CAP 1 ASPECTOS BASICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (MCI) 1.1 RESEA HISTORICA DE LOS MCI.

- La evolucin de los MCI se presenta en tres etapas: a) Antecedentes de la aparicin de los Motores de Combustin Interna b) Desarrollo de los Motores de Combustin Interna c) Etapa de Modernizacin de los Motores de Combustin Interna Bsicamente el MCI encuentra su desarrollo en la evolucin de la mquina de vapor. En los MCI, el trabajo se obtiene de la combustin interna de una mezcla de aire y combustible, a diferencia de la maquina a vapor, donde se aprovecha la presin del vapor de agua que se produce por una combustin externa. Una cronologa que abarca las tres etapas sera la siguiente. 1863 El francs Etienne Lenoir construye el primer motor de combustin interna 1876 Nikolaus Otto mejora el motor de Lenoir e inventa el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. De ello, estos motores toman la denominacin Motores Otto 1878 El escocs Dugald Clerk, construye el primer motor con ciclo de 2 tiempos. 1885 - Daimler monta sobre un vehculo de dos ruedas un motor de gasolina de alta velocidad, desarrollado por el ingeniero Maybach, resultando la primera motocicleta del mundo. 1886 Karl Benz construye el primer automvil de tres ruedas. Ese mismo ao, Daimler aplica el motor de Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas. 1892 El alemn Rudolf Diesel, inventa motor que funciona con combustibles pesados y no necesita sistema de encendido. De ello estos motores toman la denominacin Moto res Diesel 1912 Se aplica el motor diesel a una locomotora 1923 Se aplica el motor diesel por primera vez a un camin. 1957 El alemn Felix Wankel prueba un nuevo motor de pistn rotativo, mas adelante conocido como Motor Wankel 1997 La marca Toyota comercializa en Japn el primer vehculo hibrido y est constituido por un motor a gasolina y motor elctrico. 2000 La marca Toyota comercializa su vehculo hibrido a nivel internacional

1.2 DEFINICION Y REQUERIMIENTOS DE LOS MCI 1.2.1 Definicin.- Se denomina MCI al conjunto de elementos mecnicos que organizados en mecanismos transforman la energa trmica en energa mecnica mediante la combustin de una mezcla de aire y carburante que se quema internamente generando un trabajo mecnico. 1.2.2 Requerimientos o cualidades Buen rendimiento, es decir que transforme en trabajo buena parte de la energa que produce la combustin. Bajo consumo con relacin a su potencia Gases de escape poco contaminantes Fiabilidad y durabilidad Bajo coste de fabricacin y mantenimiento.

1.3 CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Dada la amplia gama de motores de combustin interna que se encuentran hoy en da en el mercado industrial amerita agruparlos en una clasificacin principal y en otra secundaria. 1.3.1 Clasificacin Principal.- En este tipo de clasificacin se toma como referencia el sistema de encendido, el ciclo y el movimiento del pistn. Por la forma de iniciar la combustin: Motores Otto y Motores Diesel Por el Ciclo de Trabajo: Motores de cuatro tiempos y Motores de 2 tiempos Por el movimiento del pistn: Motores de pistn alternativo y Motores de pistn rotativo. 1.3.2 Clasificacin Secundaria.- De las referencias principales se deriva la siguiente clasificacin: Segn la disposicin y numero de cilindros: En Lnea; de 2, 3, 4, 5, 6,7, 8, 9, 10, 11 y 12 cilindros; En V de 2, 4, 8, 12 y 16 cilindros; Radial (en estrella) de 2, 3, 5, 7, 9, 11, y , 12 cilindros; En Oposicin (Horizontales) de 2,4 y 6 cilindros; De Pistones opuestos; En W; En X; En U: con 1 cigeal y con dos cigeales; En H . Segn el sistema de admisin del combustible: Motores de carburacin y Motores de inyeccin. Segn su aplicacin: Motores estacionarios (grupos electrgenos, generadores de aire comprimido, etc) y Motores no estacionarios o de transporte (de pasajeros, de carga y especiales) Segn la complejidad de su construccin: Motores convencionales, Motores Electrnicos y Motores hbridos

1.3.3

Motor Otto

Tambin llamado motor de explosin o motor de encendido provocado (MEP) Consume generalmente una mezcla gaseosa, la cual puede ser de aire gasolina, aire gas licuado de petrleo (GLP) o aire gas natural vehicular (GNV O metano) que se prepara en el exterior de la cmara de combustin. La mezcla se inflama por una chispa elctrica que proporciona un sistema elctrico externo. Soporta presiones moderadas, por lo que sus componentes son ligeros y pueden alcanzar un alto nmero de revoluciones. Consiguen su potencia mxima entre 5000 y 7000 revoluciones por minuto (rpm). Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm3 por cilindro, por lo que su aplicacin se adapta para la propulsin de vehculos livianos, como automviles, camionetas y motocicletas. 1.3.4 Motor Diesel

Tambin llamado motor de encendido por compresin (MEC). Consume combustibles pesados como el gasleo. La mezcla se realiza en el interior de la cmara de combustin, y se inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado por la fuerte compresin. Las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes han de ser robustos y pesados por lo que el nmero de revoluciones queda limitado Los motores de combustin interna diesel pueden ser rpidos o lentos segn su aplicacin

Tipo de diesel Rpidos Lentos

Revoluciones, [rpm] 5500 900 - 2000

Volumen unitario [l] 0,4 a 0,6 2

Aplicacin Automviles y vehculos industriales ligeros Camiones, autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada

1.3.5

Motor de cuatro tiempos

Puede ser motor de tipo diesel o de tipo explosin (Otto) Su ciclo de trabajo se desarrolla en cuatro tiempos: admisin, compresin, expansin y escape, todo durante 2 vueltas completas del cigeal (720) El intercambio de gases es controlado por vlvulas que abren y cierran los conductos de admisin y escape.

Figura2. Componentes de un motor diesel de cuatro tiempos

Figura1. Componentes de un motor gasolinero de cuatro tiempos 1.3.6 Motor de dos tiempos

Puede ser motor de tipo diesel o de tipo explosin (Otto) Su ciclo de trabajo se desarrolla en dos carreras del pistn. Es decir, en una vuelta del cigeal se cumplen los procesos de carga, compresin, combustin y expulsin de los gases. Figura 3. Motor de 2T gasolinero Figura 4. Motor de 2T diesel

Puede ser motor de tipo diesel o de tipo explosin (Otto) Su ciclo de trabajo se desarrolla en dos carreras del pistn. Es decir, en una vuelta del cigeal se cumplen los procesos de carga, compresin, combustin y expulsin de los gases. El intercambio de gases se realiza por medio de lumbreras de admisin y escape (motores Otto) y de lumbreras de admisin y vlvulas de escape (motores diesel) controladas por el pistn en su desplazamiento. N TIPO DE MOTOR 1 Otto de dos tiempos APLICACION Motocicletas de pequea cilindrada, hasta 350 cm3 Motores fuera de borda de 2,5 hasta 130 CV Motores de gran cilindrada para propulsin marina Motores para buses de transporte (poco uso)

Diesel de dos tiempos

1.3.7

Motores de pistn alternativo

Estos motores transmiten el trabajo mediante pistones, que se desplazan en un movimiento de traslacin alternativo y es transformado en movimiento de rotacin pura mediante u mecanismo biela manivela. Los nmeros de cilindros usados habitualmente se muestran en la tabla siguiente: N Motores de: 1 Motocicletas 2 Automviles 3 Camiones Numero de cilindros De 1 a 4 De 2 a 6 en lnea y de 6 a 8 en V De 4 a 6 en lnea y de 6 a 12 en V

1.3.8

MOTORES DE PISTON ROTATIVO

Conocido tambin como motor Wankel El movimiento rotativo se genera directamente en un pistn de seccin triangular que gira dentro de una carcasa formando tres cmaras Funciona siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de un motor Otto. No posee vlvulas ya que la admisin y el escape se realizan por Lumbreras Figura 5 Vista interna de un motor wankel y las secuencias de acciones

1.4 CAMPOS DE APLICACIN DE LOS MCI Los MCI en los ltimos aos han tenido una importante aplicacin en el sector transporte e industrial. En buen porcentaje en nuestro medio, en el sector transporte, dado que en el Per el medio de transporte es vehicular y no elctrico (Trenes subterrneos, Trolebuses, etc.) como en los pases desarrollados. Su aplicacin se visualiza en la figura siguiente:

Figura 6 Cuadro de aplicacin de los motores de combustin interna 1.5 DIAGRAMA DE ENTRADAS Y SALIDAS DE UN MCI En un motor de combustin interna considerado una maquina compuesto por una serie de mecanismos que transforman la energa calorfica en energa mecnica. Para ello es necesaria la entrada de componentes indispensables Aire y Combustible que luego de un proceso de combustin salen en forma de gases y calor. En forma detallada se visualiza en la figura siguiente:

Figura 7 Cuadro de aplicacin de los motores de combustin interna

1.6 COMPARACION FUNCIONAL DE UN MOTOR GASOLINERO 4T CON OTRO 2T

1.6.1 Motor gasolinero de 4T

Buja

Figura 8. Ciclo de trabajo del motor gasolinero de 4 tiempos 1er Tiempo: Admisin.- En el punto muerto superior (PMS) se abre la vlvula de admisin y el pistn comienza su carrera descendente. El aumento de volumen en el cilindro es ocupado por la mezcla de aire y combustible que entra a gran velocidad. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI) se cierra la vlvula de admisin. En teora el cilindro queda totalmente lleno de mezcla a presin ambiente. El cigeal ha girado media vuelta. 2do Tiempo: Compresin.- Las vlvulas de admisin y escape estn cerradas, el pistn realiza su carrera ascendente desde el PMI. Cuando el pistn llega al PMS la mezcla queda comprimida en la cmara de combustin alcanzando una presin que oscila entre 10 y 15 bar dependiendo del valor de la relacin de compresin. Para realizar la compresin y elevar la temperatura de la mezcla, el volante de inercia aporta su energa cintica. En este tiempo el cigeal gira otra media vuelta. 3er Tiempo: Combustin y Expansin.- En el PMS la buja proporciona una chispa que inflama la mezcla comprimida. La combustin provoca un inmediato aumento de la temperatura, apareciendo una alta presin que se aplica sobre la cabeza del pistn. El pistn desciende desde el PMS al PMI, transformndose as la energa calorfica liberada en la combustin, en energa mecnica. A medida que el pistn desciende los gases se expansionan dentro del cilindro y la presin disminuye progresivamente. Durante esta tercera media vuelta las dos vlvulas continan cerradas. El tiempo de expansin es la nica que aporta trabajo. 4to Tiempo: Escape.- En el PMI los gases se han expansionado pero aun queda una presin residual y una considerable temperatura en el interior del cilindro. La vlvula de escape se abre y los gases quemados salen a gran velocidad. La presin y la temperatura caen de forma inmediata hasta igualarse con el exterior. El pistn comienza su ascenso; cuando llega al PMS ha expulsado la totalidad de los gases quemados y la vlvula de escape se cierra, se completa as la cuarta media vuelta. Comienza de nuevo la admisin y el ciclo se repite.

1.6.2

Motor gasolinero 2T

a)

b)

c)

d)

e)

Figura 9. Secuencia del ciclo de un motor a gasolina de dos tiempos, (A Lumbrera de carga; B Lumbrera de escape; C Lumbrera de admisin Primera carrera.- El pistn se encuentra en el PMS, terminando la fase de compresin. En este instante salta la chispa en la buja y se produce la explosin de mezcla comprimida, que empuja el pistn hacia abajo. En el comienzo de la carrera descendente ( Fig. a) la lumbreras de carga y escape se encuentran cerradas, mientras que la de admisin se encuentra abierta y por tanto en comunicacin con el carburador, del cual le llega una mezcla de aire y gasolina. Poco despus, el pistn tapa las lumbreras de escape, carga y admisin, por lo que al seguir bajando (Fig. b) va comprimiendo la mezcla que se encuentra en el crter, que est cerrado hermticamente. Seguidamente, descubre la lumbrera de escape (siempre en su recorrido descendente) y los gases quemados escapan por ella a gran velocidad. Los gases del interior del crter siguen comprimindose. A continuacin el pistn descubre la lumbrera de carga (Fig. c) poniendo en comunicacin el cilindro con el crter. Por lo que los gases pasan al cilindro, debido a la compresin que haban sido sometidos. El deflector del pistn les confiere la orientacin adecuada para que no vayan directamente al conducto de escape y puedan adems ayudar a expulsar los gases quemados. En estas circunstancias el pistn llega al PMI. En esta primera fase se ha efectuado la explosin y ha comenzado el escape de los gases quemados y entrada de los frescos al cilindro. Segunda carrera.- Cuando el pistn comienza a subir, todava estn entrando gases frescos desde el crter al cilindro, arrastrados por los de escape y, un momento despus, el pistn tapa la lumbrera de carga, permaneciendo un poco abierta todava la de escape (Fig. d). En este instante cesa la entrada de gases frescos al cilindro (tiempo de admisin), continuando todava la salida de gases quemados (tiempo de escape), por lo que no puede evitarse que por la lumbrera de escape salgan tambin gases frescos. Al mismo tiempo, la subida del pistn provoca una depresin en el crter. Un instante despus, se cierra totalmente la lumbrera de escape (acabando por tanto, este tiempo) y, a partir de entonces, los gases que hay en el interior del cilindro van siendo comprimidos cada vez ms y en el crter se va creando cada vez ms depresin.

Momentos ms tarde, el pistn destapa la lumbrera de admisin (Fig. e) debido a la depresin existente en el crter, se ejerce una succin en el carburador que arrastra la mezcla fresca que va entrando al crter. El pistn, a medida que se acerca al PMS va comprimiendo ms los gases del interior del cilindro y va admitiendo ms gases frescos en el crter. Cuando alcanza el PMS. se produce la explosin y vuelve a repetirse el ciclo. 1.7 COMPARACION FUNCIONAL DE UN MOTOR DIESEL 4T CON OTRO 2T 1.7.1 Motor diesel 4T 1er Tiempo: ADMISION En el motor diesel, durante el tiempo de admisin, el cilindro se llena de aire. Al comienzo del mismo, la Vlvula de Admisin se abre (ver Fig.) y el pistn, movido por el cigeal que ha recibido la energa necesaria en el ciclo precedente, baja desde el P.M.S al P.M.I. , creando una depresin en el cilindro, debido al aumento de volumen. En estas condiciones el cilindro se llena de aire que entra por la vlvula de admisin. Se puede considerar que en el interior del cilindro la presin es sensiblemente igual a la atmosfrica (recta AB) 2do Tiempo: COMPRESION Al comienzo de este proceso, la vlvula de admisin se cierra, permaneciendo as la de escape. La temperatura se eleva considerablemente (alrededor de los 700C), debido a la alta relacin de compresin de estos motores. Este calentamiento del aire provoca una dilatacin del mismo; pero como en la cmara de compresin no puede expansionarse, sobreviene un aumento de la presin (alrededor de los 40 Bares) Obs La fuerte presin obtenida al final de la Compresin es el resultado, por una parte, a) De la disminucin del cilindro en razn de la subida del pistn; y b) Por la fuerte elevacin de la temperatura del aire contenido volumen en el cilindro (Ver en la Fig. curva BC)

3er Tiempo: COMBUSTION Y EXPANSION.- El ciclo se cumple en tres fases: Primera fase: El pistn no ha comenzado aun a bajar y los gases ocupan un espacio muy Reducido. Por ello la presin se eleva de manera considerable instantneamente (alrededor de 80 Kg./cm2). Ver Fig. lnea CD

Segunda fase: El pistn comienza a descender mientras continua la inyeccin de combustible y la combustin del mismo. El aumento de volumen debido al descenso del pistn esta compensado por la dilatacin de los gases de la combustin, resultando que la presin en el cilindro es sensiblemente constante. Esta fase se representa por la lnea DE Tercera fase: A partir del punto E, la combustin cesa mientras el pistn contina descendiendo, lo que entraa una disminucin de presin en el cilindro, debido al aumento de volumen. En el Grafico ver la curva EF. Cuando el pistn llega al P.M.I., todava queda una cierta presin en el cilindro.

4to Tiempo: ESCAPE.- El proceso se cumple en 2 fases: Primera fase: En el momento de abrirse la vlvula de escape, la presin reinante en el interior del cilindro baja instantneamente hasta igualarse a la atmosfrica. Este descenso de presin corresponde a la recta FB de la Fig. Segunda fase: Durante la subida del pistn, los gases quemados son evacuados por la vlvula de escape. Esta fase est representada por la recta BA. Cuando el pistn llega al P.M.S., la vlvula de escape se cierra, abrindose la de admisin y comenzando nuevamente el ciclo.

Figura 10. Ciclo de trabajo del motor diesel 4T

1.7.2

Motor diesel 2T

En los motores diesel de dos tiempos 2T se tiene un componente adicional Soplador o (Blower en ingles, quien es encargado de enviar el aire lo mas comprimido posible al interior del cilindro a travs de las lumbreras de admisin (agujeros distribuidos perimetralmente en el cilindro). Cuando el pistn se encuentra en el PMI tanto las lumbreras de admisin como las vlvulas de escape se encuentran abiertas. Ello permite que la carga fresca de aire expulse los remanentes de los gases quemados (Figura a). A medida que sube el pistn, este tapa las lumbreras de admisin y se cierran las vlvulas de escape, entonces se produce la compresin del aire acompaado de una elevacin de la temperatura. (Figura b). Posteriormente se produce el proceso de combustin y el pistn inicia su descenso (Figura c). Y as se vuelve a repetir el ciclo.

Soplador (Blower)

a)

b)

c)

Figura 11 Ciclo de trabajo de un motor de 2T diesel lineal

Figura 12. Ciclo de trabajo de un motor de 2T diesel en V