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ndice..................................................................................................................2

1. Conhecimentos Gerais...................................................................................4 1.1 Vocabulrio bsico.4 1.2 O que um barco?...........................................................................10 1.3 O que navegar?.............................................................................10 1.4 Carta nutica....................................................................................11 1.5 O que o vento................................................................................12 1.6 O leme..............................................................................................13 1.7 Como um veleiro consegue navegar quase contra o vento.............13 1.8 Movimentos da embarcao no mar................................................14 1.9 Escala Beaufort................................................................................17 2. Instrumentos do navegador .........................................................................18 3. Segurana.....................................................................................................20 3.1 Balizamento......................................................................................20 3.2 RIPEAM............................................................................................21 4. Regulagem de velas......................................................................................30 5. Fundeio e atracao......................................................................................37 6. Ns................................................................................................................43 7. Referncias bibliogrficas..............................................................................46

1. CONHECIMENTOS GERAIS
1.1. VOCABULRIO BSICO indispensvel sabermos determinados termos nuticos para facilitar nossa compreenso e aumentar nosso entendimento a bordo. O mesmo cabo pode ter diversos nomes, por isso no podemos falar: Pegue aquele cabo!, pois a pessoa que recebeu esse comando ficar perdida sem saber, dentre tantos cabos, qual pegar. Tambm no podemos falar: V para direita! ou Pegue aquela coisa l na frente!, nesse caso direita e frente depender do referencial, por isso utilizamos bombordo, boreste, proa e popa. Que so refenrenciais fixos, independente da posio em que nos encontramos. Tudo isso e muito mais ser explicado abaixo.

A VANTE para frente em relao embarcao. A R para trs em relao embarcao. CASCO o corpo da embarcao, livre de seus equipamentos e aparelhos. COSTADO parte do casco acima da linha dgua1. CONVS parte superior do barco. BICO DE PROA parte extrema da proa de um barco. BORDA FALSA uma pea fixada em toda a extremidade do casco. Serve de ponto de amarrao para quaisquer fins. BOCA a maior largura de um barco. CASTELO DE POPA parte da popa que fica atrs do cockpit2. ALHETA parte do costado entre o travs e a popa. TRAVS o meio do barco; direo perpendicular ao plano longitudinal (linha proa-popa). Aproximadamente na metade do barco. AMURA parte do costado entre o travs e a proa. BOCHECHAS so as partes curvas do costado de ambos os bordos (lados) do barco.

Linha dgua uma faixa, em alguns casos pintada, nos cascos do barco de proa a popa. No caso especfico do Mistralis a linha dgua amarela. 2 a parte central dos veleiros onde ficam sentado os tripulantes.

BORDA LIVRE a distncia vertical entre o convs e a linha dgua.BARLAVENTO lado de qualquer objeto que recebe o vento ou lado em que o vento bate na vela. o lado em que entra o vento.

SOTAVENTO lado para onde o vento vai ou lado em que as velas se encontram. o lado da sada do vento. PROA parte da frente de qualquer embarcao. POPA parte de trs de qualquer embarcao. BORESTE lado direito da embarcao para quem est olhando da popa para a proa. BOMBORDO lado esquerdo da embarcao para quem est olhando da popa para a proa.

GUARDA-MANCEBO postes que se fixam por toda a volta do convs. PLPITO DE PROA E DE POPA - armao fixada na popa e na proa do barco, para dar proteo. LEME pea mvel que possibilita o controle do barco. QUILHA pea fixa ou mvel (bolina) que se encontra no meio do barco na linha proa-popa e serve para impedir a deriva e aumentar a estabilidade da embarcao.

CALADO a distncia vertical entre a linha dgua e a parte mais baixa do barco.

Nomenclaturas especficas para uso em veleiros: AMANTILHO o cabo que segura a retranca. Tambm pode ser usado como adria do Grande. ESTAI cabo de ao responsvel pela fixao dos mastros. Que se dividem em: Ovens estais presos ao top do mastro. Brandais estais presos na cruzeta 3.

Cruzeta uma pea que se fixa horizontalmente no mastro, para afastar os estais e dar maior sustentao mastreao. Veleiros maiores possuem mais de um par de retrancas.

Estai de proa preso no top do mastro, tem por funo puxar o mastro para frente. Estais de popa presos no top do mastro, tem por funo puxar o mastro para trs.

COCKPIT uma superestrutura onde se encontram a roda ou a cana de leme e a parte da `secretaria` do veleiro. BURRO conjunto de moites usados para caar a retranca, difere da escota do grande por estar fixado prximo ao mastro. MOITO uma roldana, que utilizamos na diminuio da fora exigida para, por exemplo, caarmos uma vela. O conjunto de moites usados para caar a vela grande denominado: escota.

PATESCA um moito com gato rpido em uma ponta e na outra a roldana que se abre permitindo a passagem do cabo, sem termos que passar primeiramente a ponta.

CAMBAR cambamos quando ao orarmos demais mudamos a direo do barco para outro rumo e temos de trocar as velas de bordo. Cambar pode vir a ser uma manobra

cometida por nosso descuido e desateno. Ao colocar o barco na linha do vento, a vela comea a panejar a medida que a manobra continua ela troca de bordo.

JIBE OU VIRAR EM RODA arribamos o barco, ao mesmo tempo em que caamos a escota do grande, quando o barco se encontrar em popa rasa, ou seja, recebendo o vento pela popa, trocamos as velas de posio. uma das manobras mais arriscadas da velejada. Um jibe chins ou seja, um jibe surpresa pode fazer com que o veleiro perca o mastro devido ao impacto causado na mastreao.

MASTRO armao vertical que sustenta as velas e a retranca. RETRANCA armao perpendicular ao mastro. RODA OU CANA DE LEME o volante do barco. ADRIA so cabos usados para iarmos as velas, que podem ser txteis ou uma mistura de ao inoxidvel e cabo txtil. ESCOTA so cabos usados para caar4 as velas. Chamamos de escota do grande o conjunto de moites fixados na extremidade da retranca e do traveller5. Escota da genoa, da buja, da storm, da yankee ou do balo so escotas que fixamos nos olhais6 das velas.

ESPIAS - so cabos usados nas amarraes. GAITA so as janelas horizontais de um barco. As vigias se diferenciam das gaitas por se encontrarem no sentido vertical. CATRACA uma pea que diminui a fora que um cabo faz, por apresentar redues. usada para iarmos e caarmos as velas, levantarmos um bote, uma pessoa ou, at mesmo, uma ncora.

MANICACA a alavanca que usamos em conjunto com a catraca.

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Caar significa puxar um cabo, seja ela qual for. Traveller um trilho por onde se regula a vela grande. 6 Olhal uma pea de ao inoxidvel redonda costurada nas extremidades da vela.

ORAR aproximar a proa do barco da direo do vento.

ARRIBAR afastar a proa do barco da direo do vento.

A Rosa dos Ventos

1.2. O QUE UM BARCO? toda construo feita em madeira, ao, alumnio, fibra de vidro, fibra de carbono ou da combinao desses e outros materiais que flutuem, que se destina a transportar pessoas ou coisas.

1.3. O QUE NAVEGAR? Navegar conduzir, com segurana, rapidez e economia, uma embarcao de um ponto a outro. Para que isto seja possvel, necessrio um

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estudo prvio da derrota7, que dever ser o mais safo 8 de perigos e o mais curto possvel. O caminho mais curto representa, na maioria dos casos, menor gasto de energia (tanto do pessoal, quanto de material) e significa uma viagem mais rpida e confortvel. Porm, em um veleiro, nem sempre o caminho mais curto possvel, por vezes somos obrigados, pelo vento, a seguir rotas alternativas. No caso do contravento temos que cambar para avanarmos na direo do vento.

1.4. CARTA NUTICA um acessrio indispensvel ao

navegador, pois a representao grfica, no papel ou em formato digital, do litoral e dos mares. Indica os acidentes geogrficos, as profundidades, declinao magntica, rumo

verdadeiro e outras informaes indispensveis ao navegador. A carta nutica permite que marquemos a posio geogrfica do barco, nela traamos os rumos a serem seguidos e os j navegados. Somente com ela poderemos traar um rumo seguro e livre de obstculos. As distncias no mar so medidas em milhas nuticas, ou seja, 1852 metros. J as velocidades so medidas por ns. Um n equivale distncia de uma milha percorrida em uma hora (1 n = 1852 metros por hora percorrida). Atualmente a maioria dos velejadores usa cartas nuticas digitais, a prpria Marinha do Brasil disponibilizou em 2008 todas as cartas do litoral brasileiro. O uso delas interligadas ao GPS facilita em muito a navegao. Com sistemas modernos de navegao podemos ir de um porto a outro sem termos a necessidade de colocarmos a mo no leme, basta para isso que o barco esteja utilizando radar, piloto automtico, chartplotter e muita sorte! No

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Derrota significa o caminho que ser seguido. Livre, desembaraado.

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aconselhamos em hiptese alguma que o barco seja governado apenas pelo piloto automtico, sem a pressena de um ser humano.

1.5. O QUE O VENTO? Nada mais do que o ar em movimento. Tal movimento provocado pelas diferenas de presso atmosfrica, resultantes das diferenas de temperatura das massas de ar. O ar em movimento comporta-se como uma corrente area sobre a superfcie da Terra, tendo uma direo e uma velocidade.

1.6. O LEME O leme uma pea feita de ao, alumnio, fibra de vidro, fibra de carbono, madeira ou outro material, que serve para direcionar a embarcao. Quando manobramos o barco para bombordo o leme estar submerso a boreste e vice-versa, ou seja, o funcionamento do leme acontece na direo contrria ao da embarcao.

Leme a bombordo cana de leme a boreste roda de leme a bombordo = proa a bombordo. Leme a boreste cana de leme a bombordo roda de leme a boreste = proa a boreste.

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Quando vamos a vante com motor no necessariamente o leme se encontrar no centro, em muitos veleiros o eixo do motor onde se encontra a hlice fica fora do centro da embarcao. Outro fator que influencia o passo do hlice, que faz o barco tender a um bordo.

1.7. COMO UM VELEIRO CONSEGUE VELEJAR QUASE CONTRA O VENTO? O princpio que faz um aeroplano voar o mesmo que possibilita um veleiro ir quase totalmente contra o vento. Quando se soube que no a presso do vento sob as asas de um avio que mantm o avio no ar, mas o vcuo na superfcie superior das asas, causado pelo fluxo do ar sobre a superfcie recurvada, logo se constatou que o mesmo princpio poderia ser aplicado s velas do barco. O sopro do vento que passa a sotavento9 de uma vela produz um empuxo contra a direo do vento, ou seja, um empuxo para frente.

Quando navegamos no contravento, apenas uma pequena quantidade da fora real do vento utilizada na propulso do barco. O melhor aproveitamento do vento acontece quando recebemos o vento por travs. No
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Bordo por onde sai o vento.

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vento de travs as velas no fazem resistncia contra o vento e o veleiro ir acumular a energia recebida, podendo, em determinados veleiros, ir mais rpido que o prprio vento.

Na figura acima podemos perceber que a sotavento a quantidade de ar (molculas) bem menor que a barlavento, a parte que recebe a maior parte da fora do vento. Essa diferena de presso que gera a fora que impulsiona o veleiro.

1.8. MOVIMENTOS DA EMBARCAO NO MAR As embarcaes, em funo do estado do mar, apresentam movimentos rotativos e movimentos lineares.

Movimentos Rotativos:

Balano (roll) Movimento de oscilao de um bordo para outro. Dependendo do mar e da velocidade do vento o balano pode atingir valores elevados. Tornando muito perigoso o andar pelo barco.

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Caturro (pitch) ou Arfagem Movimento de oscilao vertical no sentido proapopa. No costuma atingir valores muito grandes, porm quando isso acontece, barcos pequenos, de leve deslocamento e rpidos correm o risco de capotar. Cabeceio Movimento de oscilao horizontal no sentido proa-popa. De todos os movimentos, esse o menos perigoso e o menos desconfortvel. Perdemos o rumo do barco, mas por apenas alguns segundos, no interferindo muito na navegao.

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Movimentos Lineares:

Deslizamento lateral (sway) Rpido movimento lateral com o mar de travs. O deslizamento lateral associado a um forte balano pode conduzir a um emborcamento. o movimento mais cansativo para uma navegao prolongada.

Deslizamento para vante (surge) Rpido movimento para vante no sentido proa-popa. Esse movimento costuma acontecer quando descemos uma onda.

Queda livre (heave) Rpido movimento para baixo quando camos no cavado de uma onda. o movimento mais incomum, mas quando acontece a sensao muito desagradvel. Parece que tiraram o cho que pisvamos por alguns instantes e camos em queda livre.

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1.9. ESCALA BEAUFORT A Escala Beaufort quantifica a intensidade dos ventos, tendo em conta a sua velocidade e os efeitos resultantes das ventanias no mar e em terra. Foi desenhada pelo meteorologista anglo-irlands Francis Beaufort no incio do sculo XIX. Na dcada de 1830, a escala de Beaufort j era amplamente utilizada pela Marinha Real Britnica.

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2. INSTRUMENTOS DO NAVEGADOR
Bssola Como instrumento de medida de direes sua presena indispensvel em qualquer embarcao. Mesmo com o advento do GPS, ainda precisamos da bssola. Pois nunca devemos confiar por demais nos avanos da tecnologia, sempre estaremos sujeitos a uma pane eltrica, da s poderemos contar com a bssola.

Sonda ou Ecobatmetro Com a inveno do ecobatmetro vemos resolvido nosso problema de saber com exatido a profundidade em que nos encontramos. No devemos nunca esquecer que as sondas comuns apenas indicam o que est exatamente abaixo do barco.

Termmetro Alm de sua evidente funo de indicar a variao da temperatura, o termmetro indica se a temperatura est em ascenso ou em declnio. Quando a temperatura est em declnio, junto com o barmetro, significa mau tempo, j quando a temperatura est em ascenso e o barmetro subindo, significa bom tempo.

Barmetro Mede a presso atmosfrica, que indica a chegada de uma frente fria. Quando percebemos uma queda abrupta no barmetro sinal de chuva.

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Como regra geral: Barmetro alto bom tempo. Barmetro baixo mau tempo.

Relgio extremamente til a bordo de um barco, pois todo o nosso referencial se baseia na hora, estamos sempre ligados de forma imediata com o tempo e, mesmo no mar, longe de tudo e de todos, ainda nos vemos presos ao tempo. A virada da mar, o pr do sol, a distncia percorrida, entre muitos outros fatores, se encontram ligados diretamente com a hora.

Instrumentos de plotar Para fazermos nossos traados numa carta nutica, precisaremos de lpis, borracha, rgua paralela e compasso.

Binculo importante para avistarmos certos pontos notveis de terra ou no reconhecimento de auxlios navegao, tais como bias e faris. No devemos esquecer nunca de passarmos as alas do binculo no nosso pescoo e tomarmos cuidado para no machucar ningum com o balanar do binculo.

Lanterna Uma lanterna deve estar sempre disponvel, pois sistemas eltricos, por mais corretos e bem feitos que sejam, nunca so confiveis. 19

3. SEGURANA
3.1. BALIZAMENTO Tem como propsito indicar os limites dos canais navegveis, os perigos naturais e outras obstrues, alm de cascos soobrados 10 e novos perigos. Os sinais de balizamento possuem cinco tipos distintos, sendo eles: Sinais laterais so utilizados para os canais bem definidos. Esses sinais indicam os lados de Boreste e de Bombordo do caminho a seguir. Sinais cardinais servem para indicar onde a embarcao pode encontrar guas seguras. Muito pouco encontrado no litoral brasileiro. Sinais de guas seguras indicando que em torno de tais sinais as guas so seguras. Sinais especiais indicam uma rea ou caracterstica especial mencionada nos documentos nuticos. So sempre amarelos e noite tambm apresentam luzes amarelas. Diferenciamos os sinais pela cor, forma e tope durante o dia. A noite distinguimo-los pelas cores das luzes e pelo ritmo de apresentao delas. 3.2. RIPEAM Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar

RIPEAM o conjunto de regras, que, tendo o aparato da lei, prescreve como deveremos conduzir as embarcaes na presena de outras, bem como, inform-las de nossas intenes ou aes, por meios de apito, luzes ou marcas diurnas, de maneira que possamos desenvolver manobras corretas e seguras, afastando dessa forma o perigo de abalroamento (coliso). Nada contido no RIPEAM dispensar qualquer embarcao ou seu proprietrio, seu comandante ou sua tripulao das conseqncias de qualquer negligncia no cumprimento destas regras.
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So cascos de navios ou aeronaves antigos que encalharam ou afundaram e provocam perigos navegao.

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CUIDADOS ESSENCIAIS PARA SE EVITAR UM ABALROAMENTO: Manobre com bastante antecedncia; Se necessrio inverta as mquinas para cortar o seguimento; Em caso de dvida considere haver risco de coliso e manobre.

EMBARCAES A PROPULSO MECNICA MANTM-SE FORA DO CAMINHO DE EMBARCAES: Sem governo; Com capacidade de manobra restrita; Engajada na pesca, e; A vela. A VELA MANTM-SE FORA DO CAMINHO DE

EMBARCAES EMBARCAES: Sem governo;

Capacidade de manobra restrita; Engajada na pesca.

EMBARCAES ENGAJADAS NA PESCA MANTM-SE FORA DO CAMINHO DE EMBARCAES: Sem governo; Capacidade de manobra restrita.

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SITUAES DE NAVEGAO COM BARCOS A MOTOR

Roda a Roda Duas embarcaes se aproximam em rumos diretamente opostos, em condies que envolvem risco de coliso, cada uma dever guinar para BORESTE, e forma que a

passagem se d por bombordo uma da outra. Sempre que houver dvida sobre a existncia de tal situao a embarcao em dvida deve manobrar.

Rumos Cruzados Quando duas embarcaes a propulsam mecnica navegam em rumos que se cruzam em situao que envolve risco de coliso, a embarcao que avistar a outra por BORESTE dever se manter fora do caminho, evitando cruzar sua proa.

Ultrapassagem Toda embarcao que esteja ultrapassando outra dever

manter-se fora do caminho. Considera-se como sendo uma ultrapassagem uma

embarcao que se aproxime de outra vinda de uma direo de mais de 22,5 para r do travs dessa ltima.

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SITUAES DE NAVEGAO COM BARCOS VELA

Quando

cada

uma

das

embarcaes tiver o vento soprando de bordo diferente, a embarcao que recebe o vento por BOMBORDO dever se manter fora do caminho.

Quando ambas as embarcaes tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcao que estiver a BARLAVENTO dever se manter fora do caminho.

Quando uma embarcao com o vento a BOMBORDO avistar a outra embarcao a BARLAVENTO e no puder determinar com segurana se a outra embarcao recebe o vento por bombordo ou por boreste ela dever se manter fora do caminho.

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LUZES DE NAVEGAO LUZ DE MASTRO luz branca contnua, visvel num setor de 225. LUZES DE BORDO luz verde BE e luz encarnada (vermelha) BB, contnuas visveis num setor de 112,5 de cada bordo. LUZ DE ALCANADO luz branca contnua prxima da popa. Visvel num setor de 135. As luzes do mastro e de alcanado, geralmente, so nicas. J que a soma dos seus respectivos setores de visibilidade de 360, ou seja, um crculo completo.

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MANOBRAS DE HOMEM AO MAR O primeiro princpio o de manter a calma, para que a manobra seja efetuada em ordem e com sucesso.

1. Lanar a bia circular, mantendo se possvel o cabo no barco, porm se a pessoa j se afastou deixe a bia no mar e no tente pux-la para jogar de volta, pois dessa forma o barco j vai ter se afastado muito. Se estiver perto de algo que boie no hesite em jogar ao mar. Quando lanar a bia circular tomar muito cuidado para no acertar a vtima.

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2. Destacar um tripulante para observar o homem que caiu no mar. Em hiptese alguma ele dever desviar os olhos e exercer qualquer outra funo, pois no existe nada mais difcil do que enxergar um pontinho perdido em meio s ondas.

3. Ligar o motor ao mesmo tempo em que baixamos as velas de proa e deixamos a vela grande iada, mas folgada. Isso possibilitar um resgate mais seguro e fcil. Claro que se a tripulao for extremamente safa, poderemos realizar toda a manobra sem o auxlio do motor. 4. Vir com o vento de proa (contravento) sem visar o homem, pois ser necessrio ultrapass-lo ligeiramente. Estimar uma distncia mais curta que a necessria para parar o barco. Deste jeito o homem ser ultrapassado.

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5. Cambar, mantendo a genoa aquartelada 11, e ento ficar capa12 a barlavento do homem. Iremos ento derivar sobre o homem, regulando a escota13 da vela grande se for necessrio.

No devemos chegar sobre o homem orando, pois assim nos arriscamos a abalro-lo e deix-lo tonto ou inconsciente. bom terminarmos a manobra a barlavento do homem: com o barco adernando sobre ele ser mais fcil i-lo a bordo. Deveremos sempre usar o cinto de segurana. A maior prova disso foi a morte de Eric Tabarly, um dos mais experientes velejadores da atualidade que morreu ao cair no mar quando estava velejando em solitrio.

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A palavra aquartelada, no mar, usada quando cambamos o barco e no soltamos a escota, deixando ela armada a sotavento com a escota de barlavento cassada, dessa forma o barco no ir andar para frente, mas sim de lado. 12 Ficar a capa expresso usada quando deixamos o vento e as ondas levarem o barco, sem velejarmos ou usarmos o motor. 13 Escota cabo que segura as velas pelo olhal.

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Ao

lado

temos

alguns

exemplos

de como resgatar a vtima. Poderemos tambm usar uma adria cadeirinha. e a

muito importante, durante toda a manobra, saber sempre onde est o homem que caiu. Se o perdermos de vista, talvez nunca mais o encontremos num mar de ondas altas.

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4. REGULAGEM DE VELAS

Regular as velas de um barco uma arte que iremos sempre aprender mais e mais conforme formos velejando e adquirirmos mais experincia. Existem regras fixas para cada tipo de vela e regulagens especficas para as posies do veleiro em relao ao vento, contudo cada veleiro tem sua particularidade.

A seguir colocamos as principais regras de regulagem de velas, contudo enfatizamos que isso depende muito de veleiro para veleiro. A correnteza tambm interfere muito na regulagem das velas, pois interfere diretamente na quilha do veleiro e temos que abater essa fora para compreendermos o que est acontecendo com o barco e suas velas.

A figura ao lado mostra como deve ficar a genoa em relao ao grande.

Outro fator muito importante o canal do vento entre as velas. Esse detalhe deve ser observado para no matarmos a vela grande com a interferncia gerada pela genoa.

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Regulagem da testa da genoa

A regulagem pelas birutas da vela fundamental para o bom desempenho do veleiro e algo muito fcil de aprender.

No caso da vela de proa a regulagem acontece orando ou arribando.

A maioria das velas que possuem essa biruta tm elas posicionadas na janela de proa que feita de tecido transparente, de forma a permitir que o velejador enxergue ambas as birutas.

Essa regulagem tambm se aplica a vela grande, nela encontraremos birutas ao longo da extenso da valuma e o posicionamento correto quando todas esto paralelas.

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Regulagem do carrinho da genoa

Essa regulagem deve ser feita pelo carrinho da escota da genoa, quando as birutas do mesmo bordo da vela no esto simetricas. Nesse caso a regulagem deve ser feita no carrinho.

Cada vela de proa tem a sua regulagem no trilho da genoa. Essa regulagem fixa para cada tipo de vela de proa, contudo caso o vento fique muito forte teremos que avanar uns pontos o carrinho da genoa.

A figura ao lado mostra os nomes das diversas partes das velas. No caso do balo assimtrico a valuma indicada pelo pau de spinnaker. J os gennakers a valuma a parte onde prendemos as

escotas, a testa fica prxima ao estai de proa.

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O VELEIRO E SUAS POSIES

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Contravento No foras concluiramos parelograma de

acima que o

veleiro vai derivar mais do que ir para frente. J que a fora adernante muito maior que a fora avante. Contudo isso

no acontece por causa da quilha e do casco, que transformam a fora adernante em um componente avante. Nem toda a fora adernante absorvida pelo veleiro, dessa forma ele tende a derivar e a adernar, o que vem a ser o mau necessrio do contravento. O contravento uma das piores velejadas. O veleiro bate contra as ondas, com vento forte o cockpit fica molhado, o barco vive adernado e as fainas da vida a bordo ficam complicadas, cansativas e difceis. Andar dentro do veleiro com ele muito adernado, cozinhar e realizar outras atividades se torna um desafio. Alm de forar muito o estaiamento, as velas, as escotas, as adrias, o mastro e o leme. De um ponto ao outro, velejando contra o vento, o barco far um caminho em ziguezague. No possvel, com um veleiro, velejar em linha reta at um ponto que esteja na mesma direo do vento. necessrio cambar em ziquezague at o local desejado chamamos isso tambm de ora forada, onde a vela fica na iminncia de panejar. Quanto melhor reguladas as velas, melhor a ora e o ngulo mximo alcanado em direo ao vento, assim compensamos melhor o efeito de deriva do barco. Como foi dito anteriormente, os veleiros velejam quase contra o vento, mas nunca em direo ao vento.

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Travs

No travs a quilha do veleiro absorver consegue quase que

completamente a fora adernante, dessa forma o veleiro aderna muito pouco deriva. e quase A no deriva

acontece por causa das ondas que quebram no costado e pela fora do vento exercida no prprio costado. Fora essa que empurra o veleiro na direo do vento. Travs folgado Essa a melhor posio possvel velejarmos! A para fora

adernante nula e todas as foras que atuam no veleiro contribuem para ele ir cada vez mais rpido. Nessa posio determinados navegam que o mais prprio veleiros rpido vento.

Com mar forte o barco balana muito, mas a sensao de velocidade e a pouca gua no convs compensa esse malestar. O convs pode ficar molhado com as ondas que quebram no costado, mas essas ondas empurram o veleiro para nosso destino.

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Popa-rasa Essa sem dvida a pior situao para o

velejador. O fluxo de vento no acontece e o barco s impulsionado pelo vento que recebe pela popa, o barco literalmente empurrado

para frente. O fluxo de ar barrado pelas velas gerando um enorme vcuo a sotavento. As velas no funcionam mais como uma asa e perdem seu efeito aerodinmico.

Na prtica existem trs possibilidades para a regulagem das velas: 1. Muito folgada - Nesta condio, ou as velas esto muito mais distantes da linha proa-popa da embarcao do que deveriam ou o barco esta sendo timoneado muito prximo da linha do vento. O resultado que o fluxo de ar se "quebra", particularmente no lado externo da vela (sotavento), e a valuma da vela bate (paneja). 2. Corretamente trimada - Aqui as velas esto trabalhando com eficincia mxima, o fluxo de ar no interrompido nem quebrado. 3. Muito caada - Esta a pior situao, quando as velas esto mais prximas da linha central do veleiro do que deveriam ou o barco est sendo timoneado muito longe da linha do vento. Neste caso as velas produzem pouca fora avante e uma overdose de fora adernante, o barco carangueja, aderna em demasia e sofre um stress desnecessrio para o qual ele no foi projetado. Para evitar que isso acontea sempre bom dar uma folgada nas velas para checar se elas no esto muito caadas.

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5. FUNDEIO E ATRACAO
Material Todo barco deve ter no mnimo duas ncoras, por diversas razes: perda da ncora principal; necessidade de usarmos outra ncora, devido a mau tempo; quando nos encontramos em lugares com correnteza muito forte e precisamos filar o barco em relao correnteza.

Para atracao o recomendado termos a amarrao abaixo. Contudo o que a maioria dos marinheiros usa so apenas dois lanantes e quando muito um cabo de travs. Isso em veleiro maiores completamente impossvel!

O cabo tanto para fundeio quanto para atracao tem que ser elstico, ele tem que ter alguma flexibilidade para evitar trancos. Cabos rgidos no aguentam muito tempo a fora do vai-e-vem da embarcao amarrada ao cais e causa uma sensao muito desagradvel para a tripulao embarcada: os

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trancos a bordo so insuportveis quando o mar est um pouco agitado. Fato que causa o rompimento dos cabos de amarrao, alm de forar demasiadamente os cunhos do barco. Em locais onde a variao de mar muito alta alguns comandantes aproveitam-na para raspar o fundo da embarcao, para fazerem pequenos reparos e serivos que no demorem mais de 12 horas. Que o ciclo completo da variao da mar (preamar e baixamar).

A Profundidade Se no formos pernoitar no local de fundeio e a correnteza e o vento estiverem fracos poderemos lanar ao mar no MNIMO TRS VEZES a profundidade do local. Ou seja, se ancoramos num local de 10 metros deveremos lanar 30 metros de amarra.

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Se o local que formos ficar possui correnteza e vento fortes deveremos lanar CINCO VEZES a profundidade do local, porm se formos pernoitar deveremos aumentar nossa amarra para at SETE VEZES, evitando dessa forma a necessidade de acordarmos de noite para fundear o barco de novo, acidente muito comum entre os lancheiros. Pois, os mesmos quase nunca fundeiam como deveriam. Tipos de ncora

A mais tradicional a do tipo Almirantado, porm devido seu tamanho e peso descomunais, ela no mais to usada. Preferimos os tipos CQR, Arado e Danforth, por serem mais eficientes, leves, de fcil e rpida utilizao. Pessoalmente recomendo a CQR, mas s se for a original, pois a imitao dela no funciona. A CQR uma ncora que me surpreeendeu por vrias vezes e nunca foi a garra. Outra ncora muito boa a Arado. A Danforth uma ncora que ocupa muito espao e, pessoalmente, no me agrada muito.

ncora Bruce Atualmente, tem sido a mais usada, por ser a mais prtica e por mostrar eficincia em quase todos os tipos de fundos, exceto o fundo de pedras. Para

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este a ncora boa a Garatia 14, por se fixar nas pedras, para recolh-la basta puxarmos com fora, usando o motor, de modo a deformarmos um de seus braos e ela se desprender das pedras.

ncora tipo Danforth No so nada prticas, devido ao seu comprimento e seu peso. Porm se fixam melhor do que as outras ncoras em fundos de areia e lama. Atualmente a Marinha Norte-America vem utilizando um modelo feito de alumnio, uma ncora extremamente leve e que dizem permite um bom fundeio. Pessoalmente no tive um bom resultado com ela.

ncora Arado ou CQR Tem sido a favorita dos navegadores ocenicos devido ao seu bom desempenho em qualquer tipo de fundo. Considero essa a melhor de todas as ncoras. O investimento alto, mas o resultado muito bom. Existem, ainda, muitos outros tipos de ncoras, porm os mencionados acima so os mais conhecidos e usuais. Devemos escolher a ncora que iremos lanar de acordo com a nossa tripulao, o local de fundeio e as condies metereolgicas. O ideal lanarmos uma grande quantidade de corrente e amarras com uma ncora superdimensionada, ou seja muita pesada, pois o seu peso ir nos oferecer uma confortvel e tranqila noite de descanso. Claro que deveremos pensar nos seguintes fatores: como iremos recolher a ncora, guincho ou manualmente? Estamos em um lugar com muitas outras embarcaes? Nesse caso deveremos prestar muita ateno ao movimento de rotao do barco.

Escolheremos nosso local de fundeio em funo: Do tipo de fundo. Evitaremos os fundos de pedra, pois as ncoras podem ficar presas.

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Garatia o nome geral dado para as ncoras usadas por pescadores, sendo formada por quatro pedaos de vergalho soldados num tubo e envergados formando uma espcie de guarda-chuva sem pano.

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Da profundidade. Sempre que possvel, devemos evitar as grandes profundidades, pois embarcaes de esporte/recreio no possuem grandes quantidades de amarras e na maioria das vezes so iadas a bordo mo, imagine ter de levantar mais de cem metros de amarra.

Da corrente. Evitaremos os locais de muita correnteza. Do abrigo. Quanto mais fechada for uma baa, melhor ser o abrigo. Porm, em determinadas situaes (Sul da Argentina, por exemplo) devemos amarrar o barco s pedras, pois os ventos so muito fortes, o fundo de pedra e muito profundo.

Chegada ao local de fundeio Devemos, sempre que possvel, fundear com as velas baixadas e com pouco seguimento, pois facilita muito a manobra. Com o barco parado largamos a ncora e damos mquinas r, conforme o barco vai indo r, vamos liberando a amarra e sentindo se a ncora prendeu. Para isso deveremos segurar firmemente, depois de largarmos, no mnimo, trs vezes a profundidade do local. Devemos ter sempre espao suficiente para a nossa embarcao girar sem perigo de atingir outras embarcaes j fundeadas. Levando em conta que o raio, no qual o barco ir girar, do comprimento da amarra que demos.

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RECOMENDAES: No esquea nunca que sua presena no ser muito apreciada se, tendo ancorado mal, seu barco venha bater nos outros barcos que j se encontravam no ancoradouro. desconcertante termos de acordar de madrugada para recolhermos a ncora e fundearmos de novo, por isso, a ancoragem deve ser feita com calma e conscincia. Para termos certeza de que no iremos perder a ncora, podemos amarrar um cabo fino preso na ncora e a sua extremidade oposta numa bia, que iremos denominar de bia de arinque.

Quando estivermos ancorados em mar aberto e percebermos que o vento est aumentando muito e empurrando a embarcao em direo costa no devemos hesitar em irmos embora imediatamente, pois quando tal situao se instala, por vezes, tarde demais para irmos embora. E mesmo que nossas amarras estejam em timas condies nunca deveremos subestimar a fora do mar. At mesmo correntes podem ter seus elos partidos, infelizmente j tive essa surpresa.

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6. NS
muito importante sabermos amarrar os cabos de uma forma que o n no se solte ou fique apertado demais. Nesse caso teremos de cortar o cabo. Muitas vezes nos encontramos em situaes que precisamos soltar o barco rpido e se o nosso n no for apropriado, gastaremos um tempo precioso, ou procurando uma faca para cortar o cabo, ou tentando soltar o n.

Lais de Guia As vantagens desse n so sua segurana e a facilidade com que podemos solt-lo, mesmo aps ter sido submetido a fortes traes. Mas antes temos de nos certificar de que ele est bem apertado, caso contrrio o n ir soltar e nos dar muito trabalho para amarr-lo de novo. O lais de guia o n que usamos para prender os olhais das velas, e quando o n se solta a vela ir bater de um lado ao outro de forma violenta, podendo provocar srios ferimentos.

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N de Escota Singelo Usamos esse n para emendar dois cabos. Diferente de outros ns que unem os cabos, este n no enforca o cabo e permite solt-los.

Volta do Fiel um n rpido, simples e muito til. Porm, tem suas limitaes. Quando usado em situaes de muita fora, a volta do fiel ir se apertar de tal forma que no conseguiremos mais soltar. Devemos usar esse tipo de n em situaes rpidas e, principalmente, para amarrarmos nossas defensas15.

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Defensas so bias que utilizamos para atracarmos o barco num cais, servem para defender nosso barco de arranhes e avarias.

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Aboadura um n simples de fazer e Um de muita

utilidade.

exemplo

ntido desse n se d quando precisamos

passar outro cabo na escota de sotavento, que se encontra tensionada. Basicamente esse n usado para trocarmos um cabo que esteja sobre tenso. Nada mais do que vrias voltas

terminadas por um cote. No existe uma regra para realizarmos o n de aboadura, cada

velejador a realiza do seu jeito e, por vezes, de formas variadas.

Selecionamos apenas esses ns por acharmos eles essenciais para qualquer velejador. Existem vrios manuais de ns e quanto mais soubermos melhor, mas o essencial para nos safarmos de qualquer situao se encontra acima. No ilustramos o oito por ser devers simples e somos contra o n direito, visto que esse depois de realmente tensionado s se desfaz a base de faca ou muita pancada para amaciar os cabos atados. Vale a pena sempre aprender a dar mais ns.

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Referncias Bibliogrficas:

TABARLY, Eric. Guia Prtico de Manobra. Rio de Janeiro, Edies Martimas, 1983. BRUCE, Errol. Asi es el Crucero con Mal Tiempo. Madrid, Blume, 1981. BARROS, Geraldo L. M. de. Navegar Fcil. 11. ed. Rio de Janeiro, Catau, 2001. BOB, Mathias. Vela e Prancha. Rio de Janeiro, [s/e], 1982. DEDEKAN, Ivar, Regulagem de Velas. Ed. Andrea Jakobson

Ilustraes Karen Riecken e Felipe Caire grafite em canson e design grfico

Figuras Vide bibliografia

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