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ESTRADAS E AEROPORTOS

Prof. Vincius C. Patrizzi

GEOMETRIA DE VIAS

Elementos geomtricos de uma estrada (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

CURVAS HORIZONTAIS
Estudo sobre Concordncia Horizontal:
O traado em planta de uma estrada composto de trechos retos

concordados com curvas circulares, sendo que essas so usadas para desviar a estrada de obstculos que no possam ser vencidos economicamente. A escolha do raio a ser adotado para uma determinada curva de um traado depende da anlise de diversos fatores especficos da curva e da harmonia do conjunto de elementos que constituiro a planta da estrada. Muitas vezes problemas locais obrigam o uso de raios de valor baixo, dois fatores principais limitam estes valores a serem adotados:
Estabilidade dos veculos que percorrem a curva com grande velocidade; Mnimas condies de visibilidade.

CURVAS HORIZONTAIS
I.

Caractersticas Geomtricas das Curvas Horizontais Simtricas:

CURVAS HORIZONTAIS
Determinao do raio R e ngulo central AC: Obtidos graficamente durante a elaborao do projeto em planta. R em metros; AC em graus.
a)
b)

Relao entre e AC:

CURVAS HORIZONTAIS
c)

Tangente Externa (T):

CURVAS HORIZONTAIS
d)

Afastamento (E):

CURVAS HORIZONTAIS
e)

Grau da Curva (G): o ngulo correspondente a uma determinada corda.

CURVAS HORIZONTAIS
f)

Relao entre o raio R e o Grau da curva G:

CURVAS HORIZONTAIS
g)

Desenvolvimento do trecho circular (D): o comprimento do arco de crculos compreendido entre os pontos PC e

PT.

CURVAS HORIZONTAIS
h)

Deflexo por metro (dm):

CURVAS HORIZONTAIS
II.

Caractersticas Geomtricas das Curvas Horizontais Simtricas (Com Transio):

CURVAS HORIZONTAIS
II.

Caractersticas Geomtricas das Curvas Horizontais Simtricas (Com Transio):

um veculo ao passar de um alinhamento reto para uma curva circular, sofre uma variao instantnea do raio infinito da reta para o raio finito da curva circular, surgindo bruscamente uma fora centrfuga que tende a desviar o veculo de sua trajetria. Para assegurar o conforto e a segurana na curva e reduzir o incmodo causado por essa variao brusca, intercala-se entre a tangente e a curva circular uma curva de transio, na qual o raio de curvatura passe gradualmente do valor infinito do trecho reto ao valor do raio da curva circular. Esta curva de transio dever cumprir as seguintes funes:

Permitir uma variao progressiva da superelevao, teoricamente nula nos trechos retos e de valor constante nos trechos circulares; Possibilitar uma variao contnua de acelerao centrfuga na passagem da tangente para o trecho circular. Proporcionar um traado fluente, sem impresso de descontinuidade da curvatura e esteticamente agradvel, graas variao suave da curvatura.

CURVAS HORIZONTAIS
Tipos de Curvas Usadas para Transio:

Qualquer curva contnua cujo raio instantneo varie de ponto para ponto poder ser usada como curva de transio, segundo os projetistas mais experientes, algumas curvas especiais oferecem vantagens no seu uso, ou pela maior facilidade de clculo ou porque atendem melhor s exigncias de um bom traado. Curvas usuais: a) Espiral Van Leber; b) Lemniscata de Bernouilli; c) Parbola Cbica.

CURVAS HORIZONTAIS
Para pequenos valores do ngulo de transio as trs curvas relacionadas apresentam valores semelhantes. Devido a maior facilidade de clculo dos elementos da curva e preparo de elementos para as cadernetas de locao muitas vezes so usadas a lemniscata ou a parbola cbica como curva de transio, porm, embora trabalhosa a espiral a curva que melhor atende as exigncias de um traado racional. A espiral a curva descrita por um veculo que trafega a uma velocidade constante, enquanto o motorista gira o volante a uma velocidade angular constante. A espiral de equao:

Para um ponto P genrico, L = comprimento da curva desde a origem at o ponto P. R = raio instantneo no ponto P; K = parmetro da espiral (constante).

CURVAS HORIZONTAIS
Escolha do Comprimento da Transio:

Sendo a espiral uma curva da equao:

A determinao da constante K est relacionada ao valor do comprimento de transio (Ls) a ser adotado para a curva. Definido o valor de Ls a condio necessria concordncia da transio com a circular impe:

Rc = raio da curva circular; Ls = comprimento de transio adotado.

Conhecido o valor do raio da curva circular (Rc) e adotado um valor conveniente para o comprimento de transio (Ls) o valor da constante (N) estar definido.

CURVAS HORIZONTAIS
Valores Mnimos e Mximos do Comprimento de Transio:

A determinao do comprimento mnimo de transio (Lsmin) feita de forma que a variao da acelerao centrpeta (ac) que atua sobre um veculo que percorra a transio com uma velocidade (V) constante, no ultrapasse valores confortveis. A variao confortvel da acelerao contrpeta por unidade de tempo (J) no deve ultrapassar o valor de 0,6 m/s. Para um veculo que percorra a curva de transio com velocidade constante em um tempo (ts), a variao da acelerao centrpeta ser:

Adotando-se um Jmax = 0,6 m/s, podemos definir o valor do comprimento de transio correspondente a essa variao mxima de acelerao centrpeta:

CURVAS HORIZONTAIS
a. Valor mximo do comprimento de transio Ls:

b. Escolha do Valor de Ls

A escolha de comprimentos de transio muitos grandes geram grandes valores de P (afastamento da curva circular), criando um deslocamento do tracho circular, em relao sua posio primitiva muito grande. b. Para chegarmos a um Ls desejvel a ser adotado no projeto, podemos utilizar um dos vrios critrios:
a.

OBS: O valor do comprimento de transio est entre os limites: Lsmin e Lsmax.

CURVAS HORIZONTAIS
Clculo dos Elementos Necessrios Definio da Curva:
ngulo de transio; Abcissa dos pontos SC e CS; Ordenadas dos pontos SC e CS;

Abcissa do centro;
Afastamento; Tangente Total; Est. da TS; Est. da SC; ngulo central do trecho circular; Desenvolvimento do trecho circular; Est. da CS; Est. da ST;

Distncia entre o PI e a curva circular.

CURVAS HORIZONTAIS

SUPERELEVAO
Chama-se de superelevao a declividade transversal da pista feita em torno do bordo interno, nas curvas, proporcionando maior estabilidade aos veculos.

SUPERELEVAO

Expresso geral terica usada pelo DNIT:

Valores Mximos de Superelevao:

O valor da superelevao a ser adotado para uma determinada curva circular deve ser limitado a um valor mximo por razes prticas, como:

curva com superelevao alta pode provocar o deslizamento do veculo para o interior da curva ou mesmo o tombamento de veculo que percorram a curva com velocidade muito baixa ou parem sobre a curva por qualquer motivo.

SUPERELEVAO
Os valores mximos adotados, segundo a AASHTO, so determinados em funo dos seguintes fatores: Condies climticas, isto , freqencia de ocorrncia de chuvas, e eventual ocorrncia de gelo ou neve; Condies topogrficas do local; Tipo de rea: rural ou urbana; Freqncia de trfego lento no trecho considerado.

Valores considerados pela AASHTO, para superelevao mxima

SUPERELEVAO
O DNIT estabeleceu uma frmula prtica para o clculo da superelevao, considerando uma reduo de 25% na velocidade de projeto:

Valores Mximos de Coeficiente de Atrito Lateral:

Quando um veculo percorre uma curva horizontal circular o mximo valor do atrito lateral o valor do atrito desenvolvido entre o pneu do veculo e a superfcie do pavimento na iminncia de escorregamento.

SUPERELEVAO

Raio Mnimo de Curvas Circulares:

Deve atender a seguinte condies: garantir a estabilidade dos veculos e garantir condies mnimas de visibilidade em toda a curva.
a) Raio Mnimo em Funo da Estabilidade:
Na eminncia do escorregamento, o menor raio a ser adotado para a curva pode

ser calculado considerando-se valores mximos de superelevao e coeficiente de atrito lateral:

SUPERELEVAO

Condies Mnimas de Visibilidade nas Curvas Horizontais:

Definido o raio mnimo quanto estabilidade para projeto de uma estrada, devese verificar para cada curva horizontal se o valor do raio adotado satisfaz s condies mnimas de visibilidade de uma distncia no inferior distncia de frenagem (Df).

Assim em cada curva deve-se verificar:

a) A Visibilidade em funo dos obstculos existentes:

SUPERELEVAO

SUPERELEVAO
b) A Visibilidade em funo da posio e inclinao dos taludes:

SUPERLARGURA

Alargamento das Pistas nas Curvas:

A pista de uma estrada, muitas vezes alargada nas curvas para dar ao motorista as mesmas condies de operao do veculo encontradas nos trechos em tangente. Pistas estreitas e/ou com curvas fechadas (raio pequeno) precisam aumentar sua largua nos trechos em curva, mesmo que a velocidade do veculo seja baixa porque:

Quando um motorista percorre uma curva circular e o ngulo de entrada das rodas constante, a trajetria de cada ponto do veculo circular. O anel circular formado pela trajetria de seus pontos extremos mais largo que o gabarito transversal do veculo em linha reta. O motorista tem uma maior dificuldade em manter o veculo sobre o eixo de sua faixa de trfego.

A largura do gabarito BC no tem importncia sobre a superlargura e sim sobre a largura da faixa de trfego, j estabelecida. A superlargura deve ser tal que impea que o veculo invada a faixa de trfego adjacente.

SUPERLARGURA

SUPERLARGURA
A fim de combater a deformao produzida pela perspectiva, na qual a pista estreita-se bruscamente nas curvas, causando um efeito desagradvel de fundo psicolgico nos motoristas, segue as frmulas:

a) AASHTO (correo em funo do raio da curva):

b) DNIT (correo em funo da velocidade e do raio)

SUPERLARGURA

Distribuio da Superlargura:

A distribuio da superlargura deve corresponder curva circular, acompanhando a superelevao.

EXERCCIOS
Determinar o valor da superelevao e da superlargura para uma curva de raio 300m cuja velocidade de projeto de 100 km/h. So dados: g = 10 m/s, coeficiente de atrito = 0,14, pista com 2 faixas, distncia mxima entre eixos = 10m.
1)

Um veculo trafega por uma rodovia pavimentada de classe II, em regio plana com uma pista de 2 faixas. Calcular a distncia de visibilidade para pista molhada, considerando as seguintes situaes:
2)
a) b) c) d)

A presena de um bloco de rocha na mesma faixa de trfego, Um veculo trafegando na contramo, A manobra de ultrapassagem de um caminho que se desloca com a velocidade diretriz, Um veculo parado na mesma faixa de trfego, num declive de 2,5 %.

Dados: t1 = 4,15 s ; t2 = 10s ; d3 = 60m ; a = 0,80 Km/h.s e 0,21 m/s. DATA ENTREGA: 25/03/2013.