Você está na página 1de 17

AERODINMICA

PRIMEIRO CONTATO Escola , a aula igual para todos . Cara estudante tem sua prpia destinao para o que aprender. Complemente o estudo da escola com todos os meios de que dispuser para atingir seu objetivo.. Quais seriam os estudos , alm do programa da escola que enriqueceriam minha profisso? No caso de abraar outra profisso , qual a que aproveitaria melhor os conhecimentos j adquiridos: Conhecimento no ocupa espao , mas garante o espao de quem o detm. A prova mais difcil no a da escola nem a do DAC , a do patro , a do cliente , a da sociedade. fcil aprender uma tcnica . Difcil saber como o cliente , o patro ou a sociedade quer que voc aplique essa tcnica . Quando voc se formar , no fique parado , enquanto o lugar na sua profisso no aparecer aceite qualquer outro lugar que permita a voc entender como a sociedade quer um profissional. INTRODUO O mecnico e a aerodinmica O homem desde muito tempo procura entender como certos corpos sobem na atmosfera. - a fumaa sobe porque mais leve que o ar. - A lava do vulco recebe um impulso externo para subir - Os pssaros deslizam na massa de ar - Na China antiga a massa gasosa que os foguetes enviavam para baixo faziam eles subirem. Envolvendo a fumaa quente com o envlucro dos bales os homens comearam a subir na atmosfera. Para deslizar na atmosfera preciso movimento . Como obt-lo ? Os pssaros decolavam das rvores cm o impulso dos ps. As pipas so puxadas e hoje assim com os planadores. O impulso dado aos gases dos jatos os impulsionam no sentido inverso. O princpio dos remos dos barcos imitado pelas hlices Estas duas ltimas opes demonstram a ligao entre o mecnico de grupo motor Propulsor e a Aerodinmica . Ele responsvel pelo sistema que faz as aeronaves se deslocarem na atmosfera. AERODINMICA A AERODINMICA ESTUDA A REAO DO AR SOBRE CORPOS EM MOVIMENTO. 01-ATMOSFERA. OBJETIVO: RECONHECER O MEIO EM QUE AS AERONAVES SE DESLOCAM E SUAS CARACTERSCAS . COMPORTAMENTO DOS GASES. ATMOSFERA formada pela a massa gasosa que envolve a terra. AR o componente da massa gasosa GS e o estado fsico dos componentes da massa gasosa, Num gs a repulso maior que a atrao ele ocupa todo o espao do envlucro. COMPORTAMENTO TRMICO DOS GASES -PRESSO: fora exercida pelo gs sobre as paredes do envlucro e entre si. -VOLUME: espao ocupado pelo gs. -TEMPERATURA: quantiddae de calorias distribudas em um volume determinado. LEIS DOS GASES: LEIS DE CHARLES E BOYLE k = pv/t ISOBRICA: O volume ocupado por um gs proporcional at a temperatura absoluta quando a presso se mantiver constante. P = K V/T = V / T
1

AERODINMICA
ISOTRMCA: O volume ocupado por um gs inversamente proporcional a presso quando a temperatura constante. T = K PV = PV ISOMTRICA : a presso de um gs proporcional a temperatura absoluta quando o volume constante. V=K P / T = P / T CARACTERSTICAS DO AR ATMOSFRICO: Massa gasosa , mistura de gases . COMPOSIO MDIA DO AR: Nitrognio 78% , oxignio 21% , argnio 0,93% , gs carbnico , hidrognio ,nenio, etc. A composio pode sofrer variaes conforme a superfcie onde o ar escoa. Exemplo: florestas , queimadas, fumaa de fabricas, chuvas , areia , insetos , pssaros , e mesmo cinza de vulco e com a variao de altitude. Em mdia a atmosfera composta por 96% de ar seco misturados a 4% de vapor dagua. DENSIDADE: o grau de concentrao de matria, medido pela diviso entre a massa e o volume, quilogramas p metro cbico. a soma das massas das molculas na unidade de volume. Peso especfico: densidade + gravidade. A densidade sofre as seguintes variaes:aumenta com o aumento da presso atmosfrica e reduz o aumento da altitude, da temperatura e da umidade. Os gases mais leves ocupam as partes mais altas: hidrognio e hlio. UMIDADE ABSOLUTA E RELATIVA: UMIDADE ABSOLUTA refere-se a quantidade de vapor dagua em um determinado volume de ar. UMIDADE RELATIVA refere-se a quanto falta saturar. Um percentual que quando atinge 100%, o ar expele a umidade transformando-se em nuvem e em seguida em chuva. Influncia de presso, temperatura e altitude: Quanto menor for a presso, menor a temperatura e maior a altitude,mantendo a mesma umidade absoluta, mais prximo o ar estar da saturao. CONGENLAMENTO DO VAPOR DAGUA: na atmosfera. Quando o ar torna-se saturado e a temperatura muito baixa pode formar gelo nos carburadores e nas superfcies externas da aeronave. Nos carburadores causam a parada do motor e nas asas aumentam o peso das aeronaves e reduzem a sustentao tornando o vo crtico. VARIAO DE TEMPERATURA COM A ALTITUDE: quanto maior a altitude a coluna de ar fica menor e seu peso tambm diminuindo a presso do ar. A presso diminuindo o ar se dilata distribuindo as calorias em um volume maior diminuindo a temperatura. Portanto, quanto maior a altitude, menor a presso e menor a temperatura. VARIAO DA PRESSO COM A TEMPERATURA: Dias mais quentes o ar se dilata reduzindo o peso da coluna de ar reduzindo a presso. Temperatura atmosfrica maior causa presso menor. CALOR : temperatura a quantidade de calorias por volume.EXEMPLOS Escalas V Zero absoluto gua /gelo gua ferve termoeltricas v Celsius V - 273 0 100 +273 Kelvin V 0 273 373 X 1,8 Rankine fareinheit

-273 ^ -1,8

AERODINMICA
ATMOSFERA: Estende-se do solo at 800km (algumas partculas) Presso: Quanto maior altitude , menor a quantidade de camadas pesando sobre o ar reduzindo a presso, em conseqncia diminui a densidade. Temperatura: quanto maior a altitude o ar menos denso distribuindo as calorias em um volume maior reduzindo a temperatura. O calor solar retido nas nuvens reduz a temperatura em sua sombra. A radiao do calor solar conforme o tipo de solo influi na temperatura do ar. A inclinao do solo terrestre em latitudes maiores distribui o calor solar em superfcies maiores reduzindo a temperatura. Correntes verticais e horizontais e sua influncia com as aeronaves. As diferentes presses na atmosfera provocam deslocamentos de massa de ar que constituem os ventos horizontais e as correntes verticais. Os ventos horizontais influem nas viagens aumentando ou diminuindo a velocidade em relao a superfcie terrestre. Tambm, servem para facilitar as decolagens e pousos diminuindo a velocidade em relao ao solo, e em conseqncia a distncia de corridas nas pistas. A correntes verticais quando se alternam ascendentes e descendentes causam desconforto aos ocupantes das aeronaves e em casos extremos, danos as aeronaves podendo levar acidentes. A ao coriolis causa ventos no sentido oposto a rotao da Terra: Composio: poeira at 10.000m e umidade at 30.000m A densidade e a presso diminuem a metade em torno dos 5.000m A temperatura se reduz em 0,65 a cada 100m atingindo 55 C a uns 11.000m ATMOSFERA PADRO (ISA): Durante vrios anos foram feitas observaes na latitude 40 graus Norte durante o dia . A mdia das observaes transformadas em ar seco foi denominada atmosfera padro. A atmosfera padro tem por finalidade : padronizar as informaes de desempenho das aeronaves. So as seguintes caractersticas da atmosfera padro ao nvel do mar . presso de 760mm de mercrio (1,033Kgm/m2) , 15 Graus de temperatura , 0,1249 Kgm / m3 de densidade do ar , e gravidade de 9,806 m/s/s , reduzido a ar seco.

2-Movimento objetivo: Identificar as influncias ativas e passivas nos movimentos no meio areo.
3

AERODINMICA
Movimentos : Uniforme ( Velocidade constate , acelerao zero ) , uniforme variado ( acelerao constante) , no uniformemente variado ( com acelerao variada). Velocidade: deslocamento em um determinado tempo. Acelerao : variao da velocidade num determinado tempo. Fora = massa X acelerao. Leis de Newton: 1- Da Inrcia : um corpo somente altera seu repouso ou sua velocidade linera se receber influncia de uma fora externa. 2- Da proporcionalidade : A fora nescessria para deslocar um objeto proporcional a massa d objeto e a variao da acelerao. 3- Da reao . A toda ao sobre um objeto haver uma reaa de igual intensiddae , mesma direo e sentido contrrio. Principio de Bernoulli: `a um aumento da velocidade de um flido correspondente uma queda de presso (esttica) : demonstrao , vento sobre um papel, Equao da continuidade : Ax v = a x V : em um flido em uma tubulao o prduto da rea da seo do tubo em um dado local pela velocidade do flido constante . EXEMPLOS: engarrafamento de automveis , bebedouro de garrafo. Energia total de um flido em deslocamento : et = @v2 + p + @gh : @v2= energia cintica ( movimento),p= energia de presso , presso do ar sobre as paredes do tubo (esttica) , @gh-energia potencial ( de altura) . Em aviao , como estuda-se um aeroflio com um fluxo de vento horizontal , no h variao de altura , portanto . et=@v2 + p , como a energia total constante ao aumento da velocidade de um flido corresponde um aqueda da presso esttica . como a superfcie superior de uma asa arredondada e com isso maior , o ar , ao percorrer um adistncia maior aumenta a velocidade provocando uma reduo da presso na parte superior da asa . Ou a reduo do espao reduz a rea do fluxo aumentando a velocidade conforme a equao da continuidade. A contribuio do aumento de presso da terceira lei de Newton na cambra inferior de uma asa de 0 a 30 % e a contribuio da reduo da presso na cambra superiro pelo princpo de Bernoulli de 70% a 100%. Tubo de Venturi: foi criado pelo fsico Venturi para a comprovao cientfica do princpio de Bernoulli . Aplicao na aviao : instrumentos girscpicos em avies mais antigos , carburador, pulverizador de turbina . outras aplicaes : Chamin , pistola de pintura, burrifador de banheiro. FORMAS DOS OBJETOS:

OBJETIVO: Comparar as reaes do ar sobre objetos de diversas formas (forma e posio)

Forma Esttica a forma prpria de um objeto

FORMA DINMICA ou RELATIVA a posio em que o objeto se encontra em relao a trajetria do seu deslocamento na massa de ar. 4

AERODINMICA
Vento relativo: O VENTO NATURAL o deslocamento da massa de ar em relao ao solo. O VENTO RELATIVO (VR) o vento gerado sobre o corpo que se desloca em ralao a massa de ar. O vento relativo tem a mesma direo da trajetria do objeto (paralelo) e sentido contrrio. O TUBO DE PITOT tem por finalidade captar as presses (esttica e dinmica) geradas sobre a aeronave quando esta se desloca em relao a massa de ar. -FORMA DOS OBJETOS : diversas. O deslocamento dos objetos afasta as partculas de ar, gerando uma gerao uma reao que dominada de resistncia aerodinmica. A RESISTNCIA AERODINMICA a fora sobre um corpo pelo seu deslocamento em relao a massa de ar. a resultante das presses e depresses geradas sobre um corpo que se desloca no ar. RA SOBRE PLANO ORTOGONAL a RA decorrente do movimento de um plano que desloca formando um ngulo de 90 graus com a direo do deslocamento. RA SOBRE OBLQUO a RA decorrente do movimento de uma superfcie plena que forma um ngulo maior do que 0 graus e menor do que 90 graus com a direo do vento relativo. RA pode ser decomposta em SUSTENTAO e ARRASTO. SUSTENTAO a componente perpendicular ao deslocamento e o ARRASTO paralelo ao deslocamento. -FORMA AERODINMICA a superfcie que oferece pouco arrasto quando desloca no ar. -AEROFLIOS: superfcie aerodinmicas produzem o mximo de fora til (sustentao). -DESCRIO DE UM AEROFLIO: direo do vento relativo inversa ao deslocamento, perfil = linha externa (contorno), BORDO DE ATAQUE : Extremidade que tem o primeiro contato como fluxo de ar. BORDO DE FUGA: Extremidade por onde o ar abandona o aeroflio, CAMBRA SUPERIOR (DORSO, EXTRADORSO): A superfcie mais curva (mais curva ) por onde o ar se escoa, CORDA: Linha reta que une o bordo de ataque ao de fuga (maior linha reta traada em um aeroflio), A corda constitui-se referncia para a posio dos aeroflios em relao a aeronave e ao vento. LINHA DE CURVATURA MDIA (LCM): Linha eqidistante das duas cambras. A linha de Curvatura Mdia (LCM) indica curvatura mdia do aeroflio e o desvio sofrido pela corrente de ar. CENTRO DE PRESSO: Ponto de aplicao da RA ( em mdia o centro de presso localiza-se no primeiro tero da corda). -TIPOS DE AEROFLIO: SIMTRICOS = as duas cambras possuem a mesma forma. Nos aeroflios simtricos a CM reta e confundi-se com a corda, so biconvexos. ASSIMTRICAS = possuem cambras de diferentes curvaturas, podem ser biconvexos, plano convexos, cncavo-convexos. CARACTERISTICA : O centro de presso considerados invariveis quanto a posio nos aeroflios Simtricos. Variam de posio nos Aeroflios Assimtricos. UTILIZAO : Os aeroflios Simtricos so utilizados em ps de rotores de helicptero e em muitas superfcies de comando de aeronaves. Os assimtricos so utilizados em asas de avies , ps de hlice e palhetas de tubinas. ASA: ENVERGADURA a distncia da RAIZ a PONTA da ASA. CORDA a largura do aeroflio. SUPERFCIE o produto da envergadura X a corda. ALONGAMENTO a diviso da envergadura pela corda. CORDA MDIA GEOMTRICA mdia aritmtica das cordas. CORDA MDIA AERODINMICA a corda que contm o centro de presso da asa. NGULO DE INCIDNCIA a posio da asa em relao a aeronave: ngulo formado entre a corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave. NGULO DE ATAQUE a posio da asa em relao ao vento, ngulo formado entre a corda da asa e a direo do VR. A resultante aerodinmica em um aeroflio pode ser DECOMPOSTA em SUSTENTAO (L de Lift) e ARRASTO (D de Drug). 4 FORAS QUE ATUAM EM UMA AERONAVE OBJETIVO: Analisar as foras que atuam em uma aeronave: 5

AERODINMICA
NO SOLO: Parada sem trao: peso X piso (trem de pouso), Parada com trao: peso X piso, trao X atrito (esttico), Ao ser iniciado o deslocamento: peso X piso, trao X atrito dinmica. Durante a corrida: peso X piso + sustentao, trao X atrito + arrasto.

EM VO: Em vo de cruzeiro: sustentao X peso, trao X arrasto. DIREO de cada uma (referncia); PESO perpendicular ao horizonte TRAO paralela ao eixo longitudinal da aeronave SUSTENTAO perpendicular ao VR ARRASTO paralelo ao VR Relao das foras entre si em vo de cruzeiro: trao se ope ao arrasto e a sustentao se ope ao peso. 5 SUSTENTAO E ARRASTO - CONCEITUAO OBJETIVO: Analisar os fatores que influenciam a sustentao e arrasto. SUSTENTAO: fora til que eleva os objetos quando deslocados atravs do ar, componente da RA perpendicular ao movimento e ao VR. ARRASTO (RESISTNCIA AO AVANO): fora que se ope ao movimento de um objeto em relao a massa de ar. Componente da RA paralela e aposta ao movimento e paralela e no mesmo sentido do VR. Fatores condicionantes: RA Forma / dinmica Perfil/ngulo De ataque Densidade Presso (altitude) Temperatura umidade Superfcie Envergadura corda Velocidade Impacto Quantidade

Analizar face a frmula da sustentao como peso da aeronave suportado face de variaes de velocidade, de ngulo deataque, de perfil, de rea, de altitudes e de variaes de peso durante o vo. Os grficos de sustentao e de arrasto de um determinado perfil de aroflio sempre analizado no tnel de vento com ao alongamento 6. L= ci x @ / 2 x s x v2 D= cd x @ / 2 x s x V EXERCCIO Calcule a sustentao e o arrasto de uma asa com uma envergadura de 10m, corda de 1,5m, voando a 180km/h, com um perfil Clark y, em um ngulo de ataque de 9 graus, ao nvel do mar, na atmosfera padro. 6

AERODINMICA

EFICINCIA DE UM PERFIL a relao entre CI / Cd. L / D Max o ngulo de ataque com maior relao de CI sobre CD. Em um plane, quando uma asa desloca-se na coeficiente L/D Max.aeronave consegue atingir a maior distncia. ARRASTO DE PERFIL o decorrente da forma do perfil (asa). ARRASTO SUPERFICIAL o decorrente do atrito do ar sobre a superfcie da aeronave. ARRASTO PARASITA o decorrente de todas as partes dre uma aeronave que no produzem sustentao. ARRASTO INDUZIDO o decorrente do turbilho formado na ponta de uma asa surgido a partir da diferena de presso entre a cambra inferior e a superfcie. ARRASTO TOTAL a soma do ARRASTO DA ASA mais o ARRASTO DA REA PARASITA. POTNCIA NECESSRIA O produto de uma fora vezes um deslocamento constitui-se um trabalho. O trabalho realizado em um determinado tempo constitui-se uma potncia. POTNCIA NECESSRIA (POTNCIA EXIGIDA ou POTNCIA REQUERIDA) para deslocar um objeto no ar a potncia que se faz necessria para que o objeto se desloque a uma determinada velocidade, constitui-se do produto do arrasto pela velocidade. A POTNCIA NECESSRIA PARA DESLOCAR A ASA o produto do arrasto da asa pela velocidade. POTNCIA NECESSRIA PARA DESLOCAR A REA PARASITA o produto do arrasto da rea parasita vezes a velocidade. Atravs de tcnicas especiais o fabricante calcula o arrasto parasita e para facilidade dos utilizadores das aeronaves ele fornece a rea de um plano ortogonal que tenha o mesmo arrasto que o parasita. Esta rea denominada rea Plana Equivalente. REA PLANA EQUIVALENTE, , portanto, a rea de um plano ortogonal que tenha a, mesma intensidade do Arrasto Parasita de uma determinada aeronave. O clculo da potncia necessria para deslocar a rea parasita obtida pelo produto do arrasto da rea Plana Equivalente pela velocidade. O coeficiente de arrasto (K) de uma rea plana ortogonal sempre 1,28. POTNCIA TOTAL NECESSRIA o produto do arrasto total (arrasto da asa mais o arrasto parasita) pela velocidade da aeronave. Variao da potncia necessria com a variao do peso e da altitude. Quanto mais pesada a aeronave, maior o ngulo de ataque e conseqentemente maior arrasto o que torna maior a potncia necessria. Quanto mais alto voa uma aeronave o ar mais rarefeito o que exige uma maior velocidade e em conseqncia maior potncia necessria. 6 TRAO E PROPULSO Para que uma aeronave voe necessrio ter velocidade e para isto necessrio vencer o arrasto total e isto consome energia. O combustvel possui uma energia qumica armazenada que com valor e comburente produz a chama que libera a energia. Uma quantidade de combustvel armazenar uma quantidade de energia capaz de produzir uma quantidade de trabalho. Um fluxo de combustvel uma quantidade de combustvel por tempo o que equivale a uma quantidade trabalho por tempo o que representa potncia. A POTNCIA TERICA conseqncia do fluxo de combustvel consumido por um determinado motor. decorrente da energia liberada pela queima do combustvel. Para que um motor funcione necessrio que funcione bombas de combustvel e leo, sistema de ignio, aspirao da mistura do combustvel e do ar, compresso dessa mistura e depois vem o tempo motor e por fim escapamento dos gases. Tudo isto consome trabalho sendo a exceo o tempo motor, o nico instante em que o motor produz trabalho. A POTNCIA EFETIVA corresponde a potncia terica menos as perdas de energia necessria ao funcionamento do motor, isto : a que sobra no eixo do motor. Nesse caso a velocidade representada pela rotao e a fora pelo torque. A POTNCIA NOMINAL a Potncia Efetiva quando o motor est no mximo de seu desempenho. A Potncia Nominal a que vem na plaqueta do motor. A POTNCIA TIL Potncia Efetiva menos a parte gasta para fazer a hlice girar, a que faz a aeronave deslocar. Potncia til o produto da fora de trao da hlice pela velocidade da aeronave. POTNCIA DISPONVEL a Potncia til quando o grupo motopropulsor est no seu desempenho mximo, a que est a disposio da aeronave para quando for necessrio. 7

AERODINMICA
Quando a aeronave est em vo horizontal com velocidade constante a potncia efetiva equivalente em quantidade a potncia necessria. HLICE; CONCEITUAO A HLICE o equipamento utilizado em aeronaves, composto de duas ou mais ps (aeroflios de forma variada), capaz de transformar o movimento de rotao do motor em translao da aeronave. Tambm, tem por finalidade transformar o torque do motor em trao para a aeronave ou fora tratora. MOVIMENTO HELICOIDAL: exemplo, mola de carro HLICE GEOMTRICA ou TERICA a trajetria de um ponto situado na periferia de um crculo que gira em torno do seu eixo enquanto o mesmo desloca-se ao longo do eixo. ROTAO o movimento linear que acompanhando o sentido do giro. TRANSLAO o movimento paralelo ao eixo de rotao. TRAJETRIA a composio dos dois movimentos. NGULO DE INCIDNCIA o ngulo formado entre a trajetria e a rotao. PASSO a distncia de translao percorrida quando a rotao completa uma volta. Exemplos: parafuso, quando a chave de fenda da uma volta o parafuso andou um passo. HLICE GEOMTRICA DE PASSO CONSTANTE: o conjunto de trajetrias dos pontos do raio de um crculo que gira em torno de seu eixo enquanto o mesmo desloca-se ao longo do eixo. Exemplo: escada caracol, sacarrolha, mquina de moer carne. Na hlice geomtrica de passo constante, constante a translao e o passo de qualquer dos pontos. Varia a rotao, a trajetria e o ngulo de incidncia de qualquer um dos pontos. HLICE PRTICA: Hlice constituda de uma PEQUENA P PLANA a qual percorreria a mesma da hlice geomtrica caso no tivesse que fazer fora para puxar uma aeronave. A PROJEO DO PLANO DA P a trajetria que a p seguiria se no tivesse que produzir fora. ROTAO o movimento da p em torno do seu eixo. TRAJETRIA o deslocamento real da p VENTO RELATIVO o vento de direo contrria a trajetria. NGULO DE INCIDNCIA o ngulo formado entre o plano da p e o plano de rotao. NGULO DE ATAQUE o ngulo formado entre a p e a trajetria ou vento relativo. NGULO DE AVANO o ngulo formado entre o plano de rotao e a trajetria. PASSO GEOMTRICO ou TERICO a distncia de translao percorrida quando a rotao completa uma volta se a hlice no tivesse que produzir fora. a projeo do ngulo de incidncia sobre o movimento de translao. RECUO a distncia de translao que a hlice deixa de percorrer devido a necessidade de produzir fora. a projeo do ngulo de ataque sobre a translao. PASSO REAL ou EFETIVO a distncia do movimento de translao que a hlice realmente deslocou. o passo terico menos o recuo ou a projeo do ngulo de avano. Na hlice de passo constante os ngulos diminuem em direo a ponta e aumentam em direo ao eixo. Na P PLANA MAIOR, como o ngulo de avano aumenta em direo ao eixo o vento relativo atinge p formando um ngulo de ataque negativo quando se aproxima do eixo produzindo trao negativa. CONJUNTO DE PEQUENAS PS: Uma hlice formada por um CONJUNTO DE PEQUENAS PS, para evitar a trao negativa, cada uma das pequenas ps deve ter ngulos de incidncia maiores a medida que se aproxima do eixo e assim toda ela ter trao positiva. P EM FORMA DE UM PEQUENA AEROFLIO semelhante a Pequena P Plana em que o Plano da P substitudo pela corda do aeroflio. P EM SEQUNCIA DE AEROFLIOS semelhante ao Conjunto de Pequenas Ps em que os planos das ps so substitudos pelas cordas dos aeroflios. P DE AEROFLIO CONTNUOS o desenho de uma p de hlice em que o aeroflio p se altera gradativamente. CLASSIFICAO DAS HLICES, TIPOS: HLICE DE PASSO FIXO: a hlice que no altera o ngulo de incidncia. Normalmente formada de um conjunto nico. Comparao com um automvel com marcha nica. Inicia a corrida com baixo rendimento, aumenta at um ponto mximo e estabiliza. HLICE DE PASSO AJUSTVEL: O ngulo de incidncia modificado no solo com o motor parado e atravs de ferramentas especiais: Comparao com um automvel sem embreagem. ngulo de incidncia pequeno para pista curta e ngulo grande para vo longo. 8

AERODINMICA
HLICE VARIVEL DE DUAS POSIES: O ngulo de incidncia pode ser modificado em vo, Passo mnimo (ngulo de incidncia pequeno) para decolagem, pouso e vos de baixa velocidade. Passo mximo (ngulo de incidncia grande) para vos de cruzeiro e de alta velocidade. HLICE VARIVEL DE VELOCIDADE CONSTANTE (ROTAO CONSTANTE) a hlice que mantm o ngulo de ataque, mantendo o arrasto da p e com isto a rotao permanece constante. Um mecanismo formado de contrapesos, molas e vlvulas de leos do motor, denominado Governador, envia ou retira leo do cubo da hlice variando o ngulo de incidncia para manter a rotao, ou seja, sempre que haja variao da rotao para mais ou para menos o mecanismo faz a rotao volar a prevista. Assemelha-se ao carro hidramtico. Vantagens: decolagem mais rpida, subida mais rpida, vo de cruzeiro mais econmico, descida com ngulo mais acentuado, maior durabilidade do motor. RECURSOS DAS HLICES: PASSO BANDEIRA: finalidade: reduzir o arrasto da hlice do motor em pane ou do motor em pane. Quando o motor perde potncia a rotao da hlice se reduz aumentando o ngulo da trajetria e do vento relativo, reduzindo o ngulo de ataque at torna-se negativo o que causa um aumento de arrasto em relao ao deslocamento do avio. O passo bandeira o giro da p para uma posio alinhada com o vento da aeronave. Esse comando pode ser pelo piloto ou automtico. Em caso de pouso sem trem ou na gua , desembandeirar antes do pouso. (exemplo o embandeiramento preventivo em caso de vazamento de leo). PASSO REVERSVEL ou REVERSO: tem por FINALIDADE reduzir a corrida no solo durante o pouso. Em caso de pista molhada o uso do freio desaconselhvel. O ngulo de incidncia torna-se negativo provocando trao negativa. PASSO NULO ou ZERO: tem por FINALIDADE reduzir a distncia de corrida no solo durante o pouso. O ngulo de incidncia torna-se nulo e o ngulo de ataque torna-se negativo durante corrida provocando trao negativa. VANTAGEM do Passo Reverso sobre o Nulo: tem trao negativa tambm com a aeronave parada o que facilitar as manobras no solo ou na gua (pode dar marcha r). VANTAGEM do Passo Nulo sobre o Reverso: com a p alinhada com o plano de rotao, facilita a partida, pois a p oferece pouco arrasto. NOMECLATURA BSICA DAS HLICES CUBO DA HLICE a parte que une as ps ao eixo. BORDO DE ATAQUE a parte da p que enfrenta o vento. BORDO DE FUGA a parte por onde o vento se afasta da p. DORSO a superfcie mais curva da p, contm a ZONA DE DEPRESSO. FACE a superfcie menos curva da p, contm a ZONA DE PRESSO HASTE a parte rolia prxima ao cubo. BASE parte da p que fixada ao cubo. FACE DA BASE a superfcie perpendicular a base e onde contm as inscries da p. ESTAO a corte perpendicular a p com uma distncia definida do eixo. ESTAO DE REFERNCIA a estao designada para conferir os ngulos de instalao da p. RAIZ DA P a parte prxima ao eixo em hlices inteirissas. PONTA DA P a extremidade mais afastada do eixo.

- RENDIMENTO DA HLICE representado pela relao entre o passo efetivo pelo passo terico expresso em percentual. - FORAS QUE ATUAM NA HLICE EM MOVIMENTO - FORA CENTRFUGA: tenta afastar as ps do cubo - FORA DE FLEXO DE TORO: se ope a rotao, se ope ao torque do motor - FORA DE FLEXO DE EMPUXO: flexiona as ps para frente, a fora que gera a trao da hlice. - MOMENTO CENTRFUGO DE TORO: tenta levar as ps para o passo nulo, alinhar com o plano de rotao, reduzir o ngulo de incidncia. aproveitado para auxiliar o giro das ps nas hlices modernas de velocidade constante. - MOMENTO AERODINMICO DE TORO: tenta levar a p para o passo bandeira, aumenta o ngulo de incidncia. 9

AERODINMICA
8 CONTROLE E ESTABILIDADE EIXOS DE UMA AERONAVE: LONGITUDINAL, TRANVERSAL OU LATERAL E VERTICAL. O CENTRO DE GRAVIDADE (CG) o ponto de cruzamento dos eixos. SUPERFCIES DE CONTROLES - PRIMRIAS: profundor, leme de direo e aileron. - SECUNDRIAS: compensadores ou equilibradores das superfcies primrias. - AUXILIARES: flaps, slat, spoiler e freio aerodinmico. MOVIMENTOS COMANDOS ESTABILIDADE Movimento do eixo Em torno do eixo Nome do movimento Comando Superfcie fixa Superfcie de Comando (mvel) Recursos para a estabilidade Vertical Transversal Arfagem, Tangagem, Cabrar e Picar Manche (coluna) estabilizador Profundor, elevator, leme de profundidade Posio do CG Transversal Longitudinal Rolamento, Rolagem, Bancagem, Inclinao lateral Manche (volante) asa Aileron, (spoiler) Longitudinal Vertical Guinada

Pedais deriva Leme de direo( freio), (bequilha, roda do nariz) Quilha, enflexamento, diedro, Quilha, enflexamento efeito fuselagem, distribuio de peso

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DOS COMANDOS: alterao no ngulo de ataque. A intensidade de atuao das superfcies de comando depende da rea da superfcie, distncia do CG e amplitude de movimento (batente mecnico ou aerodinmico (estol). Tipos de compensao: deslocamento da articulao, salincias para frente, compensador automtico. COMPENSADORES: equilibradores ou tabs.superfcies de comando secundrias. Tipos, Fixos Comandveis: Automticos: funcionamento S pode ser ajustado no solo: Ajustados pelo piloto em vo Finalidade Tirar tendncias indesejveis da aeronave Compensar a posio dos comandos durante atuao prolongada Movem-se automaticamente com o movimento das Ajustar as presses exigidas para superfcies movimentar as superfcies dos comandos

SUPERFCIES AUXILIARES: flaps, slat, spoiler e freio aerodinmico. FLAPS Superfcie situada no bordo de fuga Finalidade: aumentar o coeficiente de sustentao permitindo velocidades menores o que reduz a distncia da corrida de decolagem e pouso. Tipos : simples, ventral, fowler, com fenda, articulado SLATS Ranhuras, fendas, slots: Superfcie que se destaca do bordo de ataque. Finalidade: aumentar o ngulo de estol aumentando o coeficiente mximo de sustentao, permitido velocidades menores o que reduz a distncia da corrida da decolagem e do pouso. Tipos: fixos, mveis e automticos. PERIGO: A ocorrncia de assimetria no funcionamento dos flaps ou slats cria tendncias laterais na aeronave podendo torna-la incontrolvel. SPOILER: Superfcie que se abre no dorso da asa. Finalidade: Provocar estol nos aeroflios. Durante a corrida do pouso firma a aeronave no solo facilitando a freiagem, principalmente em pista molhadas. Substitui os ailerons em algumas aeronaves leves. FREIO AERODINMICO(freio de mergulho) : Superfcie que se abre nas asas ou na fuselagem . 10

AERODINMICA
Finalidade: aumentar o arrasto para reduzir a velocidade da aeronave e tambm permite descidas em ngulos mais acentuados. ESTABILIDADE: EQUILBRIO : estvel , indiferente e instvel. Tipos de estabilidade: esttica e dinmica. ESTABILIDADE ESTTICA: se identifica com o equilbrio . ESTABILIDADE DINMICA: a maneira como um objeto volta a posio inicial na estabilidade esttica estvel. CONDICIONANTES DA ESTABILIDADE: -LONGITUDINAL:Posio do CG , alinhamento do grupo moto-propulsor ( posio e ngulo) , vento da hlice sobre o profundor. -LATERAL:diedro , enflexamento , quilha , fuselagem distribuio de pesos. -DIRECIONAL: quilha , enflechamento. MANEABILIDADE: Facilidade com os comandos respondem as aes. CONTROLABILIDADE- Continuidade da atuao dos comandos sem sofrer interrupo em situaes crticas. COMANDOS DA AERONAVE NO SLO- As superfcies de comando das aeronaves podem ter limitadas atuaes no solo. No solo existem comandos que atam como: manete de potncia do motor , freio nas rodas (individual ou em conjunto) , comando de direo da rodado nariz ou da bequilha. 8-ROTORES DE HELICPTERO HELICPTERO Conceito: aparelho de aviao , capaz de elevar-se verticalmente sustentado por um rotor horizontal podendo tambm deslocar-se horizontalmente. Histria dificuldades iniciais: peso X potncia , torque do motor , contrle. -Sculo XIV-Leonardo da Vinci-Itlia -sculo XVIII / XIX Sir Calley inglaterra -1840- De la landelle -1905- Santos Dumont -1908-1929-Emile e henry berlider-EEUU -1923-1926-Juan de la cierva Autogiro -1937-Fletner-Alemanha 90 km/h Sincrptero +- 22 aparelhos -1939- Sikorsky- heliptero comum hoje. -1953-Paul Baumgartl-PB-63-Brasl -1962-Swoboda- baija- flor-brasil. TIPOS DE HEICPTERO: -ROTOR SIMPLES: rotor principal e rotor de cauda. -GIRODINO: em rotor virado para a frente -SINCRPTERO: Rotor e laterais sincronizados -ROTOR-JATO: motor a jato na ponta das ps. -CO-AXIAL:Dois motores no mesmo eixo. -LADO-A-LADO: Um rotor de cada lado. -EM TRADEN: Um rotor frente um atraz -MULTIROTOR: vrios rotores. ROTOR P. Predomina perfis simtricos. Envergadura distncia mxima da raiz da p at ponta Corda:corda do perfil(largura da p).. rea = envergadura multiplicada pela corda. Alongamento = envergadura dividida pela corda. PLANO DE ROTAO : o plano que contm a circunferncia descrita pela ponta das ps. DISCO DO ROTOR( rea do disco ) : rea situada dentro da trajetria mdia da ponta das s do rotor. EIXO DE FIXAO: mastro , fsico , liga o helicpetero ao RP. EIXO DE ROTAO: imaginrio, perpendicular ao plano de rotao SOLIDEZ PARCIAL: rea de uma p dividida pela rea do disco 11

AERODINMICA
SOLIDEZ TOTAL: soma das reas das ps dividida pela rea do disco. RAZO DE CARGA:peso do helicptero dividido pela rea do disco REA TIL DE SUSTENTAO : projeo horizontal da rea do disco. ROTOR PRINCIPAL (RP) : rotor horizontal destinado a dar sustentao ao helicptero. ROTOR DE CAUDA( RC) rotor vertical alinhado com o eixo longitudinal do helicptero destinado a anular a tendncia do helicptero girar para o lado contrrio e proporcionar controle direcional. VIBRAES: baixa freqncia 1/1 do RP Mdia Freqncia 2/1 do RP Alta Freqncia Formigamneto 1/1 do RC Galope normal = no chamado assim GALOPE(anormal , de baixa freqncia ): as ps do RP no giram no mesmo plano. (fora do tracking ) ou desbalanceamento do CG MOVIMENTO DAS PS: MUDANA ANGULAR (mudana de passo ) : variaa do ngulo de incidncia BATIMENTO: oscilao horizontal em relao cabea da p. AVANO E RECUO :Oscilao horizontal em relao ao cabea da p TIPOS DE ROTATORES: -Mudana angular -batimento -avano e recuo OBS: O RC um rotor semirgido. COMANDOS DO HELICTERO: COLETIVO:Varia o ngulo de incidcia das ps do RP por setor , serve par alterar o deslocamento horizontal -SWASPLATE (pratos oscilantes) DE CAUDA: varia o ngulo de incidncia das ps do RC , serve para ajustar o conjugado de reao e promover o giro direcional. CLULA: Conjunto do helicptero sem rotor. 9-Particularidades aerodinmicas do helicptero Tipos de Vo: Vo pairado , sem deslocamento . Vo em deslocamento vertical ascendente , Vo em deslocamento vertical descendente , vo em deslocamento horizontal . vo pairado com vento frontal , lateral ou de cauda. =DISSIMETRIA DE SUSTENTAO: (assimetria de sustentao): tendncia do helicptero inclinar-se lateralmente quando se desloca para a frente , p que avana soma a velocidade tangencial da rotao com a velociddae do helicptero e a p que recua diminue da velocidade tangencial de rotao a velocidade do helicptero , em consequncia a p que avana tem aumentada a sustentao e a p que recua tem diminuda a sustentao. A dissimetria de sustentao modifica naturalmente o ngulo de ataque para tentar igualar a fora de sustentao. Recursos para anular a dissimetria de sustentao modifica naturalmente o ngulo de ataque para tentar igualar a fora de sustentao. Recursos para anular a dissimetria de sustentao: -Mudana angular: modifica o ngulo de incidncia para manter a trajetria da p na horizontal , -batimento ; permite a p subir ou descer evitando a inclinao do helicptero como um todo. -avano e recuo ; varia a posio da p em relao a cabea da p permitindo modificar a velocidade tangencial transmitida pelo mastro. ESTIS: DA P QUE RECIUA: o ngulo de ataque aumenta para compensar a perda da sustentao atingindo o ngulo de estol. DA P QUE AVANA : A soma das velocidades do helicptero mais a tangencial da p atinge a velocidade do som provocando o turbilhonamento no bordo de fuga. DE TURBOLNCIA: durante uma descida na vertical o turbilhonamento deixado por uma p pode atingir a p seguinte. Fazendo com que o vento relativo atinja a p com ngulo de ataque acima do de estol. Tambm pode ocorrer durante turbolncia atmosfrica. DE POTNCIA: estando o helicptero com pouca potncia ou excesso de peso para buscar sustentao o ngulo de ataque aumenta e pode atingir do atingir estol. Pode tambm ocorrer quando o helicptero submetido a esforo carga. Obs: Os estis de p limitam a velociddae do helicptero. 12

AERODINMICA
CONJUGADO DE REAO: tendncia a girar no sentido contrrio ao movimento do rotor correo: rotor de causa , deriva (+60 milhas) , jato dirigido , rotores contra-rotativos , rotor jato. TENDNCIA TRASLACONAL: Tendncia a deslocar-se lateralmente por efeito do RC ou deriva : correo : inclinar o RP para o lado contrrio. EFEITO DE SOLO: sobre- sustentao quando o helicptero encontra-se prximo do solo. O fluxo de ar jogado para baixo de encontro ao solo aumenta a presso do ar aumentado em conseqncia a densidade o que acarreta um aumento de sustentao. Para efeito de informao dos manuais o efeito solo considerado at a altura de um p ( um raio de rotor ou meio dimetro ). EFEITO CONE: sob o peso do helicptero as ps do RP flexiona para cima produzindo um fluxo de ar em forma de cone. O aumento de rotao aumento a fora centrfuga reduzindo o efeito de cone. O aumento de peso ou carga ( curvas e incio de subidas ) aumenta o efeito cone. Reduo da rea til de sustentao. EFEITO CORILIS : oscilao da velocidade da p devido a variao da distncia do centro de massa da p ao eixo do rotor em turbulncia em razo da variao do efeito cone. Acelera a fadiga dos materiais nos rotores rgidos. RESSONNCIA COM O SOLO : Refluxo do vento de um p quando volta do solo e atinge a p seguinte: Correo: Reduzir a variao do ngulo de incidncia ou da rotao. EFEITO PENDULAR: no incio ou reduo da velocidade horizontal a dissociao entre o eixo de fixao e o eixo de rotao pode gerar oscilaes crescentes at sobrevir um acidente: Causas : Desregulagem da sensibilidade: dos comandos ou ineiperincia dos pilotos. As cargas penduradas agravam o efeito pendular. EFEITO GIROSCPIO: RIGIDEZ: Oposio de rotao no plano de rotao. PROCESSO:Tendncia do rotor reagir uma ao de mudana de plano de rotao a 90 graus do ponto onde sofreu a ao. FLUXO TRANSVERSO: uma oscilao lateral ocorrida no incio ou trmino de um vo horizontal devido a diferena momentnea do ngulo de ataque entre a ps o que provoca diferena de arrasto. AUTO ROTAO: a possibilidade do helicptero continuar com os rotores girando por ao aerodinmica quando um motor perde potncia depende de acionar o coletivo para o ngulo de incidncia negativo e o cclico para deslocamento para a frente. Roda Livre : Catraca CURVA DO HOMEM MORTO (Curva de Performance para o Vo Auto-rotativo): Curva constante em um grfico que delimita as condies mnimas de altura e velocidade que permite o vo em auto-rotao.

QUESTIONRIO DE AERODINMICA (GMP) 001 O que estuda a aerodinmica? 1 ATMOSFERA 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Nas transformaes isobrica, isotrmica e isomtrica o que constante e como variam entre si os fatores variveis? - Qual o gs que mais tem na atmosfera? - Qual o gs mais importante na atmosfera? - Qual a influncia da presso, altitude, temperatura e umidade sobre a densidade? - Como variam a presso e a temperatura com a variao da altitude? - Qual a influncia da temperatura ambiente na presso na atmosfera? - Qual a finalidade da Atmosfera Padro?

2 MOVIMENTO 2.01 O que diz a terceira lei de Newton, onde atua e qual a contribuio para a sustentao? 2.02 O que diz o Principio de Bernoulli, onde atua em um aeroflio e qual a sua contribuio para sustentao? 2.03 Qual a aplicao cientfica do Tubo de Venturi e identifique aplicaes na aviao? 13

AERODINMICA
3 FORMA DOS OBJETOS 3.01 O que vento relativo? 3.02 O que Resistncia Aerodinmica? 3.03 Quando a resistncia considerada ortogonal? 3.04 Quando a resistncia considerada oblqua? 3.05 Como pode ser decomposta a Resistncia Aerodinmica? 3.06 O que uma superfcie aerodinmica? 3.07 O que um aeroflio? 3.08 Descreva um aeroflio: 3.09 A linha que une o bordo de ataque ao de fuga se denomina: 3.10 A linha que separa as cambras se denomina: 3.11 A linha eqidistante das duas cambras se denomina: 3.12 A linha que caracteriza um tipo de aeroflio se denomina: 3.13 A linha que caracteriza a posio de um aeroflio se denomina: 3.14 O ponto de aplicao da resistncia aerodinmica se denomina: 3.15 Onde est situado o CP em um aeroflio? 3.16 Quais so os tipos de aeroflios, suas caractersticas e aplicaes? 3.17 O que Corda Mdia Geomtrica (CMG) e Corda Mdia e Aerodinmica (CMA). 3.18 O que superfcie e alongamento de uma asa? 3.19 O que o ngulo de incidncia e ataque. 3.20 Qual a direo do vento relativo em relao a trajetria? 4 FORAS QUE ATUAM EM UMA AERONAVE 4.01 Quais so as foras que atual em um aeroflio (aeronave) ? 4.02 Quais so as referncias para as direes do peso , da trao , da sustentao e do arrasto 4.03- O que se ope ao peso num vo horizontal 4.04- O que se ope ao arrasto em um vo horizontal? 4.05- o que se pe ao arrasto em um vo vertical descendente? 4.06- O que se ope a trao em um vo vertical ascendente? 5-SUSTENTAO E ARRASTO 5.01- O que sustentao? 5.02- O que arrasto? 5.03- Qual a direo da sustentao e d arrasto em relao ao vento relativo e a trajetria? 5.04- Quais os fatores condicionantes da sustentao e do arrasto? 5.05- O que constitui arrasto de perfil , superficial , parasita , induzido e total? 5.06- O que ngulo de estol? 6-TRAO E PROPULSO 6.01- Qual a finalidade da hlice em aviao 6.02-descreva uma hlice geomtrica: 6.03-O que varia e o que no varia na hlice geomtrica de passo cosntante? 6.04-Anlise o funcionamento de um elemento de p ( um cote da p) quanto aos movimentos , aos ngulos e ao vento relativo? 6.05-O ngulo de ataque mais o de avano igual ao de 6.06-O ngulo formado entre a corda da p e o plano de rotao igual ao : 6.07- o ngulo formado entre a corda da p e o vento relativo denominado: 6.08-O ngulo formado entre a trajetria da p e o plano de rotao se denomina: 6.09-O ngulo em que a p perde trao denomina-se: 6.10- O passo terico menos o recuo se denomina: 6.11- Em que situao o passo efetivo nulo , o ngulo de incidncia igual ao ngulo de ataque , o recuo igual ao passo terico e o ngulo de avano correspondente a zero graus? 6.12- Quais so os tipos de hlice? 6.13-Em que situao modificado o ngulo de incidncia da hlice ajustvel? 6.14- Quais as vantagens da hlice de velocidade constante (rotao constante) 6.15-Quem comanda a hlice da velocidade constante 6.16-Quais so os recursos das hlices? 6.17-Qual a finalidade do passo bandeira , reverso e nulo? 6.18-Quais so as vantagens do passo reverso e do nulo? 14

AERODINMICA
6.19-como acionado o passo reverso? 6.20-Que recurso de hlice auxilia o txi dos hidroavies? 6.21-Normalmente em vo o ngulo de incidncia varia entre: 6.22-Descreva uma hlice: 6.23-Qual a finalidade da estao de referncia e , em geral , qual a sua localizao? 6.24-Como denomina-se o instrumento que confere os ngulos da p? 6.25-Como variam os ngulos ao longo de uma p de hlice entre o cubo e a ponta? 6.26-O que rendimento de uma hlice? 6.27-Quando o rendimento nulo? 6.28-identifique as foras que atuam em uma hlice ? IDENTIFIQUE AS FORAS QUE TENTAM: 6.29-arrancar as ps do cubo: 6.30-Se opor a rotao: 6.31-Envergar as ps para a frente: 6.32-aumentar o ngulo de incidncia: 6.33-Diminuir o ngulo de incidncia: 6.34-Levar as ps para o passo nulo: 6.35-Levar as ps para o passo de bandeira 6.36-alinhar as ps com o plano de rotao 6.37-auxiliar o giro das ps de uma hlice: 6.38-gerar a trao da hlice: 6.39-o que rea Plana Equivalente 6.40-o que constitui a potncia : necessria , terica , efetiva , nominal , til e disponvel? 7-CONTROLE E ESTABILIDADE: 7.01-Quais so os eixos de uma aeronave e de onde se cruzam? 7.02-Quais so as superfcies primrias , secundrias e auxiliares? 7.03-preencha o quadro abaixo com o nome utilizado para designar os movimentos em torno dos eixos da aeronave, as superfcies de comando correspondentes e os comando utilizados pelos pilotos. MOVIMENTOS-COMANDOS-ESTABILIDADE: Movimento do eixo Em torno do eixo Nome do movimento Comando Superfcie fixa Superfcie de comando (mvel) Recursos para a estabilidade longitudinal transversal transversal longitudinal longitudinal vertical

-Quais so os movimentos provocados pelas seguintes superfcies de comando: 7.04-profundor 7.05-leme de direo 7.06-Aileron 7.07-leme de profundidade 7.08-elevador -Quais so os movimentos acionados pelo 7.09-manche 7.10-coluna 7.11-volante 7.12-pedais 7.13-O que constitui e como anulado o efeito da guinada adversa? 7.14-Qual a superfcie de comando que o spoiler pode substituir? 7.15-Quais os princpios de funcionamento dos comandos 7.16-Quais as finalidades dos compensadores e os tipos utilizados ? 7.17-Qual a finalidade dos flaps? 7.18?Quais os tipos bsicos? 15

AERODINMICA
7.19-Qual a influncia dos flaps no ngulo de planeio , no ngulo de subida? 7.20-Qual a influncia dos flaps no pouso e na decolagem? 7.21-O que o Flap altera no aeroflio? 7.22-Qual o flap que altera a superfcie do aeroflio 7.23-Qual a finalidade dos Slats (ranhuras, slot, fenda)? 7.24-Qual a influncia no ngulo crtico dos Slats 7.25-qual a influncia na decolagem e no pouso dos slats (ranhuras, fendas, slots)? 7.26-Quais os tipos de Slats 7.27-para que servem os spoilers 7.28-para que servem os freios aerodinmicos ? 7.29-Quais os tipos de equilbrio 7.30-quais os tipos de estabilidade 7.31-Que constitue a estabilidade dinmica? 7.32-Qual a influncia da posio do CG , do estabilizador , do alinhamento do motor e da variao de potncia na estabilidade longitudinal 7.33-Qual a influncia do diedro , do enflexamento , da quilha e da fuselagem e da distribuio de pesos nas estabiliddaes lateral e direcional? 7.34-Quais os cuidados no abastecimento de combustvel e na sua utilizao durante o vo com relao a estabilidade da aeronave? 7.35-Qual a finalidade das massas de equilbrio ? 7.36-Qual a influncia da sensibilidade na atuao nos comandos? 7.37-Qual a influncia da variao da posio do CP em relao ao CG? 7.38-Qual a influncia da estabilidade numa rajada? ROTORES DE HELICPTERO 8.01-Quais so os eixos de um RP (rotor principal) de um helicptero? 8.02-Qual o eixo imaginrio , o fsico , o de rotao , o de fixao e o mastro? 8.03-Qual o perfil predominante nos helicpteros? 8.04-O que envergadura da p? 8.05-O que rea da p? 8.06-O que plano de rotao? 8.07-O que disco de rotor? 8.08-O que solidez parcial e solidez total? 8.09-O que alongamento da p? 8.10-O que razo de carga? 8.11-O que a rea til de sustentao? 8.12-Quais so os movimentos das ps em um rotor 8.13- O que RP e RC e qual sua funo 8.14-A oscilao vertical se realiza em relao 8.15-A oscilao horizontal se realiza em relao 8.16-Identifique os tipos de rotores 8.17-O RC possue que movimentos ? 8.19-Quais so. O que promovem e para que servem os comandos do helicptero? 8.20-O que o Swasplate PARTICULARIDADES DO VODO HELICPTERO 9.01-O que causa a dissimetria de sustentao? 9.02-Qual o ngulo que a dissmetria de sustentao modifica naturalmente? 9.03-O que a Dissimetria de sustentao causa no helicptero? 9.04-Quais so os recursos usados para corrigir a dissimetria de sustentao? 9.05-Quais so os estis que ocorrem nas ps de um helicptero? 9.06-qual o estol que ocorre quando o helicptero aumenta a velocidade horizontal? 9.07-Qual o estol que ocorre quando a p que avana atinge a velocidade do som? 9.08-Qual o estol que ocorre quando o helicptero desce na vertical? 9.09-Qual o estol que ocorre quando o helicptero est com excesso de peso? 9.10-Qual o estol que ocorre quando o helicptero inicia uma subida rpida? 9.11-Qual o estol que ocorre quando o helicptero est com pouca potncia? 9.12-Qual o estol que ocorre quando o helicptero est com muito peso e aumenta a velocidade horizontal? 9.13-Qual o estol que ocorre quando o helicptero est com pouco peso e aumenta a velocidade? 9.14-O que constitui o conjugado de reao? 16

AERODINMICA
9.15-Qual o comando que faz o helicptero ajustar a correo do conjugado de reao? 9.16-Quais so os recursos para corrigir o conjugado de reao? 9.17-Qual o recurso normalmente usado para corrigir o conjugado de reao? 9.18-Qual o recurso para corrigir o conjugado de reao quando o helicptero est em vo de cruzeiro? 9.19-O que causa a tendncia translacional? 9.21-O que causa o efeito solo? 9.22-At que altura considerado o efeito solo nos manuais? 9.23-O que constitue o efeito cone? 9.24-O que aumenta o efeito cone? 9.25-O que causa a ressonncia com o solo? 9.26-O que agrava os efeitos da ressonncia com o solo? 9.27-O efeito pendular ocorre entre que eixos? 9.28-o que agrava o efeito pendular? 9.29-O que causa o efeito coriolis? 9.30-Quais so os efeitos causados pelo prncipio giroscpio? 9.31-O que causa o fluxo transverso? 9.32-O que auto-Rotao? 9.33-O que condiciona a curva do homem morto (curva de perfomace de vo auto rotativo)? 9.34-O que faz um helicptero inclinar-se lateralmente quando se desloca para frente? 9.35-Qual o efeito da carga externa sobre o RP? 9.36-O que faz com que a p que recua estolar na lateral esquerda abaixar somente na retaguarda do helicptero 9.37-durante uma curva coordenada de grande inclinao qual o efeito que aumenta no helicptero? 9.38-o que limita a velocidade do helicptero? 9.39-A correo da dissimetria de sustentao causa que estol? 9.40-Em que parte de que p o vento relativo maior ? 9.41-uma carga colocada pendurada em um helicptero contribui para que efeitos?

17