CRITRIOS PARA A RECONVERSO DE FERROVIAS DE CARGA SUBUTILIZADAS PARA O TRANSPORTE SUBURBANO DE PASSAGEIROS

RESUMO O potencial das ferrovias brasileiras foi negligenciado por um longo tempo, apesar de seu papel vital no desenvolvimento do pas. Com o aumento dos problemas de transporte pblico nas cidades pequenas e mdias surge a possibilidade de reconverter ferrovias de carga subutilizadas em eficientes e modernos sistemas ferrovirios suburbanos. O objetivo desta monografia refletir sobre as variveis que influenciam econmica e politicamente na implementao destes projetos, constituindo uma rvore de decises passvel de ser calibrada e ajustada. Estabelecendo uma metodologia universal e facilmente aplicvel em bases de dados GIS, ser possvel analisar os fatores que influenciam a viabilidade de utilizao de trechos ferrovirios de carga abandonados ou com pouco aproveitamento como leito para a implantao de VLTs do tipo TUD biodiesel, num contexto de melhoria da mobilidade entre as regies suburbanas das grandes cidades e/ou do fomento do transporte pblico de qualidade em cidades mdias e pequenas.

SUMRIO 1. INTRODUO ........................................................................................................ 4 2. METODOLOGIA ..................................................................................................... 6 3. CONTEXTO NACIONAL......................................................................................... 7 3.1 Reflexes histricas ........................................................................................ 7 3.2 O ressurgimento dos bondes modernos ....................................................... 9 4. DISCUSSES INTERNACIONAIS ....................................................................... 11 4.1 A reduo dos custos urbanos .................................................................... 12 4.2 A importncia do uso do solo ...................................................................... 15 4.3 A abordagem operacional ............................................................................. 17 5. ESCOLHA DOS CRITRIOS................................................................................ 19 6. CONCLUSES E APLICAES FUTURAS ....................................................... 21 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................... 23

1. INTRODUO Atualmente, o ideal de sustentabilidade urbana aponta para a renovao e o reaproveitamento do espao urbano existente. O transporte pblico possui um papel vital neste mbito, visto que a sua eficincia est diretamente relacionada qualidade de vida da populao. Na Europa, a renovao urbana sempre tem apontado para o entorno das regies ferrovirias, destacando o papel estratgico destas reas como polos indutores, oferecendo grandes possibilidades de explorao comercial e de desenvolvimento econmico (Conticelli, 2011). Esta necessidade de revitalizao destacada no Brasil, visto que este processo de degradao da rede ferroviria se deu de modo muito mais acentuado aqui do que no contexto europeu. De Bonis (1997) cita diversos fatores para explicar a decadncia do setor. Destacam-se principalmente a competio com a rodovia e com o transporte areo, os fatores de custos (explicados pelas taxas de incidentes e capacidade ociosa) e as condies desfavorveis de financiamento. Diante deste cenrio, torna-se claro qualquer iniciativa de renovao dos sistemas ferrovirios antes passa pelo saneamento destes empecilhos de modo apropriado. Paralelamente a esta necessidade de renovao, importante destacar que a populao das Regies Metropolitanas vem crescendo acima da mdia do pas (Ipea, 2011), sobretudo nas cidades mdias. Embora a maioria dos empregos ainda permanea no ncleo das regies, tambm notado um aumento nos deslocamentos intermunicipais sem que o destino seja o ncleo das RMs. Esse espraiamento urbano acaba por criar um entrave um tanto quanto delicado: enquanto os deslocamentos entre o ncleo e a periferia so limitados pela capacidade do sistema, as solues para a mobilidade nas regies suburbanas pouco densas so muito mais complexas, principalmente porque os investimentos 4

realizados nos sistemas metro-ferrovirios brasileiros sempre tiveram seu sucesso associado s grandes respostas de demanda (Idem, 2011). Deste modo, observa-se a necessidade de estudar mais profundamente a viabilidade de soluo de mdias capacidades que sejam mais adequadas ao contexto, verificando as condies socioeconmicas e espaciais que indiquem quais ferrovias so mais passveis de uma reabilitao bem-sucedida.

Figura 1: Base GIS da malha ferroviria brasileira (Adaptado do PNLT, 2010)

2. METODOLOGIA Para atingir o objetivo do trabalho foi realizada uma reviso bibliogrfica extensa sobre os critrios que influenciam a demanda e a viabilidade de sistemas de transportes leves sobre trilho, destacando uma grande variedade de abordagens e dando privilgio quelas que possam ser globalmente aferidas por meio de ferramentas GIS. Antes disso, porm, foi realizada uma sucinta pesquisa acerca dos sistemas j existentes no Brasil, a fim de contextualizar mais adequadamente as experincias internacionais descritas nos trabalhos pesquisados, apontando a tecnologia que seria mais adequada para este tipo de reconverso de ferrovias. Com base nestas revises que foi proposta uma metodologia inicial, materializada atravs da seleo dos indicadores mais aplicveis ao contexto proposto, capazes de formar uma rvore de deciso que, uma vez apropriadamente calibrada com os sistemas implantados, indicaria a viabilidade preliminar de futuros projetos.

Figura 2: Metodologia proposta para o trabalho

3. CONTEXTO NACIONAL 3.1 Reflexes histricas Embora s estejam se consolidando nos ltimos anos, com o advento dos veculos leves movidos a biodiesel, as experincias em cidades mdias no metropolitanas com os sistemas ferrovirios de baixa e mdia capacidade datam de algumas dcadas passadas. Ao mesmo tempo em que eram construdos os sistemas metrovirios das grandes capitais, a ateno se voltava para a grande e subutilizada malha ferroviria brasileira. De fato, o Plano Nacional de Transporte de Massa, elaborado em 1987 pela EBTU, j previa a adoo do transporte sobre trilhos como soluo para as cidades de mdio e grande porte. (Gusson, 2008). Na Tabela 1 podemos observar a alguns desses sistemas suburbanos no metropolitanos que foram implantados luz dessa poltica, que se estende at hoje.
Tabela 1: Comparativo entre sistemas suburbanos de caractersticas similares no cenrio brasileiro
Ano de Inaugurao VLT de Maca
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Demanda (pax/dia) 5.000 6.000 1.200 3.000 1.100

Ext. (km) 23 32 13,6 7,9 40,5

Estaes

Investimento

Tecnologia

2012 2011 2009

1

8-10 9 9 8 12

R$72 milhes R$174 milhes R$25 milhes US$120 milhes -

VLT Diesel VLT Biodiesel VLT Diesel VLT Eltrico TUD

VLT de Macei Metr do Cariri

VLT de Campinas

1990 1896

Ramal Guapimirim Ramal V. Inhomirim

5

1856

3.900

15,3

R$96 milhes*

TUD

*Investimentos previstos para revitalizao Fonte: Gusson (2008), Governo do Cear (2009), CBTU(2011), Prefeitura de Maca (2012), Lima e Silva (2005)
1

Entretanto, nem todas essas implantaes apresentaram resultados satisfatrios. Um exemplo notvel de insucesso diz respeito ao VLT de Campinas, que teve como premissa o aproveitamento dos leitos das ferrovias Sorocabana e Mogiana, j desativadas. Uma anlise minuciosa sobre os problemas que levaram falncia do sistema feita por Gusson (2008), que chegou seguinte concluso: Este no tinha integrao com o sistema de transporte por nibus, no priorizava o entorno nem o usurios, as linhas ficavam isoladas da vida urbana e o acesso s estaes e ao veculo no apresentavam as facilidades que um sistema de VLT possui. Por isso, o projeto em Campinas se tornou um fracasso. (Gusson, 2008)

Figura 3: Comparao do corte esquemtico do VLT passando na periferia de Campinas com o do VLT passando em uma via de cidades europeias (Gusson, 2008)

Assim, observamos que a anlise de demanda do sistema ignorou uma srie de fatores relacionados ao uso do solo. Embora na teoria o eixo troncal de deslocamentos da cidade estivesse sendo atendido, uma srie de fatores microespaciais no foram levados em considerao. Isolado no contexto urbano, o 8

problema de demanda foi agravado pelo fato que a compatibilizao prevista com a rede de nibus da cidade nunca foi realizada. 3.2 O ressurgimento dos bondes modernos Segundo De Bonis (1997), ao longo dos ltimos anos o setor ferrovirio vem corroborando a imagem de alternativa ecolgica, segura, capaz de proporcionar avanos significativos no sentindo da ampliao de padres de qualidade de vida. Com base nesses princpios, nos ltimos anos pode ser observada uma retomada dos projetos de revitalizao de ferrovias de carga, utilizando como material rodante o metr de superfcie unidade diesel hidrulico, popularmente conhecido como VLT.

Figura 4: Trem unidade diesel-hidrulico funcionando entre Crato e Juazeiro (Governo do Cear, 2010)

Partindo da implantao inicial, na regio metropolitana do Cariri (CE), este VLT atualmente j est em fase de implantao em 6 outros sistemas, em Fortaleza, Recife, Macei, Sobral, Maca e Arapiraca. Sediada na cidade de Barbalha, no Cear, a empresa Bom Sinal tambm implantou uma unidade em Botucatu (SP), para atender crescente demanda.

Um aspecto relevante a ser observado na implantao desses sistemas a necessidade de ateno especial aos problemas j verificados no VLT de Campinas, para que eles no se repitam. No que diz respeito ao afastamento, esses projetos de veculos leves muitas vezes pecam por utilizar estritamente a ferrovia desativada, que por muitas vezes corre ao largo da mancha urbana, no atendendo os reais anseios de deslocamento da populao. Este problema foi verificado no Metr do Cariri, uma vez que a populao reclama que as estaes ficam distantes dos centros comerciais. Isso no um grande empecilho inicialmente, j que se trata se um sistema experimental e subsidiado, mas pode ser uma das explicaes para as demandas aqum das previstas que tem sido verificadas.

Figura 5: Trajeto do VLT de Maca, implantado ao longo do leito da antiga E.F. Leopoldina Linha do Litoral, trecho atualmente operado pela FCA (Prefeitura de Maca, 2012)

J no projeto do VLT de Maca observamos uma situao diferente. Como a cidade cresceu s margens da ferrovia, a malha urbana totalmente entrecortada pela ferrovia, um ramal da E.F. Leopoldina atualmente operado pela Ferrovia CentroAtlntica, como podemos ver na Figura 5. Atendendo inclusive a rea central na cidade, neste caso podem ser esperadas respostas de demanda muito mais concretas. 10

4. DISCUSSES INTERNACIONAIS A influncia do uso do solo sobre a demanda de sistemas de transporte pblico um tema amplamente recorrente na literatura acadmica. No entanto, importante ressaltar as diversas abordagens que o tema sugere. Litman (2007) faz uma anlise sob a tica do congestionamento e dos custos urbanos que este representa para a cidade. Deste modo, o benefcio da implementao de uma soluo de transporte pblico estaria diretamente relacionado aos ganhos financeiros obtido com a reduo dos engarrafamentos. Assim, ele defende que esses benefcios tem um grande potencial de superar os subsdios do sistema, tornando-o sustentvel.
Tabela 2: Quadro resumo dos tpicos abordados pelos principais autores Litman (2007) Custo de operao Intermodalidade Questo ambiental Reduo de acidentes Reduo de custos de infraestrutura Reduo de custos para o usurio Reduo do congestionamento Sade Pblica Uso de solo eficiente Variveis Scio-Econmicas Velocidade do veculo de transporte pblico X X X X X X X X X X X X X X X Kuby (2004) Samanta (2011) X

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O mesmo caminho tambm foi seguido brevemente por Kuby et al (2004), que tambm cita os problemas do transporte individual ao afirmar que o

congestionamento eliminou completamente a vantagem de velocidade dos carros sobre os trens. Porm, o maior foco de seu trabalho est no uso mais amplo de variveis referentes ao uso do solo no entorno das estaes, numa abordagem policntrica. O problema destas abordagens que, embora elas tenham sido inicialmente desenvolvidas para sistemas ferrovirios, elas consideram apenas a migrao dos usurios de automvel individual para o transporte pblico. Variveis como a existncia de park-and-ride e posse de carro so muito importantes para a assimilao de novos usurios, mas pouco efeito tm sobre aqueles que j so usurios cativos do sistema. A partir destes estudos no somos capazes de elucidar, por exemplo, porque o investimento num caro sistema VLT deveria ser feito em detrimento de um sistema de nibus. Este tipo de avaliao essencial para a contextualizao destes modelos dentro da realidade brasileira. Desse modo, a anlise radial de Samanta e Jha (2011) mostra-se bem mais significativa, uma vez que considera as caractersticas inerentes aos sistemas ferrovirios segregados, ainda que de forma preliminar. A realizao de uma anlise mais microscpica e detalhada permitiu considerar variveis de rede dentro do modelo, que mostraram grande significncia nos valores de demanda. 4.1 A reduo dos custos urbanos Em seu trabalho, Litman (2007) traz tona a discusso sobre os benefcios reais do investimento em transporte pblico sobre trilhos. Sob a tica do autor, investimentos 12

em ferrovias urbanas vm sendo considerados como ineficientes na tarefa de reduzir os congestionamentos, se caracterizando apenas como um grande desperdcio monetrio. Embora esta viso seja relativamente fcil de refutar para aqueles cujas bases do planejamento urbano tm razes europeias, talvez o carter deste texto faa mais sentido dentro da realidade norte-americana da qual o autor faz parte. Neste cenrio, muitas opes de transporte pblico sobre trilhos foram concebidas de modo inadequado, sem serem acompanhadas das polticas necessrias. Isso criou uma situao de desdm em relao a esse tipo de transporte que, em certo modo, muito se assemelha ao processo ocorrido na realidade brasileira em meados da dcada de 60.
Tabela 3: Benefcios do transporte pblico sobre trilhos (Litman, 2007)

Benefcios Reduo do congestionamento Economia em custos de manuteno Reduo dos custos de transporte para o usurio Aumento de diversidade de transporte Segurana Qualidade ambiental Uso do solo mais eficiente Desenvolvimento econmico Coeso comunitria Sade pblica

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Deste modo, o ponto defendido pelo autor o de que o transporte pblico sobre trilhos quando segregado e de alta qualidade reduz efetivamente o congestionamento de trfego. E indo mais alm, ele sugere que tais melhorias se mostram financeiramente viveis, quando considerados todos os impactos econmicos envolvidos. Tal viabilidade materializada atravs da enumerao de trs principais modos pelos quais esses objetivos so atendidos: atravs da reduo de tempo de viagem para o usurio, atravs da reduo das impedncias nas vias paralelas e atravs do estmulo ao desenvolvimento do uso do solo orientado ao transporte pblico (TODs). No entanto, vale ressaltar que o prprio autor destaca que essa reduo do tempo de viagem nem sempre se manifesta de forma direta, podendo ser apenas uma questo de percepo do usurio (atravs do conforto, limpeza, segurana, etc). Deste modo, pode-se inferir que a reduo do tempo de viagem no seja uma varivel de tanta relevncia quando no estudo de novas implantaes de transporte pblico sobre trilhos. Por outro lado, muito mais importante o impacto que o transporte sobre trilhos tem na orientao do uso do solo, provendo uma srie de benefcios de acessibilidade e mobilidade que dificilmente seriam atingidos atravs dos sistemas de nibus convencionais. Dentro deste contexto, Litman (2007) destaca a srie de benefcios diretamente relacionados a essa influncia do transporte publico sobre o uso do solo, que podem ser observados na Tabela 2. Embora esses indicadores de qualidade de vida sejam de mensurao mais complexa, eles so necessrios em qualquer avaliao de viabilidade de

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implantao de novas alternativas de transporte. Afinal, muitas vezes neles est a diferena entre uma opo ser considerada ou no vivel em longo prazo. 4.2 A importncia do uso do solo A pesquisa de Kuby et al (2004) analisa os fatores contribuintes para o aumento da demanda em sistemas do tipo VLT, utilizando uma regresso mltipla para avaliar a importncia das diferentes variveis envolvidas num total de nove cidades cujos sistemas foram pesquisados e avaliados. Um problema levantado pelos autores a dificuldade de aferir quantos passageiros o sistema VLT pode atrair quando estamos falando de reas poucos densas e orientadas ao uso de automvel, em cidades policntricas. Embora inicialmente tais regies sejam apontadas pelos crticos como imprprias operao de sistemas sobre trilhos, a realidade dos dados revela que em alguns sistemas esta pendularidade anunciada no se mostrou verdadeira, existindo muitas viagens fora do CBD. Assim, chegou-se a concluso que a anlise de demanda do sistema deve considerar outras variveis alm do nmero de empregos dentro do CBD e da populao prximas s estaes fora deste. Englobando no apenas os fatores de uso do solo, cinco categorias de variveis independentes foram pesquisadas em todas as estaes sem distino, numa abordagem policntrica multimodal. Quebrando o paradigma de considerar a densidade como o nico fator espacial importante, verificou-se que algumas cidades menos densas e mais populosas apresentaram mais demanda do que cidades menores e compactas, apontando a relevncia de outras variveis tais como a adoo de polticas governamentais.

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Tabela 4: Fatores influenciando os embarques em VLT nos Estados Unidos (Kuby et al, 2004)

Resumo das Variveis Independentes Variveis de gerao de trfego/uso do solo

Emprego
Populao Aeroportos Fronteiras internacionais Matrculas universitrias Varivel dummy do CBD

Variveis de acesso intermodal

Espaos park-and-ride Conexes de nibus Outras linhas ferrovirias

Variveis de abrangncia regional

Dias de temperatura inadequada Populao da regio metropolitana

Variveis de estrutura da rede

Estao terminal Espaamento entre estaes Estao designada para transferncia Acessibilidade normalizada Percentual de empregos na RM

Variveis scio-econmicas

Nmero de imveis alugados

A metodologia adotada foi de, uma vez definida a distncia de caminhada a ser adotada, a regresso mltipla foi calculada para 17 variveis independentes, ajustando-se os coeficientes para obter a mdia semanal de embarques como varivel dependente.

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Esta lista foi reduzida atravs de um teste de heteroscedasticidade das variveis, que eliminou espaamento entre as estaes, populao da RM, matrculas universitrias e variveis dummy do CBD. A no-significncia da varivel dummy demonstra que o CBD no mais desempenha um papel privilegiado dentro do transporte pblico sobre trilhos. A significncia encontrada para as 12 variveis restantes foi em certo nvel similar, com algum destaque para a quantidade de empregos numa distncia caminhvel, que apresentou uma significncia elevada. Outro aspecto que pode ser destacado como relevante foi a varivel indicativa de temperaturas extremas, geralmente menosprezada em outros trabalhos do gnero. 4.3 A abordagem operacional O trabalho de Samanta e Jha (2011) tem como objetivo criar um modelo otimizado para a localizao de uma linha ferroviria sobre uma base geogrfica GIS, considerando uma demanda concntrica. Embora considere grandes reas, trata-se de uma abordagem de carter mais microscpico, cujo estudo de caso foi realizado considerando a regio de Washington DC. O desenvolvimento do algoritmo gentico levou em considerao uma funo de trs objetivos, no que concerne:
- Minimizar o custo por passageiro; - Maximizar a demanda ou abrangncia geogrfica do servio; - Reduo do custo para o usurio considerado o fator mais decisivo para o planejamento.

Para atingir estes objetivos, alm da matriz OD e da base GIS com usos de solo e reas disponveis, foram usadas variveis de entrada que se dividem entre aquelas

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para o calculo de custo e demanda, e aquelas para otimizar a localizao das estaes. Assim, a coleo de dados de entrada como segue na Tabela 5. A metodologia adotada foi a de inicialmente localizar as estaes, e depois conectlas com as linhas de transporte pblico. A crtica que cabe aqui desse modo no so consideradas as benfeitorias ao logo do traado, bem como as interferncias causadas pela adoo de vias de transporte segregado sem considerar as vias j existentes. E finalmente, embora o foco do artigo seja mais na ferramenta do que na teoria, os autores tm cincia que as simplificaes podem ter deixado de fora variveis relevantes, dentre os quais ele cita receptividade da comunidade, impacto ambiental, decises polticas, etc. Deste modo, os diferentes alinhamentos gerados pelo algoritmo serviriam apenas como um indicador, em cima do qual o planejador faria a deciso final baseado nas condies existentes.
Tabela 5: Variveis de entrada do modelo de Samanta e Jha (2011)

Variveis Velocidade do veculo de transporte pblico Custo unitrio de acesso do usurio Custo unitrio de viagem do usurio Custo unitrio de espera do usurio Custo de operao por milha Custo de operao por horas Custos fixos de operao Espaamento mximo e mnimo Nmero de estaes mximo e mnimo para o corredor radial

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5. ESCOLHA DOS CRITRIOS A reviso bibliogrfica apresentada no captulo anterior corrobora os critrios que devem ser observados na avaliao de um projeto de transporte pblico sobre trilhos, mas uma srie de questes deve ser observada, j que as pesquisa se restringem ao caso americano. O contexto em outros pases seria diferente, principalmente no tocante posse de automvel.

Figura 6: Primeiro nvel da rvore de deciso proposta para o problema

A adaptao desses critrios foi feita com base no questionrio realizado para o Censo 2010 do IBGE, cujos dados so de fcil acesso e podem ser facilmente desagregados em setores censitrios, o que facilita as anlises espaciais. Alm disso, a utilizao desses dados permite uma futura aplicao do modelo em escala nacional. A proposio feita aqui a de um sistema de apoio deciso (SAD) baseado numa rvore de variveis, materializada em 14 variveis divididas em 5 grupos. 19

a) Fatores Espaciais: Populao na rea de influncia e empregos na rea de influncia. b) Fatores Scio-Econmicos: Renda mdia e escolaridade. c) Insero Urbana: Percentual de uso do solo urbano no trecho, distncia mdia ao ncleo urbano mais prximo e km de vias rodovirias na rea de influncia. d) Insero Regional:Distncia capital e PIB per capita do municpio. e) Estrutura da Rede: Tempo mdio de deslocamento at o trabalho, integrao com outro sistema ferrovirio, ociosidade da linha e frota de veculos do municpio.

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6. CONCLUSES E APLICAES FUTURAS Os diversos critrios compilados ao longo desse trabalho ilustram bem todas as dimenses que envolvem a demanda e viabilidade de um sistema de transporte pblico sobre trilho. Essa pluralidade leva a uma no-linearidade, que merece ateno especial no momento da calibragem da rvore de decises aqui estabelecida. A partir da reviso bibliogrfica, pde ser observado que nenhum dos critrios apontados pelos autores leva em considerao o fator poltico, to diverso e heterogneo. Ainda que seja de difcil mensurao, verifica-se a necessidade de dar um maior peso s polticas governamentais, que foram lembradas apenas superficialmente por KUBY et al. Desse modo, variveis que no tem relao direta com o aumento da demanda podem ser essenciais na viabilizao poltica de uma alternativa.

Figura 7: Metodologia proposta para o desenvolvimento de trabalhos futuros

Alm disso, esse grupo de variveis polticas deve ser capaz de demonstrar o apoio governamental ao projeto e suas implicaes dentro do plano de polticas pblicas. Variveis que no modelo de Kuby et al (2004) se mostraram irrelevantes teriam uma significncia maior na anlise de implantao de novos projetos como, por exemplo, a dimenso da RM em estudo. 21

Essas ponderaes so a principal razo pela qual essa metodologia deve ser encarada de modo iterativo, com cada calibragem retroalimentando as entradas do sistema, a fim de que o indicativo de pr-viabilidade possa ser obtido de modo mais acurado possvel. Aliado ao uso de ferramentas GIS adequada, o desenvolvimentos de modelos desse gnero em trabalhos futuros poder ser importante norteador dos investimentos pblicos em transporte de massa, especialmente nas cidades mdias e pequenas do pas. A partir desse grande portflio de possibilidades torna-se mais fcil para o planejador atestar individualmente o potencial de cada trecho atravs de anlises de demanda mais especficas.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Castro, N. (2003) Railway Reform in Brazil: Recent Performance and Prospects. European Business Organization Law Review 4, p. 453-476. Conticelli, E. (2011) Assessing the Potential of Railway Station Redevelopment in Urban Regeneration Policies: an Italian Case Study. Procedia Engineering, n.21, p. 1906-1103. De Bonis, R.; M. G. Braga; M. P. Santos e J. A. Martins (1997) Sistemas de Transporte de Passageiros de Interesse Regional e a Revitalizao da Ferrovia. Transportes, v.5, n.2, p. 79-93. Gibbons, S. e S. Machin (2005) Valuing Rail Access Using Transport Innovations. Journal of Urban Economic, n.57, p. 148-169. Gusson, C. S. (2008) Os Novos Bondes e a Requalificao Urbana. Concurso de Monografia A Cidade nos Trilhos, CBTU, Rio de Janeiro, RJ. IPEA (2011) Comunicados do IPEA Dinmica Populacional e Sistema de Mobilidade nas Metrpoles Brasileiras. n. 102. Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada, Braslia, DF. Kuby, M.; A. Barranda e C. Upchurch (2004) Factors influencing light-rail station boardings in the United States. Transportation Research Part A, n. 38, p. 223 - 247. Lima e Silva, I. C. e R. C. Lisboa (2005) Estrada de Ferro Mau: O Trem do Desenvolvimento Urbano de Mag. Concurso de Monografia A Cidade nos Trilhos, CBTU, Rio de Janeiro, RJ. Litman, T. (2007) Full Cost Accounting of Urban Transportation: Implications and Tools. Transport Policy, n.14, p. 94 - 97. 23

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