TRIBOLOGIA

Profesor Marcelo Maza Romn

3.- TRIBOLOGIA:
La palabra Tribologa se deriva del trmino griego tribos, el cual se entiende como frotamiento o rozamiento, as que la interpretacin de la palabra puede ser, la ciencia del rozamiento .
Los diccionarios definen a la Tribologa como la ciencia y tecnologa que estudia la interaccin de las superficies en movimiento relativo, as como los temas y prcticas relacionadas. La Tribologa es el arte de aplicar un anlisis operacional a problemas de gran importancia econmica, llmese, confiabilidad, mantenimiento, y desgaste del equipo tcnico, abarcando desde la tecnologa aeroespacial hasta aplicaciones domsticas. El entendimiento de las interacciones superficiales en una interface requiere tener conocimiento de varias disciplinas incluyendo la fsica, qumica, matemticas aplicadas, mecnica de slidos, mecnica de fluidos, termodinmica, transferencia de calor, ciencia de materiales, geologa, lubricacin, diseo de mquinas, desempeo y confiabilidad.

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3.- Tribologa: Historia

En s, la Tribologa podra parecer algo nuevo, pero solamente el trmino como tal lo es, ya que el inters en temas relacionados con la disciplina existe desde antes de que la historia se escribiera. Como un ejemplo, se sabe que las brocas realizadas durante el periodo Paleoltico para perforar agujeros o para producir fuego, eran fijados con rodamientos hechos de cornamentas o huesos.

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3.- Tribologa: Historia

Los documentos histricos muestran el uso de la rueda desde el 3500 a.C., lo cual ilustra el inters de nuestros antepasados por reducir la friccin en movimientos de traslacin. Los egipcios tenan el conocimiento de la friccin y los lubricantes, esto se ve en el transporte de grandes bloques de piedra para la construccin de monumentos. Para realizar esta tarea utilizaban agua o grasa animal como lubricante.

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3.- Fundamentos de la Tribologa

La Tribologa se centra en el estudio de tres fenmenos; la friccin entre dos cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenmeno y la lubricacin como un medio para evitar el desgaste.

APLICACIONES

La Tribologa est presente en prcticamente todos los aspectos de la maquinara, motores y componentes de la industria en general. Los componentes tribolgicos mas comunes son:
Rodamientos Frenos y Embragues. Sellos. Anillos de Pistones Engranes y Levas

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3.- Fundamentos de la Tribologa

Las aplicaciones ms comunes de los conocimientos tribolgicos, aunque en la prctica no se nombren como tales, son: Motores elctricos y de combustin (componentes y funcionamiento) Turbinas Extrusin Rolado Fundicin Forja Procesos de corte (herramientas y fluidos) Elementos de almacenamiento magntico Prtesis articulares (cuerpo humano) La aplicacin de los conocimientos de la Tribologa en estas prcticas deriva en: Ahorro de materias primas Aumento en la vida til de las herramientas y la maquinara Ahorro de recursos naturales Ahorro de energa Proteccin al medio ambiente Ahorro econmico
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3.- La Tribologa en la Industria.

Intervalos P-F

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3.- La Tribologa en la Industria.

Paralelo del Cuerpo Humano con el Mantenimiento de la Maquinaria
Estrategia de Mantenimiento Tcnica Necesaria Paralelo con el Cuerpo Humano Costos por Ao

Mantenimiento proactivo

Monitoreo y correccin de causas raz de la falla. Monitoreo de condiciones segn ISO 18436 (Vibraciones, Ultrasonido, Termografas y Anlisis de Aceite)

Monitoreo de colesterol, presin arterial con dieta controlada. Deteccin de enfermedades al corazn con electrocardiograma

$ 2.000

Mantenimiento predictivo

$ 20.000

Mantenimiento preventivo

Sustitucin peridica de componentes. Gran presupuesto para mantenimiento.

Ciruga o Trasplante

$ 5.000.000

Mantenimiento reactivo

Apopleja o ataque al corazn (infarto)

Segn tu suerte!!

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3.- La Tribologa en la Industria.

Curva de Vida de los Componentes
La curva de vida define la vida disponible, y sta se puede lograr si los mecanismos de la mquina se comportan de acuerdo con la curva de vida.

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3.- La Tribologa en la Industria.

Est Cortando el rbol desde la Raz?
Vibraciones Componentes con Humedad Altas T Operacin

Corrosin
Ruido

Cortar aqu significa trabajar con las 4R:

Reparar. Repeticin del Reemplazar. Problema Reconstruir. Remover contaminantes.

Pitting Desgaste adhesivo Desgaste abrasivo

Lubricante Incorrecto Desalineamiento Altas T

Desbalanceo

Cortar aqu significa trabajar con las 5E: Est Limpio de Contaminantes Est seco. Eliminacin Esta fresco. del Problema Est en norma. Est bien lubricado.

Partculas Humedad

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3.- La Tribologa en la Industria.

El Principio de Pareto La Regla 80:20 del Mantenimiento
20% de las causas de falla son responsables del 80% de la ocurrencia de las fallas.

20% de las maquinarias causan el 80% del tiempo muerto.

20% de la gente realiza el 80% del trabajo.

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3.- La Tribologa en la Industria.

Tres Formas de Medir la Vida de una Maquina
1. Vida por Contaminacin 2. Vida por Desgaste

3. Vida por Tiempo

Mantenimiento Proactivo

Mantenimiento Predictivo

Horas de operacin

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3.- La Tribologa en la Industria.

Causas de Fallas en los Rodamientos
Problemas de Instalacin Contaminacin Problemas de Lubricacin Fatiga Otros
0 15 50

30 3 2
10 20 30 40 50 60

Causas %

Problemas de Lubricacin se refiere a:

Falta de Lubricante. Exceso de Lubricante. Seleccin Incorrecta del Lubricante. Degradacin Qumica.

Los rodamientos pueden tener una Vida infinita si las partculas ms grandes que la pelcula lubricante son removidas. - SKF

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3.- La Tribologa en la Industria.

Consejo Nacional de Investigacin de Canad Qu Causa el Desgast?
Sector Inducido por Partculas No Relacionado con Partculas Total

Abrasin
Pulpa y Papel 217

Erosin
93

Fatiga
13

Adhesin
36

Friccin
4

Otros
19 382

Forestal
Minera Agricultura Transporte Generacin de Energa Total

101
551 735 799 69 2472

--117 54 --30 294

14
25 45 202 --299

25
15 104 240 31 451

12
1 2 17 26 62

6
17 --68 34 114

158
726 940 1326 190 3722

Porcentaje por Categora

82 %

18 %

Las Partculas son la causa del Desgaste !

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3.- La Tribologa en la Industria.

La Tribologa Influye en la Confiabilidad de las Mquinas Perdida de la
funcin

Obsolescencia (15%)

Degradacin de la Superficie (70%)

Accidentes (15%)

Corrosin (20%)

Desgaste Mecnico (50%)

Abrasin

Fatiga

Adhesin

Entre 6 y 7 % (USD $795.000 Millones*) del producto interno bruto (PIB) se requieren Slo para reparar el dao causado por desgaste mecnico.
Profesor Ernest Rabinowicz (MIT) * Basado en PIB de 2005 en USA Profesor Marcelo Maza Romn

3.- La Tribologa en la Industria.

La Educacin es Clave para Resolver la Paradoja de Mantenimiento
Paradoja
El Mantenimiento tiene dos problemas: 1. Esta daado porque no trabajamos en l. 2. Esta daado porque trabajamos en l. Redefinicin del Problema: 1. Esta daado porque no supimos como prevenir su dao (proactivo). O est daado Porque no supimos que se estaba daando y no trabajamos en l (predictivo). 2.- Esta daado porque no sabamos que estaba daado y trabajamos en l de cualquier manera (preventivo). O est daado porque no supimos como trabajar en l y causamos su falla (entrenamiento y habilidades).

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3.- La Tribologa en la Industria.

Cambio de la Visin Convencional de la Lubricacin
Habilidades Necesarias para Hacer Una Buena Lubricacin.
Como lo ven los equipos de Confiabilidad y Mantenedores en Bel Ray.

Altas

Como lo ven los Profesionales De Mantenimiento.

Moderadas

Como lo ve Operaciones (En algunos casos).

Bajas

Como lo ve la Administracin. Como lo ven en Finanzas.

Bajas

Moderadas

Altas

Importancia de una Buena Lubricacin para la Confiabilidad de la Maquinaria y Rentabilidad de la Compaa.

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3.- La Tribologa en la Industria.

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3.- Friccin
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos superficies en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de friccin cintica) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Las fuerzas de friccin son importantes en la vida cotidiana ya que nos permiten caminar y correr. Toda fuerza de friccin se opone a la direccin del movimiento relativo.

Existen dos tipos de rozamiento o friccin:

1. 2. Friccin esttica. Friccin dinmica o cintica.

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3.- Fuerza de Roce Esttico

Es la fuerza de rozamiento entre dos objetos que no estn en movimiento relativo.

Como se ve en la figura 1, la fuerza (F) aplicada sobre el bloque de peso W = mg aumenta gradualmente, pero el bloque permanece en reposo. Como la aceleracin es cero la fuerza aplicada es igual y opuesta a la fuerza de rozamiento esttico Fe.

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3.- Fuerza de Roce Esttico

La mxima fuerza de rozamiento corresponde al instante en el que el bloque est a punto de deslizar, esto es:

La constante de proporcionalidad e se denomina coeficiente de rozamiento esttico

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3.- Fuerza de Roce Cintico

En la figura 3, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal. Sobre el bloque actan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la fuerza de rozamiento Fk entre el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el bloque desliza con velocidad constante la fuerza aplicada F ser igual a la fuerza de rozamiento Fk.

Se puede investigar la dependencia de Fk con la fuerza normal N. Se ve que si se duplica la masa m del bloque que desliza colocando encima de ste otro igual, la fuerza normal N se duplica, la fuerza F con la que se tira del bloque se duplica y por tanto, Fk se duplica.
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3.- Fuerza de Roce Cintico

De ese modo, la fuerza de rozamiento dinmico Fk es proporcional a la fuerza normal N. La constante de proporcionalidad k es un nmero sin dimensiones que se denomina coeficiente de rozamiento cintico. El valor de k es casi independiente del valor de la velocidad para velocidades relativas pequeas entre las superficies, y decrece lentamente cuando el valor de la velocidad aumenta, figura 4.

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3.- Valores de los Coeficientes de Friccin

Los coeficientes de rozamiento esttico y dinmico dependen de las condiciones de preparacin y de la naturaleza de las dos superficies y son casi independientes del rea de la superficie de contacto, proporcionndose en la tabla, el valor de algunos de ellos

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3.- Coeficientes de Friccin

No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es mayor que el dinmico, porque al permanecer en reposo ambas superficies, pueden aparecer enlaces inicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies. ste fenmeno es mayor cuanto ms perfectas son las superficies. Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no solo se arruina por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies del pistn y la camisa durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse entre s. La explicacin de que la fuerza de rozamiento es independiente del rea de la superficie aparente de contacto es la siguiente: La mayora de las superficies, an las que se consideran pulidas son extremadamente rugosas a escala microscpica. En la figura 5 los picos de las dos superficies que se ponen en contacto determinan el rea real de contacto que es una pequea proporcin del rea aparente de contacto (el rea de la base del bloque). El rea real de contacto aumenta cuando aumenta la presin (la fuerza normal) ya que los picos se deforman.
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3.- Coeficientes de Friccin

Los metales tienden a soldarse en fro, debido a las fuerzas de atraccin que ligan a las molculas de una superficie con las molculas de la otra. Estas soldaduras tienen que romperse para que el deslizamiento se presente. Adems, existe siempre la incrustacin de los picos con los valles. Este es el origen del rozamiento esttico.
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3.- Coeficientes de Friccin

En la figura 5, la superficie ms pequea de un bloque est situada sobre un plano. En el dibujo situado encima, se ve un esquema de lo que se vera al microscopio: grandes deformaciones de los picos de las dos superficies que estn en contacto. Por cada unidad de superficie del bloque, el rea de contacto real es relativamente grande (aunque esta es una pequea fraccin de la superficie aparente de contacto, es decir, el rea de la base del bloque).

En la figura 6, la superficie ms grande del bloque est situada sobre el plano. El dibujo muestra ahora que las deformaciones de los picos en contacto son ahora ms pequeas por que la presin es ms pequea. Por tanto, un rea relativamente ms pequea est en contacto real por unidad de superficie del bloque. Como el rea aparente en contacto del bloque es mayor, se deduce que el rea real total de contacto es esencialmente la misma en ambos casos.

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3.- Coeficientes de Friccin

Ahora bien, las investigaciones actuales que estudian el rozamiento a escala atmica demuestran que la explicacin dada anteriormente es muy general y que la naturaleza de la fuerza de rozamiento es muy compleja

Finalmente, la presencia de aceite o de grasa (lubricacin) en las superficies en contacto evita las soldaduras al revestirlas de un material inerte.

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3.- El Roce entre Superficies Solidas

A continuacin se mencionan las Leyes de rozamiento para cuerpos slidos: La fuerza de rozamiento es de igual direccin y sentido contrario al movimiento del cuerpo. La fuerza de rozamiento es prcticamente independiente del rea de la superficie de contacto. La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto, as como del estado en que se encuentren sus superficies. La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza normal que acta entre las superficies de contacto. Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor en el momento de arranque que cuando se inicia el movimiento. La fuerza de rozamiento es prcticamente independiente de la velocidad con que se desplaza un cuerpo sobre otro.

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3.- Desgaste
El proceso de desgaste, puede definirse como una prdida de material de la interface de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la accin de una fuerza. En general, los sistemas de ingeniera implican el movimiento relativo entre componentes fabricados a partir de metales y no metales, y se han identificado seis tipos principales de desgaste, como sigue: Desgaste por adherencia. Desgaste por abrasin. Desgaste por ludimiento. Desgaste por fatiga. Desgaste por erosin. Desgaste corrosivo

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3.- Desgaste
a) Desgaste adhesivo: Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies se deslizan una contra otra bajo presin. Los puntos de contacto (ver figura 7), proyecciones microscpicas o la aspereza de la unin en la interface donde ocurre el deslizamiento debido a los altos esfuerzos localizados, llevan a que las fuerzas de deslizamiento fracturen la unin, desgarrando al material de una superficie y transfirindolo a otra, lo que puede ocasionar posteriormente mayor dao.

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3.- Desgaste
b) Desgaste por abrasin: Es la remocin de material de la superficie en contacto por superficies duras en superficies de coincidencia, o con superficies duras que presentan un movimiento relativo en la superficie desgastada. Cuando es el caso de partculas duras, ellas pueden encontrarse entre las dos superficies que se deslizan entre s como se muestra en la figura 8 o se podran incrustar en cualquiera de las superficies. Es conveniente aclarar que este tipo de desgaste se puede presentar en estado seco o bajo la presencia de un fluido.

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3.- Desgaste
c) Desgaste por ludimiento: Esta forma de desgaste aparece como resultado del movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como sucede en mquinas donde existe vibracin entre las partes. d) Desgaste por fatiga superficial: Es probable que el modo predominante de la mayora de los tipos de desgaste sea por desprendimiento de material de la superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del movimiento sea unidireccional o de vaivn. Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga puede ser confuso. Sin embargo, a fin de hacer un clasificacin, el trmino desgaste por fatiga se reserva para identificar la falla de contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas o rodillo, engranes, levas y mecanismos impulsores de friccin. La prdida de material es por desprendimiento de superficiales y por picaduras, como en los engranes.

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3.- Desgaste
Se piensa que las grietas por fatiga aparecen debajo de la superficie en un punto en que el esfuerzo cortante es mximo, figura 9.

Obviamente, puede lograrse una mejora en la vida de estos elementos, si trabaja a un carga de contacto baja y el mtodo ms preferido en la industria es producir componentes con la profundidad ptima de capa endurecida junto con un buen acabado superficial. El propsito de esta capa externa dura tal como se obtiene por carburacin, nitruracin o sulfurizacin es proporcionar una superficie con un alto lmite de resistencia en una regin vulnerable a la iniciacin de grietas.
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3.- Desgaste
e) Desgaste Erosivo: Este tipo de desgaste ocasiona prdidas de material en la superficie por el contacto con un lquido que contiene en suspensin cierta cantidad de partculas abrasivas como se muestra en la figura 10, siendo esencial el movimiento relativo entre el fluido y la superficie, ya que la fuerza de las partculas, que de hecho son responsables del dao, se aplica cinemticamente. En el desgaste erosivo es donde el movimiento relativo de las partculas slidas es casi paralelo con las superficies erosionadas se denomina erosin abrasiva, por otro lado, la erosin en la que el movimiento relativo de las partculas es casi normal (perpendicular) a la superficie erosionada se conoce como erosin bajo impacto.

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3.- Desgaste
f) Desgaste Corrosivo: En esta forma de desgaste las reacciones qumicas o electroqumicas con el medio ambiente contribuyen significativamente en la velocidad del desgaste. En algunas ocasiones, las reacciones qumicas ocurren primero y son seguidas por una remocin de los productos de la corrosin mediante una accin mecnica (abrasin), de otra manera, la accin mecnica podra preceder a la accin qumica dando como resultado la creacin de pequeas partculas de desperdicio.

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Lubricantes

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4.- Los lubricantes

Hoy en da cuando hablamos de lubricantes pensamos de inmediato en productos derivados de petrleo, pero hasta hace 150 aos atrs no era as. Aceites y grasas animales y vegetales, ceras, lodos, agua, etc. Se han encontrado restos de grasas con una antigedad de ms de 2500 aos.

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4.- Los lubricantes

Aceite de origen natural fosilizado. Conocido por el hombre desde pocas remotas. Usado por los egipcios para embalsamar. El petrleo es una mezcla muy compleja de carbono e hidrgeno que dependiendo de cmo est estructurada posee distintas propiedades.

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4.- Los lubricantes

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4.- Los lubricantes

Cmo obtenemos hoy los derivados de petrleo?
Dependiendo de la naturaleza del crudo el petrleo se agrupa en tres tipos: Petrleos Parafnicos. Petrleos Naftnicos Petrleos Aromticos. Se obtienen mediante un proceso de refinacin del petrleo crudo. En la refinacin se obtienen diferentes productos entre los que se encuentran, Combustibles, Lubricantes, Ceras, Bitmenes, entre otros muchsimos derivados. Las bases ms usadas en lubricacin son las bases de origen parafnico.

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4.- Los lubricantes Extraccin

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4.- Los lubricantes

Refinacin

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4.- Los lubricantes

Aceites bases parafnicos.
Se obtienen de petrleos parafnicos. Poseen altos ndices de Viscosidad. Excelente estabilidad qumica. Forman depsitos carbonosos duros. Tienen altos puntos de fluidez. Tienen una baja capacidad solvente. Uso preferente en lubricacin.

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4.- Los lubricantes

Aceites bases naftnicos.
Se obtienen de aceites naftnicos. Poseen bajos ndice de viscosidad y punto de fluidez. Tienen una buena capacidad solvente. Forman residuos carbonosos blandos. Posee una baja estabilidad qumica. Uso restringido en lubricantes.
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4.- Los lubricantes

Aceites bases alternativos.
Aceites Reciclados Reciclaje por lavado qumico Reciclaje por re-refinacin Aceites bases sintticos Obtenidos por sntesis de petrleo o sintetizados Obtenidos por sntesis de alcoholes u otros productos qumicos. Sintticos.

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4.- Los lubricantes

Caractersticas principales
Los lubricantes sintticos se elaboran para usos especficos pre establecido y en funcin de esto, posee todas o algunas de las siguientes caractersticas: Bajos puntos de fluidez. Altos ndices de viscosidad. Altos puntos de inflamacin. Alta estabilidad a la temperatura y resistencia a la oxidacin. Compatibilidad con terminaciones y sellos.

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4.- Los lubricantes

Ventajas de usos de los sintticos.
Han permitido a la industria ir ms all de: Los lmites que les imponen los aceites minerales Incrementos de productividad. Incremento de la eficiencia Reducir el consumo de energa

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4.- Los lubricantes

Los aceites sintticos han sido diseados para cumplir con condiciones extremas de:

Temperatura Velocidad Carga Sellado de por vida Proteccin del medio ambiente. Compatibilidad con ambientes extremos.

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4.- Los lubricantes

Tipos ms comunes de aceites sintticos.
Sintetizados de hidrocarburos Ester orgnicos Poliglicoles Siliconas Ester fosfato Compuestos halogenados. Compuestos fluorados. Otros.

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4.- Los lubricantes

Sntesis de hidrocarburo
Posee una alta presencia en el mercado y se conocen ms especficamente como PAO. Caractersticas ms importantes:

Amplio rango operacional de temperaturas. Buen IV ( alto) Estabilidad Trmica. Estabilidad hidroltica. Estabilidad al corte. Baja capacidad de ataque qumico

Compatibilidad con aceites minerales. Baja toxicidad. Moderada capacidad de biodegradabilidad. Baja formacin de depsitos. Puede disearse para usos especficos.

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4.- Los lubricantes

Esteres.

Polyol o Polyol Ester:

Mayor estabilidad trmica Bajos ndices de viscosidad Usos Generadores de gas Compresores de aire Aceite para engranajes. Grasas

Diester o Ester de cido dibsico:

Excelente fluidez a bajas temperaturas. Altos ndices de viscosidad Buenas propiedades lubricantes. Usos Motores Jet tipo I Motores de automviles Compresores de aire Grasas.

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4.- Los lubricantes

Poli glicoles, PAG
Existen disponible dos tipos de PAG, PAG soluble en agua y PAG insolubles en agua. En presencia de altas temperaturas se vaporizan. Poseen buenas caractersticas de viscosidad. NO SON COMPATIBLES CON ACEITES MINERALES.

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4.- Los lubricantes

Caractersticas de los PAG
Se emplean donde los aceites minerales no presentan un rendimiento adecuado. Poseen: Altos ndices de viscosidad Baja toxicidad Solubilidad Variable Buena lubricidad. Usos Lubricacin de engranajes, especialmente sinfn corona. Lubricacin de compresores Fluidos de corte Fluidos resistentes al fuego.
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4.- Los lubricantes

Fluorados, (Perfluor-alquil-polieter)
Cadenas compuestas por Carbono, Flor y oxgeno. No tienen color ni olor. Qumicamente inertes a la mayora de los agentes qumicos, incluyendo el oxgeno. No se diluyen con combustibles Compatibles con la mayora de los materiales lquidos en un gran espectro de temperaturas.

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4.- Los lubricantes

PFPE y PTFE, propiedades. (Polmero fluorado y politetrafluoroetileno)
Poseen una excepcional estabilidad hidroltica y qumica. No son solubles en solventes comunes, cidos o bases. Poseen un buena compatibilidad con elastmeros y plsticos. No son inflamables bajo condiciones normales (> 650C). Poseen una densidad muy alta, dos veces ms pesados que los aceites minerales. Viscosidad similar a los aceite minerales y Ms compresibles que los aceites minerales.

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4.- Los lubricantes

Siliconas
Poseen altos ndices de viscosidad, y bajos puntos de fluidez. Son qumicamente inertes y resistentes al fuego. Repelen al agua y poseen una baja volatilidad. Tiene bajos puntos de fluidez, alta estabilidad al corte y estables a la oxidacin. No se recomiendan para lubricar superficies ferrosas.

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