2.0 MARCO REFERENCIAL.

2.1 MARCO TERICO.

Con la intencin de tener un punto de vista terico relacionado con el tema propuesto se toma a consideracin textos, datos y normas que aporten informacin tcnica idnea e indispensable para la formulacin del proyecto planteado que consiste en la elaboracin del Diseo Geomtrico de la ruta Comacarn - Uluazapa.

2.1.1 CLASIFICACIN DE LAS VAS.

Las vas de transporte deben atender muchas funciones y estn basadas en trminos de movilidad y accesibilidad tanto de personas como de mercancas, deben de llevarse a cabo de forma rpida, confortable y segura contando con acceso directo a las distintas zonas o usos del rea colindante. Para tener un mejor control en el diseo de dichas vas estas son clasificadas de acuerdo a sus caractersticas geomtricas, importancia, funcin que desempean, etc.

2.1.1.1 CLASIFICACIN REGIONAL.

En trminos generales; las carreteras y calles urbanas son clasificadas por El Manual Centroamericano para el diseo geomtrico de las carreteras regionales grupos: en cuatro grandes

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Autopistas y Vas Rpidas: Las autopistas son las que facilitan el movimiento rpido de

grandes volmenes de trfico entre reas, a travs o alrededor de la ciudad o rea urbana. Son divididas con control total de sus accesos y sin comunicacin directa con las propiedades colindantes. Una autopista tiene separacin de los flujos conflictivos, en tanto que una va rpida puede o no tener intersecciones a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de una autopista. Estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o red vial primaria de un rea urbana.

Calles Principales: Son las que permiten el movimiento de trfico entre reas o parte de

la ciudad, proporcionan servicio directo a los generadores principales de trfico, y se conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas. Con frecuencia son divididas y pueden tener control parcial de sus accesos. Las calles principales se combinan entre s para formar un sistema que mueve el trfico en toda ciudad, en todas las direcciones.

Calles Secundarias o Colectoras: Son las que conectan las calles principales con las

calles locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.

Calles Locales: Proporcionan acceso directo a las propiedades, sean estas residenciales,

comerciales, industriales o algn otro uso; adems de facilitar el trfico local. Se conectan directamente con las calles secundarias y/o con las calles principales.

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2.1.1.2 CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS EN EL SALVADOR

En nuestro pas las carreteras se clasifican de acuerdo con su importancia y caractersticas geomtricas, de la siguiente manera: Especiales: son todas aquellas que renen condiciones geomtricas superiores a las carreteras primarias. Carreteras Primarias: estas carreteras estn capacitadas para intensidades de transito superiores a los 2000 vehculos promedio por da, tienen 12 mt de plataforma, 7mt 30 cm de superficie de rodaje. Carreteras Secundarias: son carreteras capacitadas para intensidades de transito comprendidas entre 500 y 2000 vehculos promedio por da con 9.5 mt de plataforma, 6.5 mt de rodaje. Carreteras Terciarias: son carreteras con intensidad de transito comprendidas entre 100 y 500 vehculos promedio por da con 6 mt de plataforma, revestimiento de materiales locales selecto. Carreteras Rurales: son caminos preparados para una capacidad de transito de 100 vehculos promedio por da y con 5 mt de plataforma.

2.1.2 ELEMENTOS QUE INTEGRAN UNA VA.

En trminos generales, los elementos que componen una carretera y que se agrupan dentro del derecho de va son los siguientes: Elementos de la Seccin Transversal Tpica de una va: - Ancho de rodaje. - Carriles. - Aceras. 21

- Cordones. - Cunetas y contra cunetas. - Taludes.

Alineamientos:

Horizontal. Vertical.

Superficie de Rodamiento:

Pavimentos rgidos. Pavimentos flexibles.

Drenaje:

Drenajes superficiales. Sub.-drenajes.

- Estructuras Complementarias.

Dispositivos de Control del Trfico Vehicular:

Sealamiento vertical. Sealamiento horizontal. Semforos.

Servicios y Accesos:

Instalaciones marginales. Accesos.

Carriles de aceleracin. Carriles de desaceleracin. Varios: Rampas. Intersecciones. Pasajes. 22

2.1.3 ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO DE CARRETERAS.

Las carreteras deben construirse en la forma mas econmica posible, pero cumpliendo cabalmente con las finalidades para cuales fuero proyectadas. Con este fin, es conveniente aprovechar la metodologa de estudio de proyectos que para este tipo de obras consiste en tres etapas: - Eleccin de Ruta. - Anteproyecto. - Proyecto Definitivo.

Eleccin de Ruta: Es un proceso que involucra varias actividades, desde el acopio de datos, exmenes y

anlisis de los mismos, hasta los levantamientos necesarios para determinar las ventajas y desventajas de las diferentes rutas.

Ruta:

Franja de terreno de ancho variable entre dos puntos obligados conocida comnmente como corredor en estudio, dentro de la cual se proyecta factible hacer la localizacin de un camino.

Puntos Obligados:

Son aquellos sitios por los que necesariamente deber pasar el camino, por razones de ndole tcnicas, econmicas, sociales y polticas.

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Anteproyecto: Es el resultado del conjunto de estudios y levantamientos topogrficos, que se llevan a

cabo con base en los datos previos, para situar en planos obtenidos de esos levantamientos, el eje que seguir el camino.

Proyecto Definitivo: Es el resultado de los diversos estudios en los que se han considerados todos los casos

previstos y se han establecidos normas para la realizacin de la obra; prcticamente es la etapa en la cual se obtienen los planos detallados para la posterior construccin de la carretera.

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2.2 MARCO CONCEPTUAL.

2.2.1 CARACTERSTICAS DEL DISEO GEOMTRICO.

Para realizar el diseo geomtrico de la ruta en estudio se emplearan las normas locales de El Ministerio de Obras Publicas. Considerando las caractersticas del trafico y la funcin que esta carretera desempeara una ves construida se clasificara como una carretera Terciaria

Modificada, para la cual se especifican las caractersticas que acontinuacin se describen:

Velocidad de Diseo: Es la mxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en una determinada seccin de una carretera, cuando las condiciones son tan favorables, como para hacer prevalecer las caractersticas del diseo utilizado. Para las carreteras terciarias modificadas las normas nos especifican que para terreno plano la velocidad es de 60 Km/h, para terreno ondulado es de 50 km/h, y para terreno montaoso es de 40 km/h.

Pendiente Mxima: Es la longitud de una tangente vertical en pendiente que puede subir un vehculo a determinada velocidad, depende de la relacin peso-potencia. Para terreno plano la pendiente es de 6%, para terreno ondulado es de 8%, y para terreno montaoso es de 10%.

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Radio Mnimo: Es el valor mnimo de la curvatura para velocidad de diseo dado, que se relaciona con la sobre elevacin mxima y la friccin lateral seleccionada para el diseo. El radio mnimo para terreno plano es de 150 mts, para terreno ondulado es de 100 mts, y para terreno montaoso es de 40 mts.

Distancia Mnima entre Curvas: Es la distancia mnima de tangente que debe de existir entre el final de una curva y el inicio de la otra. La distancia mnima para terreno plano, ondulado y montaoso es de 50 mts.

Distancia Mnima de Visibilidad: La distancia mnima de visibilidad de parada para el diseo geomtrico de una carretera ser calculada en base a la velocidad de diseo del proyecto y a los factores ms crticos que en ella intervienen como lo son: friccin lateral, distancia de frenado, tiempo de reaccin y percepcin y la tasa de curvatura K para el alineamiento vertical. La distancia mnima para terreno plano es de 130 mts, para terreno ondulado es de 100 mts, y para terreno montaoso es de 80 mts.

Ancho de Va: Es el ancho de los carriles de circulacin ms el ancho de berma. Para las carreteras terciarias modificadas el ancho de va para terreno plano ondulado y montaoso es de 8 mts.

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Ancho de Pavimento: Es el ancho de los carriles de circulacin. Para las carreteras terciarias modificadas el ancho de pavimento para terreno plano, ondulado y montaoso es de 6 mts.

Ancho de Berma: Son las franjas de carreteras ubicadas contiguo a los carriles de circulacin. El ancho de berma para las carreteras terciarias modificadas para terreno plano, ondulado y montaoso es de 1 mt.

Ancho de Rodamiento en los Puentes: Es el ancho de los carriles de circulacin en un puente. El ancho de rodamiento para terreno plano, ondulado y montaoso es de 7.40 mts.

Ancho de la Zona de Derecho de Va: Es la franja de terreno que adquiere el dueo de una carretera, normalmente el estado para la construccin de la misma incluyndose dentro de sus lmites el diseo bien balanceado de la calzada con sus carriles proyectados, los hombros interiores y exteriores, las medianas y todos los dems elementos que conforman normalmente la seccin transversal tpica. El ancho de la zona de derecho de va para terreno plano, ondulado y montaoso es de 20 mts.

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Ancho de la Zona de Retiro: Es el espacio abierto no edificable comprendido entre el lmite de propiedad frente a la va pblica y la lnea de construccin El ancho de la zona de retiro para carreteras terciarias modificadas para terreno plano, ondulado y montaoso es de 10 mts.

Pendiente Transversal: Es la pendiente que debe de existir desde la lnea central hacia ambos lados de los carriles para permitir el bombeo de el agua a la cuneta La pendiente transversal de una carretera terciaria modificada es de 3% para todo tipo de terreno.

2.2.2 CONCEPTOS TCNICOS DE INGENIERA DE CARRETERAS.

Seccin Transversal: La seccin transversal en un punto cualquiera de un camino es un corte vertical normal al alineamiento horizontal. Permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto correspondiente. Los elementos que integran la seccin transversal se definen a continuacin

Superficie de Rodamiento: Faja de terreno que se ha acondicionado especialmente para el trnsito de vehculos, esta

superficie puede ser conformada con terreno natural, o tratada con materiales segn la clasificacin de la carretera. 28

La superficie de rodamiento debe ser plana y sin irregularidades resistente al deslizamiento y habilitada para la circulacin vehicular bajo todas las condiciones climticas.

Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho suficiente para la

circulacin de una sola fila de vehculos.

Corona: Es la superficie terminada de una calle o carretera, comprendido entre los laterales

externos del cordn-cuneta.

Drenaje transversal: Est formado por alcantarillas y estructuras mayores, que permitirn que el agua cruce de

un lado a otro de la carretera sin invadir su superficie.

Rasante: Es la proyeccin vertical del eje de la superficie de rodamiento de la carretera.

Sub-Rasante: Es la proyeccin vertical del eje de la superficie de terreno especialmente acondicionada

sobre la cual se apoya la estructura de soporte del pavimento.

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Derecho de va: rea o superficie del terreno propiedad del estado destinado al uso de una carretera o

camino, delimitada a ambos lados por los linderos de las propiedades colindantes.

Bombeo: Es la pendiente que se da a ambos lados del eje de la corona, para facilitar el drenaje

trasversal del camino.

Aceras: Superficie especialmente acondicionada para permitir y facilitar el trnsito de peatones,

generalmente se construye en ambos lados de los carriles exteriores con materiales ptreos ligados con un material cementante. Cordn Cuneta: Es aquella estructura destinada a facilitar el drenaje superficial de las aguas hacia cajas receptoras o canaletas de descarga, adems delimita el borde del pavimento.

Alineamiento Horizontal: Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de una obra vial, a partir de este se trazan las dimensiones de la seccin transversal sobre el mismo plano. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La posicin de los puntos y elementos de un proyecto geomtrico, tanto en planta como elevacin, est ligada a los datos geodsicos del banco ms cercano a la nueva obra.

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Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y direccin. La longitud es la distancia entre el fin de la curva horizontal anterior y el principio de la curva siguiente, la direccin es el rumbo. Las curvas circulares, son los arcos de crculo que unen dos tangentes consecutivas, se definen por su ngulo central y su grado de curvatura.

Curvas Horizontales: Una vez trazado el alineamiento horizontal del eje de diseo, en los puntos de interseccin

de tangentes (PI) se procede a disear las curvas horizontales para estos empalmes, para los cuales se definen los valores de los elementos que conforman la curva en base a los parmetros de diseo establecidos segn la clasificacin de la carretera.

2.2.3 CONCEPTOS BSICOS DE INGENIERA DE TRANSITO.

Para la realizacin de un Diseo de una carretera o camino; el conocimiento de las caractersticas del transito que circula por ella es de vital importancia para el Diseo Geomtrico especialmente de la va, convirtindose en el principal elemento que se debe tomar en cuenta ya que el transporte terrestre es el motivo de la obra, dentro de los elementos que componen la variable del trfico se encuentran los siguientes:

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Capacidad del camino: Es el mximo volumen horario de trnsito que puede, de manera razonable, circular por

un punto o una seccin de la carretera, bajo las condiciones geomtricas prevalecientes de la carretera y el mismo trnsito vehicular. La capacidad de una carretera no puede ser excedida sin cambiar una o ms de las condiciones prevalecientes.

Nivel de Servicio: Es el mximo volumen horario de trnsito que una carretera puede acomodar, sin que el

grado de congestionamiento alcance niveles preseleccionados por el diseador.

Volumen de Servicio: Es el mximo volumen horario de vehculos que pueden circular por una carretera, bajo

las condiciones de operacin correspondientes a un determinado nivel de servicio.

Congestionamiento: Es el inicio de la creciente interferencia o friccin entre los vehculos en la corriente del

transito. En ningn momento se debe confundir con la paralizacin del total del trfico.

Velocidad de Proyecto o de Diseo: Es la velocidad mxima que en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en una

determinada seccin de la va, cuando las condiciones son favorables como para hacer prevalecer las caractersticas del diseo utilizado.

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Volumen de Trfico: Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal

dado en un intervalo de tiempo; siendo los intervalos ms usados: la hora y el da. Se expresa como: Q = N/T.

Donde: Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo. Vehculo / Tiempo.

N = Nmero total de vehculos que pasan.

T = Perodo determinado (unidades de tiempo).

Volmenes de Trfico Promedio Diario: Es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos),

igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre l nmero de das del periodo. De acuerdo con nmero de das se clasifican as: Trfico Promedio Diario Anual (T. P. D. A.) T. P. D. A.= T. A. / 365 Trfico Promedio Diario Mensual (T. P. D. M.) T. P. D. M.= T. M. / 30 Trfico Promedio Diario Semanal (T. P. D. S.) T. P. D. S.= T. S. / 7

Volmenes de Trfico Horarios: De acuerdo a la hora seleccionada, se definen los siguientes volmenes de trfico

horarios, dados en vehculos por hora.

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Volumen Horario Mximo Anual (V. H. M. A.): Es el mximo volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril, durante un ao determinado. Es decir, a la hora de mayor volumen de las 8,760 horas del ao.

Volumen Horario del Proyecto (V. H. P): Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las caractersticas geomtricas de la carretera o va.

Densidad de Trfico: Es el nmero de vehculos que se encuentran en cierta longitud de camino en un instante

dado.

Trfico Mximo Horario: Es el mximo nmero de vehculos que pasan en un tramo del camino durante una hora;

para un lapso de observacin que generalmente es de un ao.

Trfico Generado: Es el volumen de trfico que se origina por la construccin o mejoramiento de una

carretera y/o desarrollo de la zona donde cruza.

-Transito Desviado o Inducido: Es la parte del volumen de trfico que circulaba antes por otras carreteras y que cambian su itinerario para pasar por lo que se construye o se mejora.

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-Transito convertido: Son los nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco y que por razones de la nueva carretera se haran en vehculos particulares.

- Transito Trasladado: Consiste en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.

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2.3 MARCO NORMATIVO LEGAL.

Con el objetivo de proporcionar una orientacin sobre la legislacin, normas y especificaciones que influyen y regulan el diseo geomtrico de las carreteras nacionales se presenta a continuacin la informacin respectiva; clasificndose en tres tipos de normativa: 1-Locales 2-Regionales 3-Internacionales

2.3.1 NORMATIVA LOCAL.

Dentro de las normativas locales basadas en la Constitucin de la Repblica de El Salvador encontramos: Art. 37: El Ministerio de Obras Pblicas, tiene las atribuciones de la construccin, conservacin y mantenimiento de las vas pblicas. De acuerdo a la Ley de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial dice: Art. 39: Las vas podrn clasificarse en especiales, primarias, secundarias, terciarias y as sucesivamente.

En base a la Ley de Carreteras y Caminos Vecinales del Ministerio de Obras Pblicas tenemos: Art. 3: Atendiendo a su importancia y caractersticas geomtricas las carreteras se subdividen en: especiales, primarias, secundarias, terciarias y rurales.

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Art. 4: Caminos vecinales y municipales son aquellos que no estando comprendidos en la clasificacin del artculo anterior, comunican vas, pueblos, valles, cantones y caseros entre si o conectan estos con cualquier carretera, su construccin, mejoramiento y conservacin corresponde a la Municipalidad de la respectiva jurisdiccin.

Art. 5: Para los fines perseguidos por esta ley deben entenderse por: a) Derecho de Va, el rea destinada al uso de una va publica comprendida entre los lmites que le sirven de linderos o con las propiedades adyacentes. b) Lmite de propiedad, la lnea que separa el rea sobre la que se ejerce el derecho de va, con los fondos adyacentes. c) Zona de Retiro, el espacio abierto no edificable comprendido entre el lmite de propiedad frente a la va publica y la lnea de construccin; y d) Lnea de construccin, es la que delimita la zona de retiro con el rea a partir de la cual es permitido construir.

Para el diseo de ruta Comacarn Uluazapa se utilizaran las normas de diseo del ministerio de obras pblicas para la clasificacin de esta como Carretera Terciara Modificada, las caractersticas para esta clasificacin se muestran en la tabla 2.1.

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TABLA 2.1 NORMAS DE DISEO TERRENO MONTAOSO 40 km/h 10% 40.00 m 50.00 m 80.00 m 8.00 m 6.00 m 1.00 m 7.40 m 20.00 m 10.00 m H 15 S 12 Material Selecto Compactado Tratamiento Superficial Simple

CLASIFICACION TERCIARIA MODIFICADA TERRENO TERRENO CRITERIO DE DISEO PLANO ONDULADO Velocidad de Diseo Pendiente Mxima Radio Mnimo Distancia mnima entre curvas horizontales Distancia mnima de visibilidad Ancho de la va Ancho del pavimento Ancho de Bermas Ancho de rodamiento en los puentes Ancho de la zona de derecho de va Ancho de la zona de retiro Carga de diseo para Puentes Tratamiento de Bermas 60 km/h 6% 150.00 m 50.00 m 130.00 m 8.00 m 6.00 m 1.00 m 7.40 m 20.00 m 10.00 m H 15 - S 12 Material Selecto Compactado Tratamiento Superficial Simple 50 km/h 8% 100.00 m 50.00 m 100.00 m 8.00 m 6.00 m 1.00 m 7.40 m 20.00 m 10.00 m H 15 - S 12 Material Selecto Compactado Tratamiento Superficial Simple

Tipo de Pavimento
Fuente: Ministerio de Obras Publicas

De acuerdo a las condiciones topogrficas del terreno donde se encuentra la ruta en estudio presenta las condiciones de un terreno ondulado, por lo que las caractersticas a utilizar sern las que la tabla 2.1 enmarca para terreno ondulado.

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2.3.2 NORMATIVA REGIONAL.

En septiembre de 1,999 se realizaron esfuerzos encaminados a modernizar y armonizar las normas tcnicas aplicables a las carreteras y al transporte dentro de la regin centroamericana. En virtud de ese esfuerzo se contrataron los servicios del consultor Ral Leclair para preparar la primera versin del Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las carreteras Regionales, ponindolo a disposicin para ser discutido y revisado por los representantes de los cinco pases firmantes en la regin Centroamericana, dado por aprobada la versin de dicho manual. Del cual tomaremos las caractersticas del diseo que no se encuentren especificadas en las normas locales

2.3.3 NORMATIVA INTERNACIONAL.

Dentro de la reglamentacin internacional existe variada diversidad, pero dado que el manual al que se hace referencia en la normativa regional se convierte en un nexo entre la reglamentacin local existente y la internacional no emplearemos alguna normativa internacional, excepto la que brinda el Manual de Proyectos Geomtricos de la Secretara de Obras Pblicas de Mxico, del cual se tomara el vehculo de Diseo que es de tipo DE 610 (B, C3) el cual esta especificado para una carretera terciara, Cuyas caractersticas se presentan el cuadro 4.4.

Cuando fuere necesario se tomar la reglamentacin internacional de la AASTHO.

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