CAPTULO 4 AES SOLICITANTES EM PONTES RODOVIRIAS

De acordo com a NBR 8681:2003 Aes e segurana nas estruturas, aes so as causas que provocam o aparecimento de esforos ou deformaes nas estruturas.

4.1

AES PERMANENTES DIRETAS

4.1.1 PESO PRPRIO DOS DIVERSOS ELEMENTOS, ESTRUTURAIS OU NO

Na avaliao das cargas devidas ao peso prprio dos elementos estruturais, pode-se adotar os seguintes pesos especficos: Material Concreto Armado ou Protendido Concreto Simples Pavimentao Peso Especfico 3 (kN/m ) 25 24 24
2

Na avaliao da carga devida pavimentao, deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m para atender a um possvel recapeamento.

4.1.2 EMPUXO DE TERRA

O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da mecnica dos solos, em funo de sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do terreno, assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos. Simplificao: pode ser suposto que o solo no tem coeso e que no h atrito entre o terreno e a estrutura, desde que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana. Coeficiente de empuxo ativo:

ka =

cos 2 sin( + ) sin( ) cos cos 1 + cos cos

2 2

onde:

= ngulo de atrito interno do solo; = ngulo de atrito entre o terreno e a estrutura; = ngulo de inclinao do aterro.

Caso

k a = tan (45 ) 2

= = 0 o , temos: 2 o

Peso especfico do solo mido: ngulo de atrito interno do solo:

solo

18 kN/m
o

30

4.1.3 EMPUXO DGUA E SUBPRESSO

O empuxo dgua e a subpresso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis, sendo dada especial ateno ao estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos dgua e do lenol fretico. avaliao das cargas devidas ao peso prprio dos elementos estruturais, pode-se adotar os seguintes pesos especficos:

Captulo 4 Aes solicitantes em pontes rodovirias

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4.2

AES PERMANENTES INDIRETAS

4.2.1 FLUNCIA E RETRAO DO CONCRETO

Deve ser atendido o disposto na seo 11 da NBR 6118:2003. Geralmente consideradas como uma variao de temperatura.

4.2.2 RECALQUES DE APOIO

Se a natureza do terreno e o tipo de fundaes permitirem a ocorrncia de deslocamentos de apoios que induzam efeitos apreciveis na estrutura, as deformaes impostas decorrentes devem ser levadas em considerao no projeto.

4.3

FORAS DE PROTENSO
As foras de protenso, bem como as respectivas perdas de protenso, devem ser consideradas conforme disposto na seo 11 da NBR 6118:2003.

4.4

AES ACIDENTAIS INDIRETAS VARIAO DE TEMPERATURA

A variao da temperatura da estrutura considerada uniforme. Ela depende do local de implantao da construo e das dimenses dos elementos estruturais que a compem. De maneira genrica podem ser adotados os seguintes valores: para elementos estruturais cuja menor dimenso seja menor ou igual a 50 cm, deve ser o o considerada uma variao de temperatura de 10 C a 15 C em torno da mdia; para elementos estruturais macios ou ocos com os espaos vazios inteiramente fechados, cuja o menor dimenso seja maior que 70 cm, pode ser considerada uma variao de temperatura de 5 C o a 10 C; para elementos estruturais cuja menor dimenso esteja entre 50 cm e 70 cm, pode ser feita uma interpolao linear entre os valores acima indicados.
o

De maneira simplificada, comum adotar-se na prtica uma variao de temperatura de 15 C em torno da mdia. Lembra-se que o coeficiente de expanso linear do concreto

= 1,0 x 10 / C.

4.5

AES ACIDENTAIS DIRETAS

4.5.1 CARGAS MVEIS

Entende-se por carga mvel (ou trem-tipo) o sistema de cargas representativo dos valores caractersticos dos carregamentos provenientes do trfego a que a estrutura est sujeita em servio. As cargas mveis so fixadas pelas normas de projeto ou por instrues especiais redigidas pelo rgo que tem jurisdio sobre a obra.

a) Cargas verticais As cargas mveis em pontes rodovirias e passarelas de pedestres so definidas pela NBR 7188.

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De acordo com esta norma, as passarelas de pedestres so de classe nica, na qual a carga mvel 2 2 uma carga uniformemente distribuda de intensidade p = 5 kN/m (500 kgf/m ), no majorada pelo coeficiente de impacto. Ainda de acordo com a NBR 7188, as pontes rodovirias so divididas em trs classes classe 45, classe 30 e classe 12 denominadas pelo peso, em tf, do veculo-tipo que serve de base do sistema. Os trens-tipo so compostos de um veculo-tipo, que ocupa uma rea retangular com 3,0 metros de largura e 6,0 metros de comprimento, e de cargas uniformemente distribudas p e p, de acordo com a Figura 1 e a Tabela 1.

Figura 1. Trem-tipo para ponte rodoviria.

Classe da ponte 45 30 12

Veculo-tipo (peso total) kN 450 300 120 tf 45 30 12

Carga uniformemente distribuda p kN/m 5 4

2

p kgf/m 500 400

2

kN/m

kgf/m

300

Tabela 1. Intensidades das cargas verticais.

O veculo-tipo, sempre orientado na direo do trfego, colocado na posio mais desfavorvel para o clculo de cada elemento, no se considerando a poro do carregamento que provoque reduo das solicitaes. A carga distribuda de intensidade p aplicada em toda a pista de rolamento, nesta includas as faixas de trfego, os acostamentos e os afastamentos; descontada apenas a rea ocupada pelo veculo. Os passeios, independentemente de largura ou altura, so carregados com a carga distribuda de intensidade p, no majorada de impacto. As peas que suportam diretamente os passeios so tambm verificadas para a ao de uma 2 2 sobrecarga p = 5 kN/m (500 kgf/m ), sem impacto, agindo sobre os referidos passeios. Os guarda-rodas e as barreiras, centrais ou extremos, so verificados para uma fora horizontal concentrada de intensidade P = 60 kN (6 tf), sem considerao de impacto, aplicada em sua aresta superior. Permite-se, para avaliao das solicitaes na implantao da barreira ou guarda-rodas e o peas em contato, a distribuio a 45 dos efeitos desta carga horizontal.

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As dimenses e caractersticas dos veculos esto indicadas na Figura 2 e Tabela 2.

Figura 2. Veculos de clculo para pontes rodovirias.

Classe 45 Peso total do veculo (kN) Peso do eixo dianteiro (kN) Peso do eixo intermedirio (kN) Peso do eixo traseiro (kN) Largura de contato LR da roda (cm) 450 150 150 150 50

Classe 30 300 100 100 100 40

Classe 12 120 40 --80 ver Fig. 2

Tabela 2. Caractersticas dos veculos.

b) Efeito dinmico das cargas mveis coeficiente de impacto Permite-se considerar o efeito dinmico das cargas mveis de maneira simplificada, assimilando-se as cargas mveis a cargas estticas, atravs de sua multiplicao por um coeficiente de impacto, que, para obras rodovirias, dado por:

= 1,4 0,007 l 1,0

onde l dado em metros, e tomado como: para sistema estrutural genrico: l = comprimento de cada vo terico do elemento carregado; para tramo de viga simplesmente apoiado: l = comprimento do vo terico; para viga em balano: l = duas vezes o comprimento do balano; para vigas contnuas: l = comprimento de cada vo terico; no caso de vos desiguais, em que o menor vo seja igual ou superior a 70% do maior, permite-se considerar um vo ideal equivalente mdia aritmtica dos vos tericos.

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O impacto no deve ser considerado no clculo de fundaes, na determinao do empuxo de terra provocado pelas cargas mveis e nos passeios das pontes rodovirias.

c) Fora centrfuga Nas pontes rodovirias em curva, o valor caracterstico da fora centrfuga dado por:

FC = 0,25 P
FC = 75 P R

para pontes com raio R 300 metros;

para pontes com raio

R 300 metros.

Nas equaes acima, R o raio da curva, em metros, e P o peso do veculo de clculo. A fora centrfuga atua normalmente ao eixo da ponte e deve ser considerada aplicada na superfcie de rolamento. Os valores dados anteriormente j incluem o efeito dinmico das cargas mveis.

d) Efeitos da frenao e da acelerao Nas pontes rodovirias, a fora longitudinal devida frenao ou acelerao dos veculos deve ser considerada aplicada na superfcie de rolamento. O valor caracterstico desta fora longitudinal deve ser tomado como uma frao das cargas mveis, consideradas sem impacto, e igual ao maior dos seguintes valores: F = 5% do peso resultante do carregamento do tabuleiro com as cargas distribudas mveis, excludos os passeios; F = 30% do peso do veculo de clculo.

4.5.2 CARGA DE VENTO

A carga de vento deve ser calculada de acordo com a NBR 6123:1988 Foras devidas ao vento em edificaes. Mtodo da antiga NB 2 Segundo a antiga Norma Brasileira NB 2 (1961) Pontes em concreto armado, a carga do vento sobre a ponte, considerada agindo horizontalmente, em direo normal ao seu eixo, representada por uma presso horizontal mdia tomada igual a: ponte descarregada: ponte carregada: pv = 1,5 kN/m (150 kgf/m ); pv = 1,0 kN/m (100 kgf/m );
2 2 2 2 2 2

passarela de pedestres: pv = 0,7 kN/m (70 kgf/m ).

A altura da superfcie de incidncia da presso lateral do vento, para o caso de vigas de alma cheia, tomada como (ver Figura 3): ponte descarregada: altura total da superestrutura; ponte carregada: altura da projeo da superestrutura, no plano normal ao do vento, acrescida de uma faixa de 2,0 metros de altura a partir do ponto mais alto do pavimento; passarela de pedestres: altura da projeo da superestrutura, no plano normal ao do vento, acrescida de uma faixa de 1,7 metros de altura a partir do pavimento.

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Figura 3. Presso lateral do vento em pontes rodovirias.

4.5.3 PRESSO DA GUA EM MOVIMENTO

A presso da gua em movimento sobre os pilares e elementos das fundaes pode ser determinada atravs da equao:
2 p a = k va

onde: p = presso esttica equivalente, em kN/m ;

2

va = velocidade da gua, em m/s;

k = coeficiente dimensional, cujo valor igual a 0,34 para elementos com seo transversal circular. Para elementos com seo transversal retangular, o valor do coeficiente k funo do ngulo de incidncia do movimento das guas em relao ao plano da face do elemento, conforme a Tabela 3. ngulo de incidncia 90 45 0
o o

k 0,71 0,54 0

Tabela 3. Valores de k em funo do ngulo de incidncia.

Para situaes intermedirias, o valor de k pode ser obtido por interpolao linear.

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