Principios de Lubricación

Principios de Lubricacin
Mantenimiento Industrial Tema 12
La evolucin de la ingeniera mecnica da lugar a nuevos campos de estudio cuyo desarrollo obedece a las necesidades de orden prctico. Hace algunos aos se introdujo una nueva rama de diseo de maquinaria, llamada Tribologa, termino proveniente de la palabra griega tribos, que significa friccin y logos tratado. La esencia de este campo de estudio relacionado con la interaccin de contacto entre slidos en movimiento relativo es la investigacin y abarca muchos campos del diseo, la lubricacin, el desgaste y se basa en la ingeniera, la fsica, la qumica, las matemticas, la metalurgia, la mecnica de los fluidos, los materiales y otras, por lo cual esta considerada como una ciencia interdisciplinaria. En general, todo cuerpo en movimiento forma parte de un sistema Tribolgico en el que pueden intervenir dos o ms slidos, slidos y lquidos, as como tambin lquidos y gases. En muchos aspectos de nuestra vida diaria, nos encontramos con una manifestacin Tribolgica.
Asperezas y rugosidades
Todas las superficies son rugosas. El campo de la ingeniera esta hecho de slidos cuyas superficies adquieren su textura como resultado de una gran variedad de procesos. En algunos casos es simplemente el resultado normal del proceso de formacin de la pieza, por ejemplo en fundicin, moldeo o corte.
Los procesos posteriores que afectan las capas superficiales, se aplican despus de que la pieza ha sido formada en sus dimensiones bsicas. Algunos de estos procesos tienen como objeto el remover material, como en el caso del rectificado o esmerilado. Otros para agregarlo, como el revestimiento electroltico, el metalizado por aspersin y la pulverizacin por bombardeo inico y aun otros simplemente redistribuyen las capas superficiales, como en el caso del martillado o forjado en fri. Frecuentemente algunas superficies presentan marcas de acciones no planeadas como en el caso de desgaste o corrosin.
Siempre que dos slidos se juntan, lo primero que entra en contacto son las crestas de una superficie contra las de la otra. A medida que estas crestas se aplanan, las reas de contacto aumentan y la presin cae hasta que llega a ser tan baja que no causa deformacin posterior. El contacto se limita a un rea relativamente pequea y el resto de la superficie se mantiene separada. La brecha interfacial que se forma, es usualmente continua, y permite el acceso de gases y lquidos.
Textura
Cuando todas las configuraciones o caractersticas de una superficie provienen de un mismo tratamiento o proceso, a la textura se le denomina pura. Tales texturas son creadas solamente por procesos que destruyen o borran todos los tratamientos previos. Este es el caso del fresado o desbastado. La mayora de las superficies presentan texturas mixtas, como evidencia de ms de un proceso de preparacin. Normalmente las configuraciones generadas por el segundo proceso se distribuyen al azar, de tal manera que cada regin de la superficie terminada lleva las marcas de ambos tratamientos.
Debido a la textura de la superficie e independientemente de su magnitud, el rea de contacto real entre slidos es muy pequea y en ningn caso depende del rea nominal. En esta pequea rea de contacto, la temperatura de friccin y la presin de contacto son muy altas. La textura de las superficies, basada en la ingeniera moderna, vara ampliamente. Una superficie tratada mecnicamente o electroplateada, puede percibirse muy suave al tacto y reflejar como un espejo, pero al someterla a un electronmicrgrafo se notara que esta cubierta con crestas y valles.
Naturaleza de las superficies
Los materiales ms ampliamente usados en los sistemas tribolgicos son los metales y las aleaciones. Si se toma un metal del ambiente, se le somete al vaco y se calienta ligeramente, las superficies liberan agua. Si el componente de la maquina a estado operando cerca de otros equipos, se detectaran tambin hidrocarburos. La liberacin de agua con un ligero calentamiento indica que la adhesividad hacia la superficie es dbil y de naturaleza fsica.
Metalurgia y estructura
Por debajo de la capa exterior de agua y gases absorbidos, todas las superficies metlicas (excepto el oro) tiene una capa metlica de oxido. En los metales elementales, l oxido que se presenta depende del medio ambiente, de la cantidad de oxigeno presente en la superficie y del proceso de oxidacin para ese metal en particular.
Corrosin crateriforme (Vista Microestructural)

El oxido presente en la superficie de una aleacin depende de la concentracin de los metales aleados, de la afinidad de estos con l oxigeno, de la habilidad del oxigeno para difundirse dentro de las capas de las superficies y de la separacin de los metales que constituyen la aleacin.
QUMICA DE LAS SUPERFICIES
Las superficies muy limpias son extremadamente activas qumicamente y generan una energa de superficie. Esta energa es la necesaria para generar una nueva superficie slida por la separacin de los planos adyacentes. Debido a que los tomos de la superficie tienen una energa sin utilizar; estos pueden interactuar con otros tomos de la superficie y con otros elementos del ambiente. Esta interaccin altera la qumica, la fsica, la metalurgia y el comportamiento mecnico de la superficie. Si una superficie metlica se somete a una cuidadosa limpieza mediante un sistema de vaco y luego se aplica un gas, tal como el oxigeno, este se absorber sobre dicha superficie. Excepto con los gases inertes, esta absorcin se convierte en una adhesin qumica sobre la superficie. Una vez absorbidas estas pelculas son por lo general, difciles de remover. Los tomos de la superficie metlica retienen su identidad individual, al igual que el material absorbido, aunque cada una este qumicamente adherida a la otra.
Formacin de los compuestos.
La formacin de compuestos sobre las superficies tribolgicas es extremadamente importante. La oxidacin natural sobre metales previene su destruccin cuando desliza sobre otros slidos. Los aditivos de extrema presin y antidesgastes presentes en algunos aceites lubricantes operan mediante la formacin de compuestos con la superficie que va a ser lubricada.
Efectos ambientales
Las propiedades qumicas, fsicas y metalrgicas de superficies metlicas atmicamente limpias, son considerablemente alteradas por sustancias del ambiente. Esto es muy importante debido a que la mayora de las superficies no son atmicamente limpias sino que tienen pelculas presentes en su superficie. Se ha observado que la presencia de xidos sobre las superficies metlicas produce un efecto de endurecimiento superficial. En otras pelculas superficiales se produce un incremento en la ductibilidad.
FRICCIN O ROZAMIENTO
Es la resistencia que se opone al movimiento relativo de dos superficies en contacto. La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo slido al moverse tangencialmente sobre otro con el cual esta en contacto. La fuerza tangencial de resistencia que acta en una direccin directamente opuesta a la direccin del movimiento se conoce como fuerza de friccin. Existen dos tipos principales de friccin: friccin esttica y, friccin dinmica. La friccin no es una propiedad del material, es una respuesta del sistema.
Clasificacin de los contactos friccionales
El rozamiento es un fenmeno asociado con los componentes metlicos. Algunos deslizan otros no. Se consideran cuatro categoras:
1. Componentes que transmiten fuerza y que operan sin desplazamiento: Superficies impulsoras o de traccin, tales como las correas que transmiten movimiento. 2. Componentes que controlan o absorben energa, tales como el frenado o el embrague. 3. Componentes que controlan calidad, los cuales requieren friccin constante. Se pueden citar dos ejemplos, aunque hay muchos ms:
a) En hilados y tejidos de la industria textil. b) En los trenes de laminacin de chapa metlica.
4. Componentes de baja friccin como los engranajes en maquinas de precisin, cojinetes de motores elctricos, giroscopios y guas de precisin.
Caractersticas y reas de contacto
a) Acabado de las superficies: Bajo el punto de vista tecnolgico, la mayora de las superficies reciben su forma final mediante un maquinado (operacin de corte) en un torno, taladro, fresadora, etc., o en un acabado fino con abrasivos por medio de grinding, honing, lapig, etc. b) Absorcin sobre superficies: Esta referido a la exposicin del metal a otros elementos que afectan su superficie como es el caso de oxigeno siendo el primero en absorber y formar oxido superficial. c) rea de contacto: Es la superficie de friccin relativa segn la carga y la fuerza de friccin aplicadas.
Leyes de la friccin
a) Primera: La friccin es proporcional a la carga. b) Segunda: Es independiente del rea de contacto de las superficies (el coeficiente de rozamiento no depende del tamao de las superficies). c) Tercera: Vara segn la naturaleza de las superficies. d) Cuarta: No afecta la velocidad del deslizamiento.
COEFICIENTE DE FRICCIN
Es la relacin existente entre la fuerza necesaria para mover un cuerpo sobre la superficie y la que dicho cuerpo ejerce sobre ella perpendicularmente. Si el cuerpo esta en reposo, la fuerza necesaria para ponerlo en movimiento debe vencer la friccin esttica, pero si se encuentra ya en movimiento, bastara que la fuerza impulsora sea igual a la friccin cintica. La friccin produce desgaste y la severidad de este depende de la naturaleza de las superficies, por lo tanto, La funcin primordial de un lubricante es disminuir el coeficiente de friccin. a) Medida de la friccin: La medicin de la friccin se hace por medio del coeficiente de friccin f, el cual envuelve dos factores: F, la fuerza requerida para iniciar o sostener el deslizamiento y N, la fuerza normal que mantiene juntas las dos superficies.
Donde: f = Coeficiente de friccin. F = Fuerza de friccin que se opone al movimiento. N = Carga perpendicular a la superficie.
b) Velocidad de deslizamiento: En la prctica, algunos materiales deslizan a altas velocidades, produciendo un alto coeficiente de friccin, como el caso del caucho de las ruedas sobre el pavimento de la carretera. c) Temperatura: Generalmente tiene poco efecto sobre el coeficiente de friccin de metales, hasta que la temperatura comienza a ser suficientemente alta para aumentar la tasa de oxidacin (la cual produce un decrecimiento del coeficiente de friccin). d) Rgimen de arranque o inicio: Algunas veces se registra un arranque rpido a partir del reposo produciendo un bajo coeficiente inicial de friccin. e) Presin de contacto: En algunos casos, se analiza el coeficiente de friccin vs la proporcin de carga aplicada. Lo primero que debe tenerse en cuenta es que el coeficiente de friccin normalmente decrece a medida que la carga aplicada aumenta.
Teora de la Lubricacin La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las mquinas nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos. Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.
Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras VER IMGENES-) y el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor). Si el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los componentes, gastndolos.
Otro ejemplo: los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar los depsitos producidos por derivados de la combustin (una especie de carbn que es una mezcla de combustible quemado, agua y productos de la descomposicin del lubricante mismo). Si el aceite es muy ligero, no va a poder limpiar lo suficiente y no proveer aislamiento de esta "basura"; si es muy pesado se va a mover muy despacio y no va a poder entrar en los lugares ms ajustados. El aceite sucio, sea pesado o ligero, simplemente seguir agregando "basura", sin ayudar a la limpieza. El aceite "justo" va a ayudar a remover la "basura" y mandarla al filtro. En general la funcin limpiadora del lubricante es ayudada con un filtro, para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pas por el filtro) a limpiar una vez ms las superficies bajo presin y friccin.
Otro uso de lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin. Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que absorben calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc) enfrindola antes de la prxima pasada.
TIPOS DE LUBRICACIN El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: limtrofe, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricacin: Elasto-hidrodinmica.
La Lubricacin Limtrofe Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al fondo del crterproduciendo contacto de metal-a-metal. Una vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de operacin.
Lubricacin Hidrodinmica.
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo.
La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el arranque del motor con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante.
La Lubricacin Mezclada
Es exactamente eso una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando arranca un componente, si es otro equipo), la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de segundo se produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes vara ampliamente durante el uso (durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que producir ms desgaste.
Lubricacin Elasto-Hidrodinmica (EHL)
La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las superficies en movimiento relativo trabajan siempre entrelazadas y las crestas permanentemente se estn deformando elsticamente. Bajo estas condiciones de operacin, el control del desgaste adhesivo y el consumo de energa por friccin dependen de la pelcula lmite adherida a las rugosidades y de las capas de aceite de la pelcula hidrodinmica que se forma cuando el lubricante es sometido a elevadas presiones, en el momento de la deformacin elstica de las crestas.
Las Pelculas delgadas No son lo suficientemente gruesas como para mantener una separacin total entre las superficies en todo momento. Tambin llamadas lubricacin a pelculas mixtas o lmite. Cuando no es prctico o posible el suministro de suficiente cantidad de lubricante, las superficies se mueven bajo condiciones de pelcula lubricante muy finas. Sin embargo, aun, en estos casos, existe suficiente aceite de forma que parte de la carga alcanza a ser soportada por la pelcula lubricante y parte por el contacto metal-metal entre las superficies.
Las Pelculas slidas Permanecen adheridas a las superficies en movimiento casi permanentemente. La forma ms simple de pelcula lubricante ocurre cuando se aplica un lubricante slido de baja friccin a un agente, grasa o aceite y se aplica en forma ms o menos parecida a un lubricante fluido normal. El lubricante slido acta cuando su agente ha sido desplazado o evaporado como en el caso de solventes, permaneciendo en la zona de contacto y realizando su trabajo de lubricacin. Tambin se aplican lubricantes slidos en forma directa, mezclados con resinas o se combinan con algunos elementos de los equipos, conocidos como elementos sectorizados.
IMPACTO DEL DESGASTE SOBRE LOS MECANISMOS LUBRICADOS El desgaste es sinnimo de improductividad y se define como la prdida de material entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo y que se manifiesta por su funcionamiento errtico, siendo necesario en la mayora de los casos sacar de servicio el equipo rotativo del cual hacen parte esencial, y cambiarle las piezas defectuosas. Las causas del desgaste no siempre se pueden determinar, conllevando a que en muchos casos sea imposible determinarlas an cuando el mecanismo se haya lubricado correctamente.
El desgaste, cualquiera que sea su origen, finalmente conduce al contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo que se encuentran en movimiento relativo y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales; este tipo de desgaste puede llegar a ser crtico haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo funcione de una manera errtica que fallen catastrficamente quedando inservibles y causando consecuentemente costosos daos y elevadas prdidas en el sistema productivo de la empresa.
En cualquier caso el desgaste de un mecanismo es indeseable pero es imposible evitarlo ya que aun cuando se controlen las causas que lo originan, no ser factible evitar la fatiga del material ya que sta es una propiedad intrnseca de dicho material y conducir a que finalmente el mecanismo se tenga que reemplazar. Si se quiere que las mquinas alcancen sus mayores ndices de productividad es necesario lograr que los componentes que las constituyen se cambien por fatiga y no por alguno de los muchos tipos de desgaste que se pueden presentar durante su explotacin.
Tipos de desgaste
Las superficies de los mecanismos lubricados de una mquina se pueden desgastar por causas que pueden ser intrnsecas al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio, a contaminantes presentes en el aceite cuyo origen puede ser de ellos mismos de fuentes externas, a fallas intempestivas del sistema de lubricacin, a sobrecargas debidas a problemas mecnicos u operacionales, y en algunos pocos casos como resultado de una seleccin incorrecta del equipo rotativo para el tipo de trabajo que va a desarrollar, a un mal diseo al empleo de materiales inadecuados para las condiciones de operacionales de la mquina.
Las superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando se consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la lubricacin lmite y EHL y se conoce como desgaste adhesivo del desprendimiento de dicha pelcula de las rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen condiciones de lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y genera partculas metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina desgaste erosivo. Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son:
- Adhesivo. - Erosivo. - Corrosivo. - Cavitacin. - Corrientes elctricas. - Fatiga superficial.
Adhesivo Es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica del mecanismo lubricado quedando inservible y causando altas prdidas en el proceso productivo. Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo lubricado debido al adelgazamiento de la pelcula lubricante en el caso de lubricacin fluida ya sea por la presencia de contaminantes en el aceite (agua, gases, combustibles, etc) a un bajo nivel de aceite, baja viscosidad baja presin en el sistema de lubricacin; un alto nivel de aceite, una alta viscosidad y una alta presin en el sistema de lubricacin tambin pueden dar lugar al desgaste adhesivo debido a que el exceso de friccin fluida en el aceite incrementa la temperatura de operacin, haciendo que las superficies metlicas sometidas a friccin se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la pelcula lmite
En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan al no estar interpuesto un elemento tribolgico que las separe, como por ejemplo, un aceite una grasa en la lubricacin fluida la pelcula lmite formada por los aditivos de Extrema Presin (EP) en la lubricacin EHL; las crestas de las rugosidades aunque tengan la capacidad de deformarse elsticamente no lo pueden hacer debido a que estn soldadas y al seguir actuando la carga transmitida por el mecanismo hace que se fracturen dando lugar al desprendimiento de partculas fragmentos metlicos de diferentes tamaos; la energa liberada incrementa la temperatura de operacin haciendo que las superficies que se encuentran en contacto metal-metal se aproximen an ms conduciendo finalmente a que el mecanismo se agarrote y la mquina se detenga.
Cuando una mquina arranca para el desgaste adhesivo, en los mecanismos lubricados es mnimo siempre y cuando la pelcula limite se encuentre en ptimas condiciones, de lo contrario ser crtico, si sta es escasa como resultado de la falta del agotamiento de los aditivos antidesgaste en el lubricante, en el caso de la lubricacin fluida de los aditivos Extrema Presin, en la lubricacin EHL, ya sea porque se est utilizando un lubricante inadecuado porque su vida de servicio ha sobrepasado el tiempo mximo permisible. Este tipo de desgaste en la mayora de los elementos lubricados no se puede eliminar completamente, pero si se puede reducir considerablemente mediante la utilizacin de lubricantes que tengan ptimas propiedades de pelcula lmite. Cuando la lubricacin es fluida el lubricante debe contar con aditivos antidesgaste que trabajen en el proceso de arrancada y parada de la mquina y en lubricacin EHL con aditivos de EP que pueden ser cidos grasos, fsforo, azufre, cloro, bisulfuro de molibdeno, grafito, etc., dependiendo de la generacin del aditivo de EP. La nica manera de evitar el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha de los mecanismos de un equipo es cuando se utiliza la lubricacin hidrosttica, pero en la prctica sera imposible y antieconmico colocrselo a todas las mquinas. Si se eliminara el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha del equipo, la vida disponible (Vd) de los mecanismos que lo constituyen sera mucho mayor que la esperada (Ve).
Erosivo Es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partculas slidas metlicas en suspensin en un aceite que fluye a alta presin de un tamao mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante (ho). Las partculas aunque sean de menor tamao al entrar en la zona de alta presin no siguen un movimiento lineal sino que se desordenan chocando con las rugosidades, es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero si van fatigando las superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento de material; un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite circule a baja presin ya que ningn aceite es completamente limpio an cuando cumpla con los estndares de limpieza de la Norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado.
El desgaste erosivo se puede presentar tambin, ya sea en lubricacin fluida EHL , como resultado del empleo de un aceite de una viscosidad mayor que la requerida debido a que el exceso de capas en la pelcula lubricante barren la capa lmite que se encuentra adherida a las superficies metlicas haciendo que dichas capas las desgasten por erosin. Cuando se tienen condiciones de flujo turbulento en la pelcula lubricante se presenta el desgaste erosivo porque la pelcula lubricante se mueve con respecto a las rugosidades, esto se puede presentar como resultado de la utilizacin de aceites con bajos ndices de Viscosidad que hacen que la viscosidad del aceite se reduzca considerablemente a la temperatura de operacin del equipo, ms cuando sta es alta cuando se presentan elevados incrementos en la temperatura ambiente que hacen que las condiciones de flujo de la pelcula lubricante cambien de laminar a turbulento como resultado del incremento en el Nmero Reynolds por encima de 2000.
Corrosivo Puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos dbiles que se forman en el proceso de degradacin normal del aceite, de la contaminacin de ste con agua con cidos del medio ambiente de los cidos fuertes debidos a la descomposicin del aceite cuando est sometido a altas temperaturas; en el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico siendo por lo tanto la situacin que ms se debe controlar; tanto los cidos dbiles como los fuertes dan lugar a la formacin de cido sulfrico.
El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los intervalos recomendados, para lo cual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante la prueba del Nmero cido Total (TAN) Nmero de Neutralizacin (NN) segn el mtodo ASTM D664; este parmetro bajo ninguna circunstancia puede ser mayor que el mximo permisible de acuerdo con el tipo de mecanismo que est lubricando el aceite. El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color amarillento y luego rojizo de las superficies metlicas, seguido del desprendimiento de pequeas partculas que cada vez aumentan su concentracin hasta que finalmente causan el desgaste por erosin y por abrasin de las superficies sometidas a friccin, por otro lado los pequeos crteres que dejan las partculas que se desprenden al unirse forman grietas que pueden producir finalmente la rotura de la pieza.
El desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por la accin del agua se conoce con el nombre de herrumbre y se analiza con la prueba de laboratorio ASTM D665 y en los materiales blancos como el Babbitt con la prueba de corrosin en lmina de cobre, y se evala con la prueba ASTM D130. El desgaste corrosivo es muy frecuente en las coronas de bronce del reductor sinfn-corona cuando se utilizan en su lubricacin aceites con aditivos de Extrema Presin del tipo fsforo, cloro azufre y hay presencia de agua en el aceite. Es muy importante tener en cuenta que aunque el aceite se oxide, los inhibidores de la corrosin presentes en el aceite reducen la concentracin de los cidos disminuyendo la probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en las superficies metlicas. La probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en los motores de combustin interna es bastante alta debido a que durante el proceso de combustin se genera un buen nmero de productos gaseosos como el CO, CO2, H2O, xidos de nitrgeno y de azufre, halgenos, etc., los cuales tienen un carcter muy cido y en presencia de agua se pueden volver bastante corrosivos hacia los metales.
Los motores Diesel son particularmente muy sensibles al desgaste corrosivo debido a la presencia de azufre en el combustible el cual durante el proceso de combustin reacciona con el agua que se forma produciendo cido sulfrico que ataca los anillos, pistones, paredes del cilindro y cojinetes de apoyo del cigeal; de manera similar en los componentes ferrosos de los motores a gasolina se puede presentar el desgaste corrosivo por herrumbre debido a los cidos orgnicos y a los cidos clorhdrico y bromhdrico procedentes de los haluros orgnicos (bicloruro y dibromuro de etileno) que se usan junto con el compuesto antidetonante para eliminar los residuos de plomo que quedan cuando se quema gasolina con plomo.
Se ha podido comprobar que mientras las paredes del cilindro del motor a gasolina se mantengan por encima de los 180F el desgaste corrosivo es despreciable, pero es significativo a medida que la temperatura va disminuyendo debido a la condensacin de pequeas gotitas de agua cida; por lo tanto es recomendable que un motor a gasolina no se deje funcionando en vaco durante perodos de tiempo prolongados, aunque est situacin es inevitable en circunstancias de pare y arranque como es el caso de las horas pico en las grandes ciudades. El desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se controla con los aditivos detergentes-dispersantes del aceite, tales como los fenatos y sulfnatos bsicos. Si se considera el pH del aceite para controlar el desgaste corrosivo, ste no debe ser menor de 4,5 en los aceites para motores Diesel y de 6 en los de gasolina; sin embargo en la prctica de la lubricacin automotriz no se utiliza la prueba del pH sino la prueba del Nmero Bsico Total (TBN), segn ASTM D664. Esta caracterstica de los aceites automotores no debe ser inferior a los valores mnimos permisibles de acuerdo con el tipo de motor lubricado. Los aceites actuales para motores de combustin interna controlan muy bien los cidos corrosivos que pueden afectar los componentes internos del motor debido a los altos niveles de calidad API que para los motores a gasolina es el SL y en los Diesel el CI.
En los mecanismos que trabajan bajo cargas vibratorias continuas como es el caso de las zarandas se puede presentar un tipo de desgaste que se conoce como desgaste corrosivo por vibracin que causa el desprendimiento de pequeas partculas como resultado de la rotura de la pelcula lubricante y de la presencia de humedad en el ambiente. Este puede ser el caso de los componentes de los telares textiles que trabajan bajo cargas vibratorias continuas y en ambientes donde es necesario mantener determinadas condiciones de humedad relativa. El desgaste corrosivo por vibracin se puede reducir considerablemente evitar si se utilizan lubricantes con aditivos de Extrema Presin, siendo los ms indicados el grafito el bisulfuro de molibdeno.
Abrasivo Es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma dureza superior a la de las superficies metlicas del mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en la superficie ms blanda. Las partculas slidas como el silicio dan lugar a un considerable desgaste abrasivo debido a la elevada dureza de este material. Cuando las partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran entre las dos superficies ruedan removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material de ambas superficies. Cuando son de mayor tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante y de un tamao menor que propician el desgaste erosivo de dichas superficies metlicas el abrasivo si la carga que acta sobre el mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se reduce ya sea por contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad. Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies y acten como una herramienta de corte, removiendo material de la otra.
El desgaste abrasivo en un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite de tal manera que se mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado por la norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado; esto quiere decir que el nmero de partculas cuyo tamao es mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante es menor igual que el especificado; no significando esto, ausencia de desgaste abrasivo en el mecanismo, sino que ste estar dentro de los valores mximos permisibles para alcanzar la vida proyectada por el fabricante. En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo debido a la imposibilidad de contar con aceites completamente limpios.
Cavitacin Es el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se forman en el aceite, al circular ste a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, explotan al llegar nuevamente a una regin de mayor presin como resultado del cambio de estado de vapor a lquido. Si las burbujas explotan cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones localizadas muy altas que ocasionarn picaduras en dichas superficies. La Cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones. El desgaste por Cavitacin se puede evitar incrementando la presin en el sistema utilizando aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas. Corrientes elctricas Se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas u otras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un componente equipo lubricado y cuya toma a tierra est defectuosa no la tiene causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles. Este puede ser el caso de los rodamientos de los motores elctricos y de los cojinetes lisos de turbinas de vapor, gas, hidrulicas, generadores y compresores centrfugos.
Fatiga superficial Es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los esfuerzos cclicos que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la pelcula lubricante que en el caso de la lubricacin fluida hace que las crestas de las rugosidades traten de aplastarse sin tocarse dando lugar a un ciclo de compresin y de tensin que termina deformando plsticamente las rugosidades causando su rotura, inicindose de esta manera el ojo de fatiga grieta incipiente que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo, que cada vez se hace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad de propagacin es tan alta que ocasiona la fractura del componente. En el caso de la lubricacin EHL, la fatiga de las rugosidades es ms crtica, debido a que la deformacin de las rugosidades que inicialmente es del tipo elstica termina por ser plstica causando la rotura de dichas rugosidades y por lo tanto el descascarillado de la superficie metlica y la propagacin de grietas internas que finalmente ocasionan la falla del componente por rotura.
Entre mayor sea la temperatura de operacin del elemento lubricado, el desgaste por fatiga superficial es ms acelerado debido a la modificacin que sufre la curva esfuerzo-deformacin del material que hace que el punto de fluencia se corra hacia la izquierda y que por lo tanto para la misma condicin de carga, el mecanismo quede trabajando en la zona plstica y no en la elstica. La falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de millones de ciclos de deformacin elstica y se acelera cuando se tienen temperaturas de operacin por encima de los 50C, por la aplicacin de esfuerzos de tensin y compresin, que superan los del material del mecanismo, por la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao igual al espesor de la pelcula lubricante y que no se adhieren a ninguna de las superficies en movimiento; en este caso la partcula es atrapada instantneamente entre las superficies y origina hendiduras en ella debido a que las superficies se deflectan a lado y lado de la partcula como consecuencia de la carga que soportan, inicindose las grietas, las cuales se esparcen despus de n ciclos de esfuerzos.
El desgaste por fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elementos que estn sometidos a movimiento de rodadura que por deslizamiento debido a los mayores esfuerzos que soportan, este es el caso de los rodamientos, flancos de los dientes de los engranajes a la altura del dimetro de paso, y las superficies de las levas, entre otros.
Consecuencias del desgaste
Movimiento errtico de los mecanismos lubricados. Altos valores de vibracin e incremento en los niveles de ruido. Elevadas temperaturas de operacin. Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo. Reduccin significativa de la produccin por paros de maquinaria. Mayor consumo de energa para realizar la misma cantidad de trabajo til. Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de mquinas.
Bases lubricantes Es el componente ms importante del aceite, define su viscosidad y le da propiedades fsicoqumicas importantes al aceite, como las de demulsibilidad, antidesgaste, antiespumante, antioxidante, ndice de viscosidad, biodegradabilidad y toxicidad entre otras. Mientras los aditivos realicen su funcin, la base lubricante no se deteriora si no se contamina, pero una vez que estos se agotan, la base lubricante se empieza a degradar, inicindose el proceso que se conoce como oxidacin del aceite en el cual se forman lacas, barnices y gomas cidas, que conllevan a que finalmente el aceite se torne cido y sea necesario cambiarlo. La base lubricante puede ser derivada del petrleo, sinttica vegetal. La utilizacin de uno u otro tipo de base lubricante depende de las condiciones de operacin del equipo o maquina. Aunque las bases vegetales y animales se usan en algunos productos, son las bases lubricantes minerales y sintticas las que ms se encuentran en el mercado por su mayor disponibilidad y caractersticas inherentes.
Dentro de las bases lubricantes minerales se encuentra gran cantidad de diferencias y clases. Estas se agrupan en tres tipos que son:
a) Parafnicas: son bases saturadas con cadenas de hidrocarburos en lnea recta o ramificada. Los crudos con este tipo de formacin producen gasolinas de bajo octanaje, pero, excelentes kerosenos, aceites combustibles y bases lubricantes. Algunas de sus caractersticas son:
- Resistencia a la oxidacin - Alto punto de inflamacin - Baja densidad - Alto punto de fluidez - Bajo poder disolvente
b) Naftnicas: En general estas bases son de menor calidad que las parafnicas, pudiendo mejorarse por procesos especiales de refinacin. Algunas de sus caractersticas son:
- Bajo punto de fluidez - Instabilidad qumica - Bajo ndice de viscosidad - Tendencia a la oxidacin
c) Aromticas: Las bases aromticas son cadenas no saturadas. Esta configuracin las hace qumicamente activas y tienen tendencia a la oxidacin generando cidos orgnicos. Algunas de sus caractersticas son:
- Elevada densidad - Instabilidad qumica - Tendencia a la oxidacin - Bajo punto de infamacin
Manufactura de las bases La manufactura de las bases lubricantes implica una serie de pasos y procesos a travs de los cuales se separan y sustraen diversos compuestos indeseados de los residuos atmosfricos. Procesos principales
Destilacin al vaco: En la destilacin al vaci el material inicial del proceso (Feedstock), es separado en productos de similar punto de ebullicin. Desasfaltado con propano: Mediante este proceso se logra retirar gran cantidad de resinas y asfaltos empleando en dicho proceso el propano en una proporcin de 7 partes de propano por 1 de lquido a tratar. Extraccin furfural: Esta se encarga de separar los compuestos aromticos de los no aromticos mezclando en el proceso furfural con el aceite desfaltado. Desparafinado: Este proceso se usa para remover la cera, reduciendo as el punto de fluidez. Hidrogenacin cataltica: Consiste en un juego de catalizadores a travs de las cuales se hace pasar aceite caliente e hidrgeno logrando producir aceites con menor coloracin y con mejores caractersticas de funcionamiento.
Tambin existen otros procesos alternativos que son:

- Desasfaltado - Extraccin con solvente - Desparafinado - Terminado con arcilla - Hidrotratamiento - Hidrocraqueado
Clasificacin de las bases De acuerdo con la API (Instituto americano del petrleo), las bases lubricantes se dividen en cinco grupos que son: Bases lubricantes clasificadas API
Grupo I Solventes Grupo II Hidroprocesados Grupo III Aceites bases no convencionales Grupo IV Sintticos Grupo V Otros
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales, sino que tambin desempean otras importantes misiones para asegurar un correcto funcionamiento de la maquinaria, mantenindola en estas condiciones durante mucho tiempo. Entre estas otras funciones, cabe destacar las siguientes:
- Refrigerante - Lubricante - Eliminador de impurezas - Sellante - Anticorrosivo y antidesgaste - Transmisor de energa
El lubricante correctamente aplicado consigue:
- Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el ruido, se aprovecha mejor la transmisin de fuerza ahorrando energa y combustible. - Evitar el desgaste por frotamiento - Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles que se oponen al movimiento, y generan calor. - Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina, disipando el calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos, combustin, etc.... Esta funcin es especialmente importante (la segunda ms importante despus de lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema de refrigeracin, ste no tenga acceso a determinados componentes de la mquina, que nicamente puede eliminar calor a travs del aceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los pistones en los motores de combustin interna). En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor total generado en la mquina.
- Eliminacin de impurezas: En las mquinas y equipos lubricados se producen impurezas de todo tipo; algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la combustin en los motores de explosin), partculas procedentes de desgaste o corrosin y contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz de mantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados. Esta accin es fundamental para conseguir que las partculas existentes no se depositen en los componentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar conductos de lubricacin o producir consecuencias nefastas para las partes mecnicas lubricadas. Podemos decir que el lubricante se ensucia para mantener limpia la mquina. - Anticorrosivo y antidesgaste: Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de la friccin y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivos especficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones que conforman las piezas y estructuras de equipos elementos mecnicos.
- Sellante: El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde puedan existir fugas de otros lquidos gases que contaminan el aceite y reducen el rendimiento del motor. La cmara de combustin en los motores de combustin interna y los mbolos en los amortiguadores hidrulicos son dos ejemplos donde un lubricante debe cumplir esta funcin. - Transmisor de energa: Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que el lubricante adems de las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del sistema.
Caractersticas fsicas: a) Densidad y gravedad (Gravedad Especfica) (ASTM D941, D1217, D1298).:
Densidad es la relacin existente entre el peso de un volumen determinado de una sustancia y el del agua destilada a 4C. En los aceites lubricantes esta relacin es menor a la unidad (0,855 a 0,934), lo cual nos indica que son menos pesados que el agua, razn por la que flotan en ella. La densidad de los aceites se da a la temperatura de 15,5C.
En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API. En Estados Unidos la temperatura standar para el agua y el aceite es de 60F. En otros paises la temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos so utilizan 15C para el agua y el aceite.
API = (141,5 / gravedad especifica) 131,5

(a 60 F 15,5 C).
b) Flash Point y Fire Point (ASTM D92, D93, D56, D1310)
El flash point de los lubricantes es la temperatura al que su vapor se va a inflamar. El fire point es la temperatura en la que suficiente vapor es producido para sostener una combustin Ambos son muy importantes pues constituyen los nicos factores que determinan la peligrosidad al fuego del lubricantes. Para un aceite tpico de lubricacin el flash point es alrededor de C mientras que el fire point es de 230.
c) Punto de fluidez (Pour Point, ASTM D97, D2500):
Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando se es enfriado bajo condiciones de prueba. Esta propiedad es importante en la lubricacin de cualquier sistema expuesto a baja temperatura, como auto-motores, mquinas de construccin, aplicaciones militares y espaciales. Cuando el aceite deja de fluir esto indica que suficiente cristalizacin de cera o parafina ha ocurrido o que el aceite ha alcanzado un alto estado viscoso. En esta etapa las ceras o parafinas de alto peso molecular precipitan desde el aceite. Estas ceras forman cristales que obstaculizan el flujo del aceite
d) Oxidation stability (ASTM D943, D2272, D2893, D1313, D2446)
Es la resistencia de un lubricante a la degradacin molecular o reconfiguracin molecular a elevadas temperaturas. Los aceites lubricantes pueden oxidarse cuando se exponen a aire, particularmente a elevadas temperaturas, lo que tiene un impacto fuerte en la vida del aceite La tasa de oxidacin depende del grado del refinamiento del aceite, la temperatura, la presencia de metales catalizadores y las condiciones de operacin. Aumenta con la temperatura
e) Sulphur Content (ASTM D1266, D129, D1662)
Cantidad de azufre presente en un aceite. Puede tener ciertos beneficios as como desventajes en la operacin de la maquinaria El azufre es un buen agente aislante que puede trabajar de manera efectiva bajo extremas condiciones de presin y temperatura Por otro lado es muy corrosivo. Una prueba comn para esto es la tcnica de la oxidacin. Involucra la ignicin y combustin de una pequea muestra de aceite para oxgeno presurizado. El azufre de los restos de la combustin se extrae y se pesa
f) Ash Content (ASTM D482, D874).

Hay cierta cantidad de material no combustible presente en un lubricante que puede determinarse midiendo la cantidad de ceniza remanente luego de la combustin de el aceite. Los contaminantes pueden ser productos de desgaste, de descomposicin slida del combustible o lubricante, de la atmsfera entrando a travs de un filtro, etc. Se usa para monitorear a los aceites de impurezas indeseables y algunas veces sus aditivos En aceites usados puede inidicar contaminantes como suciedad, productos de desgaste, etc.
g) Neutralization Number (ASTM D974, D664)
Es la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio (KOH) por gramo de aceite necesario para neutralizar componentes cidos o alcalinos presentes en el lubricante. De la prueba D664 se obtiene el Nmero Acido Total (TAN) para aceites cidos y el Nmero Bsico Total (TBN) para aceites alcalinos El TAN se expresa como la cantidad de hidrxido de potasio en milibramos necesaria para neutralizar un gramo de aceite El TBN es la cantidad de hidrxido de potasio en miligramos necesario para neutralizar el cido hidroclorhdrico (HCI) el cual pudiera ser requerido para remover la basicidad en un gramo de aceite As que el TAN es la medida de materia cida remanente en el aceite y el TBN es la medida de la materia alcalina remanente en el aceite En general, el TBN aplica slo en el aceite provisto con aditivos alcalinos para suprimir la formacin de cidos del azufre en la presencia de combustible de bajo grado como en los lubricantes para motores diesel. Por lo tanto el TBN es una medida negativa de la acidez del aceite y un valor mnimo debera ser mantenido. Por otro lado, el TAN aplica a la mayora de aceites ya que son normalmente dbiles cidos. Usualmente un nmero mnimo de neutralizacin se establece como un criterio indicando cundo el aceite necesita ser cambiado
h) Viscosidad
La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja la pelcula lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fro. La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).
La viscosidad vara inversamente proporcional con la temperatura, por eso su valor no tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado. Un aceite delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es ms resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceites normalmente son medidas y especificadas en centistokes (cSt) a 40C o 100C.
La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. Adems es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa de lubricacin. La viscosidad en un fluido que depende de la presin y de la temperatura:
- Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad. - Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.
La medida de la variacin de la viscosidad con la temperatura es el ndice de viscosidad. A mayor ndice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a variar su viscosidad con la temperatura. El ndice de viscosidad se mejora con los aditivos que mejoran el ndice de viscosidad.
Viscosidad cinemtica
Es su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades ms comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01 St), o en unidades del SI como milmetros cuadrados por segundo (mm2/s, donde 1 mm2/s = 1 cSt).
Viscosidad dinmica
Normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascalessegundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad dinmica, la cual es funcin slo de la friccin interna del fluido, es la cantidad usada ms frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites.
Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica.
i) INDICE DE VISCOSIDAD: I.V.
Es el valor que indica la variacin de la viscosidad de un aceite frente a la accin de la temperatura. Para hallar el ndice de viscosidad se compara la variacin de viscosidad que ha sufrido un aceite a dos temperaturas distintas y fijas, casi siempre 100F (38C) y 210F (99C) Se ha establecido una escala convencional que va de 0 a 100, donde los aceites que tiendan a 0 representan los de mayor variacin y son poco estables y los cercanos a 100 son los ms estables. Se han logrado por medio de aditivos, ndices de viscosidad superiores a 100 y se consideran estos aceites como inafectables por la temperatura. Para uso automotriz se deben utilizar I.V. superiores a 85.
j) EMULSIBIDAD
La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin. Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
viscosidad del aceite muy alta tensin superficial del aceite baja pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.
j) EMULSIBIDAD
La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin. Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
viscosidad del aceite muy alta tensin superficial del aceite baja pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.
j) Demulsibilidad
Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando est formando una emulsin. La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin. Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente del mismo.
K) Aeroemulsin
La Aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas (0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido. Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta presin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos.
Aditivos para Lubricantes
Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que producen:
- Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite actuando como detergentedispersantes, antioxidantes, anticorrosivos, agentes antidesgaste, agentes alcalinos y agentes antiemulsificadores. - Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin sobre el ndice de viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la oleosidad, la extrema presin y la rigidez dielctrica.
La clasificacin anterior no quiere decir que para conseguir cada cualidad sea precisa la mezcla de un aditivo diferente, ya que en el mercado existen productos que proporcionan varias ventajas simultneamente. Como regla general, se sugiere que un aceite no sea aditivado con varias de estas sustancias, a no ser que la misma casa suministradora lo aconseje; de ser as esta ltima ser de una solvencia tcnica plenamente reconocida.
Aditivos Detergentes-Dispersantes.
Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misin de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo est. La accin de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el funcionamiento de la mquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensin por toda la masa del aceite. Se ha tratado de combinar los efectos proporcionados por los antioxidantes y anticorrosivos en los aceites destinados a lubricar rganos metlicos, sometidos a altas cargas. As, para los aceites de los motores automotrices de alta velocidad se ha previsto la adicin de combinaciones organometlicas del zinc, calcio y bario con azufre, cloro y fsforo.
Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes.
Para proteger contra la corrosin a los materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha acudido a la utilizacin de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Estas dos funciones de proteccin al metal y al lubricante casi siempre son ejercidas por un mismo producto, algunos de estos son: el ditiofosfato de zinc, los esteres del cido estilfosfrico y como regla general los compuestos de fsforo, o de base arsnica o bismtica
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.
Recientemente se ha propuesto que para este fin los esteres del cido polimetacrlico y soluciones de materiales plsticos que elevan poco la viscosidad y en cambio, tienen una influencia favorable en la curva de viscosidad temperatura. El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las molculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin.
Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del ndice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites parafnicos, ya que la parafina por su elevado punto de congelacin es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura. En este caso, la misin de los aditivos es la de absorber los cristales de la parafina slida formadas, pues su eliminacin total por refinacin es costosa, sin garantas de xito y exponindose a la perdida de otras cualidades bsicas del lubricante, as como una considerable cantidad del mismo.
Aditivos Antiespumantes.
La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales como gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de espumas debido al gran espesor que les da la pelcula lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidrulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misin de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite.
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad.
Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metlicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular contenida, que por razn de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Los componentes de composicin qumica y configuracin molecular adecuada, para dar gran oleosidad a un lubricante, en la inmensa mayora de los casos son a la vez de bajsima resistencia a la oxidacin, por esto se eliminan durante el proceso de la refinacin industrial de los aceites lubricantes. Esta propiedad debe recuperarse una vez terminado el proceso de refinacin o en muchos casos an despus de ser obtenida la formulacin de un producto lubricante. Para ello se recurre a los aditivos mejoradores de la oleosidad. Son muy corrientes los elaboradores a base de componentes bsicos del aceite de palma, en proporciones que varan desde un cinco a un quince por ciento.
Aditivos de Extrema presin.
Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy altas presiones, se emplean los aditivos EP: (Extrema presin), que disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la friccin. De esta manera impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre estn exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la accin qumica que ejercen. Se consiguen muy buenos efectos por la combinacin de compuestos orgnicos y antimonio, molibdeno, azufre, fsforo y arsnico o bien por combinaciones de los primeros entre s. De este tipo de productos, el ms utilizado es la esperma de la ballena con cloruro de azufre.
Aditivos para Aumentar la Rigidez dielctrica.
Casi siempre estos productos cumplen simultneamente la doble misin de dielctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricacin y funcionamiento de los transformadores etc.
Aceites monogrados y multigrados
El aceite monogrado es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra "W por Winter, invierno en idioma ingls Propiedades:
- Alta proteccin contra el desgaste - Alto nivel de limpieza y control de holln - ptima proteccin contra la corrosin - Mayor vida til del motor - Efectivo control de depsitos en el motor
Aplicaciones
Motores diesel de aspiracin natural y turbo cargados, tractores agrcolas, flotas de tractocamiones, motores estacionarios, de construccin y en general, donde se requiera de un aceite para motor ciclo Diesel o ciclo Otto. Aceite Monogrado SAE 30 y SAE 40, API CF, CF-2
Los aceites multigrados llegaron a los motores desde los aos 1950. Un aceite multigrado es un lubricante diseado originalmente para trabajar en aplicaciones donde los cambios de temperatura son considerables. Por ejemplo en algunas regiones del hemisferio norte las temperaturas son de -40 C e n el invierno y de 40 C en el verano. Si embargo, esto no significa que los lubricantes multigrados no puedan ser utilizados en lugares en donde los cambios de temperatura no son tan dramticos. En la actualidad, los aceites monogrados (un solo grado: SAE 40 por ejemplo) son cada vez menos comunes y han sido desplazados por los multigrados paulatinamente en todo el mundo. Los aceites monogrados se utilizan an en aplicaciones como motores de competencia, equipo industrial que opera 100% en aplicaciones de alta temperatura y condiciones especiales de diseo de ciertos motores que no permiten el uso de un multigrado.
Para el caso de un aceite 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lgica en ello, tambin hay grandes diferencias. Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sera grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite "engrosara" con el cambio de la temperatura, lo cul no es cierto. La realidad es que el aceite 15W 40 es ms grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas (como ocurre tambin con los aceites monogrados). El nmero 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser "bombeado en bajas temperaturas, mientras ms bajo sea el nmero "W", mejores sern sus propiedades de baja viscosidad y el motor podr ser arrancado a muy bajas temperaturas. La "W" significa "Winter" - Invierno en Ingls. Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque a bajas temperaturas. Ese es el real significado del primer nmero "Facilidad de arranque en bajas temperaturas" - equivalente al trmino "Startability" en Ingls.
El segundo trmino es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operacin del motor y es determinado por la viscosidad cinemtica del aceite a 100 C. Una vez que el motor arranc y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. La gran ventaja de los aceites multigrados es su gran flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue muy rpido a las partes del motor, para protegerlo contra el desgaste y posteriormente que sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que opera en condiciones "normales" de temperatura que son reguladas por el sistema de refrigeracin (enfriamiento) del motor. Propiedades
- Efectivo control contra el desgaste - Estabilidad de viscosidad en condiciones de extremas de temperaturas - Alto control de depsitos en el motor - Ahorro de combustible - Disminucin de emisiones contaminantes a la atmsfera - Alarga la vida til del motor - Intervalo entre cada cambio de 250 hrs.
Aplicaciones
Motores ciclo Otto de todo tipo de vehculos o diesel de maquinaria agrcola, flotillas de tractocamiones, lneas de transporte, motores estacionarios, equipos de construccin y cualquier motor que opere bajo condiciones de carga de trabajo severas.
Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados:
a) Arranque ms rpido del motor en fro: Se obtiene as menor desgaste del motor en s, y tambin una mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fros rigurosos, sino tambin a temperaturas ambiente moderadas como 20 C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Establece la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado. b) Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano). c) Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que debido a que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricacin del turbocompresor. d) Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula ms resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado, y esto se refleja en una disminucin del desgaste general del motor. e) Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona entre anillos y pistn, all donde se produce el mayor pasaje de aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras lubricar al anillo superior (tambin llamado anillo de fuego). f) Otro beneficio es el ahorro de combustible por: 1) su mayor fluidez a temperaturas bajas, lo cual reduce las prdidas de energa en el arranque, y 2) su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del motor (anillos de pistn, camisas y balancines de vlvulas), gracias a sus aditivos mejoradores de ndice de viscosidad. g) Mayor vida til del lubricante y del equipo. h) Periodos de cambio ms prolongados segn condicin de operacin del quipo.
Clasificacin SAE
La Sociedad de Ingenieros automotrices (SAE) ha desarrollado un sistema de valoracin en aceites para motor y lubricantes de engranajes y de ejes que indica la viscosidad de los aceites a temperaturas especficas. Los aceites que tienen el sufijo W deben tener viscosidades cinemticas en los intervalos indicados a 100 C. Los aceites de multiviscosidad, como el SAE 10W 30, deben cumplir con las normas en las condiciones de baja y de alta temperaturas.
La especificacin de valores de viscosidad mxima a baja temperatura para aceites est relacionada con la capacidad del aceite para fluir hacia las superficies que necesitan lubricacin, a las velocidades de motor que se alcanzan durante el inicio del funcionamiento a bajas temperaturas. La viscosidad de bombeo indica la capacidad del aceite para fluir hacia la entrada de la bomba de aceite de un motor. Las especificaciones del intervalo de viscosidades a altas temperaturas se relacionan con la capacidad del aceite de proporcionar una pelcula de aceite satisfactoria para llevar las cargas esperadas mientras no se tenga una viscosidad excesivamente alta que pudiera aumentar la friccin y las prdidas de energa generadas por las partes en movimiento.
LUBRICANTE PARA TRANSMISIN MANUAL
En la caja de Transmisin NO HAY COMBUSTION, SOLO PRESION, OXIDACION Y DESGASTE POR FRICCION. La norma que regula estos lubricantes es la API: Utiliza la letra: G de GEAR (transmisin en ingls) y la L de LUBRICANTSeguido de los nmeros: 1, 2, 3 ,4 y 5 ADITIVOS: ALTA PRESION Y MULTIGRADO. SAE: 90, 140, 250 y MULTIGRADOS SAE 75W-90, 80W-90 y 85W-140.
Clasificacin API
El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo es una organizacin tcnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petrleo en los E.E.U.U.. A travs de su asociacin con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehculos). Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites segn su capacidad para desempearse frente a determinadas exigencias. API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio.
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la S para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasaje-ros y camiones livianos Service y la letra C para vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con combustible diesel Comercial. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la A para el menos exigido, y continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor). La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeo a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseos de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores. Los niveles definidos por la clasificacin API se muestran en las tablas siguientes.
La clasificacin API tambin define de forma anloga los lubricantes para engranajes, utilizando en este caso la designacin GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a travs del orden numrico, comenzando por el menor solicitado, identificndolo con -1- y al mayor con -6-.
CLASIFICACION ISO Los lubricantes que se utilizan en aplicaciones industriales deben estar disponibles en un amplio intervalo de viscosidades, para cumplir con las necesidades de maquinaria de produccin, cojinetes, accionadores de engranajes, mquinas elctricas, ventiladores y sopladores, sistemas de potencia de fluido, equipo mvil y muchos otros dispositivos. Los diseadores de tales sistemas deben asegurarse de que el lubricante puede soportar la temperatura a las que se le va a someter mientras desarrollan una capacidad suficiente de traslado de peso. Por consiguiente se tiene necesidad de una amplia variedad de viscosidades. Para cumplir con tales requerimientos y seguir teniendo un cierto nmero de opiniones manejables y econmicas, la Norma ASTM D2422, clasificacin estndar de lubricantes fluidos industriales por sistema de viscosidad, define un conjunto de 18 grados de viscosidad ISO. La designacin estndar incluye el prefijo ISO VG seguido por un nmero que representa la viscosidad nominal en cSt (mm2 /s) para una temperatura de 40C.
Algunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin ISO son:
- nicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales. - Clasifica la viscosidad en cSt a 40 C. - Slo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver con su calidad. - El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que sea su marca.
Grasas Lubricantes
Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida de un agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado cuando un metal hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabn de litio). La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo.
El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto. Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.
Qu debemos exigir a una grasa lubricante?
1. Una adecuada lubricacin:
- Reduccin de la friccin. - Minimizar los desgastes.
2. Proteger de la corrosin. 3. Propiedades sellantes: Debe evitar la entrada de sustancias no deseadas, al mecanismo, como:
- Agua - Otras materias contaminantes: Polvo, agentes qumicos, etc.
4. Tenacidad: Resistencia a cambios estructurales o de consistencia. Buena resistencia mecnica. 5. Resistencia al centrifugado y a la prdida de fluido. 6. Compatibilidad con materiales sellantes. 7. Caractersticas adecuadas para la aplicacin requerida.
Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa, como por ejemplo:
Viscosidad: Es una de las propiedades mas importantes de un lquido y mas rpidamente observada. Es una medida de rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno no es de inters real, pero en la industria el concepto de viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal en el proceso de fabricacin y en la inspeccin del proceso acabado; en el empleo de la lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado.
Estabilidad mecnica: Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando en los elementos lubricados. Miscibilidad: En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede causar la prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante.
Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A continuacin nombramos algunas: - Bases parafnicas (cnh2n+2): Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las mismas dentro de aceite, forman partes slidas que en ciertas maquinarias diseadas solo para aceite, pueden tapar los conductos de lubricacin. - Bases naftnicas (cnh2n): Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas de la grasa, tales como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V.), resistencia a la oxidacin (tan) y punto de fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas son menos estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65 C.
Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren lograr en la grasa, as, las de calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la accin del agua y a la humedad, mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas. Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adicin de aditivos fluidos y espesantes.
Aditivos para las grasas Los aditivos y modificadores mas comnmente usados en las grasas lubricantes son los inhibidores de oxidacin y de herrumbre, los depresores del punto de fluidez, los agentes de extrema presin, los modificadores de friccin y algunos colorantes y pigmentos. Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:
- Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos. - Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricacin, manteniendo bajos los costos. - Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula. - Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.
Espesantes especiales Son jabones metlicos o complejos de jabn, siendo los mas utilizados los siguientes:
- Jabn de calcio - Jabn de sodio - Jabn de litio - Complejo de calcio - Complejo de jabn calcio plomo - Complejo de litio - Poliurea - Arcillas - Bentonita - Slice coloidal
Tipos de grasas - Grasas clcicas (Ca): Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1- 3% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas.
- Grasas sdicas (Na): Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C. - Grasas lticas (Li): Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.
- Grasas de jabn compuesto: Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. - Grasas espesadas con sustancias inorgnicas: En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.
- Grasas sintticas: En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70C. - Grasas para bajas temperaturas (LT): Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.
- Grasas para temperaturas medias (MT): Las llamadas grasas multiuso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI. - Grasas para altas temperaturas (HT): Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.
- Grasas extrema presin (EP): Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C. - Grasas antiengrane (EM): Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.
CARACTERSTICAS DE LAS GRASAS - Extrema presin: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que tienen las grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos elementos metlicos giratorios en contacto y por el medio de ellos. El lubricante a prueba, aplicndoles una fuerza externa que se va aumentando proporcionalmente hasta que se frene los elementos metlicos. En ese momento se mide cunta presin hay y el tipo de desgaste que se gener en la pieza. - Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con la cantidad de espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease Institute) que las clasifica de acuerdo con la penetracin trabajada. Para determinar sta, se llena una vasija especial con grasa y se lleva a una temperatura de + 77oF (25oC). - Prueba de penetracin: La penetracin es solamente la medida de la dureza a una temperatura especfica. La penetracin de la grasa se puede dar en base a dos situaciones: Cuando ha sido trabajada y sin trabajar.
- Penetracin trabajada: Para determinar la penetracin trabajada es necesario que la muestra de grasa haya sido sometida a 60 carreras dobles de un pistn, en un trabajador de grasa patrn como el de la Fig. 1. Este consiste en un disco perforado (pistn) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la grasa pase de un lado a otro, hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se considera que se han simulado las condiciones a las cuales puede trabajar la grasa en una mquina despus de un tiempo determinado. Posteriormente se le determina la consistencia en el penetrmetro. - Penetracin no trabajada: Para la penetracin no trabajada se toma una muestra de grasa, no se somete a ningn batido y se coloca cuidadosamente en el recipiente de prueba, luego se le determina la consistencia en el penetrmetro. La penetracin se clasifica de acuerdo con la ASTM, (que es la lectura que da el Penetrmetro mostrado en la figura 2 despus de cinco segundos de penetracin dentro de la muestra de grasa trabajada a + 77oF (25oC) y de acuerdo con la NLGI, que la da con un nmero que indica el cambio de consistencia (penetracin) con las variaciones de temperatura (prueba no estandarizada).
- Punto de goteo: Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.
Cmo elegir la grasa ms adecuada Existen varios factores que debemos tener en cuenta a la hora de elegir la grasa ms adecuada para cada una de las aplicaciones. Los datos ms importantes que hay que conocer son:
Elemento a engrasar Velocidad Temperatura Contaminantes exteriores Forma de aplicacin Cargas y vibraciones Compatibilidad con otras grasas Accesibilidad
Lgicamente lo ms importante que hay que conocer a la hora de elegir la grasa ms adecuada, es saber donde se va ha aplicar esta. Pero los elementos a engrasar pueden ser de lo ms variopinto; no obstante los siguientes son los ms comunes:
Rodamientos Cojinetes y bulones Engranajes abiertos Reductores Cables Cadenas Antigripantes
Todos estos puntos de engrase y muchos ms se pueden encontrar en todos los sectores productivos del pas, desde la automocin y la industria, pasando por la maquinaria de obra pblica, la agricultura y la mquina herramienta, lo que convierte a las grasas en uno de los productos fundamentales para el progreso tecnolgico del sector.
LUBRICANTES SINTTICOS ORIGEN Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Los lubricantes sintticos son desarrollados y usados para aplicaciones especiales donde los productos obtenidos del petrleo no son adecuados. Los aceites sintticos son fluidos fabricados sintticamente y adecuados para la lubricacin (por ejemplo, aceites de steres, por medio de sntesis cataltica de cidos grasos con alcohol). Para determinados sectores de aplicacin, estos lquidos cuentan con propiedades superiores a las de los aceites lubricantes minerales. Sin especificar ms detalladamente los diferentes grupos de sustancias, las ventajas de los aceites sintticos en el campo tcnico de la lubricacin son su alta estabilidad trmica y a la oxidacin, la favorable relacin viscosidad temperatura, el alto punto de inflamacin y el buen comportamiento en fro.
QUMICA DE LOS LUBRICANTES SINTTICOS Los aceites sintticos son producidos mediante reacciones qumicas en las cuales la presin, la temperatura y la relacin de los compuestos es cuidadosamente controlada. El costo de este producto es la suma de la materia prima mas el costo individual de cada proceso. La materia prima es en su gran mayora obtenida del petrleo procesado trmicamente y del gas natural. El Etileno y sus derivados son las materias primas mas usadas en la elaboracin de aceites sintticos.
Componentes del aceite sinttico
- Hidrocarburos sintetizados - Polialfaolefinas - Aromticos alquilatados - Polibutenos - Cicloalifticos - Poliglicoles
Los lubricantes sintticos estn especialmente diseados para proporcionar un excepcional rendimiento tanto a elevadas como a bajas temperaturas. Ms concretamente las ventajas son las siguientes: - Excelente arranque: Los aceites base convencionales contienen trazas de ceras que dificultan el movimiento del aceite en fro. Esto puede retrasar algunos segundos la llegada del aceite a algunos puntos del motor; esos segundos son crticos pues se producen desgastes. Los aceites sintticos estn especialmente formulados por lo que al no contener ceras desaparece ste problema. Esto significa mejor arranque y menores desgastes.
- Intervalos de cambio de aceite ms largos: Los aceites sintticos son mucho mejores frente a los procesos de oxidacin y pueden estar en servicio durante largos intervalos antes de su cambio. Esto significa que se utiliza menos aceite, ahorrando dinero y ayudando a mejorar el Medio Ambiente. - Motores ms limpios: En los procesos de oxidacin se producen lodos y depsitos que se quedan en el motor. Los lubricantes sintticos son resistentes a estos procesos disminuyendo en gran medida la formacin de lodos y depsitos. Esto hace que el motor est ms limpio y que trabaje de forma ms eficaz.
Algunas Ventajas y desventajas de los Aceites Sintticos
- Son ms costosos (4-8 veces el aceite mineral ) - No se deben mezclar - Para ciertas condiciones de trabajo son difciles de conseguir
Aspectos que deben tener en cuenta al implementar un Lubricante Sinttico

- Verificar la compatibilidad de los sellos con el aceite. - Debido a la alta detergencia natural de los aceites sintticos, el equipo donde se vaya a implementar el aceite debe estar completamente limpio. - Se debe chequear peridicamente el nivel de aceite. - Nunca se de debe rellenar con una aceite diferente al que se est usando y menos si es de base mineral.
Caractersticas y Ventajas
Elevado ndice de Viscosidad > 120 Elevada estabilidad trmica Buena resistencia a la oxidacin La velocidad de oxidacin de un aceite se puede medir de acuerdo con el TAN (nmero cido total) Algunos no son inflamables a altas temperaturas. Mnima cantidad de residuos de evaporacin. Adecuada proteccin contra la corrosin en ambientes crticos Buena demulsibilidad Baja tendencia a la formacin de espuma. Elevada conductividad trmica. Alta adhesividad a las superficies metlicas. Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja solubilidad a altas temperaturas, con todos los freones, en caso de los aceites para refrigeracin. Conservacin de la energa. Reducen el consumo de energa en los equipos que lubrican, aproximadamente en un 11 % . Bajo coeficiente de traccin.
Seleccin de un aceite Sinttico
Se deben tener en cuenta los siguientes factores para justificar el empleo de un aceite sinttico: - Control de la friccin de desgaste. - Temperatura de operacin. - Compatibilidad con los productos de proceso. - Control de la corrosin y de la herrumbre. - Paros en la produccin. - Control de contaminantes, como gases de hidrocarburo (propano, isobutano, etileno), agua, sal, cidos, etc. - Alta detergencia y capacidad de limpieza natural. - Tendencia a ablandar los cauchos (usados en los equipos como retenes).
LUBRICANTES SEMISINTETICOS El trmino Semisinttico implica un producto terminado en cual su fase sinttica no ha sido completada o se encuentra combinada con material no sinttico. Caractersticas Son demasiado variables ya que dependen de las diferentes combinaciones de bases que se realiza, tanto en calidad como en cantidad. Sus principales caractersticas son:
- Mayor ndice de viscosidad - Puntos de fluidez ms bajos - Mayor punto de inflamacin - Mayor resistencia a la oxidacin - Baja volatilidad
Los principales beneficios de este lubricante son:

- Ahorro de lubricante - Mayores periodos de cambio - Ahorro de energa motriz - Temperatura ms baja de operacin - Suave arranque en fri - Buena proteccin contra el desgaste
Clasificacin AGMA para lubricacin de engranajes Antecedentes La norma 9005-D94 (ANSI/AGMA 9005-D94) de AGMA (American Gear Manufacturers Association) combina las especificaciones para engranajes abiertos y cerrados. Esta especificacin supera a las normas AGMA 250.04 (Lubricacin de engranajes cerrados industriales) y 251.02 (Lubricacin de engranajes abiertos industriales). Esta norma AGMA provee especificaciones para lubricantes inhibidos contra la herrumbre y la oxidacin (R&O), compuestos (incluidos en la especificacin R&O), de extrema presin (EP) y para lubricantes sintticos para engranajes industriales. El grado de viscosidad se corresponde con aquellos de ASTM D 2422 (Standard Recommended Industrial Liquid Lubricants ISO Viscosity Classification) y B. S. 4231 del Instituto Britnico de Normalizacin (British Standards Institution). La especificacin AGMA utiliza velocidades de lnea de paso como el parmetro primario para determinar la seleccin del lubricante en todos los engranajes salvo los sinfn-corona doble envolvente. Especificaciones previas fueron basadas en distancias al centro del engranaje.
- a Por ISO 3448, Lubricantes lquidos industriales - Clasificacin de viscosidad. Tambin ASTM 2422 y British Standards Institution - B. S. 4231. - b Los lubricantes de extrema presin slo deben ser recomendados por el fabricante del engranaje. - c Hay disponibles aceites sintticos 9S a 13S, pero no todava con uso difundido. - d Compuesto con 3 a 10% de aceites grasos o aceites grasos sintticos. - e Las viscosidades del lubricante AGMA 12 y superiores son especificadas a 100o C (210o F) porque la medicin de viscosidades de estos lubricantes pesados a 40o C (100o F) no sera prctica. - f Compuestos residuales - tipos de diluyentes, comnmente conocidos como cortes solventes, son aceites pesados que contienen diluyentes voltiles y no inflamables para facilitar su aplicacin. El diluyente se evapora, dejando una pelcula gruesa de lubricante en el diente del engranaje. Las viscosidades listadas son para el compuesto base sin diluyente.
Factores de la lubricacin En la lubricacin intervienen muchas fases de operacin sea esta una fabrica o una empresa comercial. De todos estos factores se han definido los siguientes como los ms importantes: - Almacenamiento y manejo: El manejo, el almacenamiento y la distribucin adecuada de los lubricantes reduce las prdidas y la confusin, simplifica el trabajo, disminuye los costo de almacenamiento y representa menores riesgos para el personal. - Vida til del lubricante: Se deben adoptar medidas especiales de prevencin y mantenimiento. Tales medidas permite la oportuna deteccin de contaminacin, lapsos de filtracin y periodos ptimos de cambios. Esto beneficia reduccin de costos, vida til menor costo del lubricante. - Purificacin de los aceites: Para mantener los aceites en buenas condiciones de operacin se instalan filtros en sistemas de circulacin para prolongar la vida del aceite, evitar la formacin de depsitos nocivos y contribuir al mejor funcionamiento de la maquina. Tambin se puede recurrir a las unidades porttiles de filtracin. - Control de lubricantes: Para esto se emplean registros y gracias a ellos se puede cuantificar cualquier beneficio obtenido por el departamento de mantenimiento.
Fuentes
Engineering Tribology (Gwidom W. Stachowiak) Analisis De Aceites Como Analisis De Aceites Como Estrategia Del Matenimiento Estrategia Del Matenimiento Predictivo Predictivo- Proactivo (Ing. Ing. MSc MSc. Marcelo Monje . Marcelo Monje Sanjines) Lubrication Fundamentals (Dekker Mechanical Engineering) Practical Lubrication for Industrial Facilities (Heinz Bloch) Tribology: Lubrication, Friction and Wear (I. V. Kragelsky ) Instructivos Caterpillar Inc. Instructivos ExxonMobil Otros

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Mantenimiento Industrial Tema 12

Corrosin crateriforme (Vista Microestructural)

Tambin existen otros procesos alternativos que son:

API = (141,5 / gravedad especifica) 131,5

f) Ash Content (ASTM D482, D874).

Aspectos que deben tener en cuenta al implementar un Lubricante Sinttico

Los principales beneficios de este lubricante son:

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