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ESTUDO

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Definio: um aparelho de corte e comando accionado em geral por meio de um electroman, concebido para executar um elevado nmero de manobras, em circuitos com correntes e potncias que podem atingir valores relativamente elevados. Vantagens adicionais: Podem se comandados distncia por meio de botes de presso ou automaticamente por meio de detectores como termostatos interruptores de fim de curso, de bia, etc. CONTACTOR DE TRANSLACO:

Componentes principais: - Contactos principais ou plos: asseguram o fecho e a abertura das correntes principais (circuito de potncia) parte fixa e parte mvel. Os contactos so equipados de pastilhas de materiais adequados e substituveis. - Electroman: o rgo motor do contactor. Compreende um circuito magntico e uma bobina - Contactos Auxiliares: So de 2 tipos: Instantneos destinam-se a assegurar a auto-alimentao do contactor, os encravamentos, as sinalizaes, etc. Podem ser: o Normalmente Abertos (NA) os contactos esto abertos e fecham quando o electroman alimentado. o Normalmente Fechados (NF) os contactos esto fechados e abrem logo que o electroman alimentado. Cada contactor em concreto pode ter uma associao particular destes tipos de contactos auxiliares. Temporizados - estabelecem ou abrem um circuito, algum tempo depois do fecho ou abertura do contactor que acciona. a sua principal aplicao no arranque automtico de motores. Podem ser Temporizados ao Trabalho ou Aco ou ao Repouso.

ESAS MAIO/2004
verso 1.0 Luis J.

Curso de Electricistas de Instalaes


from Automatismos Industriais Comando e Regulao Jos Matias & Ludgero Leote Didctica Editora 1989

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ESQUEMAS ELCTRICOS INTRODUO Para comandar os circuitos usam-se normalmente os Interruptores de Impulso, vulgarmente conhecidos como botes de presso que tm, obviamente, 2 posies. Assim, podem ser NF ou NA. Os NA tm normalmente em paralelo um contacto auxiliar NA (contacto de AutoAlimentao) do contactor com o qual est em srie, de modo a que o contactor se mantenha ligado aps termos libertado o boto de pressoque o ligou. Isto pode ser melhor compreendido se observarmos a figura seguinte:

As grandes vantagens do uso de botes de presso em vez de interruptores so: - O boto de presso permite o comando de locais diferentes, de uma forma fcil. - Em caso de falha de tenso, quando esta voltasse o circuito comandado pelo interruptor religaria por si pprio o que, na maioria dos caso no convm, at por razes de segurana. CIRCUITO 1: Comando Local e Distncia

A parte a cheio constitui o comando local e a parte a tracejado forma o comando distncia (boto S4) que, como vemos, muito fcil de realizar. As REGRAS para o circuito de comando de dois ou mais locais diferentes so: - Todos os botes de paragem (S1 e S2) devem estar em srie com o respectivo contactor (K) - Todos os botes de marcha (S3 e S4) devem estar em paralelo entre si e com o contacto de auto-alimentao quando existe.
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NUMERAO DOS BORNES DOS APARELHOS Contactos principais de potncia : so referenciados por um s algarismo.

O lado dos nmeros pares (cima) constitui a entrada das 3 fases (R S T) e o lado de baixo a sada dessas mesmas 3 fases. Contactos auxiliares: So referenciados por ns com 2 algarismos: - os da direita (unidades) indicam a funo do contacto auxiliar, em que: 1 e 2 : contacto normalmente fechado (NF) 3 e 4 : contacto normalmente aberto (NA) - os da esquerda (dezenas) indica o n de ordem de cada contacto do aparelho Bobinas de Comando As referncias so alfanumricas, estando a letra colocada em primeiro lugar. Ex. A1 e A2 indicam os dois extremos/bornes de ligao da bobina electromagntica de comando do contactor. O circuito de potncia desenhado a trao grosso enquanto o circuito de comando desenhado a trao fino. ENCRAVAMENTOS uma tcnica que permite evitar a ligao simultnea de 2 ou mais receptores/motores. Aplica-se quase sempre no arranque e na inverso de marcha dos motores. O Encravamento Elctrico Simples obtido por insero de um contacto NF, do comando de um dos motores, no circuito de comando do outro motor, como se mostra na figura:

Enquanto o contactor K2 estiver alimentado, o seu contacto K2 (11-12) abre, evitando assim que o contactor K1 seja tambm activado.

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O Encravamento Elctrico Duplo obtm-se por insero de contactos NF, quer dos contactores, quer dos botes de presso de marcha.

Com a ligao mostrada, consegue-se que, ao premir simultaneamente, por descuido, os 2 botes S2 e S4, nenhum dos contactores seja ligado. CIRCUITOS SEQUENCIAIS Em certos casos obrigatrio (ou pelo menos conveniente) que um motor s ligue aps outro ter sido ligado. Tal situao frequente no caso em que termoventiladores tm de ser ligados antes das resistncias de aquecimento, ou em cadeias de passadeiras rolantes em que a sua ligao obedece a uma certa ordem.

Vemos facilmente da figura que o contactor K2 s alimentado depois de o contactor K1 o ser, assim como K3 s o depois de k2 e assim sucessivamente.

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ESQUEMAS DE AUTOMATISMOS PARA COMANDO DE MOTORES


DISCONTACTOR O esquema seguinte representa um circuito para arranque de um motor assncrono trifsico, atravs de um contactor e betoneira com 2 botes de presso marcha-paragem (S2-S1). A proteco do circuito feita por um rel trmico F2 (contra sobrecargas) e por um seccionador fusvel tripolar Q1 (contra curto-circuitos). O comando da bobina do contactor feito do seguinte modo: Quando o boto de Marcha S2 accionado, fecham-se os seus contactos NA 13-14 (Q1 foi fechado manualmente), o que leva a que a bobina do contactor seja alimentada. Fecham-se ento automaticamente os contactos principais do contactor KM1, bem como os contactos auxiliares 13-14, os quais estabelecem a auto-alimentao da bobina. Deste modo, ao deixar de actuar sobre S2, a bobina mantm-se alimentada atravs dos contactos auxiliares. A paragem do motor feita por accionamento do boto de presso S1, o qual interrompe os contactos NF 11-12 e, consequentemente a alimentao da bobina. De igual modo, ser o circuito interrompido por abertura dos contactos 95-96 do rel trmico.

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INVERSOR Em certos casos preciso inverter o sentido de rotao do motor, como por exemplo em tornos mecnicos, pontes rolantes, elevadores, etc. A inverso feita atravs de 2 contactores, um para o arranque num sentido (KM5) e o outro para a inverso de sentido (KM6). Essa inverso consegue-se por troca de duas fases na alimentao do motor. No caso da figura os contactores tm um encravamento mecnico, que impede o fecho simultneo de ambos. O comando feito atravs de uma botoneira de trs botes de presso S6 (NF 11-12), S7 (NA 1314) e S8 (NA 13-14). Vejamos como: Accionando S7, o circuito da bobina do contactor KM5 fecha-se, ligando o motor no sentido de rotao normal. Simultaneamente so fechados os contactos auxiliares 13-14 desse contactor KM5, o que permite a auto-alimentao do mesmo, quando se deixa de premir o S7. Independentemente do encravamente mecnico que impede o fecho de KM6, existe tambm Encravamento Elctrico, j que os contactos auxiliares NF 31-32 de KM5 esto em srie com o circuito da bobina de KM6, impedindo a sua alimentao. Para a inverso do sentido necessrio accionar primeiro o boto de paragem S6. Depois, basta ento accionar o boto S8, que funciona do mesmo modo que S7, ligando agora o contactor KM6 e, portanto, os contactos que trocam duas fases da rede. Os contactos S3 e S4 so acessrios para paragem automtica por contacto automtico (Ex: fins de curso).

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ARRANQUE ESTRELA TRINGULO um sistema de arranque de motores muito utilizado, consiste em ligar primeiro os enrolamentos do motor em ESTRELA e, logo que o motor arranque, lig-los em TRINGULO, que o modo habitual de funcionamento. O objectivo desta tcnica reduzir a corrente de arranque do motor a 1/3 do seu valor normal, para evitar a brusquido no arranque do motor e consequente deteriorao, e ainda por motivos de segurana do motor e das pessoas. Ao fim de certo tempo, o contactor KM2, de aco retardada, passa a ligao de estrela para tringulo. - Funcionamento do circuito de potncia Sequncia de procedimentos: fecho manual de Q1 fecho de KM1 (ligao em estrela) fecho de KM2 (alimentao do motor) abertura de KM1 (eliminao da ligao em estrela) fecho de KM3 (ligao em tringulo) - Funcionamento do Circuito de Comando Sequncia de Procedimentos: accionamento de S10 fecho de KM1 fecho de KM2 por KM1 (contactos auxiliares 13-14) auto-alimentao de KM1 e KM2 por KM2 (contactos 13-14) abertura de KM1 por KM2 (contactos 55-56) fecho de KM3 por KM1 (contactos 31-32) paragem por accionamento de S9. Nota: Existe encravamento elctrico entre KM1 e KM3.

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