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Observatoire des Nuisances Ariennes

Bureau dtudes des nuisances ariennes


(Association loi 1901)

Germain Gaston
1 bis rue Gustave Pitiot 77380 Combs la Ville

Tl : 01 60 60.64.72 E-mail : ggermain77@wanadoo.fr

LA POLLUTION ATMOSPHERIQUE

RAPPEL DES OBJECTIFS DE NOTRE ASSOCIATION OBSERVATOIRE DES NUISANCES AERIENNES Article 2 Objet : (Extrait des statuts)
Lassociation a pour objectif gnral de contribuer la recherche de la diminution des nuisances ariennes sur la France et procurer une information indpendante sur les problmes lis au Transport Arien. Dans cette perspective, elle pourra notamment procder : Aux interventions ncessaires auprs des autorits gouvernementales, rgionales, prfectorales ou administratives, en vue de la cration ou de modifications du dispositif de la circulation arienne. A la ralisation dexpertises sur ces sujets, au profit de riverains, lus et associations. A linformation du public sur les problmes techniques et conomiques du Transport Arien.

Prambule Bien que nous soyons des professionnels de laviation (Ingnieur du contrle de la navigation arienne et ingnieur motoriste pilote) avec plus de 40 ans dactivit dans ce domaine, nous navons pas les comptences ncessaires pour mettre une opinion sur les consquences de la pollution atmosphrique sur notre sant. Aprs le bruit des avions, la pollution atmosphrique est la nuisance la plus ressentie par les riverains des aroports (nuisances olfactives, dgradation de la qualit de lair) et depuis quelques temps par les habitants des boulevards priphriques des grandes agglomrations. Actuellement, de nombreuses associations, bureaux dtudes et organismes officiels traitent indpendamment des phnomnes de pollution chacun dans leur domaine respectif (sant, aronautique, industrie, domaine agricole, etc ) sans aucune coordination ni recoupement entre eux, avec des moyens de mesures et des normes qui ne sont pas toutes communes lchelle europenne et encore moins lchelle internationale. Il est bien difficile dans ces conditions de se faire une opinion claire quand on parle de pollution. Jai consult de nombreuses publications et rapports officiels pour rdiger ce document de synthse qui peut servir de support dans nos discussions avec les lus et les associations. Nous souhaitons vivement que dans un futur pas trs lointain il y ait des indices prcis pour quantifier la pollution atmosphrique, en prenant pour exemple ce qui a t fait pour les avions : lindice unique retenu par lACNUSA permet de raliser des comparaisons avec dautres moyens de transport. Des personnes et organismes qualifis ont publi diffrents rapports sur ce sujet, chacun peut sy rfrer pour approfondir ses connaissances. Le 22 fvrier 2006 GERMAIN Gaston Vice-Prsident ONA

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POLLUTION ATMOSPHERIQUE
LAIR Lencyclopdie Encarta donne cette dfinition de lair : fluide gazeux qui constitue latmosphre. Lair est indispensable la vie car il participe au processus de la respiration et la photosynthse des vgtaux. Lair que nous respirons est indispensable la vie, ce nest pas un lment simple, mais un mlange de plusieurs gaz, dont les deux principaux sont loxygne et lazote. Lair est principalement compos : Dazote (78% en volume). Doxygne (21% en volume). d'autres gaz, (argon, gaz carbonique, ozone, hydrogne, hlium...). Ce mlange gazeux, auquel il faut rajouter une fraction marginale de vapeur deau et de particules solides en suspension, dfinit la composition de latmosphre. Sa pression dans latmosphre a t pour la premire fois value par Torricelli en 1643. Au niveau de la mer, une colonne de mercure de 76 cm de haut est quilibre par celle-ci. Lair est un mlange gazeux inodore et incolore sur une faible paisseur. Sur des volumes plus grands, il devient bleu cause du phnomne de diffraction de la lumire par les atomes qui le constituent. Sorganisant en plusieurs couches superposes jusqu une altitude de plus de 500 km, latmosphre joue galement un rle de protection contre les agressions en bloquant les dangereuses particules nergtiques jectes par le soleil, en freinant les mtorites, ainsi quen absorbant les rayonnements ultraviolets nocifs De prime abord, il semble paradoxal de considrer lair, source de vie, comme un danger. En fait, lair sert de vhicule aux polluants, qui sont les vritables responsables incriminer. A lorigine de la pollution atmosphrique, sil existe des sources naturelles comme les ruptions volcaniques, lrosion des sols ou les feux de fort, la plupart des polluants menaants sont lis lhomme, son mode de vie et ses activits La pollution atmosphrique est clairement dfinie par la loi (article 2 de la loi no 96-1236 du 30 dcembre 1996) : Constitue une pollution atmosphrique lintroduction par lhomme, directement ou indirectement, dans latmosphre et les espaces clos, de substances ayant des consquences prjudiciables de nature mettre en danger la sant humaine, nuire aux ressources biologiques et aux cosystmes, influer sur les changements climatiques, dtriorer les biens matriels, provoquer des nuisances olfactives excessives Bien que cette dfinition fasse rfrence aux polluants introduits par ltre humain, il faut considrer que certains polluants atmosphriques peuvent provenir de sources naturelles comme par exemple le radon, gaz radioactif mis notamment dans les roches granitiques.
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Tout le monde comprendra quil nest pas ais de dterminer dans notre espace de respiration, la part de responsabilit ni limpact isol de chacun des polluants alors mme quils sont le plus souvent mlangs, en proportions variables dans le temps. Certains polluants sont plus dangereux que dautres, certains sont plus facilement vitables que dautres, certains encore agissent de faon plus insidieuse et sournoise que dautres. PRINCIPALES POLLUTIONS DE LAIR On distingue trois types de pollutions : plantaire, rgionale et locale. La pollution locale est principalement incrimine car elle a un impact sur lhomme et sur sa sant plus ou moins long terme, en raison notamment de sa propension favoriser de nombreuses maladies que nous essaierons dinventorier dans le paragraphe La pollution et la sant 1. Au niveau plantaire La dgradation de la couche dozone trs haute altitude (stratosphre), observe depuis quelques annes, diminue la protection contre les rayons solaires nocifs et augmente la frquence dapparition des mlanomes et autres cancers de la peau. Par ailleurs, laccroissement de leffet de serre, d laccumulation de certains gaz (dioxyde de carbone, mthane, protoxyde dazote), est responsable du rchauffement climatique. 2. Au niveau rgional La pollution photochimique avec la formation dozone partir de polluants primaires, sous leffet du rayonnement solaire et la pollution acide (lie au dioxyde de soufre, et aux oxydes dazote) est lorigine des pluies acides qui entranent le dprissement des forts et la dgradation des sols. La pollution rgionale peut tre constate jusqu plus de mille kilomtres autour de sa source. 3. Au niveau local L a pollution urbaine agit sur quelques kilomtres. Son impact sur la sant dpend de la dure dexposition, de ltat gnral et de lge des personnes concernes. La pollution atmosphrique urbaine est gnralement caractrise en France par des niveaux dexposition la fois relativement faibles, permanents, diffus et relevant de polluants trs divers. Ltude de limpact sanitaire de cette pollution est ainsi confronte lvaluation de risques individuels faibles mais portant sur de larges populations. Un risque faible peut dans ces conditions avoir dimportantes consquences en termes de sant publique. PRINCIPAUX PHENOMENES La pollution atmosphrique correspond des gaz ou particules positionns dans les basses couches de latmosphre (troposphre et stratosphre). Lair est plus ou moins contamin par des polluants gazeux, liquides ou solides ou produits par les activits humaines (chemines dusines, pots dchappements...).

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Le taux de ces polluants tant quantitativement extrmement faible, leur concentration sexprime habituellement en microgramme par mtre cube dair (g/m 3) ou en nombre de parties par million (ppm) pour les particules. Malgr la faible teneur des constituants mis en jeu, ces polluants sont nfastes pour lenvironnement et les tres vivants. La liste des polluants atmosphriques est longue. Aux classiques habituels mais toujours rels polluants tels que : Les poussires, le SO2 (dioxyde de soufre), les NOx (oxyde dazote), le CO (monoxyde de carbone) , les mtaux lourds (plomb, nickel, cadmium, mercure etc..) les composs organiques volatils, le fluor, l'acide chlorhydrique, etc... Sont venus s'ajouter progressivement d'autres substances telles que les gaz effet de serre: le CO2 (dioxyde de carbone ou gaz carbonique), le CH4 (le mthane), le N2O (protoxyde dazote), les CFC (chlorofluorocarbures), HFC (hydro fluorocarbures), PFC (perfluorocarbures), SF 6 (hexafluorure de soufre), et d'autres substances telles que l'ozone, les organochlors (dioxines et furannes), les HAP (Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques), etc. Bien entendu les sources mettrices de polluants dans l'atmosphre sont fort nombreuses et concernent tous les secteurs relatifs aux activits humaines (domestique, industrie, agriculture, transports, etc.) dorigine naturelle (missions par la vgtation, les ocans, les volcans, etc...). On constatera que la part des missions dvolue chaque secteur varie considrablement selon les constituants, notamment en ce qui concerne les secteurs principalement consommateurs d'nergie. En final, la qualit de lair rsulte dun quilibre complexe entre les apports de polluants et les phnomnes de dispersion et de transformation dans lenvironnement.

LES FAMILLES DE POLLUANTS

Les principaux polluants atmosphriques se classent dans deux grandes familles bien distinctes : les polluants primaires et les polluants secondaires. 1 ) Les polluants primaires Les polluants primaires sont directement issus des sources de pollution, quelles soient dorigine industrielle ou automobile. On y trouve des gaz tels que : Des oxydes de carbone (CO). Des oxydes de soufre (SO2 ). Des oxydes dazote (NOx). Des hydrocarbures lgers. Des composs organiques volatils (COV). Des particules contenant ou non des composs mtalliques (plomb, mercure cadmium...) ou organiques (PM10 et PM2.5).
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Ces polluants primaires peuvent se transformer dans la basse atmosphre, sous laction des rayons solaires et de la chaleur, en polluants dits secondaires tels que lozone et autres polluants photochimiques (les PAN ou nitrates de proxyactyle, aldhydes, ctones, etc.). Ces composs constituent le smog photochimique, donnant naissance ce nuage bruntre qui stagne parfois au-dessus des grandes villes comme Paris. Par exemple, lozone (O3) rsulte de la transformation chimique de loxygne au contact doxydes dazote et dhydrocarbures, en prsence de rayonnement ultra-violet solaire et dune temprature leve. 2 ) Les polluants secondaires La formation de polluants secondaires ncessite un certain temps durant lequel les masses dair se dplacent. Ce qui explique pourquoi les pointes de polluants secondaires concernent des territoires souvent plus tendus que les pointes de polluants primaires. La couronne rurale autour de la rgion parisienne, lorsquelle se trouve sous le vent de lagglomration, nest pas pargne par la pollution en ozone. Bien au contraire, on y observe des niveaux bien plus levs quen plein Paris.

QUELS POLLUANTS SURVEILLER ?

Les polluants atmosphriques sont trop nombreux pour tre surveills en totalit. Certains dentre eux sont choisis parce quils sont caractristiques de type de pollution (industrielle ou automobile) et parce que leurs effets nuisibles pour l'environnement et/ou la sant sont dtermins. Ces espces sont regroups sous de nom Indicateurs de pollution atmosphrique . Six polluants ont t choisis : Le dioxyde de soufre (SO2). Les particules fines (PM10 et PM2.5). Les oxydes dazote (NOx). Lozone (O 3). Le monoxyde de carbone (CO). Les composs organiques volatils (COV). Aujourdhui, le plomb nest plus un indicateur de pollution automobile car ses concentrations ont considrablement baiss depuis lutilisation, bien gnralise en Ile-deFrance, de lessence sans plomb.

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QUEL DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DE LA QUALITE DE LAIR EN FRANCE ?


La surveillance de la qualit de lair De nombreux pays ont tabli des normes de qualit de lair lgard des substances dangereuses. Ces normes fixent les niveaux de concentration jugs acceptables pour garantir la protection de la sant publique. En France, conformment la Loi sur lAir et lUtilisation Rationnelle de lEnergie (LAURE) de 1996, la surveillance de la qualit de lair est assure par des Associations Agres de Surveillance de la Qualit de l Air (AASQA), comme AIRPARIF en Ile-de-France. Elles sont au nombre de 40 et regroupes au sein de la fdration ATMO. Quest ce que lIndice ATMO ? Lindice Atmo et son mode de calcul sont dfinis par une rglementation nationale pour toutes les grandes agglomrations de plus de 100 000 habitants. Cest un indicateur synthtique qui dcrit la qualit de lair de lagglomration de Paris par un chiffre variant de 1 (trs bonne qualit de lair) 10 (trs mauvaise qualit de lair). Cet indice journalier est dtermin partir des niveaux de pollution mesurs au cours de la journe par les stations de fond * de lagglomration et prend en compte les concentrations de quatre polluants atmosphriques traceurs des activits de transport, urbaines et industrielles: Trois polluants primaires : dioxyde de soufre (SO2), dioxyde dazote (NO2), particules en suspension. Un polluant secondaire : lozone (O3). Il est gal lindice le plus fort parmi ceux des quatre polluants, dtermins partir de tables prdfinies.

AIRPARIF dispose de 46 stations automatiques (116 instruments de mesure environ) rparties sur un rayon de 100 km autour de Paris ; elles surveillent en continu la qualit de l'air respir par plus de 11 millions de Franciliens

Les critres nationaux de qualit de l'air Les critres nationaux de qualit de l'air rsultent du dcret, n2002-213, du 15 fvrier 2002 relatif la surveillance de la qualit de l'air et de ses effets sur la sant et sur l'environnement, aux objectifs de qualit de l'air, aux seuils d'alerte et aux valeurs limites. Compte tenu notamment de l'volution dans le temps de ces valeurs de rfrence, le dcret n 2002-213 peut tre tlcharg dans son intgralit sur le site de Airparif.fr Les critres nationaux de qualit de l'air rsultent du dcret, n2003-1085, du 12 novembre 2003 portant transposition de la directive 2002/3/CE du Parlement europen et du
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Conseil du 12 fvrier 2002 et modifiant le dcret n 98-360 du 6 mai 1998 relatif la surveillance de la qualit de l'air et de ses effets sur la sant et sur l'environnement, aux objectifs de qualit de l'air, aux seuils d'alerte et aux valeurs limites. Compte tenu notamment de l'volution dans le temps de ces valeurs de rfrence, le dcret n 2003-1085 peut tre tlcharg dans son intgralit sur le site de Airparif.fr

LES INDICATEURS DE POLLUTION ATMOSPHERIQUE

SO 2 (Dioxyde de soufre) Les missions de dioxyde de soufre dpendent de la teneur en soufre des combustibles. Les rejets de SO 2 sont dus en grande majorit l'utilisation de combustibles fossiles soufrs (charbon, lignite, coke de ptrole, fuel lourd, fuel domestique, gazole). Tous les utilisateurs de ces combustibles sont concerns. Elles sont principalement libres dans latmosphre par les chemines des usines (centrales thermiques) ou par les chauffages. Quelques procds industriels mettent galement des oxydes de soufre (production de H2SO 4, production de pte papier, raffinage du ptrole, etc.). Mme la nature met des produits soufrs (volcans). Les plus gros metteurs sont gnralement les centrales thermiques, les raffineries, les grandes installations de combustion, etc. Le gaz naturel, le GPL, le bois sont des combustibles pas ou trs peu soufrs, le secteur automobile Diesel contribue dans une faible mesure ces missions. Quantits de SO2 mises l'atmosphre Valeurs limites : En moyenne annuelle (pour les cosystmes) : 20 g/m3. En moyenne journalire : 125g/m3 ne pas dpasser plus de 0,8 % du temps. En moyenne horaire : 2005 : 350 g/m3 (dcroissant linairement au cours du temps) ne pas dpasser plus de 0,3 % du temps. En moyenne hivernale (pour les cosystmes) : 20 g/m3. Objectifs de qualit : en moyenne annuelle : 50 g/m3. Seuil de recommandation : 300 g/m 3 en moyenne horaire. Seuil dalerte : 500 g/m3 en moyenne horaire sur 3 heures conscutives.

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PS (Les particules fines en suspension -PM10 et PM2.5) Pour des raisons physiologiques et psychologiques la pollution par les poussires a t trs tt ressentie par les populations et a fait l'objet de rglementations depuis fort longtemps bien que la toxicit soit souvent moindre que de nombreux constituants gazeux. Cette dernire affirmation doit bien entendu tre module selon la nature des poussires et leur granulomtrie (fines poussires <2,5 m, fibres et poussires d'amiante,...). Les principales sources sont : Les installations de combustion industrielles, le chauffage domestique, les incinrations des dchets et les procds industriels tels que extraction de minraux, cimenterie, acirie, fonderie, verrerie, pltrire, chimie fine, etc.... Mais la plus grande part provient des transports (environ 40%). Les poussires les plus fines sont surtout mises par les moteurs Diesel. Les particules solides servent de vecteurs diffrentes substances toxiques voire cancrignes ou mutagnes (mtaux lourds, les Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP) lis certains phnomnes de combustion. Certains d'entre eux sont reconnus trs cancrignes comme le BaP (Benzo-a-pyrne). Les particules solides restent de ce fait un sujet important de proccupation, bien que les missions de poussires ont trs fortement diminu depuis 20 ans. Quantits de PS mises l'atmosphre Tous les utilisateurs de ces combustibles sont concerns. Valeurs limites : En moyenne annuelle (dcroissant linairement) partir du 01/01/05 : 40g/m3 . En moyenne journalire (dcroissant linairement au cours du temps) ne pas dpasser plus de 9,6 % du temps : 2005 : 50 g/m3. Objectifs de qualit : En moyenne annuelle : 30 g/m3.

*************** NOx (Oxydes d'azote) Les oxydes d'azote (communment dfinis comme NOx = NO (monoxyde dazote) + NO2 (dioxyde dazote) proviennent comme le SO 2 (dioxyde de soufre) essentiellement dans toutes les grandes installations de combustions hautes tempratures de combustibles fossiles (charbon, fuel, ptrole...), de quelques procds industriels (production d'acide nitrique, fabrication d'engrais, traitement de surfaces, etc.). Volcans, orages, feux de forts contribuent aussi aux missions doxydes dazote. Les oxydes dazote proviennent surtout du secteur des transports automobiles qui sont responsables de plus de 60% des missions de NOx (il est noter que les moteurs Diesel en rejettent deux fois plus que les moteurs essence catalyss d'o une politique de rduction des NOx au moyen de pots catalytiques).

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Les oxydes d'azote interviennent galement dans la formation des oxydants photochimiques et par effet indirect dans l'accroissement de l'effet de serre. Quantits de NOx mises l'atmosphre : Valeurs limites : En moyenne annuelle (quivalent NO2) : 30 g/m3 (protection de la vgtation). *************** NO2 (dioxyde dazote) Le monoxyde dazote NO se transforme en prsence d'oxygne en dioxyde dazote NO2 (de 0,5 10 %) dans les chambres de combustion, les pots dchappement des voitures. Cette raction se poursuit lentement dans l'atmosphre et explique dans le cas des villes forte circulation la couleur bruntre des couches d'air pollu situes quelques centaines de mtres d'altitude (action conjointe des poussires). Quantits de NO2 mises l'atmosphre : Valeurs limites : En moyenne annuelle pour 2005 : 50 g/m 3, dcroissant linairement au cours du temps, et en 2010 : 40 g/m3. En moyenne horaire pour 2005 : 250 g/m3 (dcroissant linairement au cours du temps) ne pas dpasser plus de 0,2 % du temps. Jusqu'au 31 dcembre 2009 : 200 g/m 3 ne pas dpasser plus de 2 % du temps, pour 2010 : 200 g/m 3 ne pas dpasser plus de 0,2 % du temps. Objectifs de qualit : en moyenne annuelle : 40 g/m3. Seuil de recommandation : 200 g/m 3 en moyenne horaire Seuil dalerte : 400 g/m3 en moyenne horaire. 200 g/m3 en moyenne horaire si dpassement de ce seuil la veille, et risque de dpassement de ce seuil le lendemain

*************** Pollution photochimique La pollution photochimique (ou pollution photo-oxydante) est un ensemble de phnomnes complexes qui conduisent la formation d'ozone et d'autres composs oxydants (peroxyde d'hydrogne, aldhydes, peroxyactyl, nitrate ou PAN) partir de polluants primaires (appels prcurseurs) : oxydes d'azote et composs organiques volatils (COV) et d'nergie apporte par le rayonnement Ultra Violet (UV) solaire. La pollution photochimique est un phnomne caractristique des situations estivales anticycloniques ***************
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O 3 Ozone Comment se forme lozone que nous respirons ? Lozone est un polluant dit "secondaire" car il nest pas mis directement par une activit. Il se forme partir dautres polluants tels que : Les oxydes dazote NOx (mis par les transports, les centrales thermiques et le chauffage). De composs appels composs organiques volatils COV (hydrocarbures que lon trouve principalement dans lessence, les peintures, les colles, les solvants et les dtachants dusages domestiques et industriels) et sous laction du rayonnement solaire et par vent faible (un vent fort aurait permis sa dispersion). Cest pourquoi on dit galement que cest un polluant "photochimique", qui pose donc problme en t, en priode densoleillement intense. Ces phnomnes doxydants photochimiques ont lieu dans les couches d'air proche du sol et dans la troposphre libre. L'ozone form ce niveau est qualifi de " mauvais ozone" en raison de ses effets nfastes sur la sant humaine et sur les vgtaux. Cest un polluant trs toxique car il est en contact direct avec l'homme et les autres cosystmes. A basse altitude, ce gaz est nuisible si sa concentration augmente trop fortement. L'ozone de la stratosphre (19-30 km d'altitude), au contraire est qualifi de "bon ozone " puisqu'il nous protge du rayonnement UV solaire. Lozone est un polluant qui voyage et qui prsente de ce fait plutt une problmatique rgionale que locale. En effet, comme la pollution issue de lagglomration influence les zones rurales alentours, lagglomration peut elle mme subir dimportants phnomnes dimportation dozone en provenance dautres rgions, voire dautres pays, notamment dEurope du Nord et de lEst De faon surprenante, les concentrations d'ozone mesures loin des sources mettrices (une agglomration par exemple) sont plus leves que celles mesures prs des sources. En effet, sur une ville par exemple, les missions doxyde d'azote - NO (lies au trafic notamment) sont leves. L'ozone est dtruit par loxyde dazote (NO). En effet loxyde dazote agit comme un puits d'ozone puisqu'il le consomme. Si le nuage de polluants form sur la ville se dplace la campagne, ou les missions de NO sont moindres, les concentrations d'ozone augmentent puisque l'ozone n'est plus consomm. Cest le cas lorsque se produit une raction chimique entre le dioxyde dazote (NOx) et les hydrocarbures (polluants dorigine automobile). Cette raction ncessite des conditions climatiques particulires : Fort ensoleillement.

Tempratures leves. Faible humidit.

Absence de vent. Phnomne dinversion de temprature.


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La combinaison du rayonnement solaire, des NOx (oxydes dazote) et des COV (composs organiques volatils) favorise la production d'ozone troposphrique dans nos rgions et de faon plus marque dans le sud. C'est un problme complexe car la rduction des oxydes d'azote peut, comme on l'a dj observ, favoriser l'augmentation des concentrations d'ozone. L'ozone a des effets sur la sant humaine, les cosystmes forestiers et agricoles, de plus ce phnomne de pollution photo-oxydante est intimement li celui des pluies acides. Il n'y a que trs peu de sources industrielles d'ozone. On connat aussi les petits ozoniseurs domestiques. Lozone a t mesur Paris pour la premire fois ds la fin du 19me sicle. Ses niveaux sont en augmentation constante lchelle de tout lhmisphre nord o ils ont t multiplis par 5 en un sicle Quantits de O3 mises l'atmosphre Objectifs de qualit : Seuil de protection de la sant : en moyenne sur 8 heures : 110 g/m3. Seuil de protection de la vgtation : en moyenne sur 24 heures : 65g/m3 en moyenne horaire : 200 g/m3. Seuil de recommandation et dinformation : 180 g/m3 en moyenne horaire. Seuil dalerte : 1er seuil : 240 g/m en moyenne horaire dpass pendant 3heures conscutives. 2e seuil : 300 g/m en moyenne horaire dpass pendant trois heures conscutives. 3e seuil : 360 g/m en moyenne horaire.

*************** CO - Monoxyde carbone Le monoxyde de carbone est produit par des combustions incompltes gnralement dues des installations mal rgles (surtout le cas des toutes petites installations). Il est aussi prsent dans les rejets de certains procds industriels (agglomration de minerai, aciries, incinration de dchets). Les missions de monoxyde de carbone proviennent 43% environ du trafic routier bien que ce polluant ne reprsente en moyenne que 6% des gaz d'chappement d'un vhicule essence et quun vhicule Diesel en met 25 fois moins. Quantits de CO mises l'atmosphre : Valeurs limites : en moyenne sur 8 heures : 10.000g/m 3. ***************
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COV (Composs organiques volatils) Les COV regroupent une multitude de substances et ne correspondent pas une dfinition trs rigoureuse. Ils sont mis majoritairement par le trafic automobile (34%), le reste des missions provenant de processus industriels de combustion. On notera galement que la biomasse (forts) est fortement mettrice de composs organiques volatils (COV). Les hydrocarbures appartiennent aux COV et on fait souvent l'amalgame tort. Ceci est sans doute d au fait que l'on exprime souvent les COV en hydrocarbures totaux quivalent mthane, ou propane, ou par rapport un autre hydrocarbure de rfrence. Les composs organiques volatils sont librs lors de l'vaporation des carburants (remplissage des rservoirs), ou par les gaz d'chappement. Il est frquent de distinguer sparment le mthane (CH4 ) qui est un COV particulier, naturellement prsent dans l'air, des autres COV pour lesquels on emploie alors la notation COVNM (Composs Organiques Volatils Non Mthaniques). Les sources de COV sont trs nombreuses, les missions sont dues certains procds industriels : Impliquant la mise en oeuvre de solvants : Chimie de base et chimie fine, parachimie, dgraissage des mtaux, application de peinture, imprimerie, colles et adhsifs, caoutchouc, produits d'entretien, parfums et cosmtiques, journaux, tabac, etc.., N'impliquant pas de solvants : Raffinage du ptrole, utilisation de CFC (chlorofluorocarbures), production de boissons alcoolises, de pain, etc.. L'utilisation de combustibles dans des foyers contribue un peu aux missions mais sans aucune comparaison avec les proportions indiques pour SO 2 (Oxyde de soufre) et NOx (oxydes dazote).

LES AUTRES POLLUANTS DE LATMOSPHERE

CO2 - Dioxyde carbone (gaz carbonique) La teneur dans lair de dioxyde de carbone est trs faible (environ 0,03%), mais elle ne cesse daugmenter au rythme de 0,5 % par an, participant ainsi activement leffet de serre. L'importance attribue au CO2 provient de l'accroissement rapide de la concentration de ce gaz dans l'atmosphre par suite d'une augmentation de la consommation d'nergie fossile dans le monde et d'une diminution importante des couverts forestiers. Une fort de type tropical absorbe de 1 2 kg de CO2 par m2 /an tandis qu'une fort europenne ou un champ cultiv n'absorbe que de 0,2 0,5 kg de CO 2 par m2/an.
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Par ailleurs les ocans jouent un rle essentiel dans le maintien de l'quilibre gnral en carbone. L'augmentation de CO2 dans l'atmosphre, dans les proportions que nous connaissons, ne poserait probablement pas de problme l'homme avant trs longtemps s'il n'y avait pas le phnomne d'accroissement de l'effet de serre et ses consquences potentielles d'ordre socioconomique plus ou moins dramatiques selon les experts. Compares aux missions des autres pays, la France se trouve trs bien place avec un peu moins de 2 tonnes de Carbone par habitant et par an. *************** CH4 Methane Il occupe une place part parmi les COV. Il participe directement au phnomne d'accroissement de l'effet de serre (sa contribution est estime 18 % environ) et sa concentration dans l'air ambiant augmente encore plus vite que celle du CO 2. Les principales sources mettrices sont : L'exploitation des mines de charbon, les dcharges d'ordures mnagres, l'levage, la distribution du gaz, etc. Une forte corrlation semble exister l'chelle de la plante entre les missions de mthane et la population; cette dernire ne cessant de crotre. *************** N2O - Protoxyde d'azote Bien que non traditionnellement inclus dans les NOx, le N 2O ou protoxyde d'azote est un compos oxygn de l'azote. Il participe au phnomne de l'accroissement de l'effet de serre avec le CO 2, le CH4, etc. Le N 2O est mis lors de la combustion des combustibles fossiles, par quelques procds industriels, par les vhicules automobiles et par les sols (surtout ceux cultivs avec des engrais azots). Les ocans et les sols naturels contribuent aussi aux missions. *************** CFC Chlorofluorocarbures Ils sont totalement artificiels ( l'exception du chlorure de mthyle d'origine marine). Les missions de CFC provenaient de l'utilisation de ces produits dans les biens de consommation courante (arosols propulseurs, mousses, extincteurs, rfrigrants, etc.). A la suite d'accords internationaux, la production de ces substances, qui participent l'effet de serre, est dsormais trs fortement rduite voire interdite pour la plupart, mais leur dure de vie (de 60 110 ans environ selon les composs) fait que les quantits prsentes dans notre atmosphre vont continuer d'agir encore pendant un certain temps. ***************

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HFC Hydrofluorocarbures Synthtiss exclusivement par voie chimique les HFC n'avaient pas d'applications importantes avant l'adoption du protocole de Montral (interdiction des CFC) et des HCFC qui leur ont succd. Ces composs qui participent galement l'effet de serre sont aujourd'hui utiliss comme agent de propulsion des arosols, comme fluides rfrigrants, solvants, agents d'expansion des mousses, etc. *************** PFC Perfluorocarbures Synthtiss exclusivement par voie chimique les PFC sont largement utiliss lors des tapes de production des semi-conducteurs. Ils sont aussi des sous-produits de l'lectrolyse de l'aluminium. L'amlioration des procds a permis de diminuer notablement les missions de ces gaz effet de serre depuis 1990. *************** SF6 - Hexafluorure de soufre Synthtiss exclusivement par voie chimique le SF 6 est utilis dans un grand nombre d'applications techniques : agent dilectrique et de coupure dans les quipement lectriques, gaz protecteur pour les fonderies de magnsium. Le SF 6 participe galement l'effet de serre. *************** HF - Acide fluoridrique Le fluor est surtout mis au cours de la premire fusion de l'aluminium; l'lectrolyse ncessite l'ajout de cryolithe (Na3AlF6) qui donne du HF. Du fait que le fluor est prsent dans de nombreux minraux (argiles, phosphates naturels, charbon, dolomie, bauxite, etc.), les utilisateurs de ces minraux sont donc des metteurs potentiels. Les plus connus sont les briqueteries, les fabriques de fibre de verre, d'maux, les aciries, la sidrurgie, etc. qui purent gnralement leurs gaz avant rejet l'atmosphre. *************** H 2S - Hydrogne sulfure Trs connu pour son odeur et pour sa toxicit trs suprieure SO2, il est utile de savoir que l'odeur disparat avant d'atteindre le seuil de toxicit (le seuil de perception olfactive de H 2S est de 0,1 ppm). Le H 2S est surtout produit par les usines de production de pte papier (procd Kraft) et par les 'units Claus' des raffineries de ptrole. ***************
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PS (Particules en suspension) Les combustions industrielles, le chauffage domestique et lincinration des dchets sont parmi les metteurs de particules en suspension. Mais la plus grande part provient des transports (environ 40%). Les poussires les plus fines sont surtout mises par les moteurs Diesel. Quantits de PS mises l'atmosphre Valeurs limites : En moyenne annuelle (dcroissant linairement) partir du 01/01/05 : 40 g/m3 . En moyenne journalire (dcroissant linairement au cours du temps) ne pas dpasser plus de 9,6 % du temps : 2005 : 50 g/m3. Objectifs de qualit : En moyenne annuelle : 30 g/m3.

*************** Lamiante (cas particulier des particules fines) Il existe six varits d'amiante, que l'on peut grouper en deux grandes familles de silicates minraux suivant leur structure cristalline : les amphiboles et les serpentines. L'amiante est compos d'un agglomrat de fibrilles lmentaires extrmement fines allant de quelques microns quelques centaines de microns. Ces fibres ont des proprits physiques et chimiques particulires : rsistance aux hautes tempratures, incombustibilit, rsistance mcanique leve la traction, rsistance aux agressions chimiques et aux micro-organismes, rsistance lectrique leve, flexibilit, facilit tre files et tisses, utilisables industriellement.. Les nombreuses proprits de l'amiante et son faible prix de revient ont favoris son dveloppement et son utilisation sous des formes multiples, comme isolant thermique, phonique ou lectrique. En dehors du btiment, beaucoup d'autres secteurs ont utilis l'amiante, mais de faon moins massive et de plus en plus restrictive. C'est le cas pour les textiles, les pices pour missiles et avions raction, l'asphalte, certaines peintures, ainsi que dans les produits friction comme les garnitures de freins et des ustensiles mnagers. Lamiante est aujourdhui interdite dans de nombreux pays.
(Encyclopdie Encarta 2005)

*************** L'ammoniac (NH 3) Les activits agricoles constituent l'essentiel des sources mettrices dammoniac. ***************

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Les Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP) Les hydrocarbures sont lis certains phnomnes de combustion. Certains d'entre eux sont reconnus trs cancrignes comme le BaP (Benzo-a-pyrne). Quantits de HAP (benzine) mises l'atmosphre Valeurs limite : En moyenne annuelle 2001-2005 : 10 g/m3, dcroissant linairement de 2005 2010 : 2010 : 5g/m3. Objectifs de qualit : En moyenne annuelle : 2 g/m3.

*************** Les dioxines et furannes (PCDD-F) Les dioxines et furannes peuvent se former dans certaines conditions particulires et certaines varits sont trs toxiques, Nota : la liste de ces polluants est loin d'tre exhaustive. *************** METAUX LOURDS

Il existe diffrentes sources de mtaux lourds qui contaminent l'atmosphre : L'arsenic (As) Larsenic provient, d'une part, de traces de ce mtal dans les combustibles minraux solides ainsi que dans le fioul lourd et, d'autre part, dans certaines matires premires utilises notamment dans des procds comme la production de verre, de mtaux non ferreux ou la mtallurgie des ferreux. *************** Le cadmium (Cd) Le cadmium pour sa part est mis par la production de zinc et l'incinration de dchets essentiellement. La combustion partir des combustibles minraux solides, du fioul lourd et de la biomasse engendre une part significative des missions. *************** Le chrome (Cr) Le chrome provient essentiellement de la production de verre, de ciment, de la mtallurgie des ferreux et des fonderies. ***************
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Le cuivre (Cu) Le cuivre provient majoritairement de l'usure des catnaires induite par le trafic ferroviaire. Par ailleurs, comme pour les autres mtaux lourds, les procds de la mtallurgie des mtaux ferreux et non ferreux, le traitement des dchets et la combustion constituent des degrs divers les principales sources mettrices de cuivre. *************** Le mercure (Hg) Le mercure est mis en quantit faible, mais toujours trop importante, par la combustion du charbon, du ptrole, la production de chlore, mais aussi par l'incinration de dchets mnagers, hospitaliers et industriels. Les actions prventives ont permis de diminuer les missions de mercure de faon notable au cours des dernires annes. *************** Le nickel (Ni) Le nickel est mis essentiellement par la combustion du fioul lourd qui contient des traces de ce mtal. *************** Le plomb (Pb), Le plomb tait principalement mis par le trafic automobile jusqu' l'interdiction de l'essence plombe (01/01/2000). Les autres sources de plomb sont la premire fusion et de la seconde fusion du plomb, la fabrication de batteries lectriques, la fabrication de certains verres (cristal), etc. La toxicit du plomb est trs aigu (saturnisme), aussi les missions sont-elles trs svrement rglementes des niveaux trs faibles. Quantits de Pb mises l'atmosphre Valeurs limites : en moyenne annuelle jusqu'au 31/12/01 : 0,8 g/m3. compter du 01/01/02 : 0,5g/m3. Objectifs qualit : en moyenne annuelle : 0,25 g/m3. *************** Le Slnium (Se) Le slnium provient essentiellement de la production de verre. L'utilisation du fioul lourd contribue galement aux missions du fait des traces de ce mtal qu'il contient. *************** Le Zinc (Zn) Le zinc provient de la combustion du charbon et du fioul lourd mais aussi de certains procds industriels appartenant la mtallurgie des ferreux et non ferreux ainsi qu' l'incinration des dchets. Nota : la liste des mtaux lourds tant loin d'tre exhaustive galement.
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POLLUTIONS INDUITES PAR LE TRANSPORT ROUTIER ET PAR LES AVIONS EN ILE-DE-FRANCE


Pollution en Ile-de-France En Ile-de-France, la pollution est principalement lie aux activits de transport. Plus particulirement le transport routier, daprs Airparif / Drire-Ile-de-France (voir tableaux ciaprs) cest le secteur prpondrant dans les missions de : Monoxyde de carbone (CO), - 76,9 %, Doxydes dazote (NOx), De particules fines (PM10), - 52,2 %. - 36,2 %.

Le transport routier intervient par ailleurs en deuxime position (28.6%) derrire le secteur des utilisations industrielles, tertiaires et domestiques de solvants (41.4%) pour les missions de composs organiques volatils (COV, hydrocarbures prcurseurs dozone). Pour les missions de dioxyde de carbone (CO2 - gaz carbonique), c'est le secteur du chauffage rsidentiel et tertiaire qui prdomine avec une contribution de 44.5%, les secteurs des transports n'intervenant qu' hauteur de 28%. Les missions de dioxyde de soufre (SO 2) sont largement domines par les secteurs lis la combustion avec des contributions quivalentes (40% environ) pour la combustion lie aux industries de lnergie et la combustion hors industrie. Les missions d'ammoniaque sont domines par le secteur de l'agriculture (74.5%) et celles de mthane sont essentiellement le fait de rejets dans latmosphre en provenance des dcharges (secteur du traitement et de l'limination des dchets, 84%). Les transports et les activits de combustion industrielles et tertiaires, en particulier le chauffage, sont donc les principales activits responsables des missions doxydes dazote (Nox). Ces activits tant essentiellement concentres sur le c ur de lagglomration parisienne, les trois dpartements de la petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val-deMarne) et surtout Paris sont ainsi les zones les plus exposes ce polluant en Ile-de-France ainsi que les grands axes de circulation. Inventaire des missions Dans la cadre de l'actualisation des connaissances relatives aux pollutions atmosphriques en Ile-de-France et plus particulirement de l'laboration du premier Plan de Protection de l' Atmosphre francilien ( PPA), la DRIRE Ile de France a confi AIRPARIF le rle d'intgrateur des donnes lmentaires d'missions et de producteur des inventaires et des cadastres labors sur le domaine francilien . Un inventaire des missions sur l'Ile-de-France a ainsi t produit par Airparif pour l'anne civile 2000.

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Cet inventaire porte sur les principaux polluants qui sont soumis rglementation et qui font l'objet d'une surveillance de la part des rseaux de mesure de la qualit de l'air, savoir les oxydes dazote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), le dioxyde de soufre (SO2), les composs organiques volatils non mthaniques (COVNM), les particules de diamtre arodynamique moyen infrieur 10 m (PM 10) et lammoniac (NH3) ainsi que sur deux gaz n'ayant pas d'effet direct sur la sant mais qui contribuent largement l'effet de serre : le mthane (CH 4) et le dioxyde de carbone (CO2).
Contribution en % des diffrents secteurs d'activits aux missions de polluants en Ile-de-France (estimations faites pour l'anne 2000)

La route est le mode de transport le plus pollueur, comme le montre le tableau ci-dessous, mais la croissance trs importante du trafic arien fait natre des interrogations quant ses consquences sur l'environnement et la sant publique

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POLLUTIONS INDUITES PAR LES AVIONS ET LES STRUCTURES AEROPORTUAIRES

Gnralits : Lvolution du transport arien mondial n'est pas sans graves consquences sur lenvironnement. La prsence d'un aroport induit l'apparition de nuisances, de moins en moins bien supportes par les riverains : Aprs le bruit des avions, la pollution atmosphrique est la nuisance la plus ressentie par les riverains d'aroport. Dans une enqute mene en 1992 par les Aroports de Paris, 40 % des questionns se dclarent gns par la pollution atmosphrique des avions : nuisances olfactives, dgradation de la qualit de l'air... les avions polluent. Mais il faut savoir que la part des avions dans la pollution totale, au niveau mondial, due l'utilisation de combustibles fossiles, est trs faible, en thorie car les recherches sur la pollution des avions sont rares, ou peu accessibles. Au niveau mondial, on parle surtout de l'action des polluants rejets lors de la combustion du krosne : participation l'effet de serre et production d'oxydes d'azote en grande quantit dans la haute atmosphre, ce qui, d'aprs certaines tudes rcentes, pourrait agir sur la couche d'ozone. Mais les consquences au niveau local sont de loin les plus nuisibles, frappant directement les riverains de plate-forme aroportuaire. Les volutions technologiques sont de taille, aussi bien sur le plan de la rduction des pollutions (sonore, atmosphrique) que sur le plan de la scurit, mais les effets des incessants mouvements qui vont en croissant sur les aroports se font de plus en plus oppressants. Les missions polluantes des aronefs (source STNA juin 2003) Report of the Committee on Aviation Environmental Protection, Fifth Meeting, Montreal, 8-17 January 2001 (Doc 9646). La combustion du krosne dans les moteurs davions produit, par ordre dcroissant des masses mises : De dioxyde de carbone (CO2 ou gaz carbonique). De la vapeur deau H2O. Des oxydes dazote NOx. Des composs organiques volatiles (COV), cest--dire des hydrocarbures (HC). Du monoxyde de carbone CO. Du dioxyde de soufre SO2. Des particules solides (suies : parties grasses et noires qui recouvrent les vhicules laisss sur les parkings de plein air des aroports et polluent les jardins des riverains).

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Les hautes tempratures gnres lors de la phase de dcollage et en monte favorisent la production de NOx (oxyde dazote) et des particules de SUIES, celles des oxydes de carbone (CO) et des hydrocarbures (HC) sont relativement faibles. Les oxydes dazote (NOx) sont des catalyseurs qui participent la formation de lozone. Au rgime de ralenti et au roulage au sol, il se dgage peu doxyde dazote (NO x) mais relativement beaucoup doxyde de carbone (CO), et dhydrocarbure (HC). Daprs Air France, le roulage reprsente lui seul 37 % des missions doxyde de carbone (CO), et 28 % des hydrocarbures (HC) Cest en vol de croisire que 75 % des missions polluantes se produisent notamment le dioxyde de carbone (CO 2) qui na pas dimpact sur la qualit de lair mais qui contribue leffet de serre. Pour les NOx (oxydes dazote) le problme est ardu rsoudre; thoriquement, pour diminuer les missions de CO2 (dioxyde de carbone), il faut augmenter la temprature de combustion, et dans ce cas on favorise les NOx (oxydes dazote). Le seuil dalerte pour les NO2 (oxydes dazote) est fix 400 g/m3 (microgramme par mtre cube). Pour les nouveaux moteurs, les oxydes dazote (NOx) ne reprsentent que 5g par kilogramme de krosne consomm. Le dioxyde de carbone (CO 2), surtout leau et les oxydes dazote inquitent les experts car ils contribuent fortement leffet de serre. En effet, les tranes de condensations contribuent fortement leffet de serre. A 10.000 mtres de hauteur, o la temprature de lair est 50/55C, cette eau se transforme en petits cristaux de glace et forme des cirrus artificiels, qui sont de petits nuages trs fins qui disparaissent rapidement, mais qui ont un fort pouvoir de rchauffement. Les cristaux de glace quelles contiennent laissent passer les rayons solaires mais bloquent les infrarouges rmis par le sol, do leffet de rchauffement de la plante. Le dioxyde de soufre (SO2) est en cours de disparition puisque la teneur en soufre du krosne est de plus en plus faible A noter que les avions subsoniques favorisent la couche dozone puisquils produisent euxmmes de lozone travers leurs missions doxydes dazote LA NORME LTO DETERMINEE PAR L'OACI La norme LTO dtermine la pollution locale cre par le trafic arien. A l'origine, cette norme avait pour but de dissiper les craintes concernant la qualit de l'air au voisinage des aroports. La certification des moteurs (Cycle atterrissage - dcollage) La certification des moteurs est base sur le cycle atterrissage - dcollage (CAD ou LTO pour Landing - Take-Off) dfini dans l'annexe 16 - Vol. II de l'OACI7. Il dcompose les oprations de l'avion sur et autour de l'aroport en quatre phases de la faon suivante : 4 minutes dapproche (descente). 26 minutes de circulation au sol, roulage larrive et au dpart (vers et depuis larogare, il est plus long Roissy avec 35 minutes). 42 secondes lors de la phase de dcollage. 3 minutes de monte.
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De faon thorique le cycle atterrissage / dcollage inclut les oprations de l'avion du sol jusqu' une hauteur de 3000 pieds (915m). Cette hauteur correspond celle de la couche limite directement affecte par les phnomnes se produisant en surface l'chelle locale tels que la pollution, les cycles thermiques diurnes, les vents locaux. Les distances au niveau du sol peuvent tre estimes partir de pentes moyennes l'atterrissage et au dcollage et sont reprsentes sur la figure ci-dessous.

Espces rglementes L'annexe 16 - Vol.II de l'OACI fixe les normes limitant les missions de fumes, d'hydrocarbures imbrls, d'oxydes d'azote et de monoxyde de carbone pour les racteurs d'une pousse nominale au dcollage suprieure 26,7kN. La limite des missions de fumes est base sur un indice de fumes et tient compte de la pousse nominale au dcollage. Les limites des missions des gaz sont bases sur la masse totale de polluant mis lors d'un cycle LTO divise par la pousse nominale au dcollage. La limite pour les oxydes d'azote tient galement compte du rapport de pression entre la sortie et l'entre du compresseur. Les hydrocarbures imbrls sont des hydrocarbures de toutes catgories et de toutes masses molculaires ; leur quantit est calcule en quivalent de mthane. La quantit d'oxydes d'azote * est la somme des quantits de monoxyde d'azote et de dioxyde d'azote calcule comme si le monoxyde d'azote tait prsent sous forme de dioxyde d'azote.

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Emissions associes lactivit de Roissy Charles-de-Gaulle selon les rfrences phases du cycle LTO (Source : cadastre dmission AIRPARIF / DRIRE Ile-de-France anne 2000.)

La figure ci-dessus montre que pour chaque polluant, les missions varient fortement lors de chacune des squences du cycle LTO

* La norme pour les NOx a t adopte pour la premire fois en 1981, puis resserre en
1993 lorsque l'OACI a rduit les niveaux autoriss de 20 % pour les nouveaux moteurs certifis, avec une date limite de production du 31 dcembre 1999. En 1999, le Conseil a encore resserr la norme d'environ 16 % en moyenne pour les moteurs nouvellement certifis, compter du 31 dcembre 2003. Dans le cadre de la certification des moteurs des rglages de pousse et des temps au rgime d'utilisation sont associs chaque phase. Le tableau ci dessous reporte les rglages de pousse et les dures de chaque phase dy cycle LTO tel que dfini dans lannexe 16 vol.II de lOACI paragraphe IV.2. Phases rglages de pousse (% de la pousse maximale au dcollage) 100 85 30 7 Temps au rgime dutilisation (mn) 0.7 2,2 4,0 26,0

Dcollage Monte Approche Circulation au sol et ralenti Remarques importantes

Il y a lieu de prciser que seul les moteurs destins la propulsion des avions (racteurs, turbopropulseurs, moteurs piston) sont pris en compte. Les groupes auxiliaires de puissance (GAP) ou APU (auxillary power unit) ne sont pas pris en compte, bien quils soient trs polluants. La norme LTO est labore en considrant une pente de dcollage et de monte de 10% pendant 2,9 minutes. Aucun gros porteur actuel ne peut utiliser une pente de monte de 10% (6% est plus juste).

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Une grosse partie de la pollution chimique des avions les plus polluants au dcollage n'est comptabilise en fait que jusqu' environ 600 mtres d'altitude. Les missions polluantes seffectuant au-dessus de 3000 pieds (915 m) (fin de monte, croisire, descente) ne sont pas considres. Avec cette pente de monte de 6%, qui est la pente de monte la plus raliste, il faut une distance suprieure 15 km aprs le point de dcollage pour atteindre les 3000 pieds (915m) au lieu des 9 km dfinis par la norme LTO actuelle. Airparif Actualits (fvrier 2004 et octobre 2005) Les activits aroportuaires polluent. lui seul : Le trafic arien de laroport Roissy Charles-de-Gaulle met des tonnages doxyde dazote et dhydrocarbures comparables ceux gnrs par le trafic routier du boulevard priphrique parisien. Lensemble des activits de laroport met 30 % doxyde dazote de plus que le boulevard priphrique . Il est important de noter que laroport Roissy Charle-de-Gaulle abrite environ 78.000 employs dont 90% utilisent un vhicule particulier pour se rendre au travail. Du ct des passagers, ils sont environ 66% prfrer la voiture particulire ou le taxi pour rejoindre laroport. La raison en incombe en grande partie linadaptation des transports en commun au fonctionnement de la plate-forme. Ce problme est identique pour laroport dOrly qui est lui aussi mal desservi.

Selon lestimation des missions gazeuses locales produites par lactivit Air France Roissy Charles-de-Gaulle, les avions basse altitude (Cycle LTO) sont lorigine de presque 70% des missions de NOx et de 45% pour celles de CO et de HC, le reste provenant des
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activits sol , cause, notamment des missions routires dues aux trajets professionnels quotients des personnels dAir France, aux vhicules de la logistique aroportuaire et aux trajets des passagers qui utilisent leurs voitures, des taxis et des cars pour se rendre larogare.
(Sources : Drire Ile-de-France/ Airparif)

Les missions dun avion moyen lors dun cycle LTO standard (approche, roulage, dcollage et monte jusqu 1000 mtres environ sont comparables : Pour les NOx, aux missions de 17 poids lourds parcourant 100 km chacun ou de 142 vhicules particuliers parcourant la mme distance. Pour les COV, aux missions de 16 deux roues parcouront chacun 100 km ou de 49 vhicules particuliers parcourant la mme distance.
(Source Airparif actualit n27 octobre 2005)

En fonction des estimations ci-dessus dAirparif, le dplacement de 90 % des 78.000 employs de Roissy Charles-de-Gaulle gnrent eux seul environ 495 cycles LTO en ce qui concerne les NOx et environ 1433 pour les COV. CONTRIBUTION DES ACTIVITES AEROPORTUAIRES A LA POLLUTION Les activits aroportuaires regroupent trois types de sources dmissions de pollutions. 1. Des grandes sources ponctuelles industrielles internes laroport (centrales thermiques). 2. Des sources diffuses (tracteurs / pousseurs des avions, transporteurs des bagages, groupes lectrognes, thermiques, activits de ravitaillement et de maintenance des avions). 3. Des sources lies aux mouvements des avions. Les missions lies lactivit des avions sont calcules partir de mouvements journaliers fournis par Aroports de Paris (ADP) et dclines heure par heure. Cette source dmissions est prpondrante : par exemple, Roissy Charles-de-Gaulle, Air France (qui assure plus de la moiti du trafic arien) estime que les mouvements de ses avions, lors du cycle LTO, reprsentent prs de 70% de lensemble de ses missions doxyde dazote (voir figure page 25).
(Source : Rapport de dveloppement durable 2004-05, Air France)

Les missions polluantes communiques Airparif par ADP Production totale des missions doxyde dazote (NOx) et doxyde de carbone (CO) gnres par lexploitation du trafic arien de Roissy et dOrly. Anne 2000 Orly ---- NOx = 1.400 tonnes, CO = 1.700 tonnes pour un total de 238.912 mouvements Roissy---NOx = 3.700 tonnes, CO = 4.400 tonnes pour un total de 508.517 mouvements Total = 5.100 tonnes/an = 6.100 tonnes/an = 747.429 mouvements Anne 2001 Orly ---- NOx = 1.400 tonnes, CO = 1.400 tonnes pour un total de 215.538 mouvements Roissy---NOx = 4.000 tonnes, CO = 4.100 tonnes pour un total de 515.099 mouvements Total = 5.400 tonnes/an = 5.500 tonnes/an = 730.637 mouvements Remarque : Aucune communication dADP pour les missions en NOX et CO pour les annes 2002 2004. Par contre, nous pouvons envisager le pire quand nous constatons une augmentation de 300 tonnes de NOX entre 2000 et 2001
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( Valeurs extraites des rapports environnementaux 2000/2001 dADP) :

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LA VIE DE LAEROPORT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Avion en approche. Avion au roulage. Avion au dcollage. Groupe auxiliaire de puissance (APU). Trafic routier en zone aroportuaire. Engins spciaux. Centrale dnergie. Groupe dnergie au sol (GPU). 11 12 13 14 15 16 17 18 Trafic routier extrieur laroport. Stockage de carburant. Avitaillement. Station service. Dgivrage et antigivrage des avions. Peinture des avions. Station de traitement des eaux. Station de traitement des dchets. Sources biotiques

Essais de feux (entranement des pompiers). 19

10 Trafic ferroviaire.

(Source DGAC : Pollution atmosphrique et aviation)

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LAEROPORT DANS SON CONTEXTE 1 2 Trafic arien. Trafic routier en zone aroportuaire. 6 7 8 9 10 Trafic routier extrieur laroport. Zone industrielle. Centrale domestique. Agriculture. Sources biotiques

3 Engins spciaux. 4 Centrales dnergie. 5 Stockage de carburant.

Source DGAC : Pollution atmosphrique et aviation.

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EFFETS DES POLLUANTS SUR LA SANTE


Nous rappelons que nous navons pas les comptences ncessaires pour mettre une opinion sur les consquences de la pollution sur notre sant. Des personnes et organismes qualifis ont publi diffrents rapports sur ce sujet, chacun peut sy rfrer. 1) Les polluants peuvent agir diffrents niveaux du corps humain :
Au Au Au Au

niveau de la peau - C'est le cas notamment des vapeurs irritantes et des phnomnes d'allergies. niveau des muqueuses.

niveau des alvoles pulmonaires.- Les polluants se dissolvent et passent dans le sang ou dans les liquides superficiels.

niveau des organes - Certains toxiques vhiculs par le sang peuvent s'accumuler dans des organes. On peut dresser une liste non exhaustive des personnes les plus fragiles face la pollution atmosphrique : Les enfants, car leurs poumons continuent de se former jusqu lge de 8 ans. Les femmes enceintes, qui transmettent une partie des polluants respirs leurs enfants. Les personnes ges, car la capacit respiratoire diminue ds lge de 30 ans. Les asthmatiques, que leur maladie rend plus sensibles au pouvoir irritant des polluants. Les insuffisants respiratoires et cardiaques, dont la sant est dj fragilise. Les fumeurs, dont lappareil respiratoire est dj irrit par lusage du tabac. 2 ) Les polluants peuvent avoir des effets selon diverses chelles :
Effets Effets Effets

immdiats, tels que ceux observs lors des accidents historiques. brve chance.

long terme, constats aprs une exposition chronique, des concentrations qui peuvent tre trs faibles.

Les limites de concentration dans l'air ambiant de certains polluants (SO2, poussires, NO 2, Pb, O3) imposes par des directives Europennes tiennent compte de ces effets. L'Organisation Mondiale de la Sant (OMS) dicte les rgles qu'il faudrait respecter pour les divers polluants. Principaux polluants aux chelles locale et rgionale. PS (Particules fines en suspension) Les particules fines constituent un complexe de substances organiques ou minrales dorigine naturelle ou anthropique (combustion industrielle et mnagre, vhicules, incinration). Leur taille et leur composition sont trs variables. Les particules sont souvent associes dautres polluants (SO 2, HAP).
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Les particules les plus fines peuvent transporter des composs toxiques dans les voies respiratoires infrieures (sulfates, mtaux lourds, hydrocarbures, dioxyde de soufre, etc.). Selon leur taille, les particules pntrent plus ou moins profondment dans l'appareil respiratoire. Les particules les plus fines peuvent, des concentrations relativement basses, irriter les voies respiratoires infrieures et altrer la fonction respiratoire dans son ensemble et avoir des effets mutagnes et cancrignes long terme. Lamiante (fait partie des particules fines) L'exposition aux fibres et la poussire d'amiante peut provoquer l'asbestose, maladie des poumons cause par l'inhalation de particules d'amiante. Cette maladie peut se transformer, au bout d'un temps de latence de trente ans ou plus, en diffrents cancers, en particulier le cancer des poumons et le msothliome, forme de cancer inoprable de la poitrine et de la paroi abdominale. Les dangers lis l'amiante ont amen les autorits de certains pays demander que l'amiante pulvrise soit retire de certains btiments. Pourtant, l'heure actuelle, rien n'a encore t trouv pour remplacer l'amiante de manire totalement satisfaisante dans plusieurs de ses applications.
(Encyclopdie Encarta 2005)

SO 2: Dioxyde de soufre Cet un gaz incolore dodeur cre et piquante. Il provient essentiellement de la combustion de combustibles fossiles contenant du soufre (Fiouls, charbon). En prsence dhumidit, il forme de lacide sulfurique qui contribue aux pluies acides. Le dioxyde de soufre entrane une inflammation des bronches avec un spasme qui provoque une altration de la fonction respiratoire (bronchiolites, rhino-pharyngites) de plus il augmente les risques cardio-vasculaires (infarctus du myocarde, angine de poitrine, troubles du rythme cardiaque). LIARC (International Agency for Research on Cancer) a class les arosols de dioxyde de soufre (SO2) trs fortement concentrs comme un carcinogne humain pouvant tre responsable notamment de cancers bronchiques. Les missions produites par les vhicules peuvent ainsi tre responsables de la survenue de cancers NOx Oxydes dazote. Le monoxyde dazote (NO) et le dioxyde dazote (NO2) sont mis lors du processus de combustion. Les sources principales sont les vhicules et les installations de combustion. Les NOx interviennent dans la formation de lozone troposphrique et contribuent aux pluies acides. Ces pluies acides (acide nitrique) entranent le dprissement des forts et une dgradation des sols. Le dioxyde dazote (NO2) est toxique (40 fois plus que le CO -monoxyde de carbone et 4 fois plus que NO - monoxyde dazote). Le monoxyde dazote pntre profondment dans les plus petites ramifications des voies respiratoires (poumons). Il provoque une irritation, une diminution possible des dfenses immunitaires et une sensibilit accrue des bronches aux infections microbiennes. Ce gaz provoque une hyperractivit bronchique chez les asthmatiques et il augmente la sensibilit des bronches aux infections, surtout chez lenfant. Il rduit le pouvoir oxygnateur du sang. Les pics de concentrations sont plus nocifs qu'une mme dose sur une longue priode.
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COV - Composs organiques Volatils Les composs organiques volatils sont principalement : Les hydrocarbures mis par vaporation des bacs de stockage ptroliers et le remplissage des rservoirs. Les composs organiques provenant des procds industriels ou de la combustion incomplte des combustibles. Les solvants mis lors de lapplication des peintures, des encres, le nettoyage des surfaces mtalliques et des vtements. Les composs organiques mis par lagriculture et le milieu naturel. Ils interviennent dans le processus de formation de lozone troposphrique. Ils jouent galement un rle dans le processus de leffet de serre et du trou dozone . Les effets sur la sant et lenvironnement sont trs divers selon les polluants : ils vont de la simple gne olfactive une irritation des muqueuses (aldhydes), une diminution de la capacit respiratoire jusqu des risques deffets mutagnes et cancrignes. Parmi les composs organiques volatils (COV) prdominent les benznes et hydrocarbures aromatiques polycycliques qui ont des effets cancrignes indiscutables. CO - Le monoxyde de carbone Le monoxyde de carbone est un gaz incolore, inodore et insipide. Il provient de la combustion incomplte des combustibles et carburants. La source principale de monoxyde de carbone (CO) est le trafic automobile. Des taux importants de monoxyde de carbone peuvent tre rencontrs quand un moteur tourne au ralenti dans un espace clos ou en cas dembouteillage dans des espaces couverts, ainsi quen cas de mauvais fonctionnement dun appareil de chauffage domestique. On connat les accidents mortels lis l'inhalation de CO lors du fonctionnement dfectueux de chauffe-eau. Il participe aux mcanismes de formation de lozone troposphrique. Dans latmosphre, il se transforme en dioxyde de carbone et contribue leffet de serre. Le monoxyde de carbone (CO) se fixe la place de loxygne sur lhmoglobine du sang, conduisant un manque doxygnation (voire une asphyxie) du systme nerveux, du c ur, des vaisseaux sanguins. Les premiers symptmes sont des maux de tte et des vertiges. Ils saggravent avec laugmentation de la concentration de CO (nause, vomissement..) et peuvent, en cas dexposition prolonge, aller jusqu la mort. O 3 - OZONE Contrairement aux autres polluants, lozone nest gnralement pas mis par une source particulire, mais rsulte de la transformation photochimique de certains polluants dans latmosphre (NOx, COV) sous leffet du rayonnement solaire. Les plus fortes concentrations dozone apparaissent lt, en priphrie des zones mettrices des polluants primaires.
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Lozone est lun des principaux polluants des pollutions dites photo oxydante et contribue galement aux pluies acides ainsi qu leffet de serre. L'ozone est un oxydant puissant. Il est agressif et pntre facilement jusquaux voies respiratoires les plus fines. Il provoque toux, altration pulmonaire, irritation oculaires, lorsque ses concentrations sont trop leves surtout par temps chaud et ensoleill. Ses effets sont trs variables selon les individus Lozone a un effet nfaste sur la vgtation (sur le rendement des cultures) et sur certains matriaux (caoutchouc..). Les mtaux lourds Il sagit de lensemble des mtaux prsentant un caractre toxique pour la sant et lenvironnement : plomb, mercure, zinc, nickel, arsenic, cadmium, manganse, etc... Ils proviennent de la combustion des charbons, ptroles, ordures mnagres et de certains procds industriels particuliers. Ils nont pas deffets sur la qualit de lair. Les mtaux saccumulent dans lorganisme et provoquent des effets toxiques court et / ou long terme. Ils peuvent affecter le systme nerveux, les fonctions rnales, hpatiques, respiratoires, ou autres. Les mtaux lourds contaminent les sols et les aliments. Ils accumulent dans les organismes vivants et perturbent les quilibres et mcanismes biologiques.

EFFETS SUR LES MATERIAUX.


Les matriaux sont essentiellement affects par la pollution acide qui entrane une dgradation des difices, monuments ou faades d'immeubles. La pollution atmosphrique met en danger notre patrimoine culturel et occasionne d'onreux travaux de ravalement de faades ou de restauration des monuments. Les effets de salissure des btiments et des monuments sont les atteintes lenvironnement les plus videntes.

EFFETS SUR LES ECOSYSTEMES FORESTIERS.

Les arbres vivent et dprissent pour des causes naturelles trs varies ne serait-ce que l'ge. Le dprissement soudain constat surtout depuis 1980 semble relever de causes tout fait inhabituelles. Les responsables considrent que la pollution atmosphrique est l'un des nombreux lments participant aux dprissements forestiers. En France, le programme DEFORPA (dprissement des forts attribu la pollution atmosphrique) ainsi que des recherches en laboratoires, ont montr que les causes du dprissement forestier sont trs complexes telles que sols de mauvaise qualit, scheresses anormales, prsence de polluants dans l'atmosphre principalement la pollution acide et l'ozone.
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EFFETS SUR LES ECOSYSTEMES D'EAU DOUCE.


L'acidification des lacs et des cours d'eau entrane une destruction parfois irrversible de la vie aquatique. La baisse du pH provoque la mise en solution de mtaux contenus naturellement dans le sol, comme l'aluminium toxique l'tat dissous pour presque la totalit des organismes vivants . Le magasine Entre Voisins distribu par Aroport de Paris (ADP) a fait paratre dans son dition n48 de Septembre / octobre 2001, un article trs intressant sur : TRAITER LEAU DE PLUIE SUR LES AEROPORTS. Leau qui tombe du ciel est propre. Parfois, de rares exceptions, elle peut tre charge de sable lorsquil y a eu des temptes de vent sur le Sahara. Les aroports se caractrisent par de trs grandes surfaces impermabilises (parkings, voies de roulement, pistes) ncessaires au trafic des avions. Lorsquil pleut, ces surfaces jouent le rle dimmenses collecteurs, empchant leau de sinfiltrer dans le sol. Toute leau pige doit alors tre vacue, sans pour autant perturber le milieu rcepteur. En effet leau ne se contente pas de tomber, lors de son coulement vers les nappes phratiques et les cours deau, elle lessive galement les sols quelle frquente, entranant avec elle toutes les impurets et autres polluants prsents sur le bton (poussires, hydrocarbures, sels, etc..). Pendant la saison hivernale, ce sont les rsidus de produits utiliss pour le dgivrage des avions, le dverglaage des voies de circulation et des pistes qui se trouvent ainsi entrans. Des accidents de pollution sont galement possibles. Par exemple, le trop plein dun rservoir davion se dversant sur le sol. Donc, toutes les prcautions sont prises pour que cette pollution, accidentelle ou non, soit endigue. Ces prcautions se traduisent par la mise en place dinstallations spciales appeles STEP (Systme de traitement des eaux pluviales) destines nettoyer les eaux de ruissellement avant leur rejet dans le milieu naturel. Ces eaux de ruissellement sont tout dabord concentres dans diffrents collecteurs, gouts et caniveaux, dont les canalisations quadrillent les aroports. Elles transitent ensuite par des bassins qui permettent : La rgulation du dbit. La dcantation de ces eaux de ruissellement, o sont associs de nombreux sparateurs hydrocarbures (91 pour le seul aroport de Roissy). Une purification par traitement. Une rgulation de leur rejet dans les cours deau, via des bassins de versants ou de rtention, qui permettent dtaler dans le temps les rejets. Pour Orly 95% des eaux de ruissellement sont entranes vers lOrge et le reliquat vers la Seine. Les sparateurs hydrocarbures sont placs au plus prs des sources potentielles de pollution, notamment les parkings avion o se font les avitaillements, afin de circonscrire au mieux la diffusion des polluants.
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Dautres bassins sont galement prvus pour recevoir, en cas daccident de pollution, dimportants volumes deau que lon voudrait isoler pour les traiter ou les dtruire. Des stations dalerte sont disposes sur ltendue des plates-formes pour contrler, en continu, la qualit des eaux pluviales avant leur rejet. Dans le mme temps, les nappes phratiques situes sous les plates-formes sont surveilles de trs prs. Plusieurs dizaines de pizomtres permettent de mesurer les hauteurs deau, de prlever des chantillons pour analyses et mme de dtecter automatiquement la prsence de certains polluants.

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GLOSSAIRE POLLUTION ADEME


(Agence de lEnvironnement et de la Matrise de lEnergie)

A ASQA : Associations agres de surveillance de la qualit de l'air Elles sont agres par le ministre de l'cologie et du Dveloppement Durable et sont charges de la mise en oeuvre des moyens de surveillance de la qualit de l'air ambiant sur le territoire franais. Les AASQA (42 en 2005), exercent leur mission sur des zones gographiques pouvant s'tendre, selon les cas, de l'agglomration la rgion. L'ADEME assure un suivi de coordination technique au niveau national. Absorption Labsorption est un processus de transfert de masse dun compos de la phase gazeuse vers la phase liquide. Lorsque le compos transfr nest pas modifi, le processus est une simple absorption physique. ADN Acide dsoxyribonuclique. Arosol Particule solide ou liquide en suspension dans lair. AOT40 (Accumulated Ozone over Threshold) Indice fond sur l'utilisation des niveaux critiques d'ozone pour valuer sur de vastes territoires le risque des dommages la vgtation d la pollution de l'air par l'ozone. AOT40 en anglais signifie Accumulated Ozone over Threshold of 40 g/m3/h, autrement dit en franais c'est le calcul de la somme des diffrences entre les concentrations horaires d'ozone suprieures 80 g/m3 et le seuil de 80 g/m3 (soit 40 parties par milliard) durant une priode donne (valeurs sur 1 heure mesures quotidiennement entre 8 heures et 20 heures). La directive 2002/3/CE du parlement europen et du conseil relative l'ozone dans l'air ambiant fixe les valeurs limites pour la protection de la vgtation et de la fort qu'il convient, terme, de ne pas dpasser. ATMO Nom donn lindice quotidien de la qualit de lair. (Voir indice ATMO). Benzne (C 6H6) Ce polluant fait partie des composs organiques volatils (COV). Il est galement soumis une rglementation fixant un seuil ne pas dpasser pour les teneurs ambiantes. Il est cancrigne. CFC Les chlorofluorocarbures sont des composs chimiques contenant du carbone, du fluor et du chlore. Ils ont dabord t utiliss dans le secteur de la rfrigration, puis dans les secteurs des arosols, des mousses, du nettoyage et de la lutte contre les incendies. CH4 - Symbole du mthane.
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Chromatographie Mthode danalyse chimique et de purification des constituants dun mlange par absorption slective des constituants du mlange. Le chromatogramme est limage obtenue par chromatographie. CO - (Monoxyde de carbone) Monoxyde de carbone rsultant de la combustion incomplte des combustibles fossiles (essence, fuel, charbon, bois,). Ce gaz, certaines doses, induit des effets sur la sant (anmies, vertiges, migraines), voire mortels forte dose. CO2 - Symbole du dioxyde de carbone COV (composs organiques volatils) Ensemble de polluants atmosphriques constitu d'une multitude de substances d'origine naturelle ou humaine, toujours composs de l'lment carbone et d'autres lments tels que l'hydrogne, les halognes, l'oxygne, le soufre, des hydrocarbures, des aldhydes, des composs nitrs et sulfurs, etcDfinition galement reprise dans la Directive du 11 mars 1999 (relative la rduction des missions de composs organiques volatils dues l'utilisation de solvants organiques dans certaines activits et installations). Le butane, le propane, l'thanol et les solvants dans les peintures sont parmi les COV les plus courants dans l'air. Ils ont des effets connus sur la sant, court terme (irritation des yeux, de la gorge, gne respiratoire) et long terme (cancrignes comme le benzne et le formaldhyde. COVNM Ce sont des composs organiques volatils non mthaniques Dioxines Le terme dioxine est un terme gnral dsignant la famille des dioxines / furannes comportant 210 composs diffrents. Leur structure commune est la suivante : deux noyaux aromatiques relis par un ou deux atomes d'oxygne, le tout prsentant 8 degrs de chloration possibles. Parmi ceux-ci, 17 ont t identifis comme particulirement toxiques, tous comportant au moins 4 atomes de chlore Dioxyde d'azote ou NO 2 Gaz rejet par toute combustion en prsence d'air, et provenant notamment de la combustion dans les moteurs. Il perturbe la fonction respiratoire chez les personnes sensibles. Dioxyde de soufre ou SO2 Gaz trs irritant produit lors de la combustion des nergies fossiles (charbon, fioul). Le dioxyde de soufre est l'un des principaux composants des pluies acides. Il rsulte de la prsence de rsidus de soufre dans les combustibles fossiles. L'exposition des concentrations leves peut tre source de difficults respiratoires. Ecosystme Un cosystme est constitu par l'association dynamique de deux composantes en constante interaction : un environnement physico-chimique, gologique, climatique ayant une dimension spatio-temporelle dfinie : le biotope, un ensemble d'tres vivants caractristiques : la biocnose. L'cosystme est une unit fonctionnelle de base en cologie qui volue en permanence de manire autonome au travers des flux d'nergie.
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Effet de serre Phnomne naturel indispensable la vie sur terre. Certains gaz prsents dans l'atmosphre, tels que le gaz carbonique, retiennent les rayonnements infrarouges du soleil et constituent ainsi une coque chauffante autour de la Terre. Cet effet de serre devient inquitant lorsqu'il s'accentue et provoque un rchauffement trop important de la plante, modifiant les climats et menaant ainsi les cosystmes GES - (Gaz effet de serre) Ensemble des gaz qui retiennent le rayonnement infra-rouge mis par les surfaces, ce qui contribue ainsi rchauffer la plante. Issu notamment de la combustion des nergies fossiles (charbon, fioul), le dioxyde de carbone (CO 2 ) reprsente plus de la moiti des missions des gaz effet de serre. Depuis 1750, sa concentration dans l'atmosphre a cr de 30%. Il peut y perdurer de 50 200 ans. Aujourd'hui, le secteur des transports est le premier metteur de CO 2 dans nos rgions. Il y a d'autres missions de gaz effet de serre, telles que les oxydes d'azote, l'ozone, le mthane, etc Gaz fluors - (HFC - HCFC - CFC) Gaz effet de serre produit notamment par les activits humaines (par exemple par les systmes de climatisation des btiments). Il existe trois types de gaz fluors : les hydro-fluorocarbures (HFC), les hydro chloro-fluorocarbures (HCFC) les chloro fluorocarbures (CFC). Indice ATMO L'indice ATMO est un indicateur de la qualit de l'air diffus chaque jour dans toutes les agglomrations de plus de 100000 habitants qui repose sur les concentrations de 4 polluants (dioxyde d'azote, particules de type PM10, ozone, dioxyde de soufre). Il est calcul partir des donnes de sites urbains ou priurbains de fond afin d'tre reprsentatif de la pollution de l'air sur l'ensemble d'une agglomration. Des indices dont le mode de calcul est analogue l'indice ATMO sont parfois calculs galement dans des agglomrations plus petites. L'indice ATMO n'est pas calcul dans les zones rurales et ne permet pas non plus de caractriser les pollutions au voisinage immdiat, par exemple, de sources de pollutions telles que des installations industrielles ou de grands axes routiers. Hydrocarbures Composs organiques ne contenant que les lments carbone et hydrogne. Il y a deux types dhydrocarbures cycliques : les composs alicycliques et les hydrocarbures aromatiques. LAURE Abrviation de la Loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'nergie, adopte par le parlement franais en 1996 pour renforcer la surveillance et la prvention de la pollution atmosphrique. MERA Dispositif de Mesure des Retombes Humides en milieu Rural, constitu de 10 stations. Les dpts sont mesurs dans toutes les stations pour plusieurs polluants (Chlore, Nitrate, Sulfate, Sodium, Potassium, Magnsium, Calcium), et seulement dans 1 station pour les mtaux (cadmium, arsenic, plomb). Les composs organiques volatils et les composs carbonyles sont mesurs dans 2 stations. Ce dispositif est gr par l'Ecole des Mines de Douai et coordonn par l'ADEME.
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Le suivi technique est assur par certaines AASQA. Le dispositif MERA fournit galement pour la France les donnes ncessaires au programme europen EMEP. Mtaux Composs non-biodgradables qui ont donc tendance s'accumuler dans l'environnement. Certains mtaux sont rglements dans l'air ambiant, par exemple, l'arsenic, le cadmium, le plomb, le mercure et le nickel, pour lesquels des valeurs limites ou cibles sont dfinies ne pas dpasser dans un objectif de prservation de la qualit de l'air. Les mtaux ont des effets toxiques connus certaines doses sur l'homme et l'animal (toxicit aigu ou chronique). Microgramme par mtre cube (g/m3) Unit de concentration de polluant dans l'air. Millionime de gramme de polluant par mtre cube air. NEC Abrviation de National Emission Ceilings , nom anglais d'une directive europenne promulgue en 2002, qui impose aux pays de l'Union europenne de rduire leurs missions de polluants atmosphriques, et fixe des plafonds d'mission satisfaire d'ici 2010. N2 O - Symbole du protoxyde dazote. NH3 - Symbole de lammoniac. NOx - Symbole des oxydes dazote (NO + NO2 ) NOy - Symbole qui comprend lensemble des espces contenant de lazote ( NO + NO2 + NO3 + N3 O5 + HNO3 + HONO + HO2 NO2 + PAN) Odeur L'odeur peut tre dfinie comme une perception mettant en jeu un ensemble de processus complexes tels que les processus neurosensoriels, cognitifs et mnsiques qui permettent l'homme d'tablir des relations avec son environnement olfactif. Cette perception rsulte de la prsence dans l'environnement de composs gazeux, notamment de composs organiques volatils (COV) de faibles poids molculaires (infrieur 100 g/mol). Les principaux composs odorants appartiennent aux familles chimiques suivantes : soufrs, azot, aldhydes et acides gras volatils. Il faut ajouter ces composs l'hydrogne sulfur et l'ammoniac. Ozone (O3 ) Gaz la fois indispensable la vie sur terre et nuisible pour la sant et l'environnement. Situ dans la stratosphre plus de 20km d'altitude, le bon ozone protge la vie sur Terre en filtrant les rayons nocifs du Soleil (UV) : c'est la fameuse couche d'ozone. Dans les basses couches de l'air, en revanche, ce gaz est produit par la pollution urbaine, gnralement lors de situations ensoleilles. Cet ozone est nocif pour l'homme et les vgtaux, et de plus, c'est un gaz effet de serre Particules (ou PM) Fines matires liquides (brouillard) ou solides (poussires, fumes) en suspension dans l'air, d'origine naturelle (feux de fort, poussires volcaniques) ou humaine. On distingue les grosses particules de 2,5 10 micromtres de diamtre, produites par exemple par le secteur de la construction ou de l'exploitation minire et les particules fines de moins de 2,5 micromtres.
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Le transport routier, les installations de chauffage et les procds industriels sont les principaux metteurs de particules fines en France. Les particules provoquent des effets inflammatoires sur les voies respiratoires et sont suspectes d'tre cancrignes aprs une exposition long terme Pb - Symbole du plomb Perfluorocarbure (PFC ) Les perfluorocarbures contiennent du carbone et du fluor. PM 2,5 Particulate Matter 2,5m. Particules en suspension de diamtre arodynamique infrieur ou gal 2,5m PM10 Particulate Matter 10m. Particules en suspension dans l'air d'un diamtre infrieur 10 micromtres. Leur mesure est surveille dans l'air ambiant. Elles sont dites inhalables car elles pntrent dans l'appareil respiratoire. PPA Le plan de protection de l'atmosphre concerne les agglomrations de plus de 250000 habitants. Prvair Site Internet diffusant chaque jour des prvisions et des cartes de concentrations d'ozone diffrentes chelles spatiales. Ce site est mis en uvre dans le cadre d'un partenariat scientifique entre l'INERIS, l'ADEME, le CNRS, et Mto France, sous l'gide du ministre de l'cologie et du Dveloppement Durable. Protocole de Kyoto Convention internationale qui s'est tenue en 1997 et qui concrtise la convention climat adopte en 1992 Rio de Janeiro par l'ensemble des pays de la plante. Le protocole dfinit des objectifs quantitatifs de rduction des missions de gaz effet de serre pour les pays industrialiss. Les pays en dveloppement ne sont pas tenus de rduire leurs missions de gaz effet de serre dans l'immdiat, mais participent au processus international. PRQA Plan Rgional de la Qualit de l'Air mis en place pour les villes de plus de 250.000 habitants. Puissance de l'installation (installation de combustion) La puissance dune installation est gale la puissance de tous les appareils de combustion qui composent cette installation. Elle est exprime en mgawatts (MW). La puissance dun appareil de combustion est dfinie comme la quantit dnergie thermique contenue dans le combustible, exprime en pouvoir calorifique infrieur, susceptible dtre consomme en une seconde en marche maximale continue. Elle est exprime galement en mgawatt (MW). Schma de Matrise des Emissions (SME) Le Schma de Matrise des Emissions de composs organiques volatils (COV) est une alternative rglementaire au respect des valeur limites d'missions (VLE) sur une installation ou un site.
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Un tel schma garantit que le flux annuel de COV mis n'excde pas ce qui serait obtenu par un strict respect des VLE canalises et diffuses. Seuils d'alerte Niveaux de concentration de polluants dans l'air ambiant prsentant un risque pour la sant. Quand ces concentrations sont atteintes ou risquent de l'tre, la rglementation impose au prfet de lancer une procdure d'urgence visant en limiter l'ampleur et les effets sur la population. Des seuils d'alerte existent pour 3 polluants (dioxyde d'azote, dioxyde de soufre et ozone). Seuils olfactifs Concentration de substance odorante qui a une probabilit de 0,5 d'tre dtect dans les conditions de l'essai. SF6 - Symbole de lhexafluorure de soufre. SO 2 - Symbole du dioxyde de soufre. Smog Comme son nom l'indique, il s'agit de l'assemblage des mots anglais "smoke" (fume) et fog (brouillard). Le smog est un brouillard particulirement pais et toxique rsultant de la condensation de la vapeur d'eau en minuscules gouttelettes se formant la surface des particules microscopiques constituant la fume. L'pisode le plus malheureusement connu est celui de Londres en dcembre 1952 qui causa environ 4000 morts. Sources fixes On appelle sources fixes de pollution atmosphrique les metteurs de polluants qui ne se dplacent pas, par exemple les installations d'incinration des dchets ou les installations industrielles, les activits agricoles, etc. Sources mobiles On appelle sources mobiles de pollution atmosphrique les metteurs de polluants en mouvement, c'est--dire les transports routier, ferroviaire, arien, maritime et fluvial. TEQ Toxic Equivalent Quantity VLE L'abrviation VLE peut avoir deux sens en fonction de l'impact du polluant : sur l'tre humain ou sur l'environnement. Pour l'environnement, VLE signifie : valeur limite d'mission, c'est--dire la valeur maximum de rejet autoris pour l'installation dans l'environnement, Pour l'tre humain, VLE signifie : valeur limite d'exposition, cest--dire la concentration molculaire maximale laquelle un individu peut tre expos pendant un temps donn sans que cela engendre des modifications de son tat de sant.

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Bibliographie ACIPA ADEME ADP Association Citoyenne Intercommunale des Populations sur les projets dAroports. La pollution induite. Agence de lEnvironnement et de la Matrise de lEnergie. Diverses publications La pollution atmosphrique.

AIRPARIF Actualit n27 octobre 2005. Quels polluants surveiller. Questions rponses sur les diverses pollutions. CITEPA DGAC DRIRE Centre interprofessionnel dtudes de la pollution atmosphrique. Les oxydants photochimiques. Pollution atmosphrique et aviation. Calcul de la pollution atmosphrique. Direction Rgionale de lIndustrie, de la Recherche et de lEnvironnement en le de France. Diverses publications. Institut Lilly Carnet de route. Ministre de la Sant Lvaluation de la qualit de lair en France. ONERA ORS Lumire sur les polluants. Observatoire Rgional de la Sant en le de France. Pollution de lair intrieur. Etat des connaissances. Dossier ERPURS : valuation des risques de la pollution urbaine sur la sant. Publications diverses. STNA Guide de calcul des missions dues aux aronefs. Emissions des Certification des moteurs. SNECMA Energie et transport sminaire de la Direction Gnrale des affaires stratgiques et technique. avions.

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