Você está na página 1de 9

O Caos da Aviao no Brasil Marcos Bitencourt Ricardo Pellis Lucas Ribeiro Patrick de Frana Adilson Oliveira Resumo Este

artigo vai tratar de um problema que vem atingindo nossa populao, que o caos na aviao comercial. Podemos resumir o que ser comentado atravs dos tpicos abaixo: Infra-Estrutura Aeroporturia Controle Areo Tecnologia na Aviao Crescimento do Mercado

Palavras-chave:

Aviao, Controle, Tecnologia

Marcos Bitencourt Cursando Engenharia de Produo Mecnica Ricardo Pellis Cursando Lucas Ribeiro Cursando Engenharia Mecnica Patrick de Frana - Cursando Adilson Oliveira - Cursando

Introduo Nosso pas est no 3 mundo da Aviao ? Esta pergunta muitas vezes vem sendo feita pela populao brasileira frente ao caos do apago areo. Para esclarecimento, vamos discutir algumas questes importantes como controle areo, tecnologia, infra-estrutura, entre outros. Nestes ltimos meses toda a estrutura area brasileira ficou em cheque, primeiro com o acidente entre o Boeing da GOL e o jato Legacy, onde ficou clara a deficincia de nosso sistema de controle areo, com equipamentos obsoletos, softwares desatualizados e operadores destreinados. Alm destes problemas indicados por baixo investimento e pouca preocupao das autoridades, tambm ficou claro o excesso de linhas na malha area, que vinha sobrecarregando aeroportos e os cus do pas. partir da foram s problemas e mais problemas com os controladores fazendo operaes de segurana, evitando estes excessos, porm criando um verdadeiro inferno dentro dos aeroportos, causando atrasos e cancelamento de vos, provocando filas, brigas, muita chateao e muito descaso com os passageiros. Toda esta confuso passou por todos os grandes aeroportos do pas, foi at Braslia passando at por CPI do Apago Areo, e culminou em uma segunda tragdia, esta ocorrida no aeroporto de Congonhas com um Airbus da TAM. Desta vez foi questionada a qualidade da manuteno das aeronaves por parte das linhas areas, pois um dos sistemas de frenagem do Airbus no estaria em funcionamento. Alm disto, a pista de Congonhas tambm foi classificada como muito curta para pousos de aeronaves daquele porte, e com falta de ranhuras grooving no asfalto, que proporcionam melhor drenagem das chuvas e performance na frenagem. Tudo isto levantou a questo de baixa tecnologia e falta de infra-

estrutura aeroporturia no Brasil. O mercado est em franco crescimento e merece maior ateno e investimento por parte das autoridades. O principal objetivo deste artigo conscientizar as pessoas e autoridades competentes da necessidade de investimento na rea da aviao e controle areo. Ao vermos o caos areo na TV, ou ao vivenciarmos a experincia de esperar seis, oito ou at dias por um vo no saguo do aeroporto inevitvel nos questionarmos: estamos bem resolvidos no quesito de Infra-Estrutura Aeroporturia? E mais, estamos preparados para o futuro? Embora a Infraero, desde 2003, venha fazendo investimentos pesados nos aeroportos brasileiros, as crticas em relao qualidade e segurana so severas. Novamente, o expressivo crescimento do setor - em mdia 16% ao ano - alm do aumento da oferta de companhias areas, que surgiram a partir da desregulamentao do setor nos anos 90, geraram problemas na infra-estrutura dos aeroportos e na qualidade dos servios. Alm disso, os sistemas adotados pelas empresas de concentrar vos em aeroportos centrais como So Paulo e Braslia fazem com que eles estejam cada vez mais sobrecarregados. O Sistema de Vigilncia Area da Amaznia, que nem foi completado por falta de verba, est sucateado. Voar na Amaznia uma aventura, segundo depoimento de pilotos. Faltam polticas pblicas para o setor de aviao. Todos os radares dos aeroportos e dos pontos estratgicos viraram sucata. Na ausncia dos radares, os avies tm que voar como h trinta anos, separados pela distncia e usando rdio farol. Impossvel fazer muitos avies voarem deste jeito. Em plena crise que se desencadeou com o acidente com o avio da Gol e a srie de paralisaes dos controladores de vo, as companhias areas venderam mais bilhetes do que a capacidade de seus avies, caracterizando a prtica de overbooking. No h previso para aplicar as novas regras, que prevem, por exemplo, compensao em dinheiro entre R$300 e R$1.200. Os consumidores reclamam da falta de informaes precisas sobre os problemas que provocam atrasos e cancelamentos nos aeroportos brasileiros. A espera para embarcar e a falta de atendimento tem levado muitos passageiros a recorrer Justia. As rdios piratas invadem as freqncias de comunicao entre os avies e a torre de controle e impedem a comunicao com as torres nos pousos e decolagens em aeroportos nas grandes cidades, sobretudo em Congonhas.

No Rio, a proximidade de um aterro sanitrio leva urubus a entrarem na rota dos avies. Os urubus j foram os maiores problemas de pilotos que usavam o Aeroporto Internacional Augusto Severo, em Parnamirim, em Natal. Havia um lixo na cabeceira da pista que atraa os animais. Infraero e IBAMA fizeram operao na qual capturaram quatro mil urubus, colocados depois em uma rea a 200 quilmetros do local. Em maro, um cachorro invadiu a pista do aeroporto de Congonhas e foi retirado pelos bombeiros. No mesmo ms, foi a vez de um pombo morto impedir as operaes de vo. O superintendente da Infraero Regional Sudeste, Edgard Brando Jnior, justificou, dizendo que cada pas tem seu tipo de pssaro. "Aqui, ns temos as pombas". Os recursos para o setor areo so mal administrados, sobretudo porque a parte principal no depende de recursos oramentrios. As taxas de embarque pagas pelos passageiros nos aeroportos chegaram, s em 2006, a 950 milhes de reais. O Brasil tem a terceira tarifa aeroporturia mais cara do mundo. S que, por determinao dos ministrios da Fazenda e do Planejamento, a maior parte desse dinheiro fica retida nos fundos Aeronutica e Aeroviria, a fim de aumentar o supervit primrio nas contas oficiais. As listas de obras de infra-estrutura da Infraero esto concentradas, sobretudo, nos aeroportos com mais problemas, em ampliao ou melhoria no terminal de passageiros, deixando de lado as reas de movimentao de aeronaves, como hangares e pistas. o caso da reforma e ampliao das salas de embarque e desembarque do terminal de passageiros 1 de Guarulhos; reforma, adequao e modernizao do terminal de passageiros em Congonhas. A obra de melhoria da pista principal de Congonhas ainda no foi finalizada mas, mesmo assim, foi entregue para uso. Assim como a infra-estrutura aeroporturia precria, a situao do controle de trfego areo no Brasil tambm alvo de preocupao. Os profissionais de Braslia s vezes monitoravam uma quantidade de vos acima da capacidade recomendada pela prpria Aeronutica, algo que no ideal, e essa a razo para terem mudado a rotina de trabalho nos ltimos dias e no um "protesto". Os supervisores que aceitam mais vos do que oficialmente determinado, acima do padro que foi determinado como seguro est expondo esse sistema de controle a um risco enorme. H a necessidade de melhorias nas condies de trabalho dos controladores, como pausas e salrios mais altos.

O que mais surpreendeu alguns membros da federao aps se reunir com a cpula dos rgos brasileiros de aviao, foi posio de autoridades de no querer discutirem eventuais falhas nos servios de vo, como se tudo estivesse perfeito. Os limites de vo por operador devem ser estudados em cada regio, se no houver uma norma padro. Na Europa, um profissional desses chega a ganhar perto de 7.000/ms (quase R$ 19 mil) em alguns pases e faz pausas "sagradas" a cada duas horas de trabalho e tambm h setores onde um profissional chega a cuidar de 20 a 30 vos. No Brasil, os salrios mdios ficam prximos de R$ 2.000, e as pausas no so rigorosas. Isso no significa que no Brasil a situao seja melhor, porque tudo depende de fatores que vo da quantidade de cruzamento de aeronaves s condies de trabalho e ao estado dos aparelhos como rdios de comunicao e radares. Depois do acidente da Gol, ficou claro que os radares que fazem o controle areo e as comunicaes entre torres e aeronaves tm zonas cegas; as comunicaes por rdio falham. Por aqui tambm se optou nos anos 1970 por um sistema nico para controlar tanto a aviao civil quanto a militar, ao contrrio do que acontece em outros pases. Em Braslia, fica o Cindacta 1; em Curitiba, o Cindacta 2; em Recife, o Cindacta 3; e, em Manaus, o Cindacta 4, baseado na estrutura do Sistema de Vigilncia da Amaznia (Sivam). A rede de controle areo brasileira frgil. Est sujeita a problemas de manuteno e atualizao dos equipamentos e vo at as recentes greves dos controladores - cujo contingente insuficiente. Por questes de segurana os operadores afirmam que, depois do acidente da Gol, operam no controle de 14 avies por pessoa (o que atende s normas internacionais). Antes, a operao de controle chegava a 25 avies por pessoa. Uma das sadas para amenizar o problema de controle areo seria investir em tecnologia neste mercado. A aviao brasileira permaneceu no perodo como grande utilizadora de tecnologia de ponta. A frota brasileira de aeronaves de passageiros tem recebido modernos jatos de transporte de avanada tecnologia. A produo da Embraer cresce em quantidade, valor unitrio e montante da produo, tamanho das aeronaves por oferta de famlia de aeronaves com opes de modelos que ultrapassam 100 assentos e de variadas caractersticas. As configuraes atendem ao exigente mercado mundial com mais de 90% da produo exportada para todos os continentes.

As atividades nacionais de engenharia e manuteno empregam sofisticados processos e a qualidade dos servios fundamental para os elevados nveis de segurana que colocam o Brasil com um dos mais baixos ndices de acidentes por horas voadas no contexto mundial. A modernizao da infra-estrutura caminha a passos largos. A mudana tecnolgica mundial com a introduo dos recursos de telemtica, do sistema de navegao por satlites est se desenvolvendo e o sistema CNS/ ATM encontrase em preparativos para revolucionar com novas tecnologias as comunicaes, a navegao, a vigilncia de vos e o gerenciamento do trfego areo. Os aeroportos, entretanto, com muitas obras em curso, esto apenas no domnio tecnolgico do futuro. Isto porque, aguarda-se ainda a implantao de moderna automao aeroporturia baseada na Tecnologia da Informao e nas novas tcnicas e normas de segurana que se renovam e acompanham as exigncias internacionais. A prioridade atribuda aos diversos aspectos relacionados segurana do transporte areo e operao de aeroportos tem acarretado a introduo de novos princpios e adoo de grande nmero de equipamentos, tcnicas e procedimentos para reduo de risco de interferncia ilcita e de atentados. Reexamina-se atualmente o equilbrio entre facilitao ao usurio e a segurana requerida otimizando ambas. Apesar de todos estes problemas na aviao civil brasileira, o mercado continua em franco crescimento. Um bom indicador o registro de crescimento de linhas areas internacionais no mercado brasileiro. A Agncia Wentranspo publicou matria em que no ltimo ano fiscal, que corresponde ao perodo de abril de 2006 a maro de 2007, as vendas da British Airways cresceram 49% no mercado brasileiro. De acordo com a empresa area, esse desempenho resultado da estratgia adotada para atrair o pblico corporativo e, com isso, alcanar altos ndices de ocupao. Tivemos um incremento de 30% no volume de passageiros transportados, ao mesmo tempo em que conseguimos aumentar a rentabilidade dos negcios, o que significa que estamos acertando em nossa estratgia de focar na alta ocupao das aeronaves com passageiros em cabines premium, diz Jos Antnio Coimbra, diretor comercial da British Airways para o Brasil. Mesmo com o aumento da oferta de vos foram trs freqncias extras semanais entre So Paulo e Londres de dezembro de 2006 a maro de 2007 as rotas brasileiras

mantiveram boa ocupao, com a comercializao de passagens a um patamar rentvel. Segundo Coimbra, os passageiros brasileiros representam cerca de 40% do total de passageiros, afirma. O incremento do mercado de aviao comercial tem permitido a empresas, como a British Airways, buscar o nicho do pblico corporativo. Com a economia globalizada, o intercmbio de negcios entre pases s tende a crescer.

Resultados e Discusso

O resultado de todos estes eventos acaba sendo a aviao comercial como uma viso dos infernos nos aeroportos brasileiros. Presenciamos o caos areo quase que diariamente em nossos aeroportos, com atrasos injustificados e cancelamento de vos. O consolo do passageiro atualmente no mais chegar ao destino, mas permanecer vivo. A estrutura do setor areo est uma grande anarquia e ningum assume a responsabilidade. A Aeronutica que deveria ser responsvel pela pasta no tem comando, a Anac no fiscaliza e a Infraero tambm no cumpre o seu papel. O trfego areo brasileiro, atualmente cerca de 83 milhes de passageiros/ano, considerado pelos organismos internacionais, um dos mais perigosos do mundo para a realizao de pousos, decolagens e trnsito no ar. Essa situao no aconteceu de um dia para o outro, foi resultado de anos de irresponsabilidade poltica, falta de gerenciamento, omisses e negligncias. H 15 anos, o Pas tinha 3.200 controladores. De l para c, a frota de aeronaves e o trfego areo praticamente duplicaram, mas o nmero de controladores s fez diminuir. A maioria saiu porque foi aprovada em concursos para empregos melhores sem que houvesse a substituio. H ainda a queda da qualidade dos profissionais. Estima-se que apenas 10% dos controladores falem fluentemente o ingls, idioma oficial usado nos contatos com pilotos estrangeiros. Os prprios controladores apontam outro problema do sistema: a ineficincia dos equipamentos. A deficincia, segundo eles, estaria em parte dos radares e das torres de

transmisso de rdio, consideradas ultrapassadas. Os controladores reclamam que as quedas no sistema so comuns, o que limita a capacidade de controle. Essa crise resultado do colapso do sistema, com a saturao do espao areo, da nossa capacidade de controle e dos nossos recursos humanos, afirma o tambm sargento Carlos Trifilio, presidente da Associao dos Profissionais de Controle de Trfego Areo de So Paulo (Apacta). Os controladores apontam como agravante que quase todo o sistema est sob controle militar. Assim, suas reclamaes jamais ultrapassaram os limites da caserna. Apesar de centenas de relatrios de perigo, muita coisa sempre ficou engavetada, de forma que do lado de fora, pouco ou nada se sabia sobre esse sistema que h tempos vive beira do colapso. O estopim acendeu e as denncias s vieram a ser ventiladas com a tragdia do vo da Gol, com a morte de 154 pessoas inocentes. Com o risco dos controladores serem apontados como co-responsveis pelo desastre, a categoria resolveu pr em prtica um movimento que viesse a expor as falhas do sistema.

Concluses e Recomendaes

Ler e assistir a mdia nos deixa cada vez mais estarrecidos com o imediatismo com que o assunto vem sendo tratado, como se a aviao fosse uma coisa nova e o acidente do Airbus da TAM o primeiro a acontecer em nosso pas. Uns culpam a falta de "grooving" da pista do aeroporto de Congonhas, outros a inoperncia do reversor de uma das turbinas do jato vitimado, outros ainda, tm a coragem de culpar at o piloto da Tam, mas ningum aponta a verdadeira origem do problema que tambm causou o desastre com o avio da Gol em setembro de 2006, bem como todos os problemas que a aviao civil brasileira vem sofrendo h muito tempo a bvia falta de interesse do Governo Federal em tomar as medidas necessrias modernizao do setor da aviao civil no Brasil. Devido ao nosso passado de ditadura militar, a aviao nunca saiu das mos dos militares. A prpria Anac - Agencia Nacional de Aviao Civil, est debaixo do Ministrio de Defesa. De civil s tem fachada. A certificao das escolas de aviao e centros de

treinamento ainda homologada pela Aeronutica. Ora, os interesses civis, comerciais e do pblico em geral esto completamente subjugados aos interesses polticos da Aeronutica. Isso gera todo tipo de problema. O que aconteceu com a Varig, por exemplo, tinha muito a ver com essa relao de controle e poder entre militares e civis. Um pas de dimenses continentais como o nosso, que no tem estradas decentes, no tem ferrovias decentes e, apesar dos 7.000 km de costa e outros tantos milhares de quilmetros de rios navegveis, no tem se quer um setor de cabotagem, obviamente depende primordialmente da aviao civil para o transporte, para as exportaes e para o turismo. Como podemos apostar no desenvolvimento desse pas se a aviao civil um verdadeiro caos? Como se explica o fato da 4 maior fabricante de avies civis do mundo Embraer no conseguir vender avies para empresas areas brasileiras, apesar do grande sucesso que faz no resto do mundo? bem provvel que seja resultado da total falta de ateno do governo, que permite que as nossas companhias areas, por pura ganncia, operem com avies cada vez maiores e mais pesados em aeroportos que deveriam ser restritos a aeronaves mais leves. O resultado todos ns assistimos, ao vivo e a cores, estarrecidos, no ltimo dia 17 de julho.

Infra-estrutura Aeroporturia e Controle Areo O Globo - http://oglobo.globo.com/sp/mat/2007/07/19/296857621.asp Folha On-Line - http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u127680.shtml Tecnologia na Aviao Revista Brasileira de Direito Aeronutico e Espacial http://www.sbda.org.br/revista/Anterior/1777.htm Crescimento no Mercado Aeronutico Revista Logstica e Transportes - http://logisticaetransportes.blogspot.com Mercado e Eventos - http://www.mercadoeeventos.com.br/ Blog - http://eduardoferreira.wordpress.com/

Interesses relacionados