FASTmag Abril2013 PDF

MOTOGP
SEAT-WEC
PREVIOS
HPERAUTOS
GP DE AUSTRALIA
KIMI GANA
G I N E B R A 2 0 1 3
MOTOR SHOW
INT E R N ATIO N AL
Mex $45.00
CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALN Editor en Jefe scuderiargz@yahoo.com.mx
8 Lente internacional Las fotos
MARIANA ALFARO AGUILAR Directora de Arte aaguilam@contenido.com.mx
18 Desde los Fosos Renace la resistencia
ALBERTO HEREDIA HERNNDEZ aheredia@contenido.com.mx LILIA ROMERO XOSPA Diseo Grfico GAUDELLI MCW gaudelli@gaudelli.com.mx
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Fuera del aire El fin de una era
22 Opiniones Gemelas Regresar Valentino Rossi a la cima?
SE ACAB LA SEQUA
Arranc la F1 en Australia y nosotros respiramos con el alivio de los maratonistas cuando ven un puesto de avituallamiento. Estos 110 das de abstinencia F1, parecen penitencia de Cuaresma, pero casi tres veces mayor. Por eso ya en esta edicin tenemos lo mejor de Australia, adems de los previos de otros campeonatos que empiezan como el Mundial de Resistencia, la SEAT azteca y, sobre todo, el MotoGP que trae la gran interrogante acerca de si regresar Valentino Rossi a la cima, misma que atacan los gemelos en su columna. La experiencia del mes pasado (en marzo se conmemora el Da de la Mujer) nos ha hecho decidir que la columna femenina sea permanente, pues es necesaria una voz amable entre todos los datos duros de los expertos varones; ser rotatoria as que si saben escribir y tienen un tema referente al automovilismo, amigas lectoras, podran tener la oportunidad de colaborar con nosotros. Tenemos tambin un especial de Ginebra, con enfoque en algunas novedades y los tres monstruos que acapararon atencin, LaFerrari, el P1 y el 918, y hubiramos puesto tambin el Veneno de Lambo, pero es una edicin especial de tres ejemplares ya vendidos y eso no se vale, pues buscamos autos disponibles para las masas aunque sea en concepto. Aparte reportes de carrera, secciones fijas, columnas de opinin, ensayos sobre lo que ganan los pilotos, una explicacin del DRS y otra de la suspensin de varillas de empuje contra varillas de jale con dibujitos para que entiendan (entendamos, ms bien) y un perfil de la transformacin de Checo en McCheco hacen de este nmero un ejemplar enteramente disfrutable con una portada que yo colgara en mi sala (el original sin letras, obvio) como arte moderno. Buen provecho Un abrazo fraternal
JOS AGUSTN RAMREZ M. E ILET Web, RS y Apps rs@escuderiatelmex.com

ROBERTO BADILLO, RAFAEL BOLAOS CACHO, CARLOS GONZLEZ BERTHEAU, CSAR GONZLEZ G., LUIS LAURO HINOJOSA, CARLOS A., OMAR E. Y JAVIER Z. JALIFE RUZ, GILBERTO NIO, RAMN OSORIO JOURDAIN, JUAN JOS SEGU GARZA, FERNANDO TORNELLO
Colaboradores ADOLFO CHVEZ (ATL), VIRGINIA S. MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL) Corresponsales
LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, CARLOS, OMAR Y JAVIER JALIFE RUZ, CSAR T. JIMNEZ, ALEJANDRO NAIME, CARLOS NIO, ANDRS ORTIZ LAVN, MIGUEL . QUINTANA, PHOTO4-FERNANDO BOUBET, JORGE ROS HELLIG, JOS MA. RUBIO, JULIO SNCHEZ, LUIS UGARTE, WOLFGANG VON DER ROSEN
24
Fem One Danica amazona
28 Lo mejor de Autosport Las notas sobre F1 y ms
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Fotgrafos
Pretemporada Sirve realmente para predecir? Previas 2013 Moto GO, WEC y Copa SEAT
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CORREO DIRECCIN GENERAL direccion@contenido.com.mx JIMENA CRDENAS Direccin de Negocios y Operaciones jcestand@contenido.com.mx JACQUELINE ARRONIZ, IVN URBINA, SANTIAGO GARCA, LUIS GERARDO LARA Ejecutivos Comerciales ALEJANDRA ORNELAS CERECEDO Coordinadora de Circulacin aornelas@contenido.com.mx KARLA GARCA FLORES Alianzas Estratgicas kgflores@contenido.com.mx
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Lo mejor de F1 Racing La creacin de un piloto de McLaren
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DRS Decodificado Explicacin sencilla
Carlos Eduardo Jalife Villaln (Cajal)
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Reportes de carrera Lo que sucedi a detalle
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Paddock club por Actual Lo que sucede fuera de las pistas
BonusLap
102
Lo mejor de Autocar El saln de Ginebra
120
Calendario Para que no te pierdas ni una carrera
Disfruta nuestro contenido adicional en Realidad Aumentada
Revista Fast Mag men sual. Apa re ce el da 1 de ca da mes. Editada y publicada por Editorial Contenido, S.A. de C.V. Oficinas generales: Darwin 101, Col. Anzures, C.P. 11590, Mxico, D.F. Con mu ta dor: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del in te rior LA DA sin cos to: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Re ser va de derecho al uso exclusivo del ttulo 04-2012-011811111700102 expedido por la Di rec cin Ge ne ral del De re cho de Au tor. Certificado de licitud de ttulo y contenido No. 15534 expedido por la Comisin Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustra das de la Secretara de Gobernacin. Editor responsable: Carlos E. Jalife V. Pro ce so e impresin: Grupo Ajusco, S.A. de C.V. Jos Ma. Agreda y Snchez 223, Col. Trnsito; Mxico, 06820 D.F. Tel. 5132-1100 fax 5132-1129 Dis tri bu cin: CITEM para locales cerrados y para voceadores del interior de la Repblica. Todos los artculos no firmados son de autora de el editor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.
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FM [ 2 ] ABRIL 2013
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Tomas Scheckter
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Justin Wilson
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Fernando Tornello
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TV numbers TV numbers TV numbers. Danica is a great talent#bestwomendriverbyfar but dont be blinded by the smoke.
Omar Jalife
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@paco_alcantara En el arranque veo fuerte a Ferrari, sin descartar a Red Bull, que no mostr lo que tiene en los tests.
MauricioCardonaSanch
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Confuses me that people move next to a race track & complain about noise. I live between a short track, kart track, mx track and love it
Virutas de Goma F1
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F1 2013 Timing
Red Bull Racing Spy
Pensando que Mark Martin logr la Pole en Phoenix, podramos decir que Schumacher tiene otros 15 aos de carrera si se muda a NASCAR
Pastor Maldonado
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@sttmed a la hora de conducir, es tan Importante el cinturn de seguridad como el freno...!!!

Pilotos XSV
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Lewis va a tardar no menos de media docena d carreras en dar la talla. Despus si, por calidad pero estar limitado por su coche
Mauricio Gallardo
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McLaren MP4-28
Ferrari Mania
Me uno en este profundo dolor por el que estamos pasando todos los Venezolanos, mi pesar a la familia Chavez y a toda Venezuela.
Kyle Busch
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Los nios son los pasajeros ms indefensos en un accidente de auto, por ello es importante usar sillas de seguridad de acuerdo a su tamao.
USO
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McLaren-Honda a partir de 2015? Hoy puede sonar fro pero, Quin sabe? Quizs la dupla que domin parte de los 80 y 90 vuelva a unirse!
Pato OrtizMonasterio
@patomonasterio
F1 Racing Parades
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Sauber F1 Team
Great effort by M&Ms team. Tad short at the end. Congrats to @mattkenseth winning on his bday! Cool to c JGR in VL this soon in season.
sMcLaren
@TheFifthDriver
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Kudos to @NASCAR for sending @dnlsuarez & @StenhouseJr on @the_USO tour to Luke AFB! #NASCAR http://bit.ly/Zm7ICf
Esteban Gutierrez
@EstebanGtz
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Lo unico terrible del nuevo Ferrari LaFerrari es el nombre... propongo que de ahora en adelante le llamemos simplemente LF q tal??
Daniel Suarez
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Motor Sport
Escudera TELMEX
McLarens Debut Drives: Checo gets set to pen the next chapter in Mexicos F1 racing history. Previewed by Alan Henry http://tinyurl.com aq72xo2
Luis Ramirez
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Increble que veng en el aire leyendo sus tweets ;) muy buena tecnologa de la aerolnea. Gracias por sus comentarios!!
Denny Hamlin
@dennyhamlin
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El trabajo sigue! Rumbo a Charlotte, mucho trabajo para la siguiente carrera!//We keep working! On way to Clt lot of work for the next race!
Scuderia Rodrguez
@scuderiargz
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Se esta acabando el Rally Mxico y Ogier consigue su segunda victoria del ao

I ESCUDERIA TELMEX
@ILOVEESCTELMEX
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@luisramv
Just to clear what you may see on Espn bottom line.. I did NOT say I didnt believe in new car.. I said I didnt believe in the fine..
BanderaCuadros
@BaCuadros
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NASCAR - Y si preguntan Danica Patrick qued en el sitio 39, y su galn Ricky Steinhouse qued 16, as que ella paga la cuenta hoy.
Jos Ant. Fernndez
@WinfieldF1
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The return of the Sharknose BMW F30 3-Series Factory Production Tour (1080p HD, 15:00) Scalabroni on 2013 front roll centres.mov Ayrton Senna | Kyalami 1992 | McLaren-Honda MotoGP in Slow Motion Grand Prix Insights - Helmet The Harlem Shake - Pit Stop Style - Sauber F1 Team LaFerrari - official launch video / video ufficiale
Me encanta la Bio en Twitter de @EstebanGtz ...Youngest driver in F1. Pushing myself....always willing to learn. Hay que darle con todo!
Freddy Tame
@FreddyTameJr
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Formula 1 | Se cumplen 36 aos del accidente del GP de Sudfrica. Muere un bombero tras cruzar la pista, y el piloto Tom Pryce.
CarlosAhmedJalifeRuz
@elzurdojalife
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49.939,11 Kms. y 10.834 vueltas en el total de los #Test #F1 Mas de una vuelta a La Tierra por El Ecuador. As como dato curioso.
Jenson Button
@JensonButton
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Biografia de Memo Rojas Sr. El piloto que ha ganado mas campeonatos en el automovilismo mexicano @memorojas15http://bit.ly/ ZpiSoI /Naiz!
Heikki Kovalainen
@H_Kovalainen
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Dos aos despus @SChecoPerez es el mejor piloto de la generacin 2011 de la F1, ac mis argumentos http://laplumadelzurdo.blogspot. com/2013/03/dos-anos-despues.html
Fernando Alonso
@alo_oficial
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Spent the day with the Brit media which started with a Pint at 10am this morning! Felt like Christmas Day :)
Sergio Perez
@SChecoPerez
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Cmon the rain is not that bad, get on with it #F1
Que bonito empezar as...!
sabemos que no estamos en donde queremos estar , confio plenamente en mi equipo,vamos a regresar!!! #nevergiveup #believeinMclaren
FM [ 6 ] ABRIL 2013
ABRIL 2013 [ 7 ] www.fast-mag.com
VUELO Kyle Larson, novato de la serie Nationwide de NASCAR, descubri lo fcil que es volar en pedacitos a casi 300 kilmetros por hora cuando se est en el momento equivocado en el sitio errado en una carrera muy disputada como la Daytona 300. DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY 23 de FEBRERO de 2013 GRAYTHEN/AUTOSPORT
FM [ 8 ] ABRIL 2013
RFAGA Cuando te atienden para cambiar llantas en menos de dos segundos y medio el rcord mundial impuesto por la escuadra especifica de McLaren en 2012 el piloto debe reintegrarse a la pista en el menor tiempo posible, como muestra su piloto Sergio Prez. GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 16 de MARZO de 2013 MCLAREN F1
FM [ 10 ] ABRIL 2013
INMENSIDAD La construccin de un nuevo auto prototipo de competencia como el Toyota TS-030 Hbrido es un gran evento en cualquier lado, pero en las pruebas de pretemporada en Francia, su majestuosidad palidece ante la imponente visin de la pista en el valle situado arriba de Marsella. CIRCUITO PAUL RICARD 5 de MARZO de 2013 TOYOTA MOTORSPORT
FM [ 12 ] ABRIL 2013
LIBRO MES
del
Por Carlos Jalife
Con lo mejor de
Libro del Automvil: La Gua Histrica Visual Definitiva. Autor: Dorling & Kindersley, Londres. Editorial: Altea Editores, Mxico. Pginas: 360 pginas Pasta: Dura Precio: $699.00
ay libros didcticos que no lo parecen y este ejemplar de gran formato, profusamente ilustrado de los afamados editores britnicos D&K, es de esos. Es un libro excepcional para el que le gusten los autos, no necesariamente los deportivos o de calle o conceptuales o vintage, sino simplemente los automviles, carros, coches o como quieran decirles. El libro est dividido en captulos, que abarcan casi uno por dcada, excepto el primero que va desde el inicio de los vehculos autopropulsados hasta 1920, y el ltimo que es el siglo XXI. La exposicin grfica de los vehculos permite apreciar la evolucin en materia de diseo y avance tecnolgico, adems de comprender las tendencias de las diversas pocas, como podra ser la frugalidad posterior a la II Guerra Mundial, o el futuro que pensbamos existira en los aos 70 del siglo pasado cuando el hombre llegaba a la Luna para explorarla. A la vez, el libro tiene apartados especficos de las grandes marcas como Alfa Romeo, Mercedes Benz, Jaguar, Citron, etc. en los que se detalla la evolucin de sus modelos, con lo que se aprecia entonces la cultura organizacional que permeaba ciertas firmas o ciertas escuelas de produccin, mucho antes de que existieran las plataformas multimarca que hoy en da son tan populares, o sea, en los tiempos en que cada marca tena una identidad individual y el Mitsubishi no se confunda con el Volvo, que se confunda con el Ford ustedes comprenden. Tambin hay algunas fichas tcnicas de grandes motores como el Cadillac V16, el Cosworth DFV, o el Wankel rotatorio, que marcaron pocas por su avance tecnolgico y cambiaron o mejoraron el mundo del automvil para bien. La traduccin es buena, aunque quizs abusa un poco de extranjerismos ya sea por desconocimiento o por facilidad de identificacin en un mundo como el nuestro en que los idiomas y las fronteras cada vez son menos definidos. La fotografa es excepcional en cuanto a seleccin histrica y es un libro de cabecera indispensable tanto para el aficionado que empieza esencialmente para los nios que no han visto las maravillas que el genio humano puede producir como para el experto, por la cohesividad del contenido.
FM [ 14 ] ABRIL 2013
Gadgets
Las mejores recomendaciones del mundo digital para ti POR SINUH VARGAS
Para emergencias
En una situacin de emergencia automovilstica, ponerse en contacto con los servicios de rescate es complicado. Splitsecnd es un dispositivo Los Iwak son pequeos altavoces estreo que se conecta al encendedor y detecta un impacto en el vehculo y que pueden ser transportadaos a cualquier te enlaza con los servicios de emergencia para explicar lo que sucede; lugar; son fciles de usar gracias al sencillo aparte cuenta con botones que permiten indicar alguna emergencia control de volumen y son compatibles con mdica u otra situacin de apuro. cualquier dispositivo que tenga salida de Con un registro se obtiene una audio de 3.5 mm, pues se conectan por cuenta Splitsecnd para rastrear la USB. Estn disponibles en morado y ubicacin de diferentes unidades azul a un precio de 299 pesos. a travs de una App para iOS y Android. Por el momento est disponible slo en EUA a un precio de 199.95 dlares y un costo mensual de 14.95 para Takara Tomy Arts dise una alcanca mantener (550 pesos en su pgina de internet) el servicio. que mediante una App para iPhone registra cunto has ahorrado. Basta ingresar el monto de dinero que el usuario quiere ahorrar; cuando se coloca el iPhone en la base de la alcanca se registrar el monto y luego se sumar cada moneda que entra, cada cunto se ahorra y cuanto falta para la meta. La App cuenta con un avatar que pasa de un pobre que vive en un departamentito y va mejorando su estilo de vida conforme ahorra.
El tamao no importa...
Ahorro digitalizado
Computadora Google
Google present la Chromebook Pixel, una computadora basada en el sistema operativo Chrome OS. Tiene dos versiones, una con 32 GB de almacenamiento y otra de 64, pero su valor est en la integracin con la llamada nube que permite guardar informacin en internet para consultarla desde otros dispositivos. Tiene pantalla tctil de 12.85 pulgadas con resolucin de 2560x1700 pixeles, procesador Intel Core i5, 4 gigas de RAM; batera con autonoma de hasta cinco horas, cmara de video de 720p y tres micrfonos para cancelar el ruido. Est hecha en aluminio, con touchpad de cristal protegida con Gorilla Glass.
Tableta o Cel? Ambos!

El PadFone se compone de una tableta y un smartphone, trabajan con Android 4.2 y se estima tendr un costo de 16 mil pesos cuando lleguen a Mxico antes del verano. La tableta tiene resolucin de 1920x1200 pixeles, es tambin la base del telfono de pantalla de 5 pulgadas y funciona como mvil cuando se conectan. El telfono viene en dos versiones, de 32 y 64 GB, que tienen procesador de cuatro ncleos a 1.7GHz; 2 GB de RAM; cmara frontal de 2 megapixeles y trasera de 13 MP con flash LED que dispara hasta 8 cuadros por segundo y 4G. La batera dura hasta 19 horas en redes 3G, mientras que conectado a la tableta puede aguantar hasta 40 sin conectar a la toma elctrica.
FM [ 16 ] ABRIL 2013
Con lo mejor de
Carlos E. Jalife Villaln
How can right be ever wrong, we are the glory Dio
n 2014 no solamente la Frmula Uno cambia las reglas sino tambin el Automobile Club de lOuest (ACO), que dicta las reglas de las 24 Horas de Le Mans y del Mundial de Resistencia (WEC), trae nuevas ideas que se basan en que los autos simplemente tengan un monto especfico de energa que pueden gastar por vuelta y la forma en que la consigan es su problema, por lo que las tecnologas alternativas deben florecer y eso bajar a los autos de calle, que es lo que le interesa a los fabricantes que participan en las carreras de autos. El atractivo de la idea es amplio y aunque Peugeot abandon el WEC apenas al inicio de 2012, Toyota entr al quite, con mucha de la misma gente tcnica que empleaban los galos, y enfrent a Audi con bastante xito, algo que no es fcil hacer ni en el papel. Ahora ya se anuncia la llegada de Porsche para correr en la clase superior de prototipos LMP1, y Nissan espera
regresar con un auto hbrido an ms extremo que debutar en Le Mans en 2014, con vista a correrlo en el futuro de tiempo completo en el Mundial. En la clase de autos Gran Turismo (GT) la batalla entre Ferrari y Porsche, que siempre amenizaba desde tiempo inmemorial las carreras de resistencia, se ha repetido, pero ya hay otros interlocutores como Corvette, el msculo gringo que no se rinde; Aston Martin, la elegancia secreta inglesa; y en el futuro esperan regresar, con las adecuaciones planeadas para emparejar la clase GT3, Bentley, Audi, Mercedes, Lamborghini, BMW, McLaren, Jaguar,
Peugeot y algunos otros fabricantes que ya compiten, o estn por hacerlo, en las series de GT del mundo. Yo soy parcial a los autos de resistencia porque crec en una poca en que un mexicano era el mejor del mundo en ellos, y quizs sea el mejor de la historia, pero mi opinin sera subjetiva probablemente. El caso es que me da mucho gusto ver ese renacer de las competencias de resistencia con grandes marcas y ahora solamente falta que los pilotos de F1 crezcan y decidan correr en ellas, porque al no hacerlo difcilmente pueden decir que son los mejores. Sigan el ejemplo de Loeb.
FM [ 18 ] ABRIL 2013
FERNANDO TORNELLO
EL FIN DE UNA
C
omenzamos el ltimo ao de una era inolvidable de Frmula Uno. Como saben, a partir de 2014 habr nuevas reglas para motores, con una transformacin radical con respecto a lo que conocemos hoy. Afortunadamente, el final de esta etapa de F1 nos presenta un panorama deportivo excepcional. Varios equipos y pilotos se disputarn el mundial 2013, ms el agregado de poder ver en pista a varios jvenes de nuestro continente, como Checo Prez, Pastor Maldonado y Esteban Gutirrez. Ms all de los primeros resultados en Australia y Malasia, la perspectiva de vivir un duelo en pista entre Alonso, Vettel, Hamilton, Rosberg, Massa, Webber, Raikkonen, Button, Prez, Maldonado, Grosjean, Hulkenberg y otros que se destacarn en ciertos momentos, nos muestra que la temporada estar tan caliente como en 2012. Las pruebas del invierno europeo dejaron a los Mercedes como los ms rpidos, aunque si uno escarba y lee hasta los pequeos detalles salta a la vista que Ferrari fue mejor en las prcticas de carrera, a muchas vueltas. El W04 se mostr veloz a una vuelta, lo veremos arriba en la calificaciones, la carrera ser otra historia, aunque sus pilotos tienen talento como para defender las posiciones de liderazgo. Como siempre, Red Bull escondi su verdadera forma todo lo que pudo. Veremos a lo largo del ao si el RB9 confirma lo que uno imagina, que en manos de Vettel es un arma que aspira al ttulo. Cualquier otra variante ser fracaso. Alonso declar y asust a varios: Estamos 200 veces mejor que el ao pasado, exager el espaol. Claro, la cuenta es fcil. Si con la discreta Ferrari de 2012 Alonso pele el ttulo hasta la ltima vuelta de la temporada, con un auto un poquito mejor ser gran candidato. En Maranello, varios directivos se juegan su puesto. Es ahora o nunca. Est muy lejano ya el ttulo de 2007 con Kimi, hay que reverdecerlo. McLaren es el equipo que ms arriesg con el nuevo auto, entre los de punta. Cambi la suspensin tradicional por la que equipaba a Ferrari en la ltima temporada. Pas de sistema push rod a pull rod. Tendrn mucho trabajo Jenson y Checo para adaptar rpido el MP4-28 a una suspensin que Ferrari ya conoce. Es una desventaja, pero tambin hay que reconocer que McLaren es el equipo ms dctil para adecuarse a los cambios y desarrollar su auto.
FM [ 20 ] ABRIL 2013
Por su parte, Lotus es una incgnita. Fue rapidsimo, aunque sufri con problemas de confiabilidad. Si los supera, tanto Kimi como Grosjean podrn ganar carreras y animarse, sobre todo Raikkonen, a pelear por el ttulo.
ERA
Luego de las escuderas favoritas tenemos que analizar a Williams y Sauber. Maldonado confa en el FW35, si ste responde el piloto venezolano podr demostrar que la etapa de aprendizaje ya es historia, que ahora es un piloto maduro. En cuanto a Sauber, present muchas novedades en su auto. Es un equipo muy ordenado, con un Hulkenberg que tiene enorme talento y Esteban Gutirrez, quien dispondr de un arma muy buena para hacer su entrada a F1 de manera cautelosa, como l lo expres. Feliz aprendizaje!
Con lo mejor de
Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz
REGRESAR VALENTINO ROSSI A LA CIMA?

S
Valentino es un centauro y el mejor motociclista que ha existido en dos ruedas. Sus ttulos y manejo lo avalan, pero a sus 34 aos enfrenta un nuevo reto al tratar de demostrar que sus mejores das no quedaron atrs y que los malos resultados durante su bienio en Ducati fueron ms por la montura que por el jinete. Con una moto digna de su trayectoria, 2013 lo enfrenta contra una tercia de espaoles que son 7, 9 y 14 aos menores que il dottore Rossi, y que pujarn por obtener el ttulo a costa del italiano quien, se podra decir, no parte como favorito. Valentino no tendr la mejor moto pues Honda ha superado por poco a Yamaha quiz por la falta de desarrollo en la ausencia del propio Rossi pero tiene la motivacin. Los resultados con las motos italianas nos sealan que su nivel subi un poco de 2011 a 2012 por lo que se puede pensar que su habilidad no ha decrecido tanto como ha aumentado su edad. Sus tres podios con Ducati son un testimonio de su gran talento, por lo que no sorprendera que regrese a la senda del triunfo con Yamaha. Adems, si vemos su oposicin, notamos que en Honda Marc Mrquez es un excelente novato, pero que deber aprender a manejar las motos de mayor cilindrada y resulta el segundo piloto detrs de un Dani Pedrosa, quien est urgido de un campeonato en MotoGP. En Yamaha, Jorge Lorenzo, si bien ya es bicampen, ha tenido muchas dificultades sin Rossi como coequipero. En 2010 tuvo suerte pues Rossi y Pedrosa perdieran siete carreras en conjunto por lo que el ttulo pudo haber sido para uno de ellos; en 2011 no pudo con Casey Stoner y Honda y en 2012 tuvo muchos problemas para vencer a Pedrosa mientras que Stoner perdi algunas fechas por lesin, lo que lo sac de la contienda. As las cosas, motivacin, talento y equipo, Valentino tiene todo para regresar a lo ms alto del motociclismo mundial y obtener su dcimo ttulo mundial y quinto con Yamaha. Cuidado con La Tribu del Chihuahua que lidera un doctor muy talentoso!
NO
El mayor problema con Valentino Rossi es la edad porque sus principales contrincantes son mucho menores que l. Cierto, el siete veces campen del mundo, volver a Yamaha esta temporada despus de dos aos desastrosos en los que la mquina Ducati simplemente no dio el ancho y ninguna operacin realizada por el Doctor fue suficiente para ganar carrera alguna. Rossi ser compaero de su gran rival, Jorge Lorenzo, por lo que seguramente veremos una pelea de poder en el equipo similar a la que tuvimos entre Alonso y Hamilton en McLaren hace poco ms de un lustro. No ser bonito, pero seguro nos dar momentos
memorables. Sin embargo, Lorenzo disfrutar la ventaja de no tener la presin de demostrar que no es la edad lo que ha provocado su mayor sequa de victorias desde que arrib a la categora reina del motociclismo mundial. No creo que Rossi pierda el ttulo sin oponer mucha resistencia, pero no pienso que pueda quitrselo a Lorenzo pues el espaol tiene la inercia de su lado y la ventaja de ser el actual campen del mundo. Encima de todo, Lorenzo tiene otra ventaja: su constancia. Esto porque no gana tantas carreras como Rossi, pero es muy bueno en obtener podios y
ganar el ttulo an cuando no sea quien se lleve ms trofeos de primer lugar. Al final, hemos visto que la edad cada vez es un factor mayor en el deporte y, aun cuando Rossi es un fenmeno como Schumacher y Loeb, parece que la edad podra alcanzarlo este 2013. Espero que no porque siempre nos ha entretenido con su manejo y sus festejos, pero creo que la realidad lo est alcanzando y lo veremos en el segundo lugar.
Omar E. Jalife Ruz http://ladesmanianada.blogspot.com/
Carlos A. Jalife Ruz http://laplumadelzurdo.blogspot.com/

FM [ 22 ] ABRIL 2013 ABRIL 2013 [ 23 ] www.fast-mag.com
anica Patrick, quin tambin fue modelo, sorprendi al mundo del automovilismo al lograr la Posicin de Privilegio el pasado mes de febrero en las 500 Millas de Daytona en la primera prueba oficial de la campaa de NASCAR a bordo de un impresionante Chevy SS color verde por su patrocinador Go Daddy. Danica, se convirti en la primera mujer en liderar una vuelta bajo bandera verde en la historia de la Daytona 500 (y de paso de la serie premier de NASCAR) y es ahora tambin la poseedora de la mejor posicin en carrera en la serie y en esta considerada como The Great American Race. Acab octava, despus de estar en tercer sitio en la ltima vuelta, Danica es digna de llevarse las palmas de los aficionados, ya que un sitio entre los 10 mejores nunca haba sido alcanzado por una mujer en Daytona. Danica es una mujer de accin, decidida y completa en todo sentido, pues adems de ser bella, maneja muy bien; es inteligente al volante y no se deja intimidar por la presin que pudieran ejercer correr al lado de 42 hombres en una categora tan difcil como lo es NASCAR. Ella demuestra una gran concentracin al volante, es muy rpida y entiende bien cmo funciona el auto, pues sabe de mecnica tanto como los ingenieros y habla al mismo nivel con ellos, lo cual es muy importante para su desarrollo en la competencia. Pese a ser su primera campaa completa en la Copa Sprint de NASCAR, Danica lleg a un buen equipo, el Stewart-Haas Racing, y logr acoplarse al auto, al punto que se convirti en la primera
mujer en lograr la PP en esa categora, como lo haba hecho anteriormente en los monoplazas de IndyCar, en donde corri hasta 2011. Considerando que corre en una categora que no es de tecnologa de punta como la Frmula Uno, al manejar un automvil stock con embrague duro y caja manual, que no es fcil controlar a altas velocidades, Danica demuestra que las mujeres tienen un lugar en un deporte que durante aos, se ha imaginado nicamente para hombres. Ella, al ser la primera mujer que logra tener xito en IndyCar y ahora en NASCAR, vuelve an ms interesantes esas categoras y las sujeta al escrutinio de las fminas, especialmente las nias, que antes no estaban al tanto de que ser pilota fuera una opcin de vida. Danica se muestra ante nosotros como una amazona no slo por su cabellera larga y negra, su piel clara y su figura esbelta sino por su porte y accionar en un mundo en que todo es un campo de batalla, no hay diferencia entre hombres y mujeres, amigos o enemigos, y la batalla se concentra simplemente en ganar. Atractivo visual para el gnero masculino, motivo de orgullo e inspiracin para el gnero femenino, el nombre de Danica es reconocido y hace historia en el automovilismo mundial. Ella tiene talento y sabe cmo usarlo, sin duda la clave que la ha llevado al xito en todas las categoras en que ha corrido y que, seguramente, seguir empleando con habilidad. Por eso, es un hecho indiscutible que Danica no solo es bella, tambin sabe correr!
Por MARIANA ALFARO
JUVENTUD, BELLEZA Y AUDACIA, SON LAS PRINCIPALES CUALIDADES QUE RENE DANICA SUE PATRICK, PILOTA ESTADOUNIDENSE DE NASCAR QUIN CON TAN SLO 30 AOS DE EDAD SE HA CONVERTIDO EN LA SENSACIN DEL AUTOMOVILISMO NORTEAMERICANO ESTABLECIENDO LOS MEJORES RECORDS PARA UNA MUJER EN LAS PISTAS
PATRICK
UNA AMAZONA EN LA NASCAR
FM [ 24 ] ABRIL 2013 ABRIL 2013 [ 25 ] www.fast-mag.com
CURIOSAUTOS
LUGE
El bicampen del DTM Timo Scheider, ya le agarr el gusto a los deportes invernales y con Elton, presentador de la TV alemana, compiti en el Luge doble en el campeonato germano, aunque no le fue muy bien.
CHICOS
S, cada vez los pilotos son ms chicos de edad, pero no tanto o s? En Australia los futuros estrellas de F1 se midieron el RB8 del astro local, Mark Webber, para irse acostumbrando
1984 2012
DJ VU
El Gran Premio de F1 en Dallas, Tejas, es ganado por Keke Rosberg en Williams, quien se calza un sombrero tejano en el podio. El Gran Premio de F1 en Austin, Tejas, es ganado por Lewis Hamilton en McLaren, quien se calza un sombrero tejano en el podio.
F1 EN LA ESCUELA
La iniciativa educativa F1 en la Escuela en la cual participan equipos de 40 pases tendr su final mundial 2013 en Austin, en el Circuito de las Amricas, en noviembre, del 10 al 13, justo antes del GP de Estados Unidos. Estudiantes entre 9 y 19 aos compiten en equipos de seis miembros, y en las finales 2012 en Abu Dabi los ganadores fueron los australianos de Cold Fusion. Construyen un F1 en miniatura, propulsado por gas y se enfrentan en arrancones de 20 metros para sacar al campen.
MOSC
LENTES
Estos se llaman Racer Red (Rojo Piloto) y son el ltimo grito de la moda en las pistas de Europa.
Como parte de una promocin en Rusia Renault llev a Kimi Raikkonen (Lotus) y Charles Pic (Caterham) a darse una vuelta en un circuito callejero cubierto de nieve sobre autos de la marca del rombo. Gan Pic.
BOLSA
NUEVO
EMBAJADOR
Se llama Sergio Prez, maneja para McLaren y es el recluta ms reciente de TAG-Heuer, que espera que sea el dcimo campen mundial en representar la marca relojera en F1.
Las hacen en Quertaro, cuestan 5,000 pesos en piel y t eliges los colores, el diseo y hasta el nmero de tu piloto favorito (o el tuyo propio) para personalizarla. Ideal para llevar nomex, casco y en la parte interior hay una bolsita para los documentos importantes. Interesados? Manden e-mail a m.dorrbecker@wiesauplast.com.mx
FOTOS DUCATI, SCHUBERTH, MAJHINDRA, TAG-HEUER, AUDI,
FAMA
Al Saln de la Fama de la revista Motor Sport fue inducido Tom Kristensen, octaganador de las 24 Horas de Le Mans. Atestiguaron la entrega del trofeo conmemorativo por parte de Natalie Pinkham sus coequiperos en Audi Allan McNish y Dindo Capello.
FM [ 26 ] ABRIL 2013
Lo mejor de
NOTICIAS PIT Y PADDOCK
de los 22 pilotos que arrancarn en el Gran Premio australiano, es decir, 55%, llegaron a travs del equipo ASM/ ART Grand Prix. Ellos son: Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Nico Hulkenberg, Esteban Gutirrez, Paul di Resta, Adrian Sutil, Pastor Maldonado, Valtteri Bottas, Giedo van der Garde y Jules Bianchi.
12
SUTIL REGRESA
Adrian Sutil regresa este ao a la F1 con Force India luego de vencer a Jules Bianchi en la disputa por el segundo asiento para acompaar a Paul di Resta. Force India ya haba intentado lograr una negociacin con Bianchi a travs de un contrato para que Ferrari suministrara los motores para 2014, pero no se concret. Sutil, un veterano de 90 grandes premios para Spyker/Force India entre 2007 y 2011, insiste en que merece una segunda oportunidad a pesar de sus problemas legales del ao pasado por lesiones provocadas al copropietario del equipo Lotus, Eric Lux. Sutil dijo sobre el incidente: Todos pueden cometer errores en la vida. Si no cometes errores, nunca crecers.
3 Mejores Que ya merito debutaban en F1

Luis Razia no es el primer piloto al que le birlan la oportunidad de debutar en F1. Jos Mara Lpez Trajo patrocinio sustancial para correr para el nuevo equipo USF1 en 2010, pero el equipo se colaps antes que la temporada iniciara. Oliver Gavin Estaba listo para correr con Pacific en el GP australiano de 1995 pero luego de medirle el asiento se le inform que no correra. La razn oficial fue un problema con su Superlicencia. Christophe Bouchut Iba a correr para Larrousse en 1995, pero el equipo francs se desband y lo dej en F3000.
Goss es el nuevo DT de McLaren

Tim Goss fue ascendido a director tcnico de McLaren luego de que Paddy Lowe se comprometiera a integrarse a Mercedes para 2014. El director administrativo de McLaren, Jonathan Neale, neg que la prdida de Lowe sea un desliz administrativo y dijo: La esclavitud se aboli hace mucho tiempo. Es realmente difcil obligar a alguien.
Bianchi toma el lugar de Razia en Marussia

Luego de fracasar buscando un asiento en Force India, Jules Bianchi cerr un acuerdo de ltima hora para correr este ao con Marussia. Esto se dio luego de la decisin del equipo de rescindir el contrato de Luis Razia. Razia haba sido firmado en base a un apoyo monetario. Luego de pagar un monto de siete cifras previo al primer ensayo en Jerez, no se cumpli con un pago posterior. El equipo dio una prrroga y cuando venci el plazo, se cerr el trato con Bianchi.
FM [ 30 ] ABRIL 2013
Vale la pena buscar una carrera en F1?

Los presupuestos requeridos para subir en la escalera hacia la cumbre de este deporte podra evitar que varios pilotos desistan siquiera de iniciarse en el deporte motor
DNDE ESTN AHORA?

Jaime Alguersuari es uno de los 16 pilotos de F1 entre 2011 y 2012 que hoy estn sin un asiento de carrera. Veamos cmo les ha ido.
MICHAEL SCHUMACHER
Se retir por segunda vez de la F1.
KAMUI KOBAYASHI
Cerca de concretar un asiento Ferrari GT en AF Corse.
NICK HEIDFELD
Rumbo a una segunda temporada en autos sport con Rebellion Racing.
HEIKKI KOVALAINEN
Fuera de las carreras y sopesando posibilidades en el rallismo.
RUBENS BARRICHELLO
Ahora corre en los autos Stock brasileos luego de un ao en IndyCar.
VITALY PETROV
Liberado por Caterham, se concentra en recaudar fondos para 2014.
BRUNO SENNA
Firm con Aston Martin para correr sus autos GTE en el WEC.
Cuesta demasiado llegar a F1 hoy en da?
FOTOS: COATES, DUNBAR/LAT, THOMPSON/GETTY
as carreras de los pilotos aspirantes a la F1 corren el riesgo de frustrarse en medio de la crisis econmica global, antes de siquiera comenzar. La carrera del ex piloto de Scuderia Toro Rosso, Jaime Alguersuari, recibi un golpe muy duro al fracasar en su intento de conseguir asiento en 2013. El piloto de 22 aos dijo a AUTOSPORT que, si tuviera 10 aos menos, la situacin financiera lo habra llevado a que ni siquiera comenzara a competir, situacin que hoy enfrentan muchos pilotos jvenes. MENOS PILOTOS PROFESIONALES Con un nmero cada vez ms grande de pilotos renunciando a los monoplazas a una edad muy joven en bsqueda de contratos profesionales, cerca de una tercera parte de la parrilla actual de F1 debe su lugar a los patrocinios. La lucha de Alguersuari por restablecerse luego de ser bajado por
FM [ 32 ] ABRIL 2013
Otro ao como probador de llantas para Alguersuari
Red Bull es sintomtica de las oportunidades cada vez menores que hay para los pilotos profesionales fuera de los probados de primera lnea. El espaol, de quien se sabe que sostuvo conversaciones serias con Force India y Caterham por un asiento para 2013, afirma que le aseguraron un asiento, pero al final lo perdi por no llevar dinero. Acepta que si hoy fuera un kartista aspirante, probablemente no habra intentado alcanzar la F1. Se autonombra como uno de los muchos pilotos que son vctimas de los problemas financieros en la serie y advierte que si el deporte motor quiere
que lo tomen en serio, necesita asegurarse que los mejores pilotos lleguen a lo ms alto: El escenario hace 10 aos habra sido completamente diferente porque la F1 era diferente en trminos econmicos. Espaa creci enormemente a partir de los Juegos Olmpicos de 1992 y hasta 2007, por lo que haban patrocinios grandes disponibles. S que eso (los pilotos de paga) ha sucedido en el pasado, pero hoy est ocurriendo ms que nunca. Entiendo las razones pero el sistema no debera funcionar as. No tengo idea de quin podra cambiarlo. Pero yo soy un dao colateral de
todo esto. Hay muchos casos de pilotos que estn siendo afectados. Cuando comenc en este deporte, yo tena entendido que la F1 era como los rankings ATP en el tenis. Tienes un ranking de los mejores 100 al que llegas con habilidad y trabajo duro. As es como debera ser. Los pilotos de paga siempre han existido, pero cada vez se pone ms y ms complicado. Si no ests entre los mejores 100 en el tenis, no compites en Wimbledon o Roland Garros. No puedes comprar tu acceso al tenis, necesitas puntos. La F1 no debera ser como es hoy. CMO FUNCIONA HOY LA NEGOCIACIN Alguersuari ofreci a AUTOSPORT un vistazo a la naturaleza de las negociaciones por los asientos de F1. Comenz plticas serias con los equipos poco antes de media temporada y declar pblicamente que estaba cierto que regresara a F1 en 2013. Pero se fue frustrando cada
Red Bull apoy al espaol rumbo a la F1
vez ms con el estira y afloja del equipo que lo quera fichar: Todo comenz justo antes de la mitad de temporada. Las discusiones fueron realmente largas, unas veces cambiaron y otras no eran tan claras. El equipo, al final, me dio razones por las cuales deba llevar dinero y lo entend, pero haber tomado el ao en plticas, para mi hubiera sido mucho ms simple (que pidieran el dinero antes). Si la F1 no me quiere, me puedo ir a otro lado, pero me sorprendi avanzar y avanzar en las plticas hasta llegar a un punto sin tener las cosas claras. Alguersuari, quien seguir como probador de Pirelli F1 esta
temporada, est determinado a regresar a un asiento de carrera en 2014; enfrenta la posibilidad que su carrera en F1 se haya terminado luego de apenas dos temporadas y media y 46 arrancadas. Pero al menos tuvo otra oportunidad. Su advertencia sobre las vicisitudes de iniciar un camino hacia la F1 despierta un miedo justificado de que se reduzca el nmero de nios que empiezan en las carreras. Con un camino profesional sin garantas y pocos patrocinadores deseosos de ofrecer los millones de dlares requeridos para obtener un regreso de inversin con un piloto de F1 una dcada despus, el deporte motor debe tomar en serio el asunto. Desafortunadamente, un cambio en la F1 depende completamente de actualizar su modelo financiero. Es por eso que las discusiones actuales sobre el Pacto de la Concordia y el tope presupuestal tendrn un efecto a largo plazo en la serie.
PEDRO DE LA ROSA
Reclutado por Ferrari para su programa de simulador luego del truene en HRT.
VITANTONIO LIUZZI
Disput el ttulo de turismos Superstars la temporada pasada.
NARAIN KARTHIKEYAN
Explora posibilidades en IndyCar.
KARUN CHANDHOK
Corri en autos sport el ao pasado y busca oportunidades.
TIMO GLOCK
Corre para BMW en el DTM luego de su liquidacin en Marussia.
JARNO TRULLI
No ha corrido desde que sali de Caterham antes de la temporada 2012.
JEROME DAMBROSIO
Ya no es piloto reservista de Lotus y se concentra en el simulador.
SEBASTIEN BUEMI
Reserva de Red Bull y piloto de autos sport para Toyota.
PRUEBAS DE F1 EN BARCELONA FEBRERO 19-22

Ferrari F138 Lotus-Renault E21 Force India-Mercedes VJM06
Red Bull - Renault RB9
Sauber-Ferrari C32
Toro Rosso-Ferrari STR8
Mercedes F1W04
McLaren-Mercedes MP4-28
Williams-Renault FW35
Caterham-Renault CT03
Marussia-Cosworth MR02
La segunda sesin de pruebas de pretemporada de 2013 se llev a cabo en el circuito espaol de Montmel, sede tambin del gran premio hispano, con temperaturas bajas que no ayudarn a la evaluacin.
MARTES 1m24.124s 1m22.952s 1m22.965s 1m22.616s 1m22.623s 1m23.733s 1m23.884s 1m24.144s 1m26.747s 1m25.124s 1m27.534s MIRCOLES 1m21.848s 1m23.247s 1m24.205s 1m22.197s 1m22.697s 1m22.726s 1m23.561s 1m23.718s 1m23.971s 1m25.115s 1m26.243s JUEVES 1m21.875s 1m22.160s 1m22.188s 1m22.611s 1m22.675s 1m22.826s 1m22.840s 1m22.877s 1m23.024s 1m23.366s 1m25.690s 1m26.177s VIERNES 1m34.800s no time 1m23.282s no time 1m23.633s 1m27.616s 1m24.071s 1m29.902s 1m26.239s 1m25.732s 1m27.429s 1m27.563s
WEC
Dome planea nuevo LMP1

Tras correr su coup S102.5 actualizado en las fechas de Spa y Le Mans del Mundial de Resistencia (WEC) 2012, el constructor nipn Dome dio el primer paso en el desarrollo de su sucesor, otro prototipo LMP1. pero adaptado a las reglas 2014. El administrador de Dome, Hiroshi Fushida, dijo: Estamos en pruebas aerodinmicas y hemos completado la primera etapa usando el S102.5. Muy pronto completaremos el modelo nuevo y seguiremos probando con l. Las cifras lucen bien; son muy impresionantes. El trabajo de diseo en el resto del auto tambin se est haciendo y estamos trabajando en el proyecto, pero no hemos decidido construir el auto todava. No tenemos respaldo de fabricante alguno y construimos un auto para clientes. La idea que es que el auto pueda tener cualquier paquete de motor, ya sea hbrido o no.
F1 PRUEBAS EN BARCELONA POS PILOTO AUTO 1 Sergio Prez (MEX) McLaren-Mercedes MP4-28 2 3 4 5 6 7 8 9 Fernando Alonso (ESP) Nico Hulkenberg (ALE) Romain Grosjean (FRA) Sebastian Vettel (ALE) Nico Rosberg (ALE) Kimi Raikkonen (FIN) Pastor Maldonado (VEN) Lewis Hamilton (GB) Ferrari F138 Sauber-Ferrari C32 Lotus-Renault E21 Red Bull-Renault RB9 Mercedes F1 W04 Lotus-Renault E21 Williams-Renault FW35 Mercedes F1 W04 Williams-Renault FW35 McLaren-Mercedes MP4-28 Force India-Mercedes VJM06 Red Bull-Renault RB9 Toro Rosso-Ferrari STR8 Toro Rosso-Ferrari STR8 Force India-Mercedes VJM06 Marussia-Cosworth MR02 Sauber-Ferrari C32 Force India-Mercedes VJM06 Caterham-Renault CT03 Ferrari F138
10 Valtteri Bottas (FIN) 11 Jenson Button (GB) 12 Adrian Sutil (ALE) 13 Mark Webber (AUS) 14 Jean Eric Vergne (FRA) 15 Daniel Ricciardo (AUS) 16 Paul di Resta (GB) 17 Max Chilton (GB) 18 Esteban Gutirrez (MEX) 19 Jules Bianchi (FRA) 21 Charles Pic (FRA) 22 Felipe Massa (BRA)
20 Giedo van der Garde (HOL) Caterham-Renault CT03
FM [ 34 ] ABRIL 2013

Tienes que recordar que el ao pasado el auto estaba a ms de un segundo de distancia, y a veces hasta dos y no hemos podido recuperar ese segundo. Otros equipos han mejorado un segundo en el invierno. As que no hemos ganado tres segundos, eso es un hecho.
Lewis Hamilton torpede las sugerencias de sus rivales que Mercedes podra ser candidato al ttulo 2013
Dave Charlton 1936-2013

El hexacampen de la serie sudafricana de F1, Dave Charlton, muri a la edad de 76 aos. Charlton disput 11 grandes premios de campeonato mundial, incluyendo participaciones de una sola carrera con Lotus y Brabham. No pudo marcar puntos, pero domin la escena domstica sudafricana entre 1970 y 1975.
Kobayashi y Domenicalli sellan el acuerdo
F1
WTCC
Huff correr un SEAT Len

El auto elctrico experimental 2014 puede ser el precursor en un proyecto LMP1. Por GARY WATKINS
Rob Huff hizo un sorpresivo cambio al unirse al equipo Munnich Motorsport, nuevo en el Mundial de Turismos (WTCC), para defender su ttulo. El britnico de 33 aos se coron en 2012 con Chevrolet, pero qued sin asiento cuando el fabricante dej la serie y forz a Huff a cerrar su era de nueve aos con el equipo RML. Huff asegur uno de los tres SEAT Len del equipo campen mundial de GT1 gracias a que Markus Winkelhock, uno de los tres pilotos originales del equipo con Marc Basseng y el dueo Rene Munnich, decidi concentrarse en sus compromisos en GT con el Audi R8 LMS ultra en la serie de resistencia Blancpain.
WEC
Kamui Kobayashi en Ferrari

Kamui Kobayashi se volvi miembro de la Scuderia Ferrari, y es el primer asitico en la historia del equipo del Cavallino Rampante. Kamui correr en la clase Gran Turismo del Mundial de Resistencia (WEC) fortaleciendo la alineacin de los de Maranello. Debutar en las 6 Horas de Silverstone en abril. Kamui (1986) y debut en F1 el 18 de octubre de 2009 con Toyota, en su GP local. Manejando para Toyota y Sauber, arranc en 60 GPs y marc 125 puntos siendo su mejor resultado el podio en el GP japons 2012. El nipn expres: Es un honor para m convertirme en miembro de la familia Ferrari. Ser la primera vez que compita en carreras de resistencia en un campeonato con autos GT. No puedo esperar a empezar a trabajar con AF Corse y realmente espero poder ir por el ttulo con mis coequiperos. Trabajar duro y dar todo en este nuevo captulo de mi carrera, sabiendo que cuento con el apoyo de todos mis fanticos. Quiero agradecer esta oportunidad a Ferrari y dedicar la aventura de esta nueva temporada a todos en Japn, que en este da conmemoran el segundo aniversario del devastador terremoto que asol nuestro pas.
FM [ 36 ] ABRIL 2013
Los nuevos colores de Huff
EN BREVE
DEJAR McLAREN
La historia de McLaren est plagada de casos de pilotos cuyas carreras fueron en picada al dejar Woking. Veamos los ltimos antes de Lewis Hamilton.
A A
Pascal, uno de seis jvenes de Mercedes en el DTM
HEIKKI KOVALAINEN (2008-2009) Despedido por McLaren tras dos campaas decepcionantes, se fue a Lotus/Caterham de 2010 a 2012, en autos malos sin lograr puntos.
RALF SE RETIRA Aunque haba dicho que correra el DTM, Ralf Schumacher opt por retirarse para manejar su equipo RSC-Mucke, y dej su sitio en la escuadra de Mercedes al adolescente subcampen de la F3 Europea en 2012, Pascal Wehrlein. WILSON FITTIPALDI SENIOR Padre de Wilson y Emerson, muri a los 92 aos de edad. Sus esfuerzos por tener un Gran Premio brasileo dieron fruto y ahora es un elemento indispensable del calendario de F1. SUREZ Y CONTRERAS EN BRISTOL Los aztecas Daniel Surez y Enrique Contreras III debutaron en la campaa 2013 de la NASCAR East en el valo corto de Bristol; quedaron 26 y 25, respectivamente, tras una carrera intensa. DORRBECKER EN LA ABARTH El queretano Luis Michael Dorrbecker correr en 2013 la campaa italiana de Frmula Abarth y ya prueba en Imola para iniciar la pretemporada. CEVALLOS CON MGR Jorge Cevallos estar con el equipo MGR en su segunda temporada de Frmula Renault BARC en Inglaterra. ALPINE REGRESA A LM Usando el prototipos LMP2 ORECANissan del equipo Signatech, con algunas adecuaciones, la firma Alpine regresar en 2013 a Le Mans a correr las 24 Horas. Los pilotos Nelson Panciatici y Pierre Ragues corrern el auto en el Mundial de Resistencia (WEC) y un tercer volante galo los acompaar en Le Mans.
JUAN PABLO MONTOYA (2005-2006) Dej McLaren despus del GP estadounidense 2006. En NASCAR, est ms contento pero es menos exitoso pues slo ha ganado dos carreras de la Copa en seis aos. DAVID COULTHARD (1996-2004) Gan 12 veces en su ciclo en McLaren, pero su cambio a Red Bull solamente le dio dos podios en cuatro aos.
MARK BLUNDELL (1995) Tuvo la mala fortuna de correr el McLaren menos competitivo en su era y nunca volvi a correr en F1, aunque gan tres veces en CART posteriormente. MARTIN BRUNDLE (1994) Acab sptimo en el ao y qued tercero en su carrera final con el equipo, pero slo obtuvo un podio en las campaas subsecuentes con Ligier y Jordan.
AYRTON SENNA (1988-1993) Despus de tres ttulos en McLaren, su cambio a Williams en 1994 trajo su accidente fatal en Imola.
MICHAEL ANDRETTI (1993) Batall para cumplir en McLaren y tras dejar la F1, qued condenado a ser eterno contendiente al ttulo en CART aunque era un ganador constante. GERHARD BERGER (1990-1992) Regres a Ferrari despus de tres aos como coequipero de Senna. Slo tuvo dos triunfos ms, pero igual su mejor tercer sitio entre los pilotos en 1994. ALAIN PROST (1984-1989) Tras tres ttulos en Woking, su ida a Ferrari no fue exitosa. Aunque gan un cuarto campeonato con Williams en 1992, sus das en McLaren fueron los mejores.
STEFAN JOHANSSON (1987) Aparte de un destacado tercer sitio para Onyx en Portugal 1989, su actividad posterior a McLaren tuvo ms precalificaciones fallidas que carreras en los puntos.
Alpine no gana Le Mans desde 1978
FM [ 38 ] ABRIL 2013
BRUTY/GETTY
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KIMI RAIKKONEN (2002-2006) Tras perder los ttulos de 2003 y 2005 por poquito, se fue a Ferrari donde se coron en 2007.
LEE/GETTY
AA AA AA AA
PRUEBAS DE F1 EN BARCELONA FEBRERO 28-3 MARZO

Ferrari F138 Lotus-Renault E21 Force India-Mercedes VJM06
RML S AL WTCC
RML competir como equipo independiente en el Mundial de Autos Turismo (WTCC) luego de ganar los tres campeonatos ms recientes como equipo de fbrica de Chevrolet. El tricampen mundial Yvan Muller manejar uno de los Cruze 1.6T y Tom Chilton, quien viene de Arena Ford, usar el otro.
ALA DELTA TODA NUEVA

Olivier Pla y Andy Meyrick corrern la versin ms reciente del Ala Delta experimental en su debut en las 12 Horas de Sebring. El gerente del equipo Dave Price, quien ha trabajado con ambos previamente, dijo que quiere gente conocida para el auto, que ahora trae motor Elan basado en Mazda y usa llantas Bridgestone.
Red Bull - Renault RB9
Sauber-Ferrari C32
Toro Rosso-Ferrari STR8
Mercedes F1W04
McLaren-Mercedes MP4-28
Williams-Renault FW35
Chilton con el jefe Ray Mallock
Caterham-Renault CT03
Marussia-Cosworth MR02
PILOTOS GANADORES
La pretemporada 2013 cerr con una segunda sesin de prcticas en Montmel, cerca de Barcelona. Los equipos se dedicaron a afinar sus monoplazas para el inicio en Australia a 12 das de distancia.
JUEVES 1m24.348s 1m27.541s 1m27.107s 1m26.458s 1m26.574s 1m22.693s 1m26.538s 1m34.928s 1m28.64ss 1m25.017s 1m28.166s VIERNES 1m26.655s 1m27.878s 1m23.181s 1m23.744s 1m24.215s 1m23.628s 1m23.743s 1m22.716s 1m25.483s 1m25.598s 1m26.316s SBADO 1m20.558s 1m21.266s 1m21.627s 1m22.305s 1m22.468s 1m22.553s 1m22.658s 1m22.694s 1m23.380s 1m24.028s 1m23.223s 1m23.448s 1m24.235s DOMINGO 1m20.130s 1m20.494s 1m21.444s 1m21.541s 1m21.658s 1m21.664s 1m22.415s 1m22.524s 1m22.514s 1m23.115s 1m23.167s 1m23.628s 1m24.103s
El jefe de AutoGP, Enzo Coloni, cree que el Lola-Zytek ampliamente revisado es una gran mejora sobre la mquina a la que remplaza
tras probarlo en Vallelunga. El nuevo equipo Ibiza Racing condujo la prueba con el dueo/piloto Giuseppe Cipriani al volante.
TRIUNFOS
sin incluir parrillas invertidas

ARRANQUES
36 1 8 0
MOTOGP
F1 PRUEBAS EN BARCELONA POS PILOTO AUTO 1 Nico Rosberg (ALE) Mercedes F1 W04 2 3 4 5 6 7 8
Lorenzo fue el ms veloz en Malasia
65 VUELTAS RPIDAS
Dillman prob para ellos en Montmel
Fernando Alonso (ESP) Lewis Hamilton (GB) Felipe Massa (BRA) Jenson Button (GB) Nico Hulkenberg (ALE) Adrian Sutil (ALE) Kimi Raikkonen (FIN) Paul di Resta (GB)
Ferrari F138 Mercedes F1 W04 Ferrari F138 McLaren-Mercedes MP4-28 Sauber-Ferrari C32 Force India-Mercedes VJM06 Lotus-Renault E21 Force India-Mercedes VJM06 Williams-Renault FW35 Williams-Renault FW35 Red Bull-Renault RB9 Sauber-Ferrari C32 Red Bull-Renault RB9 McLaren-Mercedes MP4-28 Lotus-Renault E21 Caterham-Renault CT03 Marussia-Cosworth MR02 Toro Rosso-Ferrari STR8 Lotus-Renault E21
PRUEBAS EN SEPANG, MALASIA, MOTOGP Pos Centauro Equipo 1 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing Team 2 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 3 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team 4 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 5 Valentino ROSSI Yamaha Factory Racing Team 6 Alvaro BAUTISTA GO&FUN Honda Gresini 7 Stefan BRADL LCR Honda MotoGP 8 Andrea DOVIZIOSO Ducati Team 9 Nicky HAYDEN Ducati Team 10 Bradley SMITH Monster Yamaha Tech 3 11 Andrea IANNONE Energy T.I. Pramac Racing Team 12 Michele PIRRO Ducati Test Team 13 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar 14 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 15 Katsuyuki NAKASUGA Yamaha Factory Racing
10 Pastor Maldonado (VEN) 11 Valtteri Bottas (FIN) 12 Sebastian Vettel (ALE) 13 Esteban Gutirrez (MEX) 14 Mark Webber (AUS) 15 Sergio Prez (MEX) 16 Romain Grosjean (FRA) 17 Charles Pic (FRA) 18 Jules Bianchi (FRA) 19 Jean Eric Vergne (FRA) 20 Davide Valsecchi (ITA)
Vuelta Rpida 200.282 200.562 200.643 200.907 201.062 201.078 201.309 201.650 201.778 202.023 202.566 202.773 202.863 202.905 202.946
Vueltas 139 155 141 146 149 133 138 75 168 151 126 136 124 118 99
LOS RUSOS A GP2

El equipo Russian Time correr en GP2 este ao tras comprar la inscripcin del equipo britnico iSport. El campen reinante de F2, Luciano Bacheta, y el ganador de carrera en GP2 Tom Dillman probaron en el equipo operado por Motopark en Barcelona. El francs tambin marc el ritmo en las anteriores pruebas de Jerez, pero manejando para otro recin llegado, el germano Hilmer Motorsport.
RIC GONZLEZ AL OAK

El equipo francs OAK Racing tendr al mexicano Ricardo Gonzlez entre sus pilotos del Mundial de Resistencia (WEC) 2013; adems firm a los britnicos Alex Brundle quien corri con OAK dos veces en 2012 y compartir un Morgan-Nissan LMP2 con Olivier Pla y David HeinemeierHansson y Martin Plowman, quien ir con Ricardo y el ex campen de FR3.5, el belga Bertrand Baguette.
21 Daniel Ricciardo (AUS) Toro Rosso-Ferrari STR8 22 Max Chilton (GB) Marussia-Cosworth MR02 23 Giedo van der Garde (HOL) Caterham-Renault CT03
FM [ 40 ] ABRIL 2013
9 TOTAL DE TTULOS GANADOS
AutoGP toma vuelo
RML EN EL WTCC
66
PPs
INFORME: EL ACUERDO POTENCIAL DE McLAREN CON HONDA
McLaren y Honda juntos de nuevo?

La alianza que domin la F1 a final de los 80s y principio de los 90s podra reformarse tan pronto como en 2015
Ayrton Senna gan sus tres ttulos con McLaren-Honda
HERENCIA DE HONDA EN F1
Carreras: 340 Victorias: 72 PP: 77 VR: 57 Ttulos Pilotos: 5 Ttulos Constructores: 6
Primera encarnacin (1964)

Despus de que un trato con Lotus para proveer motores terminara mal, Honda entr a la F1 como equipo oficial a mitad de 1964. Despus de dos y media temporadas de altibajos, John Surtees lleg en 1967 y fungi de capataz del proyecto de un nuevo auto con Lola. El RA300 llamado Hondola gan el GP de Italia con Surtees, pero Honda regres a disear sus propios chasises y dej el deporte a fines de 1968, tras el choque fatal de Jo Schlesser en Rouen.
LAT
Al final, BAR se volvi el equipo oficial
DUNBAR/LAT
LAT
esde que Mercedes compr su propio equipo de Frmula Uno en el invierno de 20092010, McLaren ha estado buscando un nuevo socio motorista. Bajo los trminos acordados en la separacin de su alianza, los cuales hicieron que McLaren comprara nuevamente el 40% del equipo que le perteneca a Mercedes, McLaren tiene la opcin de continuar con los motores alemanes hasta 2015, pero ha demostrado no ser un equipo cliente que dure mucho. Ah es donde Honda entra en escena. Fuentes de Honda indican que se ha dado luz verde para regresar a la F1 como proveedor de motores. No hay una confirmacin oficial de ninguna de las partes todava, pero fuentes allegadas a McLaren indican que el McLaren-Honda correr en 2015. Autosport le pregunt al director Martin Whitmarsh si McLaren usara los motores Mercedes en 2014 y 15. Solo confirm que usarn las mquinas germanas durante el siguiente ao: Definitivamente puedo decir que estamos con ellos por algn tiempo, tenemos un contrato y lo hemos estado discutiendo ya por un rato. No hay nada que anunciar por el momento. No puedo decir ms. Tenemos un contrato para las siguientes tres temporadas y muy definitivamente usaremos los Mercedes-Benz el prximo ao. Tenemos una carrera larga y fructfera con ellos. Con el nuevo motor ecolgico turbocargado de 1.6 litros llegando el prximo ao, Honda arriba unos 12 meses tarde a la fiesta en 2015. Pero hay indicios por parte de Honda que un motor podra estar en pistas para la prxima temporada, ya sea con un equipo pequeo como prueba (lo cual concuerda con el modo histrico de Honda de encarar sutilmente un nuevo programa de F1) o, an ms probable, con un programa de pruebas privado. Honda ciertamente posee el presupuesto para
STALEY/LAT
Empezando en 1964
Segunda encarnacin (1983)

Spirit, el equipito de John Wickham, trajo a Honda de regreso a F1 en 1983. Williams consigui un contrato de exclusividad del V6 turbo, el cual us en la ltima carrera de la campaa y sigui para adjudicarse dos ttulos de constructores y, en 1987, el de pilotos para Nelson Piquet. La renuencia a permitir correr al hijo favorito de Honda, Satoru Nakajima, le cost el trato a Williams. As, en 1988 Honda se uni a McLaren, y sigui de proveedor de Lotus con quien comenz en 1987. De 1989 a 1992, Honda proporcion unidades 3.5 litros sin turbo (primero V10 y, a partir de 1991, V12). Tres ttulos de pilotos y de constructores se dieron antes de que Honda, cayera detrs de Renault en 1992 y abandonara la F1.
Whitmarsh no abre la boca respecto al acuerdo.
algo como esto y, mientras que sera difcil conseguir un auto y llantas, hay formas de aproximar el rendimiento de un F1 contemporneo usando maquinaria vieja. Cada que un Honda corre, son grandes noticias para el deporte. El objetivo de los nuevos motores para 2014 era atraer nuevos fabricantes; Honda y VW Audi fueron consultados cuando se creaban sus regulaciones. Esto fue, en s mismo, controversial, con Mercedes clamando que era injusto que a los productores fuera de la F1 les fuera otorgado el mismo peso que a los ya comprometidos. Pero eso solo muestra qu tan vital es para la F1 conseguir un cuarto constructor de motores. El jefe de motores de Renault, Jean Michel Jalinier, remarc que abastecer a cinco equipos era su mximo, pero estara feliz si regresamos de cuatro a tres. Con cuatro fabricantes, nadie tendra que abastecer a ms de tres equipos si hubiera una distribucin pareja en la parrilla, lo cual reducira el riesgo de que un fabricante domine. Pero el regreso de Honda es todava ms importante para McLaren, que obtuvo 44 victorias con la compaa de 1988 a 1992. Mientras que es considerado uno de los sper equipos de F1, hay dudas sobre su futuro a mediano plazo. Inevitablemente, la prdida de Mercedes como socio los ha presionado financieramente, al igual que su programa de autos de calle, el cual solo puede ser considerado un triunfo siendo amables, hasta ahora.
Tercera encarnacin (1999)

Honda comision un auto oficial, el RA099, que fue construido por Dallara bajo la supervisin de Harvey Postlethwaithe. El auto mostr gran potencial durante una prueba en Jerez en 1999, pero el proyecto fue archivado tras la muerte de Postlethwaithe.
LAT
Para asegurarse de no caer a la segunda categora de equipos en un momento en que los motores se preparan para ser el elemento clave de diferenciacin, McLaren necesita obtener un contrato de este tamao y ha negociado con Honda durante varios aos. Honda se encuentra bien colocado para ser competitivo en cuanto entre. Tiene experiencia con los motores actuales V8 de 2.4 litros que us hasta 2008, y tambin conoce las llamadas tecnologas de propulsin verde que sern centrales en el desempeo de los nuevos motores. Se sabe que Honda comenz pruebas preliminares en la planta de poder en GB con el exjefe de motores de Ferrari, Gilles Simon involucrado. Simon trabaj previamente en el proyecto del exjefe del equipo BAR, Craig Pollock, el cual estaba programado para entrar a la F1 en 2014 antes de ser
archivado en febrero. El progreso que se logre en el motor encauzar a Honda para crear su estrategia de arribo a la F1 en 2014. Si tiene dificultades, siempre existe la opcin de posponerlo hasta 2016, con McLaren teniendo todava la garanta de poder correr con Mercedes en 2015. Lo ms probable, sin embargo, es que sea ms pronto. Mientras que el rcord de Honda como equipo es algo desilusionante slo tres victorias en dos de sus encarnaciones como equipo ha disfrutado de gran xito como proveedor de motores. De 1985 a 1992, era el motor ms usado y obtuvo 69 victorias en 112 arrancadas. Dado ese orgulloso rcord, solo un tonto apostara en contra de que la unin McLaren-Honda encuentre el camino ganador rpidamente.
Cuarta encarnacin (2000)

Honda dio motores a BAR desde 2000, aadiendo un contrato para Jordan en 2001-02. BAR termin segundo en el campeonato de constructores en 2004, pero de 2000 a 2005 no hubo triunfos.
Quinta encarnacin (2006)

En 2004, Honda compr el 45% de BAR, tomando el resto en septiembre de 2005 y compitiendo como equipo oficial de 2006 a 2008. El primer ao fue prometedor, con Jenson Button ganando en Hungra, pero los dos ltimos aos fueron vergonzosos desastres y Honda decidi irse. El equipo, financiado por una dote de Honda, gan el campeonato de constructores y pilotos en 2009 como Brawn.
El esfuerzo ms reciente solo produjo una victoria
FM [ 42 ] ABRIL 2013
JALAS O EMPUJAS?
Ferrari reintrodujo la suspensin delantera de varillas de empuje en Melbourne 2012 y en 2013 McLaren lo imita. GARY ANDERSON explica los pros y contras
ANLISIS DE LAS PRUEBAS INVERNALES
La prueba en cifras
TOTAL DE KILOMETRAJE EN 2013
Sauber Mercedes Ferrari McLaren Red Bull Caterham Toro Rosso Force India Marussia Lotus Williams
Para medir el tiempo real

Mark Hughes explica el comportamiento de los equipos en pretemporada
uando los autos de F1 tomaron la pista de Melbourne para abrir la temporada, una de las diferencias tcnicas ms visibles entre ellos es que el Ferrari F138 y el McLaren MP4-28 tienen suspensin delantera de varilla de jale, y todos los dems usan un sistema de varilla de empuje. Ferrari lo trajo de regreso el ao pasado, pero el formato entr en boga en 2009 cuando Red Bull lo us en la parte trasera y muchos equipos lo imitaron. La diferencia es simple en trminos de geometra bsica. La varilla de empuje est conectada a la parte externa
del brazo inferior (vertical) y al amortiguador que est montado en la parte alta interna del chasis; as empuja al amortiguador. La varilla de jale est conectada a la parte externa del brazo superior y al amortiguador; as jala desde arriba al amortiguador. Atrs, el empaque de la caja debe ser bajo y al usar varillas de empuje se minimiza el bloque al flujo de aire y se optimizan el ala y el alern adems de bajar el centro de gravedad. Al frente, el chasis es alto y al usar varilla de empuje su ngulo se vuelve muy inclinado. La varilla de jale baja el centro
de gravedad, aunque requiere un brazo superior ms fuerte. Aerodinmicamente la de jale funciona mejor porque su ngulo empata la estela dejada por el alern delantero. Aunque cambia la geometra de la suspensin, eso no afecta el neumtico. La clave es atinarle a las caractersticas de radio creciente. La suspensin frontal requiere mucho crecimiento pues al moverse la suspensin el radio aumenta. En los primeros 5 mm de movimiento se puede dar vuelta en 5 grados a la barra de torsin, pero en los siguientes 5 mm se
llega a 7.5 grados (2.5 ms). La suspensin se rigidiza al aproximarse al piso, que es lo que necesitas para obtener la ansiada suavidad a baja velocidad y dureza a alta. Pero atrs quieres una relacin ms linear. Es ms fcil afinar las caractersticas de radio creciente con la suspensin de varilla de empuje, pero no imposible con la de jale. La diferencia principal es que la suspensin de varilla de jale hace que los cambios de la puesta a punto sean ms difciles de implementar por la dificultad adicional de tener acceso a los componentes.
3297 3246 3053 2976 2863 2804 2799 2783 2279 2192 1923
NMERO TOTAL DE KILMETROS RECORRIDOS
Jerez Pruebas
Vueltas totales: 10,902 Prueba 1: 3531 Prueba 2: 3439 Prueba1 Prueba 3: 3932
2/3
Barcelona
ada equipo tiene su propia carga base por peso del combustible, que usa para pruebas y prcticas. Cargan esa base, ms el combustible suficiente para el nmero de vueltas que planean para la corrida. La penalizacin en tiempo de vuelta por el peso ser conocida, lo que hace que sea fcil calcular qu tan rpido puede ir el auto sin revelarlo al mundo.Al analizar los tiempos de prueba del ao pasado, comparado con el orden competitivo de la apertura de temporada en el GP australiano, podemos estimar los pesos de carga base que cada equipo corri en la pretemporada. CARGAS ESTIMADAS DE COMBUSTIBLE EN PRUEBAS Red Bull 70kg McLaren & Lotus 60kg
Con excepcin de Mercedes, que mostr un patrn anmalo, los otros parecen haber corrido entre 10 y 30 kg como peso de carga base. Es muy normal que los equipos utilicen el mismo peso de un ao a otro, pues permite comparacin directa con el auto del ao pasado. As que si aplicamos estos pesos base asumidos en los tiempos de las pruebas 2013, obtendremos, en teora, el clculo de las mejores vueltas de Barcelona este ao en modo de calificacin. MEJORES VUELTAS EN TEORA Red Bull 1m19.3s Ferrari/Mercedes/Lotus/McLaren 1m19.5s Williams (se cree que fue de 70 kg) 1m19.8s Se asumen muchas cosas, pero todas lgicas, e intriga que sugieren un orden competitivo increblemente cerrado.
Ferrai (izq.) se distingue de Red Bull en el concepto fundamental de la suspensin delantera
PILOTOS QUE PROBARON
26c
temperatura ms alta en pista
50
Vettel
Webber
Gutirrez
Hulkenberg
Di Resta
Van Der Garde
Grosjean
De la Rosa
Valsecchi
Massa
Alonso
Sutil
Maldonado
Bottas
Raikkonen
Razia
Rossiter
Button
Prez
Hamilton
Ricciardo
Vergne
Rosberg
Pic
Chilton
Bianchi
Esteban Gutirrez 607 vueltas El Sauber de Gutirrez complet ms vueltas que cualquiera en la prueba. Adrian Sutil 249 El Force India del retornado Sutil fue el que tuvo menos giros entre los
pilotos titulares
CAMPEONATO DE LAS PRUEBAS DE INVIERNO

Y SI LOS TIEMPOS TOTALES CONTARAN EN LOS PUNTOS? USANDO EL SISTEMA ACTUAL DE PUNTAJE, SI LES DIRAMOS PUNTOS A LOS PRIMEROS 10 EN CADA UNA DE LAS TRES PRUEBAS DE CUATRO DAS, LA COSA SE VERA BIEN PARA FERRARI, CON FELIPE MASSA LLEVNDOSE EL TTULO.
26
73 55 52 37 31 26 20 6 6 0 0
CORRIDAS MS LARGAS POR COMPUESTO DE LLANTAS

COMPOUND
45 40 35 30
47 vueltas
48 vueltas
36 vueltas 31 vueltas 24 vueltas 16 vueltas
JALE
EMPUJE
25 20 15 10 5 0
917
Duras Medias Suaves Sper suaves Intermedias Lluvia
Juegos de llantas utilizados
6 c
Temperatura ms baja en pista
FM [ 44 ] ABRIL 2013
FOTOS: BONGARTS, THOMPSON/GETTY
PILOTOS 1 Felipe Massa 2 Nico Rosberg 3 Fernando Alonso 4 Kimi Raikkonen 5 Sergio Prez 6 Romain Grosjean 7 Nico Hulkenberg 8 Sebastian Vettel 9 Lewis Hamilton 10 Jules Bianchi
37 37 36 28 25 24 23 20 18 15
CONSTRUCTORES 1 Ferrari 2 Mercedes 3 Lotus 4 McLaren 5 Sauber 6 Force India 7 Red Bull 8 Williams = Toro Rosso 10 Marussia 11 Caterham
Pretemporada?
ES UN PARMETRO REAL O UN ESPEJISMO? OMAR JALIFE ANALIZA LOS RESULTADOS DE LAS CAMPAAS DE MOTOR V8 (2006-2013) Y DA SU VEREDICTO ACERCA DE SU UTILIDAD PARA EL AFICIONADO
Para qu sirve la
urante aos, los equipos han utilizado la pretemporada para probar cualquier cantidad de piezas, tcticas y todo lo que se les ocurra con miras al campeonato del ao correspondiente. A la par, la prensa y fanticos en general han tratado de usar los tiempos obtenidos por los pilotos para pronosticar qu pasar durante las fechas puntuables. Sin embargo, parecera que hay demasiadas variables como para determinar que la pretemporada ser un reflejo fiel de la campaa regular y al final es mejor ver cmo se desarrolla la temporada. Decidimos que era tiempo de ver si exista una correlacin entre pretemporada y temporada, por lo que hemos analizado los ltimos siete aos (la era de los motores V8 que termina en 2013). Hay que mencionar que la pretemporada ha cambiado mucho puesto que ahora son tres sesiones especficas para ayudar a la reduccin de costos, mientras que antes haba equipos que iban a Bahrein o se quedaban en pistas cercanas a su base y probaban solos o con otro par de escuadras. Por eso, la metodologa se acot a que al menos 33% de los autos que compitieran en una campaa deban estar presentes en una prueba para tomarla como vlida; slo se contaron pruebas en febrero y marzo ya que muchos autos no estaban listos antes de la ltima semana de enero y, antes, los equipos solan probar en diciembre y enero, con autos de la temporada anterior pero modificados con avances del ao siguiente.
1:29.317
FM [ 46 ] ABRIL 2013
2006
Pretemporada Introducen los nuevos motores V8 y Renault muestra rpidamente que trae mquina al ganar las cuatro primeras prcticas en las que participa. Ferrari decide ir a Bahrein para conocer la nueva pista junto con Honda y Toro Rosso mientras los dems equipos se quedan en Europa. Esto provoca que los italianos slo participen en cuatro ensayos contables y sean cuartos en el promedio. Por otro lado, Honda se muestra como contendiente al ttulo al quedar segundo en siete de las 12 pruebas en las que particip.
Pretemporada Renault Honda McLaren Ferrari Toro Rosso Williams Red Bull Toyota BMW Sauber Midland Sper Aguri
Puntos Temporada Renault Ferrari McLaren Honda BMW Sauber Toyota Red Bull Williams Toro Rosso Midland Sper Aguri
2008
Das de prueba: 18 Equipos: 11 Promedio de autos por da de prueba: 10.11
Clasificacin 2006 Promedio Temporada Renault Ferrari Honda McLaren BMW Sauber Toyota Red Bull Toro Rosso Williams Midland Sper Aguri
Das de prueba: 12 Equipos: 11 aunque Sper Aguri no acab Promedio de autos por da de prueba: 14.75
Pretemporada McLaren volvi a iniciar el ao con todo al quedar siempre entre los cuatro mejores autos del da en todas las sesiones en las que particip, menos dos. Ferrari y Williams intentaron mantenerse cerca, pero el promedio de los italianos era una posicin por debajo y el de Williams era dos y medio lugares detrs de McLaren. La incgnita se llam Honda al ser el peor equipo de la pretemporada, incluso debajo del Sper Aguri.
Clasificacin 2008 Promedio Temporada BMW Sauber Ferrari McLaren Toyota Renault Red Bull Williams Toro Rosso Honda Sper Aguri Force India
Temporada Los franceses no pierden el paso y se llevan su segundo ttulo consecutivo de F1. Ferrari da pelea, pero no suficiente para recuperar lo que haban perdido una campaa antes. Honda gana su primera carrera en esta nueva era a manos de Jenson Button, pero quedan en cuarto lugar.
Temporada Ferrari sorprendi a McLaren y ni siquiera el ttulo de Hamilton fue suficiente para que los ingleses se alzaran con la Copa de Constructores. Williams simplemente se desmoron y tuvo la peor diferencia entre la pretemporada y temporada de este anlisis al caer cinco posiciones. Honda no logr recuperarse y slo venci al debutante Force India y a Sper Agur, equipo que slo corri cuatro fechas por problemas econmicos.
Pretemporada McLaren Ferrari Williams Red Bull BMW Sauber Renault Toro Rosso Toyota Force India Sper Aguri Honda
Puntos Temporada Ferrari McLaren BMW Sauber Renault Toyota Toro Rosso Red Bull Williams Honda Force India Sper Aguri
Das de prueba: 16 Equipos: 11 Promedio de autos por da de prueba: 15.69 Pretemporada McLaren inici como el mejor equipo, venciendo en cuatro de las primeras cinco sesiones gracias a la llegada de Fernando Alonso y la incorporacin de Lewis Hamilton. Sin embargo, Ferrari fue mejorando y cerr con los mejores tiempos en las ltimas tres salidas y se llev el ttulo de invierno. En la parte baja veamos a un equipo Spyker con dificultades para conjuntarse provocando que slo pudieran ir a tres pruebas.
Pretemporada Ferrari McLaren Renault BMW Sauber Williams Toyota Honda Red Bull Toro Rosso Sper Aguri Spyker Clasificacin 2007 Promedio Temporada McLaren Ferrari BMW Sauber Renault Williams Toyota Red Bull Honda Sper Aguri Toro Rosso Spyker Puntos Temporada McLaren (DESC.) Ferrari BMW Sauber Renault Williams Red Bull Toyota Toro Rosso Honda Sper Aguri Spyker
Temporada No se tom en cuenta la descalificacin de la FIA debido a que es independiente de los resultados del ao y eso ve a McLaren como el equipo que ms puntos obtuvo en la temporada. En la media tabla vimos el inicio del ascenso de Red Bull al superar a Toyota y Honda y as salir de entre los coleros, y a BMW Sauber colarse entre los tres mejores despus de vencer al Renault postAlonso.
Pretemporada La FIA cambi radicalmente los autos con alerones frontales ms anchos y bajos, y traseros ms altos y delgados. Esto le vino bien a Toyota que dej la media tabla y fue el tercer auto ms rpido de la pretemporada. Honda se retir de F1 y Ross Brawn fue capaz de salvar al equipo y ponerlo al tope de la tabla, aunque muchos dudaban de la cantidad de gasolina usada y la legalidad del difusor trasero del equipo. McLaren tuvo problemas para adaptarse a las nuevas reglas y qued entre los ltimos tres.
Pretemporada Brawn Ferrari Toyota BMW Sauber Red Bull Renault Williams McLaren Force India Toro Rosso Clasificacin 2009 Promedio Temporada Brawn Red Bull Toyota McLaren Williams BMW Sauber Ferrari Renault Force India Toro Rosso Puntos Temporada Brawn Red Bull McLaren Ferrari Toyota BMW Sauber Williams Renault Force India Toro Rosso
Temporada El difusor de Brawn fue controversial, pero clave para que el equipo se llevara el ttulo. McLaren y Red Bull fueron los nicos que pudieron luchar, pero sus diseos llegaron muy tarde y slo alcanzaron a quedar entre los tres mejores. Renault culmin una mala temporada envuelto en el escndalo y como el tercer peor equipo.
2007
FM [ 48 ] ABRIL 2013
2009
2010
2012
Pretemporada Llegaron tres nuevos equipos para alimentar la parte baja de la tabla e incluso no se pudo ver el Hispania hasta iniciada la temporada ya que no fue a probar en pretemporada. El recin revivido equipo Mercedes sorprendi a todos con Schumacher y Rosberg para ser el segundo mejor detrs de Ferrari. BMW Sauber ya sin apoyo de BMW se mostraba fuerte con ocho podios en 15 sesiones y pareca ser contendiente junto con McLaren.
Pretemporada Lotus se reforz con Raikkonen y se llev el ttulo de invierno por encima de Red Bull. Ferrari tuvo una mala pretemporada y cay al sexto por detrs de Sauber y Toro Rosso. Sergio Prez incluso lider algunas sesiones.
Temporada Red Bull demostr que el desarrollo de su auto 2009 era lo mejor del campo y se llev su primer ttulo de constructores. Sauber no fue tan fuerte como en pretemporada y termin sptimo, detrs de Force India. Ferrari cay al tercero, en parte porque Felipe Massa no regres a su nivel despus del accidente del 2009.
Pretemporada Ferrari Mercedes McLaren BMW Sauber Red Bull Williams Toro Rosso Renault Force India Virgin Lotus Hispania
Clasificacin 2010 Promedio Temporada Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Renault Williams Force India Toro Rosso BMW Sauber Lotus Virgin Hispania
Puntos Temporada Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Renault Williams Force India BMW Sauber Toro Rosso Lotus Hispania Virgin
Temporada La incertidumbre de las Pirelli y la ayuda del DRS sirvieron para dar una temporada impredecible, pero Red Bull volvi a ser campen. Lotus tuvo un excelente ao, pero el cuarto lugar no fue lo esperado por los campeones de invierno. Toro Rosso empat la marca de Williams: cay cinco sitios de la pretemporada para ser noveno.
Pretemporada Lotus Red Bull Sauber Toro Rosso McLaren Ferrari Force India Mercedes Williams Caterham Marussia Hispania
Clasificacin 2012 Promedio Temporada Red Bull Ferrari McLaren Lotus Force India Sauber Mercedes Toro Rosso Williams Caterham Hispania Marussia
Puntos Temporada Red Bull Ferrari McLaren Lotus Mercedes Sauber Force India Williams Toro Rosso Caterham Marussia Hispania
2013
Pts. Temporada ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Das de prueba: 15 Equipos: 12 Promedio de autos por da de prueba: 12.27 Pretemporada Todo indicaba que sera una batalla cerrada entre Red Bull y Ferrari, con Renault, Sauber y McLaren peleando por el tercer lugar despus de que los italianos y los campeones copaban los honores en la pretemporada. Mercedes, segundo lugar un ao antes, caa hasta el sptimo lugar con serios problemas de desgaste.
Conclusiones
Pretemporada Ferrari Red Bull McLaren Renault Sauber Toro Rosso Mercedes Williams Force India Lotus Virgin Hispania
Clasificacin 2011 Promedio Temporada Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Force India Sauber Renault Toro Rosso Williams Lotus Virgin Hispania
Puntos Temporada Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Renault Force India Sauber Toro Rosso Williams Lotus Hispania Virgin
FM [ 50 ] ABRIL 2013
2011
Temporada Fue la temporada ms dominante desde los das de Schumacher en Ferrari y el ttulo nunca estuvo en disputa. Red Bull se coron fcilmente y dej que los otros equipos se disputaran el segundo lugar. Sauber cay dramticamente mientras un impresionante Force India quedaba sexto aun cuando haba terminado noveno en invierno. Williams, malo en pretemporada, anduvo peor en el ao y slo sum cuatro puntos.
Pretemporada Mercedes inici con problemas en sus dos primeras salidas, pero se reagrup y fue el mejor al final. Red Bull slo tuvo el mejor tiempo en dos pruebas, pero aun as logr el segundo mejor promedio. Sin embargo, la diferencia entre Red Bull, Lotus y McLaren parece ser mnima con promedios en el mismo rango (4.5-4.75). Ferrari cerr casi tan bien como Mercedes, pero no pudo mejorar mucho su promedio y qued quinto. Caterham y Marussia siguen peleando los ltimos lugares, mismos que han ocupado desde su llegada a la F1.
Pretemporada Mercedes Red Bull Lotus McLaren Ferrari Force India Sauber Toro Rosso Williams Marussia Caterham
Clasificacin 2013 Prom. Temporada ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Si bien dos de los tres mejores equipos de cada temporada se mantienen en los primeros tres lugares de cada edicin, es difcil saber quin de los tres es el que caer ya que en aos pasados le ha pasado a Ferrari, Toyota, Renault, Williams y Sauber. Es decir que la estadstica no respeta reputaciones de equipo (o presupuesto) grande y todos los equipos han sufrido cadas en algn momento. Slo en 2006 y 2009 aos con grandes cambios de reglas ha sucedido que el campen de pretemporada se lleva la corona al final del ao. Esto hace suponer que Mercedes se las ver complicadas durante 2013,, pero debe darle la seguridad que ningn equipo que haya ganado la pretemporada ha bajado ms del cuarto puesto. Red Bull tiene la estadstica a su favor ya que los segundos lugares de invierno son quienes ms veces se han alzado con el ttulo, situacin que ya se dio en cuatro aos. Por otro lado, los segundos lugares han terminado en el cuarto lugar en las otras tres temporadas estudiadas. No se ve mucha esperanza para Williams, Caterham y Marussia ya que los ltimos tres lugares de la pretemporada han permanecido en la misma posicin, generalmente. La excepcin fue McLaren cuando salt hasta el tercer lugar del campeonato 2009 tras una precampaa miserable. La pretemporada es un indicador de tendencia, especialmente en la cima y la sima, pero hay que saber leerla para poder arriesgar un pronstico acertado de la campaa regular.
PREVIA
YAMAHA HONDA
CAMPEONATO
ara 2013 MotoGP sigue siendo la clase principal del motociclismo mundial y las antiguas clase 250 cc y 125 cc han sido ya completamente reemplazadas por las llamadas Moto2 y Moto3, respectivamente. El campeonato inici en 1949 y la clase premier generalmente fue la 500 cc aunque haba clases desde 50 hasta 750 cc en diversas etapas que deriv en lo que hoy es la MotoGP. Las motos usadas en la clase premier son de competencia, de hecho no son legales en las calles, y tienen motores de 4 tiempos con un mximo de cuatro cilindros y 1000 cc (un litro) de cilindrada, sin que el dimetro de los pistones sea mayor a 81 mm; las cajas no pueden ser de ms de seis cambios y no se aceptan ni turbo ni supercargadores. Se permiten seis motores por campaa, por piloto, y la pena es arrancar 10 segundos despus de la parrilla si se excede esa cifra. En Moto 2 se usan motores de 600 cc y cuatro tiempos (Honda), y en Moto 3 son de 250 cc, tambin de 4 tiempos. El peso mnimo en Moto3 es 148 kilos con piloto, en Moto2 es 140 sin piloto y en MotoGP es 153 kilos para motos de motor entre 800 y 1000 cc, o tres kilos menos a las que slo llegan hasta 800 cc.
Otra vez...
NUESTRO EDITOR ANALIZA LOS CAMBIOS QUE TRAE EN 2013 EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO EN SU CATEGORA ESTELAR, LA MOTOGP Y RAZONA QUE SERN LAS MISMAS MARCAS, CON DIFERENTES CENTAUROS, EN LA PELEA POR EL TTULO
En MotoGP existe una segunda divisin, las CRT, que son mquinas similares a las de produccin, pero su potencia es ligeramente menor por eso mismo, pero sirven para tener una relacin ms cercana con las motos de calle y para sumar motos a la parrilla ahora que slo quedan tres grandes fabricantes con equipos oficiales. Honda, Yamaha y Ducati. Una peculiaridad es que los equipos siempre preparan dos motos, por si llueve y hay que cambiar a una con llantas de lluvia sin tener que parar la carrera.
YAMAHA
El equipo del campen mundial Jorge Lorenzo (#99) dej en libertad al tejano Ben Spies para recontratar a su antigua estrella Valentino Rossi (#46), quien se coron con ellos por ltima vez en 2009 y luego se fue a Ducati a pasar dos aos sin triunfos, algo indito en su carrera. La dupla Rossi-Lorenzo ya tuvo antecedentes entre 2008-2010 cuando Rossi gan los dos primeros aos y luego Lorenzo en el tercero, cuando Rossi se cay y perdi varios GPs con una pierna rota. Lo que todo mundo se pregunta es qu tan bien regresa Valentino -105 victorias de campeonato, entre ellas 79 en la clase premier a una moto con posibilidades de triunfo, tras su paso por Ducati. Si lo visto en la pretemporada es real, Valentino tiene el paso de Lorenzo, aunque todava le falta una dcima y adaptarse a la moto que tena dos aos sin manejar. Lorenzo, por su parte, sabe que es el campen, pero quiere convertirse en una leyenda como Rossi. Tiene apenas 23 triunfos en la clase premier, y otros 19 en las clase inferiores, pero es un piloto experto que casi no comete errores y sabe que es mejor sacar puntos cuando las cosas no se dan que pelear por un triunfo improbable. Es el ms cerebral, pero no ha sido probado contra un coequipero sano, pues en 2010 bati a Rossi por el accidente del italiano y en los dos aos anteriores slo tuvo 5 triunfos contra 15 de su coequipero. La clave parece ser qu tantos puntos se quiten entre ellos Rossi y Lorenzo, pues en Honda el nmero uno est muy definido y muchas veces las batallas internas causan que un tercero externo se quede con el ttulo. Eso es lo que tiene que evitar los de Shizuoka y su poderosa motocicleta YZR-M1. Su equipo satlite en 2013 seguir siendo el Tech3, que tiene al britnico Cal Crutchlow (#35), revelacin 2012 aunque una cada le cost no quedar cuarto en el campeonato, y al novato y compatriota suyo de 22 aos, Bradley Smith (#38)para sus motos. Cal espera poder ganar pronto por primera vez, y Smith saldr a aprender este ao tras no haber ganado en sus temporadas en Moto2.
CALENDARIO
En 2013 el calendario tendr 18 fechas y tres de ellas son en Estados Unidos, dos en Italia y cuatro en Espaa; una es nocturna, la de Katar, justo la del arranque de temporada. La pista nueva es la del Circuito de las Amricas en Austin, Tejas, pues todas las dems se han corrido anteriormente. 7 Abril Losail Katar 21 Abril Austin Tejas 5 Mayo Jerez Espaa 19 Mayo Le Mans-Bugatti Francia 2 Junio Mugello Italia 16 Junio Montmel Catalua
FM [ 54 ] ABRIL 2013
HONDA
El lder indiscutido de la escuadra Honda es el espaol Dani Pedrosa (#26), ahora que se ha retirado Casey Stoner, el bicampen mundial australiano. Dani es un hombre que nunca ha podido lograr el ttulo, pese a que se le considera un gran piloto, es muy veloz y tiene casi tantos triunfos en MotoGP como su compatriota Jorge Lorenzo (22 contra 23), pero este tiene ya dos ttulos mundiales. Honda, adems tiene a Dani en un lugar muy especial y su segunda mitad de la campaa 2012 hizo ver que puede batir a Lorenzo en igualdad de condiciones, aunque habra que tomar en cuenta que el mallorqun estaba corriendo con amplia ventaja y no le importaba llegar segundo aunque su rival cataln ganara, y eso fue lo que sucedi con frecuencia. Pedrosa ya no tiene sombras enfrente en Honda, pero tampoco tiene pretextos y en 2013 lo acompaa el novato, campen reinante de Moto2, Marc Mrquez (#93), el siguiente en la lista de estrellas espaoles que vienen subiendo a la clase premier del motociclismo. Marc es muy rpido, pero es obvio que llega como piloto nmero 2 al escuadrn nipn de Hamamatsu, a aprender y estar listo para ser el sucesor de Dani si este no logra el ansiado ttulo en 2013. Este ao Marc ayudar a Dani, en 2014 ser su rival por la corona, As de fcil, y as de brutal. Esa es la tctica de los nipones, que estn acostumbrados a ganar y no han podido hacerlo con Pedrosa, pese a todo el apoyo que le han dado. Para Dani es probablemente su ltima oportunidad, los aos no pasan en balde, y si puede mantener su cuerpo sano, sin cadas que le rompan huesos y lo hagan perder carreras, la batalla interna en Yamaha puede ser la oportunidad que le llega para coronarse. Es ahora o nunca para el cataln. El equipo satlite de Honda es el LCR que tiene al novato del ao 2012, Stefan Bradl (#6), ex campen Moto2 en 2011 y quizs el diamante en bruto ms grande de la serie. Hay otra moto oficial RC213V para el equipo Gresini, la que usa el espaol lvaro Bautista (#19), quien obtuvo dos podios y una PP en 2012 como reemplazo del llorado Marco Simoncelli, y espera poder pelear alguna victoria en 2013.
29 Junio Assen Holanda
14 Julio Sachsenring Alemania
21 Julio Laguna Seca California
18 Agosto Indianpolis Indy
25 Agosto Brno Rep. Checa
1 Septiembre Silverstone GB
FM [ 56 ] ABRIL 2013
DUCATI
La salida de Valentino Rossi promovi a su compatriota Andrea Dovizioso(#4) al equipo de la firma de motos de Bolonia, recin comprada por Audi en 2012. Ah har pareja con el veterano estadounidense Nicky Hayden (#69), ex campen mundial 2006, quien entra en su quinta campaa con las motos italianas. Dovi es muy rpido y combativo, pero no es un gran mago para poner a punto la GP13, lo cual explica la recontratacin de Hayden, cuyos mejores aos parecen haber quedado atrs. Los italianos han renovado su escuadra tcnica a raz del fracaso con Rossi en 2011-2012, y ahora tendrn a un germano al mando, aunque la base del equipo se quede en Italia. Su perspectiva es a mediano plazo y probablemente Dovi sea un piloto adecuado para seguir en la pelea en ese tiempo, si no se desanima antes. Y tendr que aprender de Nicky para volverse contendiente en el futuro, cuando los germanos hayan enderezado el barco que se les hunde a los italianos. Su equipo satlite es el Pramac, con motos para Ben Spies (#11), quien llega de Yamaha a tratar de rehacer su carrera; lo acompaa el tercero en las ltimas tres campaas de Moto2, Andrea Iannone (#29), prospecto interesante, muy parecido en estilo al estadounidense.
EL RESTO
Fuera de las 12 motos especificacin equipo, la PBM. Otro debutante es el australiano oficial que potencialmente podran ganar Bryan Staring (#67), quien correr la FTR-Honda carreras hay otras 12, las de la clase CRT, del equipo Gresini y cuya experiencia previa es que compiten en la llamada segunda divisin. haber corrido en 2004 en 125 cc. El checo Karel El equipo ms poderoso es el Aspar con el galo Abraham (#17) correr con el AB Motoracing en Randy de Puniet (#14) y el espaol Aleix Espargaro otra ART, tras usar una Ducati semioficial las dos (#41), quienes quedaron el ao pasado como los campaas pasadas. mejores de la clase montados en las ART (la A es por Aprilia). Otro equipo poderoso es el Forward El equipo Avintia Blusens tiene a dos de los pilotos Racing con el estadounidense Colin Edwards (#5), ms reputados en la clase, el nipn Hiroshi Aoyama quien lleva 10 campaas y nunca ha ganado en (#7), quien regresa tras un ao sabtico pues la serie premier, y el novato italiano Claudio Corti haba corrido con Honda entre 2010-2011 y el (#71), quien debut en la final en Valencia en 2012; espaol Hctor Barber (#8), quien estuvo con ellos usarn las FTR Kawasaki. Pramac Ducati desde 2010 y ahora se pasa a las FTR. Finalmente, est el Racing Project que monta Otro equipo de dos motos es el de Paul Bird dos motos propias, las Ioda-Suter, para el italiano Motorsport, con el colombiano Yonny Hernndez Danilo Petrucci (#9) en su segunda campaa, y el (#68) quien correr su segunda campaa sobre checo Lukas Pesek (#52), debutante en la clase una ART y el debutante ingls Michael Laverty premier, aunque corri Moto2 en 2010 y espera (#70), quien desarrollar la moto propia del aprender de su coequipero.
15 Septiembre Misano San Marino
29 Septiembre Motorland Aragn Aragn
13 Octubre Sepang Malasia
20 Octubre Phillip Island Australia
27 Octubre Motegi Japn
10 Noviembre Valencia Valencia
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FM [ 60 ] ABRIL 2013
PREVIA
CALENDARIO
Un calendario compacto sera mucho mejor, pero hay que aprovechar los tiempos muertos que deja la F1 y dar espacio para los traslados a tres continentes. Destaca que se haya atrasado la fecha de las 24 Horas de Le Mans una semana, a peticin de la F1 que no quera que se empalmara con el pospuesto GP de Nueva Jersey, y la salida de la prueba estadounidense de Sebring, que ha sido reemplazada con una fecha en el Circuito de las Amricas, en Austin, por lo cual hay siete fechas de 6 Horas y Le Mans en la agenda 2013.
14 Abr: 4 May: 22-23 Jun: 1 Sep: 22 Sep : 20 Oct : 10 Nov: 30 Nov: 6 Horas de Silverstone (GB) 6 Horas de Spa-Francorchamps (BEL) 24 Horas de Le Mans (FRA) 6 Horas de Sao Paulo (BRA) 6 Horas de Austin (EUA) 6 Horas de Fuji (JPN) 6 Horas de Shanghai (CHN) 6 Horas de Bahrein (BAH)
LUCHA DE GIGANTES:
UN AO MS DE PELEA POR LA SUPREMACA ENTRE LOS CONCEPTOS HBRIDOS DISTINTOS DE LOS GERMANOS Y LOS NIPONES ANTES DEL CAMBIO DE REGLAS QUE DICE PETER MEADOW REVOLUCIONAR EL MUNDIAL DE RESISTENCIA
CAMPEONATO
El Mundial de Resistencia (WEC, en ingls), entra en 2013 a su segunda temporada formal consolidado, pero todava tiene encima la falta de competencia en su clase principal, ya que solamente Audi y Toyota tienen posibilidades reales de ganar, lo cual debe mejorar en 2014 con la llegada de Porsche y quizs Nissan. El Mundial tiene como clase principal la LMP1 (Le Mans Prototype) para prototipos grandes, dominada por los hbridos de las dos marcas mencionadas, que compiten contra algunos equipos privados. Luego viene la clase de prototipos LMP2, ms chicos pero con una relacin peso potencia parecida y mucho ms concurrida, incluso algunos usan el chasis ORECA FLM09 que fue diseado para una serie particular de Le Mans. Tambin hay dos clases Gran Turismo, la GTE Pro y la GTE Am con diversidad de marcas en las que la competencia va mejorando y la diferencia entre ellas es bsicamente el calibre de los pilotos (Pro = Profesional, Am =Amateur). Ferrari, Porsche, y Aston Martin corren en la primera, mientras Corvette se les une en la segunda, pero hay proyectos de equiparacin de la clase con la GT3 Europea que podran traer una decena de marcas ms en 2014. En total hay 32 inscritos de tiempo completo en el campeonato, siendo 6 autos LMP1, 12 LMP2, 6 GTE Pro y 8 GTE Am, pero hay autos adicionales en diversas fechas, como los que corren el Asian Le Mans (AsLM) que se aparecen en las fechas en Fuji y Shangai para acrecentar la parrilla. Los pilotos de LMP2 y GTE Am estn clasificados por letras G (Gold = Oro), S (Silver = Plata ) y y deben combinarlos con los P (Profesional). Y la batalla de las llanteras entre Michelin y Dunlop, aunque se ha definido en los ltimos aos a favor de los franceses que equipan tanto a Audi como a Toyota, es siempre interesante pues en las diversas clase siempre hay oportunidad de ganar algo para ambas.
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PREVIA
LUCHA DE GIGANTES:
PROTOTIPOS
En P1 la batalla principal es entre Audi con su e-tron quattro, turbodisel hbrido, contra el Toyota TS030 hbrido de gasolina. Se enfrentan dos autos germanos contra dos nipones y en algunas fechas los alemanes mandarn algn chasis adicional, como en las 24 Horas. El ao pasado Audi fue el campen con su tercia de leones jvenes, Treluyer/Lotterer/Fassler, pero al final del ao la tercia de Toyota Wurz/ Lapierre/Nakajima, era visiblemente ms veloz y debera ser considerada como favorita para el ttulo, aunque los orientales tienen menos kilometraje en pruebas que los europeos y eso deriva en la confiabilidad de los autos. Esta batalla debe ser la ms brutal del ao en cualquier categora, por la tecnologa involucrada y el orgullo. Entre los prototipos P1 privados, destaca el campen del 2012, Rebellion Racing, cuyo Lola B12/60Toyota tendr a Nicolas Prost al volante, suplementado por la dupla Neel Jani (ex campen A1GP)/Nick Heidfeld (ex F1),quienes tambin corrern en la American Le Mans (ALMS). El equipo podra tener un segundo auto en algunas fechas, como la apertura en Silverstone, y su competencia ser el Strakka Racing ingls con un Honda HPD ARX 03c, que es muy veloz, pero no tiene pilotos al nivel de la escuadra suiza. En la LMP2 la cosa es ms competida pues son equipos privados en su totalidad. El campen 2012 es el Starworks, cuyo Honda HPD ARX-03b manejar otra vez el venezolano Alex Popow acompaado de varios pilotos estrella como Sebastian Bourdais y Ryan Dalziel, combinndolo con su participacin en Grand Am y ALMS. Quizs los candidatos ms serios al ttulo sean los galos de OAK Racing que presentan dos MorganNissan siendo el segundo (#35) el que tripular el mexicano Ricardo Gonzlez acompaado del ex campen WSR Bertrand Baguette y Martin Plowman, mientras el otro tendr a Olivier Pla como lder de su tercia de pilotos. Otra escuadra de origen latino es la del argentino Luis Prez Companc, PeCom Racing con un ORECANissan y varios pilotos de renombre apoyando al amateur sudamericano. Las escuadras Delta ADR (GB) y G Drive (Rusia) usan ese mismo equipamiento de chasis/motor y estarn en la pelea , principalmente los ingleses, basados en su madurez como equipo, aunque sus pilotos no sean excepcionales. El equipo Lotus realmente Kodewa de Colin Kolles, ex jefe de Midland, Force India e Hispania en F1 trae un chasis T128 nuevo y manda dos autos, siempre bien preparados, pero tambin con problemas en cuanto a los pilotos, que son mezcla de los que nunca llegaron con el amateur que ocupa la plaza plata de cajn en cada equipo. Ese es el mismo caso de los dos Lola B12/80 del equipo Gulf Racing Middle East, que son ms amateurs que profesionales y aunque estn impecablemente presentados, pronto quedan en la cola del pelotn. El otro Lola B12/80 en la lid es del equipo HVM/Status (HVM es el antiguo Herdez Competition de IndyCar, Status es la escuadra de GP3) y es ms profesional y con mejores volantes. El equipo restante es el Greaves Motorsport ingls, que tiene un auto solamente este ao, el Zytek Z11SN con motor Nissan en el que repite Chrsitian Zugel como lder.
GT
El campen 2012 fue el equipo AF Corse con sus Ferrari 458 y pilotos de fbrica como los ex F1 Olivier Beretta, Giancarlo Fisichella y Gianmaria Bruni, a quienes se les unir Kamui Kobayashi. Sus dos autos enfrentan al equipo oficial de Porsche, el Manthey, que manda sus dos 911 RSR con apoyo de pilotos de fbrica como Jorg Bergmeister, Marc Lieb y Richard Lietz. El tercero en discordia es el equipo oficial Aston Martin Racing, que usa dos Vantage V8, y que tendr de novedad en 2013 a Bruno Senna acompaando a los estandartes de la firma como Stefan Mucke y Darren Turner. La batalla aqu promete ser tan intensa como la de los LMP1 o LMP2 En la GTE Am el campen Corvette y su equipo Larbre Competition regresan con una unidad solamente a defender el ttulo. Enfrentan a tres Ferrari 458, de los cuales el de AF Corse parece ser el ms veloz, aunque el estadounidense verdiazul de Krohn Racing manejado por su dueo Tracy Krohn y el debutante del venezolano Enzo Potolicchio, del 8Star Motorsports, deben dar la pelea pues siempre tienen a buenos pilotos acompaando a los dueos. Porsche manda dos 911 RSR, uno para los galos de IMSAPerformance y otro para los germanos de Proton Racing, ambos con apoyo discreto de fbrica. Y Aston Martin Racing presenta dos Vantage V8, uno para un tro dans, y el otro con pilotos anglosajones. Aunque en la clase el equipo oficial AMR parece tener ventaja, la diversidad de los pilotos marca la diferencia y es raro que haya ventaja duradera para una marca.
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BUSCANDO
EL
PREVIA
En el campo de las reglas, se han afinado detalles a fin de evitar que haya disparidad como la mostrada el ao pasado en el dinammetro del autdromo capitalino, y se ha instruido a los equipos acerca de los cambios de piezas permitidos y el mantenimiento necesario para emparejar el nivel de caballaje competitivo de sus Leones.
CALENDARIO 2013
28-ABR 19-MAY 09-JUN 07-JUL 04-AGO 01-SEP 22-SEP 03-NOV DISTRITO FEDERAL MONTERREY GUADALAJARA SLP AGUASCALIENTES QUERTARO PACHUCA PUEBLA
TRAS UN BICAMPEONATO, 2013 SE PRESENTA PROPICIO PARA EL TRICAMPEONATO DE RICARDO PREZ DE LARA, PERO TAMBIN DEBERA INSTARLO A BUSCAR OPORTUNIDADES EN UNA SERIE INTERNACIONAL, DICE ELAS PELLANDINI
CAMPEONATO
l campeonato de turismos se ha visto afectado por los bajos nmeros de competidores en la parrilla, a veces menos de 15 autos, pues aunque hay ms de 20 unidades vendidas, los patrocinios no estn disponibles y no se aparecen todos los que tienen autos SEAT Len de competencia a correrlos. Este es el reto del tercer ao para la serie, fortalecer sus parrillas puesto que no es divertido ver a los autos competir como en un track day amateur.
TRI
CALENDARIO
En 2013 slo habr ocho fechas dobles, una menos que en 2012, compacto pero con seis semanas entre la final y la penltima. Se mantienen las reglas de duracin de carreras de alrededor de media hora para asegurar una competencia en pista reida y permanente.
EQUIPOS
El bicampen 2011-2012, Ricardo Prez de Lara, regresa con su equipo dirigido por el ex volante Nahum Oln, y tiene como coequipero nuevamente a Eduardo de Len, quien mejor notablemente en 2012 al terminar quinto en la serie, tras ser apenas duodcimo en 2011. Ricardo es el favorito para obtener el tricampeonato y ya empieza a pensar en otras series, como demostr su participacin en las 24 Horas de Daytona en enero pasado. S, la Supercopa le est quedando chica. Un equipo protagonista de 2012 que se qued al garete fue el de Eduardo Goeters, y aunque hay otros pilotos en la familia, especialmente Patrick, quien gan para el equipo de la familia en 2012, no se sabe qu tan preparados estn en 2013, pues montaron el equipo de NASCAR Mxico para otro hermano Jorge, campen de esa serie y en eso se han enfocado, pero han prometido competir en la SEAT. El otro equipo de prosapia es el Team Orangino T44 del regiomontano Csar Tiberio Jimnez, quien estaba esperando un patrocinio para tener dos autos y reclutar al volante potosino Alex Villasana II para acompaarlo.
Tambin estn dos equipos poblanos que han mostrado velocidad, los de Alfonso Clis y Zanella Motors; el primero est en reformacin pues sus pilotos los Alfonso Clis I y II se han internacionalizado, y el segundo sigue aprendiendo como mejorar sus resultados. Aparte est el de Rogelio Germn, quien tambin subi al podio en 2012, y debe presentar la pelea en los circuitos menos sinuosos. Los que estn deshojando la margarita son los pilotos venezolanos, constantes animadores del campeonato, que ahora estn en revisin de patrocinios por la cuestin poltica en Venezuela y no se sabe cuntos vendrn a correr.
El promotor, Michel Jourdain, ha dado pasos para mejorar ese aspecto y tambin ha reclutado a la Frmula Vee 1800 como preliminar para el campeonato, adems de tener la compaa de las Super Motos 610 que han estado en la Supercopa desde el inicio de actividades. El Reto LatAm estar como pre-estelar en la mayora de las fechas, adems de algunas series locales como la Porsche GT3 que estarn en las pistas cercanas al DF. En suma, un programa ms completo para el aficionado,
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Lo mejor de
LA CREACIN DE UN
PILOTO DE
2013
McLAREN
Si quieres estar en la mesa de los campeones tienes que demostrar que lo mereces, cada carrera, sin excepciones. F1 Racing investiga los planes de McLaren para convertir a Sergio Prez en una incansable mquina de ganar.
TEXTO FOTOGRAFA
STUART CODLING PATRICK GOSLING/ VODAFONE, MCLAREN
Tres podios. Vuelta Rpida en Montecarlo. Un botn 2012 que complacera a muchos pilotos de media parrilla, pero que no fue suficiente para proteger a Sergio Checo Prez de pequeos ataques durante el invierno tras su muy notoria firma con McLaren. La percepcin general en el paddock de F1 es que en su da ayudado la temporada pasada por un auto lo suficientemente solidario con sus llantas
para permitirle a Sauber arriesgar en grande en su estrategia Prez fue lo suficientemente veloz para poder ganar un Gran Premio, pero todava no estaba listo, y definitivamente no era lo bastante consistente para hacer el trabajo cada vez. Como tantas otras perlas de sabidura, esta verdad grupal est lista para desmenuzarse. Sam Michael, quin como director deportivo de McLaren es tambin el encargado de
FOTOS: ALASTAIR STALEY/LAT; MARK THOMPSON/GETTY IMAGES; McLAREN
MP4-28
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INSET: ANDREW FERRARO/LAT
sacar lo mejor del joven Prez, va directo al grano: Es muy fcil decir lo que uno quiera, desde afuera, pero una vez que tomas a alguien y trabajas con ellos, las cosas siempre cambian. Checo no es la excepcin. Hay reas en las que deba mejorar y las trabaj mucho durante el invierno, pero no son reas en que la gente de fuera creera que necesitaba mejorar. Michael se rehsa a decir algo especfico protege la ventaja competitiva de McLaren pero nos explica la filosofa detrs de lo que Ron Dennis sin duda llamara su Programa de Optimizacin de Pilotos: En este negocio, todo se trata de eliminar variables. No importa si es con los ingenieros, los mismos pilotos, o incluso lo deportivo. La preparacin se trata de poder decir: Hice todo lo que pude en esa rea. Si despus tienes problemas o debes lidiar con algo inesperado, no tienes que dudar. Puedes decir que esa persona se ha preparado correctamente. Lo que hemos hecho con Checo es ponerlo en forma, asegurarnos que se encuentre al nivel que lo necesitamos y definitivamente ya lo tiene, lo cual es impresionante para un periodo tan corto de tiempo y despus lograr que se acostumbre a nuestro estilo de trabajo. Eso significa todo, desde los ingenieros, cmo probamos en el circuito, cmo damos retroalimentacin y dems. No debera sorprender a nadie que McLaren sea una organizacin muy disciplinada y guiada por procesos. Pero no todos los pilotos talentosos que han pasado por sus puertas han prosperado: Juan Pablo Montoya, por ejemplo, era el clsico piloto con agallas, cuyo talento natural exceda su motivacin a sentarse y trabajar cosas como la aplicacin mental, forma y, justamente, el proceso. Podran esas acusaciones ser aplicadas con justeza al nuevo hombre de McLaren? Qu no fall Prez en marcar puntos en 2012 tras firmar para McLaren? En muchas fotos, no parece su expresin transformarse en una mueca? Y qu no siempre ha sido mucho menos flaco que sus pares? A principios del ao, sin embargo, McLaren sac la versin Sergio 2.0. Recortada, pero no esculida, decidido a admitir pblicamente que tiene un trabajo arduo frente a l y con un aparente entusiasmo por ponerse a trabajar en ello. Pero el cambio ms significativo es que
parece feliz de estar ah, incluso sonriendo ampliamente en momentos sin cmaras. Fue un da muy especial para ir (al Centro Tecnolgico de McLaren), dice, visitar al equipo como piloto, vistiendo sus colores. Es un da que no olvidar. Para m, esta es una gran oportunidad y como piloto siempre ests buscando estos objetivos. Realmente quiero lograr lo mximo que pueda aqu. La consistencia es otro tema: No es nada fcil. Es difcil mantener tu nivel al mximo durante toda la campaa y cada carrera. Aqu la motivacin es todava mayor porque cuando peleas por el ttulo, para que ests ganando carreras cada fin de semana tu nivel debe estar al mximo en cada una. Para regresar a un tema amado por el tricampen Jackie Stewart, uno de los pilares de la estrategia de McLaren es el desarrollar la habilidad de manejo mental: un proceso que purga la mente de pensamientos innecesarios y se lleva armoniosamente con la mejora fsica, porque la fatiga es el mayor enemigo de la concentracin. En McLaren, su Programa de Alto Rendimiento Humano es llevado por Clayton Green, quien era uno de los entrenadores de Lewis Hamilton. Green usa una combinacin de metodologas tomadas de deportes olmpicos con un rigor de medicin propio de la experiencia de McLaren para monitorear y procesar los datos de rendimiento de sus autos en la pista. Se ha mantenido en contacto con el equipo de Alto Rendimiento Humano prcticamente cada da, dice Michael sobre Prez. Ellos planearon un programa para l y lo ha seguido religiosamente; ellos, por supuesto, le toman medidas regularmente y marcan su progreso. Pueden monitorear todo tipo de parmetros distintos y l tiene un entrenador, Antti Vierula, que lo presiona todo el tiempo. As que no hay dnde esconderse. El manejo mental trata sobre enfocarse, eliminar otras variables que puedan afectar tu rendimiento el da de la carrera, contina Michael. Si tu mente est llena de cosas que no sean relevantes a lo que sucede entonces se reduce tu desempeo, porque ests usando parte del ancho de banda de tu cerebro. Reduce tu habilidad para manejar a alta velocidad o ponerlo a punto correctamente. El manejo mental no es particularmente difcil, pero es una parte esencial de la preparacin que lleva un piloto en la F1 y nos enfocamos duro en
ello. La presin puede venir de tantos lugares distintos: desde si diste una mala entrevista o alguien escribi algo malo sobre ti en la prensa, o si sientes que defraudaste al equipo, ya sea porque te enfermaste o no entrenaste como debas o hiciste una mala puesta a punto, por ejemplo. Pero si te preparaste, entonces no tienes que lidiar con problemas o dificultades el fin de semana de carrera del mismo modo que en las pruebas o entrenamientos. En el fin de semana de carrera ests como en entrenamiento militar. Es como en atletismo o cualquier otro deporte de alto nivel. Si hiciste un error no lo vas a corregir, desde un punto de vista mental, durante el fin de semana. Como dijo Martin Whitmarsh a F1 Racing a fines de 2012: Cuando
eres piloto de McLaren, si no ests en las primeras dos lneas, hay una investigacin endemoniada. Es un nivel de presin completamente distinto. Sergio se adhiere a esa metodologa. Mis expectativas son muy grandes, y estoy seguro que las del equipo acerca de m, tambin. Ambos tenemos el mismo objetivo ganar el campeonato, ganar carreras y esa es la razn por la que me les un. Yo creo que en ese aspecto tendr que dar lo mejor de m en cada carrera, ser consistente, ser capaz de sacarle lo mximo al auto, llevarlo con puntos a casa. Nunca pens que McLaren tendra un lugar para m, aun cuando es el tipo de equipo para el que quera conducir. Luego, al final del ao pasado todo se conjunt para que yo pudiera estar aqu. Es el mejor
NO NECESITO QUE NADIE CARGUE MI EQUIPAJE ESE NO ES PROBLEMA
FM [ 72 ] ABRIL 2013
Los pilotos elegimos: manejar o textear.
A lo que se refiere es a esos elementos esenciales, pero intangibles, que uno no ve cuando mira las carreras en televisin: la interaccin humana que vuelven al garaje un espacio de trabajo efectivo. Sergio deber adaptarse al espacio que dej Lewis Hamilton hered a Vierula y el ingeniero de carrera Mark Temple y uno espera que no se vea tentado a seguir el ejemplo de Hamilton e introduzca un elemento potencialmente distractor como un squito de celebridades. Eso parece poco probable, ya que frecuentemente viaja solo y en las carreras su crculo ntimo consiste de su familia cercana y su manager, Adrin Fernndez. No necesito a nadie que cargue mi equipaje, dice Prez. A veces estar solo y eso no es problema. Legado, sin duda, de haber dejado Mxico a los 14 aos para ir a probar suerte a Europa. Puede ser bastante independiente, pero el Camino McLaren le seguir costando algo de aclimatacin. Hay muchas cosas que hacemos de forma distinta y eso es algo
a lo que Checo ha debido acostumbrarse, dice Michael. Ha encajado con el equipo de manera realmente rpida y tiene un gran carcter. Su sentido del humor es bueno y posee un lado humano, se comunica bien con la gente. Pero al mismo tiempo es muy competitivo. Ultimadamente, lo que le pides a un piloto que haga es bastante excepcional. Tiene que confiar completamente en todos a su alrededor. Durante las pruebas, Sergio se acostumbr al McLaren MP4-28 bastante rpido y no hubo dudas sobre su paso. Pero como Sam Michael menciona, las carreras sern la mayor prueba sobre si tiene las seas de un piloto exitoso de McLaren. Queremos que Checo tengo una larga carrera en McLaren pero debemos ver qu pasa en una temporada completa de grandes premios. Que Sergio haya tomado la oportunidad ofrecida y se haya aplicado rigurosamente al curso preparatorio que McLaren prescribi no est en duda, pero, como cualquier otro piloto, o atleta si a eso vamos, cuando empiece la carrera estar solo.
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lugar para estar. Pienso que el equipo puede darme todo lo que siempre he querido. La expectacin y presin son fuerzas externas que Prez debe manejar mentalmente una vez que se siente en la cabina. Pero no todas esas expectativas vienen de los medios o sus legiones de fans en Mxico. Los que hoy le pagan ahora claramente tienen metas, siendo la principal aadir metal al gabinete de trofeos, pues no han ganado el campeonato de constructores desde 1988. Seguramente sin presin, claro debe haber al menos una libreta de ruta sobre sus expectativas sobre su nuevo nmero uno conjunto? Eso es algo que discutimos con Sergio cuando nos sentamos por primera vez a hablar, incluso antes que fuera piloto contratado de McLaren, dice Michael. l sabe exactamente que esperamos de l y lo que debe hacer para alcanzarlo. Haremos todo lo posible por ayudarle a llegar a esas metas. Esos objetivos no son solamente nmeros, debes acabar en la posicin x y esas cosas. Algunos de los indicadores de desempeo que colocamos no son necesariamente fsicos, son bastante subjetivos y difciles de medir, pero tratamos de hacerlo de todos modos porque si no, no tienes muchas posibilidades de mejorar.
DRS DECODIFICADO
L
El problema con la aerodinmica de la F1 es que no la puedes ver. Con la ayuda de los dibujos de CFD (Dinmica de Fluidos por Computadora) de AUTOSPORT, GARY ANDERSON y JONATHAN NOBLE dan algo de luz al oscuro arte del DRS
a carga aerodinmica en un auto de Frmula 1 es producida por la velocidad, pues mientras ms rpido vayas, mayor carga aerodinmica generas. Cuando un auto va de 100 kph a 200 kph tiene cuatro veces mayor carga aerodinmica. Pero hay un factor limitante, y ese es el arrastre. A velocidad, el alern trasero genera muchos vrtices (o remolinos) en el limitador vertical, que el auto de F1 tiene que jalar con efectividad. Esto tambin genera el aire sucio que hace que los rebases sean tan difciles. La solucin para esa escasez de rebases fue la introduccin, en 2011, del alern mvil (DRS), que abre la pestaa del alern trasero en una zona designada cuando el auto est a un segundo o menos del que lo precede. Esto es lo que ocurre con el flujo de aire
CMO FUNCIONA EL ALERN MVIL
FIGURA 5 (CERRADO) Bajo el alern trasero se puede ver el rea de baja presin, marcada en azul. Eso es lo que te da la carga aerodinmica. Si utilizas un armado de alern trasero como el que se us en Montmel, y si tienes el reglaje apropiado, probablemente podras ir entre 30 y 40 kph ms rpido. Con el DRS obtienes cerca de 15 kph, as que pierdes casi un tercio del arrastre del alern trasero.
FIGURA 6 (ABIERTO) Aqu se puede ver que el rea de baja presin debajo del alern (en azul) no tiene la suficiente potencia para llegar hasta el borde de la superficie. Esto quiere decir que hay muy poca carga aerodinmica producida por el alern cuando est en posicin abierta. Mientras ms al frente est el rea de baja presin en el alern, ms carga aerodinmica se pierde, pero ms tiempo se tarda en recuperarla bajo frenado.
FIGURA 4 (ABIERTO)
El DRS permite que el hueco se abra hasta 50 mm. Con ms aire fluyendo a travs de l, se genera bastante menos carga aerodinmica bajo el alern.
FIGURA 2 (ABIERTO) El objetivo principal del DRS es reducir tanto la carga aerodinmica como el arrastre. Cuando el alern est abierto, puedes ver como el remolino es ms pequeo, lo que quiere decir que el alern est teniendo mucho menos trabajo. Ahora el alern es mucho ms eficiente.
FM [ 74 ] ABRIL 2013
GRFICOS: MARCO GIACHI/STAR-CCM+
FIGURA 1 (CERRADO) Aqu puedes ver claramente los vrtices que salen de las esquinas superiores. Hay alta presin encima del alern, baja presin en la parte inferior, y hay tambin presin esttica. Cuando estas tres fuerzas se encuentran producen un movimiento rotatorio que genera resistencia en el auto.
FIGURA 3 (CERRADO) Es crucial el hueco que est entre las pestaas del alern trasero. En condiciones normales el hueco de 12 mm ayuda a mantener el flujo de aire pegado al alern. Sin l, el rea de la superficie sera muy grande, el aire cedera y lo estaras exigiendo demasiado, por lo que se ocultara.
Longitud: 5,472 metros Vueltas: 71
CIRCUITO
Ganador Alex Gurney/Jon Fogarty PP Fogarty a 163.909 kph VR Joao Barbosa a 164.118 kph
DE UN VISTAZO
Marzo 02 Ronda 1/12
GRAND AM AUSTIN
Reporta MOSES ALONENEI
El Dragn Rojo tena ms de un ao sin ganar
Tejas para los tejanos

Scott Pruett echa a perder la labor de Memo con un intento de rebase mal pensado
a Grand Am lleg al nuevo Circuito de las Amricas en Austin con
muchas expectativas, que se cumplieron, incluyendo una buena asistencia. Las prcticas
Memo entreg el Riley-BMW en punta
fueron de adaptacin y la calificacin del viernes la gan el equipo local, Bob Stallings Racing, cuyo piloto Jon Fogarty en el Corvettte prototipo #99 obtuvo su Posicin de Privilegio 24 de por vida en la serie. El ganador de Daytona, el Riley-BMW #01 del TelmexGanassi, qued tercero, pero en la arrancada Memo Rojas se enfil por dentro en la primera curva y dej parados a todos sus rivales saliendo en punta y procediendo a alejarse: fue una maniobra magistral que solo un gran piloto en plena cima de su habilidad puede ejecutar. Memo se despeg de sus rivales hasta que vino una
bandera amarilla que permiti la primera parada del da y ah carg combustible y cambi llantas para salir en cuarto, aunque pronto recuper la punta y volvi a alejarse estableciendo un ritmo que los dems no podan seguir. Max Angelell, en el Corvette DP #10 fue el que menos se alej y cuando quedaba poco ms de una hora de carrera, de las 245 pactadas, la mayora de los autos entr a fosos. Memo se baj y subi Scott Pruett, quien sali detrs de Max quien slo puso combustible pero se le fue encima en cuanto tocaron la pista y en la seccin de las Eses, Max tom su lnea y dej a Scott irse ancho contra el bordo que delimita la curva con el cual peg. La trompa del Lexus sali volando y Scott par a reparaciones, aunque no perdi la vuelta y luego se recuperara para terminar tercero, pero la victoria se haba escapado. Angelelli tampoco gan, pues la punta la tom Alex Gurney en el Dragn Rojo #99, quien haba parado en verde por un problema en su radio y cuando hubo una amarilla cerca del final, estaba mejor colocado para aprovecharla y se fue al frente. Ryan Dalziel intent alcanzarlo, pero le falt tiempo y el equipo tejano gan por primera vez en ms de un ao. En la GT el BMW de Bill Auberlen sac una victoria sorpresiva sobre un tro de autos Porsche 911 y en la GX repitieron los Porsche Cayman sobre los Mazda disel. Campeonato de Pilotos
Resultados
POS. # 1 99 2 2 3 1 4 3 5 5 6 76 7 6 8 42 13 94 30 38 CLASE DP DP DP DP DP DP DP DP GT GX PILOTOS Alex Gurney/Jon Fogarty Ryan Dalziel/Alex Popow Scott Pruett/Memo Rojas Stephane Sarrazin/Enzo Potolicchio Christian Fittipaldi/Brian Friselle Nic Jonsson/Tracy Krohn Antonio Pizzonia/Gustavo Yacamn Dane Cameron/Will Nonnamaker Bill Auberlen/Paul Dalla Lana Jim Norman/Spencer Pumpelly GIROS 71 71 71 71 71 71 71 71 67 62 TIEMPO/DIF. 2h45m34.422s 0.427s 3.769s 6.191s 15.012s 17.058s 27.592s 30.356s 4 giros 9 giros AUTO EQUIPO Corvette DP GAINSCO/ Bob Stallings Racing Ford Riley Starworks Motorsport BMW Riley Chip Ganassi Racing with Felix Sa Corvette DP 8 Star Motorsports Corvette DP Action Express Racing Ford Lola Krohn Racing Ford Riley Michael Shank Racing BMW Riley Team Sahlen BMW M3 Turner Motorsport Porsche Cayman GX BGB Motorsports
POS PILOTO/NAVEGANTE PTS. 1 Pruett/Rojas 65 2 Fogarty/Gurney 59 3 Dalzierl/Popow 57 4 Angelelli/JTaylor 53 5 Potolicchio/Sarrazin 49 6 Br.Frisselle/Fittipalid 49 7 Westbrook/RTaylor 46 8 Bu.Frisselle/Barbosa 45 9 Cameron/W.Nonnamaker 45 10 Yacamn 42
NASCAR SPRINT CUP DAYTONA 500

Reporta CARLOS GONZLEZ BERTHEAU
Febrero 18-25 Ronda 1/36
DE UN VISTAZO Ganador Jimmie Johnson PP Danica Patrick Vueltas lideradas Matt Kenseth
Longitud 4.023 km Giros 250
CIRCUITO
JJ inicia bien el ao
Hendrick Motorsport hace el 1-2 con Dale Junior escoltando al pentacampen
Danica fue asediada en todo momento
accin segua ausente y cuando faltaban menos de 25 giros vino otra amarilla por basura en la pista ms bien para reagruparlos, dira yo y en la rearrancada en la 187 Jimmie Johnson (JJ) tom la iniciativa y por la lnea baja se fue a la punta ante la sorpresa de Keselowski. Brad se fue quedando y pronto estaba el Ford Focus de Greg Biffle en segundo con Danica y su coequipero Ryan Newman, Dale Earnhardt Jr., Mark Martin y otros en el siguiente pelotn, pero JJ se adelant unos cuatro largos y se mova al centro de la pista a placer sin que nadie lo atacara hasta la bandera blanca en la vuelta 199. En la recta trasera Dale y Martin se fueron por
abajo y se lanzaron en una corrida que no les alcanz para pasar a JJ, pero los dej en el podio mientras Danica se iba al octavo y Biffle al sexto. Fue casi la nica emocin del da. NATIONWIDE 300 El sbado gan la Nationwide el Camaro de Tony Stewart, con un accidente en la vuelta final que dej una treintena de espectadores lesionados y en el cual choc Sam Hornish, quien cruz segundo la lnea de meta. El mexicano Juan Carlos Blum calific en el sitio 36 de 40 en un Ford Mustang, pero fue eliminado tras 30 giros y qued clasificado 37.
Germn acab temprano (#77) por este choque
Desde 2006 JJ no tena una Daytona 500 decente
Jimmie Johnson logr su segundo triunfo en la clsica de Florida
a Daytona 500 no fue memorable, pero siempre se recordar por Danica Patrick, la primera mujer en obtener la Posicin de Privilegio en la fecha principal e inicial de NASCAR. La pequea pilota, quien acaba de cumplir 31 aos, hizo una gran vuelta en su Chevy SS del quipo de Tony Stewart y fue acompaada por Jeff Gordon, el tetracampen del equipo Hendrick, en un auto similar. El resto de las posiciones se defini en las carreras clasificatorias del jueves 21 de febrero, ganadas por Kevin Harvick y Kyle Busch, quienes salieron en segunda fila en la 500. La carrera estelar fue bastante aburrida, pues Danica no mantuvo la punta ni un giro, Gordon la pas antes de la segunda curva, y pronto estuvo en el pelotn corriendo en fila india en la parte de arriba, donde aparentemente hay mejor forma de chuparse el aire con los dems autos. Casi nadie se atreva a usar la lnea de abajo y no haba rebases. Pero en el giro 33 Kasey Kahne (otro de
Hendrick) choc con Kyle y en la mele subsecuente quedaron eliminados varios punteros, entre ellos Harvick y Stewart, mientras el auto de Juan Pablo Montoya sali daado. Tras la amarilla, los autos volvieron a irse en fila india arriba y el que se atreva a bajar se quedaba slo y perda muchos sitios por lo que nadie lo intent. Danica tom la punta en la 90 cuando Denny Hamlin se durmi en la rearrancada y ella se convirti en la primera mujer en liderar una carrera de la Copa de NASCAR en bandera verde (Janet Guthrie lo hizo bajo amarilla en 1979 en el valo de Ontario). Pero no le dur mucho el gusto y Matt
Kenseth (del equipo de Joe Gibbs) retom la punta perdida en los fosos y domin un rato hasta que su motor tron, al igual que el de su coequipero Kyle. El otro Toyota de Gibbs, con Hamlin al volante, lider un poco, pero se fue quedando, quizs tratando de evitar volar el motor y acab 14. Para el giro 137, el campen de la serie Brad Keselowski, de Penske, se toc con el ganador de 2011, Trevor Bayne, y este se trompe en el pelotn eliminado a Carl Edwards y Austin Dillon, adems de daar a otra media docena de autos y provocar otra amarilla. Cuando quedaba una cuarta parte de la carrera la
NCWTS 250 En la tercera estelar de NASCAR compiti el tricampen mexicano Germn Quiroga en la #77 del equipo Red Horse Racing, quien calific en vigsimo de 36 trocas, pero se vio envuelto en un choque con Martin Truex y otros y perdi tres giros en reparaciones por lo que acab en el sitio 25. El ganador fue Johnny Sauter, de Toyota, quien estaba siendo presionado por Kyle Busch al final, pero un choque de 14 trocas caus la amarilla que le dio el triunfo. Resultados
POS PILOTO 1 Jimmie Johnson (EUA) 2 Dale Earnhardt Jr (EUA) 3 Mark Martin (EUA) 4 Brad Keselowski (EUA) 5 Ryan Newman (EUA) 6 Greg Biffle (EUA) 7 Regan Smith (EUA) 8 Danica Patrick (EUA) 9 Michael McDowell (EUA) 10 JJ Yeley (EUA) EQUIPO Hendrick Motorsports Hendrick Motorsports Michael Waltrip Racing Penske Racing Stewart-Haas Racing Roush Fenway Racing Finch Racing Stewart-Haas Racing Phil Parsons Racing Tommy Baldwin Racing AUTO PARRILLA Chevrolet SS 3h08m23s Chevrolet SS +0.129s Toyota Camry +0.255s Ford Fusion +0.359s Chevrolet SS +0.477s Ford Fusion +0.524s Chevrolet SS +0.626s Chevrolet SS +0.658s Ford Fusion +0.691s Chevrolet SS +0.731sa
Campeonato de Pilotos
POS PILOTO/NAVEGANTE 1 Johnson 2 Earnhardt 3 Martin 4 Keselowski 5 Newman 6 Biffle 7 Patrick 8 McDowell 9 Yeley 10 Bowyer PTS. 47 42 41 41 40 38 37 35 34 34
FM [ 78 ] ABRIL 2013
FOTOS: LEVITT, MILLER/LAT
NASCAR MXICO PHOENIX

Marzo 01 Ronda 1/15
Reporta RICARDO GALINDO MARROQUN
DE UN VISTAZO Ganador: Abraham Caldern PP Jorge Goeters
Phoenix International Raceway Longitud 1.609 km Giros 75
CIRCUITO
Caldern Abre Con triunfo
COMPARATIVO
En el valo de 1 milla (1,609 metros) de Phoenix, Arizona, los autos mexicanos estuvieron rodando debajo de 30 segundos los primeros 14 (de 26),con la PP de 29.485 segundos para Jorge Goeters. En la Copa Sprint de NASCAR los coleros anduvieron en 27.421, o sea dos segundos menos que el mexicano. Y comparado con la Nationwide el dficit en la calificacin fue apenas de 7 dcimas y Jorge hubiera calificado con su auto en el sitio 40. Si pensamos en que el auto mexicano tiene 400 caballos, el de Nationwide 700 y el de la Sprint 850, la diferencia es risible, lo cual habla muy bien de los pilotos nacionales.
2013
Todos queran ganar y desde la primera curva de la primera vuelta las acciones se pusieron al rojo vivo, un contacto justo despus de arrancar entre Jorge Goeters (4) y Jos Luis Ramrez (08 ) en que tambin se vio afectado Daniel Surez (3) provoc la primera bandera amarilla sin haber completado una vuelta todava; el percance Goeters se hizo de la PP retras a Jorge y Daniel hasta el final de la fila, pero peor le fue a Jos Luis, quien tuvo que parar en fosos con el eje trasero lastimado. Desde la rearrancada Abraham Caldern comenz a imponer condiciones, y con un auto muy bien puesto a punto lider hasta la pausa. Para la segunda parte se tuvo que parar la carrera temporalmente por un
accidente de Hctor Aguirre (29) y al reanudarse quedaban 10 vueltas. En el sprint final Caldern resisti muy bien los ataques de Too Prez (1) para conseguir su primera victoria en la serie, precisamente en sta, la primer fecha fuera de Mxico. Y das despus se anunci que su coche tena amortiguadores fuera de reglamento, pero no fue descalificado y solamente le quitaron 10 puntos en una decisin inexplicable. Estado del campeonato
Resultado NASCAR Mxico

Pos 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 9. # 5 1 88 15 20 7 43 46 4 4 PILOTO Abraham Caldern Antonio Perz Rubn Garcia M. Rubn Pardo Homero Richards Carlos Peralta Patrick Goeters Irwin Vences Jorge Goeters Hugo Oliveras EQUIPO GIROS SC Racing 75 TELMEX 75 Canels / HDI Seguros / Scotiabank / Mazda 75 Citizen / Toyota 75 NEXTEL Racing 75 La Costena / Caf Oro / Idsesa 75 SYD / Toyota 75 Takis / Barcel USA 75 Ficrea / Xtreme / Potosinos 75 Monster Energy Drink / Toyota 75
POS PILOTO
PTS.
La primera fecha internacional de NASCAR mexicana es para el regiomontano, quien nunca haba ganado
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Antonio Prez Rubn Garca M. Homero Richards Ruben Pardo Abraham Caldern Carlos Peralta Patrick Goeters Irwin Vences Jorge Goeters Hugo Oliveras
42 41 40 40 38 38 37 36 35 34
Caldern fue ganador por primera vez en la NASCAR Mxico
se lleg la fecha para realizar la primera carrera de NASCAR Toyota Series fuera de territorio nacional. La fecha 2 de la Copa NASCAR estadounidense recibi a la caravana azteca en un fin de semana en que el programa incluy tambin categoras como la West y la Nationwide. La histrica Posicin de Privilegio fue para el actual campen, Jorge Goeters ahora con equipo propio y el auto #4 quien fue el ms rpido seguido de Homero Richards (29) y Carlos Peralta (7) entre los 26 autos presentes. El turno para los mexicanos fue el viernes 1 de marzo a las 19:00 horas, cuando se lanz la carrera pactada a 75 vueltas al valo del Phoenix International Raceway ante una cantidad de pblico realmente inesperada alrededor de 25,000 que disfrut de la carrera. La competencia se dividi en dos partes, la primera a 50 vueltas, despus una parada de 10 minutos en los fosos y luego un sprint de 25 giros.
Too Prez fue batido por un auto fuera de reglamento.
El podio se lleno de beisbolistas.
FM [ 80 ] ABRIL 2013
WRC RALLY MXICO

Reporta LUIS G. CALDERN
Marzo 07-10 Ronda 3/13
Ganador: Sebastian Ogier (VW) Calificacin Mikko Hirvonen (Citron) Etapa de Poder Ogier
DE UN VISTAZO
Ruta: Guanajuato-Silao-Len Distancia recorrida: 1,023.60 km
DETALLES
a primera terracera podra marcar la pauta en lo que respecta al Mundial de Rallies 2013 y con la victoria de Sebastien Ogier para VW, si no hay fallas de confiabilidad en los autos germanos, el campeonato podra estar decidido pues el galo fue tan dominante como su antecesor y tocayo Loeb en los nueve aos anteriores. DA 1 Tras la calificacin el jueves temprano, que fue ganada por Mikko Hirvonen cuando el equipo VW opt por llantas duras con menos agarre, la ceremonia inaugural nocturna en la Alhndiga de Granaditas fue seguida por una etapa en los tneles de Guanajuato, que gan el Ford de Thierry Neuville, y otra en el Parque Bicentenario, que fue para Ogier, quien tom el mando al irse a dormir. El viernes Ogier gan la primera etapa, pero su coequipero Jari Matti Latvala eligi centrar una piedra en el camino y encontr que su destino era llorar y llorar, pues le rompi la suspensin al Polo. El noruego Mads Ostberg, de los Ford privados de M-Sport, pele para ganar las dos siguientes y tomar la punta, con 1.9 segundos sobre Ogier, pero este gan en la etapa de Chocolate y la callejera en Len para tener ms de 12 segundos de ventaja al receso de medioda. En la tarde se repitieron los triunfos, iniciando Ogier, luego dos (Las Minas y Los Mexicanos) para Ostberg y otro tiempazo de Ogier en Chocolate quien cerr en el Autdromo de Len con otro triunfo para su sptimo del da y un liderato de 29.4 segundos sobre Ostberg, quien le sacaba otros 7.9 a Mikko. Y Benito Guerra iba octavo en su debut en el WRC con Citron.
Benito demostr que la categora le sienta bien
gier, el
BENITO, EL MEJOR DE LA HISTORIA

El resultado de Benito Guerra en su debut en la clase superior del Mundial de Rallies (WRC) en Mxico 2013, es el mejor resultado de un piloto mexicano en la historia del rallismo de nuestro pas. La expectativas eran de un sitio en los puntos, y fueron cubiertas con holgura, pues Benito incluso estuvo sptimo antes de ceder ante Chris Atkinson, quien tiene miles de kilmetros de WRC. Para Guerra era necesario un resultado slido pues est negociando ms rallies, empezando por Portugal, y los patrocinadores queran algo grande, lo cual se cumpli. Esperemos que baste para darle ms oportunidades.
sucesor
ra El podio de Hirvonen pod n no ser suficiente para Citro
En terracera tambin gana el galo de VW; Citron sufre y Benito debuta en el WRC en octavo
Ogier pele al inicio con Ostberg, pero luego se separ fcilmente
Dani Sordo no pudo sacar provecho de la terracera
DA 2 El rally se acab para Ostberg en la etapa 15, Otates, cuando perdi el alternador y Mikko subi al segundo, a 68 segundos de Ogier, quien gan la callejera de Len para cerrar la maana invicto. En la tarde Hirvonen intent un contrataque y gan la inicial, pero Ogier lo bati en todas las restantes, incluyendo la del autdromo y al final le sacaba 3 minutos y 32.4 segundos al finlands, quien se retras por un pinchazo y estaba presionado por Neuville a siete y medio segundos. Benito, quien haba ascendido al sptimo fue cazado por Atkinson, quien se haba atrasado por un incidente el viernes, y en dos etapas Atko
le meti un minuto al mexicano para tornar su desventaja de medio minuto en una ventaja similar. El nico problema del da para el francs fue que en Otates, etapa 18, alguien cerr una puerta en el camino y perdi 40 segundos en que su navegante se la abriera, pero los comisarios le regresaron el tiempo perdido y algn chistoso debe seguir riendo en Guanajuato. DA 3 El domingo trajo la etapa de Guanajuatito, con casi 55 kilmetros de recorrido y Neuville atac al inicio, pero luego se fue a una zanja y decidi que era preferible el podio en tercero que el accidente buscando
el segundo y as el rally se estabiliz sin batallas. En la etapa de poder en Derramadero, Ogier fue por los tres puntos adicionales y en 21 kilmetros le puso seis segundos al Ford de Ostberg para ganarla. Todava cerr con otra victoria en la superespecial y aunque apenas van tres fechas del Mundial, el campeonato parece decidido, como en pocas de Loeb. Benito acab octavo, con 4 puntos en su cuenta, aunque a 1249.8 del ganador, un buen debut del azteca, que podra acarrearle ms apariciones en el WRC 2013. En el WRC2 el mexicano Ricardo Trivio acab tercero, decimocuarto general, a 48m17.5s de Ogier.
Neuville vol hacia su primer podio en el WRC
Resultados Rally Mxico

FOTOS: VOLKSWAGEN/CITROEN
Estado del campeonato

TIEMPO/DIF. 4h30m27.0s + 3m28.9s +4m23.8s +6m06.7s +8m34.5s +11m28.0s +11m48.3s +12m49.8s +14m29.0s +48m17.5s
POS PILOTO/NAVEGANTE PTS.
Campeonato de Equipos
POS PILOTO/NAVEGANTE PTS.
Pos PILOTO/NAVEGANTE AUTO 1. Sbastien Ogier/Julien Ingrassia VW Polo R 2. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citron DS3 3. Thierry NEUVILLE/Nicolas Gilsoul Ford Fiesta RS 4. Dani Sordo/Carlos del Barrio Citron DS3 5. Nasr ALATTIYAH/Giovanni Bernacchini Ford Fiesta RS 6. Chris ATKINSON/Stephane Prevot Citron DS3 7. Ken BLOCK/Alex Gelsomino Ford Fiesta RS 8. Benito GUERRA/Borja Rozada Citron DS3 9. Martin Prokop/Michal Ernst Ford Fiesta RS 10. Ricardo TRIVIO/Alex Haro Mitsubishi Evo X WRC2
1. Ogier 2. Loeb 3. Hirvonen 4. Ostberg 5. Sordo 6. Neuville 7. Latvala 8. Prokop 9. Bouffier 10. Al Attiyah
74 43 30 26 27 25 15 14 10 10
1. 2. 3. 4. 5.
Citron Total Abu Dhabi WRT 87 Volkswagen Motorsport 81 Qatar M-Sport WRT 37 Qatar WRT 35 Abu Dhabi Citron Total WRT 23
FM [ 82 ] ABRIL 2013
ARGENTINA
Ganador TC: Agustn Canapino Ganador TN: Luciano Bosio Ganador TRV6: Norberto Fontana
DE UN VISTAZO
Las
primeras
aceleradas
monarca Mauro Giallombardo y de Diego Aventin. En la segunda fecha en Neuqun, Canapino no tuvo la misma suerte. Una falla elctrica lo complic todo el fin de semana. Gabriel Ponce de Len volvi al triunfo con su Ford Falcon, seguido siempre de cerca por Juan Martn Trucco, de gran carrera con su Dodge Cherokee,quien se ubica cuarto en el campeonato. Nstor Girolami (Torino Cherokee) complet el podio. Tras las primeras dos competencias, el lder es Aventin gracias a su quinto puesto en Centenario. La nota del fin de semana la puso Lionel Ugalde (Ford) con un fuerte accidente, que le provoc la fractura de dos costillas.
Est comenzando la actividad automovilstica en el pas. Las series que an no iniciaron su temporada estn delineando sus campeonatos 2013. Entrate de las novedades en el reporte de VIRGINIA S. MEYER.
TURISMO CARRETERA La serie ms popular de Argentina abri fuego en el circuito Rubn Luis Di Palma de Mar de Aj, provincia de Buenos Aires. Agustn Canapino se tom revancha de 2012, y con su Chevrolet se qued con la serie ms rpida y as pudo relegar a la segunda posicin de partida a Matas Rossi (Chevrolet), autor del mejor registro clasificatorio. Ya en la competencia final a pesar de una fuerte intoxicacin que le hizo perder mucho peso y la gran temperatura en el habitculo, el arrecifeo campen 2010 pudo conservar el liderato, pero Rossi cay al 4 sitio. El podio lo completaron los Ford del Sper TC2000 La ltima serie en abrir su temporada 2013 ser el STC2000. Comenzar el fin de semana del 31 de marzo en un callejero en Buenos Aires, esta vez estar emplazado en Av. del Libertador y pasar por el frente del Automvil Club Argentino, un trazo entre 3 y 3.5 km de extensin. Esta vez la categora slo estar acompaada por la Frmula Renault, ya que el TC2000 se independiz para lograr su lugar por separado. Una mala es que no correr Esteban Guerrieri, pues Toyota no pudo reunir el presupuesto para alistar un Corolla para el ex piloto de Indy Lights. TOP RACE V6 Un gran atractivo suma esta serie tras un problemtico 2012. Esteban Guerrieri en su regreso al pas debut con un Ford Mondeo del Midas Racing Team, aunque no tuvo suerte y desert en la final. Adems, regres Jos Mara Pechito Lpez con un Mondeo del PSG16
Team y finaliz sexto. Con estos protagonistas se compensan las ausencias de Matas Rossi y Emiliano Spataro. La primera carrera de la temporada se llev a cabo en Rosario, provincia de Santa Fe; Norberto Fontana (Mitsubishi Lancer) se qued con el triunfo, tras el doble abandono de los lderes Gustavo Tadei (Chevrolet Cruze) y Matas Rodrguez (Mercedes Clase C) en el mismo giro. Detrs del ex F1, terminaron Rafael Morgenstern (Lancer) y Agustn Canapino (Clase C). TURISMO NACIONAL El Turismo Nacional con su Clase 2 y Clase 3 abri su calendario en el circuito Roberto Mouras de La Plata, provincia de Buenos Aires. En la divisin menor, contina el dominio de Renault Clio. Esta vez el ganador fue Luciano Bosio, que as conquist su primer triunfo, beneficiado
por un toque de Lucas Bagnera y Matas Machuca (ambos con Clio). Completaron el podio para Clio Agustn Herrera y Maximiliano Fontana. El susto del fin de semana lo dio Joel Borgobello (Chevrolet Corsa) con un espectacular vuelco en la serie clasificatoria. En la Clase 3, el podero era para Luis Estivill con un Mitsubishi Lancer pero una prdida de aceite lo oblig a abandonar cuando restaban dos vueltas y dej la victoria a Marcelo Gonzlez (Peugeot 307), seguido por el debutante Facundo Chapur y Ezequiel Bosio (ambos con 308). En 15
lugar debut Matas Rossi (Citron C4). La segunda del ao fue un verdadero show para los espectadores de ambas divisiones. Muchos cambios y rebases que brindaron dos ganadores inesperados. La Clase 2 tuvo seis cambios en la vanguardia, y fue Emiliano Giacoponi (Clio) quien cruz primero la bandera a cuadros, tras partir 12. Lo escoltaron Leandro Vallasciani (VW Gol Trend) y Damin Romero (Ford Fiesta). Sigue como primero en el campeonato el vencedor de la primera prueba Bosio. Dentro
de la Clase 3, Fabin Pisandelli (Chevy Cruze) conquist su primer triunfo en esta serie, luego de lograr superar cinco autos en una misma maniobra para saltar a la punta. Lo siguieron Julian Flamarique (308) y Fabin Yannantuoni. (Fluence). Gonzlez lidera el torneo. RALLIES El Campeonato Argentino de Rally finalmente no tendr 11 fechas. La postergacin durante un mes de la primera fecha, redujo el calendario a 10 citas. Las fechas de los rallies ya fueron elegidas, pero slo est confirmada la sede de la primera que ser San Luis entre el 22 y 24 de marzo. Mientras se espera la puesta en marcha de los nuevos vehculos Junior que conformarn una nueva divisin dentro del torneo, ya hizo sus primeros kilmetros el Citron DS3 Maxi Rally que se unir en este campeonato 2013. Fernando Scarlatta y Juan Gil De Marchi los pilotos del CGR estuvieron al volante de la nica unidad de la marca francesa que est finalizada.
FM [ 84 ] ABRIL 2013
F1 GP AUSTRALIA
Reporta CSAR TIBERIO JIMNEZ
Marzo 17 Ronda 1/19
Ganador: Kimi Raikkonen (Lotus) PP Sebastian Vettel (Red Bull) VR Raikkonen 129.274
DE UN VISTAZO
Pista: Albert Park 5,303 metros
DETALLES
Lotus festej en grande el primer triunfo del ao
n Australia inici la temporada 2013 de la F1 tras 110 das de preparativos desde la ms reciente coronacin de Sebastian Vettel. Cuando los autos pisaron el asfalto de Melbourne el viernes, no hubo sorpresas y se confirm que los Red Bull, ahora RB9, seguan siendo los ms rpidos, pero McLaren haba dado un paso atrs, o dos, con su revolucionario MP4-28 de suspensin de varillas de jale al frente. Vettel domin el da, pero el sbado llovi y los tiempos fueron irrelevantes, con lo que a la hora de la calificacin slo se pudo efectuar la Q1,
en la cual quedaron eliminados los Marussia y Caterham, como siempre, adems del Sauber de Esteban Gutirrez choque y Pastor Maldonado, cuyo FW35 era inmanejable segn el venezolano. Q2 y Q3 se reprogramaron para el domingo en la maana, ya sin lluvia aunque nublado, y con agua en la pista que se secaba. En McLaren mandaron llantas sper suaves a Sergio, cuando todava no se secaba lo suficiente y el mexicano qued eliminado, mientras Jenson Button sufra para pasar a la Q3. En ella Vettel hizo una de sus clsicas vueltas excepcionales y abort su segundo intento cuando vio que nadie se acercaba para amenazarlo, mientras Mark
Webber completaba la primera fila para los RB9. Entre los Ferrari, Felipe Massa super al lder Fernando Alonso, y en Mercedes Lewis Hamilton, a Nico Rosberg, pero ms atrs qued Kimi Raikkonen delante de su coequipero Romain Grosjean y Adrian Sutil frente al MP4-28 de Button, quien haba desgranado sus llantas y dijo que preferira haberse quedado en la Q2 para escoger compuesto. La arrancada se dio seis horas despus, con 21 autos pues Hulkenberg qued eliminado sin presin de combustible, y Vettel sali bien protegiendo su lnea, pero Webber sali mal y se fue al octavo sitio rebasado por los dems punteros. Massa tom el segundo sitio y Alonso perdi
Kimi saca el colmillo

FM [ 86 ] ABRIL 2013
El hombre de hielo , calmado, controlado y victorioso
Con un estrategia de dos paradas el finlands bate a todos sus rivales desde el sptimo sitio de arrancada
Red Bull arranc en primera fila, Vettel conserv la posicin pero Webber se perdi en el pelotn
Alonso cambi estrategia para rebasar a Felipe en los fosos, no en la pista
23 giros de uso, para demostrar que tena el ritmo y no era solamente la tctica la que le estaba dando la victoria. Vettel, tras sus batallas con Sutil, no tena ms que para el podio y luego quedaron Massa y Hamilton, quien estuvo cerca de ser alcanzado por Webber al final. A Sutil no le sentaron las llantas rojas y cay detrs del australiano y luego vino Di Resta, callado al octavo sitio. La batalla de los puntos finales la gan Button sobre Grosjean, quien qued emparedado entre los McLaren, pero contuvo lo suficiente a Prez y Vergn para dejarlos sin puntos y llevarse el ltimo en disputa. Esteban fue rebasado en los momentos finales por Kimi, por lo que qued en el sitio 13 y primero en no completar todos los giros, pero tambin mejor novato, seguido por Valtteri Bottas, Bianchi, y un giro ms atrs Pic, Chilton y Van der Garde, todos novatos excepto Pic. La carrera fue atpica quizs, por las temperaturas bajas, pero si el Lotus no funcionaba en esas condiciones en 2012 y lo hace ahora, quizs deberan empezar a preocuparse sus rivales.
LA PARRILLA
1 VETTEL RED BULL 1m27.407s Sper suaves 2 WEBBER RED BULL 1m27.827s Sper suaves
3 HAMILTON MERCEDES 1m28.087s Sper suaves
4 MASSA FERRARI 1m28.490s Sper suaves
5 ALONSO FERRARI 1m28.493s Sper suaves
tiempo en pasar aba a Hamilton esper o que l e d r jo e con lo que dej al m t u Lewis deb brasileo abrirle camino en la batalla contra Vettel. Atrs de Lewis vena Kimi tras pasar a Nico y luego Sutil presionaba a Webber. Vettel no tena tiempo de escaparse aun cuando en el giro 4 ya estaba parando Button por llantas de compuesto medio, pero la mayora tard ms en imitarlo, Webber en la 5, Vettel en la 6 con Esteban, Masa en la 8, Alonso y Kimi en la 9 y Lewis en la 10, por lo que quedaron en punta Sutil y Sergio, ambos con neumticos medios. Prez fue pasado fcilmente, pero Sutil aguant sin perder la punta estableciendo un #6 Calificacin tren con Vettel, los Ferrari, Lewis 8/10 y Kimi que Fernando rompi SERGIO PREZ al parar en la 20 pues no McLaren MP4-28 -06 avanzaba y prefiri adelantar Arranca: 15. Llega: 11 Una mala decisin del equipo le cost quedar muy atrs en la Q2, pero se recuper en la carrera para avanzar algunos sitios y terminar presionando a Grosjean por el ltimo punto. Una carrera que consisti en aguantar hasta donde el auto dio, que no fue mucho.
su detencin para salir con aire limpio. Sutil se detuvo en la 21 con Vettel y el tricampen perdi tiempo por lo que sali detrs de Alonso tambin, aunque justo en su salida de los fosos se despist Pastor para aligerarle la carga de pasarlo. El venezolano se ira en definitiva unos giros despus con otro despiste que lo dej enterrado en el lodo. Massa par dos giros despus de Vettel por lo que Lewis y Kimi se quedaron en la punta, alargando la vida de sus neumticos, intentando ahorrarse una parada, pero Rosberg, quien iba en estrategia similar, se qued por una falla elctrica y dej la pelea. Kimi se alej un poco al frente y Alonso alcanz a Lewis en el giro 29, lo correte dos vueltas y finalmente pudo pasarlo, cuando el ingls se encaminaba a los fosos para su segunda detencin. Pero Kimi era otro asunto, tena buen ritmo y Alonso no pudo hacer mucho en las siguientes tres vueltas que dur
Sergio batall para quedar justo fuera de los puntos
el finlands al frente antes de parar por lo que se prevea era su juego final de llantas, que deberan durarle 24 giros, cuando las que dej le haban durado 25, o sea, muy factible. Vettel se haba enzarzado en una batalla que se acab sus Pirelli pero pas a Sutil finalmente y se detuvo en la 37, dos despus de Massa y dos antes de Alonso, pero Sutil iba cuidando las suyas y volvi a ser un obstculo mientras Kimi se alejaba en el horizonte. Cuando finalmente Sutil se detuvo en la 48 por unos neumticos sper suaves Alonso apret el paso y de estar 11 segundos detrs de Kimi pronto se puso a menos de 6, pero Kimi lo vena dejando acercar, con llantas cinco giros ms usadas y, cuando se le acab el aire al espaol, Kimi aceler para ampliar su ventaja, incluso puso la vuelta rpida con neumticos medios que tenan
6 ROSBERG MERCEDES 1m28.523s Sper suaves
7 RAIKKONEN LOTUS 1m28.738s Sper suaves
8 GROSJEAN LOTUS 1m29.013s Sper suaves
9 DI RESTA FORCE INDIA 1m29.305s Sper suaves
10 BUTTON McLAREN 1m30.357s Sper suaves
Sutil sorprendi a su sobrevalorado coequipero ingls, Paul Di Resta Vettel no pudo escaparse y pag la batalla con Sutil al quedarse sin llantas
11 HULKENBERG SAUBER 1m38.067s No arranc
12 SUTIL FORCE INDIA 1m38.134s Medio
13 VERGNE TORO ROSSO 1m38.778s Sper suaves
14 RICCIARDO TORO ROSSO 1m39.042s Medio
15 PEREZ SAUBER 1m39.900s Medio
16 BOTTAS WILLIAMS 1m40.290s Sper suaves
17 MALDONADO WILLIAMS 1m47.614s Sper suaves
#12 Calificacin 7/10 ESTEBAN GUTIRREZ
Button super los 1000 en su carrera

19 BIANCHI MARUSSIA 1m48.147s Sper suaves
18 GUTIRREZ SAUBER 1m47.776s Sper suaves
Sauber-Ferrari C32-03 Arranca: 18. Llega: 13 Se engolosin en la Q3 y un error al tocar las lneas blancas lo mand contra la barda. Sali muy atrs, pero pele hacia el frente para avanzar cuidadoso y sin excederse, pero sin ceder y complet la carrera como el mejor de los novatos.
Esteban aprendi en la escuela de la pista
20 CHILTON MARUSSIA 1m48.909s Sper suaves
Massa regres a su buen nivel
21 VAN DER GARDE CATERHAM 1m49.519s Sper suaves
22 PIC CATERHAM 1m50.626s Sper suaves
FM [ 88 ] ABRIL 2013
Vuelta a vuelta
Vettel Webber Hamilton Massa Alonso Rosberg Raikkonen Grosjean Di Resta Button Hulkenberg Sutil Vergne Ricciardo Prez Bottas Maldonado Gutirrez Bianchi Chilton Van der Garde Pic
Falla mecnica
+ Penalizado
Choque
Parada en pits
Auto de seguridad
Lapeado
Longitud: 5,955 metros Vueltas: 364
CIRCUITO
Ganador Benoit Treluyer/Marcel Fassler/ Oliver Jarvis (Audi) PP Fassler (Audi) VR Tom Kristensen (Audi)
DE UN VISTAZO
Marzo 16 Ronda 1/10
ALMS 12 HORAS DE SEBRING

Reporta EDDIE TOWNLON
1-2 de punta a punta para Audi

Los prototipos hbridos son mucha pieza; en GT gana Corvette por un error tardo de Ferrari
Desde 2006 JJ no tena una Daytona 500 decente
tras 12 horas de carrera. A ver si Toyota es tan fcil de doblegar. El Lola de Rebellion manejado por Heidfeld (quien recuper la punta perdida por su coequipero), Prost y Jani fue tercero delante de los campeones 2012. En LMP2 el Level 5 Motorsport tambin hizo el 1-2 pues sus rivales de Extreme Speed se cayeron pronto. En GT Ferrari lider hasta 10 minutos antes del final cuando un despiste de Malucelli le dio la punta al Corvette de Milner y los de Detroit terminaron ganando cuando parecan batidos. En LMPC Cong Fu Cheng le dio la primera victoria a China en competencias internacionales y en GTC gan el Porsche del Alex Job Racing.
El sol se puso para Ferrari por Malucelli
I
Aprende cmo leer un
CUENTAVUELTAS y sigue de cerca la ruta de los pilotos!

DETECCIN DRS ACTIVACIN 2 DRS ACTIVACIN 1 DRS LNEA DE PITS
Resultados
POS # 1 7 2 3 3 1 4 4 5 10 6 2 7 15 8 14 9 5 10 8 11 6 12 18 13 12 14 17 15 22 16 20 17 23 18 21 Ret 19 Ret 9 Ret 16 Ret 11 PILOTO Kimi Rikknen Fernando Alonso Sebastian Vettel Felipe Massa Lewis Hamilton Mark Webber Adrian Sutil Paul di Resta Jenson Button Romain Grosjean Sergio Prez Jean-Eric Vergne Esteban Gutirrez Valtteri Bottas Jules Bianchi Charles Pic Max Chilton Giedo van der Garde Daniel Ricciardo Nico Rosberg Pastor Maldonado Nico Hulkenberg AUTO Lotus-Renault Ferrari Red Bull Racing-Renault Ferrari Mercedes Red Bull Racing-Renault Force India-Mercedes Force India-Mercedes McLaren-Mercedes Lotus-Renault McLaren-Mercedes STR-Ferrari Sauber-Ferrari Williams-Renault Marussia-Cosworth Caterham-Renault Marussia-Cosworth Caterham-Renault STR-Ferrari Mercedes Williams-Renault Sauber-Ferrari GIROS 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 58 57 57 57 56 56 56 39 26 24 0 TIEMPO/DIF. PARRILLA 1h30m3.225s 7 +12.451s 5 +22.346s 1 +33.577s 4 +45.561s 3 +46.800s 2 +1m05.068s 12 +1m08.449s 9 +1m21.630 10 +1m22.759s 8 +1m23.367s 15 +1m23.857s 13 -1 giro 18 -1 giro 16 -1 giro 19 -2 giros 22 -2 giros 20 -2 giros 21 Escape 14 Eltrico 6 Trompo 17 Presin de combustible 11
Campeonato de Pilotos
POS PILOTO 1 Kimi Raikkonen 2 Fernando Alonso 3 Sebastian Vettel 4 Felipe Massa 5 Lewis Hamilton 6 Mark Webber 7 Adrian Sutil 8 Paul di Resta 9 Jenson Button 10 Romain Grosjean 11 Sergio Prez 12 Jean-Eric Vergne 13 Esteban Gutirrez 14 Valtteri Bottas PTS. 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0 0 0 0
nici la serie American Le Mans su temporada 15 y final, pues en 2014 ser absorbida por la Grand Am en lo que se llamar United SportsCar algo (Cup o Series o Challenge, no deciden an). Audi prefiri mandar sus dos prototipos hbridos que correr el Mundial de Resistencia (WEC) para irlos preparando y, previsiblemente, fueron los ms rpidos por mucho, seguidos por los LMP1 privados de Rebellion Racing y luego el Honda de los campeones reinantes de la serie, Graf y Luhr (con Dumas esta vez) de Pickett Racing. En GT la batalla era ms pareja entre Corvette, Ferrari, BMW, Porsche y hasta el Viper se mostraba veloz. La arrancada a las 10 de la maana de Florida no dej dudas: nadie poda siquiera competir con los R18 e-tron quattro de Audi pues en la primera vuelta cerraron con dos segundos de ventaja y durante 12 horas circularon en tndem, alternndose la punta en una batalla sin cuartel que finalmente se decidi a favor de los jvenes Fassler, Treluyer y Jarvis (este por Lotterer, quien corra en Japn), sobre Resultados
POS 1 2 3 4 5 6 7 9 15 24 # 1 2 12 6 13 551 552 52 4 22 CLASE P1 P1 P1 P1 P1 P2 P2 PC GT GTC PILOTOS Fassler/Treluyer/Jarvis Di Grassi/Kristensen/McNish Prost/Heidfeld/Jani Graf/Luhr/Dumas Beche/Cheng/Belicchi Tucker/Franchitti/Briscoe Tucker/Hunter-Reay/Pagenaud Cheng/Guasch/Ostella Gavin/Milner/Westbrook MacNeil/Bleekemolen/von Moltke
los veteranos Kristensen y McNish, auxiliados por el ex F1 Di Grassi. La batalla del brasileo contra Jarvis fue muy interesante, en la hora 5 cuando se rebasaron varias veces aprovechando que los rezagados los obstruan. Al final, el piso del Audi #1 de los ganadores resisti hasta las excursiones fuera de pista y cruzaron la meta al frente por ms de siete segundos,
La carrera tiene cambios de luz hermosos para el espectador, complicados para los pilotos
Estado del Campeonato

AUTO Audi R18 e-tron quattro Audi R18 e-tron quattro Lola B12/60 HPD ARX-03c Lola B12/60 HPD ARX-03b HPD ARX-03b ORECA FLM09 Corvette C6 ZR1 Porsche 911 GT3 Cup GIROS 364 364 359 358 354 346 345 336 333 315 TIEMPO/DIF 12h00m11.638s +7.679s -5 giros -6 giros -10 giros -18 giros -19 giros -28 giros -31 giros -49 giros LMP1 POS. PILOTOS PUNTOS 1 Graf/Luhr/Dumas 24 2 Beche/Cheng/Belicchi 20 LMP2 Pos. Pilotos 1 Lazzaro/van Overbeek 24 2 Cosmo/Sharp 20 GT 1 Gavin/Milner/Westbrook 24 2 Beretta/Bruni/Malucelli 20
Campeonato de Equipos
1 Ferrari 2 Lotus-Renault 3 Red Bull Racing-Renault 4 Mercedes 5 Force India-Mercedes 6 McLaren-Mercedes 30 26 23 10 10 2
FM [ 90 ] ABRIL 2013
Michael Schumacher
F1
Aunque ya est recin retirado, en los ltimos aos el heptacampen ha sido el mayor recolector de dinero en las pistas, pero la mitad de ese dinero no es por salario, sino por presentaciones, contratos personales y similares. En 2013 el monto debe bajar, pero no mucho, pues fue firmado como embajador de la firma MercedesBenz por un monto cercano al de su salario nominal de la escuadra homnima de Frmula Uno.
NUESTRO EDITOR FINANCIERO TRATA DE DESENMARAAR LAS CIFRAS DIVERSAS QUE ENSOMBRECEN LOS DATOS DUROS SOBRE LOS SALARIOS EN LA FRMULA UNO, MOTOGP, NASCAR Y
10
Jenson Button
F1
Su salario aporta la mayor parte del monto, algo usual en los pilotos de McLaren,quienes tienen muchas restricciones para conseguir contratos personales. Lcido, educado, galn y campen mundial lo hacen un excelente portavoz e imagen de marca, y con buen sentido de negocio ha formado su propia empresa de MDD representacin de atletas de alto nivel, con miras al futuro cuando llegue la hora del retiro.
42
MDD
Lewis Hamilton
F1
Al firmar con Mercedes para su equipo de F1, con un contrato que le da 6/7 del dinero que recauda, el potencial del moreno ingls se ha abierto pues tiene muchas opciones ms de conseguir patrocinios personales que en los restrictivos confines de McLaren. Adems hay planes para un disco de hip MDD hop y una pelcula basada en su vida, pero depende de los resultados en pista.
quines son los

H
ay gente que considera obsceno el pago que reciben los atletas (o artistas) profesionales, cuando existen carencias prioritarias en el mundo, como si el ocio no fuera una necesidad. Pero los pagos no son culpa de los atletas, que se desempean en lo que es en esencia su trabajo, con la mayor habilidad y destreza posibles, y con base en sus resultados reciben la recompensa que merecen generalmente. Dependiendo de a quin le hagan caso pues hay muchas fuentes que recolectan datos de manera diferente como Forbes, Business Insider, Formula Money y otras la lista de pilotos mejor pagados en el deporte motor, incluyendo motociclismo tambin, vara un poco. Los contratos o convenios publicitarios son de duraciones diversas y eso afecta los montos generados. Y las cifras tambin cambian ao con ao, pues aunque no hay regla general, los pilotos tambin reciben una participacin por los montos que ganan los equipos en cada carrera segn sus posiciones lo que antes era el dinero de arrancada o aparicin y, obviamente, a mayor xito en la pista, mayor recompensa en la cuenta bancaria. Por eso los pilotos de F1, por ejemplo, en
pilotos
DEMS A FIN DE ESTABLECER UNA LISTA COMPLETA
20
Danica Patrick
NASCAR
La nica mujer en la lista (y casi, casi en la pista), apenas ha ganado una carrera en 15 aos (Motegi, Indy 2008), pero eso no importa pues es guapa, joven, veloz y representa al 52% de la poblacin mundial, adems de ser el smbolo de la equidad entre hembras y varones en el deporte motor. Todo eso MDD vende, pero quisiramos tambin verla en el podio con ms frecuencia.
35
mejor pagados?
general no participan en otras carreras, pues el riesgo es similar o mayor, y como deca el campen mundial de F1 Alan Jones: Yo correr las 24 Horas de Le Mans cuando me paguen 12 veces lo que me pagan por correr un Gran Premio de dos horas. S, los montos pueden parecer altos, pero en un mal da en el deporte motor se puede perder todo, hasta la vida, lo cual no sucede con otros deportistas de alto nivel cuyos peligros se reducen a alguna fractura o lesin de meniscos, en general. A ms riesgo, mayor recompensa. Entonces, los 10 pilotos mejor pagados, por sus esfuerzos dentro y fuera de los circuitos, son:
21
Fernando Alonso
F1
Supuestamente es el piloto ms desaprovechado comercialmente, pues 15/16 de sus entradas son por su salario en Ferrari y el resto de cuestiones personales de patrocinio, pero la economa espaola no est en un momento ptimo y sus ttulos ya son cosa de la dcada pasada, por lo que le urge reverdecer MDD laureles para poder aspirar al nmero 1.
Sebastian Vettel
F1
El robo de la historia en materia de salario pues cobra la mitad que Alonso y ya tiene ms ttulos que el hispano, y un futuro ilimitado. Sus contratos personales han ido creciendo y se espera que lo hagan ms con el retiro de Schumacher, que atraa a los grandes patrocinadores alemanes. Por algo le dicen el Baby MDD Schumi, pues tambin sigue el modelo de negocio del heptacampen.
32
Valentino Rossi
MotoGP
Un caso interesante, es el centauro (motociclista) mejor pagado del mundo, pero tiene ms de dos aos sin victoria alguna. Su arraigo entre los fanticos es legendario y el regreso a Yamaha en 2013 debe darle impulso para recuperar el paso en la pista y su estilo libre y desenfadado tpico de sus celebraciones de podio. MDD
25
Dale Earnhardt Jr
NASCAR
Uno que no ha ganado nada su promedio ganador es bajsimo, 19 triunfos en casi 500 carreras de la serie premier de NASCAR, pero su potencial vendedor de souvenirs no tiene paragn en Estados Unidos, donde la Earnhardt Nation duplica las ventas de cualquier otro piloto. Imagnen lo que pasara si fuera un ganador nato!
5
29
MDD
Jeff Gordon
NASCAR
El tetracampen de NASCAR ya no vende tanto como antes, pero sigue siendo un ganador en las pistas, perenne contendiente a la victoria, y adems es dueo parcial del auto de su coequipero y rival Jimmie Johnson, lo cual hace que ra camino al banco cada vez que JJ gana.
6
28
MDD
Jimmie Johnson
NASCAR
Este es pentacampen de NASCAR, y al igual que Dale y Jeff, miembro del equipo Hendrick Motorsport. Ms joven que los anteriores, pero considerado demasiado limpio pues no se mete en problemas, ni escndalos, ni sale en fotos dudosas, por lo que no tiene el olor a nio malo que tanto vende en estos tiempos.
7
26
MDD
31
FM [ 92 ] ABRIL 2013
ESTRELLAS FUGASES F1 PPs
Estrellas Fugaces
Despus de los ganadores de una sola vez (FASTmag #6 julio 2012), es momento de conocer a aquellos que lograron la Posicin de Privilegio una sola vez. KEVIN TURNER echa un vistazo a este grupo que tuvo su nico da de gloria en calificacin
EUGENIO CASTELLOTTI
Lancia D50 GP belga 1955 Margen: 0.5s
Tras la muerte de su lder del equipo, Alberto Ascari, Gianni Lancia dej el deporte motor. Pero le dio permiso a su piloto Castellotti para que corriera un D50 bajo su nombre en el GP belga. Increblemente para ser su primera vez en el viejo y temible Spa de 14 km, Castellotti sali en la prctica vespertina del viernes y rompi el rcord de circuito de JM Fangio por medio segundo. Eso fue suficiente para la PP cuando llovi el sbado. El legendario periodista y piloto, Paul Frere, describi el esfuerzo como sper humano, quizs incorporando el espritu de su mentor Ascari, sepultado menos de una semana antes. Castellotti, sin embargo, crea que el D50 era el elemento clave. No
estoy completamente satisfecho, le dijo a Frere. El Lancia marcha maravillosamente, lo suficiente para ser ligeramente superior al Mercedes. Con su clase y experiencia, Ascari habra sido capaz de hacer mucho, mucho ms. Aunque concuerda que Ascari era un piloto superior, Stirling Moss matiza. Era como un Peter Collins, dice. Era muy rpido. Sin embargo, Fangio y Moss rpidamente superaron a Eugenio en la carrera y se encaminaron a un 1-2 para Mercedes con sus W196s. Castellotti conserv el tercer lugar hasta que se rompi la caja del D5 y abandon, aunque resultados decentes con Ferrari en el ao lo llevaron al tercer lugar del campeonato de 1955. El D50 sobrevivira para ganar el ttulo de 1956, ya como Ferrari, pero Castellotti no pudo ganar un GP antes de su muerte en un accidente durante una prueba en Modena en 1957.
Fue la de Brasil 2010 la primera de muchas para Hulk?
Williams FW32 GP brasileo 2010
NICO HULKENBERG
Margen: 1.049s
Boutsen se mantuvo firme para ganar en Hungra
El Lancia de Castellotti dom el viejo Spa
Algunos atribuyen la sensacional PP de Hulkenberg sobre un opaco Williams a la buena fortuna de ser el ltimo en lnea bajo condiciones que mejoraban. Para nada, el alemn dio dos vueltas lo suficientemente buenas para el primer lugar. La clave para su xito fue una rpida vuelta de salida, manteniendo la temperatura de sus neumticos en una forma que sus rivales ms cautos no podan igualar. Sabedor que Williams iba a despedirlo opt por jugrsela. En llantas lisas, y consciente de las condiciones traicioneras si pona una rueda fuera de lugar, se mantuvo en la lnea. Varias veces estuvo cerca de trompearse, particularmente en la ltima curva, pero pudo salvar el auto para ganar una de las PPs ms populares en la historia de la F1. Sera una sorpresa si fuera su ltima.
THIERRY BOUTSEN
Williams FW13B GP hngaro 1990 Margen: 0.036s
Perdname Thierry, estaba equivocado, escribi Nigel Roebuck. Tena mis dudas que alguna vez pudieras ganar una carrera as, desde la punta, en pista seca, bajo presin. En Hungra, sin embargo, obtienes la PP, lideras desde el inicio y pon o quita unos cuantos cientos de revoluciones no cometiste errores. La gran oportunidad de Boutsen haba llegado al irse a Williams en 1989 y obtuvo dos triunfos en pista mojada. Pero en el Hungaroring, el FW13B anduvo duro en seco. Jean Alesi (Tyrrell) y el McLaren de Gerhard Berger lideraron inicialmente, con tiempos en los 1m18s, antes que Boutsen saliera de la nada para superarlos con 1m17.919s. Su coequipero
FM [ 94 ] ABRIL 2013
Riccardo Patrese enfatiz la mejora Williams-Renault al llegar segundo. Ni siquiera un esfuerzo tardo de Ayrton Senna pudo romper el 1-2 de la escudera britnica. Me acuerdo de cada segundo de esa vuelta, recuerda Boutsen. Saba que el auto no era tan bueno con llantas de carrera, pero era muy bueno con las de calificacin. Inici la vuelta ms lento de lo que poda hacer para mantener las llantas frescas en toda la vuelta. Saba que esa era mi oportunidad para obtener la PP. Tom muy fcil las dos primeras curvas y creo que fui ms rpido que todos en el ltimo parcial. Saba que no podra ganar la carrera si no arrancaba en la PP. Boutsen logr fugarse y resisti ataques de Berger, Alessandro Nannini y Senna para forzar la disculpa de nuestro corresponsal.
DENNY HULME
McLaren M23 GP sudafricano 1973 Margen: 0.13s
PETER REVSON
McLaren M19C GP canadiense 1972 Margen: 0.3s
FOTOS: LAT ARCHIVE
Solo hay un campen mundial de F1 en nuestra lista de estrellas fugaces y es el neocelands Hulme, ganador del ttulo 1967. El consigui ocho triunfos y nueve Vueltas Rpidas en F1, pero su esfuerzo de 1973 en Kyalami fue la nica PP de su carrera. El evento tuvo un significado an mayor porque tambin fue el debut de uno de los grandes diseos en F1: el McLaren M23. Es muy rpido en la recta pero tambin vuela en las curvas, dijo Hulme en Sudfrica y el M23 encabez trampa de velocidad en prcticas a 298.2 kph. A pesar de los rumores que el Lotus de Ronnie Peterso marc una vuelta de 1m16.1s, el 1m16.28 de Hulme lo puso oficialmente en la PP, con el nuevo piloto de McLaren, Jody Scheckter, tercero en el viejo M19C. Luego Hulme lider cmodamente la carrera antes que los restos de un choque mltiple le pincharan un neumtico. Termin quinto luego de otra pinchadura. Un auto con futuro, un auto a vencer, reconoci Pete Lyons en su reporte
Aunque no exactamente un piloto de lite, el estadounidense Peter Revson s era un puntero habitual en los 70s. Gan el ttulo CanAm en 1971, termin segundo en la Indy 500 ese mismo ao, y tuvo dos triunfos en F1 en 1973 antes de perder la vida en un accidente probando a comienzos de la temporada siguiente. Miembro de la familia duea de la firma de cosmticos Revlon, Peter logr una PP en F1 para McLaren en Mosport Park en 1972. El sbado temprano, l y su coequipero Denny Hulme salieron con unas Goodyear suaves. Hulme marc 1m13.9s, pero Revson se mantuvo en pista y baj a 1m13.6s, la primera vuelta oficial en la pista por encima de 193 kph. Obviamente, los M19 se acomodaban bien al circuito, escribi Pete Lyons. Su anchura, combinada quizs con un mayor ngulo que los dems en los alerones, los ayudaban en las curvas largas, y la puesta a punto de su suspensin les alisaba los brincos.
Revson y el M19C en forma en Mosport Park
Los aceleradores que se pegaban fastidiaron a Revson y a Hulme, pero se recuperaron para terminar segundo
y tercero, respectivamente, luego de pelear detrs de un dominante Jackie Stewart.

ESTRELLAS FUGASES F1 PPs
TOM PRYCE
Shadow DN5A GP britnico 1975 Margen: 0.14s
El gals Pryce realmente estaba tomando su paso en 1975. Comenz la temporada con el viejo Shadow DN3B, mientras su coequipero Jean Pierre Jarier impact a la F1 con una cadena de PPs en el nuevo DN5A. Una vez que puso sus manos en el nuevo auto, Pryce tambin convirti en contendiente. Gan la Carrera de Campeones en Brands Hatch y luego calific en la primera fila en Mnaco, segundo solo detrs del Ferrari de Niki Lauda. El fin de semana de carrera en Silverstone, Pryce mantuvo la forma, consiguiendo dos vueltas lo suficientemente buenas para la PP. Iba detrs de un par de autos en esas vueltas, as que quizs le pude haber quitado una dcima ms, pero creo que era lo ms rpido que puedo ir, le dijo Pryce a Pete Lyons. Pryce se vio involucrado en una batalla mltiple inicial, luego tom el liderato, solo para encontrarse un aguacero en Becketts y derraparse. A pesar de lograr un par de podios, Pryce nunca volvi a liderar un GP puntuable y se mat en Sudfrica en 1977 cuando se llev a un comisario que cruzaba la pista.
El Alfa de Giacomelli fue dominante en Glen
PP ALTERADA POR CAMBIOS EN LAS REGLAS
LA LISTA COMPLETA
Excluyendo las 11 Indy 500 que dieron puntos para el campeonato mundial, solo 20 pilotos consiguieron la PP por nica vez
Pryce y Pace lideran el GP britnico de 1975
Es fcil olvidar que la F1 prob diversos mtodos de calificacin la dcada pasada. Calificar con combustible para la carrera era uno, y tres de nuestras estrellas fugaces se llevaron sus PPs en ese periodo cuando las cantidades variables de gasolina en los tanques enmascaraban el verdadero ritmo. La PP de Nick Heidfeld en el GP europeo 2005 se debi sobre todo a que su Williams cargaba menos combustible que el McLaren de Kimi Raikkonen y que su propio coequipero Mark Webber, quienes fueron ms rpidos en tiempos corregidos por carga. El coequipero de Heidfeld en 2008, Robert Kubica, tambin debe su nica PP a tener menos combustible. Su BMW Sauber era casi 11 kg ms ligero que el Ferrari de Felipe Massa al califica en Bahrein ese ao y fue apenas 27 milsimas ms veloz. La PP de Heikki Kovalainen en Silverstone ese mismo ao no fue gracias a menor carga, sino a un par de errores de su coequipero Lewis Hamilton, quien revirti la situacin en la carrera. Y Pastor Maldonado hered su PP en 2012 por la descalificacin de Hamilton al quedarse sin combustible para regresar a los fosos.
Eugenio Castellotti Lancia D50

GP belga 1955 (Spa)
Jo Bonnier BRM P25
GP holands 1959 (Zandvoort)
Wolfgang von Trips Ferrari 156

GP italiano 1961 (Monza) GP francs 1966 (Reims)
Lorenzo Bandini Ferrari 312 Mike Parkes Ferrari 312

GP italiano 1966 (Monza)
Peter Revson McLaren M19C Denny Hulme McLaren M23

GP sudafricano 1973 (Kyalami) GP sueco 1974 (Anderstorp)
GP canadiense 1972 (Mosport Park)
Patrick Depailler Tyrrell 007 Carlos Pace Brabham BT44B

GP sudafricano 1975 (Kyalami) 1975 Swedish GP (Anderstorp)
Vittorio Brambilla March 751 Tom Pryce Shadow DN5A
GP britnico 1975 (Silverstone)
Bruno Giacomelli Alfa Romeo 179B

GP estadounidense 1980 (Watkins Glen)
PATRICK DEPAILLER
Tyrrell 007 GP sueco 1974 Margen: 0.318s
Andrea de Cesaris Alfa Romeo 182

su coequipero y 0.4s delante de Lauda. Depailler patin demasiado en la arrancada y eso decidi la carrera. El reto de Ronnie Peterson y los Ferrari tuvieron problemas de confiabilidad y James Hunt perdi demasiado tiempo detrs de Lauda. Aunque Depailler se acerc a Scheckter y puso la vuelta ms rpida una de cuatro en su carrera en F1, tuvo que conformarse. La estrategia era que la arrancada determinaba el plan, agreg Lyons. Aunque Patrick presionaba justo detrs de Jody fue instruido con firmeza y un cartel de STAY para quedarse en su lugar. Ningn Tyrrell pudo calificar entre los primeros dos el resto de la temporada, pero Scheckter terminara tercero en la tabla. Depailler gan una carrera para Tyrrell y otra para Ligier antes de perder la vida en un accidente de pruebas en un Alfa Romeo en Hockenheim en 1980.
GP de Long Beach 1982
Thierry Boutsen Williams FW13B

GP hngaro 1990 (Hungaroring) GP europeo 2005 (Nurburgring) GP Barein 2008 (Sakhir)
BRUNO GIACOMELLI
Alfa Romeo 179B GP estadounidense 1980 Margen: 0.789s
La temporada 1980 de Giacomelli se haba arruinado principalmente por la poca confiabilidad del auto, pero al menos pudo estelarizar en la final de Watkins Glen, ganando la PP y liderando un GP puntuable por primera y ltima vez, hasta que el Alfa se rompi otra vez. Despus de todos los problemas que tuvimos durante el ao, todo pareca ir saliendo bien, dice hoy el italiano. Habamos tenido poca confiabilidad, un auto demasiado suave para la mayora de los circuitos, y luego perdimos a Patrick Depailler (en una prueba). Necesitbamos algo que nos levantara el nimo. Watkins Glen era un circuito fantstico con curvas rpidas
FM [ 96 ] ABRIL 2013
amplias y muchas ondulaciones. Dado que nuestro auto era suave, pero tena un efecto suelo inmenso, se adaptaba bien. Adems, habamos encontrado algunas soluciones y eso transform al auto. El motor, sobre todo, entregaba la potencia mucho menos agresivamente. Desde la primera vuelta pude hacer que el auto hiciera lo que yo quera. Era rpido en las rectas, se manejaba con neutralidad en cada curva y tena traccin y frenado fantsticos. Fue el mejor auto que manej en F1, tan rpido que desgast un juego de llantas de calificacin en menos de una vuelta, por lo que califiqu con llantas de carrera, recuerda Bruno. Y aun as pude tomar la ltima curva en cuarta en mi vuelta de PP. Los dems la tomaban en tercera! Ese da fue un sueo.
Depailler se cuela a la PP para Tyrrell en Suecia 1974
Maldonado arranc al frente en Espaa
FOTOS: LAT ARCHIVE
Cuatro equipos y cinco pilotos haban ganado carreras antes que la impredecible temporada 1974 llegara a Anderstop para la sptima fecha. Y la tendencia sigui pues Tyrrell lideraba el camino. Generalmente, Jody Scheckter tena ventaja sobre su coequipero Depailler, pero en esta ocasin el francs prob ser ms rpido en la prctica. Scheckter fue ms rpido inicialmente que Niki Lauda, pero fue Depailler quien rompi la barrera de 1m25s. Y quera otra corrida. Fue una imagen impresionante de l forzando la nariz del auto casi sobre los tobillos de Ken Tyrrell, presionando y presionando, obviamente furioso deseando que su obstculo se desvaneciera como el humo, escribi el corresponsal Pete Lyons. El jefe de equipo gan aquella batalla, pero el tiempo anterior de Depailler fue suficiente, 0.3s mejor que
Nick Heidfeld Williams FW27 Robert Kubica BMW Sauber F1.08 Heikki Kovalainen McLaren MP4-23
GP britnico 2008 (Silverstone) GP brasileo 2010 (Interlagos) GP chino 2012 (Shangai)
Nico Hulkenberg Williams FW32 Nico Rosberg Mercedes F1 W03 Pastor Maldonado Williams FW34
GP espaol 2012 (Barcelona)
Padd ck Club
por
Los mejores tiempos del da: Armida (2), Cevallos (1) y Dorrbecker (3) con Jimena Crdenas
Duelazos en la pista
En las instalaciones de GoKartMana Tlalnepantla se llev a cabo la celebracin del primer aniversario de FASTmag contando con la presencia de colaboradores, patrocinadores, pilotos y amigos de la mejor revista de automovilismo deportivo en el mundo de habla hispana. El invitado de honor fue David Ryan, director de alianzas de Haymarket, la editorial de Autosport, Autocar y F1 Racing, quienes proveen parte del contenido de FASTmag, en visita de trabajo desde Gran Bretaa. Acudieron tambin ejecutivos de firmas como Goodyear, Media Planning, Telmex, Telcel, Volkswagen, General Motors, Steren, Consumer Media y Ampliaudio, y entre los pilotos asistentes estuvieron Memo Rojas (tetracampen Grand Am), Luis Chapuln Daz (ALMS), Jos Armida (Barber USA), Luis Michael Dorrbecker (F Abarth Europa), Jorge Cevallos (F Renault BARC), Leslie Gonzlez (F3) y Benito Guerra (rallista campen mundial PWRC 2012), quienes compitieron en diversas series contra los asistentes poniendo la muestra de las lneas que tiene un piloto profesional y dieron consejos sobre los karts a quienes se los solicitaron. La comida fue un buffet mexicano muy sabroso y vasto servido por OPSA Comedores Industriales, mientras que Tequila Cuervo se encarg de las bebidas como lo hace con el equipo Sauber de F1. Al final del da, se premiaron los mejores tiempos y los artculos de regalo fueron entregados por Jimena Crdenas, la directora de Negocios y Operaciones de Editorial Contenido.
celebra
Benito Guerra en estricta dieta pre WRC Mxico
1
ao
Leslie Gonzlez y Memo Rojas, quien adems de campen es todo un caballero
Chapu y Benito intercambiando ideas
Leslie se deleit con los postres de OPSA
Pquer de ases, Cevallos, Dorrbecker, Guerra y Armida. Canal Uno aprovech para entrevistar a los pilotos presentes David Ryan con la directora de Contenido, Esther Massry
FM [ 98 ] ABRIL 2013
Padd ck Club
por
Felipe rindi homenaje a pap Fittipaldi, gran comentarista e impulsor del GP de Brasil
Padd ck Club
Como en Mxico, en Australia tambin los F1 participan en la campaa de seguridad vial
Los karts estuvieron muy solicitados
Da
Patrocinador
El Chapuln Daz y su chapulincito
Una jornada en Melbourne
Pastor encontr algo bueno que leer
del
Como parte de su agradecimiento a todos los que han formado parte del proyecto de Escudera Telmex y Telcel Racing, desde patrocinadores hasta diseadores de colores de los autos, y sus familiares, una vez al ao se celebra un Da del Patrocinador, que en 2013 fue en la zona del Estadio del Autdromo Hermanos Rodrguez (del Recorte de 4K al Recorte Rebaque y regreso por la la Ese del Lago formando un circuito de poco ms de 800 metros). Hubo comida, simuladores, exhibicin de autos y los asistentes pudieron probar en la pista de karts o subirse a uno de lo autos que manejaron los pilotos de ambas escuadras para darles una sensacin de lo que es viajar dentro de un auto de carreras. Un da completo!
Nuestro corresponsal Csar Tiberio con su antiguo coequipero, Mikka
Esteban: Saba que iba a estar entre tiburones en la F1, pero no pens que fuera literal
Sergio, orgulloso de ser considerado candidato, y Silvia, orgullosa de su piloto
Familia de campeones, los Guillermos Rojas y compaa Los pilotos iniciaban su vuelta quemando llanta
Los padres de Esteban atestiguan un sueo cumplido con esfuerzo y manos
Monisha recibi el premio 2012 a la mujer en el deporte motor de parte del CAMS
Un espectacular dragster de Jorge Kuri
GENEVA MOTOR SHOW

LO MEJOR DE
THE ORIGINAL CAR WEEKLY
IMAGEN
Limitar el disel el atractivo del R10?

UN PUNTO PROBLEMTICO POTENCIAL del R10 disel-elctrico propuesto es la presin que pone Audi USA. Aunque a los estadounidenses les entusiasma la idea de un hiperauto de alto perfil arriba del R8, favorecen uno de gasolina-elctrico. Pero una fuente le inform a Autocar en Ginebra: No es un secreto que los compradores estadounidenses estaran ms abiertos a una solucin gasolina-elctrico. Pero estamos convencidos que una configuracin disel-elctrica ofrece muchas ventajas, especialmente en torque. Fue la base de nuestra victoria en Le Mans, y estamos convencidos que proporcionar la base necesaria para un auto de calle muy emocionante. Para la feria automotriz de Frankfurt en septiembre, los planes de Audi para su hiperauto debern ser mucho ms claros. GK
El R10 pondr a Audi en el rango de los hiperautos

n Audi planea el hiperauto R10 de ms de 600 cf n Fuente de poder disel-elctrica n El concepto ligeramente velado se espera en septiembre n Nuevo chasis de fibra de carbono n Trazos estilizados de su prototipo de Le Mans
alrededor de un monocasco de fibra de carbono con estilizado que lo relacionan directamente con el R18 de carreras. Ya vi la propuesta (de estilizado) y luce grandioso, dijo Drheimer. La potencia emana de una versin ampliamente retrabajada del motor disel V6 turbocargado de 3.0 litros, que traccionar las llantas traseras mediante una caja de cambios de siete velocidades y doble embrague. En versin estndar, despliega 309 caballos y 479 lb/pie, aunque se espera que con varios ajustes como la adopcin de un nuevo sistema de induccin, elementos internos ligeros y una nueva caja del cigeal se eleve a 420 caballos y 515 lb/pie segn una fuente enterada del proyecto. El motor de disel ir acompaado por un par de motores elctricos montados en el eje delantero traccionando las ruedas frontales. La configuracin iguala a la del Porsche 918 Spyder, auto en cuyo desarrollo Drheimer estuvo ntimamente involucrado como director de investigacin y desarrollo de Porsche. En conjunto, se espera que el motor disel y los elctricos suministren una potencia de ms de 600 caballos y 737 lb/pie de torque. Drheimer dijo que el hiperauto disel-elctrico es su opcin predilecta para llevar a Audi al exclusivo segmento de los hiperautos, pero tambin indic que no es la nica propuesta sobre la mesa: Es uno de cinco proyectos potenciales, pero definitivamente es mi favorito personal. GREG KABLE MARK TISSHAW.
El Wraith coup partir de 325 mil dlares
A
MAIN IMAGE BEN SUMMERELL-YOUDE
udi se prepara a entrar al exclusivo mundo de los hiperautos de alto perfil con un auto insignia espectacular de ms de 600 caballos y traccin total, el R10, modelo inspirado en su auto de carreras R18, el ms reciente ganador en Le Mans. El biplaza de alta tecnologa se ha concebido para estar por encima del R8 de segunda generacin que est por salir. Apunta a establecer una conexin directa entre las actividades de alto perfil de la compaa en las carreras con su negocio de autos de calle.
FM [ 102 ] ABRIL 2013
Entre las principales caractersticas planeadas para el R10 est una planta de poder de alta potencia disel-elctrica, una caja de cambios automtica de doble embrague y la ms reciente traccin total quattro asistida por vectorizacin del torque. Es probable que estas caractersticas se exhiban en el concepto discreto del hiperauto Audi que ser mostrado en Frankfurt en septiembre. Hablando con Autocar en el Saln del Automvil de Ginebra el director de operaciones de investigacin y desarrollo de
Audi, Wolfgand Drheimer, dijo que el nuevo Audi estaba actualmente en la etapa de evaluacin de producto pero los signos eran positivos: Hacemos evaluacin de producto en diferentes ideas, observando posicionamiento de mercado, imagen de la marca, costo de desarrollo y tiempo para mercadear. Una vez que se hace esto, tendremos una decisin clara sobre lo que sigue. Yo esperara una actualizacin en Frankfurt. El nuevo hiperauto es considerado crucial en los
esfuerzos de Audi por ofrecer tecnologa de punta en sus autos de calle luego de la decisin de posponer el R8 e-tron. El coup propulsado por electricidad fue desarrollado bajo la direccin del anterior titular de investigacin y desarrollo de Audi, Michael Dick. Sin embargo, su falta de rango llev a que su desarrollo se dejara unos meses antes del inicio de la produccin. Audi es hermtico sobre los detalles del nuevo hiperauto, pero Autocar sabe que la propuesta para el R10 se centra
GENEVA MOTOR SHOW
El Veneno ya est agotado, pero Lamborghini planea producir ms autos sper exclusivos como ese
Lambo vender ms conceptos

dijo: Necesitan ser conocidos por nosotros o por nuestros distribuidores, para estar en esa lista. Agreg que en la lista hay coleccionistas de autos, amantes de Lamborghini e incluso inversionistas quienes creen que los autos podran valer mucho ms en los aos venideros. Asegur que los modelos como el Veneno seguirn crendose: Cuando yo llegu a la compaa, estbamos desperdiciando dinero en autos concepto y no me gustaba que terminaran en el museo. Quera que comenzramos a crear autos concepto que tuvieran ingeniera completa, poder venderlos y que fueran parte real de la historia de la marca. Estos modelos sern diseados y creados por Lamborghini. Los compradores no pueden acercarse a la firma y pedir que les hagan uno de esos modelos. Sin embargo, un auto concepto que no se vender es la SUV Urus. Ese vehculo fue creado el ao pasado para mostrar un anticipo de las intenciones de Lamborghini de lanzar una SUV de alto desempeo. El directivo dijo que la versin de produccin an requiere aprobacin del consejo del Grupo Volkswagen, pero esperaba obtenerla este mismo ao. 2017 sigue siendo su meta de lanzamiento al mercado, y Winkelmann espera que mucho del diseo conceptual se quede en el modelo de produccin. MARK TISSHAW
El biplaza de alta tecnologa y 133 kpl, abrir camino para modelos futuros ultra frugales del Grupo VW
Tecnologa del XL1 para otros VWs

las 300 lb/pie de torque de una batera de 9 kWh. El primer auto con esta fuente de poder ser el A3 hbrido, que se espera salga a la venta en 2014, aunque los primeros autos de produccin aparecern este ao. Deber tener un rango de 50 km slo con energa elctrica y, segn el jefe de investigacin y desarrollo de VW, Ulrich Hackenberg, ser capaz de dar entre 75 y 80 kpl. El Golf aparecer un mes despus, bajo la insignia Twin Drive. Pesa sustancialmente ms que un Golf estndar unos 200 kg ms debido, en parte, a las bateras y el motor, pero tambin por la mayor estructura de impacto para proteger la batera. Pese a ello, Hackenberg promete un tiempo de 7.5 seg de 0 a 100 kph. La manera en que el XL1 desecha sus espejos laterales podra tambin cambiar la forma en que lucen los autos y cmo manejamos. Utiliza cmaras y pantallas, una para cada espejo, y aunque generalmente no es posible producir esos sistemas debido a problemas con la aprobacin alemana, VW tiene exencin para usarlo en un auto de produccin. Quitar los espejos exteriores es una gran contribucin para reducir el arrastre. DAN STEVENS
amborghini sigui su poltica de crear autos de produccin sper exclusivos que realmente puedan ser comprados ms que hacer autos conceptuales, como el nuevo Veneno, basado en el Aventador, presentado en Ginebra. Las tres unidades del Veneno, de 740 caballos y bastante fibra de carbono, ya se vendieron en poco ms de 4 MDD cada uno incluyendo impuestos. El jefe de Lamborghini, Stephan Winkelmann, dijo a Autocar que l conoci personalmente a los tres compradores en Ginebra. Lamborghini le da a compradores selectos la oportunidad de tener autos como el Veneno o el Aventador J sin capota, que se mostr en Ginebra en 2012, y escogerlo de una lista. Winkelmann
l radical biplaza XL1 de Volkswagen no solo entrar a produccin limitada este ao sino que tambin actuar como demostrador de la tecnologa y conejillo de indias para otros vehculos de VW. El auto de produccin, que deber ser el ms econmico y aerodinmicamente eficiente de todos los tiempos, utiliza un motor disel de 2 cilindros en pareja con un motor elctrico que entregar 133 kpl y emitir 21 g/km de CO2. El motor ayudar a crear una nueva fuente de poder para autos hbridos de enchufe basados en la arquitectura MQB de Volkswagen, incluyendo los hbridos Golf y Audi A3. La configuracin de la fuente de poder del XL1 ser ampliado a un motor 4 cilindros con transmisin automtica ms robusta de 6 cambios y doble embrague para lidiar con
Infiniti Q50
Develaron el disel Q50 en Ginebra. Usa un motor provisto por Daimler de 168 caballos y 2.2 litros configurado, como dijo el gur Jerry Hardcastle, para un despliegue de potencia ms deportivo. Tendr versiones automticas y manuales y el ms frugal emite 115 g/km de CO2. A la venta este verano.
Citron Technospace
Est concepto de cinco asientos es el remplazo, disfrazado, del C4 Picasso MPV. Es el primero en usar la nueva arquitectura modular EMP2, que le ahorra 140 kilogramos. Tambin habr un modelo Grand Picasso de siete asientos.
Audi RS6 Avant
ItalDesign Parcour
El tratamiento a la parrilla frontal del nuevo RS6 Avant anticipa hacia dnde ir el diseo frontal de modelos futuros. Partes estn realzadas para un efecto 3D, y el jefe de diseo, Wolfgang Egger, revel que las parrillas futuras sern 3D por completo, comenzando con el Q7 para 2014.
El Parcour SUV coup de traccin total, diseado por Fabrizio Giugiaro, est inspirado en los autos de carreras todo terreno. Tendr un Lamborghini V10 de 543 caballos y presenta suspensin hidrulica que ofrece casi 10 cm de ajuste en la altura sobre el piso.
Nissan Note
Audi RS Q3
El nuevo Note fabricado en Sunderland, buscar combinar lo prctico del Honda Jazz, con la calidad del Polo de VW y el manejo del Ford Fiesta, cuando salga a la venta este otoo. Es un sper mini mucho ms convencional que su antecesor, dijo un vocero.
A la RS Q3, la primera SUV con insignia RS de Audi, Segn revel en Ginebra el jefe tcnico Wolfgang Drheimer: El RS Q3 es una nueva dimensin de RS, pero ciertamente hay espacio para ms y tambin para modelos Q.
Toyota FT-86 Open concept
El ingeniero en jefe Tetsuya Tada dijo que el Directorio de Toyota quera prueba que el GT86 llegara a las metas de ventas antes de acordar un convertible y que era probable que la versin de alto desempeo sea hbrida, no turbo.
Corvette Stingray cabrio
El Stingray descubierto fue definido por el jefe de diseo de GM, Ed Welburn, como un nuevo cono para la marca. Dijo que esperaba que tuviera una influencia saludable en el resto del rango.
JAGUAR XFR-S
El jefe de Jaguar, Adrian Hallmark, espera que la mayora de las ventas del nuevo XFR-S, que debut en Ginebra, vengan de GB y EUA. Los compradores chinos suficientemente ricos como para tener un auto de estos, prefieren tener chofer, dijo.
LAND ROVER DEFENDER EV

Las estrellas de Land Rover en Ginebra incluyeron una Defender totalmente elctrica y una nueva Evoque de nueve velocidades automtica. La Defender ser probada en el Proyecto Eden en Cornwall. La Evoque de nueve cambios se espera para septiembre.
MASERATI GT MC STRADALE
Ms potencia, cuatro asientos y nuevos rines son los cambios principales del nuevo Maserati GranTurismo MC Stradale. Gracias a su cofre ligero de fibra de carbono el auto nuevo pesa lo mismo que su antecesor biplaza.
RENAULT SCENIC XMOD

El rudo Renault Scenic XMOD tiene la llamada Grip Xtend. Puede ser configurada en terreno suelto para reducir torque y optimizar frenado, o experto, en que el frenado es controlado por el sistema y el conductor acelera.
FM [ 104 ] ABRIL 2013
13 MARCH 2013 AUTOCAR.CO.UK [[1R]]
GENEVA MOTOR SHOW
Rolls seguir exclusivo

El nuevo coup Wraith lleva a Rolls-Royce por un rumbo nuevo, pero no necesariamente de expansin
La exclusividad es tan importante para los clientes de Rolls-Royce y para las utilidades de la firma que el nuevo Wraith difcilmente ser seguido por una serie de nuevos productos, dice el jefe Torsten Mller-tvs. El coup Wraith, basado en el Ghost, a la venta este otoo en unos 325 mil dlares, pero Mllertvs dijo que cualquier otra expansin del rango de productos de la compaa ser considerada cuidadosamente: Queremos empujar a la marca en nuevas direcciones, pero tenemos que actuar cuidadosamente. Tenemos ms de un siglo de pedigr, as que es una responsabilidad que tenemos que respetar. No estamos buscando aumentar la produccin no hay espacio en la fbrica y para nuestros clientes hay un positivo muy fuerte ligado a la exclusividad. Sera fcil busar construir autos de 225 mil dlares, pero la razn por la cual podemos vender en el rango de los 300 mil es porque nuestros autos son escasos. La exclusividad es un principio de la compaa, y por eso no seguimos cualquier moda. Mller-tvs acept que es probable que se lancen nuevos productos cada dos aos. Sin embargo, aunque no descart seguir al rival Bentley en el segmento de SUVs, minimiz la especulacin sobre la inminencia de una para atender la demanda de SUVs de lujo en China, Rusia y Brasil: No excluira ningn segmento, pero no puedo imaginar una SUV nuestra ahora. Ni un solo cliente nos ha pedido una; ellos tienden a tener un garaje con autos y a elegir el mejor de cada segmento, ya sea un Rolls-Royce por refinamiento, una Range Rover como SUV o un Ferrari para manejo deportivo. Quieren lo mejor de cada mundo. JIM HOLDER
El GT3 basado en el 991 no tendr opcin manual
XITOS DE GINEBRA
Pininfarina Sergio
El Sergio, un tributo al ltimo jefe de la compaa, se vea increble. La primera vez que lo vi en fotos, me pregunt cul lado era el de adelante Ya en metal, o fibra de carbono, me alegra haberlo visto. Original, inusual, hermoso. MS
Se quedar el 911 GT3 slo con PDK

El Wraith coup partir de 325 mil dlares
EL NUEVO PORSCHE 911 GT3 no slo es tan rpido como el viejo GT3 RS 4.0, sino tambin igual de emocionante, segn Andreas Preuninger, gerente de autos de alto desempeo, quien le da mucho del crdito a su nueva caja de cambios automtica de doble embrague.Preuninger responda a preocupaciones de que el ms reciente 911 pudiera haber sido emasculado por un sistema con slo dos pedales: Me gustan mis 911s puros y extremos y trabajar por mi diversin. La caja me convenci en los primeros 150
metros, y a ustedes tambin. Porsche ha hecho muchos cambios en la caja PDK del 911 para el GT3. Tiene relaciones intermedias ms cortas, cambios ms rpidos y agresivos, y no se mueve para adelante cuando metes primera. En la cabina, se han revisado los controles de desactivacin manual. La palanca se empuja para bajar un cambio y se jala para subirlo (la lgica opuesta a la PDK estndar); las mariposas montadas en la columna son ms precisas/cortas. Esta decisin no es solo sobre desempeo, dijo Preuninger.
Queramos un auto ms emotivo con el mayor involucramiento posible del conductor, porque nadie necesita un GT3. El resultado fue un sistema que se siente como la transmisin secuencial de carreras. Creemos que no hay nada en una caja de velocidades manual tradicional que una PDK no nos pueda dar. Preuninger tambin dijo que la retroalimentacin de la direccin tiene mayor sensacin disponible, como la del 997 GT3 RS 4.0 MATT SAUNDERS
En cuanto a relevancia en el mundo real, ningn auto en Ginebra importaba ms que el nuevo Golf GTI. Si los pasos gigantes dados por sus menos poderosos hermanos son alguna referencia, el ms reciente tres puertas de Wolfsburgo ser nada menos que brillante. GK
Volkswagen Golf GTI
Mi estrella de Ginebra es el Nissan Leaf, cuya versin de gran rango ser hecha en GB en la planta de Sunderland. Aprob tanto el trabajo en la trompa que mejor el auto actual como los principios subyacentes de Nissan, pero sospecho que requerir toda la ayuda que pueda recibir. SC
Nissan Leaf
Bentley Flying Spur
BMW 3-series GT
El Flying Spur Mk2 es 80% nuevo, usando una proporcin ms grande de partes nuevas que el Continental GT mejorado. La carrocera superior es totalmente nueva solo techo y pilares A, no y un nuevo parabrisas acstico elimina el sonido del viento.
El Serie 3 Gran Turismo est orientado a compradores ms jvenes que el Serie 5 GT existente, y es una alternativa al Serie 3 Touring en mercados en que las guayines no venden bien. Est basado en el sedn Serie 3 largo entre ejes, hecho para China, 110 mm ms largo.
Peugeot 2008
Lexus IS300
El Lexus IS300 hbrido promete una cifra impresionante de emisiones de CO2 de 99 g/km con 28 kpl combinados y va de 0 a 100kph en 8.5 seg. Une un motor 2.5 de 4 cilindros, 176 caballos y ciclo Atkinson, con otro elctrico de 139 caballos. Tambin hay un IS250 de gasolina, no disel.
Seat Leon SC
El primer Len 3 puertas evidencia que SEAT sube en VW, segn su jefe James Muir: Lo desarrollamos como un coup prctico. No es una direccin que hayan tomado en el Grupo VW. La confianza para diferenciarnos es una gran noticia para nuestros clientes.
Un crossover limpio que remplaza al 207 SW, el 2008 es descrito por el jefe de diseo de Peugeot, Gilles Vidal, como ms refinado y elegante que una SUV. As, tiene menos de esas molduras de plstico negro que a menudo se ven en las SUVs y muestra un interior bien ejecutado. Peugeot tambin mostr una versin Hybrid Air con aire comprimido para potencia extra.
Muscular, potente e inmensamente atractivo, el NSX ligeramente revisado y an en evolucin, fue algo opacado por los hperautos de Ferrari y McLaren. Pero este es un signo alentador del lado festivo de Honda que se haba perdido. Por favor constryanlo, pronto. RB
Honda NSX
IED Alfa Romeo Gloria
Diseado por estudiantes del Instituto Europeo de Diseo en Turn, el concepto Gloria fue supervisado por los propios diseadores de Alfa Romeo en el estudio Centro Stile. La aparicin de este 4 puertas grande reinici la especulacin sobre el lanzamiento de un sedn Alfa Romeo grande basado en el mismo tren del prximo Maserati Ghibli.
Construido como un ejemplar nico para un vido coleccionista de Aston Martin, esta reinterpretacin guayn del Rapide luca (al menos para mis ojos) ms impactante que la versin de produccin revisada de Gaydon exhibida en otro lado en Ginebra. MB
Bertone Jet 2+2
ASTON MARTIN RAPIDE

Un V12 revisado convierte al Rapide en prospecto para rebasar 300 kph. La nueva parrilla frontal no recibi aclamacin universal, pero una fuente de la firma dijo: Nos critican cuando no cambiamos lo suficiente y tambin cuando lo hacemos. Nunca ganamos.
ALPINA B3 BITURBO
El nuevo B3 es el Alpina de ms rpida aceleracin hasta el momento, alcanzando 100 kph en 4.2 seg gracias a su motor BMW de gasolina de 6 cilindros y doble turbo, retrabajado para producir 404 caballos y 442 lb/pie.
FORD ECOSPORT
La modificaciones a la Ford Ecosport construida en India incluyen ms aislamiento al ruido, a la vibracin y a la dureza, as como un mejor desempeo en clima fro, pero poco ms. Su fuerte es la demanda global amplia.
KOENIGSEGG AGERA S HUNDRA

Koenigsegg mostr en Ginebra el Agera, un hperauto especial con ms potencia que lo que Ferrari, Porsche y McLaren tienen para ofrecer. El Agera S Hundra de 1.6 MDD es el chasis nmero 100 hecho a mano por la firma y produce 1016 caballos.
FM [ 106 ] ABRIL 2013
GENEVA MOTOR SHOW
La edicin de lanzamiento del nuevo deportivo de Alfa Romeo con acabados de fibra de carbono y pintura mate; a la venta en otoo
La versin de produccin del muy esperado auto deportivo 4C de Alfa Romeo con motor en medio fue develada en Ginebra y se confirmaron sus notables especificaciones. Basado sobre una tina de fibra de carbono con marcos de aluminio adelante y atrs, el 4C de cuatro metros de largo pesa menos de mil kilos. Se espera que lse venda justo debajo de 75 mil USD, pero en esta versin con acabados de fibra de carbono y pintura mate costar un poco ms cuando salga a la venta en el otoo. El 4C seala el retorno de la marca a Norteamrica e inaugura el plan de crecimiento global de la marca, dijo un vocero. Ser construido en la planta de Maserati en Mdena. Se pueden hacer un mximo de 3,500 unidades al ao, aunque Alfa dijo que no hay un tope de produccin. El auto est propulsado por una nueva versin del motor Alfa 4 cilindros turbo, 1,750cc, de bloque de aluminio con colectores nuevos para la toma y el escape. El motor tracciona una caja automtica de seis velocidades y doble embrague, controlada por mariposas en el volante. La fibra de carbono est parcialmente expuesta en la cabina. El tablero tiene instrumentos digitales y hay asientos de materiales compuestos. Alfa promete una orientacin extrema hacia el conductor, un tiempo de 4.5 seg. de 0 a 100 kph y velocidad tope arriba de 250 kph; Dice que es capaz de aceleracin lateral de 1.1 G y desaceleracin de 1.25 G al frenar. Lorenzo Ramaciotti, jefe de diseo de Alfa, dijo que el 4C comenz en el otoo 2010, cuando Alfa obtuvo luz verde de FIAT para construir un auto conceptual para Ginebra 2011 basado en una simple propuesta de ingeniera para el paquete de dimensiones y conductor. Ramaciotti describe la postura inclinada del 4C como relacionada con el Alfa 33 Stradale clsico y agrega que es emotivo y sensual. Pero no dijo la forma que tendr el remplazo del 159. HILTON HOLLOWAY
El nuevo Alfa 4C alrededor de 75,000 USD
El 4C pesa menos de 1,000 kg y mide 4 metros
Suzuki crece con su SX4 Crossover

Suzuki, el especialista japons en sper compactos, demostr que no le teme a pensar en grande o al menos, en algo mayor en Ginebra donde present el nuevo SX4 Crossover. Subiendo un segmento en tamao con el nuevo auto, Suzuki anunci un plan para poner el SX4 Crossover en produccin en Hungra en el otoo, e imponer un nuevo estndar en el segmento C en espacio y eficiencia de combustible al combinarlo con traccin total. El SX4 Crossover tiene 4,300 mm de largo, ms de 150 mm ms largo que el SX4 actual. Combina una cabina flexible con hasta 430 litros de espacio de carga. Sigue siendo un cinco puertas relativamente bajo, pero tendr disponible traccin total AllGrip, en conjunto con motores 1.6 de gasolina y turbodisel. Su transmisin continuamente variable provee opcin de dos pedales solo en la versin de gasolina. Las emisiones de CO2, ayudadas por el efecto parar-seguir, bajarn a 110 g/km. Suzuki apost por un estilizado de alta calidad con sabor europeo. El vicepresidente ejecutivo, Toshihiro Suzuki,
dijo que el auto se haba reposicionado en respuesta a la retroalimentacin de los clientes, que indicaba que deban ser prioritarias una cabina ms espaciosa y una cajuela ms grande. Tambin reconocimos que el segmento crossover C es un rea de gran crecimiento en Europa. Fue rpido al apuntar que este SX4 ms grande no representa un cambio de aires en el pensamiento de la firma. Nuestra reputacin se ha construido en los buenos autos pequeos, dijo. Hacer ese tipo de autos es nuestra fortaleza clave y lo que la mayora de los clientes demanda de nosotros. Es importante ir con la poca y quizs diversificar nuestro rango de sper compactos an ms en el futuro, dijo Suzuki. Eso deja la puerta abierta para el lanzamiento de un sper compacto premium para rivalizar con el FIAT 500 y el Citron DS3. Pero no nos extenderemos a un rango mayor de autos grandes, agreg. MATT SAUNDERS
XITOS DE GINEBRA
Algo atrevido, ligeramente peculiar y definitivamente llamativo, el Captur a medio camino entre el Nissan Juke y el Qashqai en tamao es evidencia adicional de la confianza que ronda por Renault en este momento. JH
Alpina XD3
La XD3 Biturbo es la primera SUV de Alpina. Basada en la X3 xDrive35d de BMW, su motor 6 cilindros biturbo est mejorado hasta 345 caballos y 516 lb/pie con un tiempo de 4.9 seg de 0 a 100 kph. La suspensin es la estndar de X3, pues Alpina no crey en modificarla.
Mercedes-Benz A45 AMG
Renault Captur
Este es el modelo ms pequeo de AMG en 46 aos, pero en slo dos semanas veremos al segundo ms chico. El CLA45 AMG ser presentado en el Saln de Nueva York. La lista de pedidos para el A45 de 50 mil USD se abrir en abril.
Renault Logan MCV
El nuevo Logan MCV de menos de 12,000 USD marca el fin de un agresivo programa de lanzamientos de Renault para su marca rumana en los ltimos tres aos. Haremos una pausa para desarrollar nuevos mercados y generar presencia, dijo el jefe de planeacin de producto, Thomas Lane. Un auto urbano y un sedn grande siguen.
Honda Civic estate concept
Spyker B6
Una versin encubierta de la vagoneta Civic 2014 promete lo que Honda llama un espacio de cajuela lder de segmento y soluciones ingeniosas de almacenaje. Las luces traseras, impactantes, iran al modelo de produccin.
Cuando el control de Victor Muller acab al final de 2011, dijo que el Spyker estaba en hibernacin. Tras fracasar en dejarlo en manos inglesas, Muller pudo retomarlo y el B6 de motor en medio y ms de 375 caballos es el primer modelo nuevo.
Mitsubishi GR-HEV, CA-MiEV
abajo de 149 g/km. El CA-MiEV tiene un rango de 300 km gracias a su tecnologa elctrica de punta.
Una camioneta hbrida disel-elctrica llamada GRHEV y auto familiar elctrico CA-MiEV fueron los conceptos de Mitsubishi en Ginebra. La GR-HEV (5.4m de largo) trae un disel de 2.5 litros y un otro elctrico para emisiones
No es ni siquiera LaFerrari lo que mantiene a flote mi bote probablemente sea muy rpida para m sino el melodrama que la rodea. Todos los rivales se le acercan, le dan un pequeo vistazo, una ligera aprobacin, fruncen ligeramente el entrecejo. Es como de primaria, pero divertido a ms no poder. MP No hay falla en el pedigr del McLaren P1. El paquete aerodinmico promete igualar la sofisticacin de un auto de F1 y el chasis ajustable promete un manejo brillante. Significativamente, McLaren promete que el P1 ser muy especial incluso a velocidades bajas. pico. JR
LaFerrari
McLaren P1
DISCO VOLANTE
Un ao despus de mostrar un estudio de diseo de su Alfa Romeo Disco Volante basado en el 8C, Touring Superleggera mostr el auto de produccin acabado, y dice que conserva la esencia de diseo del concepto.
CADILLAC ELR
El Cadillac ELR hbrido coup basado en el Chevy Volt hizo su debut europeo en Ginebra. Saldr a la venta en mercados europeos seleccionados pero no en GB, pues no se planean unidades con volante a la derecha.
KTM X-BOW GT
Puertas, parabrisas con limpiador y un compartimento de carga de 50 litros son parte de la versin ms civilizada del X-Bow de KTM, conocido como el GT. Ya se toman rdenes para entregar en mayo el deportivo de 90,000 USD
FM [ 108 ] ABRIL 2013
Los Superautos ya son
HIPERAUTOS
Porsche 918
795cf
TERCIA
C
uando suceda, cuando finalmente estos tres monstruos del mundo de los hiperautos se encuentren en un terreno neutral y acorde a sus capacidades, digamos Nrburgring, ser la mejor prueba grupal de la historia. Pero hasta entonces, slo podremos elucubrar, especular sobre cmo podran competir uno con el otro desde un punto de vista tcnico e intentar establecer cules pueden ser sus diferencias tangibles de en desempeo. En cierta forma, eso es lo que los hiperautos son para todos aquellos que no podemos pagar esos precios: una comparacin terica y a veces hasta filosfica. Imagnenselo como la ms avanzada versin que hayan jugado Top Trumps, en el cual el nivel de detalle no tiene precedentes y el rendimiento que pueden entregar es inmensurable. Aqu, entonces, est lo que ya sabemos sobre estos hiperautos. Sentmonos cmodamente a degustar los datos y cifras para luego decidir cul es el mejor y por qu. MOTORES Los tres autos son propulsados por motores de gasolina que, en su bsqueda de alcanzar niveles estratosfricos de desempeo, son auxiliados por motores elctricos que disparan la potencia y el torque. El Porsche tiene un V8 atmosfrico 4.6, de crter seco, que revoluciona hasta 8500 rpm. Por s solo produce 580 caballos, pero cuando se combina con un par de motores elctricos, uno para el eje delantero y otro para el trasero, el 918 Spyder genera 795 caballos y 575 lb/pie de torque.
GENEVA MOTOR SHOW
McLaren P1
903cf
DEASES
Porsche, McLaren y Ferrari han producido un impactante tro de hiperautos hbridos de alta tecnologa. Steve Sutcliffe hurga en las especificaciones para descubrir qu ofrecen
LaFerrari
950cf
FM [ 110 ] ABRIL 2013
HIPERAUTOS
abajo de 7 min 7min 14seg
NRBURGRING TIEMPOS ESTIMADOS
abajo de 7 min
Wolfgang Hatz PORSCHE
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
Ya dieron cifras de potencia y torque para el 918, pero no peso Nos puede dar una? No oficialmente. Estar entre 1,600 y 1,700 kg. Esto es ms de lo que muchos esperaban, pero estamos cargando 300 kg de bateras. Nuestro auto tiene un rango de 26 km y velocidad tope de 160 kph en batera. Nos puede decir algo ms sobre el chasis del 918? Estamos desarrollando al auto junto al 991 GT3, as que hay un poco de transferencia mecnica entre ambos autos. Por ello, el 918 usa el mismo sistema de viraje de rueda trasera, y funciona muy bien. La estabilidad a alta velocidad que proporciona es realmente sorprendente. Ya vio LaFerrari en persona? Le di un vistazo rpido (en el primer da en Ginebra), solo cinco minutos. Es difcil formarse una primera impresin con solo cinco minutos. Me gust mucho el Enzo porque tuvo una sensacin de autos de carreras, as que para m tiene una vara muy alta. Pero me impresiona lo que Amedeo Felisa (CEO de Ferrari) ha hecho incorporando el motor elctrico con el diferencial trasero. Y qu hay del McLaren P1? Lo vi en Paris el ao pasado. Estuve una hora con Amedeo y Anthony Sheriff (director administrativo de McLaren Automotive). Hablamos largo y tendido sobre los tres autos; somos viejos amigos y colegas. Pero tengo mucho que aprender sobre el P1. Pero tambin tengo que dejar esto claro: el 918 es un tipo completamente diferente de hperauto que los otros, un concepto diferente. El 918 es un auto con muchas personalidades; muchos modos de manejo. Por un lado es un sperauto deportivo, por otro es puramente elctrico. Lo podras conducir a diario. No debera ser comparado con el Ferrari o el McLaren. Estoy seguro que ninguno de los dos hace lo que el 918 puede hacer.
Eso suena imbatible hasta que ves lo que ofrecen Ferrari y McLaren. El P1 utiliza el mismo diseo bsico de motor V8 de doble turbo y 3.8 litros como el del MP4-12C con 592 caballos y 442 libras/pie (aunque McLaren asegura que es completamente diferente, con un bloque distinto, turbos ms grandes a 2.4 bar, por lo que tienen el doble de presin). De cualquiera forma, el motor del P1 desarrolla 727 caballos y 531 lb/pie por s solo. Recibe propulsin adicional por un sistema KERS elctrico hasta 903 caballos y 664 lb/pie. Pero el auto de Ferrari deliciosamente llamado LaFerrari supera tanto al Porsche como al McLaren en la motorizacin por dos razones
clave. Uno, genera ms potencia y torque que los otros; su V12 de 6.3 litros desarrolla 790 caballos a 9000 rpm y 516 lb/ pie, con el sistema HY-KERS llevndolo hasta 950 caballos y 715 lb/pie. Dos, como el Porsche, no usa turbocargador. En vez de eso, el V12 tiene una relacin de compresin alta de 13.5:1, el cual, especulamos, le permitir generar ruidos y tiempos de respuesta con los cuales el P1 de doble turbo solo podra soar. KERS Y PESO MUERTO Las bateras de fosfato de iones de litio se utilizan para impulsar los motores elctricos en los tres autos y, en los tres casos, estn montadas atrs del conductor frente al motor
y la caja de cambios, tan abajo como sea posible dentro de la tina de fibra de carbono. Las bateras del P1 pesan 96 kg y las de LaFerrari apenas 62. Porsche no da el peso de las bateras o del resto de su planta de poder hbrida, pero el 918 es pesado comparado a los otros por su traccin total. Incluso con el Paquete Weissach que ahorra peso, el 918 castiga las bsculas con 1,665 kg. Al lado del P1, que pesa 1,490kg o 1,395 seco sin fluidos, el 918 luce tosco. Y junto a LaFerrari, que apenas pesa 1,255,kg seco, y unos 1,345 en total, luce francamente hinchado. En el P1, la energa se obtiene a travs del frenado de motor o al cargar en el auto en un punto de recarga, lo que toma alrededor
de dos horas. McLaren decidi no usar los frenos para regenerar energa porque, en las pruebas, no quedaron contentos con los efectos que esto tuvo en la sensacin del pedal de frenado. En LaFerrari, sin embargo, usamos todo para regenerar energa, o al menos, eso dice el director tcnico, Roberto Fedeli: Desde los frenos, pasando por el sistema de control de traccin hasta el diferencial electrnico del auto, lo reutilizamos todo para generar energa. Para empezar, tuvimos algunos problemas con la sensacin del pedal del freno, pero lo resolvimos y ahora estamos 100% contentos con las sensaciones del auto. En total, el sistema de propulsin elctrico aade 170
kg al peso del P1, mientras que en LaFerrari suma apenas 140. Eso indica que el P1 pesara apenas 1,225 kg seco sin KERS, mientras LaFerrari increblemente pesara 1,115. El 918 estara cercano a 1,500, incluso sin su robusto sistema hbrido de traccin total. Tanto el P1 como el 918 tienen el llamado Modo E, en el cual pueden andar por perodos cortos sin propulsin por gasolina. El P1 puede ir de 0 a 100 kph en 9.4 segundos y tiene una velocidad tope de 160 kph con un rango de 19 km en Modo E; Porsche asegura que su velocidad tope es de 150 kph y un rango de 26 km para el 918 en modo exclusivamente elctrico. El Ferrari no tiene un modo elctrico como tal, y Maranello asegura que el KERS est
ah solamente para generar desempeo adicional. Por eso, la cifra de emisin de CO2 de 330 g/ km luce ominosa en comparacin con la increble emisin de 70 g/ km del 918 y la de McLaren que asegura estar abajo de 200 g/km. CAJAS DE CAMBIOS Como es de rigor ahora, los tres autos traen una caja de cambios automtica de siete velocidades y doble embrague que puede cambiar engranes ms rpido de lo que lo leste. La del McLaren es un desarrollo a la caja de cambios Graziano usada en el MP4-12C, pero con 40% ms de enfriamiento del embrague y cambios 30% ms rpidos. Esto se debe principalmente a la integracin de los motores elctricos del KERS, lo que
FM [ 112 ] ABRIL 2013
HIPERAUTOS
CMO SE COMPARAN
MODELO PESO ALTURA LONGITUD
1345kg
1116mm
4702mm
1490kg
1170mm
4590mm
permite que las marchas sean preseleccionadas hacia arriba o hacia abajo, segn un ingeniero de McLaren. En el 918 hay una caja PDK construida por Porsche con siete cambios y cinco modos de operacin pre seleccionables para adecuarse a tu nimo (como en normal, sport y pista) o lugar. En modo normal, el 918 tiene traccin trasera, pero tambin hay una caja adicional, pequea e independiente, que tracciona las ruedas frontales mediante un motor elctrico si se requiere. Este se desacopla arriba de 235 kph y el 918 adopta traccin exclusivamente trasera. LaFerrari utiliza una caja Getrag de doble embrague, tambin con un motor elctrico adherido, con marchas dedicadas que transmiten propulsin directamente a la traccin final. Maranello asegura que es la caja de velocidades de cambio ms rpido que se haya colocado en alguno de sus autos. Tambin dice que el estilo de marcha y tiempos de respuesta se pueden adecuar a tus necesidades (como en los otros autos, para ser honestos), a travs de los familiares ajustes de cinco etapas del manettino en el volante. En LaFerrari, el manettino adems permite al conductor cambiar ciertos ajustes para
el sistema HY-KERS, para un ajuste fino todava mayor del auto cuando est en movimiento, dice Maranello. FRENOS Los discos de cermicacarbono son utilizados en los tres autos, pero los del P1 parecen especialmente interesantes, incluso en este nivel. Suministrados por Akebono responsable de muchos de los sistemas de frenado en la F1 fueron desarrollados especialmente para McLaren y pueden, segn Woking, aguantar temperaturas de operacin mucho ms altas que los discos de cermicacarbono convencionales. Tambin desarrollan un acabado casi de espejo, mientras ms duro se usen, aparentemente, lo que significa que los propietarios y conductores en das de pista pueden mejorar su aspecto y volverlos ms brillantes y con apariencia de espejo. El P1 puede generar 2g bajo frenado, segn McLaren. Ni Ferrari ni Porsche han publicado lo que su auto puede lograr en los frenos. Todava. DIMENSIONES LaFerrari no es solo el ms largo (con 4,702 mm) y el ms ancho
(1,992), sino tambin el ms bajo (1,116), lo que le da una ventaja natural cuando se trata de atractivo visual fundamental. Pero al mismo tiempo tambin tiene la distancia ms corta entre ejes (2,650) lo que, en consecuencia, hace que tenga la distancia ms larga del eje a las puntas. Esto le da una elegancia ms como de dardo, antes de que siquiera comiences a apreciar sus detalles ms sutiles. El P1 se ve dinmico y adecuado desde la mayora de los ngulos, mientras que el 918, que tiene la distancia ms larga entre ejes, queda entre los otros dos en este aspecto. AERODINMICA Segn McLaren, el P1 genera 600 kg de carga aerodinmica a 260 kph que son vagamente
impresionantes, pero al rebasar esa velocidad, la aerodinmica activa del coche automticamente recoge hacia atrs los alerones para reducir el arrastre. El razonamiento de McLaren es que por encima de los 260 kph no necesitas tanta carga aerodinmica porque nunca curvears a esa velocidad. Pero mientras, ni Ferrari ni Porsche dan datos especficas (todava) sobre las cifras mximas de carga aerodinmica. En ambos casos tienen sistemas de aerodinmica activa controlados por computadora que despliegan alerones frontales y traseros para mantener a los autos adheridos al asfalto durante las curvas. En el caso de LaFerrari, esto tambin incluye veletas gua debajo de la carrocera y aletas activas en los difusores frontal y trasero. En el caso del P1,
1665kg
1167mm
4643mm
el alern trasero tiene tres alturas diferentes dependiendo de cul de los diversos modos de manejo haya sido seleccionado (normal, sport, pista y carrera). En el modo de carrera el alern se eleva 300 mm, y en modo pista se alza 120, pero tambin altera la inclinacin hasta 29 dependiendo de la velocidad que se tenga y el modo de manejo seleccionado. Ya para una experiencia F1 en carretera, tambin hay un botn de DRS en el P1 que, al presionarlo, reduce inmediatamente la inclinacin y altura del alern trasero, quitando arrastre al estilo F1, para dar un impulso adicional de aceleracin en lnea recta. Pero en cuanto las cargas de curveo se detectan, el alern trasero del P1 se vuelve a desplegar y mantiene la estabilidad, segn McLaren, todo controlado por computadora para proveer mxima adherencia, pero tambin mximo entretenimiento
en todo momento y en toda velocidad, segn los ingenieros de McLaren. DESEMPEO Esto es lo ms importante, por supuesto; es lo que vende autos como estos a la gente suficientemente afortunada como para pagarlos, y esto es lo que nos da tema a todos los dems cuando estamos en el bar. Al menos hasta ahora, LaFerrari, parecera tener la ventaja simplemente porque tiene ms potencia y torque que sus rivales pero menos peso para cargar. La relacin peso-potencia es de ms de 700 caballos por tonelada (mucho ms, incluso, que el Bugatti Veyron), mientras el P1 genera 606 caballos por
Ron Dennis McLaren

Qu opina del hecho de que Ferrari parece competir extremadamente fuerte con el nuevo P1? Es un cumplido. Claramente, hoy ambos hemos lanzado superautos. Cuando ests en mi situacin, quieres ver a partir de los parmetros de desempeo si te has quedado corto en algn sentido. Mi impresin es que lo hemos hecho bastante bien. Nuestro auto no es barato, pero es entre 300 y 350 mil dlares ms barato que el de ellos. Es ms exclusivo, ellos estn construyendo 499 unidades contra 375 de nosotros y tenemos un auto que puede ir a 160 kph en modo elctrico y tiene rango de 20 km. Son ventajas clave. Ahora que hemos visto el P1 y las dos versiones del MP4-12C, ya vimos lo ms alto y lo ms bajo del rango planeado por McLaren? No, has visto lo ms alto y lo de en medio. Tenemos otro modelo. Nuestro plan es lanzar algo nuevo cada ao. No siempre ser un modelo nuevo, pero si no lo es, ser una mejora significativa o una nueva versin de un auto existente. Siempre ser algo tangible, no solo cosmtico. Qu significa el lanzamiento del P1 para su compaa? Significa que hemos recorrido un largo trecho en tres aos. Tenemos la meta, y creo que es alcanzable, de lograr rentabilidad en tres aos. Esperamos abrir ocho distribuidoras ms en los prximos 12 meses. Nuestro coche est certificado en China. No hemos llegado an a las metas que esperbamos, pero estamos alcanzando nuestras predicciones, que es un buen desempeo. Nos puede decir algo ms sobre esas metas? Perdimos 98 millones de dlares en 2011, y anticipamos prdidas entre 10.5 y 18 MDD en 2012, debemos ser rentables para 2013. Si el mercado europeo no se hubiera ido al abismo nos habra ido mucho mejor. Ese es el reto para m ahora. Ganar es ser redituable en un mercado difcil.
FM [ 114 ] ABRIL 2013
tonelada y el 918 cerca de 477 caballos por tonelada. Las cifras oficiales de 0 a 100kph son: Porsche 3.0 seg, McLaren abajo de 3.0 seg y Ferrari menos 3.0 seg. No hay mucho que los separe en eso. Para alcanzar 200 kph, sin embargo, las cifras son: Porsche 9.0 seg, McLaren abajo de 7.0 seg y Ferrari menos de 7.0 seg, lo que indica que el tonelaje del 918 empieza a pesar, mientras que los otros permanecen parejos. Pero para llegar a 300 kph desde el reposo hay una diferencia abismal entre la carrera del Porsche (27.0 seg) junto al McLaren que parece impulsado por un cohete (debajo de 17 seg). Habiendo dicho lo anterior, la cifra de Maranello para LaFerrari, meros 15.5 seg, parecera dejarlo solo en una liga de aceleracin pura y rabiosa. Y eso no le gustar nada a la gente de Woking. Ferrari ni siquiera ha publicado una cifra de velocidad tope para LaFerrari, porque simplemente no nos interesa la velocidad tope. Aun as, es seguro decir que estar cercana o quizs supere los 350 kph del P1, y muy por encima de los 325 kph del 918. Tanto McLaren como Ferrari aseguran que sus autos darn la vuelta al Nrburgring en menos de
siete minutos. Sin embargo, ninguno ha comprobado esto, pues los nmeros se han generado en simuladores de fbrica. Porsche, por el otro lado, dio un sincero hemos cronometrado un tiempo de 7m14s, en pruebas el 18 de septiembre de 2012 (mes 9, da 18, significativo). SUSPENSIN El P1 es nico en este aspecto pues su altura sobre el piso con una suspensin de doble brazo toda en aluminio vara cuando est en movimiento, nuevamente dependiendo en la velocidad del recorrido y del modo de manejo seleccionado. En modo Carrera, la altura baja hasta 50 mm, mientras que la taza de los
amortiguadores hidrulicos se incrementa en un factor de 3 y la rigidez del rolido sube 3.5 veces (cotra el modo Normal). McLaren describe el modo Carrera como el botn Nrburgring, que proporciona al P1 niveles cercanos a un auto GT3 en cuanto a rigidez de rolido y carga aerodinmica, pero que puede cambiarse a la mucho ms cmoda configuracin Normal con solo presionar un botn. Por su parte, el manettino de LaFerrari tambin puede cambiarse entre varios modos para transformar las respuestas de la suspensin igual, toda en aluminio, de doble brazo para ajustarse a diversas circunstancias cuando est en movimiento, igual que la del 918, de doble brazo al
frente y multienlace atrs. Los tres tienen sistemas de control de traccin altamente sofisticados (cinco modos en el P1 y Ferrar y, segn creemos, slo tres en el 918). Y en cada uno es posible apagarlo completamente si te sientes suficientemente valiente. PRECIOS/EXCLUSIVIDAD En teora, el ms exclusivo de los tres ser el P1. McLaren ha optado por limitar el nmero de unidades que producir en los prximos dos aos a solo 375, a 1.3 MDD por auto. Ferrari, en contraste, producir 499 LaFerrari durante los prximos dos aos a un precio de lista de 1.5
MDD, incluyendo impuestos. La entrega de ambos comenzar en algn momento del verano. Pero es el precio del 918, y su nmero propuesto de unidades, lo que plantea la interrogante ms grande. La entrega de los coches comenzar el 18 de septiembre este ao (9/18 otra vez) y Porsche dice que construir 918 autos en total, con un precio de 1.03 MDD por la versin bsica y 1.12 MDD para el Paquete Weissach. Considerando lo menos potente y exclusivo que ser el 918 comparado con sus nmesis de Ferrari y McLaren, slo el tiempo dir si Porsche acert en su precio. Mientras tanto, lo nico que podemos hacer es regodearnos con tres de los ms extraordinarios autos que el mundo haya visto, y que llegarn a las calles al mismo tiempo.
Luca di Montezemolo FERRARI
HIPERAUTOS
tengamos un auto hbrido, y LaFerrari ayudar a asegurar que cuando eso suceda, nosotros estemos listos. Dicho eso, tenemos medios para reducir emisiones usando la tecnologa existente, as que no usaremos esta tecnologa en autos de calle hasta que sea necesaria. En cuanto a la fibra de carbono, seguimos creyendo que para autos de produccin, el aluminio es la mejor forma de continuar. Nuestros autos de produccin sern de aluminio al menos por los prximos cinco aos. LaFerrari sentar la base para un nuevo FXX? Quizs s, quizs no. No lo hemos discutido. Qu opina de los rivales de McLaren y Porsche? Respetamos mucho el Porsche, pero el McLaren no es un auto nuevo al 100% como el nuestro. Yo quera un diseo que no tuviera nada que ver con alguno de nuestros autos, pasados o presentes.
Cules fueron los objetivos de diseo de LaFerrari? Di tres prioridades claras. Quera un diseo futurista que no tuviera relacin con ningn otro auto que hacemos, pero que fuera congruente con el legado de Ferrari para que todos supieran que es un Ferrari. Segundo, el sistema hbrido tena que hacer ms que solo mejorar las emisiones de CO2, sino que tena que mejorar tambin el desempeo. Tres, el auto deba ser fantsticamente manejable. Con 950 caballos podra ser un monstruo que no podras disfrutar. De hecho, la manejabilidad es su mejor caracterstica.
Cundo veremos su tecnologa en Ferraris ms asequibles? Vemos LaFerrari no solo como un auto en s mismo, sino como una plataforma para desarrollar tecnologas futuras. Anticipamos que Cuntos LaFerrari se han vendido? Todos. el tiempo llegar en que las reglas hagan que
LaFerrari
McLaren P1
Porsche 918 Spyder
Precio: 0-100kph: Vel. tope: Economa: Emisiones CO2: Peso muerto: Motor: Instalacin: Potencia: Torque: Peso-Potencia Potencia especfica: Rel. de compresin: Caja Longitud: Anchura: Altura:
1.5MDD menos 3.0seg ND na 333 g/km 1,345 kg 1,255kg (seco) V12 6,262 cc, gasolina ms motores elctricos 950 cf a 9000 rpm 715 lb/pie a 6750rpm 707 cf x ton. (est) 152 cf x litro 13.5:1 7 vel. doble embrague autom. 4,702 mm 1992 mm 1116 mm 2650 mm
1.3MDD menos 3.0 seg. 350 kph (lim) na Menos de 200 g/km 1,490 kg (est.) 1395kg(seco)
1.03MDD menos 3.0seg 325 kph 40.0 kpl (combinado) 70 g/km 1,665 (paq .Weissach)
V8 3,799 cc biturbo, gasolina ms V8 4,600 cc, gasolina ms motor elctrico motores elctricos media, longitudinal, trac. total 795 cf a 8500 rpm 575 lb/pie a 4000 rpm 477 cf x ton. 173 cf x litro ND 7 vel. doble embrague, autom. 4,643 mm 1940 mm 1167 mm 2730 mm 70litros ND 110 litros Doble brazo, resortes, barra antirrolido, amortiguadores adaptables Multienlace, resortes, barra antirrolido, amortiguadores adaptables Discos de carbono-cermica 20 pul (d), 21 pul (t) 265/35ZR20 (d) 325/30ZR21(t) Michelin Pilot Cup 903 cf a 7500 rpm 664 lb/pie a 4000 rpm 606 cf x ton. 237 cf xr litro ND 7 vel. doble embrague, autom. 4,590 mm 1946 mm 1170 mm 2670 mm ND ND 120 litros Doble brazo resortes hidrulicos, barra antirolido, amortiguadores adaptables Doble brazo resortes hidrulicos, barra antirolido, amortiguadores adaptables Discos de carbono-cermica 19 pul (d) 20 pul (t) 245/35ZR19 (d) 315/30ZR20 (t) Pirelli PZero Rosso Corsa
media, longitudinal, trac.trasera media, longitudinal, trac.trasera
MODELO
EXCLUSIVIDAD
PRECIO
Distancia entre ejes:
CANTIDAD PRODUCIDA
Tanque de combustible: ND Rango: ND Cajuela: ND Doble brazo, resortes, barra antirrolido, amortiguadores adaptables Doble brazo, resortes, barra antirrolido, amortiguadores adaptables Discos de carbono-cermica ventilados 19 pul (d) 20 pul (t) 265/30ZR19 (d) 354/30ZR20 (t) Pirelli PZero RossoCorsa Suspensin delantera:
LaFerrari McLaren P1 Porsche 918
1.5 MDD 1.3 MDD 1.03 MDD
499 375 918
Suspensin trasera:
Frenos: Rines: Llantas:
FM [ 116 ] ABRIL 2013
Sopa de Letras
J Z R W Y L R B M F E A A L L H V O R A G I Z A R O R
Encuentra las 6 palabras escondidas y psala sobre ruedas.
Cada ao se presentan padrsimos autos en esta ciudad suiza. Unos son muy rpidos, otros muy costosos y tambin se mostrarn vehculos con tecnologa del futuro.
Saln del automvil, Ginebra
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Demuestra que eres un gran ingeniero y crea, con tu imaginacin, un coche digno de exposicin.
El primer modelo de auto elctrico de la historia se invent hace ms de 130 aos, poda recorrer una distancia de 40 kilmetros, pero tan slo alcanzaba una velocidad de 14 kilmetros por hora.
Sabas que
Divirtete a mxima velocidad en
Calendario 2013
Fecha 3-4 6 6 6-7 7 7 7 7 13 14 14 14 19-21 20 20 21 21 21 21 21 27 28 29 4 5 5 5 5 5 5 11 11 11-12 12 18 18 19 19 19 19 26 26 26 26
Circuito Silverstone Barber MSPark Aut. Hnos. Rodrguez Tlaxcala Losail Barber MSPark Martinsville Marrakech Texas Speedway Shangai Fafe Silverstone Chihuahua Long Beach Road Atlanta Quertaro Sakhir Kansas Long Beach Austin Richmond Aut. Hnos. Rodrguez Slovakia Ring Spa-Francorchamps Budapest Hockenheim Talladega Villa Carlos Paz Jerez, Espaa Sao Paulo Darlington Aut. El Dorado Cuautla Morelos Montmel Charlotte Laguna Seca Salzburgring Brands Hatch Le Mans (Bugatti) Monterrey Montecarlo Indianapolis Motor Speedway valo Aguascalientes Charlotte
ABRIL 2013 Carrera Pruebas pretemporada Alabama GP DF nocturna Fecha 1 GP Katar Alabama GP Virginia 500 Carrera Marruecos Texas 500 GP China Rally Portugal 6 Horas Chihuahua Express LB Grand Prix Georgia GP GP Quertaro GP Bahrein Kansas 400 LB Grand Prix GP de las Amricas Richmond 400 GP DF Carrera Eslovaquia MAYO 2013 6 Horas Carrera Hungra DTM Hockenheim Talladega 499 Rally Argentina GP Jerez GP Sao Paulo Southern 500 Chihuahua(nocturna) Ronda 1 GP Espaa All Stars (no puntuable) Monterey GP Carrera Austria Carrera GB GP Francia Carrera Monterrey GP Mnaco Indy 500 GP Aguascalientes Charlotte 600
Serie GP3 Grand Am NASCAR Mxico Nat. Kart. Champ. MotoGP IndyCar NASCAR WTCC NASCAR F1 WRC WEC+F3Euro Mxico ALMS Grand Am NASCAR Mxico F1+GP2 NASCAR IndyCar MotoGP NASCAR SEAT Mxico WTCC WEC WTCC DTM+F3Euro NASCAR WRC MotoGP IndyCar NASCAR NMX Nat. Kart Champ. F1+GP2+GP3 NASCAR ALMS WTCC DTM+F3Euro MotoGP SEATMx F1+GP2 IndyCar NMX NASCAR
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ABRIL 2013 [ 11 ] www.fast-mag.com

ABRIL 2013 [ 13 ] www.fast-mag.com

Tableta o Cel? Ambos!

ABRIL 2013 [ 17 ] www.fast-mag.com

Carlos E. Jalife Villaln

How can right be ever wrong, we are the glory Dio

ABRIL 2013 [ 19 ] www.fast-mag.com

ABRIL 2013 [ 21 ] www.fast-mag.com

Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

REGRESAR VALENTINO ROSSI A LA CIMA?

Omar E. Jalife Ruz http://ladesmanianada.blogspot.com/

Carlos A. Jalife Ruz http://laplumadelzurdo.blogspot.com/

Por MARIANA ALFARO

FOTOS DUCATI, SCHUBERTH, MAJHINDRA, TAG-HEUER, AUDI,

ABRIL 2013 [ 29 ] www.fast-mag.com

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