Nuevos sistemas de iluminacin en el automvil

INDICE
1 NORMATIVA QUE REGULA EL SISTEMA DE ALUMBRADO EN LOS AUTOMVILES. 1.1 1.2 2 Dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica Homologacin

PRINCIPIOS BSICOS DE LA ILUMINACIN 2.1 Parmetros bsicos de fotometra Y ALUMBRADO DEL

LMPARAS UTILIZADAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIN AUTOMVIL 3.1 3.2 3.3 Tipos de lmparas Lmparas halgenas Faros o proyectores

NUEVAS TECNOLOGAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIN 4.1 Lmparas de xenn Estructura y funcionamiento Faros con lmparas de descarga de gas y tecnologa BI-XENN Regulacin automtica del alcance luminoso 4.2 Sistema iluminacin adicional y luz de viraje dinmica. 4.3 Gestin de la iluminacin. Red de abordo-Bus de datos Unidad de control para la red de a bordo Unidad de control del AFS Transmisores de nivel Conmutador de luces Transmisor goniomtrico de la direccin Sensores de posicin del mdulo orientable Unidades de control para lmparas de descarga de gas Electroimanes de regulacin de obturador Motores reguladores del alcance de luces Servomotores de luz de viraje dinmica 4.4 Tecnologa LED 4.5 Luz diurna 4.6 Encendido automtico de luces

BIBLIOGRAFIA

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NORMATIVA QUE REGULA EL SISTEMA DE ALUMBRADO EN LOS AUTOMVILES.

A efectos de Reglamento se entiende por: 1.1. Dispositivo: el elemento o conjunto de elementos que desempean una o varias funciones. 1.2. Luz de cruce o de corto alcance: la luz utilizada para alumbrar la va por delante del vehculo, sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a los dems usuarios de la va. 1.3. Luz de carretera o de largo alcance: la luz utilizada para alumbrar una distancia larga de la va por delante del vehculo. 1.4. Luz de posicin delantera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehculo, cuando se le vea desde delante. 1.5. Luz de posicin trasera: la luz utilizada para indicar la presencia y la anchura del vehculo, cuando se le vea desde detrs. 1.6. Luz de posicin lateral: la luz utilizada para indicar la presencia de un vehculo cuando se le ve de lado. 1.7. Luz de marcha atrs: luz utilizada para iluminar la va por detrs del vehculo y para advertir a los dems usuarios de la va que el vehculo va, o est a punto de ir, marcha atrs. 1.8. Luz indicadora de direccin: la luz utilizada para indicar a los dems usuarios de la va que el conductor quiere cambiar de direccin hacia la derecha o hacia la izquierda. 1.9. Seal de emergencia: el funcionamiento simultneo de todas las luces indicadoras de direccin del vehculo para advertir que el vehculo representa temporalmente un peligro para los dems usuarios de la va. 1.10. Luz de frenado: luz utilizada para indicar, a los dems usuarios de la va que circulan detrs del vehculo, que el conductor de ste est accionando el freno de servicio. 1.11. Luz de la placa posterior de matrcula: el dispositivo utilizado para iluminar el lugar en el que se colocar la placa posterior de matrcula; podr consistir en diferentes elementos pticos. 1.12. Luz antiniebla delantera: la luz utilizada para mejorar el alumbrado de la carretera en caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo. 1.13. Luz antiniebla trasera: la luz utilizada para hacer el vehculo ms visible por detrs en caso de niebla densa. 1.14. Luz de estacionamiento: la luz utilizada para sealar la presencia de un vehculo estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las luces de posicin delanteras y traseras. 1.15. Luz de glibo: la luz instalada lo ms cerca posible del borde exterior ms elevado del vehculo y destinada claramente a indicar la anchura total del vehculo. En determinados vehculos y remolques, esta luz sirve de complemento a las luces de posicin delanteras y traseras del vehculo para sealar su volumen. 1.16. Catadiptrico (o retrocatadiptrico): dispositivo utilizado para indicar la presencia del vehculo mediante la reflexin de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehculo, hallndose el observador cerca de la fuente. No se considerarn catadiptricos: -Las placas de matrcula retroreflectantes. -Las seales retroreflectantes mencionadas en el ADR. -Las dems placas y seales retroreflectantes que deban llevarse para cumplir la reglamentacin vigente sobre la utilizacin de determinadas categoras de vehculos o de determinados modos de funcionamiento. 1.17. Luz de trabajo: dispositivo destinado a alumbrar un lugar de trabajo o un proceso de trabajo. 1.18. Luz de alumbrado interior: la destinada a la iluminacin del habitculo del vehculo en forma tal que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los dems usuarios de la va.

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Dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica

Los dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica, junto con una indicacin genrica del nmero, color y situacin, para las distintas categoras de vehculos, aparecen recogidos en las siguientes tablas.
Descripcin: Tipo de luz Luz de cruce Luz de carretera Luz de marcha atrs Luces indicadoras de direccin Seal de emergencia Luz de frenado Tercera luz de freno Todo automvil, con excepcin de los reseados en las tablas siguientes Nmero 2 Un nmero par (1) 12 Color BLANCO BLANCO BLANCO Situacin (9) Delante. En los bordes exteriores
(1)

Obligatorio o no

Delante.En los borde exteriores (1) Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio

Detrs (1) Bordes exteriores y lateral (1)

Un nmero par mayor de AMARILLO AUTO dos (1) Igual n que los AMARILLO AUTO indicadores de direccin 2 1 (1) ROJO ROJO BLANCO BLANCO ROJO

Igual n que los indicadores de Obligatorio direccin (1). Detrs.En los bordes exteriores (1) Obligatorio Detrs.Sobreelevada (1) Opcional La necesaria para iluminar la Obligatorio placa Delante.En los bordes exteriores
(1)

Luz de la placa de matrcula 1 trasera Luz de posicin delantera Luz de posicin trasera Luz de estacionamiento 2 2 2 4 (2)

Obligatorio

Detrs En los bordes exteriores (1) Obligatorio Opcional (3)

BLANCO delante ROJO detrs AMARILLO En los bordes exteriores (1) AUTO lateral ROJO BLANCO AMARILLO SELECTIVO o Delante (1)

Luz antiniebla trasera

12

Si es una, a la izquierda o en el centro. Si son dos, en los bordes Obligatorio exteriores (1) Opcional

Luz antiniebla delantera Luz de glibo Catadiptricos triangulares Catadiptricos triangulares Catadiptricos triangulares delanteros traseros laterales no no no

2 visibles por delante y 2 BLANCO delante ROJO Lo ms alto que permita el Obligatoria (4) visibles por detrs detrs vehculo (1) 2 2 BLANCO ROJO Delante (1) Detrs. En los bordes exteriores Opcional Obligatorio

Mnimo 2, mximo en funcin de la longitud del AMARILLO AUTO (5) vehculo (1) Mnimo 2, mximo en funcin de la longitud del AMARILLO AUTO (5) vehculo (1)

En el lateral, uniformemente Opcional (6) distribuidas En el lateral, uniformemente Obligatorio (7) distribuidas Opcional (8) Opcional

Luz de posicin lateral Alumbrado habitculo interior del

Dispositivos luminosos o reflectantes de sealizacin de apertura de puertas

(1) En funcin de las categoras y de la reglamentacin vigente. (2) Dos delanteras y dos traseras o una delante y otra detrs, coincidiendo con las de posicin. (3) Si la longitud del vehculo no es mayor de 6 m y su anchura es menor de 2. En los dems vehculos est prohibida. (4) Es obligatoria para vehculos de ms de 2,10 m de anchura y opcional para vehculos de anchura entre 1,80 y 2,10 m. En cabinas con bastidor es opcional la luz de glibo trasera. (5) Excepcionalmente rojas, si estn agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas con un dispositivo trasero. (6) Es obligatorio para vehculos de ms de 6 m de longitud. (7) Obligatoria en vehculos cuya longitud supere los 6 m excepto en las cabinas con bastidor y opcional para el resto. (8) Es obligatoria para los destinados al servicio pblico de viajeros y los de alquiler con conductor. (9) La situacin y altura de cada dispositivo se ajustar a lo dispuesto en la reglamentacin vigente de los vehculos automviles.

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Homologacin

Marcaje de homologacin normalizada para proyectores:

C/R Cdigo Europeo (cruce o carretera) HC Halgeno cruce HR Halgeno carretera o largo alcance HCR Halgeno cruce + carretera HC/R Halgeno cruce o carretera DC Lmpara de descarga, cruce DR Lmpara de descarga, carretera DC/R Lmpara de descarga, cruce o carretera DCR Lmpara de descarga cruce + carretera RL Luz obligatoria de circulacin diurna SM1 o SM2 Luz de posicin lateral A Luz de posicin delantera F o B Antiniebla PL Cristal de plstico 1 Indicador de cambio de direccin delantero
(a mas de 40 mm de la zona de iluminacin del proyector)

1a Indicador de cambio de direccin delantero (entre 20 y 40 mm de la zona de iluminacin del proyector) 1b Indicador de cambio de direccin delantero (a menos de 20 mm de la zona de iluminacin del proyector)

Marcaje de homologacin normalizada para pilotos de sealizacin:

AR F IA R 2a 5

Piloto de marcha atrs Piloto de niebla Catadiptico Piloto de posicin posterior Indicador de direccin posterior Repetidor lateral de indicador de direccin

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PRINCIPIOS BSICOS DE LA ILUMINACIN Parmetros fotomtricos

Haz de cruce: Queda definido por 6 parmetros: Profundidad Es la iluminacin media en la carretera a una distancia de 60 metros. Esta nocin corresponde a la distancia de visibilidad en atencin concentrada, es decir, cuando el conductor efecta un pequeo recorrido a gran velocidad. Confort Es la iluminacin sobre la superficie de la carretera entre 30 y 60 metros. Esta nocin corresponde a la distancia de visibilidad en atencin difusa, es decir, cuando el conductor efecta largos recorridos a velocidad poco elevada. Anchura Es la iluminacin media de la calzada a lo ancho de la carretera y en su periferia entre 20 y 30 metros. La anchura permite situar bien el vehculo en las curvas o en los perodos de mala visibilidad (niebla). Malestar Es el exceso de iluminacin del suelo en la proximidad del vehculo que impide ver ms lejos. El malestar es causa de fatiga para el conductor Deslumbramiento Es la cantidad de luz situada de I a 2% por encima del corte. Adems del reglaje, el deslumbramiento depende de la calidad y del estado de la superficie del reflector, de su forma y de la definicin de las estras del cristal. El deslumbramiento es causa de peligro para el conductor que viene en sentido inverso. Homogeneidad Se distinguen dos tipos de homogeneidad: La homogeneidad esttica (vehculo parado) y la homogeneidad dinmica (vehculo en movimiento). Si el haz no es homogneo y presenta "manchas de luz" (exceso o falta de luz), esto impide una buena visibilidad y es causa de fatiga. Los proyectores son elementos de seguridad y por tanto, deben de responder a las normas fijadas por la reglamentacin. Las normas que definen las prestaciones de los proyectores son generalmente inferiores a las exigencias de los cuadernos de cargas de los constructores. Para controlar los haces de cruce y carretera se han definido unos puntos de medida establecidos sobre la proyeccin del haz en una pantalla situada a 25 metros. Factores agravantes Los parabrisas tintados y fuertemente inclinados atenan en un 30% los rayos luminosos que los atraviesan. Un parabrisas sucio es fuente de deslumbramiento. Las lunetas limpias y no tintadas absorben al menos un 10% de luminosidad. Los proyectores sucios son fuente de mala visibilidad.

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La prdida de visin puede llegar hasta un 50% del flujo emitido.

Haz de carretera: Profundidad Es la iluminacin de la calzada a ms de 150 metros. Confort Es la iluminacin de la calzada entre 50 y 150 metros. Anchura Es la iluminacin de la calzada entre 30 y 50 metros. Malestar Es el exceso de luz hasta 20 metros.

Los elementos de iluminacin, como todos los dems componentes del vehculo, pierden prestaciones con el tiempo. Cada tipo de producto tiene una banda de envejecimiento en la que los lmites superior e inferior corresponden a las diferentes condiciones de utilizacin.

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LMPARAS UTILIZADAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIN Y ALUMBRADO DEL AUTOMVIL

Ampolla Filamento

Casquillo

Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vaco y se ha llenado con algn gas inerte (argn, nen, nitrgeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en material cermico se sacan a un casquillo, ste constituye el soporte de la lmpara y lleva los elementos de sujecin (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalmparas.

Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a elevada Terminales temperatura (2000 a 3000C) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce Lmpara de incandescencia como lmparas de incandescencia; en el automvil se emplean varios tipos aunque todos estn normalizados y segn el empleo reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos. La lmparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensin de funcionamiento. El tamao y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de la lmpara. En los automviles actuales, la tensin de funcionamiento de las lmparas es de 12 V prcticamente en exclusiva.

Tipos de lmparas
Plafn (Tipo festton): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior), iluminacin de guantera, maletero y algn piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaos de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W. Pilotos: La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin con el casquillo metlico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalmparas de tipo bayoneta. Este modelo de lmpara se utiliza en luces de posicin, iluminacin, stop, marcha atrs, etc. Para aplicacin a luces de posicin se utilizan preferentemente la de ampolla esfrica y filamento nico, con potencias de 5 o 6 W. En luces de sealizacin, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21

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W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo estn posicionados a distintas alturas. Control: Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos elctricos, con potencias de 2 a 6 W.

Wedge: En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en forma de cua, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexin al portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se suministra con el portalmparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicacin en el cuadro de instrumentos. Foco europeo: Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos filamentos especialmente dispuestos. Los bornes de conexin estn ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce. Estas lmparas fueron utilizados durante muchos aos por todos los vehculos, comnmente con el filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luz de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12 voltios. No obstante han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los otros dos tipos de bulbos. Halgena: Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, as como en faros antiniebla.

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Lmparas halgenas
Ha venido reemplazando al incandescente estndar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las luces de alumbrado, debido a que puede tener una vida mas larga y produce una iluminacin mas brillante, con lo que se mejora el alcance del faro. Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lmpara de Halgeno. Para aumentar la intensidad luminosa de una lmpara se puede aumentar la temperatura de funcionamiento de la misma, pero la forma constructiva de las lmparas incandescentes limita su temperatura de funcionamiento por lo que tambin se ve limitada su intensidad luminosa. Las lmparas halgenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es muy superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo de corriente y una vida mas larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida til de la lmpara. El extremo de la ampolla esta recubierto con pintura negra especial. La zona recubierta con pintura tiene una influencia directa sobre la distribucin de la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo de halgeno. Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los mismos, existen bsicamente las siguientes clases de lmparas halgenas: Lmparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est situado longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11 mm de dimetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y antinieblas, con potencias de 55, 70 y 100 W. Lmpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexin. Es empleada bsicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la anterior. Lmpara H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla y no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores. Lmpara H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van situados en linea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la ptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para aplicacin a pases que utilizan alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W. Lmpara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el casquillo, como puede verse en la figura.

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El empleo de lmpara halgena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la energa luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lmenes) en lugar de los 700 lm de la lmpara convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halgenos dan una mayor profundidad de visin en la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es mucho mas intensa y el haz luminoso mas ancho, lo que permite ver mejor los bordes de la calzada. Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lmpara halgena y su potencia luminosa, se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricacin requiere unos niveles de calidad y precisin netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal de la ptica se refiere, esta mucho mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con precisin el haz luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce. Con las lmparas halgenas debe tenerse la precaucin de no tocar con los dedos el cristal de cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla depositada con el tacto, produce una alteracin permanente en el cristal con las altas temperaturas. Por esta razn, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes de poner en servicio la lmpara.

Faros o proyectores
Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin segura, con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una buena iluminacin que permita ver bien el pavimento y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehculos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce, que sin deslumbrar, permita una iluminacin suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad. El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola del faro, de manera que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As, los rayos de luz que emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el filamento se coloca delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrs, divergente. El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para el que los rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que se necesita una proyeccin de luz a gran distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se extienda por toda la anchura de la carretera. Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y una dispersin en el sentido horizontal. El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los automviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado de cruce, que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del foco geomtrico de la parbola, con lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene la peculiaridad de disponer una pequea pantalla por debajo de l, que evita que los rayos de luz que despide el filamento hacia abajo, sean reflejados por la parbola, con lo cual, solamente lo son los que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinacin hacia abajo, lo que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el deslumbramiento. Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una sola lmpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de carretera. La fijacin de la lmpara al faro se realiza por medio de un casquillo metlico, de manera que encaja en una posicin nica, en la cual, la pantalla del filamento de cruce queda posicionada por debajo de l en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte que encaja en el foco en una posicin predeterminada.

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Para aprovechar al mximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar al conductor que viene en sentido efecto consigue dando una pequea inclinacin a la pantalla situada por debajo del filamento de luz de cruce, de forma que el corte de haz de luz se levante en un ngulo de 15 sobre la horizontal a partir del centro contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado de "haz asimtrico". Este y hacia la derecha. Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por donde vamos circulando sin deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.

NUEVAS TECNOLOGAS EN EL SISTEMA DE ILUMINACIN Lmparas de Xenn

Estas lmparas son un sistema de iluminacin con alto rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa durante la conduccin. Se instalan estas lmparas actualmente en los vehculos de alta gama, aunque tambin se empiezan a ver cada vez ms en vehculos de gama media. La aplicacin de las lmparas de descarga en la iluminacin del automvil ha hecho necesaria una miniaturizacin de la lmpara y el desarrollo de una alimentacin electrnica capaz de encender la lmpara rpidamente (el alumbrado pblico necesita varios minutos). Este sistema de iluminacin con lmpara de descarga es aplicable al haz de cruce, de carretera y antiniebla. Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido a que la iluminacin la produce un arco elctrico en el interior del bulbo relleno con gas xenn esto hace que los faros dotados de estos bulbos tengan un gran alcance. Adems de la intensidad luminosa, tienen otras ventajas como; una mayor economa de electricidad para producir la misma iluminacin y una extensa vida til. Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo que necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace ms caros y requieren mas cuidado en la manipulacin. Otra desventaja es que se demoran cierto breve tiempo para alcanzar el brillo mximo, esta demora hace que exista un tiempo de oscuridad si se permutan de alta a baja como en el resto de los bulbos, por lo que su utilizacin est restringida solo a las luces de carretera mientras que la luz de cruce se deja a un bulbo mas convencional. Algunos automviles estn dotados de un sistema de apantallamiento mecnico que los hace tiles tambin para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz producido. Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las legislaciones de los diferentes pases establecen que los faros que los utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de compensacin de la posible inclinacin del vehculo por la carga y otras razones, para evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario

Estructura y funcionamiento
El conjunto est formado por un mdulo electrnico (balastro) que genera alta tensin sobre una lmpara de descarga permitiendo crear un arco luminoso, normalmente estn incorporados en el faro. No obstante, tambin existen modelos en los que la unidad de control est en una pletina sujeta cerca de las torres de

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amortiguacin. Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por separado. La lmpara de descarga la forma una ampolla de vidrio que contiene dos electrodos y diferentes gases (gas xenn y halogenuros metlicos). Funcionan por descarga de gas, una elevada tensin es aplicada a los electrodos de modo que se produzca la luminiscencia del gas. Como consecuencia aparece un arco permanente en la ampolla. Para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrnico que debe llevarlo el vehculo que utilice estas lmparas, el dispositivo enciende la lmpara y controla el arco. Para el encendido el sistema electrnico eleva la tensin entre los electrodos del interior de la ampolla crendose un arco de luz gracias al gas xenn y a la gasificacin de los halogenuros metlicos. En las lmparas de descarga de gas, el haz de luz se genera a travs de la diferencia de tensin que se aplica entre los dos electrodos de tungsteno (de una cpsula de cuarzo. La cpsula de cuarzo contiene gas xenn en su interior. Cuando el gas es sometido a un pico de tensin de ms de 20 kV, se genera el arco voltaico que provoca el efecto luminoso. Una vez encendida la lmpara, la tensin de alimentacin disminuye hasta unos 85 V de tensin alterna. El arco es generado por una reactancia o reaccin que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lmpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 C. La temperatura de luz de estas lmparas es de 4100 a 4500k frente a los 3200 de las halgenas, por los que es ms blanca. Cuando se ha efectuado el encendido, se hace funcionar la lmpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lmpara alcance su claridad mxima tras un retardo mnimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lmparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composicin qumica del gas, en la ampolla o bulbo de la lmpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la caracterstica de identificacin exterior de la tcnica de luminiscencia por descarga de gas. Desarrolla dos veces ms de flujo luminoso que una lmpara halgena, con un consumo de 35W frente a los 55W de la lmpara halgena. Segn la tecnologa de proyectores ser empleada un determinado tipo de lmpara de descarga: La tecnologa elptica. La lmpara de descarga es del tipo D2S. La tecnologa parablica. La lmpara de descarga es del tipo D2R. La tecnologa superficie compleja con cristal liso o estriado. La lmpara de descarga es del tipo D2C.

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Faros con lmparas de descarga de gas y tecnologa bi-xenn

En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lmpara de descarga de gas. No se poda modificar el lmite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenn para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecnico shutter, cuya posicin se conmuta por medio de un electroimn. Esta configuracin de faros utiliza la misma lmpara de descarga de gas tanto para las luces de cruce como para las luces de carretera, de ah la denominacin "bixenn". Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lmpara, para configurar as la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posicin de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lmpara. Se sigue manteniendo una lmpara H7 para la funcin de rfagas, ya que la bombilla de xenn, debido a las caractersticas de inflamacin del gas para la produccin de luz, no puede trabajar en la funcin de apagado y encendido rpido.

Regulacin automtica alcance luminoso

del

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislacin obliga a que los vehculos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automtico de alcance luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinmico de reglaje se debe a la presencia de sensores situados en los ejes delantero y trasero, los cuales trasmiten la informacin sobre la situacin de la suspensin del vehculo. Los datos recibidos son tratados electrnicamente y transmitidos a los accionadores situados detrs de los proyectores de Xenn. Los tiempos de reaccin se miden en milsimas de segundo y la posicin del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitindose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en sentido contrario. Si se presenta alguna avera elctrica en la regulacin automtica del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan automticamente el enfoque de los faros a su posicin ms baja. De esta forma, el conductor se da cuenta de la avera.

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Ventajas e inconvenientes
Los faros con lmparas de descarga de gas aportan numerosas ventajas respecto a las lmparas halgenas: El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de slo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. La energa elctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros pequeos y de materiales plsticos. Banda de luz ms amplia. Mediante una configuracin especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersin ms ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor. La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que una lmpara halgena. Como inconvenientes podemos destacar: Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lumenes). Necesitan equipo electrnico de encendido y control. Se permite el uso solo en combinacin con sistemas automticos de regulacin de altura de la luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estn limpios, pues la suciedad es un aislante trmico y sin evacuaciones del calor se produce avera segura). Precio de lmparas e instalacin requerida.

Sistema iluminacin adicional y luz de viraje dinmica.

Los sistemas de iluminacin xenn y bi-xenn, se han combinado con nuevas tecnologas como es el sistema de regulacin de luz de viraje dinmica tambin conocido como AFS (Adaptive Frontlighting System). Se trata de un sistema de faros inteligente que optimiza la iluminacin de la carretera en curvas gracias a un control direccional del haz luminoso generado por los faros. Cuando el vehculo toma una curva, los faros adaptan su orientacin a la trayectoria del vehculo para una mejor iluminacin de la carretera. Este sistema aporta una serie de beneficios entre los que destacan: Mayor seguridad: gracias a que se dobla la visibilidad en curva. Mejora del confort de conduccin: debido al incremento significativo de la iluminacin, que minimiza el estrs y la fatiga del conductor, lo que repercute tambin en una mayor seguridad.

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En su variante dinmica, entra en funcionamiento mediante el giro del conjunto en funcin del radio de la curva que se est trazando en cada momento. Gracias a esta nueva tecnologa, el rea iluminada por el haz de cruce al entrar en una curva ser casi el doble Esto permite al conductor identificar con antelacin el trazado de la curva y adaptar en consecuencia su estilo de conduccin. En su otra modalidad, luz de esttica para curvas, lo que se pretende iluminar son intersecciones o curvas muy cerradas. La mxima velocidad a la que entra en funcionamiento este sistema es 50 km/h. y para el funcionamiento de este sistema una unidad de control utiliza los parmetros de velocidad, ngulo de giro y seal del intermitente. La homologacin de este sistema se concedi en enero de 2003, pero no ser hasta mediados de 2006 cuando se produzca la homologacin del sistema de luces adaptativas AFS, el cual permitir adems de girar el haz de luz, aumentar la profundidad y la anchura del mismo. As, en ciudad se podr disponer de un haz ms ancho y corto, mientras que en autopista, a altas velocidades, ste ser ms estrecho y largo. La configuracin interna del faro para luz de viraje dinmica es muy parecida a la de un faro bixenn convencional. Queda constituido por un mdulo elptico, donde va alojada la lmpara de descarga de gas. El electroimn de regulacin de obturador y el obturador, va fijado a un armazn pivotante. En la parte inferior del armazn pivotante se integra una carcasa donde se ubican el servomotor de luz de viraje dinmica y el sensor de posicin del mdulo orientable. Todo el conjunto del mdulo elptico, armazn pivotante y carcasa forma el mdulo orientable.

Gestin de la iluminacin y Red de a bordo (Bus de datos)

El correcto funcionamiento de los faros bi-xenn con luz de viraje dinmica requiere la intervencin de dos unidades de control: -Unidad de control de la red de a bordo . -Unidad de control de luz de viraje y regulacin del alcance de luces .

Unidad de control para la red de a bordo

Las funciones asumidas por la unidad de control de la red de a bordo que estn relacionadas con los faros son: Encendido de lmparas de descarga de gas. Conmutacin entre luces de cruce y carretera y viceversa. Funcin de rfagas. Funcin de emergencia. Autodiagnosis.

Unidad de control del AFS

La unidad de control del AFS asume las siguientes funciones: Regulacin dinmica del alcance de luces. Regulacin de luz de viraje dinmica. Funcin de emergencia. Autodiagnosis.

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Para ello requiere de una estructura elctrica-electrnica compuesta por una serie de sensores o transmisores y actuadores, encargados de enviar informacin y acatar rdenes.

Transmisores de nivel
Se trata de dos transmisores inductivos (uno para cada eje del vehculo) formados bsicamente por: Un rotor que contiene una bobina que gira con las oscilaciones del vehculo. Un estator compuesto por una bobina inductora que genera un campo magntico variable y una bobina receptora para reconocer la posicin del rotor. Al variar la inclinacin del vehculo, vara la posicin del rotor y modifica el campo magntico generado por la bobina inductora. Esa variacin del campo magntico es captada por la bobina receptora en forma de seal elctrica. Posteriormente, la electrnica interna del sensor se encarga de transformar esa seal en una cuadrada de 5V cuya proporcin de periodo depende del grado de inclinacin del vehculo. A travs de esta seal, el grado de inclinacin de la carrocera, para la regulacin dinmica del alcance de luces.

Conmutador de luces
Consiste en un conmutador de varias posiciones que proporciona la seal de activacin de diversas lmparas, entre ellas, las de descarga de gas (ya sea de forma manual o de forma automtica por medio del sensor de lluvia y luz). La seal de activacin de las lmparas de descarga de gas le llega directamente a la unidad de control para la red de a bordo por cable convencional.

Transmisor goniomtrico de la direccin

Va fijado a la columna de la direccin y ubicado detrs del volante. ste vuelca en la lnea CAN-Bus de traccin cuatro mensajes: ngulo de giro del volante, sentido y velocidad de giro, y si el transmisor est calibrado o no. La unidad de control del utiliza esta seal para la regulacin de luz de viraje dinmica. Esta seal resulta fundamental para dicha funcin ya que la posicin en el eje horizontal de los faros depende en gran medida de la posicin angular del volante. El transmisor goniomtrico de la direccin funciona segn el principio de barrera luminosa, es decir, a cada posicin del volante le corresponde un sector angular de los anillos, que permitirn que el haz de luz emitida por cada fuente de luz sea detectada por el sensor ptico correspondiente, los cales generan una tensin de corriente. La electrnica de control, ubicada en la unidad de control de la columna de direccin J527 transforma las tensiones de corrientes en mensajes CAN-Bus, concretamente de: ngulo de giro del volante, velocidad de giro del volante, sentido de giro del volante, y si el transmisor est calibrado o no.

Sensores de posicin del mdulo orientable

Proporciona la seal de retroalimentacin para determinar en cada momento en qu posicin se encuentra el conjunto del mdulo orientable, interviniendo as en la funcin de regulacin de luz de viraje dinmica. Esta seal le llega a la unidad de control a travs del mdulo de potencia Adems son compartidas otras informaciones tales como: Seal de marcha atrs, mediante la cual queda desactivada la regulacin dinmica de viraje. Seal de velocidad del vehiculo, tomada del A.B.S., necesaria como parmetro bsico para realizar la funcin dinmica de viraje. Seal de r.p.m. y

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posicin del pedal del acelerador, ambas necesarias para reconocer las aceleraciones y deceleraciones y realizar la funcin de regulacin dinmica de alcance de luces. Como actuadores cabe destacar:

Unidades de control para lmparas de descarga de gas

En la fase de encendido, la diferencia de tensin existente entre el contacto 1 y 4 de la reactancia es transformada a unos 20 kV con los que se alimenta a la lmpara. En la fase de precalentamiento, la tensin en la lmpara es baja debido al gran consumo de la misma. Durante la fase de servicio, la tensin que recibe la lmpara se estabiliza en una seal cuadrada de 85 V de pico y 400 Hz de frecuencia. En estas condiciones la lmpara consume unos 35W.

Electroimanes de regulacin de obturador

Cada faro contiene un electroimn. Consiste en un motor de corriente continua que acciona el obturador del faro. Asume la funcin de accionar el obturador para conmutar de luces de cruce a carretera y viceversa.

Motores reguladores del alcance de luces

Son dos motores paso a paso que van ubicados uno en cada faro. El eje del motor va unido al anclaje situado en la platina exterior, de forma que cuando se excita al motor, se desplaza el mdulo orientable en el eje vertical. Estos motores se encargan de regular el alcance de luz de cada faro de forma independiente.

Servomotores de luz de viraje dinmica

Existe un servomotor para cada faro. Estn ubicados en una carcasa conjuntamente con los sensores de posicin. Son motores paso a paso de caractersticas muy similares a los motores. Tienen la misin de regular la luz de viraje dinmica. Para ello, el eje del servomotor posee un tornillo sinfn que acciona un engranaje reductor. Este engranaje transmite el movimiento al pin de ataque que mueve a todo el conjunto del mdulo orientable en el eje horizontal.

Tecnologa LED
La avanzada en la tecnologa de iluminacin est representada por los diodos. La gran ventaja de los diodos est dada por su tamao en relacin a la capacidad de iluminar. Los diodos ocupan muchsimo menos espacio que las tpicas bombillas, aunque estas sean las ms pequeas. Los LEDs son muy brillantes, mucho ms que las lmparas incandescentes, con otra diferencia, la luz se reparte en forma pareja por el LED, mientras que en una lamparita se concentra en el filamento incandescente. Esta tecnologa permite convertir casi toda la energa en luz sin emitir calor, eso prueba la eficiencia para aprovechar la energa. Con menos potencia elctrica se logra igual luz, tal fenmeno implica un ahorro muy importante de energa. La duracin de los diodos de luz es muy larga, pueden estar encendidos, emitiendo luz, durante cincuenta mil horas, eso es igual a seis aos de funcionamiento continuo. Tal durabilidad es cincuenta veces mayor que la de una bombilla incandescente.

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Las condiciones a los que son sometidas las lmparas comunes, como las vibraciones o los golpes, suelen romper el filamento y muchas veces el vidrio, en cambio los LEDs son dispositivos de estado slido y en comparacin, resultan casi indestructibles. El funcionamiento de los LEDs es diferente al de las lmparas incandescentes. Un LED tiene una estructura sencilla y al mismo tiempo fuerte. Est compuesto por cuatro componentes: el material emisor semiconductor que est montado en un chip reflector y es el material que da color a la luz. Tambin hay conductores (nodo y ctodo) y cables para cada polo. Se suma una lente que cubre el material emisor y define el haz luminoso. La iluminacin de la parte trasera pasa por los diodos luminosos los cuales ofrecen ventajas en cuanto a la seguridad; los LED se caracterizan por un tiempo de respuesta mucho ms rpido en comparacin con las lmparas convencionales y no necesitan mantenimiento. Tambin debemos destacar el aumento de la seguridad al usar diodos como sistema de iluminacin ya que en caso de avera de alguno de ellos el sistema sigue funcionando de manera normal. De ah su importancia en sistema de iluminacin de frenado o sealizacin de la direccin. Actualmente en el mercado existen lmparas LEDs, para ser adaptadas a los casquillos homologados en los pilotos de los a automviles, sin necesidad alguna de modificaciones.

Luz diurna
La iluminacin diurna, a diferencia de las anteriores, no sirve para ver, sino para ser visto. En la actualidad en numerosos pases, ya es obligatorio su uso. El problema radica en que este tipo de lmparas deberan tener una vida til ms prolongada y consumir sensiblemente menos que una convencional. Por ello en la actualidad se apuesta por diodos LED para este tipo de iluminacin. La mayor controversia se presenta en el aumento del consumo de combustible y por tanto en el aumento de emisiones contaminantes a la atmsfera.

Encendido automtico de luces

El Sistema de encendido automtico de luces se encarga de encender y apagar la luz, facilitando la conduccin y mejorando la seguridad preventiva. Un sensor mide las condiciones de luz ambiental con ayuda de una fotoclula y enciende automticamente las luces de posicin y las luces de cruce cuando hay poca luz. El sensor tambin apaga las luces automticamente cuando la claridad es suficiente para una conduccin segura. Activa la luz cuando hay poca iluminacin La sensibilidad del sensor de encendido automtico es ajustable para que sea ms o menos sensible a los cambios de iluminacin ambiental. Se sigue manteniendo la opcin de encender y apagar las luces manualmente

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BIBLIOGRAFIA
www.mecanicavirtual.org http://es.wikipedia.org www.km77.com Apuntes de iluminacin. Hella Cuaderno Tcnico VALEO TEAM. Mdulo de Formacin Iluminacin y Sealizacin. VALEO Bi-xenn con luz de viraje dinmica. Cuaderno Autodidctico n 108. SEAT Sistema elctrico Altea. Cuaderno Autodidctico n 92. SEAT

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