Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía. v.08

LNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - LEVANTE
Criterios de Replanteo Equipos de Sealizacin en Va CD.DOC. LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx
Criterios de Replanteo Equipos de Sealizacin en Va.
Datos del documento Nombre Autor Mariano Herrero Empresa UTE THALDI Fecha 14/10/10 Firma
Javier Snchez Revisin Gema Garrido Aprobacin Juan Carlos Alonso Actualizaciones Versin Fecha
05 11/12/08
Dimetronic
14/10/10
Thales RSS UTE THALDI Motivo
14/10/10 14/10/10 JCA Autor

Mariano Herrero
06
17/12/09
07 08
23/03/10 14/10/10
Recogiendo los comentarios RAMS Dimetronic Se aade el punto 1 del Cap 6.1.5 Se corrige la referencia a las balizas infill en la figura de la pg. 14 Se aade el Cap. 6.1.6 Se modifica el punto 1 del Cap. 7.1 Se actualiza el Cap. 7.7 En Cap. 6.1.2 se aade el caso de 3 Eurobalizas conmutables En Cap. 6.1.4 se aade el caso de 2 Eurobalizas conmutables Se actualiza el Cap. 6.1.6
Mariano Herrero
Mariano Herrero Mariano Herrero
Plantilla: LAVML-GENU-PLT-InfWordA4_01
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NDICE 1 2 3 4 5 OBJETIVO...................................................................................................................... 4 ALCANCE ...................................................................................................................... 4 SINOPSIS....................................................................................................................... 4 DOCUMENTOS APLICADOS Y DE REFERENCIA .................................................................. 4 GLIBOS, PIQUETES Y DISTANCIAS A LA PUNTA DE LOS ESPADINES ................................ 5 5.1 6 CASOS EXCEPCIONALES ....................................................................................... 6
REQUERIMIENTOS DE INSTALACIN DE BALIZAS .............................................................. 7 6.1 INSTALACIN DE EUROBALIZAS Y BALIZAS ASFA. ................................................. 7
6.1.1 Grupo previo (infill) asociado a seal Avanzada (de bloqueo o de seal de entrada). ............................................................................................................................. 8 6.1.2 Grupo de balizas de pie de seal asociado a seales de entrada, salida y de bloqueo. ............................................................................................................................. 9 6.1.3 Grupo de balizas de pie de seal asociado a seales de maniobra en las vas de mango. ............................................................................................................................... 9 6.1.4 Grupo previo (infill) asociado a seal de entrada o bloqueo. ................................ 10 6.1.5 Grupo previo (infill) asociado a seal de salida de PAETs y Estaciones. ............. 10 6.1.6 Grupo de balizas de pie de seal asociado a seales de retroceso. ..................... 15
6.2
EUROBALIZAS NO ASOCIADAS A SEALES ............................................................ 16
6.2.1 Eurobalizas de Relocalizacin ................................................................................... 16 6.2.2 Eurobalizas de Entrada/Salida del Sistema .............................................................. 17 6.2.3 Eurobalizas de Transicin de nivel ........................................................................... 17 6.2.4 Eurobalizas de Transicin entre RBCs ..................................................................... 17
REPLANTEO DE SEALES Y BALIZAS ASOCIADAS .......................................................... 19 7.1 7.2 7.3 7.4 SEALES DE ENTRADA A APARTADEROS Y ESTACIONES. ...................................... 20 SEALES AVANZADAS. ........................................................................................ 22 SEALES SITUADAS EN LOS PCA......................................................................... 23 SEALES DE SALIDA DE VAS GENERALES ............................................................ 24
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7.5
SEALES DE SALIDA DE VAS DE APARTADO ......................................................... 25
7.5.1 Protegiendo agujas de taln ...................................................................................... 25 7.5.2 Protegidas con vas de mango .................................................................................. 25
7.6 7.7 7.8 8
SEALES DE MANIOBRA EN VAS DE MANGO ........................................................ 26 SEALES DE RETROCESO.................................................................................... 26 REPLANTEO DE SEALES CON RESPECTO A LAS ZONAS NEUTRAS DE CATENARIA. .. 26
CRITERIOS PARA EL CANTONAMIENTO DE CIRCUITOS DE VA........................................... 28 8.1 8.2 LONGITUD MNIMA DEL CIRCUITO DE VA TCNICO.................................................. 28 SECCIONES DE VA DE TRAYECTO......................................................................... 28
8.2.1 Circuitos de maniobra ................................................................................................ 28 8.2.2 Cantones de Trayecto. ................................................................................................ 29 8.2.3 Circuitos de va de aguja. ........................................................................................... 29 8.2.4 Ubicacin de seales con respecto a Circuitos de va. .......................................... 30
9 10 11 12
ANEXO 1. DISTANCIAS DE FRENADO DE EMERGENCIA ................................................... 31 ANEXO 2: DISTANCIAS DE PIQUETE A PUNTA DE ESPADINES ........................................... 32 ANEXO 3: DISTANCIAS DE FRENADO DE SERVICIO Y DE EMERGENCIA ............................. 33 ANEXO 4: LONGITUDES DE SECCIN DE VA PARA DESVOS Y ESCAPES. .......................... 34 12.1 LONGITUDES Y DISTANCIAS MNIMAS .................................................................... 34 12.2 DESVIOS 200/100, 220/80, 220/50. TABLAS DE LONGITUDES. ............................... 35 12.3 ESCAPES 350/220, 350/160, 350/100. TABLAS DE LONGITUDES. .......................... 37
ANEXO 5. LAZOS PARA CIRCUITOS DE VA FS 3000 LNEAS ALTA VELOCIDAD ........................ 39
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OBJETIVO
Se recogen en este documento los distintos criterios a tener en cuenta para situar los elementos de sealizacin que deben reflejarse en los planos de vas y aparatos. Estos planos deben estar referidos a la Capa Base correspondiente, validada por el Cliente.
ALCANCE
El mbito de aplicacin del presente documento es exclusivo para las instalaciones de la Lnea de Alta Velocidad Madrid - Levante.
SINOPSIS
Se incluyen los criterios relativos a los elementos de Sealizacin y Proteccin de Trenes: Seales Laterales Luminosas y sus balizas asociadas, Pantallas Delimitadoras de Cantn ERTMS N2 y sus balizas asociadas, y Circuitos de Va.
4
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
DOCUMENTOS APLICADOS Y DE REFERENCIA

Pliego de Prescripciones Tcnicas del ADIF. Captulo IV: Sistema de Sealizacin. Apartado 9. (Circuitos de va de audiofrecuencia). Tablas de distancia de frenado. PIM 003/03, PIM 004/03 y PIM 005/03. 27 Abril de 2004. Norma de RENFE: N.T.C. 020.95 DISTANCIAS DE FRENADO Y SEALES. Criterios generales para el replanteo de Puestos de bloqueo de Lnea (PBL). PIM 003/03. PIM 005/03. 27 de Febrero de 2004 ITS N17 Norma de mantenimiento de los equipos ASFA Instalados en va (Capitulo 3) Prescripciones Tcnicas y Operativas de circulacin y seguridad. (PTO). Ver 2.Junio 2003. Criterios tcnicos y normas de explotacin. Sistema de glibos ferroviarios. Capitulo 7. ING-APL-ERTMS-N1 de Dimetronic. Reglamento general de circulacin de Renfe, RGC. (1992)..
INF SEG ERTMS N1_Vlib.- Anlisis de Seguridad de la localizacin de seales y eurobalizas asociadas de la aplicacin especfica Madrid-Valencia.
Requisitos funcionales y Reglas de Ingeniera ERTMS Nivel 1 y Nivel 2. ADIF, 30 de octubre de 2008.
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GLIBOS, PIQUETES Y DISTANCIAS A LA PUNTA DE LOS ESPADINES
Para el clculo de estas distancias, se tomarn como referencia las tablas disponibles en el documento de glibos ferroviarios, de acuerdo con la velocidad de paso por cada desvo [Anexo 2]. Segn el documento de referencia [7], la distancia entre ejes de las vas ser, como mnimo, de 3,84 m:
Glibo Cinemtico
1,92 m 3,84 m
Glibo Cinemtico
2.26 m
1,92 m
Lo que, en la prctica, equivale a una distancia de 2,26 metros medida entre las caras interiores de los carriles adyacentes (ancho UIC = 1435 mm., ancho de la manzana del carril de 60 Kg/m = 74 mm.) El piquete quedar situado, normalmente, en el punto de interseccin del glibo de implantacin de obstculos de la va general, con el glibo cinemtico de la desviada. En la prctica este punto se corresponde con el de entreva de 3 metros, medida entre las caras interiores de los carriles adyacentes (vas directa y desviada) [7].
Glibo Cinemtico
1,92 m
2,35 m 3m
Glibo de Implantacin de Obstculos
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5.1
CASOS EXCEPCIONALES
En Estaciones en fondo de saco, o en las que la velocidad de paso est limitada, se podr, excepcionalmente, situar el piquete a 5 metros del cruce de los glibos cinemticos de ambas vas. No estn incluidos en estos casos los desvos o semiescapes de Alta Velocidad, y solamente se admitirn en zonas de paso a bajas velocidades, prximas a Estaciones. En la prctica, este punto se encuentra en la entreva de 2,6 metros, medida entre las caras internas de los carriles adyacentes:
Glibo Cinemtico
1,92 m
2,6 m 1,92 m
Glibo Cinemtico
5m
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REQUERIMIENTOS DE INSTALACIN DE BALIZAS
Siguiendo las especificaciones ADIF de requerimientos de instalacin de balizas, en los siguientes apartados se describen las normas generales a seguir para establecer la situacin de las balizas ERTMS y ASFA en va. 6.1 INSTALACIN DE EUROBALIZAS Y BALIZAS ASFA.
El criterio elegido para el posicionamiento de las balizas ERTMS es el de posicionar dichas balizas a la distancia ms cercana a la seal. Esta distancia rondar entre los 12 m y los 17,2m. As pues, a la hora de posicionar las Eurobalizas en va, se tendrn en cuenta los siguientes criterios [11]: Distancia entre la ltima baliza ERTMS (la ltima que lee el tren) a pie de seal y el EoA (la seal): mnimo 9 m. Las Eurobalizas deben estar separadas entre s un mnimo de 5 m. y un mximo de 12 m. y situadas sobre el centro de las traviesas. Puesto que las traviesas, generalmente, estn separadas 60 cm, la distancia entre 2 Eurobalizas ERTMS ser de 5,4 m (8 traviesas libres entre balizas o lo que es lo mismo, 9 huecos de traviesas). Las eurobalizas fijas se posicionarn siempre por delante de la primera eurobaliza conmutable. Ser la ms cercana a su seal asociada. El n de eurobalizas conmutables a instalar (normalmente 2) depender de la cantidad de informacin a enviar a los equipos de tren. Siempre se situarn por detrs de las eurobalizas fijas y se representarn convenientemente en los Planos de Vas y Aparatos. Cada eurobaliza estar separada de la siguiente una distancia de 5,4 m. Un Grupo de Balizas estar formado habitualmente por eurobalizas fijas y eurobalizas conmutables. Las eurobalizas fijas se ubicarn en las proximidades de la seal. Las conmutables sern las ms alejadas de la misma. Las primeras eurobalizas que captar el tren sern siempre las eurobalizas conmutables dedicadas a la informacin de LTVs, porteriormente captar la baliza que contiene informacin de sealizacin. Finalmente captar la Eurobaliza fija. Se evitar la instalacin de balizas en el rea controlada por los DCOs con tecnologa Infrarrojos. Para facilitar la distincin de los diferentes BG sobre la va, la separacin mnima entre dos Eurobalizas pertenecientes a diferentes grupos ser de 15 metros. Se ha tomado esta distancia por ser mayor de la mxima entre dos Eurobalizas del mismo grupo (12m) y ser el primer mltiplo entero de la distancia entre traviesas (60cm). En caso de ser necesario mover un BG debido a su proximidad con otro, la prioridad en cuanto a cual mover ser: Primero los BG de relocalizacin y despus los BG infill. La baliza ASFA de la seal avanzada se mantendr a 300 m de dicha seal. El criterio de posicionamiento seguido a la hora de situar estas seales no vara segn la pendiente. Por tanto, la baliza ASFA se situar a siempre a 300 m de la seal
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avanzada y las Eurobalizas la acompaarn formando un grupo como reflejan las figuras siguientes. La baliza previa ASFA de una seal de entrada o de bloqueo se mantendr a 500 m de dicha seal. El criterio de posicionamiento seguido a la hora de situar estas seales no vara segn la pendiente. Por tanto, la baliza ASFA se situar a siempre a 500 m de estas seales y las Eurobalizas la acompaarn formando un grupo como reflejan las figuras siguientes. El n de eurobalizas a instalar ser el siguiente : a) EuroBalizas para las seales salida, entrada a estacin y de PCA: 2 conmutables (1 conmutable reservada para las LTV) 1 fija b) EuroBalizas infill (Previas): 1 conmutable 1 fija c) EuroBalizas para el grupo de avanzada (de entrada o de PCA) 1 conmutable 1 fija Nota: Las seales de entrada, salida y de PCA tendrn un grupo infill. Tomando como referencia el sentido nominal de circulacin, la posicin en la va de las distintas balizas depender de la estructura del grupo. Podrn existir diferentes configuraciones que se adaptarn a lo reflejado en las siguientes figuras: 6.1.1 Grupo previo (infill) asociado a seal Avanzada (de bloqueo o de seal de entrada).
d = 300 m aprox. sin corregir con la declividad
d>5m Normalmente d = 5,4 m
d=2,1m
d=3,3 m
Eurobaliza Conmutable 0
Baliza ASFA
Eurobaliza Fija 1
Seal avanzada (Sin balizas de pie de seal)
Grupo de balizas infill de seal avanzada
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6.1.2
Grupo de balizas de pie de seal asociado a seales de entrada, salida y de bloqueo.

d 20 m
d>5m Normal d = 5,4 m
3,9m d = 5,1m
Eurobaliza Conmutable 0 LTV
Eurobaliza Fija 2
Baliza ASFA
Cuando las caractersticas de la Lnea as lo requieran, se instalarn 3 balizas conmutables de ERTMS, en vez de la disposicin anterior, de acuerdo al siguiente esquema:
d 20 m
d>5m Normal d = 9,3 m d = 5,1m
Eurobaliza Conmutable 0 LTV
Baliza ASFA
6.1.3
Grupo de balizas de pie de seal asociado a seales de maniobra en las vas de mango.
d 14 m
3,9m d = 5,1m
Eurobaliza fija
Baliza ASFA Fija (L8)
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6.1.4
Grupo previo (infill) asociado a seal de entrada o bloqueo.

d=2,1m
d=3,3 m d 20 m
Baliza ASFA
Eurobaliza Fija 1 Grupo de balizas de pie de seal
Grupo de balizas infill de seal absoluta
Cuando las caractersticas de la Lnea as lo requieran, se instalarn 2 balizas conmutables de ERTMS, en vez de la disposicin anterior, de acuerdo al siguiente esquema:
d=2,1m
d=3,3 m d 20 m
Baliza ASFA
Eurobaliza Conmutable 1 Grupo de balizas de pie de seal
Grupo de balizas infill de seal absoluta
6.1.5
Grupo previo (infill) asociado a seal de salida de PAETs y Estaciones.
Para la ubicacin de las balizas previas de ASFA, ver Caps. 7.4 y 7.5. Para la ubicacin de las balizas previas de ERTMS se tendrn en cuenta los siguientes criterios: 1. La distancia mnima entre el grupo de balizas infill y la seal ser de 50 m [11]. 2. La longitud mnima de la vas permitir el estacionamiento de un tren de 400 m. de forma que queden libres los grupos de balizas de pie de seal de cada lado. Segn lo anterior, esta longitud deber ser de 440 m. como mnimo. Para vas generales, es admisible que el grupo de balizas de cola quede debajo del tren; por lo tanto, esta longitud deber ser de 420 m. como mnimo. 3. Teniendo en cuenta el punto anterior, las balizas infill de ERTMS se situarn a una distancia que permita programar la mayor velocidad de liberacin segn las siguientes tablas [11]:
Tabla para Vlib = 30 Km/h Tabla correspondiente a 30 Km/h Gradiente () -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30
Distancia BG infillBG seal: 100m
Distancia EoA DP (m)

Distancia BG infillBG seal: 200m Distancia BG infillBG seal: 300m Distancia BG infillBG seal: 500m
111 106 102 99 96 93 90 88 86 85 83 82 80
121 117 113 109 106 103 101 99 97 95 94 92 91
132 127 123 120 117 114 112 109 107 106 104 103 101
155 150 146 143 140 137 135 132 131 129 127 126 124
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90 87 84 81 79 77 76 74 73 72 70 69 68
101 97 94 92 90 88 86 85 83 82 81 80 79
111 108 105 103 100 98 97 95 94 93 91 90 89
134 131 128 126 123 121 120 118 117 116 115 113 113
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73 71 69 68 66 65 64 63 62 61 60 59 59
84 82 80 78 77 75 74 73 72 71 71 70 69
95 92 90 89 87 86 85 84 83 82 81 80 80
118 115 113 112 110 109 108 107 106 105 104 103 103
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60 59 57 56 55 54 54 53 52 52 51 51 50
71 69 68 67 66 65 64 63 63 62 62 61 61
81 80 78 77 76 75 75 74 73 73 72 72 71
104 103 101 100 99 98 98 97 96 96 95 95 94
Segn las Tablas anteriores
d 20 m
Eurobaliza Fija 1 Grupo de balizas de pie de seal
Grupo de balizas infill de seal de salida
Seales de Salida de PAETs y Estaciones. Situacin de las Balizas Infill de ERTMS Si la baliza ASFA previa se instala en el mismo grupo de las infill, su posicin relativa es la misma que la indicada en 6.1.4; es decir, a 2,1 m de B0 y 3,3 m de B1.
6.1.6
Grupo de balizas de pie de seal asociado a seales de retroceso.
Segn el siguiente grfico:
d 14 m. d > 5m.
Normalmente d = 5,4 m.
d = 9 m.
Eurobaliza fija
Slo existir un grupo de balizas de pie de seal, compuesto por una baliza fija y una conmutable de sealizacin. No dispondr de baliza ASFA, ni de LTV ni BG previo.
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6.2 6.2.1
EUROBALIZAS NO ASOCIADAS A SEALES Eurobalizas de Relocalizacin
Para el clculo del nmero de balizas de relocalizacin para ERTMS nivel 1 y 2 se tendrn en cuenta los siguientes criterios: El tren debe recibir informacin de localizacin cada 1500 m. aprox. como mximo. Por ello se instalarn eurobalizas fijas de relocalizacin cada 1500 m. aprox. Se instalar una baliza fija antes de las pantallas delimitadoras de cantn ERTMS N2 ( 250 m. antes de la junta de circuito de va que protege la Pantalla Delimitadora). Las Pantallas Delimitadoras de Catn se ubicarn en el corte del circuito de via, ajustadas a Poste de Catenaria. Se instalarn estas balizas de relocalizacin para disminuir el error de odometra cerca del punto de parada nivel 2, de forma que el tren se aproxime lo mximo posible a pantalla delimitadora de cantn. En cantones de 3000m., normalmente formado por 2 c.v. de 1500 m., adems de las balizas antes mencionadas (a 250 m. de los c.v.), se colocarn otras 2 balizas adicionales de posicionamiento a 250m en la mitad del cantn. Si por cualquier circunstancia el cantn fuese superior a los 3000 m. se realizar un estudio particularizado intentando siempre que la informacin de relocalizacin se reciba cada 1500 m. como mx. Para cantones de 1500 m. aprox., el resultado de aplicar los criterios mencionados se corresponde con el siguiente grfico:
Pantalla delimitadora de cantn ERTMS N2 d 1500 m. Pantalla delimitadora de cantn ERTMS N2
d = 250 m.
d = 250 m.
Frontera C.V.
Eurobaliza Fija
Eurobaliza Fija
Frontera C.V.
Para cantones de 3000 m., el resultado de aplicar los criterios mencionados se corresponde con el siguiente grfico:
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Pantalla delimitadora de cantn ERTMS N2 d d d = 250 m. d 1000 m. d = 250 m. 3000 m. 2500 m. . d = 250 m. . d 1000 m.
Pantalla delimitadora de cantn ERTMS N2
d = 250 m.
Frontera C.V.
Eurobaliza Fija
Eurobaliza Fija
Frontera C.V.
Eurobaliza Fija
Eurobaliza Fija
Frontera C.V.
6.2.2
Eurobalizas de Entrada/Salida del Sistema
Cuando se pueda y siempre que se respeten las distancias mximas requeridas por el sistema para tal circunstancia, se utilizarn los BG de las seales para indicar la entrada o salida del sistema. En caso de no ser posible, se instalarn dos balizas fijas. La ubicacin final de estas balizas se determinar en la fase de replanteo.
6.2.3
Eurobalizas de Transicin de nivel
Las transiciones de nivel sern previamente advertidas antes de ser ejecutadas. Las Eurobalizas encargadas de Anunciar la transicin estarn integradas en el BG de Anuncio. Este BG estar instalado a una distancia del BG donde se transmite la Orden transitar de nivel. La distancia entre BGs depender del tipo de transicin que se vaya a realizar. Su valor queda definido en los apartados especficos en donde se describe el procedimiento operacional de la transicin concreta.
Nivel X d
Nivel Y
BG Anuncio de Transicin
BG Orden de Transicin
6.2.4
Eurobalizas de Transicin entre RBCs
Estas balizas fijas se instalarn en los puntos frontera de las zonas controladas por dos RBCs adyacentes. Las balizas que integran el BG de transicin de RBCs posibilitan el cambio de RBC para trenes que estn circulando por esa posicin con ERTMS N2. Adems, si el tren transita en
otro nivel distinto del N2, este BG anuncia el inicio de sesin ERTMS N2. Con esta orden de inicio de sesin, se indica al tren que inicie la comunicacin con el siguiente RBC. La posicin de este BG coincidir con el lugar donde se encuentre la primera seal orientada en el sentido de circulacin hacia cada uno de los RBCs contiguos.
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REPLANTEO DE SEALES Y BALIZAS ASOCIADAS
En este apartado se indican los criterios considerados para la ubicacin de las seales laterales luminosas de la instalacin. Deber tenerse siempre en cuenta que las seales sean visibles desde la distancia adecuada, es decir, que no existan obstculos delante de ellas que impidan o dificulten la correcta percepcin de todos sus aspectos: postes, curvas, cambios de rasante, etc. Como regla general, las seales de entrada, avanzada y de PCA sern visibles desde una distancia de 400 metros, pudiendo admitirse, a criterio de ADIF, una distancia mnima de 240 metros. Las seales de salida sern visibles desde el punto de parada previsto en la va de estacionamiento. Como se expuso en el Captulo 5, el piquete de aguja se localiza en la entreva de 3 m. medidos entre las caras internas de los carriles adyacentes. No deber instalarse ninguna seal a menos de 5 m de este punto. La junta elctrica del CV asociado se situar segn lo expuesto en el captulo 8.2.4. Ningn elemento de altura superior a 800 mm. podr situarse a una distancia inferior a 2,35 m. del eje de la va ms prxima, lo que equivale a 1,63 m. de la cara interna del carril ms prximo (Glibo de implantacin de obstculos) [7]
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7.1
SEALES DE ENTRADA A APARTADEROS Y ESTACIONES.
Para el posicionamiento de las seales de entrada se tendrn en cuenta los siguientes condicionantes: 1. Se procurar que las seales de entrada queden situadas a una distancia tal del Punto Protegido -PP- (la punta de los espadines o el piquete segn la primera aguja se presente de punta o de taln) de forma que un tren, detenido ante la seal en Rojo, no llegue a invadir dicho PP al rebasar la seal provocando frenado de emergencia. La distancia entre la JE y el Punto Protegido no deber ser menor de 30 m si se quiere garantizar el efecto pedal de la aguja a proteger.
>30 m
JE
El nmero de balizas asociadas a este tipo de seales es el descrito en el apartado 6
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2. Una vez colocada segn el punto 1, la seal de entrada debe quedar a una distancia tal de la seal de salida en va recta de modo que un tren, circulando a 200 Km/h (o la mxima permitida en ese tramo), pueda, con el freno de servicio, detenerse ante la seal de salida (Segn las tablas TSI para frenado de servicio). La velocidad de 200 Km/h se supone la mxima permitida para ASFA, si no se establece otra inferior. Si esta distancia es suficiente para frenar el tren, la Entrada dar A y la Avanzada V. Si no lo es, la Entrada dar A y la Avanzada A+NMERO AMARILLO (en vez de V) con la velocidad mxima a la que se puede circular al paso por la Seal de Entrada (ver captulo Seal Avanzada).
3. Una vez colocada segn el punto 1, la seal de entrada debe quedar a una distancia tal de las seales de salida en va desviada de modo que un tren, circulando por la aguja ms cercana a la seal de salida a la velocidad indicada por la pantalla de la seal avanzada, pueda detenerse ante la seal de salida (Segn las tablas TSI para frenado de servicio). As pues, la seal de Entrada dar A y la Avanzada V/A + NMERO y FLECHA BLANCOS con la velocidad mxima permitida al paso por las agujas (ver captulo Seal Avanzada). Si la seal de entrada puede presentar el aspecto V/A por Paso Directo con desvo en las agujas de salida y no se quiere limitar la velocidad de las circulaciones a 30 Km/h al paso por dichas agujas circulando en modo ASFA, puede dotarse a la seal de entrada de Pantalla con NMERO BLANCO Y FLECHA o Pajarita que indiquen la velocidad mxima, segn corresponda. ADIF definir la solucin adoptada en el Programa de Explotacin. 4. Una vez colocada segn el punto 1, la seal de entrada quedar a una distancia tal que el DESLIZAMIENTO DE BLOQUEO no invada el estacionamiento de va general al rebasar en rojo la seal de entrada. Se define el Deslizamiento de Bloqueo como la distancia que recorre el tren, en frenado de emergencia, desde la baliza ASFA previa de la seal de entrada, circulando a 160 Km/h, o a la velocidad mxima permitida en ese tramo. Si esta distancia no es suficiente, debe retrasarse la seal de entrada para conseguir la distancia adecuada.
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7.2
SEALES AVANZADAS.
Las Seales de Avanzada se colocarn, respecto de la de Entrada, a una distancia que permita la parada (con aplicacin de freno de servicio) en la seal de Entrada a una circulacin que haya rebasado la avanzada a una velocidad de 200 Km/h, o a la velocidad mxima permitida en este tramo si sta es inferior a 200 Km/h. (seal Avanzada en anuncio de parada y seal de Entrada en orden de parada). Esta distancia se corregir con el declive de va en funcin de las tablas de frenado TSI que aparecen en el [Anexo 3]. Se cumplir lo indicado en el articulo 225.2 de las Prescripciones Tcnicas y Operativas de Circulacin y Seguridad (PTO), que indica: Cuando la seal presenta la indicacin de Anuncio de parada o Anuncio de precaucin, al paso de la baliza previa, o de seal, el maquinista accionar el pulsador de reconocimiento antes de que transcurran 3 seg. desde el anuncio de aviso acstico y luminoso, y, adems, reducir la velocidad a 160 Km/h antes de 22 seg. Si no se cumple alguna de las actuaciones indicadas, se produce automticamente el frenado del tren. Ejemplo: Para pendiente. cero, la seal de Avanzada estar separada una distancia mnima de 2683 m de la seal de Entrada o de Bloqueo. Una vez obtenida la distancia mnima de frenado respecto a la seal de Entrada, se podr replantear la situacin de la Avanzada, corrigindose la posicin terica por razones de visibilidad, imposibilidad de emplazamiento, etc., siempre retrasando la seal hasta una posicin ms operativa.
Poste de catenaria Ubicacin terica seal avanzada
Ubicacin real seal avanzada
A
13 m Dfrenado V=200km/h
1.1.1
La seal se situar a 13 m del poste de catenaria para evitar la riostra. El nmero de balizas asociadas a este tipo de seales es el descrito en el apartado 6 Si la distancia entre la seal de entrada correspondiente y la seal de salida en va recta no fuese suficiente para detener un tren circulando a 200 Km/h por la seal de entrada, la Entrada dar A y la Avanzada A+NMERO AMARILLO (en vez de V) con la velocidad mxima a la que se puede circular al paso por la Seal de Entrada (ver captulo Seal Entrada). Para las entradas a va desviada, la Seal de Entrada dar A y la Avanzada V/A + NMERO y FLECHA BLANCOS con la velocidad mxima permitida al paso por las agujas (ver captulo Seal Entrada).
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7.3
SEALES SITUADAS EN LOS PCA
Las seales de bloqueo distarn entre si una distancia de 24 metros (aprox), es decir, se ubicarn a 12 m (aprox) del eje del c.v. en cada sentido. Las seales avanzadas se ubicarn a la distancia de frenado de servicio para una velocidad de 200 km/h. [Anexo 3].
B A
5m 500m fijos 300m fijos Distancia de frenado 12m 12m
B A
5m 500m fijos Distancia de frenado 300m fijos
El nmero de balizas asociadas a este tipo de seales es el descrito en el apartado 6
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7.4
SEALES DE SALIDA DE VAS GENERALES
Las seales de salida que protegen agujas de taln se situarn, con relacin al Piquete (DP), a la distancia que permita la mayor velocidad de liberacin segn las tablas (Cap. 6.1) de forma que el estacionamiento resultante sea, como mnimo, de 420 m. La JE del CV se situar a 2 m de la seal.
Segn Tablas
D 420 m
Segn Tablas
300 m
300 m
El nmero de balizas ERTMS asociadas a este tipo de seales es el descrito en el apartado 6. La baliza previa ASFA se situar a 300 m. de la seal.
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7.5 7.5.1
SEALES DE SALIDA DE VAS DE APARTADO Protegiendo agujas de taln
Si las seales de salida protegen agujas de taln, se utilizar el mismo criterio que el indicado para las vas generales, con las siguientes observaciones: La longitud del estacionamiento deber ser superior a 440 metros (400 m ms 20 m para el grupo BG de cada lado) El nmero de balizas ERTMS asociadas a este tipo de seales es el descrito en el apartado 6. La baliza previa ASFA se situar de modo que no sea rebasada por el tren al detenerse en el punto de parada comercial. Si esta distancia es inferior a 70 m., no ser necesaria. 7.5.2 Protegidas con vas de mango
Si las seales de salida estn protegidas mediante vas de mango, el DP quedar definido en la topera de dicha va, o en la seal de maniobra del mango si la hubiere: S M
Segn Tablas D 440 m
S
Segn Tablas
70 m
70 m
La longitud del estacionamiento deber ser superior a 440 metros (400 m ms 20 m para el grupo BG de cada lado) El nmero de balizas ERTMS asociadas a este tipo de seales es el descrito en el apartado 6. La baliza previa ASFA se situar de modo que no sea rebasada por el tren al detenerse en el punto de parada comercial. Si esta distancia es inferior a 70 m., no ser necesaria.
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7.6
SEALES DE MANIOBRA EN VAS DE MANGO
Segn el siguiente grfico:
2m
6m
5m
0,75 m 14 m m
Distancia del morro del tren a la Unidad de Sintona del CV de Agujas: 5 m. Distancia Unidad de Sintona Junta Elctrica: 6 m. Distancia entre lazos de la Junta Elctrica: 0,75 m. Distancia de la Seal al lazo: 2 m. DISTANCIA DESDE LA SEAL AL PIQUETE: IGUAL O SUPERIOR A 14 m. Las balizas asociadas de pie de Seal, tanto ASFA como ERTMS, han quedado descritas en el Cap. 6. 7.7 SEALES DE RETROCESO.
En el caso habitual de proteger la primera aguja de punta, se procurar situarla, como mnimo, a 30 m de la punta de los correspondientes espadines con el fin de garantizar el efecto pedal. Si la seal protege la primera aguja de taln, se situar, como mnimo, a 14 m de su piquete, como en el caso de las seales de maniobra de las vas de mango. 7.8 REPLANTEO DE SEALES CON RESPECTO A LAS ZONAS NEUTRAS DE CATENARIA.
Como norma general, ADIF realiza los estudios dinmicos para cada zona neutra, en lo que a colocacin de puntos de parada respecta, de forma que todos los puntos de parada en direccin a la zona neutra estn colocados a una distancia tal, que una circulacin con la traccin inhibida pueda rebasar la zona neutra con la inercia adquirida. Los puntos de parada de las circulaciones que se alejan de la zona muerta estarn, como mnimo, a 430 metros del final de la misma, con objeto de garantizar que los pantgrafos estn fuera de la zona muerta con el tren detenido en el punto de parada. Si coincide la frontera de dos C.V. de trayecto dentro de una zona neutra, se eliminarn las Pantallas Delimitadoras de Cantn. La deteccin de cada uno de los dos C.V. seguir siendo independiente, as como su indicacin en los sistemas videogrficos.
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CRITERIOS PARA EL CANTONAMIENTO DE CIRCUITOS DE VA
En este apartado se recogen los criterios para determinar la longitud y cortes de los circuitos de va de trayecto y circuitos de va de aguja. 8.1 LONGITUD MNIMA DEL CIRCUITO DE VA TCNICO
La longitud mnima de los Circuitos de Va sin juntas a instalar es de 40 metros. No puede garantizarse su correcto funcionamiento para longitudes inferiores. Suponiendo, en el peor de los casos, una locomotora con distancia entre bogies de 20 m circulando a 350 Km/h, tiempos de cada y subida del CV de 0,6 s y 1,2 s respectivamente, y un ciclo del ENCE (tiempo de mustreo de las entradas) inferior a 1 s, la longitud mnima del Circuito de Va para ser detectada debera ser: L = (VxT) 20m = (350 Km/h x 0,6s) 20m = (97,22 m/s x 0,6s) 20m = 38, 23 metros En consecuencia, el Circuito de Va de 40 m. garantiza siempre la debida deteccin de trenes en las peores condiciones. 8.2 SECCIONES DE VA DE TRAYECTO
A continuacin se describen los criterios para establecer las secciones de va en los trayectos entre dos Dependencias de Circulacin (Estaciones, PAETs, PCAs y Bifurcaciones). Siempre que sea posible, para facilitar la toma de tierra del CV, se situar la junta elctrica en las proximidades de un poste de catenaria. 8.2.1 Circuitos de maniobra
Se establecer desde las seales de entrada de cada dependencia hacia el trayecto, una seccin de va de maniobras para cada una de las 2 vas, Estos circuitos de maniobra tendrn una longitud mnima de 460m. Las secciones de va de maniobra de cada va finalizarn en el mismo PK, hacindose coincidir con un poste de catenaria con el fin de situar en l la pantalla delimitadora del cantn ERTMS N2 si existe el Carteln de Lmite de Maniobras, y las tomas de tierra del CV. La longitud del c.v. de maniobras estar condicionado al cantonamiento de los c.v del trayecto. Como norma general, se situar el Cartel de FIN DE MANIOBRA coincidiendo con la Baliza de Relocalizacin correspondiente al primer grupo de Pantallas de Bloqueo de Nivel 2.
E
460 m Mnimo
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8.2.2
Cantones de Trayecto.
Los Cantones de Trayecto sern de una longitud que posibiliten el intervalo de los trenes circulando en N2 de ERTMS Todos ellos medirn aproximadamente 3000 m. Las longitudes resultantes de aplicar este criterio debern corregirse con los datos de los Pks de los postes de catenaria. Normalmente, los cantones de trayecto estarn constituidos por 2 CVs de 1500 m. aprox. 8.2.3 Circuitos de va de aguja.
Normalmente, se ha previsto que cada desvo, semiescape, travesa, bretelle (los dos semiescapes correspondientes a una va), u otro aparato de va, sea una seccin de va independiente y de la menor longitud posible. Los escapes constituirn 2 secciones de va independientes, una para cada semiescape, y las bretelles constituirn 2 secciones de va independientes cada una de ellas, una para los 2 semiescapes de cada va. Para definir la longitud de los circuitos de va de aguja es preciso utilizar las tablas del Anexo 4 . La primera tabla es para los desvios 200/100, 220/80, 220/50. La segunda tabla es para el calculo de los desvios 350/220, 350/160, 350/100 Las tablas del Anexo 4, han sido resistencia de balasto de 3 *km. calculadas para resistencia de shunt de 0,5 y
Deber haber una distancia mnima entre juntas elctricas de 40 m y no debern ser instalados en secciones de va de menor longitud.
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8.2.4
Ubicacin de seales con respecto a Circuitos de va.
Respecto a la distancia entre la seal y el lmite de detencin del CV, se partir de una configuracin tpica (Referencia: LAV Crdoba-Mlaga) y se considerar distinta distancia dependiendo de si se trate de va general o va de apartado. Para va general (CV con lazo en S), la seal se situar a 1m de la zona de solape. En la prctica, este punto corresponde a 12 m desde el eje del lazo en S.
Para va de apartado (CV con cortos), la seal se situar a 2m del corto (Lmite de deteccin del CV).
2m 2m
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ANEXO 1. DISTANCIAS DE FRENADO DE EMERGENCIA

Velocidad inicial km/h Velocidad final km/h Tiempo de retardo sg
40 0 3
35 0 3
30 0 3
DISTANCIA TOTAL
25 0 3
20 0 3
15 0 3
10 0 3 DISTANCIA TOTAL Vo - 0 14,2 14,1 14,1 14,0 13,9 13,8 13,7 13,7 13,6 13,5 13,5 13,4 13,3 13,3 13,2 13,1 13,1 13,0 13,0 12,9 12,9 12,8 12,8 12,7 12,7 12,6 12,6 12,5 12,5 12,4 12,4 12,4 12,3 12,3 12,2 12,2 12,2 12,1 12,1 12,1 12,0 12,0 11,9 11,9 11,9 11,9 11,8 11,8 11,8 11,7 11,7
PENDIENTE -0,025 -0,024 -0,023 -0,022 -0,021 -0,02 -0,019 -0,018 -0,017 -0,016 -0,015 -0,014 -0,013 -0,012 -0,011 -0,01 -0,009 -0,008 -0,007 -0,006 -0,005 -0,004 -0,003 -0,002 -0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008 0,009 0,01 0,011 0,012 0,013 0,014 0,015 0,016 0,017 0,018 0,019 0,02 0,021 0,022 0,023 0,024 0,025
Vo - 0 127,6 126,2 124,9 123,6 122,3 121,0 119,8 118,7 117,5 116,4 115,3 114,3 113,2 112,2 111,3 110,3 109,4 108,5 107,6 106,7 105,9 105,0 104,2 103,4 102,7 101,9 101,2 100,5 99,7 99,1 98,4 97,7 97,1 96,4 95,8 95,2 94,6 94,0 93,4 92,8 92,3 91,7 91,2 90,7 90,2 89,6 89,1 88,7 88,2 87,7 87,2
Vo - 0 101,3 100,3 99,2 98,2 97,3 96,3 95,4 94,5 93,6 92,8 91,9 91,1 90,3 89,6 88,8 88,1 87,4 86,7 86,0 85,4 84,7 84,1 83,5 82,8 82,3 81,7 81,1 80,6 80,0 79,5 79,0 78,5 78,0 77,5 77,0 76,5 76,1 75,6 75,2 74,7 74,3 73,9 73,5 73,1 72,7 72,3 71,9 71,5 71,2 70,8 70,4
Vo - 0 78 77,2 76,5 75,8 75 74,3 73,7 73 72,4 71,7 71,1 70,5 69,9 69,4 68,8 68,3 67,8 67,3 66,8 66,3 65,8 65,3 64,9 64,4 64 63,6 63,2 62,8 62,4 62 61,6 61,2 60,8 60,5 60,1 59,8 59,4 59,1 58,8 58,5 58,2 57,9 57,5 57,3 57 56,7 56,4 56,1 55,8 55,6 55,3
Vo - 0
57,7 57,1 56,6 56,1 55,6 55,1 54,6 54,2 53,7 53,3 52,9 52,4 52 51,7 51,3 50,9 50,5 50,2 49,8 49,5 49,2 48,8 48,5 48,2 47,9 47,6 47,3 47,1 46,8 46,5 46,2 46 45,7 45,5 45,2 45 44,8 44,5 44,3 44,1 43,9 43,6 43,4 43,2 43 42,8 42,6 42,4 42,3 42,1 41,9
Vo - 0 40,2 39,9 39,6 39,2 38,9 38,6 38,3 38 37,7 37,4 37,2 36,9 36,6 36,4 36,1 35,9 35,7 35,5 35,2 35 34,8 34,6 34,4 34,2 34 33,8 33,6 33,4 33,3 33,1 32,9 32,8 32,6 32,4 32,3 32,1 32 31,8 31,7 31,5 31,4 31,3 31,1 31 30,9 30,7 30,6 30,5 30,4 30,3 30,1
Vo - 0 25,8 25,6 25,4 25,2 25,0 24,8 24,7 24,5 24,3 24,2 24,0 23,9 23,7 23,6 23,5 23,3 23,2 23,1 22,9 22,8 22,7 22,6 22,5 22,4 22,3 22,1 22,0 21,9 21,8 21,7 21,6 21,6 21,5 21,4 21,3 21,2 21,1 21,0 20,9 20,9 20,8 20,7 20,6 20,6 20,5 20,4 20,3 20,3 20,2 20,1 20,1
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10 ANEXO 2: DISTANCIAS DE PIQUETE A PUNTA DE ESPADINES

SITUACION NORMAL DEL PIQUETE DE ENTREVIA RESPECTO A LA PUNTA DE ESPADIN Y RESPECTO A LA JUNTA DE CONTRA AGUJA EN DESVIOS CON VIA DESVIADA EN RECTA TIPO DE DESVIO (velocidad en km/h) 50/200 (TG. 0,09) Convencional 50/200 (TG. 0,11) 80/200 100/200 LONGITUD DISTANCIA A LA PUNTA DE TOTAL (m) ESPADIN (m) 37,2 38,4 54,2 79,1 57 63 88 136 DISTANCIA A LA JCA (m) 58 64 89 137
Alta Velocidad
100/350 160/350 220/350
92,3 151,5 207,4
139 223 301
140 226 308
SITUACION NORMAL DEL PIQUETE DE ENTREVIA RESPECTO A LA PUNTA DE ESPADIN Y RESPECTO A LA JUNTA DE CONTRA AGUJA EN SEMIESCAPES CON ENTREVIA DE 4,70 m. TIPO DE DESVIO (velocidad en km/h) 50/200 (TG. 0,09) Convencional 50/200 (TG. 0,11) 80/200 100/200 LONGITUD DISTANCIA A LA PUNTA DE TOTAL (m) ESPADIN (m) sin datos sin datos sin datos 79,1 sin datos sin datos sin datos 146 DISTANCIA A LA JCA (m) sin datos sin datos sin datos 147
Alta Velocidad
100/350 160/350 220/350
92,3 151,5 207,4
150 246 332
151 249 339
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11 ANEXO 3: DISTANCIAS DE FRENADO DE SERVICIO Y DE EMERGENCIA
Freno de Servicio 100 km/h -25 -24 -23 -22 -21 -20 -19 -18 -17 -16 -15 -14 -13 -12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 160 km/h 200 km/h
Freno de Emergencia 160 km/h 200 km/h
1143 1114 1086 1060 1035 1011 988 967 946 926 907 889 872 856 840 824 810 795 782 768 756 744 732 720 709 699 688 678 668 659 650 641 633 624 616 608 601 593 586 579 572 565 559 552 546 540 534 528 523 517 512
2873 2798 2727 2660 2596 2535 2477 2421 2369 2318 2270 2224 2179 2137 2096 2057 2019 1983 1948 1914 1882 1850 1820 1791 1762 1735 1708 1683 1658 1634 1611 1588 1566 1545 1524 1504 1484 1465 1446 1428 1411 1394 1377 1361 1345 1329 1314 1300 1285 1271 1257
4461 4344 4233 4128 4028 3933 3842 3756 3673 3594 3519 3447 3377 3311 3247 3186 3127 3070 3016 2963 2912 2863 2816 2770 2726 2683 2642 2602 2563 2525 2489 2453 2419 2386 2353 2322 2291 2261 2232 2204 2177 2150 2124 2098 2074 2049 2026 2003 1980 1958 1937
1642 1620 1598 1577 1556 1537 1517 1499 1480 1463 1445 1428 1412 1396 1380 1365 1350 1336 1321 1308 1294 1281 1268 1255 1243 1231 1219 1207 1196 1185 1174 1163 1153 1143 1133 1123 1113 1104 1095 1085 1077 1068 1059 1051 1042 1034 1026 1018 1011 1003 996
2642 2603 2566 2529 2494 2460 2427 2395 2364 2333 2304 2275 2247 2220 2193 2167 2142 2117 2093 2070 2047 2025 2003 1982 1961 1941 1921 1902 1883 1864 1846 1828 1811 1794 1777 1761 1745 1729 1713 1698 1684 1669 1655 1641 1627 1614 1600 1587 1575 1562 1550
Nota: A la hora de posicionar los elementos de campo, y en el supuesto en que entre dichos elementos existan diferentes valores de gradiente, la pendiente considerada ser la resultante de realizar un clculo ponderado de las pendientes existentes entre los elementos a instalar.
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12 ANEXO 4: LONGITUDES DE SECCIN DE VA PARA DESVOS Y ESCAPES.

12.1 LONGITUDES Y DISTANCIAS MNIMAS
1) Se deben mantener las siguientes longitudes mnimas entre zonas de terminacin de transmisin y recepcin del mismo CV de estacin: Tipo de US Zona Tx Zona Rx P P P N, A N, A N, A Longitud mnima de va Entre zonas (m) 40 70
2) Se debe mantener una distancia mnima de 20 m en lnea recta entre ZT resonantes (es decir, con lazo) de la misma frecuencia, aunque no pertenezcan al mismo CV.
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12.2 DESVIOS 200/100, 220/80, 220/50. TABLAS DE LONGITUDES.
C L1, L2
Nomenclatura de las tablas: Rama 1 (Tx) Ramas 3 y 2 (Rx). L1 corresponde a Rx1, etc.
Circuito de va de estacin. Agujas de 2 Rx
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Agujas con 2 Rx sin juntas aislantes, o con juntas aislantes empleando US FSC25 C/E.
Longitud de las ramas (m) C L1 L2 (1) (1) (1) 5 - 75 5 - 75 5 - 50 35(1) - 125 111 - 210 5(1) - 75 50 - 100 75 - 110 111 - 165 5 - 50 5 - 35 35(1) - 125 111 - 210 5(1) - 75 50 - 100 75 - 110 111 - 165 5 - 50 5 - 35
Tipo de US zona Tx zona Rx P N,A
51(1) - 75
N,A N,A N,A N,A N,A N,A N,A N,A
N,A N,A N,A N,A N,A N,A N,A N,A
76 - 100 101 - 125
(1) Se deben cumplir las distancias mnimas (ver 12.1). Cable de conexin a cabina: 2000 m mximo. Agujas de 2 Rx con una junta aislante en la rama L2, terminada con TTU.
Longitud de las ramas (m) C L1 L2 (1) (1) 5 - 50 50 - 250 5 - 150 (1) 51 - 100 100 - 190 5(1) - 115
Tipo de US zona Tx zona Rx N,A N,A N,A N,A
(1) Se deben cumplir las distancias mnimas (ver 12.1). Cable de conexin a cabina: 2000 m mximo.
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12.3 ESCAPES 350/220, 350/160, 350/100. TABLAS DE LONGITUDES.
X 100 metros Longitud del cable = 700 metros 0 metros Desvio 350/220 35 metros Longitud del cable = 2000 metros 0 metros 0 metros Longitud del cable = 3500 metros 0 metros 120 metros Longitud del cable = 700 metros 0 metros Desvio 350/160 100 metros Longitud del cable = 2000 metros 0 metros 50 metros Longitud del cable = 3500 metros 0 metros 120 metros Desvi o 350/1 00 Longitud del cable = 700 metros 0 metros
Y 215 metros 180 metros 150 metros 125 metros 100 metros 100 metros 215 metros 200 metros 190 metros 160 metros 140 metros 120 metros 250 metros 200 metros
50 metros
35 metros
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120 metros Longitud del cable = 2000 metros 0 metros 100 metros Longitud del cable = 3500 metros 0 metros
200 metros 20 metros 175 metros 160 metros 130 metros
X = distancia entre el receptor Rx1 y el final del espadn. Y = distancia entre el receptor Rx2 y el final del corazn. Z = distancia entre Tx y el corazn
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ANEXO 5. LAZOS PARA CIRCUITOS DE VA FS 3000 LNEAS ALTA VELOCIDAD

CV de trayecto. Lazo en S alimentacin por un extremo
L0 L1 H1 H0
US
FSJ30S
LAZO EN "S" ANCHO UIC (1435 mm)
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CV de trayecto. Lazo en 8 alimentacin central
2.500 +/-150
250 0/+100 150 0/+100
2.500 +/-150
LAZO EN "8" ANCHO UIC (1435 mm)
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CV de estacin. Lazo de cortocircuito
Pgina 41 de 42
FIN DEL DOCUMENTO
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Criterios de Replanteo Equipos de Señalización en Vía. v.08

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Criterios de Replanteo Equipos de Sealizacin en Va CD.DOC. LAVML-SENU-PROCritRepEqVia_08.docx

Criterios de Replanteo Equipos de Sealizacin en Va.

Thales RSS UTE THALDI Motivo

14/10/10 14/10/10 JCA Autor

Mariano Herrero Mariano Herrero

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EUROBALIZAS NO ASOCIADAS A SEALES ............................................................ 16

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SEALES DE SALIDA DE VAS DE APARTADO ......................................................... 25

7.6 7.7 7.8 8

ANEXO 5. LAZOS PARA CIRCUITOS DE VA FS 3000 LNEAS ALTA VELOCIDAD ........................ 39

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DOCUMENTOS APLICADOS Y DE REFERENCIA

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GLIBOS, PIQUETES Y DISTANCIAS A LA PUNTA DE LOS ESPADINES

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REQUERIMIENTOS DE INSTALACIN DE BALIZAS

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d = 300 m aprox. sin corregir con la declividad

d>5m Normalmente d = 5,4 m

Seal avanzada (Sin balizas de pie de seal)

Grupo de balizas infill de seal avanzada

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Grupo de balizas de pie de seal asociado a seales de entrada, salida y de bloqueo.

d>5m Normal d = 5,4 m

d>5m Normal d = 5,4 m

Eurobaliza Conmutable 0 LTV

d>5m Normal d = 5,4 m

d>5m Normal d = 5,4 m

d>5m Normal d = 9,3 m d = 5,1m

Eurobaliza Conmutable 0 LTV

d>5m Normal d = 5,4 m

Baliza ASFA Fija (L8)

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Grupo previo (infill) asociado a seal de entrada o bloqueo.

Eurobaliza Fija 1 Grupo de balizas de pie de seal

Grupo de balizas infill de seal absoluta

Eurobaliza Conmutable 1 Grupo de balizas de pie de seal

Grupo de balizas infill de seal absoluta

Grupo previo (infill) asociado a seal de salida de PAETs y Estaciones.

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Distancia EoA DP (m)

111 106 102 99 96 93 90 88 86 85 83 82 80

121 117 113 109 106 103 101 99 97 95 94 92 91

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Distancia EoA DP (m)

111 108 105 103 100 98 97 95 94 93 91 90 89

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Distancia EoA DP (m)

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