un radio amplio respecto de la velocidad de diseo, que, generalmente no requiere de curva de transicin, en todo caso para encontrar una solucin manteniendo la deflexin ser necesario aumentar el radio.

OVOIDE Constituye la solucin adecuada para enlazar dos curvas circulares del mismo sentido muy prximas entre s. Para poder aplicar esta configuracin es necesario que uno de los crculos sea interior al otro y que no sean concntricos. Debern respetarse las relaciones entre parmetros y radio consignados en la Figura 402.07g-c). La transicin de peralte se dar en la clotoide de transicin.

OVOIDE DOBLE Si las curvas circulares de igual sentido se cortan o son exteriores, debern recurrir a un crculo auxiliar "R3", dando origen a un doble ovoide para alcanzar la solucin deseada. Las relaciones a observar entre radio y parmetros se indican en la Figura 402.07g-d)

CONFIGURACIONES LMITE Constituyen casos particulares de las soluciones generales antes expuestas y se presentan en la Figura 402.08g.

III.

CURVA Y CONTRACURVA En este caso podr o no existir un tramo entre las clotoides de parmetro A1 y A2. Los parmetros debern cumplir con las normas generales respecto de la velocidad de diseo y radio enlazado, pudiendo ser iguales o de un mismo orden de magnitud, respetando la relacin:

En casos conflictivos: falta de espacio o dificultad para conseguir una tangencia exacta en el punto de radio infinito, se puede aceptar un leve traslape de las clotoides o la generacin de un tramos recto de ajuste. La longitud de traslape o ajuste no deber superar:

4. VISIBILIDAD I. INTRODUCCIN La coordinacin de los alineamientos horizontal y vertical, respecto de las distancias de visibilidad, debe efectuarse en las primeras etapas del proyecto, cuando an se pueden hacer modificaciones sin causar grandes trastornos. La determinacin analtica de los parmetros mnimos que definen los elementos de la planta y del perfil asegura visibilidades de parada y de adelantamiento acordes con la norma, para cada uno de dichos elementos por separado. Sin embargo, cuando se quieran determinar las zonas con restriccin de adelantamiento o los despejes laterales necesarios, es ms prctico recurrir al mtodo grfico, sobre todo si las limitaciones provienen de la combinacin de alineaciones en planta y elevacin.

II. VERIFICACIN DE DISTANCIAS DE VISIBILIDAD En ciertas oportunidades los obstculos existentes prximos al borde interior de una curva en planta pueden limitar la distancia de visibilidad de parada o adelantamiento, an cuando el radio de sta sea superior al mnimo aceptable por deslizamiento. Como se muestra en la Figura 402.10g (Mtodo Grfico), existen dos casos a considerar: Dp Da < Desarrollo de la Curva Circular Dp Da > Desarrollo de la Curva Circular En el caso I la zona sombreada indica el valor amx. del despeje requerido para lograr la visibilidad necesaria. Este valor puede ser calculado analticamente a partir de la expresin:

Adoptando para Dv el valor de Dp Da segn el caso bajo anlisis y la funcin trigonomtrica en grados centesimales. La anterior expresin puede reemplazarse por:

Que da resultados suficientemente aproximados para todos los efectos, cuando se calcula a mx por condicin de parada o cuando se calcula amx para R > Da en el caso de visibilidad de adelantamiento. El error que se comete est en todo caso por el lado de la seguridad. Si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es posible o econmico aumentar el radio de la curva, se deber recurrir al mtodo grfico para calcular las rectificaciones necesarias, ya sea que se trate de un talud de corte u otro obstculo que se desarrolla a lo largo de toda o parte de la curva. 1. VERIFICACIN DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN PLANTA La distancia de visibilidad en el interior de una curva horizontal puede estar limitada por obstrucciones laterales. La expresin analtica que all figura permite calcular el despeje mximo necesario en la parte central de la curva, pero hacia los extremos de sta el despeje disminuye, dando origen a un huso. Lo anterior es especialmente vlido cuando la distancia de visibilidad requerida es mayor que el desarrollo de la curva o cuando existen curvas de transicin entre la alineacin recta y la curva circular. La Figura 402.10g muestra cmo mediante un polgono de visuales se puede determinar, para diversas secciones transversales, el despeje necesario medido a partir del eje del carril interior de la calzada. Las lneas de visual se trazarn de modo que la visibilidad bajo anlisis (parada o adelantamiento), se d a lo largo del desarrollo del eje del carril considerado. Cuando el obstculo lateral est constituido por el talud de un corte y la rasante presenta pendiente uniforme, se considerar que la lnea de visual es tangente a ste, a una altura sobre la rasante igual a la semisuma de la elevacin de los ojos del conductor y del obstculo; segn el caso dicha altura ser: 0,65 m para Visibilidad de Parada 1,22 m para Visibilidad de Paso. Cuando la curva horizontal coincide con una curva vertical, la altura del punto de tangencia sobre el talud ser menor o mayor que las citadas, segn se trate de una curva vertical convexa o cncava. En este caso ser necesario trabajar simultneamente con los planos de planta y perfil longitudinal, utilizando el procedimiento indicado. En efecto, la lnea de visual trazada en el perfil longitudinal para estaciones correspondientes de la planta, permitir conocer la altura sobre la rasante que habr de proyectarse al talud del corte.

Cuando el movimiento de tierra involucrado en el despeje es de poca importancia, se puede proceder aceptando el caso ms desfavorable en cuanto a altura sobre la rasante, es decir: h = 0 para curvas convexas h = 0,65 m 1,22 m para Dp Da en curvas cncavas. Con ello se simplifica el proceso, el error cometido es moderado y est por el lado de la seguridad.

BIBLIOGRAFA DISEO GEOMTRICO DE LAS VAS. Crdenas Grisales, James. 1993. ECOE Ediciones. Colombia. INGENIERA DE CARRETERAS. Whight, PH; Paquette, Radnor J. 1993. LIMUSA Ediciones. Mexico. CARRETERAS, FERROCARRILES, CANALES. Guerra Bustamante, Cesar. 2005 MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS. 2001. Megabyte SAC Ediciones. Per.

a) Verificacin de Distancia de Visibilidad en Elevacin Salvo el caso de coincidencia de curvas verticales con horizontales antes descrito, la verificacin de visibilidad en perfil se relaciona fundamentalmente con la determinacin de zonas de adelantamiento prohibido, cuando resulta antieconmico proveer esta visibilidad. En efecto, el clculo analtico de curvas verticales por visibilidad de parada, que debe existir siempre, o por visibilidad de paso cuando el proyectista decide darlo, queda asegurado mediante el uso de los valores de la norma. En cualquier caso el mtodo grfico que se ilustra en la Figura 402.11g, permite verificar las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento en curvas verticales convexas y es indispensable para determinar la longitud de las zonas de adelantamiento prohibido y consecuentemente apreciar el efecto global de stas sobre la futura operacin de la carretera. El mtodo aludido implica preparar una reglilla de material plstico transparente, suficientemente rgida, cuyas dimensiones dependern de la escala del plano de perfil longitudinal.

Para escala 1:1000 (h); 1:100 (V) las dimensiones adecuadas sern: Largo: 60 cms. Ancho: 3 cms.