NTRODUCCION Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar unaccidente geogrfico o cualquier otro obstculo

fsico como un ro, un can,un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin.El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza delterreno sobre el que el puente es construido.Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas detensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidasen toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzasprincipales en cierto grado, pero slo unas pocas predominan. Existen seistipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes,atirantados y apuntalados. El resto de tipos son derivados de estos.Se usan diversos materiales en la construccin de puentes, nos enfocaremosen los puentes de concreto y presentaremos un ejemplo sencillo de su diseo.

MARCO TEORICOFabricacin de la mezclaa) Almacenamiento de los agregados Cada tipo de agregado se acopiar por pilas separadas, las cuales se debernmantener libres de tierra o de elementos extraos y dispuestos de tal forma, que seevite al mximo la segregacin de los agregados.Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarn los quincecentmetros (15 cm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirn por capasde espesor no mayor a metro y medio (1,50 m) y no por depsitos cnicos.Todos los materiales a utilizarse debern estar ubicados de tal forma que no causeincomodidad a los transentes y/o vehculos que circulen en los alrededores. Nodebe permitirse el acceso de personas ajenas a la obra. b) Suministro y almacenamiento del cemento El cemento en bolsas se deber almacenar en sitios secos y aislados del suelo, enrumas de no ms de siete ocho (8) bolsas.Si el cemento se suministra a granel, se deber almacenar en silos apropiadosaislados de la humedad. La capacidad mxima de almacenamiento ser la suficientepara el consumo de dos (2) jornadas de produccin normal.Todo cemento que tenga ms de tres (3) meses de almacenamiento en sacos o seis(6) en silos, deber ser examinado por el Supervisor, para verificar si an essusceptible de utilizacin. Este

examen incluir pruebas de laboratorio paradeterminar su conformidad con los requisitos de la Norma Tcnica Peruana. c) Almacenamiento de aditivos Los aditivos se protegern convenientemente de la intemperie y de todacontaminacin. Los sacos de productos en polvo se almacenarn bajo cubierta yobservando las mismas precauciones que en el caso del almacenamiento delcemento. Los aditivos suministrados en forma lquida se almacenarn en recipientesestancos. d) Elaboracin de la mezcla Salvo indicacin en contrario del Supervisor, la mezcladora se cargar primero conuna parte no superior a la mitad () del agua requerida para la tanda; a continuacinse aadirn simultneamente el agregado fino y el cemento y, posteriormente, elagregado grueso, completndose luego la dosificacin de agua durante un lapso queno deber ser inferior a cinco segundos (5 s), ni superior a la tercera parte (1 /3) deltiempo total de mezclado, contado a partir del instante de introducir el cemento y losagregados.Como norma general, los aditivos se aadirn a la mezcla disueltos en una parte delagua de mezclado. CONSTRUCCION DE PUENTES EN CONCRETO,CON EL SISTEMA DE VOLADIZOS SUCESIVOS UN POCO DE HISTORIA Con la aparicin del concreto preesforzado, se comenzaron a desarrollar algunas aplicaciones quepermitan tener secciones ms livianas y disminuir los efectos del flujo plstico y de la retraccin.Dentro de esos desarrollos est la construccin de puentes mediante el sistema de voladizossucesivos.La tcnica de los voladizos sucesivos para puentes tuvo su primera aplicacin en el Puente Ro doPeixe, construido en 1930 en el sur de Brasil, con una luz de 60 m. Tambin en Sur Amrica se dioun proyecto emblemtico, que trata de tres puentes en arco entre La Guaira y Caracas, construidosen el ao 1950. La parte inferior de los arcos emple el sistema y el tablero se fij a los estribosmediante cables provisionales. A partir de 1987 se comenzaron a mover las pilas del puente debido auna falla geolgica, hecho que gener en la estructura una serie de deformaciones y agrietamientos.Carro y su sistema de anclaje alvoladizo ya construido1

A partir del ao 1950 se construyeron varios puentes con este sistema. En Alemania los primerosproyectos que utilizaron dovelas sucesivas fueron el Puente Balduinstein sobre el Lahn, construido enla dcada de 1950, con una luz de 62 m; en 1952 en Worms, el puente sobre el Rin, con una longitudde 114 m. A partir de la dcada de los aos sesenta se empez a aplicar este sistema constructivo enotros pases del mundo. SISTEMA CONSTRUCTIVO Existen dos tcnicas bsicas para la construccin de puentes mediante el sistema de voladizossucesivos, una de ellas emplea dovelas prefabricadas, las cuales se izan mediante gras y otrosequipos; la otra tcnica consiste en vaciar las dovelas in situ. En el presente artculo se har nfasisen el segundo mtodo constructivo. En el proceso se utiliza un sistema de obra falsa apoyada sobrelos tramos ya construidos, el cual recibe el nombre de "carro"; el desplazamiento se realiza simtricamente desde los apoyos hacia los centros de las luces, a medida que avanza se van dejandoconstruidos los tableros. Cada "carro" se apoya en el borde del voladizo ya construido y soporta lasfuturas dovelas. Para contrarrestar el peso del concreto fresco, la formaletera y el peso vivo, entreotros, el "carro" utilizaba anteriormente un contrapeso que significaba un aumento de carga muertaque deba sostener el voladizo durante la etapa constructiva. Actualmente, lo que se hace es anclar lazona posterior del "carro" al voladizo ya construido mediante barras metlicas. El desplazamiento delcarro se hace apoyado en perfiles metlicos que sirven de riel a todo el sistema.Una vez anclado el "carro", se realizan las labores de armado del refuerzo y vaciado del concreto;cuando la dovela se haya endurecido y alcanzado resistencia, se procede a templar los cables. Eltiempo que

normalmente se invierte para la construccin de una dovela es de siete das; estaejecucin comprende el avance del "carro", el ajuste del encofrado, armado del refuerzo, cables yanclajes, llenado y por ltimo, el tensado. DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS En general la seccin longitudinal ms usual es la de altura total variable en forma parablica a partir del centro de la luz. Esta variacin generalmente se hace con una parbola de segundo grado. Laaltura total oscila entre L/16 y L/2O, en los arranques, a L/40 y L/50, en el centro de la luz.La geometra de la placa y el espesor de las almas del cajn se conservan constantes a todo lo largodel tablero para simplificar la formaleta interior, sin embargo, en algunos casos especiales, se hanrealizado cajones con almas de espesor variable.Por el contrario, la placa inferior normalmente presenta un espesor variable, de 15 a 20 cm en elcentro de la luz, dependiendo del dimetro de los cables de continuidad, hasta un mximo en los apoyos. Esta variacin del espesor puede que no se presente en toda la luz, es viable considerar untramo de espesor constante y luego una variacin lineal de espesor hasta los apoyos.En cuanto a la seccin transversal, es notablela tendencia a reducir el nmero de almas dadoque a mayor nmero de almas, mayor es lacomplejidad en los encofrados interiores. Engeneral, para anchos totales de tablero de 13m o menos, es imperativo el uso de un cajnmonocelular, los cuales pueden tener carasverticales o inclinadas mejorando aspectosestticos pero requiriendo formaletas mscomplejas. En Suiza se construye un cajnmonocelular con un ancho total superior a los26 m.Ms all de los 15 m de ancho total de tableroes razonable la asociacin de dos vigas decajn simple unidas por la losa superior, logrando anchos cercanos a 26 m. REALIZACIONES EN COLOMBIA En Colombia, la primera utilizacin devoladizos sucesivos aparece con elpuente sobre el ro Magdalena enBarranquilla, cuyo tramo principalconsiste en una luz central de 140 mcon dos luces laterales de 69,50 m. Eneste puente se combinaron voladizossucesivos con cables exterioresprovisionales y un tirante definitivoanclado, aproximadamente, en el terciode la luz central. La altura del cajn esde 3 m, constantes en toda la longituddel tramo principal del puente.Este puente, dado al servicio a mediados de 1974, fue diseado por el ingeniero Ricardo Morandi yconstruido por un consorcio de las firmas Cuellar Serrano Gmez de Colombia y Lodigiani de Italia En 1976 empez a funcionar el puentesobre el ro Juanamb, primerarealizacin de voladizos sucesivos acargo de ingeniera netamente nacional.En su tramo principal presenta tres lucesde 45, 90 y 45 m conformando un prticocon sus dos pilas principales de alturascercanas a los 60 m.Entre otros puentes, que en su momentomarcaron un hito en el pas, est elPuente del Comercio en la carretera Cal -Palmira. Con una luz central de 82 m yluces laterales de 41 m, el puente estsimplemente soportado en las pilas atravs de apoyos de neopreno. Lasdovelas se fundieron sobre carros deavance convencionales y la estabilidaddel tablero en construccin se asegurpor medio de pilas auxiliares.En 1983 se termin la construccin del puente de La Doctrina, sobre el ro Sin, en la carretera Lorica- San Bernardo. Consta de tres luces de 41,80 - 83,60 - 41,80 m y su superestructura estconformada por un cajn unicelular. Los voladizos fueron ejecutados simtricamente con un carro deavance convencional y dovelas fundidas in situ.Ya para el ao 1985 se termin el puente sobre el ro Mutat en la carretera Medelln - Turbo. Conluces de 22,6 - 76,5 y 38,25 m,la obra utiliz en la luz menor un contrapeso que funciona a la vezcomo estribo.En la dcada de los 90, el empleo del sistema de voladizos se vio incrementado con mltiplesrealizaciones, entre las cuales se destaca el puente sobre el Ro Farallones que tiene una luz centralde 142 m. Tambin

son notables los puentes de Plato y Puerto Arturo que recurrieron a la tcnica devoladizos con luces mltiples superiores a los 110 m.4

A mediados del ao 2002, se dieronal servicio dos importantesestructuras en la carretera Bogot -Villavicencio como son el puente deServit, con 155 m de luz central yel puente de Pipiral que con cuatroluces de 125 m continuas y en curvase constituye en una de las obrasms sobresalientes de la ingenieranacional.Recientemente se termin laconstruccin de dos puentes sobre el ro Cauca, ubicados en el Paso de la Torre, parte de laconcesin "Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca". Los dos puentes son paralelos, con una longitudde 200 m, una luz central de 100 m y un ancho de tablero de 12,70 m.En el Paso del Comercio, autopista Cali-Palmira, aparecen dos puentes, uno con longitud total de 181m y luz central de 116 m y otro de 166 m de longitud, luz central de 97 m, ancho de tablero de 26,25m conformado por dos cajones adosados.Por otro lado, en la carretera Ibagu - Cajamarca, se construyeron los puentes La Salada y LaCerrajosa, estructuras curvas con ancho de tablero de 11 m, longitudes de hasta 185 m y lucescentrales de hasta 92 m. En proceso de construccin estn el Puente de Pericos

y Cajones.En enero de 2006 culmin laconstruccin del puente sobre el roMagdalena, entre Barranca y Yonden el sitio llamado Estrecho Galn.Es una estructura de 920 m delongitud con un puente principal de200 m de luz central, record nacionalconstruido por voladizos sucesivoscon dovelas fundidas in situ.A punto de concluirse, est el puentesobre el brazo de Mompox que tieneuna longitud total de 500 m, con unpuente principal de 130 m de luz central.5

En Puerto Araujo se inicia laconstruccin del puente sobre elro Carare bajo el sistema devoladizos, ser una estructura de300 m de longitud con una luzcentral de 150 m.Hace poco culmin laconstruccin del puente sobre elro Sin, en la ciudad de Montera. Puente construido mediante dovelas fundidas in situ, tiene 299 mde longitud, un ancho de 13 m y una luz principal de 1 50 m. REFERENCIAS Puentes construidos por voladizos sucesivos. ARENAS DE PABLO, Juan Jos.En: Hormign y acero, Madrid, 1977. No. 123, p. 117-154. Madrid .Espaa.Construcciones de puentes en voladizos sucesivos fundidos en sitio. REDFIELD, Charles M.En: Jornadas estructurales de lo ingeniera colombiana (4: 1981 Bogot). SCI, 1981 p.1-18.Bogot - Colombia.Desarrollo y tendencias actuales en la

construccin de puentes. FARIAS GARCA, Daro.Asociacin Colombiana de Ingenieros Constructores Publicado con autorizacin del Instituto Colombiano de Productores de Cemento, autor del informe. En Boletn ICPC, mayo de 2006. Edicin 106. 6

PUENTES DE CONCRETO El concreto es el material de construccin ms usado para los puentes en los Estados Unidos, y de hecho en el mundo. El porcentaje de puentes construidos por ao con el uso de los tres principales materiales de construccin se ilustra en la Figura 1. La aplicacin del pretensado de puentes ha crecido rpidamente y de manera constante, a partir de 1949 con cables de acero de alta resistencia en el puente de Walnut Lane en Filadelfia, Pennsylvania. De acuerdo con los datos de inventario de la administracin de caminos federales y puentes nacionales de 1994, como se muestra en la Figura 1, de 1950 a principios de 1990, los puentes de concreto pretensado han pasado de ser prcticamente inexistentes a representar ms del 50 por ciento de todos puentes construidos en los Estados Unidos. El Pretensado tambin ha desempeado un papel importante en la ampliacin de la capacidad til de puentes de concreto. A finales de 1990, las vigas empalmadas se extienden alcanzando un rcord de 100 m (330 pies). La Construccin de puentes de concreto segmentados comenz en los Estados Unidos en 1974. En la actualidad, cerca de 200 puentes de concreto segmentados se han construido o estn en construccin, con luces de hasta 240 m (800 pies). A finales de la dcada de 1970, se eleva la construccion de un puente atirantado construido de concreto. Por 1982, el puente Sunshine Skyway en Tampa, Florida, haba establecido un nuevo rcord para puentes de concreto, con un vano principal de 365 m (1.200 pies). Al ao siguiente, el puente Dames Point en Jacksonville, Florida, ampli el rcord de 400 m (1.300 pies). CONCRETO DE ALTO RENDIMIENTO Resistencia a la compresin

Durante muchos aos el diseo de elementos prefabricados de vigas de concreto pretensado se bas en concreto resistencia a la compresin de 34 a 41 MPa (5.000 a 6.000 psi). 346.7 a 418.08 kg/cm2