Manual Segurança Trânsito RJ Fev 2010 V02

Educao para segurana do trnsito
Manual para o Ensino Fundamental
http://www.educacaotransito.pr.gov.br
Realizao:
Associao Por Vias Seguras www.vias-seguras.com 2010
Carta aos Professores
Caro (a) Professor (a)
Neste ano de 2010 a Secretaria Municipal de Educao da Cidade do Rio de Janeiro, em consonncia com a Lei 5.133, de 23 de dezembro de 2009, inicia suas atividades convocando professores, alunos e toda a comunidade escolar para um exerccio de cidadania que busca discutir, avaliar e estimular mudanas que contribuam para uma convivncia harmoniosa no trnsito da nossa cidade. O trabalho de educao viria, envolvendo alunos e professores, permitir o conhecimento e o respeito s regras de trnsito que regem a circulao viria, seu funcionamento e condies, em especial, nas comunidades prximas as escolas municipais. importante ressaltar ainda, que a cidade do Rio de Janeiro apresenta a maior malha cicloviria do Brasil, com 150 km de pistas distribudas em todas as regies da cidade. A Associao Por Vias Seguras, instituio sem fins lucrativos, vem contribuir com a nossa proposta disponibilizando o Caderno Educao para a Segurana do Trnsito, que prope textos e atividades que podem ser usados pelos professores das diversas disciplinas e em projetos que envolvam a temtica do trnsito. Essa proposta estabelece uma relao entre o ensino fundamental e a vida cidad, atravs da articulao do currculo com os princpios ticos de cidadania estabelecendo um ponto de partida para a discusso da realidade de cada escola e o ambiente na qual est inserida, contribuindo para a formao de atitudes positivas que possibilitem a melhoria na qualidade de vida do indivduo e da coletividade.
A Secretaria Municipal de Educao Prefeitura do Rio de Janeiro
Educao para segurana do trnsito
Fevereiro 2010
Sumrio
Introduo Aulas: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Acidentes de trnsito: estatsticas Acidentes de trnsito: as vtimas Os pedestres e o trnsito A bicicleta Duas rodas: o prazer pode ser perigoso Duas rodas: a regulamentao O capacete A sinalizao Velocidade e distncia de parada Coliso e sistemas de proteo Use sempre o cinto de segurana lcool e risco de acidente Desateno e cansao Comportamento no trnsito Testemunho de um acidente: o que fazer
Associao Por Vias Seguras

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Educao para a segurana do trnsito
Fevereiro 2010
Introduo
Por uma cultura de segurana

Aos poucos vem-se instaurando no trnsito brasileiro uma violncia que a cada ano mata mais de 50.000 e fere mais de 500.000 pessoas, das quais mais de 120.000 sofrem leses graves. A exemplo de muitos pases que passaram por situao semelhante, possvel reverter completamente este quadro, mais isto exige uma verdadeira cultura de segurana, que seja compartilhada por toda a populao. Uma cultura que leve os usurios a mudar o seu comportamento, os tcnicos a implantar uma infra-estrutura mais segura e os polticos a tomar as decises apropriadas. Esta cultura consiste em: SABER, ou seja, estar ciente dos riscos do trnsito e das graves consequncias humanas e sociais dos acidentes. ENTENDER como e por que acontecem acidentes. QUERER evitar acidentes e participar do esforo nacional em defesa da segurana no trnsito. FAZER tudo que for necessrio neste sentido, cada um em suas funes especficas. Tradicionalmente, a escola o lugar privilegiado para divulgar uma cultura nacional. A educao para a segurana do trnsito deve estar em todos os nveis de ensino: bsico (infantil e fundamental), mdio e superior, o que j era previsto no Cdigo de Trnsito Brasileiro (Art. 76), mas no foi realizado em todos os nveis. Apresentamos neste manual para o ensino fundamental noes bsicas que nos parecem indispensveis para ajudar os alunos a SABER, ENTENDER, QUERER e FAZER a sua parte em matria de segurana. Sugerimos que estes contedos e os exerccios de fixao correspondentes sejam inseridos nos currculos das diversas disciplinas, tais como Lngua Portuguesa, Matemtica, Biologia, Cincias Fsicas. etc.,servindo como referncia e auxlio para o professor. Este material pode ser utilizado sem restrio alguma de nossa parte. Esperamos receber das autoridades educacionais e de trnsito, dos professores que trabalham diretamente com os jovens e de tcnicos da rea de segurana do trnsito, observaes e sugestes que nos possibilitem melhorar esse trabalho.
Segurana do trnsito
1. Estatsticas
Fevereiro 2010
1. Acidentes de trnsito: estatsticas

Aula Interdisciplinar
Indicao: 6 ao 9 Ano do Ensino Fundamental
Mais de 50.000 mortos por ano e de 500.000 feridos. Este o resultado da violncia do trnsito no pas. Objetivos de segurana do trnsito Conscientizar-se da gravidade dos acidentes de trnsito. Comparar a situao do Brasil com a de outros pases. Desenvolver habilidades que tornem o aluno capaz de avaliar estatsticas de acidentes e metas de preveno. Desenvolver atitudes positivas em relao ao trnsito. Objetivos pedaggicos Familiarizar-se com diversos tipos de grficos. Ler, analisar e construir grficos, diagramas, colunas. Calcular porcentagem, mdia, proporo. Localizar informaes explcitas e inferir informaes implcitas em um texto. Interpretar texto com auxlio de material grfico diverso. Confeccionar questionrios e realizar pesquisas e debates. Produzir textos informativos.
O que o aluno deve saber

Proporcionalmente populao, o trnsito, no Brasil, 90% mais perigoso que nos Estados Unidos e cinco vezes mais perigoso que na Inglaterra ou no Japo. prioridade e possvel reduzir os nmeros de vtimas. Cada pessoa deve participar dessa reduo adotando comportamentos diferentes dos que predominam atualmente.
Sumrio
1. Estatsticas nacionais: trs avaliaes complementares 2. Os feridos 3. Comparao com outros pases
Segurana do trnsito
1. Estatsticas
Fevereiro 2010
1. Estatsticas nacionais: trs avaliaes complementares

H quarenta anos circulavam 300 mil veculos na cidade do Rio de Janeiro. Hoje, so cerca de 2 milhes de automveis de passeio, segundo o Detran/RJ. Nesta estatstica no esto includos os txis, os transportes coletivos e os de carga. Com esse aumento significativo da frota automotiva da cidade, as caractersticas do trnsito mudaram muito. Mais carros, mais acidentes, mais dificuldades para estacionar, mais engarrafamentos... O desrespeito, a hostilidade e a agressividade vm-se destacando atualmente no trnsito das grandes cidades. Mortes, brigas, mutilaes so consequncias de aes irresponsveis e da falta de educao para o trnsito. preciso reverter esse quadro terrvel em que se transformou o trnsito. Conhecer e respeitar as leis de trnsito, exercer a cidadania, respeitando os outros para poder ser respeitado, so os princpios bsicos para promover essa mudana to urgente. Formar-se um cidado consciente de seus direitos e deveres no trnsito, tambm passa por conhecer a realidade do trnsito em nossa cidade, bem como no pas. As estatsticas nacionais de acidentes de trnsito constituem uma excelente fonte de informaes e dados sobre essas realidades. Quem quiser conhecer ou consultar essas estatsticas pode recorrer s seguintes fontes: 1. O DENATRAN, Departamento Nacional de Trnsito, que publica Anurios Estatsticos sobre acidentes de trnsito a partir de Boletins de Ocorrncia registrados pela Polcia. 2. O Ministrio da Sade, que fornece estatsticas de bitos e de internaes decorrentes de acidentes de trnsito, a partir de documentao do Sistema nico de Sade (DATASUS). 3. A Seguradora Lder - DPVAT, entidade gestora do seguro obrigatrio DPVAT por conta das Empresas de Seguros. Esta entidade fornece estatsticas referentes s indenizaes pagas por morte ou por invalidez em acidentes de trnsito. Os dados fornecidos por estas trs fontes so diferentes, porm complementares: O diagrama abaixo mostra as trs avaliaes do nmero anual de pessoas mortas em acidentes de trnsito. Os nmeros so muito diferentes e poderiam induzir o leitor a concluir que existem muitas incoerncias nesses dados. Mas, no o caso. O DENATRAN fornece dados levantados no local dos acidentes, ou seja, realiza a compilao dos Boletins de Ocorrncia redigidos no local pelos agentes da Polcia Rodoviria. O DATASUS (do Ministrio da Sade) fornece dados levantados posteriormente, nos hospitais. O estado das vtimas tem piorado com o tempo: os feridos mais graves vm falecendo e o nmero de bitos constatados cada dia maior. A Seguradora Lder-DPVAT fornece uma avaliao global do nmero de mortos cuja famlia tenha sido indenizada. Esta avaliao resultando de uma documentao posterior do DATASUS certamente a mais prxima da realidade.
Segurana do trnsito
1. Estatsticas
Fevereiro 2010
Estatsticas de mortos em acidentes de trnsito

60 000 50 000 40 000
Mortos
30 000 20 000 10 000 0

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Seguro DPVAT DATASUS DENATRAN
Os valores que constam no diagrama acima para o ano de 2005 so os seguintes: Seguro DPVAT: 51.000 DATASUS: 35.100 DENATRAN: 26.400 As curvas representando os dados do DENATRAN e do DATASUS mostram uma tendncia ao crescimento: a cada ano, aumenta o nmero de mortos no trnsito. A curva representando os dados do seguro DPVAT aparentemente indica o contrrio. Mas este fato normal. A indenizao das famlias s paga, s vezes, vrios anos aps o acidente. H ainda acidentes ocorridos em 2004 e 2005 cujos processos de indenizao no foram concludos. provvel que, aps o pagamento da indenizao de todos os acidentes ocorridos em 2005, o total desses sinistros ultrapasse 51.000. Interesse das diversas estatsticas Da comparao acima, percebe-se que as estatsticas do DENATRAN e do DATASUS fornecem uma avaliao subestimada do nmero de vtimas fatais do trnsito. Isto no impede que estas estatsticas forneam dados extremamente importantes sobre os acidentes. na base de dados do DENATRAN que sero encontrados elementos sobre o perfil das pessoas e dos veculos envolvidos nos acidentes, os tipos de acidentes e os locais onde eles se concentram. Quanto base de dados do DATASUS, a sua organizao em faixas etrias de igual dimenso, permite analisar a distribuio das pessoas envolvidas em funo da sua idade. Concluses As trs fontes devem ser consideradas, dependendo do tema pesquisado. O nmero de mortos em 2005 deve ser de aproximadamente 51.000. Os nmeros de vtimas fatais apresentados nos documentos do DENATRAN devem ser acrescidos de (51.000 26.400) / 26.400 = 93%. Os nmeros de vtimas fatais apresentados nos documentos do DATASUS devem ser acrescidos de (51.000 35.100) / 35.100 = 45%. Associao Por Vias Seguras
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Segurana do trnsito
1. Estatsticas
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Comparao com os acidentes areos (Quando aconteceu, em Setembro de 2006, um acidente areo envolvendo 155 pessoas, o pas tomou cincia de que os acidentes de trnsito equivalem, em termos de mortalidade, queda de um Boeing lotado a cada dois dias. Na realidade, bem pior, pois esta comparao no leva em conta o nmero de feridos no trnsito).
O acidente da Gol (29/09/2006)

Extratos de um artigo de Fernando Pedrosa A dimenso da tragdia comoveu o Brasil e mobilizou, imediatamente, os meios de comunicao e uma complexa estrutura civil e militar que partiu em busca de informaes precisas e, mais do que isso, da identificao das verdadeiras causas do acidente. Foram 155 as vtimas fatais que sucumbiram ou por falha humana ou de equipamento. Pessoas inocentes, com sonhos e projetos de vida que foram violentamente interrompidos em meio a ferragens retorcidas. Exatamente como acontece no trnsito. Mas por que no trnsito a reao no igual? Ser porque o chamado acidente areo um fenmeno raro e, exatamente por isso, quando ocorre surpreende? Ou ser consequncia direta da rgida observncia das normas internacionais de preveno e segurana que no so flexveis quando se trata do transporte da mais valiosa carga que existe, a vida humana? No trnsito rodovirio brasileiro, infelizmente, as coisas no funcionam assim. De to frequente o acidente de trnsito, geralmente provocado por impercia, negligncia e imprudncia, encarado pela sociedade com inexplicvel naturalidade e tratado, at por algumas autoridades, com injustificvel acomodao. Na linha da comparao, legtimo afirmar que no trnsito brasileiro temos um Boeing lotado caindo a cada dois dias. s fazer as contas: morrem por ano cerca de 40 mil pessoas, vtimas dessa crnica violncia sobre rodas. Desse lamentvel episdio com o avio de passageiros, tenho apenas duas certezas. A primeira, a indescritvel dor dos parentes das vtimas que se transformaram em mrtires do mais grave acidente areo brasileiro. A segunda, a de que ao final de algum tempo um relatrio completo e detalhado vai identificar as causas, apontar culpados e atribuir responsabilidades, com todas as consequncias cveis e penais. A primeira certeza, a da dor, eterna e exatamente igual para as vtimas indiretas que so os familiares dos que morreram, seja em acidente areo ou terrestre. Mas a segunda, a apurao rigorosa e a identificao das causas com as providncias corretivas e punitivas decorrentes, no acontece, infelizmente, com a mesma intensidade no asfalto.
Fernando Pedrosa Coordenador da Cmara Temtica de Educao para o Trnsito e Cidadania do CONTRAN. Nota: a estatstica de 40.000 mortos por ano, mencionada no texto, era a melhor disponvel quando foi redigido este artigo).
2. Os feridos
Da mesma forma que para os mortos, possvel obter dados estatsticos sobre os feridos das trs mesmas fontes: o DENATRAN, o DATASUS e o seguro DPVAT. O grfico abaixo apresenta uma comparao dos dados obtidos. Associao Por Vias Seguras
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Segurana do trnsito
1. Estatsticas
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Estatsticas de feridos em acidentes de trnsito

600 000 500 000 400 000 Feridos 300 000 200 000 100 000 0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Total dos feridos (Denatran) Internaes (DATASUS) Assistncia mdica (DPVAT) Invalidez permanente (DPVAT)
O DENATRAN indica o nmero total de feridos registrado no local dos acidentes, qualquer seja a gravidade das leses sofridas. A ltima estatstica fornecida de 514.000 em 2005. O DATASUS indica o nmero de pessoas que foram internados em hospitais em conseqncia de acidente de trnsito. A Seguradora Lder - DPVAT contabiliza separadamente: As pessoas que receberam uma ajuda financeira para arcar com despesas mdicas tais como compra de medicamentos, fisioterapia, etc., para o tratamento de leses provocadas por acidentes de trnsito. Aquelas que receberam uma indenizao por invalidez, total ou parcial decorrente de acidente de trnsito. Os nmeros correspondentes em 2007 so os seguintes: DATASUS / Internaes: 119.000 pessoas DPVAT / Assistncia mdica: 123.500 pessoas DPVAT / Invalidez permanente: 98.000 pessoas Estes nmeros se referem aos feridos graves. Em considerao dos dois primeiros, pode se avaliar que o nmero de feridos graves em 2007 deve ter sido da ordem de 120.000. O fato do terceiro nmero ser inferior aos dois outros explica-se pelo fato que uma pessoa pode ter sido ferida gravemente em um acidente, e se recuperar sem sofrer de invalidez permanente. Comparando o nmero fornecido pelo DENATRAN com os demais, pode se deduzir que o nmero de feridos leves deve ter sido da ordem de 400.000 em 2005.
3. Comparao com outros pases

Para efeito de comparaes internacionais, utilizam-se taxas de acidentes e de vtimas em proporo populao e frota de veculos.
a) Vtimas fatais por 100.000 habitantes

O nmero de mortos por 100.000 habitantes o ndice de mortos em funo da populao, padronizado mundialmente. Os dados para o Brasil em 2005 so os seguintes: Vtimas fatais: 51.000 Populao: 184 milhes ndice : 51.000 / 1.840 = 27,7 Os ndices dos outros pases so fornecidos pelo OCDE no portal:
http://cemt.org/IRTAD/IRTADPUBLIC/wf2.html Associao Por Vias Seguras

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Segurana do trnsito
1. Estatsticas
Fevereiro 2010
Escolhendo uma amostra de pases bastante diversos em termos de extenso e de populao: Austrlia, Canad, Estados Unidos, Frana, Inglaterra, Japo, chega-se ao quadro abaixo.
ndice de mortos em funo da populao
b) Vtimas fatais por 100.000 veculos registrados

O nmero de mortos por 100.000 veculos tambm um ndice padronizado mundialmente: o ndice de mortos em funo da frota de veculos. Os dados para o Brasil em 2005 so os seguintes: Vtimas fatais: 51.000 Frota de veculos: 42 milhes ndice: 51.000 / 420 = 121 A comparao com os mesmos outros pases resulta no diagrama ao lado e mostra diferenas maiores.
ndice de mortos em funo da frota de veculos
140
121
120 100
Es ta
do s
80 Estas duas comparaes indicam que o trnsito atualmente muito 60 mais perigoso no Brasil que na 40 maioria dos outros pases 17 considerados. 15 13 11 20 10 Estes pases conheceram 0 tambm, no passado, condies de trnsito muito piores, porm fizeram muitos esforos, em todos os setores de influncia sobre a segurana do trnsito: melhor infra-estrutura, veculos mais seguros, e uma cultura de segurana compartilhada pela maioria dos usurios.
ad tr l ia l Fr an a os B ra si C an at er ni d ra A us U Es t ad os In gl Ja
In gl at er r
Os ndices dos outros pases so bem menores, porm, no tanto no caso dos Estados Unidos. A proximidade dos ndices do Brasil e dos Estados Unidos no reflete a impresso dada pelas condies gerais do trnsito nos dois pases. Convm, ento, investigar mais. Um outro ndice permite abordar o problema sob um outro ngulo.
30 25 20 15 10 5 0 7,7
27,7
14,4 9,3 7,7
Mortos /100.000 habitantes
5,4
5,7
l ia
Un id os
Fr an a
an ad
us tr
Mortos/100.000 veiculos
Ja p o
ra si l
Veja no quadro abaixo a evoluo do nmero de vtimas fatais do trnsito nestes pases no perodo 1980-2005.
p o
Segurana do trnsito
1. Estatsticas
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Austrlia Canad Estados Unidos Frana Inglaterra Japo
Nmero de vtimas fatais 1980 2005 Evoluo 3272 1627 -50% 5461 2925 -46% 51091 43442 -15% 13499 5318 -61% 5953 3201 -46% 11388 7931 -30%
Todos eles conseguiram reduzir o nmero de mortos.
O Brasil pode seguir o mesmo caminho. s querer.
Nota: os dados referentes ao Brasil no foram mencionados neste quadro por falta de estatsticas confiveis no perodo considerado. No entanto, sabe-se que, de 1980 a 2005, o nmero de vtimas cresceu muito, acompanhando o forte crescimento da frota de veculos. ___________________________________________________________________ EXERCCIOS 1. Por que consideramos to grave o problema dos acidentes de trnsito no Brasil? 2. Essa gravidade apenas a opinio de alguns especialistas ou ela pode ser comprovada? 3. Atravs de quais instrumentos podemos medir a quantidade de acidentes de trnsito? 4. Nomeie as principais fontes que fornecem dados para nossas estatsticas sobre acidentes de trnsito, descrevendo sucintamente cada uma delas. 5. Coloque (F) para falso e (V) para verdadeiro: ( ) Os nmeros fornecidos por cada fonte so muito diferentes entre si. ( ) Os dados obtidos por meio dessas fontes so incoerentes. ( ) Os dados obtidos atravs dessas fontes so complementares. ( ) O DATASUS fornece dados levantados no local do acidente. ( ) A Seguradora Lder - DPVAT cuida das indenizaes em casos de morte ou invalidez. ( ) Podemos chegar a um nmero mais exato sobre a ocorrncia de bitos em acidentes realizando um levantamento de dados nas trs fontes. 6. H diversas maneiras de reduzir o nmero de acidentes e, em consequncia, de suas vtimas. Cite pelo menos quatro delas. 7. Mesmo levando em conta o menor nmero de avies que de veculos trafegando, comparativamente, os acidentes areos so muito mais raros. D algumas razes para este fato. 8. D as causas mais comuns dos acidentes de trnsito.
Segurana do trnsito
1. Estatsticas
Fevereiro 2010
9. Que mudanas de comportamento so esperadas dos usurios para que haja uma forte reduo no nmero de acidentes? 10. O que voc pode fazer para contribuir com essa reduo? 11. Em todos os pases o ndice de mortos por habitantes menor que o ndice de mortos por veculos. Explique por que no Brasil essa diferena to grande e muito maior que nos outros pases. 12. Vamos pesquisar?? Construa um questionrio com seus colegas de turma para realizar um levantamento sobre o comportamento dos alunos de sua escola no trnsito. Como exemplo, pode utilizar perguntas como: Voc j foi vtima de acidente de trnsito? Algum de sua famlia? J presenciou acidentes de trnsito durante o percurso de sua casa para a escola? Voc pode criar outras perguntas. Aps aplicao dos questionrios aos alunos da escola, a turma pode montar tabelas e grficos com os dados coletados, criar situaes problema, construir textos informativos, confeccionar murais, entre outras atividades. Voc pode pesquisar tambm notcias em jornais impressos e na internet sobre o trnsito e/ou acidentes, e pode apresentar as notcias para seus colegas, promovendo uma ampla discusso sobre o assunto.
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Segurana do trnsito
1. Estatisticas ANEXOS Fevereiro 2010
Dados utilizados para a realizao dos grficos

1998
29 800 28 900 20 200 28 500 20 000 29 800 20 000 46 600 32 000 18 900 48 700 32 300 22 600 49 400 34 200 25 500 51 000 35 100 26 400 46 600 35 700
Estatsticas de mortos em acidentes de trnsito

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
45 500 36 880
1996
1997
Seguro DPVAT DATASUS DENATRAN
34 100
34 300
Estatsticas de feridos em acidentes de trnsito

1999
120 889 120 896 114 323 318 000 112 252 61 095 33 103 439 000 109 621 81 566 40 324 474 000 112 469 83 726 52 410
1998
2000
2001
2002
2003
2004
2005
514 000 119 312 96 969 73 475
2006
121 398 112 086 91 425
2007
119 052 123 481 98 298
Total dos feridos (Denatran) Internaes (DATASUS) Assistncia mdica (DPVAT) Invalidez permanente (DPVAT)
115 331
Notas:
As estatsticas 2007 so as ltimas fornecidas pelo DATASUS. Os Anurios do DENATRAN posteriores a 2005 so incompletos.
ndices
Brasil 2005 184 000 42 000 51 000 27,7 2 925 9,3 19 737 31 613 296 410 245 641 42 642 14,4 2006 2006 Canad Estados Unidos Frana 2006 61 538 37 476 4 709 7,7 Inglaterra 2006 58 846 33 275 3 172 5,4 Japo 2006 127 766 82 816 7 272 5,7
Austrlia 2006 20 701 13 920 1 598 7,7
Ano de referncia
Populao (1.000 h)
Frota de veculos (1.000 vec.)
Mortos no trnsito
Mortos /100.000 habitantes
Mortos /100.000 veculos 11,5 121,4 14,8 17,4 12,6 9,5 8,8 Fonte para os dados dos outros pases: OCDE, base de dados IRTAD : http://cemt.org/IRTAD/IRTADPUBLIC/wf2.html
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Segurana do trnsito
2. As vitimas
Fevereiro 2010
2. Acidentes de trnsito: as vtimas

Os usurios mais vulnerveis representam quase a metade dos mortos no trnsito. Longe dos princpios de cidadania, prevalece a lei do mais forte. Objetivos de segurana do trnsito Conscientizar-se de que morre atualmente no trnsito o mesmo nmero de pedestres que de condutores de veculos. Conscientizar-se sobre os riscos que se corre no trnsito para evit-los. Refletir sobre a situao excepcional dos jovens da idade dos alunos em relao aos riscos do trnsito. Ter clareza sobre a importncia de assimilar nesta idade uma profunda cultura de segurana. Objetivos pedaggicos Ler, compreender e interpretar diversos tipos de textos e grficos. Resolver e criar problemas significativos envolvendo informaes contidas em textos, em tabelas e/ou grficos, bem como envolvendo noes de percentagem. Utilizar as diferentes linguagens para desenvolver o senso crtico e a cultura de segurana no trnsito.

As categorias de usurios mais vitimadas no trnsito
Sumrio
1. Nmero de vtimas em funo das categorias de usurios 2. Nmero de mortos em funo da idade
1. Nmero de vtimas em funo das categorias de usurios

Os Anurios Estatsticos do DENATRAN permitem analisar a distribuio das vtimas do trnsito entre pedestres, ciclistas, motociclistas, condutores de veculos e passageiros. Os resultados, calculados para o ano 2005, esto apresentados nos dois diagramas seguintes.
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Segurana do trnsito
2. As vitimas
Fevereiro 2010
Observaes: 1. Os usurios mais vulnerveis: pedestres, ciclistas, motociclistas, representam 46,2%, quase a metade, dos mortos. Isto corresponde a mais de 23.000 pessoas.
Distribuio dos mortos em funo da categoria de usurio
Motociclista 13,7% Ciclista 6,4%
Outros 0,4% Condutor 27,8%
Pedestre 26,1% Passageiro 25,6%
Distribuio dos feridos em funo da categoria de usurio
2. Estas mesmas categorias representam 41,4% dos feridos, isto , mais de 200.000 pessoas. 3. Para os pedestres, o fato deles representarem 26,1 % dos mortos e somente 13,8% dos feridos mostra que os acidentes em que eles esto envolvidos so mais graves.
Motociclista 21,6%
Outros 0,5% Condutor 31,0%
Ciclista 6,0%
Pedestre 13,8% Passageiro 27,1%
4. Os acidentes envolvendo pedestres, ciclistas e motociclistas so essencialmente urbanos, ocorrendo em aglomeraes ou na travessia de zonas urbanas por rodovias.
2. Nmero de mortos em funo da idade

As estatsticas do DATASUS permitem analisar a distribuio do nmero de mortos em funo da idade. possvel obter dados discriminados por faixas etrias de cinco anos. O grfico abaixo mostra o resultado para o ano de 2005. Os valores constando no grfico so os dados DATASUS acrescidos de 45%, para chegar a um total de 51.000 mortos, conforme a avaliao feita com base nos dados do seguro DPVAT. O grfico mostra que o maior nmero de vtimas fatais de acidentes de trnsito se situa na faixa dos jovens de 20 a 24 anos de idade.
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Segurana do trnsito
2. As vitimas
Fevereiro 2010
Antes de tirar concluses sobre os riscos de acidentes em funo da idade, importante considerar tambm a distribuio da populao entre estas mesmas faixas etrias.
Acidentes de trnsito: mortos por faixa etria, ano 2005

8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
7052 6157 5091 4594 4268 3788 3025 1386 1107 2248 1921 1540 1331 1031 1022 330
4276
798
Populao (mil habitantes)
O censo da populao efetuado pelo IBGE no ano 2000 se traduz no diagrama ao lado: Este grfico permite visualizar a que ponto o Brasil realmente um pas jovem. nas faixas de 0 a 24 anos que a populao mais numerosa.
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os
an os 80 an os
a 4 5 an a 10 9 os a an 15 14 os a an 20 19 os a an 25 24 os a an 30 29 os a an 35 34 os a an 40 39 os a an 45 44 os a an 50 49 os a an 55 54 os a an 60 59 os a an 65 64 os a an 70 69 os a an 75 74 os 80 a 7 ano an 9 a s os no e s m ai s
Populao, por faixa etria, ano 2000
20 000 15 000 10 000 5 000 0
m e ai s 4 9 14 19 24 29 34 39 44 49 54 59 64 69 74 a 70 75 a a a a a a a a a a a a a a 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Risco de morte no trnsito em funo da idade, ano 2000

40
Para avaliar corretamente o 30 risco de morte no trnsito em funo da faixa etria, 20 mortos/100.000 preciso dividir o hab. nmero de vtimas Mdia 10 de cada faixa pela populao da mesma faixa. O 0 resultado deste clculo no ano 2000 resumido no grfico ao lado. O ano 2000 foi escolhido em razo da coincidncia com o censo demogrfico realizado pelo IBGE.
mortos/100.000 habitantes
5 an a o 10 9 a s n a o 15 14 s a no a 20 19 s a no a 25 24 a s no a 30 29 s a no a 35 34 s a no a 40 39 a s no a 45 44 s a ano 50 49 s a ano 55 54 s a ano 60 59 a s no a 65 64 s a no a 70 69 s a no a 75 74 a s 80 a 7 no an 9 a s o s no e s m ai s 0 a 4
65
79
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Segurana do trnsito
2. As vitimas
Fevereiro 2010
O grfico mostra, para cada faixa etria, o nmero de mortos por 100.000 habitantes, chamado ndice de mortos em funo da populao. Em outros termos, este ndice representa o risco de morte corrido por cada pessoa em funo da sua idade. O ndice praticamente constante de 20 a 70 anos, quatro vezes maior do que nas faixas entre 0 a 14 anos. A diferena entre estes dois grupos se deve diferena de exposio ao trfego. Os adolescentes, entre 15 e 19 anos, esto numa situao intermediria, de transio brutal. Comeam a participar no trnsito e nos seus dramas. Os alunos aos quais se destina a presente srie de aulas j esto realmente envolvidos no trnsito como pedestres e eles so os condutores do futuro. Se eles observarem bem o comportamento dos outros pedestres e dos atuais condutores de veculos e aceitarem corrigir o que atualmente est errado, o panorama dos acidentes no pas pode mudar radicalmente. O grfico mostra tambm o ndice mdio para o conjunto da populao: 24,4 mortos por 100.000 habitantes no ano 2000. Vimos na aula 1 que este ndice mdio chegou a 27,7 em 2005, o que representa um acrscimo de 14% em cinco anos.
__________________________________________________
EXERCCIOS
1. Dos principais objetivos da aula sobre vtimas de trnsito, qual , em sua opinio, o mais relevante? 2. Quais as categorias de usurios citadas nessa aula? 3. Se entre os pedestres temos 26% dos mortos e 14% dos feridos e entre os motociclistas temos 14% dos mortos e 22% dos feridos, que concluses podemos tirar desses dados? 4. Na faixa de 20 a 24 anos morreram 7.052 brasileiros em acidentes de trnsito em 2005. Se o total de mortos foi de 51.000, qual a percentagem de mortos nesta faixa etria? 5. No Brasil morrem 51.000 pessoas por ano em acidentes de trnsito. Pedestres, ciclistas e motociclistas perfazem 46% desse total. Quantas pessoas totalizam as mortes anuais dessas trs categorias? 6. Crie, com seus colegas de grupo, diferentes problemas envolvendo os dados dos grficos apresentados nesta aula. Proponha a resoluo destes problemas por outros grupos de alunos de sua turma. Ao final, avalie, com seus colegas, as atividades desenvolvidas. 7. Usando a criatividade: Crie cartazes, maquetes, elabore pardias, histrias em quadrinho e textos teatrais para conscientizar a comunidade sobre a necessidade do desenvolvimento da cultura de segurana no trnsito.
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Segurana do trnsito
2. As vtimas: ANEXOS
Fevereiro 2010

Anurios estatsticos DENATRAN, 2002 a 2005
Ano Vtimas fatais 2002 % 2003 % 2004 % 27,0% 26,1% 26,4% 6,1% 13,9% 0,5% 26409 6719 6183 6308 1537 3307 128 2228 24182 513510 145218 127179 64517 28317 101459 2099 44720 468789 2005 % 27,8% 25,6% 26,1% 6,4% 13,7% 0,5%
18877 22629 25526 Condutor 4736 25,9% 4685 24,6% 6094 Passageiro 4363 23,9% 4112 21,6% 5905 Pedestre 4770 26,1% 5707 30,0% 5976 Ciclista 1529 8,4% 1586 8,3% 1388 Motociclista 2753 15,1% 2825 14,8% 3147 Outros 131 109 0,6% 102 Ignorado 595 2307 2913 Base das propores 18282 19024 22612 318313 439065 474244 Vtimas no fatais Condutor 73767 24,5% 103127 25,3% 133482 Passageiro 87509 29,0% 107538 26,3% 113017 Pedestre 39405 13,1% 58109 14,2% 61770 Ciclista 27311 9,1% 37085 9,1% 27258 Motociclista 71884 23,8% 96070 23,5% 89275 Outros 1749 6375 1,6% 2368 Ignorado 7279 761 47073 Base das propores 301625 408304 427170
31,2% 26,5% 14,5% 6,4% 20,9% 0,6%
31,0% 27,1% 13,8% 6,0% 21,6% 0,4%
Nota: Estas estatsticas so incompletas, pelas razes expostas anteriormente. Conseqentemente, os dados acima referentes aos nmeros de vtimas no devem ser considerados em valor absoluto. No entanto, estes dados constituem uma amostra representativa dos acidentes escala do pas e so vlidos em valor relativo. Em resumo, recomendamos considerar somente as colunas referentes a percentagens.
Fonte: Portal Por Vias Seguras
Associao por Vias Seguras
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Segurana do trnsito
2. As vitimas
ANEXOS
Fevereiro 2010

Faixa etria 15 a 19 anos 20 a 24 anos 25 a 29 anos 30 a 34 anos 35 a 39 anos 40 a 44 anos 45 a 49 anos 50 a 54 anos 55 a 59 anos 60 a 64 anos 65 a 69 anos 70 a 74 anos 75 a 79 anos 80 anos e mais Idade ignorada 734 237
Mortos por faixa etria
Ano 2005
0 a 4 anos
5 a 9 anos
10 a 14 anos
Vtimas fatais (estatsticas DATASUS)
Total
Acidentes de transporte 5066 4423 3657 3300 3066 2721 2173 1615 1380 1106 956
573
795
996
3072
741
36611 711 705 228 35147
550 7052 6157 5091 4594 4268 3788 3025 2248 1921 1540
763
956
2949
4863
4246
3511
3168
2943
2612
2086
1550
1325
1062
918 1331
Acidentes de trnsito (96%) Acrescimo 45%
798
1107
1386
4276
1031
1022
330
50963
Fonte: estatsticas DATASUS
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Segurana do trnsito
2. As vitimas
ANEXOS
Fevereiro 2010
Risco de morte no trnsito em funo da idade (ano 2000)

Faixa etria 20 a 24 anos 25 a 29 anos 30 a 34 anos 35 a 39 anos 40 a 44 anos 45 a 49 anos 50 a 54 anos 55 a 59 anos 60 a 64 anos 65 a 69 anos 70 a 74 anos 75 a 79 anos 80 anos e mais Idade ignorada 545 214
Ano 2000
0 a 4 anos
5 a 9 anos
10 a 14 anos
15 a 19 anos
Total
677
870
973
2634
3855
3235
3048
3023
2525
1991
1595
1311
1066
851
717
515
29645 494 717 523 759 205 298 28459 41266
Acidentes de transporte Acidentes de trnsito (96%)
650 5366 8 721 541 7 062 601 5 444 715 4 600 929 3 581 106 16 541 515 13 849 665 13 028 944 12 261 529 10 546 694 4503 4243 4208 3515 2771 2220 1825 1484 1185 998 2 742 302
835
934
2529
3701
3106
2926
2902
2424
1911
1531
1259
1023
817
688
Acrescimo 45%
942
1211
1354
3667
1 779 587
16 375 728
16 542 327
17 348 067
17 939 815
1 036 034
Populao (censo demogrfico 2000)
mortos/100.000 habitantes 32,4 32,5 32,6 34,3 33,3 31,8 31,4 33,5
5,8
7,3
7,8
20,4
32,3
33,1
36,4
40,3
24,4
Fontes: Estatsticas de acidentes: DATASUS Populao: IBGE
169 403 099
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Segurana do trnsito
3. Os pedestres e o trnsito
Fevereiro 2010
Ilustrao do manual de Direo Defensiva do DENATRAN
A cada ano, no pas, mais de 13.000 pedestres morrem vtimas do trnsito e mais de 60.000 so feridos. Por serem os usurios mais vulnerveis, os pedestres representam cerca de 25% dos mortos no trnsito e 15% dos feridos.
Objetivos
Objetivos de segurana rodoviria Tomar conscincia dos riscos enfrentados pelos pedestres e das regras e deveres a serem adotados por estes usurios para evitar acidentes. Objetivos pedaggicos Identificar as diferenas entre um texto referencial ou informativo e um texto apelativo, onde h ordens, sugestes ou pedidos.

Estar sempre atento ao trnsito. Sempre utilizar as facilidades previstas para os pedestres: caladas, faixas, passarelas, etc., quando houver estas facilidades. Onde houver semforos, atravessar somente no sinal verde. Onde no houver faixa para pedestres, ser extremamente prudente ao atravessar e no contar que os motoristas vo reduzir a velocidade. Onde no houver calada, ser extremamente prudente se tiver que caminhar, mesmo no acostamento. A circulao deve ser feita pelas bordas da pista, em fila nica, e no sentido contrrio ao dos veculos. Usar roupas claras se tiver que caminhar noite. Usar faixas refletivas nos braos ou coloc-las na roupa ou na mochila, caso seja obrigado a caminhar noite.
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Segurana do trnsito
Fevereiro 2010
Sumrio
1. Estatsticas 2. Onde ocorrem os atropelamentos Exerccios 3. Travessia de vias. Regras de travessia 4. As caladas Exerccios 5. Os acostamentos 6. A visibilidade noturna 7. As crianas Exerccios 8. A regulamentao 9. A relao entre motorista e pedestre Exerccios Documentos de referncia
1. Estatsticas
As estatsticas sobre mortes e ferimentos em atropelamentos so estarrecedoras: mais de 13.000 mortos e 60.000 feridos por ano. Os pedestres representam 26% das vtimas fatais de acidentes de trnsito. Esta proporo muito maior entre os adolescentes, como mostra o diagrama ao lado: 55% dos jovens de 10 a 14 anos que morrem no trnsito so pedestres. Da a importncia das precaues a serem tomadas quando andarmos na proximidade do trnsito.
2. Onde ocorrem os acidentes

A rede Sarah de hospitais, para onde so conduzidas vtimas de acidentes de trnsito, realizou, durante um ano, uma pesquisa abrangendo todas as pessoas internadas nestes hospitais em decorrncia de atropelamento. Algumas das concluses e observaes publicadas so muito relevantes, como as seguintes: 9 78,5% dos atropelamentos ocorreram em vias urbanas. 9 77% dos pedestres internados na Rede SARAH no faziam uso de facilidades para pedestres como faixas, semforos, passarelas, passagens subterrneas etc., na ocasio do atropelamento. Segundo o relato desses pacientes, em 76,3% dos casos no existiam facilidades para pedestres no local do acidente. (isto significa que 77% x 76% = 58% dos atropelamentos aconteceram em lugares onde no havia facilidades para pedestres). 9 16,9% dos casos ocorreram em reas de uso exclusivo de pedestres. 9 Crescente nmero de atropelamentos em reas suburbanas. Essas reas tm maior probabilidade de apresentar um trnsito mais denso; maior mdia de velocidade permitida e praticada; menor nmero de equipamentos defensivos; Associao Por Vias Seguras
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Segurana do trnsito
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menor controle do trfego; e menos alternativas que no a rua como local de lazer. 9 Uma quantidade significativa dos atropelamentos ocorre em intersees locais em que se registram 39% das leses no-fatais e 18% das leses fatais em atropelamentos. tambm substancial a ocorrncia de acidentes envolvendo pedestres quando os veculos esto mudando de direo para a esquerda. 9 Outra situao comum nos atropelamentos caracterizada pelo aparecimento do pedestre na rua de forma repentina, saindo por entre rvores, placas, postes ou outros obstculos viso do condutor, dando a este pouco tempo e espao para reao. 9 Um exemplo comum o de crianas que surgem correndo por entre carros estacionados ao longo do meio-fio.
A interpretao destes dados leva seguinte distribuio dos locais de acidentes com pedestres em funo das suas caractersticas: A. 58% em lugares onde as vtimas dizem no existir facilidades para pedestres. B. 19% em lugares onde h facilidades para pedestres, mas a vtima no as utilizou. C. 17% em zonas de uso exclusivo dos pedestres, isto , em caladas. D. 6% em zonas de uso no exclusivo dos pedestres, isto , em faixas de pedestres ou em acostamentos. __________________________________________________________
EXERCCIOS
1. Por que os pedestres so os usurios mais vulnerveis no trnsito? 2. Faa uma anlise da diferena entre os 25% de mortos e os 15% de feridos entre os pedestres no trnsito. O que esta estatstica comprova? 3. Cite pelo menos 6 comportamentos que devem ser adotados sempre pelos pedestres para evitar acidentes. 4. Mais da metade (55%) dos jovens entre 10 e 14 anos mortos em acidentes de trnsito so pedestres. D algumas razes para este ndice ser to alto. 5. De acordo com o texto, coloque (F) para falso ou (V) para verdadeiro: ( ) Quase 80% dos atropelamentos ocorrem em rodovias ou estradas. ( ) Quase 80% das pessoas atropeladas no estavam utilizando as faixas, semforos e passarelas na ocasio do atropelamento. ( ) Uma situao comum em atropelamentos o aparecimento repentino do pedestre na rua, saindo de trs de algum obstculo, no sendo visto a tempo pelo motorista. ( ) Brincadeiras, correrias, jogos de bola, crianas nas ruas e caladas so causas comuns de atropelamentos. ( ) O condutor sempre o responsvel pelo atropelamento. Associao Por Vias Seguras
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Segurana do trnsito
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( ) A maioria dos atropelamentos se d em locais onde no existem facilidades para pedestres como faixas, passarelas, semforos. ( ) nas caladas, zona de uso exclusivo de pedestres, que se d a maioria dos atropelamentos. ( ) Onde no h faixas para pedestres, o motorista imagina que ali no h pedestres, logo nunca reduz a velocidade. _____________________________________________________
3. Travessia de vias - Regras de travessia

O primeiro fator de risco para os pedestres a travessia das vias. As situaes encontradas podem ser as mais diversas. Centro de cidade, semforo, faixa de pedestres, ilha entre duas pistas de rolamento. Mesmo neste tipo de situao, preciso ser prudente. O local fotografado encontra-se numa avenida de 3 quilmetros onde h 15 mortos e 250 feridos por ano. Atravessar somente nas faixas e respeitando a sinalizao.
Faixas de pedestres com semforo ATENO Ao atravessar, obedea sempre sinalizao, no somente por sua causa, mas tambm pelos outros. Se voc atravessar enquanto o sinal para pedestre estiver vermelho, algum pode imit-lo sem ter visto algum veculo chegando que voc j teria visto antes e calculado que daria tempo de atravessar.
Quem no respeita o vermelho no merece o verde.

Proximidade de uma rodoviria. Grupo atravessando fora da faixa de pedestres. O risco de ser atropelado pelo nibus que est chegando na terceira fila e pode no ter visto o pessoal atravessando ou somente v-lo tarde demais para evitar o acidente muito grande.
A maioria dos acidentes de travessia acontece em lugares onde no h qualquer facilidade para os pedestres. Isto corresponde caracterstica A de locais Associao Por Vias Seguras
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Segurana do trnsito
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de acidentes descrita acima. Frequentemente, existe uma facilidade na vizinhana, porm o usurio julga que ela esteja longe demais. Veja o exemplo a seguir:
Texto 1 Acidente em frente Universidade

Estudante morre atropelado na Rodovia Raposo Tavares O estudante Joo da Silva, 24 anos, morreu atropelado ao atravessar a Rodovia Raposo Tavares, perto do campus da Universidade de Sorocaba. Prximo ao local do acidente funciona uma lanchonete, frequentada por alunos da UNISO. O motorista fugiu sem prestar socorro. A concessionria que administra a rodovia reconhece que estudantes atravessam a rodovia para frequentar o estabelecimento. Informa que na regio h uma passarela e sinalizao orientando os pedestres. (O Globo Online,16/11/2007)
ATENO: Onde no houver faixa para pedestres, o automobilista considera

geralmente que ali no deve haver pedestres. Portanto, no conte com a possibilidade de o motorista reduzir a velocidade do veculo.
Texto 2: The Green Cross Code (O Cdigo da Travessia Verde)1

O Departamento de Transporte da Inglaterra publicou um documento denominado The Green Cross Code, onde faz recomendaes sobre como atravessar vias. Veja, a seguir, algumas delas:
1) Encontre um local seguro para atravessar e ento pare. mais seguro atravessar em passagens subterrneas, passarelas, ilhas, travessias sinalizadas, semforos ou junto a um agente de trnsito. Se voc no puder achar nenhum desses tipos de travessias, escolha um local onde possa enxergar claramente ao longo da rua em todas as direes. No tente atravessar por entre carros estacionados. V para um local livre e sempre d a chance ao motorista de ver voc inteiramente. 2) Permanea na calada, prximo ao meio-fio. No fique perto demais da pista. Pare um pouco antes do meio-fio, onde voc vai estar longe do trnsito, mas de onde voc pode ver tudo que se aproxima. Se no houver calada, fique prximo da borda da pista, mas onde voc possa ver os veculos se aproximando. 3) Olhe o trnsito ao redor e escute. O trnsito pode vir de todas as direes, portanto tome cuidado ao atravessar qualquer rua. E oua tambm, porque s vezes voc consegue ouvir o trnsito antes que possa v-lo. 4) Se h veculos se aproximando, deixe-os passar. Olhe ao redor novamente. Se h ainda trnsito por perto, espere, olhe em volta novamente e oua para ter certeza de que no vm vindo outros veculos.
1
a Highway Code for Young Road Users , no portal Arrive Alive, http://www.thinkroadsafety.gov.uk/arrivealive/greencross.htm
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Segurana do trnsito
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5) Quando no houver trnsito prximo, atravesse a rua em linha reta. S seguro atravessar quando no houver trnsito por perto. Se houver algum veculo distncia no atravesse a menos que voc tenha certeza de que h tempo de sobra. Lembre-se, mesmo que o veculo esteja longe, ele pode se aproximar rapidamente. Quando a travessia for segura, ande em linha reta e no corra. 6) Continue olhando e escutando o trnsito enquanto atravessa. Quando estiver na pista, continue olhando e escutando no caso de no ver nenhum veiculo - ou no caso de algum aparecer de repente. Um ponto que chama a ateno no Green Cross Code a insistncia para que o pedestre escute o trnsito. Essa uma recomendao importante, pois em muitas situaes, conseguimos identificar o som antes dos demais elementos do ambiente. O som, no caso de no haver obstculo, segue diretamente para os ouvidos, enquanto que a informao visual depende da visibilidade no local.
ATENO:
Fique atento ao trnsito. Atravessar falando ao celular perigoso. Andar com MP3 ligado, escutando msica em vez do trnsito perigoso.
4. As caladas
Vimos no relatrio da rede SARAH, que 17% dos atropelamentos ocorrem em reas de uso exclusivo dos pedestres, isto em caladas. 17% de 73.000 so aproximadamente 12.400 pedestres atropelados em caladas. As caladas podem ser estreitas. No lugar para brincar, preciso estar muito atento. Elas podem ser muito desprotegidas, facilmente invadidas por veculos desgovernados. preciso olhar o trnsito. Veja o exemplo a seguir:
Texto 3 Dois meninos so atropelados e um morre na zona leste de SP

Um menino de nove anos morreu e outro ficou ferido depois de serem atropelados na noite de sbado na rua Pedro Canal, prximo estrada Aricanduva, na zona leste de So Paulo. Os dois garotos andavam pela calada quando um motorista perdeu o controle do automvel. O acidente ocorreu por volta das 19h50. Os dois ocupantes do veculo tentaram fugir sem prestar socorro e os garotos foram socorridos por pedestres. As vtimas foram levadas para o pronto-socorro Santa Marcelina, na zona leste, mas um dos meninos morreu a caminho do hospital. O outro sofreu uma fratura na bacia e permanece sob observao. ( Folha Online 18/11/2007)
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Segurana do trnsito
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As caladas podem tambm no existir, criando situaes de perigo, especialmente por invaso pelos veculos do espao que deveria ser reservado aos pedestres.
____________________________________________________ EXERCCIOS:
1. O texto 1, uma notcia de jornal, um texto informativo, que procura ser imparcial. Mas duas atitudes de protagonistas do acidente so bastante condenveis. Quais so elas? 2. Voc acha melhor realizar uma campanha educativa, multar os que no diminuem a velocidade ou os que no atravessam pela passarela, ou vrias medidas simultneas? 3. O texto 2 um texto apelativo. Ele tenta influenciar o comportamento do leitor com conselhos e advertncias, usando verbos no modo imperativo. D ao menos 8 exemplos de verbos que sugerem ordens ou pedidos. 4. Transforme, como no exemplo abaixo, as recomendaes numeradas at 6, em frases na 1 pessoa, informando ao leitor que voc vai adotar as atitudes sugeridas. Exemplo: Eu vou encontrar um local seguro para atravessar e ento paro, permaneo na calada,------------------------------------------ 5. O que voc pode fazer para colaborar com os motoristas? 6. Por que perigoso atravessar ruas e rodovias falando ao celular ou com o MP3 ligado?
____________________________________________________ 5. Nas rodovias: os acostamentos

Caminhar numa rodovia extremamente perigoso. Na maioria dos casos, no existe acostamento praticvel. Quando h, pode ser muito estreito ou invadido pela vegetao ou com piso esburacado. Sobretudo, o acostamento no isento de trnsito. Em caso de emergncia ou de engarrafamento, veculos usam o acostamento para evitar uma coliso ou para ultrapassar. S deve usar o acostamento quem for obrigado a faz-lo, no tendo outra alternativa. Veja o exemplo a seguir.
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Texto 4 Picape invade o acostamento e mata cinco pessoas

Um carro atropelou sete mulheres de uma mesma famlia evanglica - me e seis filhas - e matou cinco delas na ltima sexta-feira noite em Jarinu, a 71 km de So Paulo. O atropelamento aconteceu s 23h, quando a famlia voltava para casa pelo acostamento da rodovia aps um culto evanglico. O motorista de um Mitsubishi Space Wagon invadiu o acostamento no km 74 da Rodovia Edgar Mximo Zambotto, matando a me e quatro filhas. O suspeito fugiu sem prestar socorro s vtimas. A polcia est investigando as causas do acidente. Kleber Tomaz, Folha de So Paulo, 23/05/2007 ATENO Quando tiver de caminhar ao longo de uma rodovia, sempre escolha o lado esquerdo, de modo a ver os veculos chegando perto de si, salvo em circunstncias particulares, como por exemplo, trechos em obras.
6. A visibilidade noturna
O acidente descrito acima aconteceu noite. Veja, a este respeito, uma das concluses da pesquisa da rede SARAH, j citada. O pico da incidncia de atropelamentos ocorreu em torno de 19:00 horas. O fim da tarde/incio da noite apresenta fator fundamental na anlise dos acidentes de trnsito, especialmente no que concerne os atropelamentos: a iluminao. Tanto para o condutor como para o pedestre,a questo da visibilidade aspecto de acentuada importncia nos acidentes.
PARA SER VISTO De manh ou tarde, na penumbra ou noite, os pedestres podem no ser percebidos pelos motoristas, alm de correr o risco de no ver a aproximao de veculos. Por isso fundamental usar roupas claras, uma braadeira reflexiva, faixas e adesivos reflexivos nas mochilas, bicicletas, vesturio, o que permite aos condutores de veculos perceber melhor a presena de pedestres e lhes proporcionar maior segurana.
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7. As crianas
Fonte: pesquisa da rede SARAH, j citada. 9 A faixa etria de 5 a 15 anos representa 39,2% do total dos pedestres atropelados, com destaque para as idades de 8 e 10 anos. 9 As crianas nos primeiros anos da idade escolar parecem ser mais vulnerveis porque os adultos superestimam a sua habilidade para realizar uma travessia com segurana. Assim, as crianas acima dos 5 anos estariam, de certa forma, mais soltas e expostas a acidentes. 9 Vrios fatores diferenciam as crianas dos adultos no que concerne sua habilidade como usurias do trnsito. o Menor estatura, que limita o campo visual da criana e, por outro lado, sua deteco por parte dos condutores. o Menorcapacidadedepercepodoriscosuavolta. o Menor habilidade para estimar o tempo de aproximao de um veculo. o Dificuldades em dividir sua ateno entre as vrias atividades motoras e visuais requeridas. o Alto grau de distrao. o Desconhecimento e/ou pouca experincia da dinmica do trnsito.
Conselhos para pais e educadores

> Deve ser iniciado desde os 3 anos de idade o aprendizado do trfego na rua, atravs da observao quotidiana. Explicar de forma simples as regras a obedecer: utilizar as faixas de pedestres; somente atravessar quando o sinal estiver verde para os pedestres; observar se os veculos esto realmente parados antes de atravessar; nunca correr. Dar o exemplo, respeitando escrupulosamente todas as regras ensinadas s crianas. Enquanto as crianas no tiverem assimilado essas regras de prudncia, devese vigi-las e acompanh-las. > Vestir a crianas com roupas claras ou de cores vivas. Equip-las com uma pasta ou mochila de tecido reflexivo caso elas tenham que caminhar na borda da pista quando estiver escuro. > Fazer com que as crianas desam do carro do lado da calada.
_________________________________________________ EXERCCIOS
1. Por que os acostamentos das rodovias so to perigosos e devem ser evitados? 2. No texto 4, tomamos conhecimento de uma terrvel tragdia familiar. Resuma o que, quando, onde e como se deu o acontecimento. 3. Nesse mesmo texto repete-se um comportamento condenvel, do qual voc j tomou conhecimento nos textos 1 e 3. Qual ele? 4. Por que devemos andar sempre contra o fluxo do trnsito quando somos obrigados a caminhar na rua, acostamentos ou estradas? 5. A iluminao fator fundamental para evitar atropelamentos. Qual o horrio de pico de incidncia de atropelamentos? 6. Quais as principais providncias que o pedestre deve tomar para ficar bem visvel para o motorista? Associao Por Vias Seguras
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7. Complete as frases: a. A faixa etria de 5 a 15 anos representa ...........% do total de pedestres atropelados. b. Nesta faixa se destacam as idades de ........ e ....... anos de idade. c. Esta faixa etria coincide com os primeiros anos da criana na ................... d. O aprendizado sobre o trfego nas ruas deve ser iniciado aos ...................... anos de idade. e. As principais regras para as crianas so as seguintes: no correr; utilizar as ..................................... ; atravessar somente com o sinal .................; observar se os veculos j .................... no sinal; usar roupas .................... ou ................... 8. Mostre as principais diferenas nas habilidades como usurios do trnsito entre crianas e adultos. 9. Qual a principal atitude que o adulto deve assumir quando ele estiver ensinando s crianas como se comportar no trnsito?
________________________________________________________ 8. A regulamentao
Cdigo de Trnsito Brasileiro Captulo IV: DOS PEDESTRES E CONDUTORES DE VECULOS NO MOTORIZADOS
Art. 68. assegurada ao pedestre a utilizao dos passeios ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulao, podendo a autoridade competente permitir a utilizao de parte da calada para outros fins, desde que no seja prejudicial ao fluxo de pedestres. 1 O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em direitos e deveres. 2 Nas reas urbanas, quando no houver passeios ou quando no for possvel a utilizao destes, a circulao de pedestres na pista de rolamento ser feita com prioridade sobre os veculos, pelos bordos da pista, em fila nica, exceto em locais proibidos pela sinalizao e nas situaes em que a segurana ficar comprometida. 3 Nas vias rurais, quando no houver acostamento ou quando no for possvel a utilizao dele, a circulao de pedestres, na pista de rolamento, ser feita com prioridade sobre os veculos, pelos bordos da pista, em fila nica, em sentido contrrio ao deslocamento de veculos, exceto em locais proibidos pela sinalizao e nas situaes em que a segurana ficar comprometida. 4 (VETADO) 5 Nos trechos urbanos de vias rurais e nas obras de arte a serem construdas, dever ser previsto passeio destinado circulao dos pedestres, que no devero, nessas condies, usar o acostamento. 6 Onde houver obstruo da calada ou da passagem para pedestres, o rgo ou entidade com circunscrio sobre a via dever assegurar a devida sinalizao e proteo para circulao de pedestres. Art. 69. Para cruzar a pista de rolamento o pedestre tomar precaues de segurana, levando em conta, principalmente, a visibilidade, a distncia e a velocidade dos veculos, utilizando sempre as faixas ou passagens a ele destinadas sempre que estas existirem numa distncia de at cinquenta metros dele, observadas as seguintes disposies: I - onde no houver faixa ou passagem, o cruzamento da via dever ser feito em sentido perpendicular ao de seu eixo; II - para atravessar uma passagem sinalizada para pedestres ou delimitada por marcas sobre a pista:
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a) onde houver foco de pedestres, obedecer s indicaes das luzes; b) onde no houver foco de pedestres, aguardar que o semforo ou o agente de trnsito interrompa o fluxo de veculos; III - nas intersees e em suas proximidades, onde no existam faixas de travessia, os pedestres devem atravessar a via na continuao da calada, observadas as seguintes normas: a) no devero adentrar na pista sem antes se certificar de que podem faz-lo sem obstruir o trnsito de veculos; b) uma vez iniciada a travessia de uma pista, os pedestres no devero aumentar o seu percurso, demorar-se ou parar sobre ela sem necessidade. Art. 70. Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim tero prioridade de passagem, exceto nos locais com sinalizao semafrica, onde devero ser respeitadas as disposies deste Cdigo. Pargrafo nico. Nos locais em que houver sinalizao semafrica de controle de passagem ser dada preferncia aos pedestres que no tenham concludo a travessia, mesmo em caso de mudana do semforo liberando a passagem dos veculos. Art. 71. O rgo ou entidade com circunscrio sobre a via manter, obrigatoriamente, as faixas e passagens de pedestres em boas condies de visibilidade, higiene, segurana e sinalizao.
Captulo XV: DAS INFRAES

Art. 254. proibido ao pedestre: I - permanecer ou andar nas pistas de rolamento, exceto para cruz-las onde for permitido; II - cruzar pistas de rolamento nos viadutos, pontes ou tneis, salvo onde exista permisso; III - atravessar a via dentro das reas de cruzamento, salvo quando houver sinalizao para esse fim; IV - utilizar-se da via em agrupamentos capazes de perturbar o trnsito, ou para a prtica de qualquer folguedo, esporte, desfiles e similares, salvo em casos especiais e com a devida licena da autoridade competente; V - andar fora da faixa prpria, passarela, passagem area ou subterrnea; VI - desobedecer sinalizao de trnsito especfica; Infrao - leve; Penalidade - multa, em 50% (cinquenta por cento) do valor da infrao de natureza leve.
9. A relao entre automobilista e pedestre

Falta de compreenso entre condutores e pedestres Fonte: pesquisa da rede SARAH, j citada Apenas 30,4% dos pedestres atropelados investigados pela presente pesquisa sabiam dirigir e somente 16,1% tinham no automvel sua principal forma de locomoo Diferena de atitude entre homens e mulheres: 40% das pacientes faziam uso de facilidades para pedestres na ocasio do atropelamento, enquanto que 92% de pedestres do sexo masculino no o faziam na mesma ocasio. Infraestrutura A culpa que o pedestre atribui ao motorista por no t-lo visto ou a culpa que o motorista atribui ao pedestre pela mesma causa, podem estar diretamente relacionadas s condies de iluminao e de sinalizao, aos diversos obstculos Associao Por Vias Seguras
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do espao de circulao, concepo da via ou geometria viria inadequada, permitindo ou incentivando prticas de velocidade incompatveis, e assim por diante. Desproporo entre o poder do automobilista e a vulnerabilidade do pedestre
Levante o p, voc vai me atropelar. (imagem premiada pela RENAULT: Frana, 2007)
____________________________________________________________ EXERCCIOS
1. O que o Cdigo de Trnsito Brasileiro? 2. Na cidade ou no campo, quais os espaos pblicos assegurados ao pedestre? 3. Em que circunstncia o ciclista equipara-se ao pedestre? 4. O que o pedestre deve levar em conta ao cruzar uma pista de rolamento? 5. Onde no houver faixa ou passagem, como o pedestre deve cruzar a via? 6. Complete: a. O pedestre tem preferncia quando estiver atravessando no sinal e este ...................... no meio da travessia. b. O pedestre no deve aumentar o percurso, demorar-se, ou parar quando ............................................................................................ 7. Quais as principais infraes cometidas pelos pedestres? 8. A falta de compreenso entre condutores e pedestres influi nos casos de atropelamento. Cite uma situao exemplar detectada na pesquisa da Rede Sarah. 9. Qual a principal atitude que diferencia homens e mulheres na ocasio de atropelamentos. 10. Quais as principais condies de infraestrutura que podem levar a atropelamentos? ___________________________________________________________________
Documentos de referncia
9 A verso integral do texto da rede SARAH pode ser baixada no endereo http://www.sarah.br/ pgina Preveno / Pesquisa
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4. A bicicleta
O uso da bicicleta cada vez mais intenso em todo o mundo e a cidade do Rio de Janeiro j considerada a capital da bicicleta com a maior malha cicloviria do Brasil. So 150 Km de ciclovias distribudas em todas as regies da cidade. Utiliz-las como via de acesso escola, ao trabalho, para se exercitar ou por lazer traz muitos benefcios para a sade e contribui para a reduo da poluio da cidade. Mas, pedalar requer muita conscincia e respeito s regras de trnsito para que o ciclista pedale com mais segurana. Objetivos de segurana rodoviria Conhecer as regras de trnsito aplicadas ao uso da bicicleta. Conhecer as regras para o uso correto da ciclovia, ciclofaixas e faixas compartilhadas1. Conhecer os riscos enfrentados pelos ciclistas e as regras a serem adotadas por estes usurios para evitar acidentes. Objetivos pedaggicos Reconhecer as marcas da oralidade no texto. Reconhecer a bicicleta como um meio de transporte importante para a cidade. Pesquisar a criao, os diferentes tipos e o uso da bicicleta ao longo da histria.2 Pesquisar as diferentes imagens retratadas pelas diversas linguagens (artes visuais, msica etc) e os diversos esportes. Mapear as regies com ciclovia dentro do municpio do Rio de Janeiro. Trabalhar as unidades de medida de espao, comparando-as com as escalas apresentadas nos mapas. Construir textos informativos de estmulo ao uso de bicicletas, regras e cuidados.

Compreender que o ciclista condutor de um veculo e, portanto, deve utilizar a bicicleta de acordo com as regras de trnsito. Reconhecer locais apropriados para uso da bicicleta - ciclovia, ciclo-faixa e faixa compartilhada, os diferentes usos e a sinalizao especfica para ciclistas, evitando usar a bicicleta em ruas ou estradas de grande fluxo. Reconhecer a fragilidade da bicicleta em relao aos outros veculos e os riscos do mau uso para os pedestres.
1 2
Lei n 2.392, de 18 de Dezembro de 1995 http://www.escoladebicicleta.com.br/historia.html
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Compreender a sinalizao adequada para bicicletas, a adoo de meios para garantir a visibilidade da bicicleta e do ciclista, principalmente noite.
Sumrio
1. Espao para os ciclistas 2. O perigo da bicicleta 3. Regulamentao 4. Equipamentos obrigatrios 5. Informaes e conselhos importantes 6. Concluso Glossrio
1. Espao para os ciclistas.

a) Ciclovias Cariocas A cidade do Rio de Janeiro tem hoje a maior malha cicloviria do Pas e a segunda da Amrica Latina, com 150 km de extenso, abrangendo todas as regies de nosso Municpio (centro, zonas sul, norte e oeste). As "Ciclovias Cariocas", criado em agosto de 1993, tem como principal objetivo viabilizar o uso da bicicleta para deslocamentos de pequenas e mdias distncias na cidade. Estima-se que existam no Rio de Janeiro cerca de trs milhes de bicicletas, mais que o dobro da frota de automveis. Faz tambm parte do conjunto de programas da Secretaria Municipal de Meio Ambiente voltados para a melhoria da qualidade do ar enquanto meio de transporte no poluente e saudvel. As rotas ciclovirias permitem a ligao entre os centros de bairro e a conexo com os meios de transporte de massa. A implantao dos sistemas ciclovirios compreende a implantao das ciclovias3, ciclofaixas, faixas compartilhadas, bicicletrios, sinalizao adequada e a elaborao de normas, regras e campanhas educativas para a utilizao segura deste veculo no motorizado no sistema de transporte.
3
Ver o glossrio, na ltima pgina desta aula
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Fotos: www.rio.rj.gov.br/smac
Mapa: www.rio.rj.gov.br/smac
b) Palavras de um ciclista
O ciclismo faz parte da rotina do estudante Felipe Dantas. Ele uma das 400 mil pessoas que andam de bicicleta no Distrito Federal. Apesar de pedalar ser o seu esporte preferido, Felipe reconhece que a atividade oferece riscos. O pessoal corta mesmo. Eles acham que o ciclista tem que andar na calada junto com o pedestre. Eles no entendem que o ciclista geralmente est fazendo um treino ou est voltando para casa. Ele quer seguir no fluxo do carro, porque o pedestre anda mais lento na calada. Eles no entendem que nosso direito tambm. A gente quer trafegar ali na direita, tranquilo, reivindica ele.
c) Orientaes do Detran
Dados do Detran mostram que pedalar pelas ruas do Distrito Federal perigoso. Nos ltimos dez anos, 545 ciclistas morreram em acidentes. Em 2006, foram 59. Mas o Detran alerta: para evitar acidentes preciso que motoristas e ciclistas fiquem atentos. Todos precisam fazer sua parte. O prprio Cdigo de Trnsito estabelece que o ciclista tem os mesmos direitos do motorista. Portanto, deve ser visto como condutor. O diretor do Detran, Dlio Cardoso, orienta os ciclistas e motoristas a dividirem o espao das pistas para evitar acidentes e os usurios das bicicletas a conhecer bem as leis de trnsito. fundamental que o ciclista entenda que ele, s vezes, causa o acidente. preciso que o ciclista entenda que ele precisa viver em harmonia com motoristas e pedestres. Mas preciso tambm que ele atente para suas responsabilidades para no ser mais uma vtima, diz. As regras para os ciclistas so claras. O Cdigo de Trnsito diz que eles devem pedalar no sentido da via; usar material de sinalizao; indicar quando vo mudar de direo e andar pelo canto da pista. J os motoristas devem guardar distncia lateral de 1,5 m ao passar ou ultrapassar uma bicicleta. Quem no cumprir esta norma ser multado e ter 4 pontos contabilizados na carteira. Alm disso o motorista deve tambm reduzir a velocidade ao se aproximar de um ciclista.
Fonte: O Globo, 24/04/2007 (pargrafos b e c acima). Associao Por Vias Seguras

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d) Quem so os ciclistas
A bicicleta um meio de transporte acessvel maior parte da populao. Segundo os resultados de uma pesquisa realizada em 2002 na regio Metropolitana de So Paulo4, 60% dos trajetos de bicicleta tinham por motivo a ida ao trabalho, na indstria, no comrcio ou nos servios; 15% eram trajetos entre domiclio e escola ou universidade, e os outros 25% eram divididos entre compras, lazer e diversos.
e) Estatsticas Os ciclistas representam aproximadamente 6% das vtimas do trnsito, isto , cerca de 3.000 mortos e 30.000 feridos por ano.
2. O perigo da bicicleta
a) Falta de visibilidade Devido pouca visibilidade do ciclista nas estradas e ao comportamento dos motoristas, o ciclismo continua a ser uma atividade perigosa.
Fcil de estacionar, rpida, no poluente, silenciosa e econmica, a bicicleta pode ser considerada o meio de transporte urbano por excelncia. Alis, os ciclistas so cada vez mais numerosos nas cidades. Mas, para dar curso a esta tendncia, os problemas de segurana dos ciclistas tm que ser regulamentados.
Ciclista invisvel
O principal problema com que o ciclista se defronta no trfego urbano a baixa capacidade de ser percebido visualmente pelos outros. De fato, devido a seu pequeno porte e pouca capacidade energtica da bicicleta para emitir sinal luminoso intenso, o ciclista praticamente invisvel para os demais usurios das pistas de rolamento. Sabe-se que o perodo em que os acidentes so mais frequentes o crepsculo. Na Frana, um em cada seis ciclistas acidentado noite. Esses acidentes tendem a se tornar cada vez mais fatais, j que um ciclista em cada trs morto durante essa parte do dia. Por isso, os ciclistas devem ter equipamentos adequados como iluminao ativa, coletes fluorescentes, afastadores de perigo etc., a fim de no se envolverem, ele prprios, em situaes de perigo. Ainda mais que o problema de visibilidade insuficiente do ciclista no existe apenas noite. De fato, de maneira geral, os motoristas tm uma percepo deficiente dos ciclistas, mesmo luz do dia. Eles s conseguem visualizar bem, utilizando a viso perifrica, apenas as massas e volumes equivalentes s de seus prprios veculos.
Regio metropolitana de So Paulo. Bicicleta. Algumas informaes. Pesquisa de Carlos Paiva. CET/SP PUC/SP
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Explicando melhor, os motoristas orientam sua forma de dirigir em funo dos perigos a que possam estar sujeitos e no queles a que podem submeter os outros usurios, mais fracos e mais vulnerveis. Essa situao por vezes agravada pela iluso dos ciclistas de que esto sendo vistos. Pelo fato de enxergarem os automveis, os ciclistas tendem a admitir que tambm esto sendo vistos pelos motoristas. Esta iluso constitui um grave erro, gerador de acidentes. Por isso, alm de se preocupar com a conduo de seu prprio veculo, os ciclistas devem ter um olho voltado para os motoristas, a fim de antecipar suas reaes.
Mais civismo
Uma postura cidad necessria por parte dos motoristas. Eles devem aprender a partilhar as pistas de rolamento com outros usurios no protegidos. Os ciclistas no devem ser considerados como condutores de segunda categoria. Esta tomada de conscincia deve se dar tambm em relao ao padro social da bicicleta. Nos dias de hoje, tempo de luta contra vrios inconvenientes como barulho, poluio, sedentarismo, a bicicleta no pode mais ser considerada um meio de transporte ultrapassado, utilizado por alguns excntricos. A bicicleta tem um lugar importante na cidade do sculo XXI. Portanto, os poderes pblicos devem assumir a responsabilidade de dar um fim hegemonia absoluta do automvel na paisagem urbana e de abrir mais espao para a bicicleta. A construo de ciclovias e a instalao de reas de estacionamento bem equipadas devem ser encaradas em maior escala. O pas pode se espelhar no exemplo de outras naes para adaptar, finalmente, o espao urbano bicicleta.
b) Imprudncias dos ciclistas

A imprudncia dos ciclistas pode tambm ser a origem do acidente. O costume de agarrar a carroceria dos caminhes como reboque nas subidas um exemplo tpico. Veja o caso a seguir: Carretas prensam e matam adolescente em rodovia de Minas Um adolescente de 14 anos morreu ao ser prensado entre duas carretas transportadas por um caminho, na entrada do anel rodovirio de Belo Horizonte (MG), na manh deste sbado. O acidente ocorreu enquanto ele andava de bicicleta preso ao cavalo do caminho, entre as duas carretas, para ser puxado pelo veculo. De acordo com a Polcia Rodoviria, o acidente ocorreu porque, a certa altura do trajeto, o garoto soltou a perna que o prendia primeira carreta. Ele caiu e acabou prensado. A Folha Online, 04/11/2006 c) Desateno dos automobilistas ao sair do seu carro
Art. 49 do Cdigo de Trnsito O condutor e os passageiros no devero abrir a porta do veculo, deix-la aberta ou descer do veculo sem antes se certificarem de que isso no constitui perigo para eles e para outros usurios da via.
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EXERCCIOS
Responda atentamente s questes: 1. Voc acha que a bicicleta deveria ter mais espao e ser mais usada no trnsito? Por qu? Quais as vantagens da bicicleta na cidade? 2. No texto b, Palavras de um ciclista, o estudante Felipe Dantas adverte sobre os riscos do ciclismo. O que ele reivindica para o ciclista? 3. Resuma as idias principais do texto c, Orientaes do Detran para ciclistas e motoristas. 4. Quais so os principais trajetos dos ciclistas em S.Paulo? 5. Na sua opinio, sendo o ciclismo uma atividade perigosa, por que representa apenas 6% das vtimas de trnsito no Brasil? 6. O que o ciclista invisvel? A que horas acontece a maior parte dos acidentes? 7. Explique por que e como os motoristas costumam orientar a sua forma de dirigir? 8. O que significa, no texto Mais civismo, uma tomada de conscincia cvica por parte dos motoristas. 9. Por sua vez, muitas vezes o ciclista tambm imprudente. Apresente pelo menos 3 situaes em que esta imprudncia bem evidente. 10. Marque no mapa do Rio de Janeiro as ciclovias cariocas de acordo com as distncias apresentadas na pgina da Secretaria Municipal de Meio Ambiente. (http://www.rio.rj.gov.br/smac/mostra_noticia.php?not=PEP&codnot=63. 11. Compare as medidas de distncia da tabela com as que so apresentadas nos diversos mapas e calcule as distncias entre dois pontos escolhidos no mapa. 12. Calcule o tempo para percorrer a distncia acima escolhida, sabendo que o seu passeio de bicicleta ter uma velocidade mdia de 3 Km/h na ciclovia.
A regulamentao
Extratos do Cdigo de Trnsito
a) Normas de circulao
Art. 35. Antes de iniciar qualquer manobra que implique um deslocamento lateral, o condutor dever indicar seu propsito de forma clara e com a devida antecedncia, fazendo gesto convencional de brao. Pargrafo nico. Entende-se por deslocamento lateral a transposio de faixas, movimentos de converso direita, esquerda e retornos. Art. 58. Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulao de bicicletas dever ocorrer, quando no houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou, quando no for possvel a utilizao destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentado para a via, com preferncia sobre os veculos automotores. Pargrafo nico. A autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via poder autorizar a circulao de bicicletas no sentido contrrio ao fluxo dos veculos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa. Art. 59. Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via, ser permitida a circulao de bicicletas nos passeios.
b) Infraes
Art. 196. ( infrao) deixar de indicar com antecedncia, mediante gesto regulamentar de brao ... , o incio da marcha, a realizao da manobra de parar o veculo, a mudana de direo ou de faixa de circulao: Infrao - grave; Penalidade - multa. Art. 214. ( infrao) deixar de dar preferncia de passagem a pedestre e a veculo no motorizado: I - que se encontre na faixa a ele destinada;
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II - que no haja concludo a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veculo; III - portadores de deficincia fsica, crianas, idosos e gestantes: Infrao - gravssima; Penalidade - multa. Art. 252. ( infrao) dirigir o veculo: VI - utilizando-se de fones nos ouvidos conectados a aparelhagem sonora ou de telefone celular; Infrao - mdia; Penalidade - multa. Art. 255. ( infrao) conduzir bicicleta em passeios onde no seja permitida a circulao desta, ou de forma agressiva, em desacordo com o disposto no pargrafo nico do art. 59: Infrao - mdia; Penalidade - multa; Medida administrativa - remoo da bicicleta, mediante recibo para o pagamento da multa.
4. Equipamentos obrigatrios
Extrato do Cdigo de Trnsito Art. 105. So equipamentos obrigatrios dos veculos, entre outros a serem estabelecidos pelo CONTRAN: VI - para as bicicletas, a campainha, sinalizao noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo.
Comentrios: Nota-se que o uso do capacete no obrigatrio. No entanto, altamente recomendado.
Tambm necessrio o uso de roupas claras e de faixas refletivas.
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Afastador de perigo
Este dispositivo induz os motoristas a deixar maior folga quando ultrapassarem.
5. Informaes e conselhos importantes

Veja alguns conselhos para andar de bicicleta com menos risco: No ande na contramo nem sobre a calada. Evite acidentes com pedestres. Use capacete e culos que servem para proteger no s dos raios solares mas de insetos e poeira e tambm luvas, pois numa queda, so as mos que tocam primeiro o cho. Evite pedalar por avenidas, ruas e estradas com grande fluxo de trnsito, onde circulem caminhes e nibus. Seja o mais visvel possvel. Para isso, use roupas claras ou coloridas. Faa uso de sinais de brao para informar os motoristas de suas intenes. Fique atento aos automveis saindo ou entrando de garagens, aos veculos dando marcha a r e a pessoas distradas cruzando a rua. O uso de buzina ou campainha obrigatrio. Pedale pelo bordo direito da via. Se precisar ultrapassar um veculo parado, olhe o trnsito atrs de voc usando o espelho retrovisor que obrigatrio, sinalize com o brao e aps passar pelo veculo parado retorne imediatamente para o bordo direito da via. Cuidado com as portas de veculos que podem ser abertas de repente. Ao parar em um semforo fechado, ocupe o centro da faixa. Isto evita que voc fique espremido entre os automveis e o meio-fio. Seja corts e gentil no trnsito. Agradea com gestos quando lhe cederem passagem ou o beneficiarem no trnsito.
in Folha de S.Paulo,18/11/2004 Fonte: www.bikemagazine.com.br
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6. Concluso
O ciclista um usurio do trnsito particularmente vulnervel. A regulamentao protege o ciclista, mas este tambm tem o dever de respeitar as disposies do Cdigo de Trnsito. O ciclista deve estar sempre atento aos mais vulnerveis que ele, como pedestres, crianas, idosos, principalmente quando partilham espaos prximos. Os semforos, paradas obrigatrias, vias preferenciais, faixas exclusivas ou qualquer sinal de trnsito devem ser observados e obedecidos. Atitudes defensivas, mesmo no includas no Cdigo de Trnsito, devem ser tomadas como o uso de roupas claras, de adesivos refletivos e se possvel, de capacete. Lembrar-se sempre de que motoristas de veculos de maior porte tm dificuldade de visualizar o ciclista. Cabe ao ciclista observar bem os outros veculos, principalmente se alguma porta for aberta do lado do trnsito.
__________________________________________________________________ EXERCCIOS 1. O que o ciclista deve fazer antes de iniciar alguma manobra? 2. Como o ciclista deve circular quando no houver ciclovia, acostamento ou ciclofaixa? 3. No devemos usar a bicicleta em ruas ou estradas de grande fluxo, com nibus e caminhes. Justifique esta afirmativa. 4. Qual a orientao fornecida pelo Art. 59 do Cdigo de Trnsito? 5. Quais as 4 infraes descritas nos Art. 196, 214, 252, e 255 do Cdigo? 6. Quais os equipamentos obrigatrios para as bicicletas indicados pelo Cdigo de Trnsito? 7. Cite trs equipamentos fundamentais para a segurana do ciclista que no constam no do Cdigo. 8. Defina iluminao ativa e afastador de perigo. 9. Para evitar acidentes com pedestres, como o ciclista deve circular? 10. Por que importante que o ciclista use culos e luvas? 11. Como o ciclista pode ficar mais visvel?
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12. Que distncia deve ser mantida por um motorista que ultrapassa uma bicicleta na cidade? E no campo? __________________________________________________________________
Glossrio
Ciclovia: Pista pavimentada destinada circulao de bicicletas, separada fisicamente: da pista destinada ao trnsito dos veculos automotores por mureta, meio-fio ou obstculo similar, e de rea destinada ao trnsito de pedestres por dispositivos semelhantes ou por desnvel. Ciclofaixa: Parte da pista de rolamento ou da calada, destinada exclusivamente circulao de bicicletas, sendo demarcada por pintura de faixas, sonorizadores ou tipo de piso. Faixa Compartilhada: Ciclovia ou ciclofaixa onde o espao destinado ao trnsito de bicicletas compartilhado por pedestres ou veculos automotores, de acordo com regulamentao especfica. Bicicletrio: Local equipado para estacionamento e guarda de bicicleta, como tambm para a realizao de pequenos servios de manuteno e reparo.
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5. Duas rodas: o prazer pode ser perigoso
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Aula: Interdisciplinar Indicao: 6 ao 9 Ano do Ensino Fundamental
O primeiro veculo motorizado que um jovem pode ter tambm o mais perigoso. Cerca de 7.000 motociclistas morrem no trnsito cada ano. Muitos acidentes podem ser evitados com o cumprimento de regras simples e de bom senso.
Foto JB 19/09/2006
Objetivos
Objetivos pedaggicos Ler textos informativos e refletir sobre as informaes. Pesquisar sobre as regras de segurana e criar argumentos que justifiquem a sua importncia. Objetivos de segurana rodoviria Conhecer e respeitar os regulamentos, as regras de segurana; entender os comportamentos

O que se arrisca A vida, desrespeitando certas regras ao trafegar com ciclomotor, motoneta ou moto Multas e outras sanes Normas a respeitar Usar capacete Trafegar apenas na pista No transportar passageiro em ciclomotor no preparado para isto Verificar freios Verificar pneus Usar espelho retrovisor S dirigir com autorizao legal.
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Texto 1 Um alerta
Pilotar uma motocicleta provoca sensao de liberdade. A motocicleta traz vantagens, como facilidade de ultrapassar em congestionamento, facilidade de estacionamento, economia do combustvel e baixo custo de aquisio se comparado com outros veculos. S para exemplificar, o valor que seria gasto diariamente com transporte coletivo, paga a prestao da moto. Nas grandes cidades, muitos optam por ter uma moto para fugir do trnsito catico. Por essa razo, muitos dizem que ter uma moto mais prtico do que ter um carro, embora no seja to seguro. De fato, grande a vulnerabilidade do motociclista em acidentes de trnsito, especialmente quando ele no tem conscincia desta vulnerabilidade realizando manobras arriscadas que comprometem a sua integridade fsica e a dos demais usurios da via. Quem pilota uma motocicleta deve tomar todos os cuidados para evitar se envolver em acidentes. Deve desenvolver hbitos salutares, evitando correr riscos. Portanto fundamental ter conscincia de suas obrigaes no trnsito e sempre, sempre praticar a direo defensiva. Segundo especialistas, imprescindvel: usar farol aceso quer seja dia ou noite; no exceder a velocidade mxima da via; respeitar o sinal vermelho do semforo; no transpor canteiro central; usar sempre capacete com visor ou com culos de proteo; no realizar manobras arriscadas, como "costurar" o trnsito; no ultrapassar pela direita etc. Alm disso, nunca, mas nunca mesmo, trafegar no ponto cego dos motoristas, mas olhar para o retrovisor dele e observar se ele o percebe; entre outros cuidados, nunca misturar lcool e direo. Motociclista, procure pilotar sua moto com responsabilidade. Faa com que sua vida sobre duas rodas seja ao mesmo tempo, emocionante e tranquila. Fique vivo! Silvio Furtado de Mendona Filho, bacharel em Cincias Econmicas,in A Gazeta, MT, 27/01/08 (Adaptao)
Comentrios:
1. A comparao do custo do transporte pblico com o valor da prestao da moto depende do trajeto e do custo da moto.
2. Ponto cego: veja o desenho ao lado, publicado no portal Moto Segurana1, com a dica: ultrapasse o ponto cego o mais rpido possvel. Todos os veculos tm pontos cegos, cujo tamanho depende do tipo de veculo e do condutor.
http://www.motoseguranca.com.br/
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3. olhar para o retrovisor dele e observar se ele o percebe: veja, ao lado, o desenho publicado no mesmo portal, com a dica: Observe os olhos do motorista em seus espelhos retrovisores. Um motorista que olha atentamente para um espelho lateral indica que ir fazer a manobra para este lado (Fonte: portal Moto Segurana)
_______________________________________________________________ EXERCCIOS 1-Retire do texto as principais orientaes sobre como dirigir uma motocicleta e crie argumentos que justifiquem a sua importncia. 2-Destas orientaes, destaque duas que voc considera as mais importantes e explique por qu. 3-Existe uma frase no texto que engloba e sintetiza todas as recomendaes. Qual ela? __________________________________________________
Texto 2: Notcia de Jornal Coliso de duas motos deixa dois mortos e quatro feridos. Cada um dos veculos trafegava com trs pessoas e nenhuma delas usava capacete.
Uma coliso entre duas motocicletas, ocorrida no incio da noite de sexta-feira na localidade de Vrzea da Lama, em Iguatu resultou na morte de duas pessoas, dentre elas uma criana de apenas dois meses de idade, e ferimentos graves em outras quatro. Cada um dos veculos trafegava com trs pessoas e nenhuma delas usava capacete. Alm disso, de acordo com a Companhia de Policiamento Rodovirio, os condutores no tinham carteira de habilitao. O acidente aconteceu por volta das 18:30, no quilmetro 10 da CE-481. A moto Honda CG, pilotada por Naioned Vieira Tibrcio, 20 anos, bateu violentamente contra a moto Yamaha, conduzida por Ccero Pereira da Silva, 27 anos. O piloto da moto Honda morreu na hora, bem como a recm-nascida Nicole Monteiro da Silva, de apenas dois meses de vida. O beb viajava com o pai, Ccero Pereira, e a me, Maria Juliana Gonalves, 22 anos, na moto Yamaha. Com o impacto da batida, Nicole foi arremessada para o asfalto, tendo morte imediata. O casal ficou ferido com gravidade. O estado de sade de Ccero considerado gravssimo pelos mdicos. J o de sua esposa instvel e ela est consciente. Tambm sofreram ferimentos graves as duas caronas da moto Honda, identificadas como Luclia Rgia de Oliveira, de 20 anos; e Regina Oliveira Gonalves, de 20 anos. Dirio do Nordeste, Fortaleza; 27/01/08 (Adaptao)
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Segurana do trnsito EXERCCIOS
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1-Cite as irregularidades cometidas pelos motociclistas no acidente narrado acima. 2-Seguindo o esquema Quem? Quando? Onde? O qu? Como? Por qu?, redija uma notcia de jornal narrando outro acidente de moto, diferente do que voc acabou de ler. 3-Pesquise em jornais, internet ou outro tipo de mdia, notcias que voc considere importante em relao s motocicletas. Faa com seus colegas um folheto para a uma campanha na escola. Sugira um tema para a campanha.
________________________________________________ Texto 3: Alex, 25 anos, paraplgico aps um acidente de moto A moto me faz falta, horrvel.
Alex, 25 anos, estudante, se locomove, hoje em dia, numa cadeira de rodas.
H dois anos ele perdeu o uso dos membros inferiores numa curva ! Alex havia tirado sua carteira de motociclista h 4 meses. Ele se aproximou de uma primeira curva pilotando sua possante 600 cm. Era uma curva em S. Eu no estava correndo, mas no manobrei corretamente. Na segunda curva, descambei para a direita e fui parar no meio de um matagal. Me acharam a 100 metros da rodovia. No perdi a conscincia, e compreendi imediatamente o que estava acontecendo. Tornozelo quebrado, descolamento da cartida e, sobretudo, fratura da coluna. A compresso da medula espinhal privou definitivamente Alex do uso de suas pernas. A melhor soluo, na hora do acidente, teria sido eu soltar o guidon e me deixar deslizar. Eu no fiz isso. A moto no perdoa erros. Estou bem consciente agora que com 4 meses de carteira, a gente ainda um aprendiz. Depois de rodar 2.000 ou 3.000 quilmetros, a gente pensa que conhece a mquina, que a domina. Isso no verdade. Posso dizer isso de cadeira.... Eu no estava correndo, mas, mesmo assim, ca. Sorriso. Se tenho alguma coisa a recomendar aos ciclomotoristas, com respeito s cidades. ridculo pilotar nelas uma mquina hiper-potente. Alm disto, voc encontra meio-fios por toda parte. No h nada melhor para fazer tetraplgicos que os meio-fios. Tem, tambm, as manchas de leo nas rotatrias. E tem os automobilistas. Desconfie sempre dos automobilistas, no confie nunca no veculo que vai sua frente. Mantenha distncia. Velocidade? uma questo de inteligncia. O melhor conselho aos motoqueiros iniciantes : calma! bobagem querer ter o prazer da velocidade logo de incio, pois dirigindo com prudncia ser possvel usufruir desse prazer por muito mais tempo. Se voc estiver mesmo a fim de correr, procure uma pista de corrida.. Alex continua a viver a cem por hora entre seus estudos e muitas outras atividades que pratica com paixo: Continuo com o esprito de motoqueiro. um estilo de vida. Adoro deslizar, continuo praticando ski, fao vos de ultra-leve, pratico caiaque, basquete e reiniciei o arco e flecha... Se, um dia, eu recuperar um pouco os movimentos, isso ser muito bom. Mas, por enquanto, no considero isso. Voc sabe, um acidente acontece de repente. Ento no vale a pena provoc-lo toa!. Gilles Dupont.
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EXERCCIOS 1. Dois recursos, um ortogrfico, o outro, o ponto de vista da narrativa, diferenciam a fala de Alex e a fala do jornalista. Quais so eles? 2. Qual o tema ou assunto do texto? 3. Que erros Alex acha que cometeu? 4. Existe uma expresso usada no texto que significa paraplgico. Qual ela? 5. O que significa tetraplgico? 6. Alex desaconselha o uso de motocicletas? 7. Que conselhos ele d aos jovens motoqueiros? ______________________________________________________
Texto 4 Motociclistas alcoolizados so 76% das vtimas atendidas pelo Samu em Recife
Chega at a ser clich falar em "perigo sobre duas rodas" em reportagens que tratam de acidentes de trnsito envolvendo motocicletas. Principalmente quando o assunto abordado a mistura de lcool e guidon. Mas parece que os principais interessados, os motociclistas, ainda no aprenderam a lio. Enquanto nos doze meses que antecederam a aprovao da lei 11.705, a Lei Seca, os motoqueiros representavam 55,77% das vtimas de trnsito alcoolizadas socorridas pelo Samu Recife, no ano seguinte eles foram maioria absoluta: 76,75%. Os dados so de pesquisa realizada na Fundao de Ensino Superior de Olinda (Funeso), que constatou reduo no nmero total de acidentes com vtimas alcoolizadas, tanto de motos quanto de automveis. Mas mostrou que a queda foi bem menos expressiva no primeiro caso do que no segundo. O que elevou os motoqueiros ao primeiro lugar isolado do triste ranking de vtimas de acidentes de trnsito alcoolizadas. As explicaes, dizem os pesquisadores, podem estar no aumento da frota de motocicletas e na imprudncia de seus condutores. Fonte: Dirio de Pernambuco - Juliana Colares - 20/01/2010
Comentrios: lcool e direo no combinam. O lcool ingerido pelo motociclista altera sua capacidade para coordenar movimentos, sobretudo na moto que exige preciso em sua conduo, e com isso diminui a capacidade para reagir ante um perigo inesperado. a partir de certa quantidade de lcool ingerida, diminui a acuidade visual e auditiva, aumenta a sensibilidade ao deslumbramento e dificulta a concentrao. Os movimentos oculares so mais lentos e a habilidade para calcular distncias diminui. com maior quantidade de lcool, induz viso dupla, atitude vacilante e sonolncia, acabando por chegar ao coma. Os bbados parecem estar sempre de acordo para colocar em perigo a sua vida e a dos demais. O condutor alcoolizado pode chegar a trafegar em velocidades irracionalmente altas, trocando frequentemente de via. Entra em excitao e superestimao de suas prprias capacidades o que, na direo de uma moto, pode ser fatal.
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EXERCCIOS 1. No texto observamos um aumento no nmero de motociclistas atendidos no SAMU. Por que voc acha que esse aumento ocorreu? 2. Qual o percentual de aumento nos acidentes com motos? 3. Pesquise por que o lcool interfere nos movimentos, na visibilidade e nas condies de direo de uma pessoa. Discuta sua pesquisa com seus colegas e professor.
CONCLUSO O condutor de um veculo de duas rodas no tem o direito de errar: esse condutor muito vulnervel, nada o protege alm do capacete e suas roupas. O objetivo dos artigos dessa unidade no desaconselhar o uso de veculos de duas rodas, mas oferecer informaes sobre segurana no uso dos mesmos. Mesmo condutores experientes no devem ter excesso de confiana em si mesmos. O condutor do duas rodas no pode se esquecer dos outros motoristas e deve observar problemas na pista como leo, buracos, curvas acentuadas, pistas molhadas etc. preciso conhecer os regulamentos e sinais de trnsito e respeit-los. fundamental cuidar dos equipamentos. No dirija sem capacete apropriado nem com pneus carecas ou freios com defeito.
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6. Duas rodas: a regulamentao
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Foto Alex Pimentel1
Que perigo vemos nesta cena ! Essa uma cena bem comum na nossa cidade e no difcil imaginar a gravidade que poderia ter um acidente eventual. Se o filho maior, da idade dos alunos, tivesse aprendido na escola as razes da regulamentao, talvez no deixasse isto acontecer. Objetivos de segurana rodoviria Conscientizar-se de que ciclomotor e motoneta devem obedecer s mesmas regras de trfego que as motocicletas. Assimilar e cumprir estas regras. Objetivos pedaggicos Familiarizar-se com o uso de siglas. Identificar a linguagem de documentos e resolues oficiais. Utilizar o registro lingustico de legislaes.

As regras que devem ser obedecidas ao usar uma motocicleta. A similaridade entre estas regras e as do uso do ciclomotor e da motoneta.
Sumrio
1. Regulamentao 2. As infraes 3. Como dirigir com segurana
1. Regulamentao
a) Categorias de motos De acordo com o CTB, Anexo I: Motocicleta: veculo automotor de duas rodas, com ou sem side-car, dirigido por condutor em posio montada. Motoneta: veculo automotor de duas rodas, dirigido por condutor em posio sentada.
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Dirio do Nordeste, Fortaleza, 11/06/2008 Ver exerccio N1 da 2 serie de exerccios.
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Ciclomotor: veculo de 2 ou 3 rodas, provido de motor a combusto interna, cuja cilindrada no exceda a 50 centmetros cbicos e cuja velocidade mxima de fabricao no exceda a cinquenta quilmetros por hora.
b) Emplacamento: (extrato da resoluo 231/2007 do CONTRAN) Art. 6. Os veculos de duas ou trs rodas do tipo motocicleta, motoneta, ciclomotor e triciclo ficam obrigados a utilizar placa traseira de identificao com pelcula refletiva conforme especificado no Anexo desta Resoluo. c) Documentao (extrato da resoluo 205/2006 do CONTRAN) Art. 1. Os documentos de porte obrigatrio do condutor do veculo so: I Autorizao para Conduzir Ciclomotor - ACC, Permisso para Dirigir ou Carteira Nacional de Habilitao - CNH, no original; II Certificado de Registro e Licenciamento Anual - CRLV, no original; Notas: CNH Categoria A Excepcionalmente, para o ciclomotor, a CNH pode ser substituda pela Autorizao para Conduzir Ciclomotor, que dever ser concedida mediante as seguintes condies: I - Ser o condutor maior de 18 anos; II - Ser o ciclomotor licenciado pelo rgo de trnsito com jurisdio sobre o municpio de domiclio ou de residncia de seu proprietrio; III - Ser proibida a sua circulao em rodovias. Seguro DPVAT O seguro DPVAT obrigatrio para todas as categorias de motos, inclusive o ciclomotor e custa o mesmo preo para todas:R$ 255 em 2008. O seguro DPVAT reembolsa despesas com eventuais acidentes ocorridos dentro do territrio nacional envolvendo veculo automotor, observados os limites de valores. Ele garante indenizaes em caso de morte e invalidez permanente e o reembolso de despesas mdicas e hospitalares, devidamente comprovadas. d) Equipamentos dos usurios Capacete (extrato da resoluo 203/2006 do CONTRAN) Art. 1. obrigatrio, para circular na vias pblicas, o uso de capacete pelo condutor e passageiro de motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizado e quadriciclo motorizado. Nota : Na fabricao dos capacetes de segurana devem ser observadas as prescries constantes das Normas Brasileiras: NBR 7471; NBR 7472 e NBR 7473. Associao Por Vias Seguras
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Viseira ou culos de proteo (extrato da resoluo 203/2006 do CONTRAN) Art. 3 O condutor e o passageiro de motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizado e quadriciclo motorizado, para circular na via pblica, devero utilizar capacete com viseira, ou na ausncia desta, culos de proteo. 1 Entende-se por culos de proteo, aquele que permite ao usurio a utilizao simultnea de culos corretivos ou de sol. 2 Fica proibido o uso de culos de sol, culos corretivos ou de segurana do trabalho (EPI) de forma singular, em substituio aos culos de proteo de que trata este artigo. Vesturio de proteo Uma queda de moto pode no ter consequncia se a pessoa estiver corretamente protegida e virar pesadelo em caso contrrio. Os equipamentos de proteo absolutamente necessrios so: Jaquetas e calas: muitos acham que apenas colocando uma cala e jaqueta de couro simples ou at mesmo jeans, estaro bem protegidos, mas a realidade no esta, o couro ou jeans podem proteger contra alguns ralados, mas no protegem do impacto em uma queda. Botas Luvas: sempre que se cai de uma moto, o primeiro impulso se proteger com as mos. Evitar certos materiais do tipo nylon, que podem, em caso de queda, causar queimaduras graves. Couros e tecidos espessos so os melhores protetores. Equipamentos obrigatrios dos veculos (exigidos pela Resoluo 14/1998 do CONTRAN) 1. Espelhos retrovisores em ambos os lados. 2. Farol dianteiro, de cor branca ou amarela. 3. Lanterna, de cor vermelha, na parte traseira. 4. Velocmetro. No caso do ciclomotor, a velocidade no pode ser superior a 50Km/h. 5. Buzina. No h definio quanto ao tipo de alarme sonoro. 6. Pneus que ofeream condies mnimas de segurana. 7. Dispositivo destinado ao controle de rudo do motor. Farol aceso de dia Mesmo durante o dia, obrigatrio que o condutor de um ciclomotor ande com os faris acesos, como acontece com as motocicletas. ____________________________________________________________ EXERCCIOS O que significa CTB, CONTRAN e CNH? 2- Defina os seguintes termos: a) extrato; b) regulamentao; c) artigo (art.); d) resoluo. 3- Escreva por extenso o significado das siglas: ACCCRLVAssociao Por Vias Seguras
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DPVAT4- Quais as condies para a concesso de uma ACC? ____________________________________________________________
2. As infraes
So infraes e proibido: Capacete, viseira, roupas Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor sem usar capacete de segurana com viseira ou culos de proteo e vesturio de acordo com as normas e especificaes aprovadas pelo Contran. Infrator perde sete pontos na carteira e recebe multa de R$ 191,54. Passageiros Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor transportando passageiro sem o capacete de segurana com viseira ou culos de proteo, ou fora do assento suplementar colocado atrs do condutor ou em carro lateral. Infrator perde sete pontos na carteira e recebe multa de R$ 191,54. Crianas Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor transportando criana menor de sete anos ou que no tenha, nas circunstncias, condies de cuidar de sua prpria segurana. Infrator perde sete pontos na carteira e recebe multa de R$ 191,54. Celular Dirigir o veculo (qualquer veculo) utilizando-se de fones nos ouvidos conectados aparelhagem sonora ou de telefone celular. Infrator perde quatro pontos na carteira e recebe multa de R$ 85,13. Comportamento Conduzir motocicleta, motoneta, ciclomotor e ciclo fazendo malabarismo ou equilibrando-se apenas em uma roda. Infrator perde sete pontos na carteira e recebe multa de R$ 191,54. Reboque Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor rebocando outro veculo. Infrator perde quatro pontos na carteira e recebe multa de R$ 85,13. Guidon Conduzir motocicleta, motoneta, ciclomotor e ciclo sem segurar o guidon com ambas as mos, salvo eventualmente para indicao de manobras. Infrator perde quatro pontos na carteira e recebe multa de R$ 85,13. Carga Conduzir motocicleta, motoneta, ciclomotor e ciclo transportando carga incompatvel com suas especificaes. Infrator perde quatro pontos na carteira e recebe multa de R$ 85,13. Garupa Conduzir ciclo transportando passageiro fora da garupa ou do assento especial a ele destinado. Infrator perde quatro pontos na carteira e recebe multa de R$ 85,13. Velocidade Conduzir ciclo e ciclomotor em vias de trnsito rpido ou rodovias, salvo onde houver acostamento ou faixas de rolamento prprias. Infrator perde quatro pontos na carteira e recebe multa de R$ 85,13. noite Deixar de manter acesa a luz baixa, quando o veculo estiver em movimento. Infrator perde quatro pontos e multado em R$ 85,13.
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3. Como dirigir motos com segurana3

Conduzir motocicleta uma tarefa que requer habilidade e muita prudncia. Se por um lado as motocicletas oferecem vantagens econmicas e de mobilidade, por outro, a proteo do motociclista relativamente precria. Entretanto, muita coisa pode ser feita pelo usurio, quanto segurana ao conduzir este tipo de veculo. Para sua maior segurana um condutor de motocicleta deve, antes de iniciar uma partida, observar o seguinte: O capacete um equipamento indispensvel para a sua segurana; 70% dos acidentes fatais com motocicletas decorrem de ferimentos na cabea. A utilizao do capacete torna esta parte do corpo menos vulnervel em caso de acidentes. As pernas e os ps normalmente sofrem escoriaes em casos de acidentes. Nesse caso, recomenda-se a utilizao de botas resistentes que possam oferecer firme proteo aos tornozelos. Evite calados com saltos altos, cordes ou argolas metlicas que possam enroscar nas partes mveis da motocicleta. Para proteger as mos, utilize luvas. Verifique sempre a presso e o estado dos pneus que devero estar calibrados conforme recomendaes do fabricante e sem ranhuras gastas ou irregulares. O motociclista ideal: Usa capacete com refletivos; Usa roupas adequadas e de cores claras; Mantm o farol da sua motocicleta aceso mesmo durante o dia para ser visvel aos automobilistas; No imprime velocidade excessiva em congestionamentos; Mantm sua motocicleta sempre em bom estado de conservao; Dirige com o mximo de ateno respeitando a sinalizao; No acelera desnecessariamente, para no consumir combustvel e no provocar barulho; Dirige com postura correta em cima de sua motocicleta.
Alguns conselhos
Um veculo de duas rodas, quando ultrapassa outro veculo, arrisca-se a no ser visto pelo motorista, pois pode desaparecer completamente no ngulo morto do retrovisor. Assim, deve-se ser muito prudente nas ultrapassagens, deixando espao de segurana de pelo menos um metro do veculo ultrapassado. (ilustrao do portal www.motosegurana.com.br)
Publicado no portal Real Sun Motos : http://www.realsunmotos.com.br/dicas/dica_08.asp
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Esta margem de segurana ainda mais imperativa quando se trafega direita, ao longo de veculos estacionados.
preciso evitar, na medida do possvel, frear ou acelerar na faixa que delimita as pistas, nas faixas de pedestres, nas tampas de bueiros de esgotos, sobre trilho de bondes, sobre cascalho ou folhas mortas onde h risco de derrapagem. Para trafegar, necessrio se equipar de luvas e de roupas de mangas compridas. ____________________________________________________________ EXERCCIOS 1. Identifique os erros e infraes que aparecem na foto ao lado do ttulo desta aula: Quantos passageiros na garupa? Idade dos passageiros? Uso de capacete? Uso de vesturio de proteo? 2. Redija um pequeno texto discursivo, mostrando as principais semelhanas e diferenas entre motocicleta, motoneta e ciclomotor. 3. Qual a utilidade dos seguintes equipamentos obrigatrios: a. dois espelhos retrovisores; b. farol dianteiro amarelo e lanterna traseira vermelha; c. velocmetro e buzina. 4. Quais devem ser as caractersticas de um pneu seguro? 5. Por que importante reduzir o rudo de motores? 6. Que infraes implicam em responsabilidade para com a vida alheia? ____________________________________________________________
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7. O capacete
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7. O capacete
A maioria dos alunos no tem idade que lhe permita dirigir uma moto ou um ciclomotor. Porm, a maioria deles ter, a qualquer momento, oportunidade de viajar de moto como passageiro. Objetivos de segurana rodoviria
Saber como escolher, manter e usar um capacete.
Objetivos pedaggicos
Proporcionar a formao de conscincia crtica do jovem com relao ao comportamento e s aes no trnsito, na perspectiva de prticas responsveis na vida adulta. Promover discusso sobre os conceitos de liberdade e responsabilidade. Construir grficos que representem as estatsticas apresentadas nas reportagens. .
O que o aluno deve saber:

o capacete a principal proteo do condutor de motos e ciclomotores em caso de acidente; como escolher, manter e usar o capacete.
Sumrio
1. As perguntas mais frequentes 2. Contra-exemplo na Flrida 3. Tipos de capacetes autorizados e proibidos
1. As perguntas mais frequentes

1. UM CAPACETE, PARA QU? O capacete serve para proteger sua cabea em caso de choque. Sobre duas rodas, menor coliso, voc fica diretamente exposto. No h interiores forrados, cintos de segurana, carroceria ao seu redor. Sua nica proteo a que voc traz consigo. Os motociclistas j sabem disso h muito tempo. O no uso do capacete causa de 40% dos acidentes mortais com condutores de ciclomotores.
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necessrio que o capacete que voc vai adquirir o proteja realmente quando voc precisar. por isso que h tantas exigncias em relao qualidade e eficcia dos capacetes para motociclistas. Estes devem levar o selo de identificao de certificao
regulamentado pelo INMETRO ( Instituto Nacional de Metrologia).

. 2. COMO ESCOLH-LO? Busque, em primeiro lugar, a etiqueta NF ou E, presa no interior do capacete. Esta etiqueta prova que o capacete est de acordo com a normas de segurana, que foi submetido com sucesso aos testes de laboratrio que reproduzem aquilo que pode acontecer num acidente (choques em diversos locais, resistncia ruptura da presilha da jugular, etc.) e que sua fabricao est sob controle permanente. Em seguida, experimente-o. Ele deve ser de seu tamanho exato, sem comprimir as orelhas. Se voc usa culos para melhorar a viso ou para se proteger do sol, experimente-o com eles. O capacete no deve incomod-lo. Esteja certo de que ele pode ser retirado sem muito esforo. 3. QUANDO TROC-LO? Substitua seu capacete aps todo choque, mesmo se aparentemente ele no apresentar defeito. Ainda que voc no tenha tido nenhum acidente com o capacete, troque-o com regularidade (aproximadamente a cada cinco anos). Os materiais utilizados para fabricar o casco podem perder qualidade com o tempo. 4. COMO UTILIZ-LO? O primeiro cuidado coloc-lo corretamente. A parte dianteira do capacete deve estar na altura dos superclios. Esta posio protege voc de choques frontais e lhe permite levantar a cabea sem que o capacete bloqueie seu pescoo. Afivele sempre seu capacete, mesmo para curtas distncias. Um capacete no afivelado no serve para nada. Ao menor choque, ele vai para um lado e voc para outro. No pinte seu capacete nem o enfeite com adesivos. Os resduos da cola podem deteriorar o material do casco. Pela mesma razo, no o limpe com gasolina ou solvente. Utilize gua e sabo. No fure seu capacete para acrescentar uma viseira ou para passar a fiao de seus auscultadores de som. Nunca utilize parafusos. Em caso de choque, eles se transformam em verdadeiras ponteiras. Ateno! Se voc estiver diante de um condutor de veculo de duas rodas que se tenha acidentado, convm ser prudente e no tentar retirar-lhe o capacete. Limite-se a afrouxar a presilha da jugular e rebater a viseira durante a espera do socorro organizado. _________________________________________________________________________
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1) De acordo com o texto, por que obrigatrio o uso do capacete? 2) Com o capacete, deve-se poder usar culos de grau. ( ) verdadeiro ( ) falso
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7. O capacete
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3) Para ser eficiente, o capacete deve estar afivelado. ( ) verdadeiro ( ) falso
4) Deve-se trocar o capacete ( ) aps qualquer choque importante ( ) somente quando houver defeitos visveis, mesmo aps um choque importante.
6) Pode-se cometer uma infrao por no usar o capacete ( ) verdadeiro ( ) falso ______________________________________________________________________
2. Contra-exemplo na Flrida
Paradoxalmente, uma nova prova da importncia do uso do capacete foi dada recentemente pelos resultados de uma experincia infeliz. O Estado da Flrida resolveu, em julho de 2000, amenizar a sua regulamentao e isentou da obrigao de usar capacete os maiores de 21 anos. O resultado foi imediato. O ndice de uso do capacete, prximo de 100% anteriormente, caiu a 53% e o nmero de vtimas fatais aumentou em 25%. Outros Estados tinham tomado ou passaram a tomar medidas similares, com as mesmas consequncias. Em 2004, morreram 3.900 motociclistas nos EUA, ou seja 89% a mais em relao a 1997.
Texto Mais mortes na Flrida aps relaxamento da lei sobre uso de capacetes por motociclistas O ndice de mortalidade de motociclistas na Flrida aumentou em cerca de 25%, passando de 31 a quase 39 casos fatais por 1000 envolvimentos em acidentes desde que em 2000, o estado se tornou mais tolerante em relao a uma lei anterior sobre o uso de capacetes. H uma estimativa de que aproximadamente 117 mortes poderiam ter sido evitadas nos anos de 2001 e 2002 se a lei no tivesse sido alterada. Estas so as principais concluses de um Instituto que comparou os ndices de mortalidade em acidentes de moto antes da mudana da lei (1998-99) e depois dessa mudana (2001-02). Essas concluses so consistentes quando comparadas a um recente estudo federal sobre a lei da Flrida e a um estudo anterior sobre os efeitos da mudana da lei realizada por pesquisadores da Universidade de Arkansas. A regulamentao na Flrida se aplicava anteriormente a todos os condutores. A lei amenizada, que passou a vigorar em julho de 2000, isenta condutores de 21 anos ou mais, que tenham uma cobertura de no mnimo 10.000 dlares no seguro sade. O uso de capacetes na Flrida que era acatado por aproximadamente 100% dos usurios antes da mudana da regulamentao caiu para apenas 53% depois do relaxamento da mesma. A mdia de morte por 1000 acidentes aumentou no s entre condutores adultos mas tambm entre jovens motociclistas apesar de estes continuarem submetidos lei do capacete. O que aconteceu na Flrida foi o mesmo que observamos em outros estados. Quando as leis sobre o uso do capacete so mais tolerantes ou revogadas, a proporo de condutores usando capacetes decresce e h um aumento no nmero de mortes, McCartt adverte. Algumas pessoas argumentam que a liberdade de escolha no
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7. O capacete
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atrapalha a segurana e que motociclistas mais velhos deveriam poder decidir entre usar ou no capacete. Mas vrios estudos demonstram que esta liberdade de escolha resulta em mais mortes e mais ferimentos graves. Estudos anteriores da NHTSA detectaram um aumento de 21% nos bitos de motociclistas no Arkansas e um aumento ainda maior no Texas depois que estes dois estados liberalizaram sua regulamentao sobre o uso de capacetes para isentar condutores mais velhos. Depois que na Louisiana a regulamentao do uso de capacetes ganhou uma nova verso mais tolerante em 1999, o nmero de mortes de ciclistas dobrou. Isto levou legisladores dos estados a restabelecer cobertura universal aos usurios ano passado, ou seja, a regulamentao voltou a abranger a todos. Quando os estados adotam tal cobertura pela primeira vez ou a reinstalam o resultado tem sido normalmente o aumento do uso de capacetes e o declnio do nmero de motociclistas mortos. Atualmente um total de 20 estados e o distrito de Columbia exigem que todos os condutores de motocicletas usem capacetes. Este nmero se compara aos 47 estados e ao D.C.de 1975.
Fonte: Insurance Institute for Highway Safety IIHS (EUA). Status Report, Vol. 40, No. 8, Sept. 28, 2005 (pages 7 and 8) http://www.iihs.org/research/topics/motorcycles.html
____________________________________________________________ EXERCCIOS
Responda s perguntas. 1. Qual era a atitude habitual dos habitantes da Flrida em relao regulamentao sobre o uso obrigatrio do capacete? 2. Voc considera esses habitantes obedientes s leis ou resistentes a elas? 3. Por que as autoridades estatais decidiram mudar a regulamentao da lei? 4. Na sua opinio, o que mais importante: a) a liberdade de escolha do cidado ou b) a proteo desse cidado pela lei? Justifique. 5. A que voc atribui o fato de que, de 47 estados que exigiam o uso do capacete para motociclistas em 1975, atualmente apenas 20 estados e o Distrito Federal exigem esse uso? 6. Faa grficos para visualizar os dados apresentados na reportagem em relao ao no uso do capacete e s mortes relacionadas.
____________________________________________________________
3 Capacetes autorizados e proibidos

Os capacetes autorizados esto definidos em anexo Resoluo 203/2006 do CONTRAN. Eles pertencem a duas grandes famlias : os abertos (a esquerda no quadro ao lado) e os fechados ou integrais (a direita).
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7. O capacete
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Os capacetes abertos, sem dvida mais agradveis de usar, principamente no vero, oferecem menor proteo que os integrais, que so mais envolventes. Os capacetes proibidos aos condutores e aos passageiros so aqueles que no cobrem completamente a rea de proteo desejada. Eles so representados no quadro abaixo, extrato da resoluo 203 do CONTRAN: o coquinho, o capacete de ciclista, o capacete de obra (EPI).
____________________________________________________________ EXERCCIOS
Pesquise os tipos de capacete e as protees oferecidas por cada um deles. Sites sugeridos: http://www.motorevista.com.br/Noticias/2007/Noticias33.html http://motos.casas.blog.br/?cat=96
____________________________________________________________
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8. A sinalizao rodoviria
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8. A sinalizao
Ilustrao do Manual de Direo Defensiva do DENATRAN
Atravs da sinalizao, os responsveis pelo trnsito transmitem aos usurios uma grande variedade de informaes necessrias para um trnsito seguro. Objetivos de segurana do trnsito Entender as mensagens da sinalizao vertical e horizontal. Acostumar-se a fazer a relao entre estas mensagens e a realidade da via. Identificar o agente de trnsito prximo sinalizao (para ajuda) Objetivos pedaggicos Diferenciar linguagem, lngua e fala. Definir smbolo, signo e sinal.

A diferena entre sinalizao vertical e horizontal. O significado das diferentes cores usadas na sinalizao vertical. A significao dos smbolos usados na sinalizao.
Sumrio
1. Princpios gerais 2. A sinalizao vertical 3. A sinalizao horizontal 4. Anexo: quadro das placas de sinalizao vertical
1. Princpios gerais
As vias pblicas constituem um espao compartilhado ao mesmo tempo por milhares de usurios. Esta coabitao permanente s possvel na medida em que este espao esteja organizado. A sinalizao vertical e horizontal constitui a lnguagem comum, claramente definida, portadora das informaes que vo permitir o escoamento do trfego sem incidentes. Esta sinalizao padronizada destinada a todas as categorias de usurios: condutores de veculos, ciclistas e pedestres.
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Todos os usurios devem conhecer esta linguagem para que possam compartilhar a convivncia no trnsito. Mais que um quadro completo, as pginas que se seguem apresentam os princpios gerais, cujo aprendizado deve permitir que se alcance a seguir a percepo do significado, mais sutil do que parece, dos vrios elementos da sinalizao vertical e da sinalizao horizontal.
2. A Sinalizao vertical
As placas de sinalizao vertical dividem-se em trs categorias destinadas respectivamente regulamentao, advertncia e indicao. Cada categoria tem uma cor diferente: Fundo Orla Tarja Letras, Smbolo nmeros Regulamentao Branco Preto Vermelho Vermelho Preto Advertncia Preto Preto Amarelo Preto Indicao Orientao Verde Branco Branco Branco Servios Azul Branco Branco Branco Placas de regulamentao Exemplos
R-1: Parada obrigatria
R-2 D a preferncia
R-4 a: Proibido virar esquerda
R-6 b: Estacionamento regulamentado
R-7: Proibido ultrapassar
R-12: Proibido trnsito de bicicletas
R-34: Trnsito exclusivo de bicicletas
R-29: Proibido trnsito de pedestre
R-31: Pedestre ande pela direita
R-32: Circulao exclusiva de nibus
Placas de advertncia Exemplos
A-15: Parada obrigatria frente
A-12: Interseo em Crculo
A-18: Salincia ou Lombada
A-30 a Trnsito de Ciclistas
A-30 b: Passagem Sinalizada de Ciclistas
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A-32 a: Trnsito de Pedestres
A-32 b: Passagem Sinalizada de Pedestres
A 33 a: rea Escolar
A 33 b: Passagem Sinalizada de Escolares
A 34: Crianas
3. A Sinalizao horizontal
A sinalizao horizontal tambm utilizada para transmitir mensagens aos condutores e aos pedestres, pois: permite o melhor aproveitamento do espao virio disponvel, maximizando seu uso; aumenta a segurana dos usurios em condies adversas como neblina, chuva e escurido noturna; contribui para a reduo de acidentes;
(Extrato do Manual de Sinalizao Horizontal do DENATRAN)
Padro de cores: Amarela, utilizada para: separar movimentos veiculares de fluxos opostos; regulamentar ultrapassagem e deslocamento lateral; delimitar espaos proibidos para estacionamento e/ou parada; demarcar obstculos transversais pista (lombada). Branca, utilizada para: separar movimentos veiculares de mesmo sentido; delimitar reas de circulao; delimitar trechos de pistas, destinados ao estacionamento regulamentado de veculos em condies especiais; regulamentar faixas de travessias de pedestres; regulamentar linha de transposio e ultrapassagem; demarcar linha de reteno e linha de D a preferncia; inscrever setas, smbolos e legendas. Vermelha, utilizada para: demarcar ciclovias ou ciclofaixas; inscrever smbolo (cruz). Azul, utilizada como base para: inscrever smbolo em reas especiais de estacionamento ou de parada para embarque e desembarque para pessoas portadoras de deficincia fsica. Preta, utilizada para: proporcionar contraste entre a marca viria/inscrio e o pavimento (utilizada principalmente em pavimento de concreto), no constituindo propriamente uma cor de sinalizao.
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Exemplos:
Linha de diviso de fluxos opostos LFO-1: Simples, contnua. Deslocamentos laterais e ultrapassagem so absolutamente proibidos.
Linha de diviso de fluxos opostos LFO-2: Simples, seccionada. Deslocamentos laterais e ultrapassagem so permitidos.
Linha de diviso de fluxos opostos LFO-3: Dupla, contnua. Deslocamentos laterais e ultrapassagem so absolutamente proibidos. Substitui a LFO-1 em trechos com pouca visibilidade.
Linha de diviso de fluxos opostos LFO-4: Mista, contnua seccionada. Deslocamentos laterais e ultrapassagem so possveis para quem se encontrar do lado da linha descontnua.
Linha de diviso de fluxos de mesmo sentido LMS Contnua onde so proibidas a transposio de faixa e a ultrapassagem.
Linha de bordo LBO A LBO delimita, atravs de linha contnua, a parte da pista destinada ao deslocamento dos veculos, estabelecendo seus limites laterais.
Marcao de ciclofaixa ao longo da via (MCI) A MCI delimita a parte da pista de rolamento destinada circulao exclusiva de bicicletas, denominada ciclofaixa.
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EXERCCIOS 1. Caracterize e defina sinalizao horizontal e sinalizao vertical. 2. Qual a diferena entre regulamentao, advertncia e indicao? 3. Toda linguagem pode ser verbal e no-verbal. Marque com um X a linguagem no-verbal. ( ) uma notcia de jornal ( ) uma placa de trnsito ( ) um ballet ( ) uma discusso ( ) um concerto sinfnico 4. Observe: Como o comportamento dos motoristas em relao sinalizao em sua cidade? E o comportamento dos pedestres? E dos ciclistas? Em sua cidade h muitos cartazes, outdoor, faixas? Voc acredita que isso possa atrapalhar motoristas e pedestres? Por qu? 5. Assinale o significado das seguintes placas: 5-6 c ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( )Proibido Estacionar )Proibido Parar )Estacionamento Regulamentado )Proibido Estacionar e Parar )Vire Direita )Proibido Dobrar Esquerda )Curva Esquerda )Vire Esquerda )Trem )Pista Irregular )Depresso )Salincia ou Lombada )Placa de Advertncia )Sinalizao Horizontal )Placa de Indicao )Proibido Trnsito de Bicicleta
R-25 a
A-18
A-30 a
S-14
( ( ( ( ( ( ( (
)Terminal Rodovirio )Ponto de Parada )Transporte sobre gua )Abastecimento )Sinalizao Vertical Semi-Refletiva )Placa de Indicao )Posto de Informaes )Servio Sanitrio
S-15
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S-16
( ( ( (
)Abastecimento )Terminal Ferrovirio )Borracheiro )Pedgio
5. Anexo: quadro das placas de sinalizao vertical

(extrato do Manual de Instrues de Sinalizao do DAER-RS)
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64
65
SINALIZAO VERTICAL
PLACAS DE ADVERTNCIA
DAER/RS
66
78
SINALIZAO VERTICAL
PLACAS DE ADVERTNCIA
RUA SEM SADA
10t
2t
10m
DAER/RS
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9. Velocidade e distncia de parada
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A velocidade um dos maiores fatores de risco de acidente. Quanto maior a velocidade de um veculo, maior a distncia necessria para ele parar e, consequentemente, maior a probabilidade de ele ser envolvido num acidente.
Ilustrao do Manual de Direo Defensiva do DENATRAN
Objetivos de segurana do trnsito: Conscientizar os alunos sobre os fatores que influenciam a distncia de parada de
. um veculo. Estimar a ordem de grandeza da distncia de parada, segundo a velocidade. Perceber a necessidade de se adaptar a velocidade s circunstncias do local e do clima, antecipando a eventualidade de uma frenagem de urgncia. Respeitar a distncia de segurana entre dois veculos.
Objetivos pedaggicos:
Utilizar a relao entre a velocidade mdia, a distncia percorrida e a durao do trajeto. Calcular velocidades, tempos e distncias com base em dados numricos. Utilizar a proporcionalidade e as percentagens. Representar dados com um grfico. Interpretar grficos. Usar recursos eletrnicos para a construo de planilhas e grficos. Utilizar grficos para a soluo de equaes, inequaes e problemas. Examinar a validade de um clculo.

O condutor deve manter sempre o pleno controle do seu veculo. O condutor deve adaptar a sua velocidade s circunstncias para conseguir manter esse controle. Tornar sempre possvel uma frenagem de emergncia que no comprometa a segurana do veculo e dos passageiros. preciso tambm manter uma distncia de segurana entre os veculos. Em dias chuvosos, a ateno necessita ser redobrada. Para ter bom funcionamento, qualquer veculo necessita de manuteno peridica.
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Sumrio
1. 2. 3. 4. As velocidades autorizadas Distncia de parada de um veculo. Influncia das condies meteorologicas na velocidade e na frenagem Distncia de segurana entre veculos
1. As velocidades autorizadas
a) Regulamentao
Os limites de velocidade definidos pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro so os seguintes: Art. 61: A velocidade mxima permitida para a via ser indicada por meio de sinalizao, obedecidas suas caractersticas tcnicas e as condies de trnsito. 1 Onde no existir sinalizao regulamentadora, a velocidade mxima ser de: I - nas vias urbanas: a. oitenta quilmetros por hora, nas vias de trnsito rpido; b. sessenta quilmetros por hora, nas vias arteriais; c. quarenta quilmetros por hora, nas vias coletoras; d. trinta quilmetros por hora, nas vias locais. II - nas vias rurais: a. nas rodovias: 1) cento e dez quilmetros por hora para automveis, camionetas e motocicletas (redao dada pela Lei n 10.830, de 2003); 2) noventa quilmetros por hora, para nibus e micronibus; 3) oitenta quilmetros por hora, para os demais veculos; b. nas estradas, sessenta quilmetros por hora. 2 O rgo ou entidade de trnsito ou rodovirio com circunscrio sobre a via poder regulamentar, por meio de sinalizao, velocidades superiores ou inferiores quelas estabelecidas no pargrafo anterior. DEFINIES: VIA DE TRNSITO RPIDO - aquela caracterizada por acessos especiais com trnsito livre, sem intersees em nvel, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nvel. VIA ARTERIAL - aquela caracterizada por intersees em nvel, geralmente controlada por semforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e s vias secundrias e locais, possibilitando o trnsito entre as regies da cidade. VIA COLETORA - aquela destinada a coletar e distribuir o trnsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias de trnsito rpido ou arteriais, possibilitando o trnsito dentro das regies da cidade. VIA LOCAL - aquela caracterizada por intersees em nvel no semaforizadas, destinada apenas ao acesso local ou reas restritas. RODOVIA - via rural pavimentada. ESTRADA - via rural no pavimentada.
b) Adequao destas regras

Dez anos aps a promulgao deste Cdigo, verifica-se que os padres de velocidade nele especificados so muito elevados. Podemos observar principalmente que: Nas vias urbanas, o limite de 60 km/h nas vias arteriais elevado demais. Admite-se geralmente que neste caso a velocidade no deve exceder a 50 km/h.
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Nas rodovias, o limite de 110 km/h somente deveria aplicar-se s rodovias com pista dupla, sem intersees em nvel, sem acessibilidade aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nvel. . Uma reviso do Cdigo est sendo estudada, incluindo, entre outras medidas, uma reduo das velocidades autorizadas.
c) Adaptao a cada caso

O Cdigo de Trnsito atribui s autoridades locais a responsabilidade de determinar a velocidade autorizada em cada via. Em consequncia, no h nenhuma regra geral e preciso conferir em cada via qual a velocidade autorizada. Infelizmente, as velocidades autorizadas revelam-se frequentemente excessivas, por no serem adaptadas s caractersticas da via ou zona atravessada. Por exemplo, podemos dizer que no raro encontrar avenidas com intenso movimento de pedestres, nas quais os veculos so autorizados a trafegar a 70 km por hora.
2. Distncia de Parada de um Veculo

Entre o momento em que o condutor v um obstculo e aquele em que comea a frear, h um intervalo denominado tempo de reao. Tempo de reao a durao da transmisso do impulso nervoso entre o rgo receptor (o olho, que percebe o obstculo) e o rgo de ao (o p, que aciona o freio). O tempo de reao varia de indivduo para indivduo, alm de nele interferir o estado de fadiga ou uma eventual alcoolemia do indivduo. A durao mdia do tempo de reao de 1 a 2 segundos. A distncia percorrida durante o tempo de reao (DTR) varia em funo da velocidade do veculo. Podemos ento estabelecer a seguinte frmula: Vi : Velocidade inicial (m/seg.) TR : Tempo de reao (seg.) DTR: Distncia percorrida durante o tempo de reao DTR = Vi x TR Entre o momento em que o condutor aciona os freios e aquele em que o veiculo para, a distncia percorrida chamada de distncia de frenagem. A distncia de frenagem ( DF ) depende: - do veculo, especialmente do estado do sistema de frenagem; - da velocidade do veculo; - da aderncia do veculo sobre a pista. Esta aderncia varia em funo de dois fatores: 1- do estado do veculo, especialmente do sistema de frenagem e dos pneus, 2- das condies da pista que pode estar seca, molhada,com leo etc. . Observe esta outra frmula: : decelerao (m/seg2) DF: Distncia de frenagem DF = Vi2 / 2 A distncia total de parada (DTP) a soma da distncia percorrida durante o tempo de reao com a distncia de frenagem. DTP = Vi x TR + Vi2 / 2 O diagrama abaixo mostra as distncias de parada, calculadas a partir das seguintes hipteses: TR = 2 seg. = 6 m/seg2 (pista seca, em bom estado)
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Distncia (m)
Resultado: Enquanto um veculo trafegando a 50 km/hora poderia parar em 45 metros, ele precisar de 70 metros se trafegar a 70 km/h.
Distncia de parada (pista seca)

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 130 110 90 70 50
Distncia de reao Distncia de parada
Velocidade inicial (km/h)
O pior que chegando aos 45 metros, a sua velocidade ainda ser de 63 km/h, como mostra o grfico ao lado. Nesta velocidade, ele pode matar um pedestre, morte que ele teria evitado se estivesse dirigindo a 45 km/h. Neste grfico, cada curva mostra a evoluo da velocidade ao longo do trajeto de um veculo durante o tempo de parada, a partir de uma determinada velocidade inicial.
Velocidades intermedirias (TR = 2 seg, = 6m/seg/seg)

140
Velocidade Km/h)
120 100 80 60 40 20 0 105 120 135 150 165

Distncia (m )
A velocidade instantnea durante o tempo de frenagem pode ser calculada, em funo da velocidade inicial e da distncia, pela frmula seguinte:
V = Vi 2 2 (D ViTr )
3. Influncia das condies meteorolgicas

Em certos pases, as velocidades autorizadas levam em considerao as condies meteorolgicas. Por exemplo, em rodovias com limite de 90 km/h em tempo seco, esse limite reduzido para 80 km/h em tempo chuvoso. No o caso do Brasil, mas no manual de Direo Defensiva publicado em Maio de 2005 pelo DENATRAN, podemos ler o seguinte: bom ficar alerta desde o incio da chuva, quando a pista, geralmente, fica mais escorregadia, devido presena de leo, areia ou impurezas. E tomar ainda mais cuidado, no caso de chuvas intensas, quando a visibilidade ainda mais reduzida e a pista recoberta por uma lmina de gua podendo aparecer muito mais poas. Nesta situao, redobre sua ateno, acione a luz baixa do farol, aumente a distncia do veculo sua frente e reduza a velocidade at sentir conforto e segurana. Evite pisar no freio de maneira brusca, para no travar as rodas e no deixar o veculo derrapar pela perda de aderncia.
180
15
30
45
60
75
90
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O fato de a pista estar molhada reduz as possibilidades de frenagem e aumenta a distncia de parada. Admite-se geralmente que a desacelerao mxima a metade da desacelerao em tempo seco. Em tempo de chuva, um veculo precisar de 60 metros para parar se trafegar a 45 km/h e de 100 metros se trafegar a 70 km/h. Hiptese: = 3 m/seg2 (pista molhada, em bom estado)
Distncia de parada
350 300 Distncia (m) 250 200 150 100 50 0 130 110 90 70 50 Velocidade inicial (km /h)
Pista seca Pista molhada
4. Distncia de segurana entre dois veculos

Quando trafegar atrs de um outro veculo, preciso manter uma certa distncia para evitar uma coliso se ele frear bruscamente. Veja o que diz a este respeito a recomendao do Manual de direo defensiva do DENATRAN, j citado: Mantenha uma distncia segura do veculo da frente. Uma boa distncia permite que voc tenha tempo de reagir e acionar os freios diante de uma situao de emergncia e haja tempo tambm para que o veculo, uma vez freado, pare antes de colidir. Em condies normais da pista e do clima, o tempo necessrio para manter a distncia segura de, aproximadamente, dois segundos. Existe uma regra simples a regra dos dois segundos que pode ajudar voc a manter uma distncia segura do veculo da frente: 1. escolha um ponto fixo margem da via; 2. quando o veculo que vai sua frente passar pelo ponto fixo, comece a contar; 3. conte dois segundos Ilustrao do Manual DENATRAN pausadamente. Uma maneira fcil contar seis palavras em sequncia cinquenta e um, cinquenta e dois. 4. a distncia entre o seu veculo e o que vai frente vai ser segura se o seu veculo passar pelo ponto fixo aps a contagem de dois segundos. 5. caso contrrio, reduza a velocidade e faa nova contagem. Repita at estabelecer a distncia segura. Para veculos com mais de 6 metros de comprimento ou sob chuva, aumente o tempo de contagem: cinquenta e um, cinquenta e dois, cinquenta e trs. Fonte: Manual de Direo Defensiva do DENATRAN, pgina 51. Em www.denatran.gov.br/publicacao.htm e no Portal Por Vias Seguras (www.vias-seguras.com)
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EXERCCIOS
Velocidade e Tempo ganho
1. Um motorista acha que vai ganhar muito tempo numa Rodovia Federal (BR), se trafegar, em mdia, a 100 km/h em vez de a 90 km/h. Sabendo que a velocidade igual distncia dividida pelo tempo, quanto tempo ele ganhar de fato num percurso de 90 km ? 2.Faa o mesmo exerccio para um condutor de ciclomotor que trafega a uma velocidade mdia de 50 km/h, em vez de 45 km/h, num percurso de 45 km.
Distncia de parada
1. Estude atentamente as definies de tempo de reao, da distncia percorrida durante o tempo de reao, da distncia de frenagem e da distncia de parada do veculo. Daqui por diante, o tempo de reao do condutor ser admitido como sendo de 2 segundos. As distncias sero calculadas em metros, em nmeros redondos. Calcule as distncias percorridas durante o tempo de reao do condutor nas velocidades de 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130 e 140 km/h e transfira-as para a planilha abaixo:
Velocidade do veculo em km/h Distncia percorrida durante o tempo de reao (2 seg.), em metros Distncia de frenagem sobre pista seca, em metros Distncia de frenagem sobre pista molhada, em metros Distncia de parada sobre pista seca, em metros Distncia de parada sobre pista molhada, em metros 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
10
16
23
31
41
52
65
78
93 109 123
2. Na planilha figuram as distncias de frenagem do veculo em pista seca. Para cada uma das velocidades citadas, calcule a distncia de parada do veculo em pista seca e complete a quinta linha da planilha. 3. Em pista molhada, as distncias de frenagem aumentam em 100%. Para cada uma das velocidades fornecidas, calcule a distncia de frenagem do veculo em pista molhada e complete a quarta linha da planilha. Calcule, em seguida, as distncias de parada correspondentes e complete a sexta linha da planilha. 4. Elaborao de grficos Em um mesmo grfico, faa as seguintes representaes em funo da velocidade do veculo: a) distncia percorrida durante o tempo de reao (curva D) b) distncia de parada em pista seca (curva C1) c) distncia de parada em pista molhada (curva C2) Utilizando papel milimetrado, utilize as seguintes escalas: 1 cm por 10 km/h no eixo das abscissas, 1 cm por 10 m no eixo das ordenadas. 5. No grfico, identifique as grandezas proporcionais e as no proporcionais. A distncia de frenagem em pista molhada proporcional distncia de frenagem em pista seca? Justifique sua resposta. Observando o grfico, complete a frase:
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Para uma mesma abscissa, a ordenada do ponto C2 sempre..........................quela do ponto C1 . Observando o grfico, escreva outras trs frases. .
Distncia para o Veculo da Frente:

Complete a tabela a seguir com as distncias de segurana entre dois veculos correspondentes a 2 segundos e, depois, a 3 segundos.
Velocidade Km/h (pista seca) Distncia de Segurana (2 segundos) Distncia de Segurana (3 segundos)
110 80 60 45
Outros exerccios:
1. Utilizao das curvas D, C1 e C2 (nota: d - distncias, v - velocidades) Resolver a equao por leitura grfica Qual a distncia de parada em pista molhada se v = 50 km/h, ento d = m, se v = 25 km/h, ento d = m. Qual a distncia de frenagem em pista molhada se v = 50 km/h, ento d = m, se v = 25 km/h, ento d = m. 2. Dois veculos se deslocam em paralelo, ambos mesma velocidade, um sobre pista seca e outro sobre pista molhada. Os dois condutores freiam ao mesmo tempo. Uma vez parados, mede-se a distncia entre os veculos e encontra-se 24m. A que velocidade se deslocavam os veculos ? 3. Resolver uma inequao por leitura grfica A que velocidade mxima v deve-se deslocar em solo seco para: para ter uma distncia de parada d 10 m, v =.... km/h ? para ter uma distncia de parada d 75 m, v =..... km/h ? Responda s mesmas perguntas, utilizando clculos para solo molhado.
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10. Coliso e sistemas de proteo
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Aula Interdisciplinar Indicao: 6 ao 9 Ano do Ensino Fundamental
Uma caracterstica fundamental dos acidentes de trnsito a Crash-test: prova de coliso frontal violncia dos choques. A proteo dos automobilistas objeto de pesquisas constantes dos construtores e, felizmente, tem tido progressos significativos. Objetivos de segurana rodoviria Conscientizar-se da extenso e da gravidade dos efeitos das colises. Entender o funcionamento dos sistemas de proteo existentes nos veculos. Assimilar princpios de direo defensiva: no criar situaes de acidentes; usar sempre o cinto de segurana. Objetivos pedaggicos Compreender a necessidade de cuidar de si e do outro no trnsito. Identificar as consequncias decorrentes de um acidente.

Mesmo em velocidade moderada, as colises tm efeitos violentos sobre os ocupantes dos veculos. Os cintos de segurana constituem elementos de segurana indispensveis e obrigatrios, tanto nos assentos da frente quanto nos de trs. O air-bag complementa o cinto, mas no o substitui. Acima de determinada velocidade, a coliso afeta os rgos internos das pessoas, chegando a causar, nos mesmos, leses internas irreversveis ou fatais.
Sumrio
1. Segurana ativa e segurana passiva 2. As trs colises sucessivas 3. Os dispositivos de proteo 4. Os cintos de segurana 5. A coordenao dos cintos e dos air-bags 6. Os limites em termos de velocidade
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Segurana do trnsito
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1. Segurana ativa e segurana passiva

As caractersticas dos veculos e os cuidados na sua manuteno influem na segurana do trnsito. Todos sabem que pneus carecas e freios em mau estado aumentam o risco de acidente. Na realidade, muitas outras partes dos veculos condicionam a segurana do mesmo. Elas se classificam em duas categorias, em funo da sua finalidade: Os elementos que vo permitir reduzir os riscos de acidentes como, por exemplo, o sistema de frenagem. O conjunto destes elementos do veculo constitui a segurana ativa. Os elementos que vo permitir reduzir as consequncias dos acidentes como, por exemplo, os cintos de segurana. O conjunto destes elementos do veculo constitui a segurana passiva. Vamos estudar nesta aula o segundo grupo, a segurana passiva, isto , como reduzir os efeitos do acidente sobre os ocupantes do veculo.
2. As trs colises sucessivas

Os tcnicos de trnsito utilizam a palavra coliso para designar o choque de um veculo contra um obstculo ou contra outro veculo. Referem-se, por exemplo, coliso frontal, lateral, traseira etc. Frente gravidade dos acidentes, procurou-se entender o que acontece durante o choque e chegou-se a descrev-lo como a sucesso de trs colises: A primeira coliso a do veculo contra o obstculo. A segunda coliso, no interior do veculo, a dos ocupantes do mesmo contra as paredes, o pra-brisa, os assentos etc. A terceira coliso, no corpo de cada pessoa, a dos rgos internos contra a estrutura ssea e tambm entre eles. A primeira coliso Imaginemos um veculo batendo num obstculo fixo como um muro, ficando depois imvel. A velocidade do veculo passa a zero num tempo muito curto, da ordem de 0,10 segundos. Ele submetido a uma acelerao negativa violenta. Por exemplo, se a velocidade dele no momento do choque fosse de 20m/segundo (72 km/hora), a acelerao seria1: = V / T = 20m/seg. / 0,10seg. = 200 m/seg./seg. isto aproximadamente 20 g. 20 g equivale a vinte vezes a acelerao da gravidade. Neste lapso de tempo que chamamos de durao do choque, a frente do veculo amassada, deformada, ou mesmo destruda, at o veculo ficar completamente parado. A segunda coliso Quando o veculo parar, ao final da primeira coliso, se algum ocupante no estiver usando o cinto, ele ser jogado para frente, na mesma velocidade em que o veculo se deslocava antes do choque. O corpo s vai parar quando encontrar um ou vrios obstculos. Quanto ao condutor sem cinto, este poder sofrer um choque dos joelhos contra o painel de instrumentos, do trax contra o volante, e da cabea contra o pra-brisa. Isto ocorre num tempo extremamente curto, sem reduo de velocidade. Sem nada para amortecer os choques, a velocidade com que o corpo bate nestes obstculos igual velocidade inicial do veculo.
Clculo feito, para simplificar, supondo que o movimento seja linear.
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A terceira coliso As consequncias do choque do corpo contra o interior do veculo no vo ser somente leses externas, como fraturas dos membros ou cortes e escoriaes. Elas vo ser agravadas por leses internas. Por exemplo, quando a caixa craniana se imobilizar contra o pra-brisa, o crebro vai ser jogado contra a parede frontal do crnio, com uma velocidade igual velocidade inicial do veculo. Neste momento, podem ocorrer rupturas de rgos e graves hemorragias internas. fcil imaginar que acima de determinada velocidade, isto poder provocar leses irreversveis, ou mesmo fatais.
3. Os dispositivos de proteo
A estratgia adotada pela maioria dos construtores de automveis para proteger os ocupantes em caso de coliso em primeiro lugar proporcionar aos ocupantes um habitculo protegido da primeira coliso e em segundo lugar, instalar dentro deste habitculo dispositivos de proteo contra a segunda coliso: cintos de segurana, encostos de cabea e air-bags.
Proteo do habitculo
Habitculo a parte da carroceria do veculo que constitui o espao reservado aos ocupantes. Para conseguir que o habitculo no fique destrudo pelo choque, a parte dianteira do carro concebida para se deformar sob o efeito do choque e para absorver, no curto perodo de sua deformao, toda a energia cintica do veculo. Esta zona de deformao atenua a pancada e faz com que o habitculo em vez de ser destrudo, possa parar sem causar danos importantes. A acelerao negativa sofrida pelo habitculo a que resulta do clculo apresentado acima no pargrafo a primeira coliso: da ordem de 20 g numa coliso velocidade de 20 m/seg. (72 km/h).
Cintos de segurana
No momento de uma parada sbita do veculo, os ocupantes conservam a sua energia cintica e tendem a permanecer em movimento. Eles so, ento, arremessados para frente. Os cintos de segurana se destinam a evitar que os passageiros da frente sejam projetados sobre o painel do carro, e os do banco traseiro, sobre os assentos dianteiros, ou que sejam ejetados para fora do veculo. Veremos mais adiante que, para ser eficiente, cada cinto deve ser complementado por: Um encosto de cabea. Um (ou mais) pr-tensionador(es). Um limitador de carga.
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Segurana do trnsito Air-bags
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Um air-bag uma bolsa flexvel, em tecido, na qual um gs injetado rapidamente em caso de coliso. Fica posicionada no veculo de forma a constituir uma almofada na frente do corpo da pessoa.
Crash-tests
Todos os modelos de carros so submetidos a provas de segurana passiva, por meio de colises contra um obstculo de concreto (ou estruturas metlicas) velocidade de 56 km/h. Estas provas so chamadas crash-tests.
4. Os cintos de segurana
O cinto de segurana chamado de cinto 3 pontos formado de duas tiras de tecido, passando uma sobre a plvis e a outra sobre o trax. Assim, a fora de resistncia do cinto aplicada sobre partes do corpo relativamente resistentes. Portanto, ele deve ser colocado de maneira a no concentrar a fora numa rea pequena como, por exemplo, atravs de uma carteira, uma caneta, ou qualquer objeto preso entre o corpo e o cinto. A primeira dificuldade em relao ao cinto que ele deve, em circunstncia normal, deixar certa liberdade de movimento e, no momento eventual de uma coliso, prender o corpo, para fre-lo. Isto levou inveno do mecanismo de retrao e do pr-tensionador. O mecanismo de retrao aquele que mantem o cinto sempre junto ao corpo, embora permita liberdade de movimentos. Este mecanismo inclui uma bobina, na qual o cinto enrolado na sua ponta de cima. Uma mola instalada na bobina faz com que esta enrole o cinto quando estiver frouxo. Este mecanismo possui tambm um sistema de trava que bloqueia a bobina quando o carro desacelera rapidamente ou quando algo traciona bruscamente o cinto. O pr-tensionador tem por objetivo recuperar a folga do cinto em caso de coliso. Imediatamente aps o incio da coliso, o pr-tensionador aperta o cinto, reduzindo ao mximo a folga entre o corpo e o cinto. O objetivo que a pessoa aproveite a 100% a frenagem provocada pela deformao do automvel. O corpo apia-se no cinto enquanto este comea a ser submetido acelerao negativa da primeira coliso e vai ser freado junto com o cinto. O cinto transmite ao corpo do ocupante uma acelerao negativa similar quela sofrida pelo veculo, da ordem de 20 g no exemplo acima (coliso a 70 km/h). Isto corresponde a uma fora da ordem de 1,4 toneladas aplicada pelo cinto sobre o abdmen e o trax de uma pessoa pesando 70 kg. Sem pr-tensionador, o corpo da pessoa iria apoiar-se sobre o cinto com atraso, encontrando-o j parado e sofreria um esforo muito maior. Existe uma variedade de tipos de pr-tensionadores. Uns so amarrados argola de afivelamento do cinto; outros agem sobre a bobina do dispositivo de retrao.
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A segunda dificuldade que, na realidade, o valor limite da fora aplicvel sobre a caixa torcica, varia de 400 a 800 quilos, segundo a idade e a robustez da pessoa. uma fora que provoca uma compresso torcica da ordem de 75 mm, valor mximo admissvel.
Pessoa jovem 55 anos Pessoa idosa ou fraca
Limite da fora aplicvel sobre a caixa torcica 800 kg 600 kg 400 kg
As respostas da indstria so trs: O tecido do cinto de segurana feito de um material flexvel, permitindo que ele se estique um pouco, Um limitador de carga acoplado ao mecanismo de retrao do cinto. Um air-bag se interpe entre a pessoa e os obstculos, em complemento ao cinto. Limitador de carga O limitador de carga, frequentemente integrado no nvel da bobina do mecanismo de retrao, constitudo de uma pea de metal que se rasga ou se deforma de maneira programada para limitar a presso do corpo contra o cinto quando dos choques mais violentos. Por exemplo, em um choque entre 50 e 60 km/h, este amortecedor permite baixar a mais da metade a carga exercida pelo cinto sobre o trax, de 900 a 400 kg, reduzindo assim os riscos de fratura das costas ou de parada cardaca.
5. A coordenao dos air-bags e dos cintos

Para otimizar os efeitos dos cintos e dos airbags, preciso sincronizar o seu funcionamento: o comando de todos estes dispositivos centralizado. Os construtores de veculos propem uma grande variedade de sistemas, associando estes dispositivos e obedecendo aos princpios citados acima. Veja a seguir um exemplo de esquema de funcionamento de um sistema de reteno, no caso de uma coliso suficientemente violenta para justificar o uso do air-bag.
Exemplo de funcionamento do sistema de reteno 1. Nos primeiros 15 milsimos de segundo, o air-bag dispara e um pr-tensionador puxa o cinto para prender o passageiro ao seu assento. 2. Mais 30 milsimos de segundo, o air-bag infla e sua presso se estabiliza. A presso do cinto aumenta progressivamente com o avano da parte alta do corpo. 3. Assim que o trax entra em contato com o air-bag, uma vlvula se abre, a uma determinada presso, a fim de liberar parte do gs contido na bolsa. O limitador de carga se distende para aliviar as resistncias localizadas. Associao Por Vias Seguras
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4. Nos milsimos de segundos finais, o limitador de carga do cinto e a vlvula de extrao controlada agem em conjunto a fim de distribuir a absoro de energia cintica por toda a superfcie do trax, durante um tempo aceitvel.
6. Os limites em termos de velocidade.

Vimos nesta aula que: Os sistemas de proteo so avaliados em crash-tests realizados velocidade de 56 km/h, bastante inferior s velocidades em que trafegam os veculos nas nossas estradas. Em colises ocorridas na faixa de velocidade de 60 a 70 km/h, os dispositivos de proteo e os organismos esto submetidos a esforos que alcanam ou ultrapassam os limites suportveis. Se a coliso ocorrer em velocidade superior a 80 km/h, as leses externas e internas tm todas as probabilidades de serem gravssimas, irreversveis ou fatais. ___________________________________________________________ EXERCCIOS 1. Qual a diferena fundamental entre segurana ativa e passiva? 2. Existe diferena entre o uso e significado do termo coliso por tcnicos de trnsito e por pesquisadores que trabalham para construtores de veculos? 3. O que acontece com um ocupante sem cinto de segurana na denominada 2 coliso? 4. O que a 3 coliso? 5. Quais os principais dispositivos de proteo dos ocupantes dos veculos? 6. O que um crash-test? ___________________________________________________________
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11. Use sempre o cinto de segurana
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O funcionamento do cinto foi descrito em detalhe na aula 10. A finalidade desta aula insistir sobre o carter absolutamente indispensvel do uso do cinto.
Ilustrao do Manual de Direo defensiva do DENATRAN
Objetivos de segurana rodoviria Convencer os alunos acerca da necessidade de usar sempre o cinto de segurana, em qualquer trajeto e com qualquer o condutor. Objetivos pedaggicos Ler cuidadosamente os textos observando as diferentes linguagens usadas na 1 e 2 partes do mesmo. Compreender a importncia do discurso direto usado no texto, que busca influir no comportamento do aluno.

Os cintos de segurana constituem elementos de segurana indispensveis e obrigatrios, tanto nos assentos da frente quanto nos de trs. O uso do cinto uma questo de vida e de cidadania. O uso do cinto no banco traseiro to importante quanto nos assentos da frente.
Sumrio
1. Uma questo de preservao da vida 2. A viso de um hospital 3. O cinto no banco traseiro 4. O encosto de cabea 5. O substituto do cinto para as crianas
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1. Uma questo de preservao da vida.

Qualquer que seja o trajeto, use sempre o cinto.
Os trajetos curtos, dentro da cidade, so os mais frequentes. nas cidades que ocorrem 80% dos acidentes. O fato de o trajeto ser curto no argumento vlido para no usar o cinto.
Quem quer que seja o condutor, use sempre o cinto.

Atar o cinto no uma manifestao de desconfiana em relao ao condutor. O risco pode vir dos outros veculos, de forma totalmente imprevisvel. Portanto com qualquer condutor pode ocorrer um acidente.
E se no houver cinto?
Acontece frequentemente que falte algum acessrio para atar o cinto, como por exemplo, a argola presa por baixo do assento. Neste caso, preciso descer do carro e tentar solucionar o problema levantando o assento para procurar a argola etc.
E se no for encontrada uma soluo?

Deve-se protestar, dizer que no quer entrar no carro, que prefere ir de nibus, perguntar por que no h cinto em condies de funcionamento. Saiba que criar caso em razo da impossibilidade do uso do cinto de segurana no ser chato ou melindroso. ser responsvel.
Mesmo com pelcula nos vidros, impedindo a fiscalizao, use sempre o cinto.
No para no ser multado que voc usa o cinto, para salvaguardar a sua vida e a dos seus companheiros.
Diga no s tragdias.
preciso acabar com este tipo de notcias: RIO - Quatro jovens morreram num acidente de trnsito na Avenida Brasil, no fim da madrugada de hoje. O motorista perdeu o controle da direo. Os quatro jovens, que segundo os bombeiros estavam sem cinto de segurana, morreram na hora.
(O Globo, 25/05/2008) A legislao: extratos do CTB:

Art. 65 - obrigatrio o uso do cinto de segurana para o condutor e os passageiros em todas as vias do territrio nacional, salvo em situaes regulamentadas pelo CONTRAN. Art. 167. (Constitui infrao de trnsito) o condutor ou passageiro deixar de usar o cinto de segurana, conforme previsto no art. 65: Infrao grave; o infrator perde cinco pontos na carteira. Penalidade - multa; Medida administrativa - reteno do veculo at colocao do cinto pelo infrator.
2. A viso de um hospital Texto da Rede SARAH de hospitais (extratos)

Quase 2/3 dos pacientes (67,3%) admitidos pela Rede SARAH em razo de acidentes de trnsito no usavam cinto de segurana na ocasio do acidente. Contudo, observou-se uma relao entre a idade dos pacientes na ocasio do acidente e o uso do cinto de segurana. Os dados indicaram uma tendncia ao aumento do uso de cinto de segurana conforme aumento da idade do paciente: de 15 a 39 anos (intervalo que representa 62,7% do total de vtimas em anlise) a Associao Por Vias Seguras
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proporo de usurios cresceu, a cada faixa etria subsequente, de 18,4% at 50,0%; acima de 40 anos, essa proporo, embora oscilante, manteve-se sempre em torno de 40% dos casos investigados. O no-uso de cinto de segurana foi tambm verificado quando analisada sua distribuio entre condutores e passageiros: mais da metade dos condutores (56,6%) e mais de 2/3 dos passageiros (74,3%) no utilizavam cinto de segurana no momento do acidente. Investigando-se em maior detalhe o grupo de pacientes que eram passageiros de veculos, observou-se que os ocupantes do banco dianteiro usavam cinto de segurana na ocasio do acidente numa proporo 3 vezes maior do que os ocupantes do banco traseiro (41,3% e 14,0%, respectivamente). Nos casos de passageiros de automveis, essa proporo se repetiu de modo bastante semelhante (49,2% dos ocupantes do banco dianteiro usavam o cinto contra apenas 14% dos ocupantes do banco traseiro). Nos casos de passageiros de utilitrios/caminhonetes, porm, o uso do cinto foi irrelevante em qualquer posio considerada: somente 14,3% dos ocupantes do banco dianteiro e 15,8% dos ocupantes do banco traseiro usavam o cinto no momento do acidente. Independentemente do tipo de veculo (automvel ou utilitrio/caminhonete) ou da posio do ocupante passageiro (banco dianteiro ou banco traseiro) no foi observada diferena significativa quanto ao uso do cinto por homens ou mulheres ambos, em propores quase idnticas, no faziam uso do cinto na ocasio do acidente. Do total de pacientes passageiros de veculos em anlise, doze (12) tinham idade entre 0 e 9 anos (5,8% dos casos). Embora o Cdigo Brasileiro de Trnsito (art. 64) determine que somente crianas a partir de 10 anos podem ser transportadas no banco dianteiro, os dados demonstraram que trs (03) crianas estavam nesta posio e, destas, duas (02) sofreram traumatismo crnio-enceflico na ocasio do acidente. Destacou-se, ainda, o caso de uma (01) criana de 8 anos que estava sendo transportada no compartimento de carga de um utilitrio/caminhonete e que, tambm, adquiriu leso cerebral no acidente. Em todos os acidentes em que o veculo ocupado pelo paciente estava sendo conduzido a velocidades superiores a 60 km/h, observou-se um crescimento das ocorrncias de neurotraumas, particularmente de leses medulares. Essa constatao foi vlida tanto para o grupo daqueles pacientes que no utilizavam cinto de segurana como para o grupo dos que utilizavam o cinto na ocasio do acidente. A velocidade em que ocorre um dado acidente, o tipo de acidente (capotamento, coliso, choque contra objeto fixo etc.) e os tipos de veculos envolvidos no caso de colises (por exemplo, automvel versus caminhonete ou automvel versus caminho) so fatores fundamentais, dentre outros, para o entendimento da ocorrncia de leses graves ou fatais em ocupantes de veculos que utilizavam cinto no momento do acidente. Em outras palavras, isso equivale a dizer que a proteo proporcionada pelo cinto ser tanto maior quanto menor forem a velocidade e a massa dos veculos envolvidos em uma coliso. Por outro lado, colises laterais e capotamentos constituem tipos de acidente em que o cinto oferece menor proteo contra ferimentos, em virtude da magnitude e da natureza vetorial das foras envolvidas, conforme indicam os resultados da presente pesquisa: os capotamentos representaram quase a metade dos acidentes (41%) ocorridos acima de 60 km/h.
Para baixar o documento da rede SARAH, acesse o endereo: http://www.sarah.br/paginas/prevencao/po/02_03_acid_tran_ocup_veicul.pdf
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3. Cinto no banco traseiro

O banco traseiro no mais seguro. Use o cinto. Este cartaz quer mostrar que o banco traseiro pode virar uma catapulta para os usurios que no afivelarem o cinto de segurana. frequente ler a notcia de que os ocupantes do banco traseiro foram ejetados do carro por no estarem usando o cinto.
Veja a seguir a descrio do risco corrido pelos ocupantes do banco traseiro em caso de coliso frontal, publicada pela rede SARAH de hospitais. A maioria das colises entre veculos frontal. Em um acidente como esse, todos os ocupantes sero necessariamente arremessados na mesma direo e mesma velocidade que o carro vinha desenvolvendo. Quem est no banco traseiro sem cinto, portanto, ser jogado para frente, nesta mesma velocidade, contra o encosto do banco dianteiro. E ser jogado para cima tambm, contra o teto do carro, porque em uma coliso frontal a traseira do carro impulsionada para cima, levantando rapidamente as rodas do cho. Dependendo de sua altura, o passageiro bater a cabea contra o teto.
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O problema que ao mesmo tempo em que o passageiro jogado contra o teto, seu corpo continua se deslocando para frente, na direo do banco da frente. O teto segura a cabea da pessoa, ocorrendo, ento, o risco de uma flexo extrema do pescoo. Essa flexo pode provocar uma fratura da coluna cervical que, muitas vezes, seguida do ferimento da medula espinhal - a leso medular. claro que o movimento do passageiro do banco traseiro no termina a... ele pode bem terminar fora do carro, depois de atravessar o parabrisa. Mas para isso, claro, o passageiro do banco traseiro ter que, primeiro,atropelar o motorista ou o passageiro dos bancos da frente, impondo a eles enorme risco de vida. Por isso, atar o cinto no banco traseiro tambm uma questo de cidadania.
4. Os encostos de cabea
Da mesma maneira que o cinto, o encosto de cabea um dispositivo indispensvel segurana. A sua implicao mais frequente no caso de coliso traseira. Quando um veculo bate violentamente na traseira de um carro, este submetido a uma forte acelerao para frente, que transmitida ao corpo do passageiro pelo assento do banco. Se no houver encosto de cabea, esta acelerao se repercute na coluna vertebral, no nvel das vrtebras cervicais. Dependendo da violncia do choque, isto pode resultar numa leso muito grave. O encosto de cabea tambm til em caso de coliso frontal. Com efeito, depois de ter sido arremessado para frente e retido pelo cinto, o corpo volta para trs e a cabea sofre o chamado efeito chicote, resultando em hiperextenso e hiperflexo do pescoo. Esse movimento inevitvel da cabea pode resultar em fraturas da coluna cervical e/ou leso medular, principalmente nos casos em que o encosto de cabea no est posicionado corretamente ou inexiste. O encosto de cabea um importante mecanismo de segurana porque reduz o ngulo de extenso do pescoo no rebote do movimento. Veja a seguir o esquema publicado a este respeito pela rede SARAH.
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Ilustrao do documento da rede Sarah
Altura do encosto de cabea

O encosto de cabea tem que ser ajustado em altura, de forma que segure efetivamente a cabea do passageiro. Observa-se, no esquema acima, que o encosto de cabea foi propositadamente desenhado baixo demais.
E se no houver encosto de cabea?

frequente ver carros cujo banco traseiro leva trs cintos de segurana e somente dois encostos de cabea. Neste caso, o lugar do meio, onde no h encosto de cabea pode somente ser usado por uma pessoa baixa o suficiente para que sua cabea no ultrapasse a altura do encosto do banco.
5. O substituto do cinto para as crianas

As cadeirinhas a serem usadas pelas crianas foram regulamentadas recentemente. Veja as ilustraes do documento oficial, a Resoluo 277 do CONTRAN. As crianas com at um ano de idade devero utilizar, obrigatoriamente, o dispositivo de reteno denominado beb conforto ou conversvel.
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As crianas com idade superior a um ano e inferior ou igual a quatro anos devero utilizar, obrigatoriamente, o dispositivo de reteno denominado cadeirinha
As crianas com idade superior a quatro anos e inferior ou igual a sete anos e meio devero utilizar o dispositivo de reteno denominado assento de elevao.
As crianas com idade superior a sete anos e meio e inferior ou igual a dez anos devero utilizar o cinto de segurana do veculo.
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EXERCCIOS
1- Assinale o item em que no obrigatrio o uso do cinto de segurana: ( ) em trajetos muito curtos ( ) com um condutor cuidadoso ( ) em um veculo com pelcula nos vidros ( ) em nenhuma circunstncia ( ) com o fecho do cinto quebrado ( ) quando houver air-bag 2- Por que o uso do cinto obrigatrio no banco traseiro? 3- O uso do cinto : ( ) necessrio ( ) indispensvel Associao Por Vias Seguras
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Segurana do trnsito ( ( ( ( ( (
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) obrigatrio ) substituvel ) dispensvel ) desnecessrio no banco traseiro ) inconstitucional ) regulamentado
4- Entre os feridos graves em acidentes de trnsito: ( ) A metade no usava cinto de segurana. ( ) Mais da metade no usava cinto de segurana. ( ) O nmero de passageiros maior que o nmero de motoristas. ( ) O nmero de mulheres sem cinto maior que o de homens. ( ) O nmero de leses na medula aumenta em funo da velocidade. 5- Coloque ( F) falso ou ( V) verdadeiro: ( ) O cinto protege mais em veculos de menor massa. ( ) Em uma coliso entre um automvel e um caminho a probabilidade de ferimento grave maior no caminhoneiro. ( ) O nmero de leses graves ou fatais se relaciona diretamente com a velocidade do veculo. ( ) Em colises laterais o cinto oferece menos proteo que em colises frontais. ( ) Em capotamentos o cinto oferece maior proteo que em colises frontais. 6- Descreva os riscos que correm os ocupantes do banco traseiro do carro sem o cinto. 7- Quando e por que o encosto de cabea indispensvel? 8- Que dispositivos de reteno devem usar, respectivamente, crianas de at 1 ano de idade, de 1 a 4 anos e de 4 a 7 anos? 9- Com que idade a criana pode usar o cinto de segurana do veculo? 10- Crie mensagens para os motoristas sobre a importncia do cinto de segurana e espalhe pelo seu bairro.
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12. lcool, medicamentos, risco de acidente
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12. lcool, medicamentos e risco de acidente

O consumo excessivo de bebida alcolica indiscutivelmente um fator de acidente. Uma mudana recente da legislao impe sobriedade absoluta a todos os condutores. Objetivos de segurana rodoviria Conscientizar-se de que o consumo ou o abuso de bebidas alcolicas deterioram o sistema nervoso e prejudicam seu funcionamento. Objetivos pedaggicos Adquirir conhecimentos sobre as limitaes do corpo humano. Identificar reaes do organismo humano sob o efeito do lcool.

O lcool compromete a reao do condutor diante de um obstculo. Por ser uma droga depressora do sistema nervoso central, o uso do lcool pode causar sono. O campo visual, em especial a viso lateral do condutor fica reduzida sob efeito do lcool. Ao desinibir o motorista, o lcool perturba a avaliao de perigo e favorece a aceitao de riscos. No Brasil, para dirigir, a alcoolemia deve ser de zero grama por litro de sangue, segundo as normas atualmente em vigor. Nunca dirigir sob efeito do lcool. Nunca aceitar carona se o condutor tiver ingerido bebida alcolica. O pedestre alcoolizado tambm um fator de insegurana para o trnsito, podendo provocar acidentes incluindo seu prprio atropelamento. A pessoa que inicia uma medicao no deve dirigir at que ocorra adequada adaptao.
Sumrio
1. A nova lei: proibio de lcool ao volante 2. Os efeitos do lcool sobre o organismo 3. A taxa de alcoolemia 4. O perigo das bebidas alcolicas nas festas Associao Por Vias Seguras
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5. O lcool e o pedestre 6. Ao dos medicamentos no sistema nervoso central.
1. A nova lei: proibio de lcool ao volante

A Lei N 11.705 de 19/06/2008, que j entrou em vigor, determina que no ser aceito qualquer teor alcolico no sangue dos motoristas em qualquer via. 1. Constitui infrao de trnsito dirigir sob a influncia de lcool, qualquer que seja o teor alcolico no sangue.
Infrao gravssima. Multa de 955 R$. Suspenso do direito de dirigir por doze meses.
2. Sero aplicadas as mesmas penalidades e medidas administrativas ao condutor que se recusar a se submeter aos testes de alcoolemia. 3. Constitui crime conduzir veculo automotor, na via pblica, estando com concentrao de lcool por litro de sangue igual ou superior a seis decigramas.
Penas: deteno de seis meses a trs anos; multa e suspenso ou proibio de se obter a permisso ou a habilitao para dirigir veculo automotor.
4. Constitui crime doloso (com inteno de ferir ou matar) qualquer leso corporal provocada por motorista que dirigir sob o efeito do lcool.
O crime doloso elimina a possibilidade de substituio das penas por penas alternativas. .
6. Margem de tolerncia.
O Decreto 6.488 publicado no mesmo dia define provisoriamente uma margem de tolerncia de 2 decigramas por litro de sangue para casos especficos.
Comentrios
Esta lei foi promulgada em reao a um grande nmero de acidentes gravssimos causados pelo abuso de lcool. Ela mais rigorosa que as leis equivalentes da maioria dos outros pases. Se for bem aplicada, ela pode resultar numa reduo sensvel dos acidentes.
A lei se aplica a qualquer tipo de veculo, inclusive motocicleta, motoneta ou ciclomotor.
2. Os efeitos do lcool sobre o organismo

O lcool ingerido se difunde atravs das paredes do intestino sem sofrer transformaes no tubo digestivo. Rapidamente, ele aparece no sangue e se distribui por todo o organismo. 2 a 10% da dose ingerida so eliminadas diretamente pelo ar expirado, pela urina e pelo suor. A transformao do lcool restante assegurada essencialmente pelo fgado. A taxa de lcool diminui ento a uma velocidade de 0,1 0,2 g/l por hora, com grandes variaes de um indivduo para outro.
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Os efeitos aumentam medida que a taxa de concentrao de lcool no sangue, chamada Taxa de alcoolemia aumenta. Essa taxa medida em gramas por litro de sangue (g/l). 0,3 g/l: primeiras modificaes do campo visual e modificaes comportamentais. 0,5 g/l: alongamento do tempo de reao, modificaes comportamentais mais marcadas. 1 2 g/l: fase de excitao (liberao dos impulsos agressivos, desinibio). 2 3 g/l: embriaguez confirmada (perturbaes do equilbrio, reduo da atividade relacional). Superior a 3 g/l : fase de depresso (perda da noo do tempo e do espao, alterao da vigilncia, coma). Exemplos de situaes de acidente que envolvem o lcool: No deteco de um obstculo que ocorra lateralmente (campo visual reduzido). Percepo errada das distncias (viso estereoscpica alterada). Frenagem tardia (tempo de reao alongado). Sada de pista (falta de resistncia ao cansao). Erro de conduo (coordenao dos movimentos perturbada). Crescimento da possibilidade de correr risco (desinibio).
3. A taxa de alcoolemia
O controle da taxa de alcoolemia pode ser feito por vrios tipos de aparelhos, inclusive etilotestes (bafmetros) descartveis. O grfico ao lado mostra, a ttulo 3 latas de cerveja a uma hora de intervalo de exemplo, como varia a taxa de 0,4 alcoolemia de uma pessoa que 0,35 teria bebido trs latas de cerveja, 1a lata 0,3 a primeira na hora H, a segunda 2a lata 0,25 uma hora mais tarde, a terceira 3a lata 0,2 duas horas mais tarde. 0,15 A curva azul mostra o efeito da 0,1 primeira lata, a verde o efeito 0,05 adicional da segunda, a vermelha 0 o efeito adicional da terceira. Esta H H+1 H+2 H+3 H+4 H+5 H+6 H+7 pessoa no poder dirigir antes Horas a partir da ingesto da 1a lata da hora H+6, isto quatro horas aps ter bebido a terceira lata de cerveja. Clculo efetuado com as seguintes hipteses: Pessoa de 70 kg. Latas de 0,375 litro. Teor de lcool na cerveja: 3,5 %.
taxa de alcoolemia (g/l)
Um chope (250 cm), uma taa de vinho (120 cm), uma caipirinha (30 cm de cachaa), contm aproximadamente a mesma quantidade de lcool puro (entre 10 e 15 gramas). Bebida Cerveja Vinho Cachaa Teor alcolico 4,5% 12,5% 40% Dose 250 ml 120 ml 30 ml Quantidade de lcool 11 gramas 15 gramas 12 gramas
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4. O perigo das bebidas alcolicas nas festas.

Texto 1
(Extrado do livro ROTA DA COLISO de Eduardo Biavati e Heloisa Martins) Dos 14 anos de idade em diante, quando rolar uma festa legal, um show fera, uma balada imperdvel no fim de semana, ser cada vez mais comum sair de carona em carros dirigidos por algum dos colegas de turma. Isso no segredo para ningum: a pesquisa mais recente da Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia comprova que nove entre dez jovens brasileiros dirigem alcoolizados ou pegam carona com quem ingeriu bebidas alcolicas. No custa nada lembrar que menor de idade no pode ter carteira de habilitao e que dirigir sem carteira contra a lei. Mas a verdade que, infelizmente, muitos jovens comeam a dirigir antes dos 18 anos. Se voc no tem outra opo, muito provvel que voc v para a balada de carona com algum amigo mais velho que tem acesso a um carro ou uma moto. Chega mesmo uma hora em que o esquema de combinar com pai e me para levarem e buscarem no funciona mais. quase certo que voc vai encontrar bebidas alcolicas em uma balada hoje em dia. No deveria ser assim, porque h uma proibio de venda de bebidas a menores de idade, mas a verdade que est ficando cada vez mais raro ir a uma festa que s sirva refrigerante. claro que, s porque h bebida disponvel, no quer dizer que as pessoas devam consumila. Nem todo mundo bebe e nem todo mundo bebe demais, mas de uma coisa voc pode ter certeza: os homens tomam, em mdia, duas vezes mais bebida alcolica do que as mulheres. muito importante lembrar-se disso toda vez que voc sair de carona em um carro dirigido por um amigo. A pessoa que te levou para a festa s onze da noite muito provavelmente no ser a mesma que vai te trazer de volta s trs da manh. Ou voc acha que at o meio da madrugada o lcool ingerido ter evaporado? Voc no vai dormir na festa, nem vai voltar a p; dificilmente vai arranjar outra carona. Pode apostar: voc vai voltar com quem te levou. O ideal mesmo nunca dirigir um carro depois de beber, porque ningum ter capacidade de saber o quanto j perdeu de seu julgamento e de sua coordenao depois que o lcool estiver circulando pelo corpo e pelo crebro. No existe essa conversa de dizer que bebi s um pouquinho. Mas, se algum dia, voc beber e tiver que dirigir ou tiver que pegar carona no carro de um amigo que bebeu, o que fazer? Existem vrias formas, algumas bem inteligentes, de escapar do risco de um acidente. Por exemplo, em muitos outros pases, j normal entre jovens que possuem a carteira de habilitao combinar antes que quem for dirigir o carro na noite da balada no bebe nada, nem uma gota de lcool. Da prxima vez, outra pessoa do grupo, que tem carteira de motorista, assume o carro e, ento, a vez dessa pessoa no beber nada. Pronto: um rodzio. A idia tima, simples e depende apenas da conscincia de que cada um responsvel por si e pelo outro. Pode at no resolver todos os problemas, mas ao menos no acontece o que vemos por ali: todos bebendo alm da conta e saindo juntos dentro de um mesmo carro. Ento, quando acontece o acidente, em vez de uma vtima, acabamos contando cinco ou seis. Todo mundo acaba ferido; muitos morrem.
5. O lcool e o pedestre
O texto seguinte foi extrado do relatrio INFORMATIVO - N 4: lcool x trnsito, publicado pelo DETRAN do Distrito Federal em Junho 2009. O relatrio se refere aos exames de alcoolemia realizados sobre todas as pessoas, pedestres ou no, que morreram em acidentes de trnsito, no Distrito Federal, em 2007.
Texto Este estudo foi baseado nos dados dos pedestres com idade superior a 15 anos e que morreram no local do acidente. No se obteve informaes se os condutores envolvidos nestes atropelamentos estavam alcoolizados ou no. Associao Por Vias Seguras
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Dos 49 pedestres estudados, 57% estavam com alcoolemia maior ou igual a 0,50g/l. So as vtimas fatais que mais ingeriram bebidas alcolicas: registraram a maior mdia de nvel de alcoolemia (2,25g/l) e um dos mais altos nveis (4,45g/l). Sabe-se que pedestre bbado um considervel fator gerador de risco de acidente de trnsito. A maioria dos pedestres que estavam alcoolizados jovem, com idade entre 18 a 30 anos, possui baixa escolaridade (1/3 no concluiu o ensino fundamental) e 64% deles so solteiros. O mais idoso tinha 69 anos e estava com 1,17g/l. Apenas 14% eram mulheres. De forma bem diferente, as vtimas atropeladas sbrias esto distribudas entre todas as faixas etrias, com destaque para os maiores de 60 anos e entre 30 a 39 anos e quase a metade delas (48%) era do sexo feminino. Os atropelamentos em que os pedestres ingeriram bebidas alcolicas ocorreram com maior frequncia no final de semana (60,7%), noite (57,1%) e de madrugada (25,0%).
6. Ao dos medicamentos no sistema nervoso central

O uso de medicamentos com efeitos colaterais que prejudicam a direo de veculos feito em nosso pas de maneira indiscriminada. At mesmo motoristas profissionais recebem prescries que podem comprometer sua capacidade de dirigir de maneira muito significativa. Outro problema o uso de substncias com intuito de prolongar o tempo no volante, muito utilizado por motoristas em estradas. muito importante saber que a direo de veculos exige boas condies de ateno, raciocnio e execuo de tarefas complexas. Estes requisitos so facilmente comprometidos por medicamentos comuns, utilizados corriqueiramente, at mesmo sem receita mdica.
Consideraes sobre medicamentos e direo de veculos: Ao iniciar uma medicao no dirigir at que ocorra adequada adaptao. Geralmente necessrio um perodo de uma semana ou mais, dependendo do medicamento utilizado. S o mdico que acompanha o paciente poder decidir o tempo necessrio de adaptao. Considerar as possveis interaes entre medicamentos. Considerar as possveis interaes entre medicamentos e lcool. Nunca tomar qualquer droga para prolongar a jornada ao volante. Este tipo de substncias tem efeitos colaterais muito perigosos, que podem causar acidentes. Principais medicamentos que podem interferir na capacidade de dirigir veculos.
So aqueles utilizados para: tratamento de insnia e ansiedade; tratamento de alergias; tratamentos psquicos; controle de vmitos e dor; tratamentos ortopdicos e neurolgicos diversos. Motoristas, profissionais ou no, devem sempre indagar ao seu mdico, no momento da prescrio dos remdios, sobre os possveis prejuzos na capacidade de dirigir veculos e sobre o perodo de adaptao necessrio. (fonte: MOREIRA, Fernando Duarte Lopes. A vacina contra a violncia no trnsito. p.4344)
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EXERCCIOS:
1. O que foi feito em junho de 2008 na legislao brasileira como reao ao abuso de consumo de bebidas alcolicas por condutores de veculos? 2. Quais as consequncias do lcool no sistema nervoso? 3. Organize um texto que mostre com clareza as alteraes do organismo humano sob efeito do lcool. 4. O que tempo de reao? O que acontece com o tempo de reao de um condutor sob efeito de bebida alcolica? 5. Crie um novo slogan, com o mesmo sentido, para substituir o conhecido Se beber no dirija. 6. No Brasil, se um motorista alcoolizado matar uma pessoa num acidente, ele ter cometido um crime doloso ou culposo? Qual a diferena entre estes dois crimes? 7. A lei 11705 de junho de 2008 se aplica a que tipo de veculo? 8. O lcool se espalha rapidamente pelo organismo atravs do ( ( ( ( ( ) estmago ) fgado ) sangue ) suor ) pulmo
9. Com 1 a 2 gramas de lcool por litro de sangue o que acontece com o indivduo? 10. Com quantos gramas de lcool no sangue o indivduo se mostra embriagado, com grandes alteraes no equilbrio e fala? 11. Descreva o estado de um indivduo com mais de 3g/l de lcool no sangue. 12. Sugira algumas solues para reduzir o nmero de jovens brasileiros que dirigem alcoolizados ou pegam carona com algum alcoolizado. 13. Redija um pequeno texto defendendo a obedincia lei 11705 de junho de 2008. 14. Elabore uma propaganda cujo tema esclarea sobre os perigos do uso de medicamentos e a conduo de veculos. 15. Pesquise mais sobre cuidados necessrios de cada pessoa ao atravessar ruas, avenidas etc. Crie uma filipeta com o resultado da pesquisa. Reproduza esse material e, junto com o Grmio Estudantil de sua escola, organize uma grande campanha a respeito do tema O Pedestre Consciente.
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13. Desateno e cansao
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Ilustrao do manual de Direo Defensiva do DENATRAN
O ato de dirigir um veculo requer ateno permanente. Grande parte dos acidentes consequncia da desateno dos condutores. Objetivos de segurana rodoviria Conscientizar-se de que desateno e cansao so inimigos da segurana. Conhecer as principais causas da desateno para combat-las. Saber reconhecer sinais de cansao. Objetivos pedaggicos Identificar a utilizao do registro oral coloquial no registro formal escrito. Transformar tpicos em linguagem discursiva.

Todo condutor de veculo deve permanecer atento ao trnsito de forma continuada. Cabe aos passageiros ajudar o motorista a manter a concentrao. Distraes e contrariedades devem ser evitadas. Cabe aos passageiros ajudar o motorista a se manter acordado.
Sumrio
1. Ter domnio permanente sobre seu veculo 2. Dizer no ao celular 3. O cansao mata
1. Ter domnio permanente sobre seu veculo.

a) Veculos desgovernados Muitos acidentes de trnsito so descritos como ocorrncias causadas por veculos desgovernados. Como exemplo, observe a manchete: Carro desgovernado invade calada e mata trs pessoas. Associao Por Vias Seguras
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Como pode um veculo estar desgovernado? Carro no cavalo; no tem medo, nem vontade de correr, de escapar, ou de jogar o seu cavaleiro no cho. Carro desgovernado simplesmente um veculo sobre o qual o condutor perdeu o controle, ou por no estar prestando a devida ateno situao em que se encontra ou por no dirigir de modo adequado. Por isso este motorista no consegue reagir de imediato a um evento inesperado que o surpreenda. b) O Cdigo de Trnsito Um dos artigos mais importantes do Cdigo o seguinte: Artigo 28. O condutor dever, a todo momento, ter domnio do seu veculo, dirigindo-o com ateno e cuidados indispensveis segurana do trnsito. Mais adiante acrescentado: Artigo 43. Ao regular a velocidade, o condutor dever observar constantemente as condies fsicas da via, do veculo e da carga, as condies meteorolgicas e a intensidade do trnsito ... O artigo 43, sem nenhum exagero, descreve objetivamente o que necessrio fazer. Porm, claro que obedecer a este artigo requer, em determinados momentos, a ateno total do condutor. c) O problema da concentrao (Extrato do Manual de Direo Defensiva do DENATRAN) Como tomamos decises no trnsito? Muitas das coisas que fazemos no trnsito so automticas, feitas sem que pensemos nelas. Depois que aprendemos a dirigir, no mais pensamos em todas as coisas que temos que fazer ao volante. Este automatismo acontece aps repetirmos muitas vezes os mesmos movimentos ou procedimentos. Isso, no entanto, esconde um problema que est na base de muitos acidentes. Em condies normais, nosso crebro leva alguns dcimos de segundo para registrar as imagens que enxergamos. Isso significa que, por mais atento que voc esteja ao dirigir um veculo, vo existir, num breve espao de tempo, situaes que voc no consegue observar. Os veculos em movimento mudam constantemente de posio. Por exemplo, a 80 quilmetros por hora, um carro percorre 22 metros, em um nico segundo. Se acontecer uma emergncia, entre perceber o problema, tomar a deciso de frear, acionar o pedal e o veculo parar totalmente, vo ser necessrios, pelo menos, 80 metros. Se voc estiver pouco concentrado ou no puder se concentrar totalmente na direo, seu tempo normal de reao vai aumentar, transformando os riscos do trnsito em perigos no trnsito. Alguns dos fatores que diminuem a sua concentrao e retardam os reflexos: Consumir bebida alcolica. Usar drogas. Usar um medicamento que modifica o comportamento, de acordo com seu mdico. Ter participado, recentemente, de discusses fortes com familiares, no trabalho, ou por qualquer outro motivo. Ficar muito tempo sem dormir, dormir pouco ou dormir muito mal. Ingerir alimentos muito pesados, que acarretam sonolncia.
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Ingerir bebida alcolica ou usar drogas, alm de reduzir a concentrao, afeta a coordenao motora, muda o comportamento e diminui o desempenho, limitando a percepo de situaes de perigo e reduzindo a capacidade de ao e reao. Outros fatores que reduzem a concentrao, apesar de muitos no perceberem isso: Usar o telefone celular ao dirigir, mesmo que seja em vivavoz. Assistir televiso a bordo ao dirigir. Ouvir aparelho de som em volume que no permita ouvir os sons do seu prprio veculo e dos demais. Transportar animais soltos e desacompanhados no interior do veculo. Transportar, no interior do veculo, objetos que possam se deslocar durante o percurso. Ns no conseguimos manter nossa ateno concentrada durante o tempo todo enquanto dirigimos. Constantemente somos levados a pensar em outras coisas, sejam elas importantes ou no. Force a sua concentrao no ato de dirigir, acostumando-se a observar sempre e alternadamente: as informaes no painel do veculo, como velocidade, combustvel, sinais luminosos; os espelhos retrovisores; a movimentao de outros veculos sua frente, sua traseira ou nas laterais; a movimentao dos pedestres, em especial nas proximidades dos cruzamentos; a posio de suas mos no volante. d) Desateno infrao ao Cdigo de Trnsito Artigo 169. ( infrao) Dirigir sem ateno indispensveis segurana: Infrao leve. O infrator perde 3 pontos na carteira. Penalidade: multa.
ou
sem
os
cuidados
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EXERCCIOS
1. Algumas causas da desateno do motorista ao dirigir podem ser combatidas. Cite pelo menos quatro delas e o que deve ser feito para combat-las. 2. O que o passageiro carona pode fazer para ajudar o motorista a manter a concentrao? 3. Preencher as lacunas com as seguintes palavras e expresses: tempo, intensidade, ateno total, trnsito, estrada. O completo domnio sobre seu veculo exige do condutor .............................. Ele deve observar as condies da ....................., do .................... e da carga; alm disso preciso respeitar as condies do ................... e a.........................do trnsito. 4. O que nos faz agir mecanicamente ao dirigir? 5. O que transforma os riscos do trnsito em perigos no trnsito? Associao Por Vias Seguras
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6. Redija um texto discursivo, usando a funo apelativa da linguagem, que inclua todos os itens citados por diminuir a concentrao e retardar os reflexos do condutor. ___________________________________________________________________
2. Dizer no ao celular.
O uso do telefone celular uma das principais causas de distrao dos condutores. Veja a seguir algumas concluses de uma pesquisa sobre este assunto, publicadas pelo DENATRAN, sob o ttulo: Celular No fale no trnsito. IMPLICAES COMPORTAMENTAIS QUANTO AO USO DO CELULAR NO TRNSITO Estudos sobre as consequncias do uso do aparelho celular no trnsito ainda so bastante raros, porm j detectaram que este uso aumenta em quatro vezes o risco de o condutor sofrer acidentes. Estes dados so apresentados em um estudo realizado no Canad. A pesquisa, com a durao de 14 meses, foi realizada com 699 motoristas que usavam telefones celulares ao volante e que tinham sido responsveis por acidentes com perdas materiais relativamente graves, porm sem grande dano pessoal. O resultado demonstrou que o nmero de acidentes acontecidos durante ou imediatamente aps uma conversa ao telefone foi mais de quatro vezes maior do que o esperado na direo normal de veculos, bem como que os motoristas mais jovens tm maior tendncia a vivenciar problemas nessa situao do que os mais velhos. Ficou comprovado, tambm, que condutores utilizando aparelho de vivavoz correm o mesmo risco de sofrer acidentes que aqueles que seguram o aparelho enquanto dirigem. A questo perpassa pela limitao sobre o quanto voc pode fazer com seu crebro, ou seja, alteraes de ateno, controle das emoes, raciocnio, entre outras reaes que so percebidas quando falamos ao telefone. Esta viso contraria a suposio de que o vivavoz no interferiria na direo por no necessitar de esforo motor. A conversao ao telefone bem diferente da realizada com o passageiro, pois este pode funcionar at mesmo como um auxlio para a percepo de algumas situaes na via. O passageiro coopera com o condutor mostrando melhores sadas, apontando algum descuido do condutor, chamando sua ateno para perigos que possam surgir, j que a prpria vida est condicionada a uma boa direo. Ao contrrio, a pessoa distante que conversa com o condutor atravs do aparelho celular no sabe o que est acontecendo no trnsito, e pode transmitir uma srie de emoes e sentimentos que tornam perigosa a conduo. Ao desligar o celular, o condutor pode ficar remoendo o teor da conversa e, sem ter ningum para o confortar, pode at causar um acidente como reao ao que acabou de ouvir. Imaginemos, por exemplo, uma conversa em que o condutor informado de que sua me est muito doente. Ele se apressa em atend-la, desrespeitando o sinal vermelho, dirigindo em alta velocidade sem observar as placas de sinalizao, entre outras situaes de risco. Se a notcia fosse dada por um passageiro, por exemplo, este poderia confortar o condutor atravs de uma conversa sensata e apontaria para os erros cometidos no trnsito, que afetariam, no mnimo, mais duas vidas alm da doena da me. Portanto, dependendo do assunto tratado ao telefone, o condutor Associao Por Vias Seguras
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pode ter vrias reaes que iro refletir na segurana e responsabilidade da direo. Entre as reaes comportamentais possveis e previsveis relacionadas ao uso do celular pelo condutor do veculo no trnsito, podemos destacar a descarga emocional que acompanha o contedo do assunto tratado no momento da conversa. Podem ocorrer vrias reaes como o choro, a agressividade, o aumento da irritao e da tenso interna, a euforia e o entusiasmo. Algumas dessas descargas quando vm espontaneamente do Sistema Nervoso Autnomo, levam o condutor a tomar atitudes impulsivas. A sensao de impotncia diante do desconhecido e a impossibilidade de uma tomada de deciso imediata provocam no condutor um quadro de extrema angstia. Somam-se ainda s reaes supra citadas o nvel de stress do dia a dia no trfego, na vida pessoal e no trabalho do condutor que podem intensificar o risco de acidente no trnsito. Apesar da existncia de poucos estudos sobre o uso do aparelho celular ao volante, os que j foram realizados alertam para o risco por ele causado, ressaltando a utilizao de apenas uma das mos, o que influi na limitao motora do condutor, e tambm a conversa que leva perda de ateno no trnsito.
3. O cansao mata.
50% dos acidentes de trnsito nas rodovias federais envolvem um s veculo. Boa parte deles devido ao adormecimento momentneo do condutor ao volante. Isto pode acontecer tanto de dia como noite. De fato, condutores cansados no resistem monotonia do trajeto. Alguns sinais de cansao Bocejos frequentes. Dificuldade em manter os olhos abertos e o foco da viso. Dificuldade em lembrar o que fez ou viu nos ltimos quilmetros rodados. Dificuldade em manter o veculo na faixa de circulao. Dificuldade de visualizao da sinalizao da pista. Invadir involuntariamente a pista contrria e o acostamento. Aproximao involuntria no veculo da frente. Cabea pesada e dificuldade em mant-la na posio adequada. Adormecimentos momentneos. O que deve ser feito para evitar o cansao e viajar com segurana: - Descansar bastante antes da viagem. Nunca viajar cansado. - Parar sempre que identificar um dos sinais de cansao. - Evitar dirigir mais de 8 horas por dia. - Descansar pelo menos 15 minutos a cada 2 horas de direo. - Evitar viajar sozinho. - Procurar revezar a direo com seus acompanhantes. - No beber lcool e ter muito cuidado ao tomar remdios que provocam sonolncia. - Comer alimentos leves.
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EXERCCIOS
1. Alm do problema de dirigir apenas com uma mo e de desviar a ateno do trnsito, que outro risco pode trazer ao motorista o uso do celular ao volante? 2. Supondo que o condutor v receber uma m notcia, qual a diferena entre receb-la pelo celular ou pelo passageiro que est a seu lado? 3. Quais as reaes comportamentais mais previsveis relacionadas ao uso do celular ao dirigir? 4. O que, segundo o texto, provoca no condutor um quadro de extrema angstia? 5. Qual dos fatores citados abaixo no aumenta o risco de acidente no trnsito? ( ) Nvel de stress da vida cotidiana. ( ) Limitao motora do condutor ao utilizar apenas uma mo ao volante. ( ) Uma mulher ao volante. ( ) Problemas no trabalho. ( ) Animal solto no interior do veculo. 6. Quando o acidente envolve um s veculo, qual a causa mais comum? 7. Cite, no mnimo, 6 sinais de cansao do motorista. 8. Procure no trecho O cansao mata os oito itens relacionados como indispensveis para dirigir em segurana e redija um texto discursivo que inclua todos eles. 9. Elabore um dilogo no MSN, onde duas pessoas expressem opinies sobre o uso do celular pelo condutor de veculo. 10. Vamos produzir um Jornal intitulado Celular e Trnsito: uma combinao perigosa para todos. Pesquise na internet, jornais e revistas sobre o uso do celular pelos motoristas e pedestres e as possveis consequncias deste comportamento. Verifique quantas pessoas falam ao celular dirigindo e quantas pessoas atravessam as ruas falando ao celular, nos trajetos que voc e seus amigos percorrem, no perodo de 15 dias. Crie, a partir desse material, um jornal, apresentando para toda a escola o resultado da pesquisa. Pea para o Conselho Escola Comunidade de sua escola ajudar na divulgao dessas informaes na comunidade.
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14. Comportamento no trnsito
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Os usurios no devem somente observar as regras do Cdigo de Trnsito, mas devem tambm ser solidrios.
Campanha Estrada para a cidadania , Concessionria AutoBAn
Objetivos de segurana rodoviria

Compreender que o Cdigo de Trnsito um conjunto de regras criadas com a finalidade de ordenar o comportamento dos usurios no trnsito. Alm de reconhecer e se submeter s regras, o usurio deve ter uma atitude positiva em relao s outras pessoas, praticando especialmente a tolerncia.
Objetivos pedaggicos
Conhecer as caractersticas de um comportamento cidado. Aceitar e assumir atitudes condizentes com o conceito de cidadania.

A rua um espao social onde necessrio respeitar regras. Alm de regras, tambm fundamental respeitar os princpios bsicos das relaes humanas como a dignidade das pessoas, a igualdade de direitos, a participao e a co-responsabilidade sociais e a solidariedade. O transporte solidrio diminui o congestionamento, o consumo de combustvel e a poluio, e reduz os acidentes.
Sumrio
1. Apostar na cidadania 2. Reflexos a adquirir 3.Evitar brigas
1. Apostar na cidadania
O trnsito feito pelas pessoas. E, como nas outras atividades humanas, quatro princpios so importantes para o relacionamento e a convivncia social no trnsito. O primeiro deles a dignidade da pessoa humana, do qual derivam os Direitos Humanos e os valores e atitudes fundamentais para o convvio social democrtico, como o respeito
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mtuo e o repdio s discriminaes de qualquer espcie, atitude necessria promoo da justia. O segundo princpio a igualdade de direitos. Todos tm a possibilidade de exercer a cidadania plenamente e, para isso, necessrio ter equidade, isto , necessidade de aceitar as diferenas entre as pessoas para garantir a igualdade, o que, por sua vez, fundamenta a solidariedade. Um outro o da participao, que fundamenta a mobilizao da sociedade para organizarse em torno dos problemas de trnsito e de suas consequncias. Finalmente, o princpio da co-responsabilidade pela vida social, que diz respeito formao de atitudes e a aprender a valorizar comportamentos necessrios segurana no trnsito, efetivao do direito de mobilidade a todos os cidados e o de exigir dos governantes aes de melhoria dos espaos pblicos. Comportamentos expressam princpios e valores que a sociedade constri e referenda e que cada pessoa toma para si e leva para o trnsito. Os valores, por sua vez, expressam as contradies e conflitos entre os segmentos sociais e mesmo entre os papis que cada pessoa desempenha. Ser "veloz", "esperto", "levar vantagem" ou "ter o automvel como status", so valores presentes em parte da sociedade. Mas so insustentveis do ponto de vista das necessidades da vida coletiva, da sade e do direito de todos. preciso mudar. Mudar comportamentos para uma vida coletiva com qualidade e respeito exige uma tomada de conscincia das questes em jogo no convvio social, portanto na convivncia no trnsito. a escolha dos princpios e dos valores que ir levar a um trnsito mais humano, harmonioso, mais seguro e mais justo. (Introduo do Manual de Direo Defensiva publicado pelo DENATRAN em 2005)
2. Reflexos a adquirir
Alm de respeitar cuidadosamente as regras do trnsito, os usurios de todas as categorias devem adquirir alguns reflexos e instintos que os levem a agir de forma apropriada em qualquer circunstncia. Dois reflexos so particularmente importantes: Antecipar-se. Proteger o mais vulnervel. Antecipar-se O Manual de Direo Defensiva do DENATRAN1 define da seguinte maneira a direo defensiva: Direo defensiva, ou direo segura, a melhor maneira de dirigir e de se comportar no trnsito, porque ajuda a preservar a vida, a sade e o meio ambiente. Mas, o que a direo defensiva? a forma de dirigir que permite a voc reconhecer antecipadamente as situaes de perigo e prever o que pode acontecer com voc, com seus acompanhantes, com o seu veculo e com os outros usurios da via. Para isso, voc precisa aprender os conceitos da direo defensiva e usar este conhecimento com eficincia. Dirigir sempre com ateno, para poder prever o que fazer com antecedncia e tomar as decises certas para evitar acidentes. Reconhecer antecipadamente as situaes de perigo e prever o que pode acontecer, prever o que fazer com antecedncia e tomar as decises certas para evitar acidentes deve ser um desejo e um objetivo fundamental a cada usurio do trnsito que precisa alcan-los a ponto de eles se transformarem em reflexo e
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Este Manual, publicado em Maio 2005, no se encontra mais no portal deste rgo. Ele pode ser baixado no portal www.vias-seguras.com
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ocorrerem de forma espontnea e automtica, no somente com motoristas, mas tambm com pedestres, ciclistas e motociclistas. Proteger o mais vulnervel A desigualdade no trnsito entre as vrias categorias de usurios j foi mencionada na aula sobre os pedestres. O Cdigo de Trnsito leva isto em conta no seu captulo sobre as normas gerais de circulao e conduta: Artigo 29, XII, 2: Respeitadas as normas de circulao e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem decrescente, os veculos de maior porte sero sempre responsveis pela segurana dos menores, os motorizados pelos no motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres. Sentir-se responsvel pela segurana do pedestre que est andando ao longo da rodovia, da pessoa que quer atravessar a rua ao descer do nibus, do ciclista que no tem faixa separada, do pedestre que atravessa correndo sob a chuva so as circunstncias que levaro o motorista a se desviar, frear, eventualmente parar, esperar para ultrapasssar em condies seguras etc. Isto um reflexo a adquirir e a manter vivo, permanentemente.
3. Evitar brigas
Fazer cara de paisagem evita brigas no trnsito, dizem especialistas
No xingue, no ameace, nem faa gestos imprprios quando estiver irritado com outro motorista ou passageiro no trnsito. Esses deveriam ser os trs mandamentos bsicos das pessoas que circulam pelas vias de So Paulo, segundo especialistas em segurana entrevistados por nosso jornal. Faa cara de paisagem [ao ser provocado], recomenda o especialista em segurana, coronel Jos Vicente da Silva Filho para evitar brigas no trnsito. Segundo ele, uma simples briga em meio a um congestionamento pode acabar numa agresso fsica grave ou at mesmo em morte, caso uma das partes esteja armada. A gente nunca sabe quem o outro indivduo e as coisas sempre evoluem para o pior, diz. Nem a Secretaria da Segurana Pblica de So Paulo (SSP-SP) nem a Companhia de Engenharia de Trfego (CET) possuem dados sobre o nmero de brigas no trnsito. Para Jorge Lordello, especialista em segurana e delegado de polcia licenciado, as pessoas devem pensar que na maioria das vezes o problema causado sem inteno, por descuido ou imprudncia do outro motorista. Uma fechada pode ser um erro no trnsito e no algo feito para prejudicar, afirma. Lordello indica ao motorista que jamais acelere o carro para provocar ou tirar satisfao de algum que supostamente o afetou. Se a pessoa vai atrs de voc, feche o vidro e siga em frente, no d ateno, recomenda. [O problema que] as pessoas se sentem proprietrias do espao que esto ocupando no trnsito, diagnostica o porta-voz do Comando de Policiamento da Capital, tenente Emerson Massera. Ele recomenda aos motoristas que cometem algum erro no trnsito, que peam desculpas ao serem ofendidos pela pessoa prejudicada. Quando um xinga e o outro pede desculpa, o que xingou se sente mal, diz. De acordo com o tenente, em geral, as pessoas que se envolvem nesse tipo de ocorrncia esto sob estresse e acabam se alterando nestes momentos, mas na maioria dos casos no so pessoas agressivas.
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Os especialistas so unnimes em afirmar que a buzina tambm motivo de confuso no trnsito, pois as pessoas costumam usar o dispositivo para apressar motoristas e pedestres ou at mesmo para provocar o outro. Ela funciona como se fosse um palavro e pode provocar a ira dos outros. Buzina s deve ser usada para evitar situao de perigo no trnsito. Ela no resolve nada quando o trnsito est parado, diz Lordello. Acidentes No caso de acidentes de trnsito, os nervos ficam mais aflorados e a possibilidade de haver discusses maior. Para evitar isso, o motorista deve manter a calma e tentar tranqilizar o outro, caso ele esteja nervoso, aconselham pessoas do setor. Segundo os especialistas, o ideal que as pessoas envolvidas troquem telefone, registrem a ocorrncia e deixem para discutir as questes burocrticas referentes batida no dia seguinte, quando o nervosismo do momento da coliso j tiver passado. Quando ocorre de um dos envolvidos fugir do local, o melhor no ir atrs. Nunca se deve perseguir o outro. Voc no conhece aquela pessoa, no sabe se ela est armada, recomenda o coronel Silva Filho. Lordello diz que o ideal anotar tudo o que for possvel sobre o outro carro, por exemplo placa, cor, modelo, e, depois, ir at uma delegacia registrar a ocorrncia. Depois voc pode cobrar o prejuzo no juizado de pequenas causas, explica. G1 - RJ 20/04/2008 _______________________________________________________________________ EXERCCIOS 1. Que nome se d ao conjunto de regras que ordenam o comportamento dos usurios no trnsito? 2. O usurio deve conhecer e acatar as regras de trnsito, mas fundamental que ele assuma tambm um comportamento cidado . O que significa isto? ( )atitude passiva em relao s outras pessoas ( )ser tolerante ( )respeitar a dignidade dos outros ( )reconhecer a igualdade de direitos ( )no ser solidrio ( )responsabilizar-se sozinho pelos problemas sociais ( )ajudar na promoo da justia 3. Segundo o texto, o que importante exigir dos governantes? 4. O comportamento no trnsito traduz os princpios e valores que o ser humano traz em si. Quais das atitudes abaixo voc considera comprometidas com a tica? ( )ser veloz ( )ameaar outro motorista ( )fingir que no escuta quando xingado ( )querer sempre levar vantagem ( )evitar brigas ( )ser esperto ( )ser justo ( )pedir desculpas por erro no trnsito 5. Quais os reflexos mais importantes para uma atitude apropriada no trnsito?
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6. A direo defensiva uma forma de dirigir que permite: ( )reconhecer antecipadamente as situaes de perigo. ( )prever o que pode acontecer ao condutor e aos passageiros. ( )reconhecer o bom motorista. ( )consultar a previso do tempo. ( )alimentar-se bem para viajar. ( )preservar a vida, a sade e o meio ambiente. ( )estabelecer corretamente a hora da chegada. ( )prever o que pode acontecer com o veculo. ( )prever o que pode acontecer com os pedestres e outros usurios da via. 7. Para que usurio vital a direo defensiva? 8. Redija um pequeno texto esclarecendo o que significa proteger o mais vulnervel. 9. Quais deveriam ser os trs mandamentos bsicos de um motorista irritado com outro? 10. Quando algum leva uma fechada no trnsito, na maioria das vezes a causa deve ser um erro de outro motorista ou algo feito de propsito para prejudicar a pessoa? 11. Por que perigoso tirar satisfao com um desconhecido por um contratempo no trnsito? 12. Para que existe a buzina? Voc acha que ela funciona com essa finalidade no trnsito? 13. Qual a atitude ideal dos condutores em caso de acidente sem gravidade?
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15. Aes em caso de acidente
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15. Testemunho de um acidente; o que fazer.

Ao lado, capa da cartilha publicada em 2005 pelo DENATRAN
As pessoas presentes no local de um acidente imediatamente aps sua ocorrncia podem ter uma influncia determinante sobre as consequncias do mesmo. Objetivos de segurana rodoviria Saber acionar o socorro necessrio. Saber como proteger o local. Saber como cuidar das vtimas. Objetivos pedaggicos Conhecer os limites e as possibilidades de ao em caso de acidente. Assumir atitudes positivas quando necessrio.

As trs palavras chaves: Proteger, Avisar, Socorrer. Os principais riscos associados ao perodo imediatamente posterior ao acidente. A maneira de reduzir estes riscos.
Sumrio
1. Reagir em funo das circunstncias 2. Proteger 3. Alertar 4. Socorrer 5. O risco de incndio 6. Facilitar a chegada do socorro
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1. Reagir em funo das circunstncias

Estatisticamente, cada pessoa ter, na sua vida, vrias ocasies de presenciar um acidente de trnsito. importante saber o que fazer quando isto acontecer. Os acidentes de trnsito apresentam uma grande variedade requerendo reaes diferentes e condizentes com cada situao. H acidentes urbanos ou em rodovias, graves ou leves, acidentes envolvendo pedestres, ciclistas, motociclistas, acidentes de coletivos, de caminhes, diurnos ou noturnos, com sol, chuva, neblina, etc. Para poder se adaptar a uma situao a cada vez diferente, recomenda-se memorizar noes que possam ser lembradas automaticamente no momento em que forem necessrias e que propiciem uma reao adequada. As trs palavras chaves: proteger, alertar, socorrer. As principais aes que se espera das pessoas presentes no local do acidente antes da chegada do socorro podem ser resumidas em trs palavras: Proteger: Evitar um segundo acidente Alertar: Acionar os servios especializados Socorrer: Cuidar das vtimas, sabendo o que fazer e o que no fazer. Os principais riscos e perigos que podem ocorrer no local: Um segundo acidente Um incndio O atraso do socorro
2. Proteger
Evitar o segundo acidente O primeiro risco aps um acidente um segundo acidente e preciso evit-lo. A probabilidade de surgir um veculo que venha a bater em um dos veculos acidentados ou que atropele uma das vtimas ou alguma das pessoas que se detm junto ao acidente mais comum do que se imagina. Este perigo ocorre momentos aps o acidente e pode agravar terrivelmente as suas conseqncias. preciso proteger as vtimas do primeiro acidente, as pessoas que vo socorr-las e os veculos que vo passar por l. Pode ser um momento extremamente difcil, especialmente se o trfego no tiver sido interrompido no momento do acidente, o que ocorre frequentemente, sobretudo em acidentes em vias expressas do meio urbano ou em rodovias de grande largura. Pode haver uma pessoa estendida no cho e os veculos continuarem a rodar por seus motoristas no terem tido conhecimento da situao. preciso reagir muito rpidamente para alertar os motoristas. A primeira sinalizao A primeira sinalizao, imediata, consiste em encaminhar-se em direo ao trfego, para, de acordo com as necessidades, fre-lo, desvi-lo ou par-lo segundo as necessidades. uma tarefa difcil e perigosa, porm indispensvel, e precisa ser feita nos dois sentidos de circulao. Para diminuir o perigo, siga as seguintes recomendaes da cartilha do DENATRAN: O emprego de pessoas sinalizando bastante eficiente, porm sempre arriscado. Ao se colocar pessoas na sinalizao, necessrio tomar alguns cuidados: Suas roupas devem ser coloridas e contrastar com o terreno; Associao Por Vias Seguras
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As pessoas devem ficar na lateral da pista sempre de frente para o fluxo dos veculos; Devem ficar o tempo todo agitando um pano colorido para alertar os motoristas; Prestar muita ateno e estar sempre preparado para o caso de surgir algum veculo desgovernado; As pessoas nunca devem ficar logo depois de uma curva ou em outro local perigoso. Elas tm que ser vistas, de longe, pelos motoristas. A segunda sinalizao Com mais gente envolvida, possvel complementar a primeira sinalizao, manual, com uma sinalizao fixa, feita de tringulos de segurana e outros materiais. Veja a seguir as recomendaes da cartilha do DENATRAN a este respeito: Inicie a sinalizao em um ponto em que os motoristas ainda no possam ver o acidente. No adianta ver o acidente quando j no h tempo suficiente para parar ou diminuir a velocidade. No caso de vias de fluxo rpido, com veculos ou obstculos na pista, preciso alertar os motoristas antes que eles percebam o acidente. Assim, vai dar tempo para reduzir a velocidade, concentrar a ateno e desviar. Ento no se esquea que a sinalizao deve comear antes do local do acidente e que indispensvel ser visvel. A sinalizao dever ser feita antes da visualizao nos dois sentidos (ida e volta) nos casos em que o acidente interferir no trfego das duas mos de direo. Demarque todo o desvio do trfego at o acidente. No s a sinalizao que deve se iniciar bem antes do acidente. necessrio que todo o trecho, do incio da sinalizao at o acidente, seja demarcado, indicando quando houver desvio de direo. Se isso no puder ser feito de forma completa, faa o melhor que puder, aguardando as equipes de socorro, que devero completar a sinalizao e os desvios. Distncia de sinalizao Lembre-se da aula sobre as distncias de parada: se a pista estiver molhada, um carro trafegando a 100 km/hora precisa de 200 metros para parar. Se a pista estiver seca, ele precisa de 120 metros. Dado que esta segunda sinalizao se realiza geralmente em vias rpidas ou em rodovias, onde se praticam velocidades da ordem de 80 a 100 km/hora, recomenda-se que esta sinalizao seja feita a cerca de 120 metros em tempo seco e a 200 metros em tempo de chuva do local do acidente. Lembre-se tambm de que no apenas a sinalizao que deve ser feita bem antes do acidente, mas que todo o trecho, da sinalizao at o acidente, precisa ser demarcado.
3. Alertar
Se voc chegar pouco depois do acidente, sempre pergunte quais os socorros j chamados. Lembre-se dos nmeros de chamada de emergncia: 190 Polcia militar 192 SAMU: Servio de Atendimento Mvel de Urgncia 193 Bombeiros 199 Defesa civil
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Em certas rodovias, existe um sistema de atendimento ao usurio que fornece assistncia mdica e resgate das vtimas. Este contato se faz por telefone celular ou atravs de postos de chamada localizados ao longo da rodovia. Prepare-se para sempre fornecer informaes precisas, necessrias a uma interveno rpida e eficaz. As principais so: Local do acidente: o Em meio urbano, o nome da rua e o nmero de uma casa ou o nome de uma rua transversal prxima. Se houver um edifcio conhecido por perto, d o nome do mesmo. o Em estrada ou rodovia, a indicao da via. Cuidado com os nmeros das rodovias, fcil se enganar. Pode ser mais seguro dizer a estrada que liga a cidade X (de onde voc vem) cidade Y (para onde voc vai). Nmero e tipo de veculos envolvidos. Nmero de vtimas, estado aparente (morto, ferido gravemente, etc.) e localizao das vtimas (dentro do carro, preso em ferragens, no cho, etc.). Existncia de fatores agravantes: incndio, combustvel sobre a pista, estrada bloqueada, cheiro suspeito, veculo cado na gua, etc. Quais os socorros j chamados. __________________________________________________________________
EXERCCIOS 1. Quais os principais riscos associados ao perodo imediatamente posterior ao

acidente? Por que existe risco de incndio em acidentes? 2. 3. Quais as trs palavras chave que voc deve lembrar se estiver no local de um acidente? A cada uma dessas palavras corresponde uma ao. Explique cada uma 4. delas. Por que importante saber o que no fazer ao socorrer uma vtima? 5. Que situaes de perigo costumam ocorrer aps um acidente trazendo 6. consequncias ainda mais graves? Quais os cuidados necessrios para diminuir o perigo para a pessoa que est 7. sinalizando para avisar a ocorrncia de um acidente? Explique o que a segunda sinalizao. 8. 9. Em que lugar deve comear a segunda sinalizao? Por qu? 10. Com que finalidade demarca-se todo o desvio do trfego at o acidente? 11. Com a pista molhada, de quantos metros em mdia um carro a 80 km/h precisa para parar? 12. E um carro a 100 km/h em pista seca? ________________________________________________________________
4. Socorrer
O que no se deve fazer (extratos da cartilha) No movimente a vtima: A movimentao da vtima poder causar piora de uma leso na coluna ou em uma fratura de um brao ou perna. No faa torniquetes: Se houver hemorragia externa, pressione o ferimento. Associao Por Vias Seguras
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No tire o capacete de um motociclista: A retirada do capacete pode agravar leses existentes no pescoo ou mesmo no crnio. No d nada para a vtima beber: A ingesto de qualquer substncia poder interferir de forma negativa nos procedimentos hospitalares. O que fazer (extratos da cartilha) Iniciar contato com a vtima. Se a janela estiver aberta, fale com a vtima sem abrir a porta. Se precisar abrir a porta, faa-o com muito cuidado para no movimentar a vtima. Voc poder pedir a algum ocupante do veculo para destravar as portas, caso necessrio. Veja se o cinto de segurana est dificultando a respirao da vtima. Neste caso, e s neste caso, voc dever solt-lo, sem movimentar o corpo preso pelo cinto. Impedir movimentos da cabea procedimento importante e fcil de ser aplicado, mesmo em vtimas de atropelamento. Segure a cabea da vtima, pressionando a regio das orelhas, impedindo a movimentao da cabea. Se a vtima estiver de bruos ou de lado, procure algum treinado para avaliar se ela necessita ser virada e em caso afirmativo, como faz-lo antes de o socorro chegar. Em geral, ela s deve ser virada se no estiver conseguindo respirar. Se a mesma estiver de bruos e respirando, sustente a cabea nesta posio e aguarde o socorro chegar. Se a vtima estiver sentada no carro, mantenha a cabea na posio encontrada. Como na situao anterior, ela s poder ser movimentada se no puder respirar, mas a ajuda de algum com treinamento prtico ser necessria. Vtima inconsciente Se a vtima no apresentar nenhuma resposta, demonstrando estar inconsciente ou desmaiada, mesmo depois de chamada em voz alta, ligue novamente para o servio de socorro, complemente as informaes e siga as orientaes que receber. Controlando uma Hemorragia Externa A tcnica mais simples, que qualquer pessoa pode realizar, a compresso do ferimento, diretamente sobre ele, com uma gaze ou pano limpo. Voc poder necessitar de luvas para sua proteo, para no se contaminar. Naturalmente voc dever cuidar s das leses facilmente visveis que continuarem sangrando e daquelas que podem ser cuidadas sem a movimentao da vtima. S aja em leses e hemorragias se voc se sentir seguro para isso. Escolha um local seguro para as vtimas Muitas das pessoas envolvidas no acidente podem ter sado sozinhas dos seus veculos, e tambm podem estar desorientadas e traumatizadas com o acontecido. importante que voc localize um local sem riscos e junte estas pessoas nele. Isto ir facilitar muito o atendimento e o controle da situao, quando chegarem as equipes de socorro. Proteo contra frio, sol, chuva Proteger a vtima para que ela no perca o calor de seu prprio corpo. Ela tambm no pode ficar exposta ao sol. Por isso, proteja-a do sol, da chuva ou do frio, utilizando qualquer pea de vestimenta disponvel. Em dias frios ou chuvosos as pessoas andam com os vidros dos veculos fechados, muitas vezes sem agasalho. Aps o acidente ficam expostas e precisam ser protegidas do tempo, que pode agravar sua situao.
5. O risco de incndio
Extratos da cartilha Associao Por Vias Seguras
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Sempre existe o risco de incndio em acidentes. E ele aumenta bastante em caso de vazamento de combustvel. Nesses casos preciso: Afastar os curiosos; Se for fcil e seguro, desligar o motor do veculo acidentado; No fumar no local; Pegar o extintor de seu veculo e deix-lo, pronto para uso, a uma distncia segura do local de risco; Se houver risco elevado de incndio, principalmente com vtimas presas nas ferragens, pedir a outros motoristas que faam o mesmo com seus extintores, at a chegada do socorro. Se um veculo pegar fogo, no jogue gua nem abra o cap. Dirija o jato do extintor para a base das chamas e no para o meio do fogo. Faa movimentos em forma de leque, cobrindo toda a rea em chamas; No jogue o contedo dos extintores aos poucos. Para um melhor resultado, empregue grandes quantidades do produto, se possvel com o uso de vrios extintores ao mesmo tempo.
6. Facilitar a chegada do socorro

A rapidez da interveno dos socorros extremamente importante e pode ser uma questo de vida ou morte para vtimas com leses graves. Por isso, essencial fazer com que a chegada dos socorros no seja impedida ou atrasada por um engarrafamento que ocupe todas as faixas de circulao e o acostamento, como ocorre freqentemente. preciso, ento, restabelecer o trfego, eventualmente de forma alternada nos dois sentidos. Documentao A cartilha Noes de Primeiros Socorros no Trnsito pode ser baixada no portal do DENATRAN. http://www.denatran.gov.br/ _________________________________________________________________
EXERCCIOS 1. Quais os principais nmeros de chamada de emergncia? 2. Cite algumas informaes que voc deve fornecer ao socorro para uma interveno rpida e eficaz. 3. O que voc no deve fazer em relao vtima ao socorr-la? 4. Como deve ser o procedimento inicial no contato com a vtima? 5. Que cuidados preciso tomar em relao cabea de uma vtima? 6. Por que importante para o acidentado a proteo contra o frio, o sol, a chuva? 7. Quais as providncias para afastar o perigo de incndio? 8. Se houver incndio, como manipular o extintor? __________________________________________________________
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Seus comentrios
Colabore conosco no sentido de aprimorar este manual, com seus comentrios, crticas e sugestes, por e-mail, no endereo: contato@vias-seguras.com ou por correio, no endereo: Associao Por Vias Seguras Rua Mxico, 98 Sala 302 Centro CEP 20031-141 Rio de Janeiro Obrigado
Por Vias Seguras uma associao brasileira no governamental, sem fins lucrativos, destinada a colaborar na preveno dos acidentes de trnsito, criada em 2006. O portal Internet da associao: www.vias-seguras.com um centro de documentao sobre os acidentes de trnsito e a sua preveno
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Manual para o Ensino Fundamental

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Carta aos Professores

Caro (a) Professor (a)

A Secretaria Municipal de Educao Prefeitura do Rio de Janeiro

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Por uma cultura de segurana

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1. Acidentes de trnsito: estatsticas

Indicao: 6 ao 9 Ano do Ensino Fundamental

O que o aluno deve saber

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1. Estatsticas nacionais: trs avaliaes complementares

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Estatsticas de mortos em acidentes de trnsito

30 000 20 000 10 000 0

Seguro DPVAT DATASUS DENATRAN

O acidente da Gol (29/09/2006)

Estatsticas de feridos em acidentes de trnsito

3. Comparao com outros pases

a) Vtimas fatais por 100.000 habitantes

http://cemt.org/IRTAD/IRTADPUBLIC/wf2.html Associao Por Vias Seguras

b) Vtimas fatais por 100.000 veculos registrados

14,4 9,3 7,7

Mortos /100.000 habitantes

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Austrlia Canad Estados Unidos Frana Inglaterra Japo

Todos eles conseguiram reduzir o nmero de mortos.

O Brasil pode seguir o mesmo caminho. s querer.

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Dados utilizados para a realizao dos grficos

Estatsticas de mortos em acidentes de trnsito

Seguro DPVAT DATASUS DENATRAN

Estatsticas de feridos em acidentes de trnsito

Austrlia 2006 20 701 13 920 1 598 7,7

Frota de veculos (1.000 vec.)

Mortos /100.000 habitantes

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2. Acidentes de trnsito: as vtimas

Indicao: 6 ao 9 Ano do Ensino Fundamental

O que o aluno deve saber

1. Nmero de vtimas em funo das categorias de usurios

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Distribuio dos mortos em funo da categoria de usurio

Motociclista 13,7% Ciclista 6,4%

Outros 0,4% Condutor 27,8%

Pedestre 26,1% Passageiro 25,6%

Distribuio dos feridos em funo da categoria de usurio

Outros 0,5% Condutor 31,0%

Pedestre 13,8% Passageiro 27,1%

2. Nmero de mortos em funo da idade

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Acidentes de trnsito: mortos por faixa etria, ano 2005

Populao (mil habitantes)

Risco de morte no trnsito em funo da idade, ano 2000

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Dados utilizados para a realizao dos grficos

31,2% 26,5% 14,5% 6,4% 20,9% 0,6%