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ASPECTOS GEOTCNICOS Alguns especialistas que vieram de So Paulo (SP) para fazer vistorias na construo do empreendimento, j consideram a obra

da ponte estaiada sobre o Rio Negro como a maior ponte fluvial do Brasil . Durante a execuo das sondagens do solo, os engenheiros j tiveram a dimenso dos problemas que teriam pela frente. Ningum no Brasil tinha experincia em fazer sondagens com lminas to grandes de gua e demoramos quase seis meses para conseguir fazer o primeiro furo porque as equipes perdiam o equipamento no rio, revelou o diretor da Enescil Engenharia e Projetos, Cato Ribeiro, responsvel pelos projetos executivo, arquitetnico e de fundaes da obra. Durante os trabalhos de sondagens no rio, os tcnicos responsveis pela obra descobriram que o solo era formado por camadas de areia, rocha e argila orgnica, o que exigiu que todo o sistema de estacas, o projeto e a logstica da obra fossem reformulados.

Figura 01 - Perfil de sondagem parcial entre apoios Os engenheiros passaram ento a usar estacas escavadas revestidas com camisa metlica (tubo de ao usado no alicerce). Na etapa de colocao das estacas, em 2009, a obra enfrentou a cheia histrica do rio Negro, quando a cota da gua chegou a 29,77 metros, a maior j registrada no Amazonas. Entretanto, o rio superou em muito essa cota e tudo ficou coberto com gua, afirmou o gerente de obras da ponte, Henrique Domingues, da construtora Camargo Corra.

Na execuo dessas estacas, foram realizadas escavaes em grandes profundidades at 60 metros abaixo do leito do rio em solos com composio diferentes a cada trecho. Para superar esse desafio, foram utilizadas estacas de at 90 metros de comprimento e guindastes embarcados de 300 toneladas para o iamento de tubos-camisa de 75 toneladas para a execuo das estacas. Desde as primeiras sondagens foram detectadas as dificuldades para se trabalhar com uma lmina dgua que poderia chegar a 57 m, com equipamentos embarcados em balsas, para a execuo das estacas escavadas de grande dimetro. Em razo das complexidades locais, a implantao das estacas acabou se tornando uma obra prpria. Tanto assim, que em cada apoio, havia uma especificidade, em razo da soluo diferenciada de engenharia que deveria ser adotada. Lembrou o engenheiro Henrique Domingues: Estamos entrando nos domnios do rio Negro, e preciso faz-lo com sabedoria, com criatividade, desenvolvendo solues de engenharia inovadoras, porm, no para dom-lo, mas pedindo permisso para cruzar as suas guas. A ponte, ora inaugurada, permite a continuidade normal do fluxo de embarcaes. Seus canais principais, de 200 m de largura, atendem a um gabarito mnimo de navegao de 55 m.

ASPECTOS ESTRUTURAIS A obra levou os profissionais da Camargo Corra a desenvolverem metodologias construtivas inovadoras, como, por exemplo, a implantao de unidades produtivas em balsas, que resultaram na operao simultnea de at 25 canteiros de obras flutuantes. Nestas plataformas, equipes realizaram a montagem e pr-armao de estruturas de ao de at 30 toneladas. Tais procedimentos s foram possveis aps estudos criteriosos, treinamentos permanentes e a utilizao de mquinas e equipamentos especiais. Foi necessria ainda a implantao de duas centrais de produo de concreto, cada uma com capacidade de produo de 60 m/h em terra, e uma unidade de usinagem de concreto embarcada com capacidade produtiva de 9 m/h. Para a concluso da ponte, foram utilizadas quantidades de concreto e ao suficientes para construir trs estdios de futebol com as dimenses do Maracan. As fundaes, compostas de estacas escavadas de grande dimetro (2,00 m a 2,50 m), foram executadas mediante a perfurao de um severo subleito do rio, composto de camadas errticas de rocha de at 2,50 m de espessura, em diversas profundidades. Para a execuo das estacas foi preciso fabricar camisas metlicas, que venceram a lmina dgua e foram cravadas no leito do rio at determinada profundidade. A partir da entraram em ao as perfuratrizes, que realizaram a escavao da estaca, removendo o material de dentro da parte cravada da camisa metlica e perfurando o subleito abaixo de sua extremidade inferior at a cota de ponte definida em projeto, com o uso de lama bentontica, utilizada para a estabilizao das paredes do fuste. FIGURA 02 Camisa Metlicas Seguiuse, a partir colocao armadura, a final da estaca e a da, da limpeza ponta da a

concretagem, utilizando-se um tubo tremonha que fez o lanamento do concreto. Na medida em que o concreto ia preenchendo a estaca, expulsava a lama bentontica, que era recolhida e reciclada para

uso em outras estacas. Os caminhes-betoneira foram transportados em balsas at o local da concretagem. O tempo para o lanamento do concreto tinha de ser rigorosamente controlado, pois, embora dosado com aditivos especiais, o seu endurecimento precoce poderia provocar srios transtornos na execuo das estacas, devendo-se garantir sua trabalhabilidade do incio ao fim da concretagem. A metodologia inicial para a construo dos blocos de fundao sobre as estacas previa a execuo de cimbramento metlicos soldado s camisas metlicas, sobre o qual foram colocadas as frmas, feita a armao e realizada a concretagem. Com o nvel de cheia daquele ano, a gua chegou bastante acima do fundo dos blocos, inviabilizando a continuidade de implantao atravs com uso dessa metodologia. Por causa disso, foi criado o bloco-casca, uma caixa de concreto armado pr-moldado, com furos em sua laje de fundo que se encaixavam sobre as estacas. Aps a vedao dos espaos compreendidos entre as estacas e os furos, a parte interior do bloco casca era ento esgotada, permitindo a execuo do bloco de fundao, mesmo com o nvel dgua do rio acima de seu fundo. Dessa forma, bloco-casca cumpriu o papel simultneo de cimbramento e de frma, e evitou soluo de continuidade para o empreendimento. Foram utilizados como mtodos construtivos tambm e consolos sucessivos. Consolos sucessivos: Criado pelo engenheiro brasileiro Emilio Baumgart na construo da Ponte de Herval sobre o Rio Peixe, em Santa Catarina. indicado quando a altura da ponte em relao ao terreno for grande e em rios violentos. Este mtodo deve ser bem controlado, pois ambos os lados devem aproximar do centro de forma simultnea. medida que as aduelas vo sendo colocadas, deve-se fazer a ancoragem dos estais para suportar o peso de cada aduela

Figura 00: Exemplo construo por consolos sucessivos Os elementos que constituiram a ponte estaiada foram: de

Tabuleiro: que o grande vo, por onde se trafega. Tem-se a parte corrente que a parte do tabuleiro que fica sobre os pilares (Figura 00). Nesta parte, o tabuleiro divido em lajes que so concretadas sobre lajes pr-moldadas e que estas ficam apoiadas em vigas de concreto que percorrem todo comprimento do tabuleiro, que so as longarinas. O tabuleiro transfere os esforos, que seu peso e demais cargas locais causam, para os pontos de ligao, onde os estais so fixados no tabuleiro, e para os pilares. O tabuleiro deve ser um elemento resistente flexo, que seu prprio peso e demais cargas provocam.

Figura 00: Modelo de estrutura da parte corrente do tabuleiro. Na parte estaiada, suspensa pelos estais, o tabuleiro composto por lajes de concreto protendido (concreto armado acrescentado de cordoalhas) ou de ao (Figura 00). O concreto protendido possibilita uma maior resistncia a esforos de trao e flexo que o concreto armado comum. A superestrutura, ou tabuleiro, foi executado mediante o lanamento de lajes pr-moldadas na forma de , configurao necessria para que se pudesse vencer o grande vo entre as vigas longarinas, da ordem de 7 m, o que no seria possvel com placas planas. Nos trechos de acesso ela possui 20,60 m de largura, incluindo as barreiras de proteo e os passeios laterais. No trecho estaiado, a largura um pouco maior, para permitir a fixao dos estais, passando para 22 m. Conta com quatro faixas de rolamento, duas em cada sentido. Diferentemente do que sugeria o projeto bsico, o subleito do rio composto no s por solo, mas apresenta espessas camadas de rocha que tiveram de ser atravessadas pelos equipamentos de perfurao. composta de aduelas de concreto pr-moldadas com peso da ordem de 200 t, iadas de balsas e progressivamente anexadas ao tabuleiro, compondo os dois vos centrais, cada qual com 200 m de extenso.

Figura 00: Aduelas suspensas pelos estais na construo da Ponte Rio Negro em Manaus. Estais: cabos de ao galvanizado, em que cada cabo engraxado e protegido por uma capa de plstico. O conjunto desses cabos (cordoalha) fica dentro de um tubo de plstico mais denso. Todo esse sistema protege os cabos da corroso, fogo, sol, chuva e at vandalismo. Eles suportam o tabuleiro, para que este no se flexione, recebendo as cargas transmitidas pelos pontos de ancoragem. Tambm contribuem para o equilbrio entre o vo central e os vos laterais. O mastro central, com 162 m de altura desde o bloco de fundao, ancora os estais que sustentam a superestrutura dos dois vos do trecho estaiado. Os demais vos tm 45 m de comprimento e so compostos de apenas trs vigas longarinas protendidas, cada qual com 2,85 m de altura e 135 t de peso. Na construo do mastro central foram utilizadas frmas trepantes preparadas para camada de 4,0 m de altura. Os pilares do trecho corrente foram executados com frmas deslizantes. Por ocasio da inaugurao da obra, Arnaldo Cumplido, diretor superintendente da Camargo Corra Infraestrutura, explicou que a combinao de rocha, areia e argila no subleito do rio exigiu que dezenas de engenheiros, projetistas e profissionais de diversas reas se dedicassem a entender as caractersticas geolgicas, geotcnicas e hidrolgicas do rio, para que os servios pudessem avanar com qualidade e segurana. Torres: suportam o sistema de cabos e transferem suas cargas para os pilares secundrios e fundaes. Podem ser feitas de concreto ou ao, a escolha depende de fatores como solo, estabilidade durante a construo, mo de obra (TORNERI, 2002). Sua estrutura sujeita flexo pelos cabos, sua rigidez deve combat-la e depende da carga que vm dos cabos, como tambm da organizao dos cabos.

Trelia Metlica foi inovao Equipamento que representa verdadeira inovao no Amazonas, uma vez que s h um outro operando no pas - em So Paulo -, a Trelia Metlica de Aspen, importada da Itlia, o nico capaz de movimentar as vigas longarinas da ponte, que pesam 131 toneladas e medem mais de 43 metros de comprimento. Essas vigas foram levadas pela Trelia de Aspen, que suporta at 140 toneladas, do ptio de fabricao at os apoios em terra ou em gua.

Ficha Tcnica Construo: Originalmente a cargo do Consrcio Rio Negro, formado pelas empresas Camargo Corra e Construbase; depois, a Camargo Corra concluiu a obra sozinha. Projeto bsico: Geomtrica Engenharia Projeto executivo: Enescil Engenharia Gerenciamento e fiscalizao: Vetec Engenharia Subempreiteiras: - Consarg Construtora e Comrcio (beneficiamento e aplicao de ao de construo); - Prepron Industrial (protenso); - Fundesp Fundaes Especiais (estacas escavadas de grande dimetro); - Costa Furtuna Fundaes e Construes (estacas escavadas de grande dimetro); - Labormix Comrcio, Usinagem e Prestao de Servios (fabricao de concreto); - Memps Montagem Eletromecnica e Manuteno (fabricao de tubos camisas metlicas para as estacas escavadas); - Mills Estruturas e Servios de Engenharia (locao de material de cimbramento e transporte das vigas pr-moldadas); - Fordenge - Frmas Deslizantes (fornecimento, montagem e operao das frmas deslizantes dos pilares do trecho corrente); - Geofort Fundaes (sondagem em gua de grande profundidade); - Geopress Sondagens e Servios (sondagem em gua de grande profundidade); - Tecnosonda (sondagem em gua de grande profundidade); - In Shore Mergulho Profissional (apoio de mergulho); - Tecomat Tecnologia da Construo e Materiais (controle de qualidade); - Construtora Etam (terraplenagem); - Instalaes provisrias de canteiro: J. Nasser Engenharia (construo civil dos canteiros) e Interfasse (instalao do canteiro de obras).

Concreto Estrutural (m) 161.710 equivalente a 25 prdios de 20 andares; Ao CA-50 (toneladas) 21.500 Ao CP-190 RB (toneladas) 1.270; Cimento 1.600.000 sacos de cimento; Vigas Pr-moldadas 45 metros (peas) 213; Pilares /apoios (unidades) 74;

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