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OS DESAFIOS PARA A PAISAGEM FERROVIRIA NO BRASIL REFLEXES A RESPEITO DA PRESERVAO DA PAISAGEM FERROVIRIA DO RAMAL DE PONTA GROSSA GUARAPUAVA, NO PARAN

DESAFIOS PARA EL PAISAJE DEL FERROCARRIL EN BRASIL - REFLEXIONES SOBRE LA PRESERVACIN DEL PAISAJE DE EXTENSIN DE FERROCARRIL PONTA GROSSA GUARAPUAVA, PARAN CHALLENGES FOR RAILWAY LANDSCAPE IN BRAZIL - CONSIDERATIONS ABOUT THE PRESERVATION OF LANDSCAPE OF RAILWAY EXTENSION OF PONTA GROSSA GUARAPUAVA, IN PARAN
PLANEJAMENTO, URBANISMO E APROPRIAO SOCIAL NA PRESERVAO DO PATRIMNIO

Dbora Alice Pauluk (1) ; Alessandro Filla Rosaneli (2)


(1) Graduanda do curso de Arquitetura e Urbanismo da UFPR; (2) Arquiteto e Urbanista, Mestre e Doutor pela FAUUSP, Professor Adjunto no Departamento de Arquitetura e Urbanismo da UFPR.

Resumo: O presente trabalho apresenta reflexes acerca da relao ferrovia, cidade e patrimnio cultural, delimitado como unidade de anlise o ramal frreo entre Ponta Grossa e Guarapuava que, ao longo da linha frrea, apresenta estaes ferrovirias abandonadas e demolidas. O objetivo do trabalho refletir sobre a paisagem ferroviria da regio, destacando a potencialidade paisagstica das edificaes (e) dos espaos livres contguos s ferrovias, e de que modo a paisagem ferroviria pode funcionar como um elemento unificador da cidade e dos municpios envolvidos atravs da recuperao da memria coletiva social da regio. Para fornecer base terica, o artigo divide-se em trs tpicos principais: inicialmente, a relao cidade-ferrovia no Brasil e no mundo, o tema paisagem cultural e sua relao com a ferrovia, finalmente a situao e potencialidades pasagsticas do ramal frreo compreendido entre Ponta Grossa e Guarapuava. Palavras-chave: Paisagem Ferroviria, Estaes Ferrovirias abandonadas, Patrimnio Cultural, Potencialidade da Paisagem Ferroviria, Ramal frreo Ponta Grossa a Guarapuava.

Resumen: (negrito, itlico, arial 10, entre linhas simples, maiscula, pargrafo sem recuo, espaamento 30 pontos antes, 0 pontos depois, alinhamento justificado): Este artculo presenta reflexiones sobre la relacin del ferrocarril, la ciudad y el patrimonio cultural, que se define como la unidad de anlisis de la espuela de ferrocarril de Ponta Grossa a Guarapuava que, a lo largo de la lnea ferroviaria, se ha abandonado y demolido las estaciones de ferrocarril. El objetivo es reflexionar sobre el paisaje ferroviario de la regin, destacando el potencial paisajstico de los edificios (y) de espacio abierto contiguo a los ferrocarriles, y cmo el paisaje ferroviario puede actuar como un elemento unificador de la ciudad y la regin a travs de la recuperacin colectiva de la memoria social. Para proporcionar una base terica, el tema se compone de tres discusin principal: primero, la relacin entre la ciudad y el ferrocarril en Brasil y el paisaje mundial, cultural y de la relacin con el paisaje del ferrocarril y, por ltimo, la situacin y el panorama potencial de la espuela de ferrocarril de Ponta Grossa a Guarapuava. Palabras-clave: Paisaje ferroviarias, estaciones de tren abandonadas, Patrimonio Cultural, Paisaje potencial del ferrocarril, ferrocarril de Ponta Grossa a Guarapuava.

Abstract: This study presents reflections about the relation railroad, town and cultural heritage, defined as the unit of analysis the railway of Ponta Grossa to Guarapuava that, along the railway line, it has abandoned and demolished railway stations. The objective is to reflect on the region's railway landscape, highlighting the potential landscape of buildings (and) of open space contiguous to railroads, and how the railway landscape can act as a unifying element of the city and the region through collective social memory recovery. To provide theoretical basis, the theme consists of three main discussion: at first, the relationship between town and railroad in Brazil and worldwide, cultural landscape and the relationship with the railroad landscape and, finally, the situation and the landscape potential of the railway of Ponta Grossa to Guarapuava. Keywords: Landscape Railway, abandoned Railway Stations, Cultural Heritage, Landscape Potential of the Railway, Railway of Ponta Grossa to Guarapuava.

OS DESAFIOS PARA A PAISAGEM FERROVIRIA NO BRASIL REFLEXES A RESPEITO DA PRESERVAO DA PAISAGEM FERROVIRIA DO RAMAL DE PONTA GROSSA GUARAPUAVA, NO PARAN
INTRODUO: FERROVIA E CIDADE, UMA HERANA DO PERODO INDUSTRIAL
At o sculo XVIII, o transporte de mercadorias e passageiros em grandes distncias era um fator impeditivo para o desenvolvimento econmico e social das cidades (BENVOLO, 1998; CRONON, 1991). Mas desde o sculo XVI, experincias testadas por companhias mineradoras na Inglaterra estavam na direo de criar uma mquina que conseguisse transportar o carvo das minas com rapidez e eficincia. A primeira locomotiva do mundo capaz de transportar um vago com toneladas de carvo foi desenvolvida pelo inventor ingls Richard Thevithick, no incio do sculo XIX (BORGES NETO, 2011). Assim um novo elemento surge na zona rural, como uma profunda ferida, onde os taludes e valetas necessrios para essa nova inveno permanecem por muito tempo como uma rea inspita (MUNFORD, 1965). Em 1824, surge o primeiro experimento ferrovirio que podia ser produzido em grande escala, desenvolvido por George Stephenson, chamado de Rocket. Um ano depois, a partir dessa primeira experincia, o cientista convidado a construir a primeira ferrovia pblica do mundo, em solo ingls (BORGES NETO, 2011). Essa nova inveno permitia uma mobilidade incomparavelmente maior: se anteriormente o transporte de mercadorias s era privilgio dos ricos, com o sistema ferrovirio, qualquer classe social poderia viajar alm de qualquer tipo de mercadoria poder ser transportada para os locais solicitados, independente do valor ou dimenses (BENVOLO, 1998, p. 551). Viagens de um lado para outro do territrio que duravam semanas, com o sistema ferrovirio, demorariam apenas alguns dias (CRONON, 1991). Ao mesmo tempo, os espaos desperdiados pelos ptios ferrovirios dentro das cidades e pelas indstrias na periferia eram demandados para moradia, de forma precria. A cidade, aos poucos, tornava-se um fragmento disperso de terra, com formas estranhas e ruas e avenidas incoerentes, deixadas por entre as fbricas, ferrovias e ptios de embarque. A prpria ferrovia, juntamente com a mina e a fbrica, definiam o carter e os limites dessa nova cidade, a cidade industrial (MUNFORD, 1965). A ferrovia, assim, era uma caracterstica marcante da nova era, devido ao poder de transformao da paisagem, na qual difundia o modo de vida e um tipo de paisagem, mas, principalmente, o desenvolvimento econmico e social que este novo meio de transporte induzia (CRONON, 1991). O sistema ferrovirio possibilitou, tambm, trocas nas centralidades das regies: como um grande eixo de ordenamento territorial, teve um impacto globalizador como meio de transportar no apenas mercadorias, mas tambm ideias; redimensionaram as regies, tornando certos lugares acessveis e produtivos, os quais antes eram ignorados pelas rotas e itinerrios internacionais (BELTRN-BELTRN, 2011). As vantagens deste novo meio de transporte eram inegveis para a nova era: a rapidez no transporte de pessoas e mercadorias, a conexo entre regies, a facilidade de transporte mesmo no perodo de inverno e a padronizao de um fuso horrio em grandes regies (CRONON, 1991). Este trabalho discutir a potencialidade da paisagem ferroviria delimitado pelo ramal frreo entre Ponta Grossa e Guarapuava, em termos histricos e sociais. Para tanto, inicia-se com uma breve recuperao dos momentos marcantes para a instalao ferroviria no pas. Depois,

consideraes tericas a respeito da relao da paisagem com o patrimnio cultural a fim de fornecer o aporte conceitual necessrio para a discusso do trecho entre Ponta Grossa e Guarapuava.

FERROVIA NO BRASIL: DO PREENCHIMENTO DOS ESPAOS VAZIOS AO DESENVOLVIMENTO REGIONAL


No Brasil, at a chegada da ferrovia, o transporte terrestre de mercadorias era feito no lombo de burros em estradas adaptadas para carroas. Naquela poca, os portos de Parati e Angra dos Reis, no Rio de Janeiro, exportavam cerca de 100 mil sacas de caf, provenientes do Vale do Paraba. No porto de Santos, em So Paulo, cerca de 200 mil bestas chegavam carregadas de caf e outros produtos agrcolas (DNIT, 2012). Em 1828, o Governo Imperial autorizou as primeiras ferrovias por iniciativas privadas com o intuito de se explorar o territrio nacional. O governo cederia por 40 anos o privilgio de uso para as empresas que se propusessem constru-las; porm, como no era rentvel, no despertou interesse em investidores. Somente em 1852, com isenes e garantias de juros sobre o capital investido, que surge a primeira ferrovia no Brasil, construda por Irineu Evangelista de Souza. O intuito era ligar o Porto Mau (interior da Baa da Guanabara) Raiz da Serra (Petrpolis). Dois anos mais tarde, em 1854, foi inaugurada a primeira Estrada de Ferro no Brasil com 14,5km de extenso (SILVA, 1954 & DNIT, 2012). Durante o perodo imperial (1854 a 1890), as ferrovias brasileiras tinham como objetivo conectar os principais centros urbanos aos portos, construindo um primeiro tronco ferrovirio para as futuras ramificaes. Contriburam, ainda, para criar e desenvolver cidades por onde passavam (BORGES NETO, 2011). Segundo Setti (2005, p. 20), durante todo o perodo imperial, foram construdos apenas 9.583 km de ferrovias que serviam capital, Rio de Janeiro, e a quatorze das vinte provncias. J em 1889, houve uma tentativa do Governo Federal de executar um plano de construes ferrovirias por todo o pas, que no se concretizou. Durante a poca republicana, a construo de ferrovias tinha um propsito: era destinada, segundo Demczuk (2011, p. 21), a melhorar a defesa do territrio brasileiro e preencher espaos vazios e pouco povoados, geralmente com conexes com os pases vizinhos. o caso da estrada de Ferro Itarar-Uruguai, que fazia a ligao entre So Paulo e Rio Grande do Sul, interligando, desta forma, o Rio de Janeiro, Curitiba, Porto Alegre, Santana do Livramento e Montevidu (SETTI, 2005, p. 20). A estrada de Ferro So Paulo Rio Grande do Sul foi a primeira ferrovia integradora do Brasil, pois contribuiu para o aceleramento do processo de comercializao interna, na urbanizao da regio e para o aumento da rea agropastoril e extrativista dessa poro do Brasil. Favoreceu, a ocupao populacional, principalmente relativa aos ncleos urbanos povoadores de imigrantes (MONASTIRSKY, 2005, p. 50). Outra caracterstica relevante na regio que, para a sua construo, o governo brasileiro incentivou a entrada de imigrantes. Alguns ncleos povoadores foram implantados prximos s cidades, preferencialmente quelas melhor equipadas e que tinham maior participao na economia da regio. Outros ncleos, por sua vez, foram implantados ao longo das ferrovias, caracterizando-se os eixos de penetrao para o povoamento no Estado do Paran (MONASTIRSKY, 2005, p. 70). De acordo com Santos (1996), aps os anos de 1960, com a construo de rodovias no pas, o sistema ferrovirio entra em crise devido a nfase dada ao transporte individual, deixando o planejamento das linhas ferrovirias em segundo plano, ao adotar o caminho para o trfego de

longas distncias. Assim, simplificadamente, um breve panorama da historia da ferrovia no Brasil pode ser simplificado pela Figura 1. Os 3 principais perodos1 contriburam de maneira distinta para o desenvolvimento do pas no campo ferrovirio, delimitam os momentos especficos da implantao da ferrovia pelo territrio nacional. Para Villaa (1998), o trem no Brasil, como meio de transporte de passageiros de longa distncia, manteve-se por um curto perodo de tempo em poucos pontos do territrio. Durante este perodo, atendia apenas a elite brasileira. Como esse meio de transporte pouco se desenvolveu no espao intra-urbano, foi desprezado como modal dos abastados e transferido s camadas populares. A falta de investimentos no setor e o surgimento das rodovias; tornou o modal ferrovirio cada vez mais precrio e passvel de ser ocupado pela populao de baixa renda.

Figura 1 Panorama geral da ferrovia no Brasil. FONTE: os autores (2012), de acordo com Silva (1954), Setti (2005), Demzcuk (2011)

Ao considerar a histria da ferrovia brasileira pode-se afirmar que a ferrovia desempenhou (e vem desempenhando) um papel segregador na sociedade, caberia questionar: a paisagem ferroviria poderia funcionar como um elemento unificador da cidade atravs da recuperao da memria coletiva local? Desde a privatizao da malha ferroviria na dcada de 1990, operaes urbanas e projetos de revitalizao tentam recuperar antigas reas ferrovirias abandonadas. Por outro lado, levantamento do BNDES apontou 64 trechos potenciais de ferrovia que poderiam receber trens de passageiros; destes, 14 trechos foram sinalizados pelo Ministrio dos Transportes para estudos de trens regionais de passageiros (Valor Econmico, 2013), alguns com claro foco no atendimento s demandas dos eventos internacionais no Brasil. No Paran, de acordo com o Jornal Odiario.com Londrina (2012), destaca-se o projeto do Trem P Vermelho, proposta de linha de passageiros no eixo Londrina-Maring que foi sinalizado pelo Ministrio das Cidades como um dos que apresentam melhores condies de retorno financeiro.

O autor faz a diviso em 5 perodos at o ano de 1954, ano de publicao de sua obra. Para os perodos seguintes (no numerados) foi utilizada a obra de Setti (2005).

Com relao s obras que relacionam a ferrovia ao patrimnio edificado e paisagstico, poder-se-ia enumerar uma em Campo Grande (MS), cuja obra de recuperao e readequao da antiga estao ferroviria da cidade pretende desenvolver uma ao que ressalte a importncia da instalao da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e outra em Minas Gerais, o projeto Trem Turstico Cultural Zez Leone e Expresso pai da Aviao que pretende ligar as cidades de Matias Barbosa a Barbacena (MG) atravs da Maria-fumaa intitulada Expresso Pai da Aviao. O trem faz parte de um projeto regional do Governo Federal com objetivo de resgatar o transporte ferrovirio de passageiros por meio do Programa nacional de Revitalizao das Ferrovias (IPHAN, 2009). Com mais de 200 anos de histria da ferrovia no Brasil, sem dvida, as estaes ferrovirias foram o estopim para o desenvolvimento de muitas cidades, os setores de comrcios e servios, e, em alguns casos, responsveis pelas primeiras atividades urbanas, estabelecimento de ruas e avenidas que at hoje compe a malha urbana de algumas cidades. A tentativa de se reaproveitar a malha ferroviria e incorpor-la no tecido urbano pode ser observada em todo o territrio nacional, seja em escala municipal ou regional. No entanto, so poucos os projetos consolidados que se concentram em stios histricos conhecidos cuja busca pela preservao da memria e das construes ferrovirias. Este trabalho pretende demonstrar esta potencialidade.

A PRESERVAO DA PAISAGEM FERROVIRIA


O termo paisagem, segundo Sandeville Jr (2005), tem a etimologia derivada do francs pays que significa pas, cujo significado compete no apenas o espao fsico como tambm a apropriao peculiar do espao a fim de construir um territrio, um povo e, consequentemente, uma imagem desse territrio. J o sufixo agem remete a uma ideia de forma, semelhana, aspecto e aparncia. Essas palavras contm um forte contedo cultural no qual associa espao e representao: lugar, territrio, cultura e imaginao. Assim, paisagem pode ser descrita como aparncia de um contedo, a alma do lugar do pitoresco, da construo de um lugar social, mesmo quando a ideia de natureza se torna determinante, cuja estetizao coloca, em primeiro plano, a forma das coisas [...] (SANDEVILLE JR, 2005, p. 3-4). Mesmo com essa simplificada definio, o termo paisagem complexo de ser descrito, uma vez que objeto de estudo de diferentes disciplinas acadmicas, sendo a geografia a que mais se interessou pelo assunto. Segundo Vasconcelos (2012, p. 54), a Geografia Cultural Tradicional e a Nova Geografia Cultural concordam que a paisagem fruto da interao do homem com a natureza. Percebe-se ainda que a cada nova gerao, h o acrscimo de marcas na paisagem, que vo sendo continuamente modificados com o transcorrer da histria. A paisagem , portanto, um documento histrico construdo atravs do acrscimo de novos elementos ou da modificao dos existentes, numa sobreposio linear e infinita de manifestaes culturais (VASCONCELOS, 2012, p. 55). Dessa forma, o territrio tem deixado de ser visto como um espao em branco sobre o qual se projetam intervenes de desenvolvimento. Para uma melhor percepo da paisagem, mltiplas camadas devem ser sobrepostas para o entendimento prvio da realidade. Em uma destas camadas esto os elementos culturais e patrimoniais que, de certa maneira, determinam e distinguem um espao singular (BELTRN-BELTRN, 2011). Ao se entender o sistema ferrovirio como uma unidade homognea, as aes preservacionistas tendem a serem as mesmas em qualquer lugar. Muitos dos projetos de intervenes se limitam unicamente a preservar e valorizar a edificao, desconhecendo o potencial do patrimnio mvel, imaterial e regional (BELTRN-BELTRN, 2011).

As intervenes recentes em edifcios ferrovirios, sendo reconhecidas ou no por lei, carecem de fundamentos culturais, mesmo o bem vinculado a uma atividade cultural. Se, por um lado, os edifcios so escolhidos por seu interesse cultural, com o intuito de valorizar a imagem de uma instituio ou iniciativa, por outro lado, os aspectos documentais, formais, memoriais e simblicos passam despercebidos durante o processo projetual. Com frequncia, as prticas das intervenes recentes no buscam entender e respeitar aquilo que distingue e caracteriza o edifcio ou o conjunto arquitetnico (KHL, 2012, p. 15). preciso entender a particularidade de cada uma das edificaes e dos espaos livres presentes na paisagem ferroviria. Especificamente,
No caso de vastos espaos abertos, inserem-se de modo indevido usos que resultam na implementao de elementos que fragmentam, atravancam ou obstruem de modo excessivo a conformao, perdendo-se a noo de proporo; quando, ao contrrio, so espaos fragmentados, por sua destinao originria, a exemplo de edifcios ou alas edifcios com funes administrativas, procede-se estripao para se obter configurao espacial livre, aberta. (KHL, 2012, p. 15)

Lemos (1981, p. 30) critica as intervenes que tem em primeiro plano a questo econmica, como o caso do turismo. Para uma interveno que tenha interesse patrimonial as preocupaes deveriam girar em torno da arquitetura e da paisagem, destacando a importncia de se tratar o patrimnio histrico e cultural no somente sob uma tica especfica, mas numa viso global. Khl (2012, p. 15), defende que mesmo quando os bens ferrovirios so protegidos por lei, na prtica as intervenes nem sempre respeitam as caractersticas essenciais e, muito raramente, os edifcios so entendidos como parte de um complexo ferrovirio, tratados, geralmente, de modo isolado. Assim, os critrios de identificao variam de acordo com o tempo e o mais importante agir de maneira consciente diante desses bens, entendendo que sem o seu conjunto, no ter sentido isolado. Deste modo, a partir da ideia que as obras e manifestaes que compe o patrimnio cultural deve se relacionar entre si, superando assim a viso de monumentos isolados e considerando o uso turstico conjugado com o patrimnio cultural, alguns princpios devem ser levados em conta, dentre eles: i) identificao de vrias categorias de patrimnio cultural; ii) estratgia de planejamento diferenciados para cada interveno; iii) aes fundamentadas no social, cultural, econmico ou poltico (BELTRN-BELTRN, 2011). Apesar de toda a paisagem ser cultural, s algumas merecem ser objeto de preservao patrimonial. Portanto, a problemtica no gira em torno dos elementos culturais presentes na paisagem, mas sim, das paisagens dotadas de valores culturais e naturais dignos de serem reconhecidos e protegidos pelas polticas pblicas (VASCONCELOS, 2012, p. 55). O Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (IPHAN) instituiu em 2009 a chancela da Paisagem Cultural Brasileira como mais um instrumento preservao, seguindo o caminho de outros pases. Evidencia-se, com esse instrumento, que a ampliao do conceito de patrimnio cultural constante e conta com esforos mundiais e nacionais. E, em razo desses trabalhos, o patrimnio cultural tem sido entendido com base em trs categorias: i) paisagem cultural; ii) territrio cultural; iii) itinerrio cultural. (IPHAN, S/D) Segundo o IPHAN (S/D), paisagem cultural definida como uma poro do territrio de carter peculiar, preservando deste modo a diversidade e riqueza dos cenrios urbanos e rurais, tendo em vista a massificao da vida. A grande motivao a expanso urbana, globalizao e massificao brasileira que pe em risco contextos de vida singulares e tradies culturais locais. o nico institucionalizado e possui vrios locais chancelados, isto , um tipo de selo que garante a excepcionalidade do local. O conceito de territrio cultural compreende a uma abrangncia

mais ampla que o anterior e ainda deve passar pelo processo de institucionalizao. caracterizado pela multiplicidade e tambm pela densidade das ocorrncias culturais arqueolgicas, arquitetnicas, paisagsticas, artsticas, simblicas -, compondo assim um verdadeiro mosaico do patrimnio cultural. Por fim, o conceito de itinerrio cultural, tambm em processo de institucionalizao, compreende a uma poro ampla do territrio e interpreta mltiplas formas de patrimnio, seja material ou imaterial, dando maior coeso e significao histrica a eles. Segundo o ICOMOS (2008), diferencia-se pela presena de vias de comunicao que facilitaram a expanso e utilizao com um objetivo concreto e determinado. Alm dessa funo de via de comunicao ou transporte, necessrio com que haja tambm uma utilizao histrica e favorecido a criao de elementos patrimoniais associados, refletindo, assim, a existncia de influncias entre diversos grupos culturais durante um longo perodo da histria.
Portanto, os Itinerrios Culturais no so simples vias histricas de comunicao que possuem elementos patrimoniais ou que servem como ligao entre si, mas fenmenos histricos singulares que no podem ser criados com a imaginao ou a vontade de estabelecer conjuntos de bens atravs de uma associao de elementos com caractersticas comuns. (ICOMOS, 2008, grifo nosso)

Pelas observaes dos aspectos analisados, apesar de a paisagem cultural, territrio cultural e itinerrio cultural serem instrumentos de preservao relativamente novos, h muito para se explorar no campo patrimonial no Brasil. A viso errnea de se entender o patrimnio ferrovirio de forma homognea, sem considerar as particularidades de cada regio, faz com que solues prontas ou isoladas sejam as formas de intervenes mais frequentes. Ao se estudar a paisagem, percebe-a como um elemento constantemente mutvel, que com o passar do tempo, adquire novas caractersticas, sobrepondo-se com histria e cultura. Para o desenvolvimento sustentvel de uma regio, a conjugao da preservao patrimonial com a atividade turstica contribui de maneira positiva, uma vez que garante com que os conhecimentos e histria do local passem de gerao a gerao, sustentando essa dinmica com o subsdio econmico necessrio para o autodesenvolvimento.

HISTRIA E PAISAGEM GUARAPUAVA

FERROVIRIA

DO

TRECHO

PONTA

GROSSA

A problemtica da preservao da paisagem ferroviria tem estado na agenda do IPHAN. Porm, de um modo geral, o discurso focado principalmente nos elementos fsicos que, muitas vezes, desconsideram o item principal de um bem patrimonial: a memria social, ou seja, elementos que possuem significado para a vida coletiva de uma regio (MONASTIRSKY, 2006. p.32). De acordo com a Lei Federal 11.483/2007, o rgo que possui as atribuies de administrar os imveis de valor artstico, histrico e cultural oriundos da extinta Rede Ferroviria Federal S.A. (RFFSA) o IPHAN, fato que no necessariamente traz garantia de resguardo. Como lembra Cavalcanti et alii (20--, p. 3), a maior parte das estaes ferrovirias no Brasil foram fechadas por no serem mais teis ao transporte de cargas agora privatizado. A falta de um uso e programa contemporneo s antigas estaes ferrovirias e s reas destinadas as manobras dos trens faz com que haja abandono das reas, demolio de estaes e mesmo ocupaes irregulares nestes imveis. Tendo o exposto acima, delimita-se, a princpio, como paisagem ferroviria aquela observada da janela do trem ao longo das ruas ao redor das estaes ferrovirias do ramal compreendido entre Ponta Grossa - Guarapuava. Sendo assim, tratar-se- como um itinerrio cultural, devido as diferentes pocas de ciclos econmicos importantes para o Paran e para a regio. A paisagem composta e vivenciada diariamente pelos habitantes nas estaes e nas

vilas operrias e/ou casarios tpicos de madeira que se instalaram ao longo da ferrovia com a poca de ouro da regio. Formaram cidades e pequenos ncleos urbanos cuja delimitao era por ruas estreitas e por poucas reas livres e, segundo Passarelli (2005, p. 06), no apresentavam destaques de monumentalidades ou excepcionalidade nas edificaes ou tcnica construtiva. Para um estudo mais aprofundado, delimitou-se o tema no trecho frreo de Ponta Grossa Guarapuava localizado no Estado do Paran (Figura 2). O recorte foi escolhido devido regio ser, at a dcada de 1930, o principal ncleo econmico do Paran, porm, devido a crise especfica na regio, a rea entrou em decadncia econmica 2 (MONASTIRSKY, 2006. p. 5). O trecho Ponta Grossa - Guarapuava compreende dois ramais distintos: So Paulo Rio Grande3 e o ramal de Guarapuava. O principal objetivo da ferrovia da linha frrea Ponta Grossa Guarapuava, como exposto anteriormente, era povoar as regies interioranas do Brasil e conectar dois importantes eixos: So Paulo ao sul do Brasil (at Rio Grande do Sul) e, posteriormente, uma possvel conexo com Paraguai, Bolvia e Chile 4. J o ramal de Guarapuava tinha como objetivo, segundo Monastirsky (2005, p. 5), escoar a produo de madeira e erva mate de 1892 a 1930. Ou seja, participou de dois momentos distintos do Paran: o ciclo da erva-mate e a poca das grandes madeireiras.

Figura 2 - Estrutura ferroviria paranaense e a regio dos Campos Gerais. Legenda dos Municpios dos Campos Gerais: 1 Antnio Olinto; 2 Arapoti; 3 Catro; 4 Fernandes Pinheiro; 5 Imbituva; 6 Irati; 7 Ipiranga; 8 Iva; 9 Jaguarava; 10 Mallet; 11 Palmeira; 12 Paula Freitas; 13 Paulo Frontin; 14 Pira do Sul; 15 Ponta Grossa; 16 Prudentpolis; 17 Rebouas; 18 Rio Azul; 19 So Mateus do Sul; 20 So Joo do Triunfo; 21 Sengs; 22 Teixeira Soares; 23 Tibagi; 24 Ventania. Fonte: Monastirsky (2006), adaptado pelos autores

2 Segundo Monastirsky (2005), o ciclo da erva-mate e madeira no Paran (1892 a 1930) foi o grande apogeu da regio em estudo. A partir da dcada de 1960, houve um agravamento da economia regional e ao processo de desmantelamento e sucateamento da ferrovia , que culminou, em algumas, cidades, com a erradicao da linha frrea (MONASTIRSKY, 2006. p. 5). Cabe ressaltar ainda que, durante 1940 at 1960, com o declnio do ciclo da madeira e do mate, a ferrovia ainda se mantinha economicamente ativa, fazendo p arte da economia de muitos municpios da regio em estudo. 3 Em alguns casos, denominada tambm Irarar-Uruguai, como o caso do IPHAN e de Giecrecht (2012). Adotar-se a denominao So Paulo-Rio Grande como exposto por Monatirsky (2005). 4 Atualmente, segundo Ministrio de Planejamento brasileiro, recursos do PAC esto sendo direcionados para a realizao do Corredor Biocenico, cujo objetivo principal consiste em conectar pases do Mercosul aos portos brasileiros atravs de uma ferrovia com trens somente de cargas. Segundo o diagnstico do governo federal, nica parte da ferrovia brasileira que ainda no existe para o projeto o trecho Guarapuava-Paraguai (BRASIL, 2012).

O trecho ferrovirio corta 6 Municpios do Paran: Ponta Grossa, Teixeira Soares, Fernandes Pinheiro, Irati, Incio Martins e Guarapuava (Figura 3). Cabe destacar que, segundo Giesbrecht (2012), esse trecho transportou passageiros at 1983, quando ocorreu a desestatizao da RFFSA nos anos oitenta. A economia dos Campos Gerais do Paran foi motivada por trs importantes ciclos econmicos, ciclo do ouro, do gado e da erva-mate. Somente a ltima teve a participao da linha frrea Itarar-Uruguai em sua histria. (ORREDA, 1981) A erva-mate representava, no ano de 1853, a maior fonte de riqueza da Provncia (ORREDA, 1981 e ORREDA, 1972) 5.

Figura 3 Estaes ferrovirias do ramal Ponta Grossa Guarapuava. Legenda das Estaes Ferrovirias: 1 Ponta Grossa; 2 Oficinas; 3 Rio Tibaji; 4 Roxo Roiz; 5 Guaragi; 6 Valinhos do Sul; 7 Rio das Almas; 8 Teixeira Soares; 9 Diamantina; 10 Fernandes Pinheiro; 11 Florestal; 12 Irati; 13 Engenheiro Gutierrez; 14 Monjoloo; 15 Arroio Grande; 16 Governador Ribas; 17 gua Clara; 18 Cerro Leo; 19 Incio Martins; 20 Rocha Lourdes; 21 Ges Artigas; 22 Padre Chagas; 23 Afonso Camargo; 24 Engenheiro Joo Passos; 25 Guarapuava; 26 Rebouas; 27 Roberto Helling; 28 Rio Azul; 29 Mi ndu; 30 Mallet. Fonte: Silva (2005, anexo 4), editado pelos autores NOTA: Base cartogrfica: IPHARDES, 2011

Segundo Monastirsky (2005, p.77), a maioria das cidades dos Campos Gerais do Paran originou-se devido instalao de uma estao de cargas que servia de convergncia ao sistema virio das reas produtores e/ou alguma serraria ou engenho de erva-mate importante. Vrios ncleos povoadores foram estabelecidos ao longo das linhas ferrovirias durante o perodo de implantao e ampliao da ferrovia (1890 a 1934). Durante este perodo, cerca de 80% do contingente de imigrantes vieram para o estado trabalhar na implantao da ferrovia. Ainda, os imigrantes exerceram atividades junto s madeireiras, no trecho Ponta Grossa Guarapuava, ao longo dos trilhos (MONASTIRSKY, 2005, p. 71).
Para estes estados polarizaram-se as correntes imigratrias e, ao contrrio das grandes lavouras para o comrcio exterior, estabeleceu-se na regio o parcelamento de propriedade fundiria para atender produo e ao
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Em meados do sculo XIX, o Paran pertencia ainda a provncia de So Paulo.

abastecimento interno do pas. [...] Assim, dirigiam-se para esta regio [trecho ferrovirio Ponta Grossa Guarapuava] poloneses, ucranianos, alemes, italianos, franceses, austracos, espanhis, russos, ingleses, suos, etc., os chamados representantes da Europa progressista. (MONASTIRSKY, 2005, p. 69)

A fixao de ncleos coloniais de imigrantes holandeses, poloneses, ucranianos e alemes, pelo governo federal nas primeiras dcadas do sculo XX, foi complacente com a construo da ferrovia. Ocorreram algumas modificaes, com menor expressividade no meio rural, sobretudo em Irati, Unio da Vitria e Paulo Frontin. O assentamento dessas etnias em pequenos lotes transformou consideravelmente o cenrio rural, que trouxeram consigo os novos aspectos construtivos delineados pelas casas de madeira em forma de chals (LUZ, 2003, p. 40). Segundo Luz (2010, p. 167), ao longo do traado desta ferrovia, erigiu-se uma diversidade de edificaes, das quais se podem destacar estaes, paradas, oficinas, depsitos, guaritas, pontes, residncias, armazns, vilas operrias rurais dentre outros bens. Assim, com o advento ferrovirio na regio, configurou-se uma configurao espacial peculiar na qual se funde uma paisagem tanto rural quanto urbana. Dessa forma, a ferrovia ficou marcada na memria e no imaginrio dos habitantes, seja pelo som do trem que avisava a chegada de pessoas, seja pela espera pela passagem do trem pelos trilhos que cortam a malha urbana. Em uma poca em que ainda no existia o ramal rodovirio, a ferrovia desempenhava um papel importante. Alm de transportar pessoas e mercadorias de um lugar a outro rapidamente, deixou marcado o hbito de as pessoas acompanharem a chegada dos trens cidade ou se reunir prximo estao para apreciar o movimento de passageiros e trocar ideias a respeito de outras regies e ideologias (MONASTIRSKY, 2005, p. 98). Como afirma Sandeville Jr (2005, p. 5), a paisagem mais do que o espao observado, trata-se do espao vivenciado, da sensibilidade das pessoas com o seu entorno na qual convergem numa discusso de cultura. Com a privatizao ferroviria as estaes foram mudadas de funo, abandonadas e at demolidas. As estaes de Ponta Grossa, Teixeira Soares, Roberto Helling e Unio da Vitria, atualmente presentes na malha urbana da cidade ou na periferia da regio, foram restauradas. Outras ainda foram protegidas por meio de tombamento como a de Ponta Grossa (LUZ, 2010, p. 181). possvel observar o uso modificado, segundo Giesbrecht (2012), nas estaes de Ponta Grossa (utilizado atualmente como Biblioteca), Irati, Incio Martins (ambas como moradia), Fernandes Pinheiro (com funo atual de Escola Municipal), Roberto Helling (restaurante) e Rio Azul (como estao rodoviria). Mas em geral, nota-se o abandono das estaes e demais instalaes ferrovirias encontrando-se em situao de descaso, como gua Clara, Rocha Lourdes, Ges Artigas e Mindu (GIESBRECHT, 2012). comum encontrar estaes ferrovirias, principalmente na divisa entre Paran Santa Catarina, em plena situao de descaso, situandose em uma rea da faixa de domnio da ferrovia que contm habitaes irregulares (LUZ, 2010, p. 177). H ainda aquelas que no se encontram em nenhumas das citadas e que, por motivos de segurana ou mesmo antieconmicas, foram demolidas. o caso das estaes de Oficinas, Rio Tibagi, Arroio Roiz, Guaragi, Rio das Almas, Diamantina, Florestal, Engenheiro Gutierrez, Monjolo, Arroio Grande, Governador Ribas, Cerro Leo, Rebouas e Mallet (GIESBRECHT, 2012). Assiim, diante do exposto, possvel ter um panorama das condies das estaes desta rea, como visto na Figura 4. Apenas seis estaes so reutilizadas de alguma forma, seja moradia, restaurante, biblioteca, escola municipal ou rodoviria municipal. E quatro so utilizadas para uso ferrovirio. O restante foi demolida ou abandonada.

Figura 4 - Mapa de uso e ocupao existente no trecho Ponta Grossa - Guarapuava Fonte: os autores, 2013. Nota: Base cartogrfica IPHARDES. Bases Informacionais: GIEBRECHT (2012) e IPHAN

visvel que neste trecho, h uma intercalao entre a paisagem rural e urbana constantemente. As estaes de Ponta Grossa, Oficinas, Irati, Incio Martins e Guarapuava esto dentro da malha urbana da cidade. A primeira, segundo Giebrecht (2012), foi durante muito tempo pouso dos tropeiros e os trilhos foram colocados apenas em 1894. Atualmente utilizado como uma biblioteca pblica municipal. A segunda, devido ao desenvolvimento da cidade de Ponta Grossa, foi removida. Havia, no entorno, as vilas operrias. A terceira, Irati, sofre com os constantes problemas da ferrovia na malha urbana, ocupaes irregulares nas reas de faixa de domnio, porm a estao ferroviria foi a grande incentivadora do desenvolvimento urbano do municpio e, hoje, o municpio-polo da regio centro-sul do Paran. Em virtude dos fatos mencionados, conclui-se que a ferrovia trouxe para a regio no apenas uma forma de locomoo de mercadorias e pessoas, mas tambm um grande dissipador de ideias, ideologias e culturas. O ciclo da erva-mate, da madeira e a implantao da ferrovia foram os grandes estmulos para a ocupao da regio dos Campos Gerais, sobretudo com a chegada de imigrantes, a criao de pequenos ncleos urbanos e a transformao tanto nos cenrios urbanos quanto rural. O abandono de estaes ferrovirias um grande problema para a regio se considerada de forma isolada, uma vez que dificilmente encontram-se nos ncleos urbanos. Grande parte delas encontra-se em reas rurais e, por este motivo, foram demolidas com a erradicao do transporte de passageiros depois da privatizao das ferrovias.

POTENCIAIS DA PAISAGEM FERROVIRIA DO TRECHO PONTA GROSSA GUARAPUAVA


Khl (2012) afirma que as estaes ferrovirias tm sido um dos tipos mais estudados e um dos objetos de aes de tombamento mais concretizados. No entanto, mesmo com o crescente nmero de bens protegidos, so quantitativamente e qualitativamente inexpressivas em relao ao legado das ferrovias. O IPHAN esfora-se para estudar e caracterizar o sistema de transporte como um todo, depois que os bens da antiga RFSSA tornaram-se parte de seu acervo. Assim, segundo Khl (2012, p. 15), trabalhar com o patrimnio ferrovirio em seu conjunto ainda muito restrito e as aes dificilmente tratam o transporte ferrovirio de modo abrangente. Para tanto, a mesma autora aponta a necessidade de um estudo multidisciplinar consistente que identifique os bens em seu conjunto e em suas inter-relaes, relevncia a partir de anlises de vrios campos do saber, tanto das humanas quanto das cincias exatas e biolgicas, considerando, tambm, as vrias formas de apreenso atuais.
So estudos absolutamente necessrios para identificar aquilo que considerado um bem cultural, pois indesejvel, alm de materialmente impossvel, preservar tudo de maneira indistinta. Mas essa identificao tem de ser feita de maneira criteriosa e embasada; pois essa seleo ser feita de todo modo, ou por escolher conscientes e fundamentadas atravs dos instrumentos oferecidos pelas humanidades, ou pela ausncia [de] aes propositivas, que tero por consequncia a sobrevivncia aleatria dos bens. (KHL, 2012, p. 16)

Essa autora ainda defende ainda a necessidade de se levar em considerao os valores entendidos de maneira ampla que so de interesse para a coletividade, inclusive de natureza memorial e simblica. Para tanto, deve-se ter em mente os preceitos tericos do restauro relacionados diretamente com aquilo que motiva a preservao, relacionando-a de maneira plurissecular razes de cunho cultural, cientfico e tico. Portanto, mesmo os bens sendo protegidos por lei, no se garante que, na prtica, as intervenes recentes respeitem suas caractersticas. Quanto regio em estudo, acabados os ciclos da madeira e da erva-mate, os Campos Gerais do Paran entraram em estagnao econmica (ORREDA,1981; DEMCZUCK e MONASTIRSKY, 2010; IRATI, 2005). Como uma possvel soluo, tanto o Plano Diretor de Irati (2005) quanto Demczuk&Monastirsky(2010), apontam a explorao turstica aliada ao uso da ferrovia.
Essa atividade [turismo] proporciona um maior contato com a comunidade, fazendo com que a identidade local seja mantida e remetida aos visitantes. [...] conveniente ressaltar que o turismo cultural, ao relatar a histria de uma comunidade, permite que a comunidade mantenha sua identidade e valorize seu patrimnio, seja ele caracterizado por manifestaes materiais ou imateriais, a fim de valorizar as razes e manter sua histria. [...] Ao identificar os elementos ferrovirios que configuram os marcos de identidade cultural, foi possvel perceber a ferrovia enquanto patrimnio em diversas maneiras, especialmente em funo da carga simblica que a mesma contm. (DEMCZUK&MONASTIRSKY, 2010, p. 16)

Assim, para identificar os elementos que compem a paisagem ferroviria do trecho, a histria e os potenciais de cada estao sero apontados por meio de fotografias, histrias e caractersticas percebidas encontradas com referncia disponvel. Esta seo tentar, na medida do possvel, abordar o assunto de forma multidisciplinar, haja vista que um diagnstico completo

demandaria meses e vrios profissionais. Portanto, o material exposto ser um breve panorama de cada uma das estaes para se apontar possveis potencialidades. Para tanto, utilizar-se- o mtodo desenvolvido pela interveno na linha ferroviria de Madrid - Alicante, Espanha. A proposta consiste em revalorizar a paisagem local, utilizando do conceito de itinerrio cultural. Assim como no trecho em estudo, ambas possuem/possuam estaes ferrovirias abandonadas e deterioradas alm de atravessarem mltiplas reas, como urbanas, interurbanas e zonas agrcolas. Para delimitar a rea de estudo no caso de Alicante, segundo Marti (2011), foi necessrio identificar os parmetros territoriais que permitem a compreenso morfolgica dos municpios: i) localizar os ncleos urbanos e as vias de conexo entre elas; ii) existncia de zonas verdes urbanas e espaos naturais mais destacveis da rea; iii) situao da infraestrutura existente; iv) presena de montanhas e depresses naturais; v) rede hdrica. Deste modo, para familiarizar-se tanto com a paisagem urbana e rural, localizar um padro ecolgico e evidenciar as potencialidades e deficincias do local, dividiu-se a paisagem em trs unidades bsicas de paisagem: i) paisagem ecolgica; ii) paisagem urbana; iii) paisagem visual ou panormicas. Paisagem ecolgica Segundo Marti (2011), denominou-se, no estudo Madrid Alicante, paisagem ecolgica os espaos naturais de alto valor ecolgico e bom estado de conservao, limpeza e acondicionamento. No trecho Ponta Grossa - Guarapuava, a ferrovia encontra como principal barreira a transpor a Serra da Esperana, divisora entre o Primeiro e Segundo Planaltos paranaenses. Como se pode ver na Figura 5, percorre reas acidentadas, transpassando vrios rios e, consequentemente, h a presena de pontes e viadutos. A paisagem rica em biodiversidade da regio e, por ser divisora de guas, encontra-se em rea de preservao permanente.

Figura 5 - Vistas da Serra da Esperana FONTE: os autores, 2013 NOTA: Fotos tiradas da rodovia PR 364

Paisagem urbana Marti (2011) define como paisagem urbana aquela que permite que a histria seja contada atravs da relao entre a populao e o territrio; no caso, os locais onde formaram

concentraes urbanas devido ferrovia. A estao de Ponta Grossa foi a primeira estao urbana a ser construda no trecho Ponta Grossa - Guarapuava. Era antigo pouso de tropeiros e, na cidade, j existia um pequeno ncleo urbano. Inicialmente houve a construo de uma pequena estao para a conexo So Paulo - Curitiba, porm, como Ponta Grossa se tornaria um entroncamento de linhas norte-sul com a construo da ferrovia So Paulo Rio Grande do Sul, houve a construo de uma nova estao, cuja inaugurao aconteceu em 1900 (GIESBRECHT, 2012). A edificao possui dois pavimentos e expe um conjunto singular de elementos eclticos. Um dos motivos de sua importncia histrica estadual o fato desta estao ser o ponto inicial da linha norte-sul do trecho ferrovirio Itarar-Uruguai (SECRETARIA DO ESTADO DA CULTURA DO PARAN, 2012). importante salientar que no caso do municpio de Ponta Grossa, com o aumento da expanso urbana, optou-se pela remoo dos trilhos do centro com um desvio para fora do permetro urbano. Esta deciso ocorreu devido construo de uma nova ligao ferroviria com o sul do estado de So Paulo (LUZ, 2003, p. 94). Houveram oposies quanto retirada dos trilhos e pela qualidade dos projetos implementados. Segundo Monastirsky (2005, p. 99), a sada dos trilhos do centro causou insatisfao na populao devido ao distanciamento causado entre as pessoas e a ferrovia. possvel aferir que, ao observar a Figura 6, com a retirada dos trilhos a estao ferroviria ficou sem seu contexto original.

Figura 6 Estao de Ponta Grossa respectivamente em 1909 e 2002 Fonte: Acervo livraria Fgaro e Fernando Picarelli apud GIESBRECHT, 2012

A Estao Oficinas, hoje desativada, tinha uma funo exclusivamente tcnica. No seu entorno, havia somente as casas dos operrios da ferrovia; porm, com a presso imobiliria, toda essa rea de Ponta Grossa j est urbanizada. A estao de Irati tambm se localiza em rea urbana da cidade e paralela a um rio local. A facilidade dos transportes e sua localizao central, fez com que a rea se fosse propcia para o comrcio e servios. O ncleo urbano inicial surgiu em meados de 1890 e, no ano de 1908, tornou-se municpio emancipado (ORREDA, 1981). Segundo Giesbrecht (2011), a estao de Irati era inicialmente um edifcio de madeira pequeno, velho, sem higiene, sem segurana e desconfortvel. No comportava qualquer tipo de conserto nem modificao. A nova construo foi executada em 1935 e ainda se mantm at hoje em bom estado. Como se pode aferir na Figura 7, a edificao singela, feita em alvenaria, com estrutura em madeira e cobertura em telha cermica, no fundo de um vale. Mesmo localizada na rea urbana, possvel verificar reas livres, em torno da estao, composta pelo leito do rio das Antas e faixa de domnio da ferrovia. Passarelli (2006, p. 371) afirma que devido localizao desse tipo de estao (em fundo de vale) a estao ferroviria e a estrada de ferro no compem marcos visuais significativos. Para esse autor, os marcos visuais de referncia da paisagem urbana do povoado-estao so as chamins das indstrias e as torres das igrejas, implantados sempre sobre elevaes do terreno.

Figura 7 - Estao de Irati Fonte: os autores, 2012

J a estao Engenheiro Gutierrez, mesmo demolida em 2002, foi o entroncamento do ramal de Guarapuava e continuao da linha Itarar-Uruguai, conhecida neste trecho em diante como linha do Contestado (GIESBRECHT, 2008). A rea urbana, como se pode observar na Figura 8, ainda continua convivendo com a passagem do trem. uma rea que possui escolas e quadras esportivas prximas a linha do trem.

Figura 8 - Distrito rural de Gonalvez Jnior e os trilhos FONTE: os autores, 2012

Paisagem visual ou panormica Paisagem visual ou panormica definida por Marti (2011) como os pontos ou lugares que permitem ter uma viso conjunta da paisagem, com uma viso ampla do territrio. Constituem-se de locais elevados e geralmente amplos. A partir da estao do Rio Tibagi, no sentido Ponta Grossa Guarapuava, possvel perceber a dificuldade com que os engenheiros tiveram ao implantar a ferrovia So Paulo - Rio Grande do Sul. O relevo fortemente ondulado, e em vrios pontos, so necessrias tcnicas mais avanadas para conseguir transpor as barreiras fsicas da regio. Existem reas em que a paisagem ferroviria est muito presente e em outros ela se dilui ou mesmo desaparece. A contnua conexo visual da paisagem com a linha frrea uma caracterstica desse tipo de rota (MARTI, 2011). A paisagem ferroviria do trecho Ponta Grossa Guarapuava marcada pela presena de uma intercalao entre uma paisagem rural e urbana. As estaes ferrovirias deste trecho,

exceto as de Ponta Grossa e Guarapuava, na maior parte das vezes, originaram povoados estaes6. o caso da cidade de Irati, de Incio Martins, Fernandes Pinheiro e dos distritos rurais de Gonalvez Jnior, gua Clara, Guaragi. Apesar da demolio da estao Tibagi, seu entorno deixou um legado caracterstico, uma ponte sobre o rio Tibagi, como possvel ver na Figura 9. Para chegar estao esta ponte o nico caminho, ou seja, somente possvel chegar at a estao (em segurana) pelo modal ferrovirio (GIESBRECHT, 2012). possvel perceber a paisagem natural que, pelo menos em torno do rio, est preservado, com a mata nativa ao redor. Essa biodiversidade caracterstica da regio.

Figura 9 - A ponte sobre o rio Tibagi, em 10/2005. Fonte: Nilson Rodrigues apud GIESBRECHT, 2012

A estao de Arroio Ruiz recebeu o nome devido a um vilarejo da regio, porm, hoje o local onde se encontra a estao ermo. No possui nenhum sinal de moradias anteriores, sendo circundado por extensas reas rurais. Foi demolida em 1997 (GIESBRECHT, 2008). Contudo, no apenas estaes ferrovirias foram construdas ao lado da ferrovia: possvel observar neste trecho antigas madeireiras. Na rea da estao do Florestal, j demolida, possui em frente, um exemplar de madeira tombado pelo Governo do Estado do Paran: a Fazenda Florestal, antiga residncia da Famlia Miranda, proprietrios de uma das madeireiras da regio. O conjunto corresponde a uma manso e uma antiga capela em madeira, ambas localizadas em frente estao de trem demolida. Como pode ver na Figura 10, a casa est em estado de abandono. Segundo a Secretaria do Estado da Cultura do Paran (201-), este bem tombado desde 30 de julho de 1990 pelo Estado do Paran. A propriedade o prprio estado especificamente o Instituto Agronmico do Paran. O bem descrito como:
[...] uma magnfica manso, implantada em meio a ampla rea ajardinada. Possui dois pavimentos e sto, com rea total construda de aproximadamente 400 metros quadrados. O aspecto mais notvel dessa edificao o seu partido arquitetnico. Construda totalmente em madeira, foge, porm, completamente, dos modelos usuais dessa tcnica difundidos no estado do Paran; tendo como parmetros comparativos as manses anglo-americanas do sculo passado. Isso revelado no sistema construtivo das paredes estrutura embutida, recheando os parmetros externo e interno formados por tabuado estreito e horizontal e na utilizao de elementos muito caros tradio britnica e norte-americana o bow-window (sic) e os prticos de entrada.
6

O termo povoado-estao citado por Passareli (2005) com o intuito de evidenciar a surgimento de ncleos urbanos a partir da estao.

significativo tambm o classicismo que impregna a arquitetura atravs do rigor simtrico da composio, o emprego de colunas jnicas no imponente prtico principal e os jardins com a suas touceiras dispostas ordenadamente e moldadas com formatos geomtricos (cones e esferas). (SECRETARIA DA CULTURA DO PARAN, 2012)

Figura 10 Casa da Famlia Miranda, em frente a estao ferroviria Florestal demolida. Fonte: os autores, 2012

A estao gua Clara localiza-se ao p da serra e foi inaugurada em 1940. Na Figura 11, a estao e um conjunto de casas de madeira no ptio ferrovirio foram implantados ainda nesta poca. Estas casas esto conservadas e ainda so habitadas. J a estao teve o assoalho e as esquadrias roubadas (GIESBRECHT, 2008). Na Figura 12 observa-se que, apesar da desativao da estao ferroviria, ainda permanece um pequeno povoado, que continua vivendo na rea.

Figura 11 - O ptio da estao gua Clara em 1935 e Estao ferroviria em 2006 Fonte: acervo Nilson Rodrigues e Rogrio Carlos Born GIESBRECHT, 2012

Figura 12 - Distrito rural de gua Clara e, ao fundo da imagem, a antiga estao ferroviria. FONTE: os autores, 2013

A estao de Guaragi (inicialmente chamada de Entre Rios), desde 1983 (aps a privatizao da RFFSA) at 2004 esteve abandonada. Neste ano, a estao pegou fogo e a concessionria da linha (ALL 7) foi obrigada a reconstru-la (GIESBRECHT, 2012). Tanto a estao de Guaragi quanto a de Fernandes Pinheiro, como se pode observar na Figura 13, so construes de madeira, singelas e pouco representativas do ponto de vista arquitetnico.

Figura 13 - Estaes de Guaragi ( esquerda) e Fernandes Pinheiro ( direita). FONTE: A esquerda, Thiago Terada, 2006 apud GIESBRECHT, 2012; a direita, Carlos Roberto de Almeida, 2012 apud GIESBRECHT, 2012

A estao Incio Martins corresponde a um complexo ferrovirio com 3 edificaes: 2 estaes e uma vila ferroviria. Possui arquitetura similar as de Irati e gua Clara, porm em dimenses maiores. Atualmente apenas 2 das 3 edificaes so utilizadas como moradia. A outra se encontra em estado de abandono. Como se pode observar nas Figura 14 e Figura 15, possui uma vasta rea livre na frente da ferrovia cuja utilizao era para carregamento de madeira. No ano de 2009, a estao serviu como ponto final e de retorno para um trem turstico a vapor que partiu de Guarapuava.

A ALL (Amrica Latina Logstica) a concessionria responsvel pelo trecho aps a privatizao nos anos 90. A operadora possui 6 concesses no Brasil e na Argentina.

Figura 14 - Conjunto ferrovirio de Incio Martins FONTE: os autores, 2013

Figura 15 - Trem a vapor chegando ou retornando de Incio Martins em 2009 Fonte: Prefeitura Municipal de Incio Martins, 2012 apud GIESBRECHT, 2012

As estaes de Rocha Lourdes, Ges Artigas e Afonso Camargo esto localizadas em rea rural. Todas, como se observa na Figura 16, encontram-se praticamente em mesmo estado de abandono, alvo de vandalismo e destruindo-se sozinhas. Com relao estao de Ges Artigas e Afonso Camargo ambas possuem um conjunto de casas dos trabalhadores ferrovirios como pode se ver na Figura 17. possvel perceber seu uso como moradia e ocupao irregular no local.

Figura 16 Estao de Ges Artigas, no municpio de Incio Martins. Fonte: os autores, 2011

Figura 17 - Conjunto de casas dos trabalhadores ferrovirios de Ges Artigas e, a ltima, uma construo posterior. Fonte: os autores, 2011

Como afirma Khl (2012), houve, a partir dos anos 1860 em So Paulo, a padronizao dos projetos das estaes ferrovirias. Um exemplo que a autora expe a utilizao l do tijolo aparente se disseminando como material principal na construo das estaes ferrovirias naquele Estado. possvel perceber nas estaes estudadas, a padronizao das estaes menores e projetos diferenciados nas maiores, como afirma Khl tambm em So Paulo. As empresas buscavam-se diferenciar das outras a partir destes elementos e/ou padronizaes, como se indica a Figura 18. Ainda, como legado, utilizou-se em grande escala materiais industriais, trazendo esses novos materiais para ser utilizado no campo da arquitetura com mais frequncia.

Figura 18 - Smbolo da RVPSC Fonte: os autores, 2011

CONSIDERAES FINAIS
Este artigo props recuperar alguns elementos da paisagem ferroviria do trecho frreo compreendido entre Ponta Grossa e Guarapuava. Para isso, procurou-se discorrer sobre questes conceituais e histricas, como forma de desenvolvimento regional e preservao do patrimnio cultural. Como se verificou a maior parte das edificaes foi demolida ou abandonada depois da privatizao da RVPSC.

Em 2000, a Associao dos Municpios da Regio Centro Sul do Estado do Paran (AMCESPAR) concebe o projeto Trem da Vida cujas aes propem um resgate tcnicooperacional dos trilhos, adequao e implementao de sub-projetos, programas, atividades e agendas no mbito da linha frrea entre Teixeira Soares-Guarapuava, incluindo as estaes urbanas e rurais, ptios e Vilas Ferrovirias. Pretende tambm resgatar a locomotiva a vapor Santa F 204, a qual era movida a briquete industrializado a partir de serragem refugada na indstria madeireira. Indica o Ministrio de Turismo como parceiro para implantao de projetos estaduais na rea do turismo-rural e do eco-turismo. Ainda, busca diversificar o transporte de cargas e implementar o de passageiros, realizar feiras de produtores orgnicos, extensionismo rural e servios pblico em geral (sade, educao, treinamento e capacitao, lazer, cultura, eventos abertos) (SILVA, 2005; IRATI, 2005). Em virtude do mencionado, o potencial paisagstico da rea de grande diversidade seja pelos aspectos ecolgicos, ferrovirios, urbanos ou visuais. Compreende a um conjunto formado no apenas pelas estaes ferrovirias ao longo da linha frrea, mas tambm pela biodiversidade da Serra da Esperana, rea de preservao permanente, pela particularidade urbana da cidade de Irati, que divisor de trs bacias hidrogrficas, e exemplares da arquitetura de madeiras com grande valor histrico.

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