REGULARIDAD SUPERFICIAL EN CARRETERAS DE RECIENTE CONSTRUCCIN

Pedro Yarza Alvarez Pedro Aliseda Prez de Madrid Ramn Crespo del Ro
AEPO Ingenieros Consultores, S.A.

Introduccin La comunicacin que a continuacin se desarrolla, presenta una serie de valores de regularidad superficial, obtenidos en tramos de carreteras de reciente construccin. As mismo, se presenta un anlisis de la normativa existente en Espaa sobre las caractersticas de regularidad en carreteras de nueva construccin. El IRI como parmetro para la medida de la regularidad La regularidad superficial se valora a travs del IRI, indicador sobradamente conocido que ha devenido en un standard prcticamente universal.

El valor del IRI para el anlisis estadstico de un tramo, depende del intervalo de agrupacin y promediado de los datos obtenidos con equipos de auscultacin de bajo o alto rendimiento. Los equipos de bajo rendimiento tipo Nivelacin Topogrfica con Mira y Nivel o perfilmetros manuales (pivotantes o rodantes) tipo DIPSTICK tienen mayor precisin, pero sin embargo, son poco prcticos para anlisis globales de obra terminada o tramos largos. Los perfilmetros de alto rendimiento, generalmente basados en sensores lser sin contacto y acelermetros, que utilizan el principio de medida desarrollado por Spangler y Kelly en los aos 60 en sus trabajos para la GMC (General Motor Company), son actualmente tambin muy precisos y sobre todo tienen la ventaja de permitir evaluaciones de tramos de cualquier longitud. Frecuencia de Muestreo En la carretera se puede definir un perfil longitudinal continuo (analgico) que se puede muestrear con intervalos definidos en funcin de la resolucin que se pretende alcanzar y de las posibilidades de los equipos de medida.

Ilustracin 1 - Modelo de cuarto de coche

Un valor de muestreo muy utilizado y mas que suficiente para cualquier propsito (salvo algunos trabajos especficos de investigacin) es 0,25 m. Esto quiere decir, que un metro de carretera continua (analgica) queda representado por una secuencia digital de 4 nmeros. Cada nmero representa la cota de un punto, normalmente referida a una cota inicial de cualquier valor (generalmente valor cero). Un hectmetro queda representado por 400 valores, un kilmetro por 4.000, etc.

obtener el IRI cada 0,25 metros, cada metro, cada 10 metros, 20 metros, 100 metros, 1 kilmetro o todo el fichero, es decir, todo un tramo o toda una carretera. As se puede obtener el IRI de la N-IV o el IRI de la N-IV en la provincia de Madrid o de cualquier agrupacin que se desee. Y en ese sentido se puede calificar la regularidad superficial de una provincia o de las autovas o de las carreteras convencionales, etc.

Grfico 1 - Perfil longitudinal

Esta secuencia de nmeros es la que se utiliza como entrada en el programa informtico que calcula el IRI. Interesa recordar que cualquier diferencia de valor del IRI ser debida exclusivamente a variaciones en los datos de entrada, salvo que el programa est mal desarrollado. Esto significa que el IRI es un indicador estable independiente del equipo de medida. Lo que depende del equipo de medida son los datos de entrada o cotas del perfil. Clculo del IRI. Tamao del tramo Los programas de clculo pueden, y deben, permitir obtener el valor del IRI para cualquier intervalo de anlisis que sea igual o superior a la frecuencia de muestreo. Es decir, que se puede

Grfico 2 - IRI por tramos

Esto es posible porque el IRI es la media aritmtica, es decir el indicador estadstico mas sencillo, de los valores agrupados en la manera que desee el usuario o designe el organismo normalizador.

Normativa existente En Espaa, de acuerdo con la normativa del Ministerio de Fomento, el IRI se interpreta por hectmetros, pero existen determinadas administraciones que utilizan otra longitud de referencia, por ejemplo determinada Concesionaria de Autopistas analiza su red obteniendo e interpretando el IRI cada 10 metros, porque eso les permite un anlisis mas fino y preciso de la regularidad superficial de su red de carreteras. La normativa Fomento del Ministerio de

La opinin de los autores, es que se trata de una especificacin que cumplida estrictamente no invita o permite al usuario calificar de excelente la calidad de rodadura de ese tramo, ya que se considera que son bajos los limites requeridos, al menos aplicados a vas de alta capacidad (como autopistas, autovas y carreteras de IMD superior a 5.000 vehculos/da). Por otra parte, no es difcil como se muestra a continuacin conseguir valores mucho mejores. Otras especificaciones Existen otras especificaciones, recogidas en pliegos de prescripciones tcnicas de comunidades autnomas, donde se recurre a una caracterizacin de la regularidad mediante unos lmites superiores tanto de la media de los valores obtenidos en un tramo como de la desviacin tpica de los valores obtenidos. Valores obtenidos en carreteras en Espaa obras de

La especificacin del Ministerio de Fomento establece la regularidad superficial mnima de un tramo de nueva construccin con el siguiente criterio:
Capa de Rodadura % de longitud con IRI <1,5 mm/m < 2,0 mm/m < 2,5 mm/m 50 80 100

Tabla 1 - Especificacin capa de rodadura (M. Fomento)

Esta especificacin se recoge en la Orden Circular 308/89 C y E sobre recepcin definitiva de obras, y en su nota de servicio complementaria. La especificacin viene a equivaler, mediante una sencilla transformacin y suponiendo una distribucin normal, a un criterio de exigir un valor medio inferior a 1,50 mm/m y a una desviacin tpica inferior a 0,60 mm/m.
1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 1 2 IRI 3 4

A continuacin se presentan los resultados de IRI en una serie de tramos, algunos muy recientes construidos en Espaa. Para llevar a cabo su comparacin se ha recurrido a representar tanto su valor medio, como la desviacin tpica, suponiendo que los valores de IRI obtenidos siguen una distribucin normal.

Probabilidad acum.

Grfico 3 - Distribucin de valores del IRI

Posibles modificaciones
Tipo de va Autova Autova Autova Autova Autova Autova Autova Autova Carretera Autova Carretera Autova Mixto Media D.Tip. Fecha (mm/m) (mm/m) 0.67 0.67 0.83 0.88 0.88 0.93 0.95 0.96 1.05 1.21 1.27 1.34 1.58 0.12 0.18 0.17 0.14 0.40 0.20 0.35 0.36 0.22 0.41 0.31 0.46 0.50 1998 1999 1999 1998 1999 1999 1998 1998 1998 1999 1998 1999 1999 Longitud (km) 16.0 33.4 20.2 4.5 28.0 20.2 7.0 23.0 5.0 28.4 22.0 28.1 42.1

Se considera que la actual definicin de los lmites requeridos en la orden circular del Ministerio de Fomento para la recepcin definitiva de obras de carreteras plantea dos dificultades. En primer lugar, se define un lmite superior en el valor del IRI (el 100% ha de ser inferior a 2,5 mm/m), esto desde un punto de vista estadstico no parece una solucin conveniente. Como alternativa a esta dificultad se plantea la posibilidad de pasar de un sistema de definicin de limite superior, a definir los valores mximos aceptables para la regularidad superficial, en funcin de dos parmetros estadsticos como son la media y la desviacin tpica. El segundo aspecto sobre la normativa existente responde a que un valor medio del IRI de 1,5 mm/m y una desviacin tpica de 0,60 mm/m no implican un confort excelente del usuario. Se
1

Tabla 2 - Valores de IRI en carreteras de reciente construccin

Probabilidad

De acuerdo con la tabla 2 existen tramos para los que los valores obtenidos son del orden de 1 mm/m con desviaciones tpicas de 0,2 mm/m. Esto se ha conseguido en obras realizadas correctamente, sin ser necesaria una puesta en obra muy especializada, lo que lleva a pensar a los autores del presente artculo, la posibilidad de aumentar el grado de exigencia de regularidad para las carreteras de nueva construccin, sin por ello crear la necesidad de modificar los sistemas de puesta en obras actuales. En el grfico adjunto se muestra que para valores bajos de IRI se suele conseguir una menor desviacin, lo que indica la mejor calidad global de los valores de IRI ya que existe una menor dispersin.
0.80 0.70 0.60

0.8

M.Fomento (Histograma)

0.6
M. Fomento

0.4
Propuesta

0.2

0 0 1 2 IRI 3 4

Grfico 5 - Distribucin de IRI propuesta

D.Tipica

0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0.00

considera mas adecuado para definir un valor de IRI que garantice el confort de los usuarios, tomar como valor medio 1,25 mm/m y una desviacin tpica de 0,30 mm/m. Estos valores se recogen en el grfico anterior. En l se observa que la
0.25 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 2.25 2.50

Media

Grfico 4 - Distribucin media - desviacin tpica de valores del IRI

distribucin propuesta tiene un valor medio menor y una desviacin tambin menor, lo que dara lugar a valores de IRI en las carreteras menores a los exigidos en la actualidad. Conclusiones El objeto de esta comunicacin, es mostrar cmo mediante tcnicas normales de construccin se puede (y por tanto se debera) conseguir valores de Regularidad por debajo de los establecidos por la normativa vigente. Se presentan las siguientes conclusiones: Se considera que sera ms adecuado desde un punto de vista estadstico, la

definicin de los lmites aceptables como valores de regularidad mediante unos valores mximos de media y desviacin tpica del IRI de la carretera. Tambin se plantea la posibilidad de poner unos lmites ms estrictos para dicha media y desviacin tpica, ya que los valores actuales no garantizan el confort de los usuarios al circular por las carreteras. As, los valores que se plantean como punto de partida, seran una media del valor del IRI inferior a 1,25 mm/m, con una desviacin tpica inferior a 0,30 mm/m.