PROPRIEDADES BSICAS DOS DERIVADOS: GASOLINA, DIESEL, BIODIESEL E ETANOL

1 2 Carlos Henrique Pereira de Jesus , Dalila Lopez Pereira Maia , Joo Henrique 3 4 5 Paz Domingues , Maicon Batista Santos , Wallace Incio dos Santos , Edson 6 Pereira Gonzaga

Petrleo e Gs, 3 Semestre do Centro Universitrio Mdulo, Caraguatatuba, So Paulo-SP, 2012. 1. ca_bouvie@hotmail.com; 2.dalilalpm@hotmail.com; 3.. jpazdomingues@gmail.com; 4. maicon.evolution@hotmail.com; 5. wallace_rullez@vista.aero; 6.edsonpgonzaga@gmail.com;

Resumo: O objetivo deste trabalho e apresentar a utilizao da gasolina e diesel que so os derivados do petrleo mais consumidos, especificando suas funes no mercado atual, e tambm mostrar que j existem alternativas energticas, como biodiesel e etanol para suprir a demanda dos combustveis fsseis atualmente. Palavra Chave: Gasolina, Diesel, Biodiesel e Etanol. Abstract: The objective of this work and present the use of petrol and diesel are the most consumed petroleum products, specifying their functions in the current market, and also show that there are already alternative energy, such as biodiesel and ethanol to meet the demand of fuel fossils today. Key words: Gasoline, Diesel, Biodiesel and Ethanol.

1. Introduo Os combustveis fsseis so derivados do petrleo, desde sempre tem sido referncia como energia, mas com o tempo percebemos que tal energia, considerada finita. Ento novos estudos mostraram que leos a partir de matria prima poderiam servir para formar novos combustveis e suprir futuramente a falta do petrleo e diminuir a emisso de poluentes para o ar. Por tanto, surgiram os biocombustveis, combustveis que nada mais so leos retirados de vegetais ou animais. A perspectiva de que, dentro de alguns anos, os biocombustveis e outras formas de energias limpas e renovveis, venham substituir o to prejudicial petrleo (Delgado, 2005). 2. Metodologia O mtodo tomado para a realizao deste trabalho foi baseado em referncias qualificadas, como artigos cientficos, livros acadmicos e sites influentes relacionados ao assunto proposto, com isso seus contedos foram analisados e resumidos para a formao desse material (Szklo e Uller, 2008).

3. Objetivo Esse trabalho tem como objetivo mostrar que combustveis fsseis como (gasolina diesel) tem grande influncia na poluio do planeta e uma forma de diminuir essa emisso de poluentes so os biocombustveis que esto sendo uma boa referncia para diversos pases (MACEDO, 2002). 4. Combustveis fsseis A gasolina composta basicamente de hidrocarbonetos obtidos atravs do refino do petrleo, esses hidrocarbonetos so membros das sries olefnica, naftnica, aromtica e suas propores variam de acordo com a origem do petrleo, que nos dias atuais sofre diversos processos de refino para que esses hidrocarbonetos sejam balanceados de forma que ofeream melhor desempenho para o motor. (Szklo e Uller, 2008). Para se obter a gasolina podem ser usados diversos processos e os mesmos esto em constante evoluo devidos o grande progresso da tecnologia dos motores. Os motores sofriam modificaes principalmente na taxa de compresso que interfere diretamente na potncia, e os refinadores aperfeioavam os processos de produo da gasolina para poder suprir o motor e a sua potncia. O grande aumento do consumo tambm foi um fator importante para desenvolvimento tecnolgico dos processos de produo que crescia cada vez mais para atender a demanda. (Cludio, 2004).

4.1 Alguns processos de produo da gasolina so A destilao, recuperao de gasolina natural, craqueamento, hidrocraqueamento, reforma, aquilao ou alcoilao, polimerizao e isomerizao. O uso de cada processo depender do tipo do petrleo . Contudo o mais comum a destilao e o craqueamento. (Szklo e Uller, 2008). Na destilao o petrleo aquecido entre 350C 400C e depois bombeada para uma torre de fracionamento, a presso atmosfrica faz que eles se dividam em vrias fraes, gasolina, querosene, parafina, leo diesel, etc. (Szklo e Uller, 2008). O Craqueamento consiste em provocar a quebra ou ruptura das molculas dos hidrocarbonetos de alto ponto de ebulio para produzir os de baixo ponto de ebulio na faixa da gasolina, nesse caso pode ser usado processo trmico ou cataltico. No processo trmico as fraes mais pesadas so submetidas sob temperaturas elevadas e sob presso por um

determinado tempo.

O cataltico permite o uso de presses baixas, e os catalizadores

empregados so vrias como argilas naturais, compostos sintticos contendo slica, etc. O craqueamento cataltico tem timo componente para mistura, pois tem alto nvel de octano, assim alm de aumentar a produo da gasolina serve como processo para melhorar a octanagem. (Szklo e Uller, 2008). No Brasil a gasolina classificada em dois tipos, A (sem lcool), ela e produzida e entregue as distribuidoras constituindo-se basicamente de naftas, ela pura e serve como base para os poos revendedores e do tipo B (com lcool) que se encontra nos postos revendedores j com a porcentagem de lcool que varia entre 22% e 25% conforme as exigncias da agncia responsvel pelo regulamento. (MACEDO, 2002). 4.2 leo diesel leo diesel um combustvel fssil derivado do petrleo, constitudo basicamente por hidrocarbonetos, o leo diesel um composto formado por tomos de carbono, hidrognio e em baixas concentraes por enxofre, nitrognio e oxignio e selecionados de acordo com as caractersticas de ignio e de escoamento adequadas ao funcionamento dos motores diesel. um produto inflamvel, medianamente txico, voltil, limpo, inseto de matria sem suspenso e com odor forte e caracterstico. O leo diesel utilizado em motores de combusto interna e ignio por compresso (motores do ciclo a diesel) empregados nas mais diversas aplicaes, tais como automveis, nibus, caminhes, pequenas embarcaes martimas, maquina de grande porte, locomotivas, navios e aplicaes estacionarias (geradores eltricos, por exemplo). Em funo dos tipos de aplicaes o leo diesel apresenta caractersticas e cuidados diferenciados. A parte do refino do petrleo obtm-se, pelo processo inicial de destilao atmosfrica, entre denominao de leo diesel leve e pesadas bsicas para a produo de leo diesel. A elas podem ser agregadas outros fraes como nafta, o querosene e o gs leo leve de vcuo resultante no produto conhecido como leo diesel. As incorporaes destas e de outras obtidas por outros processos de refinao energticos Brasileiro apoiado entre outros pontos no transporte de cargas em motores diesel, por via rodovirio, em detrimento do transporte ferrovirio, fluvial ou cabotagem. Isso faz com que o leo diesel seja o derivado a parti do refino de petrleo, reduzindo o seu teor de enxofre (Szklo e Uller, 2008).

4.3 Conceitos gerais Rudolf Diesel em 1892 conquistou sua patente para o motor a diesel de compresso, entretanto, seu projeto original que utilizava carvo em p como combustvel, no obteve muito sucesso. Sendo assim, vendo as vantagens dos derivados de petrleo, teve uma brilhante idia, de tirar benefcio desses derivados, fazendo assim, portanto experincias com os mesmos, que resultou em um novo prottipo de motor (o motor a diesel) em 1895. Hoje, tanto o motor quanto o combustvel selecionados ainda carregam o nome de Diesel. (Szklo e Uller, 2008). Os principais motores dieseis comerciais foram grandes motores operando em baixa velocidade, que eram utilizados em navios, trem e plantas industriais. Em 1930, esses motores tambm j operavam em caminhes e nibus. Vendo que esse projeto estava sendo bem sucedido em motores de grande porte Rudolf Diesel teve a brilhante idia de estender esse projeto para carros de passeio, mas seu esforo fora interrompido na dcada de 1930 com a segunda guerra mundial. (Szklo e Uller, 2008).

Aps a segunda guerra os Europeus abraaram esse novo combustvel, tendo assim o diesel um grande sucesso, em carros de passeio, o mesmo no aconteceu nos EUA que no quiseram saber desse feito. (Szklo e Uller, 2008). Atualmente podemos ver o diesel sendo utilizado largamente em transporte, em manufaturas, na gerao de energia eltrica na construo e na agricultura, tal sucesso na utilizao e graas a sua eficincia, economia e confiabilidade. Segundo (Szklo e Uller, 2008). Um dos benefcios do diesel a sua eficincia do processo de combusto e a sua densidade energtica, podemos ver essa eficincia se comparamos o diesel com a gasolina, o diesel contem cerca de 10% de energia por galo, dando assim mais capacidade para percorrer maiores distancias com um galo do que a gasolina, e tambm dando mais durabilidade ao motor, que conseqentemente libera menos dixidos de carbono (CO2). (Szklo e Uller, 2008).

4.4 Caractersticas gerais do leo diesel Nmeros de carbono leo diesel assim como a gasolina na verdade uma mistura (pool) de centenas de compostos qumicos, como nmeros de carbono variando entre 10 e 22, como vimos em

Conceitos gerais. Esses compostos podem ser parafnicos, naflnicos ou aromticos. (Szklo e Uller, 2008). Mutatis, mutandi as propores destas diferentes classes de hidrocarbonetos no diesel definir a sua qualidade fundamental a resistncia detonao - medida pela sua octanagem -, j no diesel ao contrario a sua funo valida pela sua capacidade de sofrer combusto por presso - o que medida pelo seu nmero de cetanas. (Szklo e Uller, 2008). Na gasolina, a octanagem diminui com a proporo de compostos parafnicos, por isso sua capacidade de resistncia a detonao, j no diesel a cetanagem aumenta com a proporo de compostos parafnicos por isso a combusto por presso (Szklo e Uller, 2008). O que se espera do diesel ao contrario do que se espera da gasolina veremos isso no grfico.

14 12

% em massa

10 8 6 4 2 0 0 9 12 15 18 21 24

Nmero de carbonos Figura 1: Tpica distribuio de frequncia por nmero de carbonos do diesel. Adaptado de

(Szklo e Uller, 2008). 4.5 Tipos de leo diesel

A resoluo Agncia Nacional de Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis (AN P, 2006) n15, de 17 de julho de 2006, especifica dois tipos bsicos de leo Diesel de uso rodovirio. So os leos dos tipos Metropolitanos e Interiores. A seguir fornecemos algumas informaes sobre estes tipos de Diesel: leo Diesel Metropolitano Conhecido como S500, caracteriza-se por possuir um teor de enxofre de, no mximo, 500 ppm; densidade especfica varia de 0,820 a 0,865 kg/l;

temperatura de destilao de 85% a 360C. Est disponibilizado para comercializao nas regies metropolitanas do Rio de Janeiro, So Paulo, Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos, Belo Horizonte, Vale do Ao, Belm, Fortaleza, Recife, Aracaju, Salvador, Curitiba, Porto Alegre e Vitria. leo Diesel Interior Conhecido como S2000, possui teor de enxofre mximo de 2000ppm; densidade especfica variando de 0,820 a 0,880 kg/l; temperatura de destilao de 87% a370C. Disponibilizado para comercializao nos demais municpios do Brasil. Este leo diesel deve ter obrigatoriamente corante vermelho para a distino dos demais tipos. (Szklo e Uller, 2008). 4.6 Outros tipos de leo diesel Alm dos tipos de leo diesel anteriormente apresentados, existem tambm o leo Diesel Martimo, Padro e o leo Diesel Aditivado: leo Diesel Martimo - um leo especialmente produzido para utilizao em motores de embarcaes martimas. O que o caracteriza o fato dele ter o seu ponto de fulgor especificado em, no mnimo, 60 graus Celsius. O teor de enxofre especificado para este leo pode ser de, no mximo, 1,00%. (Szklo e Uller, 2008). leo Diesel Padro - um produto desenvolvido para atender s exigncias especficas dos testes de avaliao de emisso de poluentes dos motores Diesel. Este leo utilizado pelos fabricantes de motores e pelos rgos responsveis pela homologao dos mesmos. (Szklo e Uller, 2008). leo Diesel Aditivado - Trata-se, atualmente, do leo Diesel dos tipos Metropolitano, ou Interior que, aps sair da refinaria, recebem, nas distribuidoras, uma aditivao que visa conferir ao produto caractersticas especiais de desempenho. Normalmente, estes aditivos apresentam propriedades desemulsificante, anti-espumante, detergente, dispersante e inibidor de corroso. O desemulsificante evita que o Diesel forme emulso com gua o que, quando ocorre, dificulta a sua separao do produto. O aditivo anti-espumante permite um rpido e completo enchimento dos tanques dos veculos (o que antes era prejudicado pela gerao de espuma). Os aditivos detergentes e dispersantes possuem a funo de manter limpos o sistema de combustvel e a cmara de combusto, aumentando a vida til do motor e minimizando a emisso de poluentes. Alm destes benefcios, um dos aditivos (o inibidor de corroso), minimiza a corroso dos tanques de armazenagem e dos tanques de combustvel dos veculos. (Szklo e Uller, 2008).

5. Alternativas energticas Por motivos econmicos, geopolticos e ambientais, as atenes do mundo se voltam para fontes alternativas de energia, em especial para o etanol e biodiesel. (Delgado. 2005). O Brasil um pas que importa gasolina e diesel de outros pases por no ter um petrleo de qualidade para se produzir esses combustveis. O Brasil tem uma vasta diversidade em relao a plantas produtoras de etanol e biodiesel, tais como: cana-de-acar, beterraba, girassol, mamona, babuau, canola dentre outras e tambm tem abundncia de gua, coisa que em outros pases no seria vantajoso investir no biodiesel por terem pouca gua e ter que exportar l. E no podemos no citar o clima tropical que aqui existe, possibilitando que a terra seja produtiva para se plantar o que se deseja. Visando isso o Brasil passou a investir fortemente nos biocombustveis, como forma de ser autossuficiente na produo de seu prprio combustvel e exportar ele para outros pases. (Szklo e Uller, 2008). 5.1 Biodiesel obtido atravs da reao de transesterificao de leos vegetais ou animal com lcool de baixo peso molecular, na presena de catalisador. O equilbrio da reao requer excesso de lcool. Com isso se retirado glicerina, um subproduto do processo, e se obtm o biocombustvel. (Szklo e Uller, 2008). A grande diferena os combustveis derivados do petrleo e os biocombustveis, em termos de composio qumica, reside no teor de oxignio entre 10 e 40%, enquanto derivados de petrleo praticamente no possuem oxignio, salvo por pequenos teores de cidos carboxlicos, sobretudo. Assim biocombustvel so normalmente mais polares e dissolvem mais gua do que derivados de petrleo. Os biocombustveis tm teor de enxofre nulo ou desprezvel. Dependendo da matria-prima, o biodiesel pode conter mais ou menos cidos graxos insaturados em sua composio, que so suscetveis a reaes de oxidao aceleradas pela exposio ao oxignio e a altas temperaturas. Tal fato pode resultar em compostos polimricos prejudiciais ao motor. A taxa de reao de oxidao depender da estrutura do hidrocarboneto, do teor e espcies de heterotomos no combustvel, da concentrao de oxignio e da temperatura. (Szklo e Uller, 2008). Outra questo importante diz respeito lubricidade do combustvel, que tambm varivel conforme a origem do biodiesel (por exemplo, a mamona fornece um biodiesel mais viscoso). Normalmente, o biodiesel mais viscoso do que o diesel, o que melhora a sua

lubricidade. Porm, uma viscosidade muito alta afeta a injeo do combustvel no cilindro e pode tornar a combusto excessivamente pobre, perda de potncia e maior consumo de combustvel. (Szklo e Uller, 2008). O Brasil conta com Trs usinas voltadas para produo e refino do biodiesel, que so: Usina Darcy Ribeiro (Montes Claros, MG), Usina de Marinalva, PR e a Usina de Passo Fundo em RS. Usina de Darcy Ribeiro, foi inaugurada em 06/04/2009, cerca de 4 mil agricultores familiares, produtores de soja, girassol e mamona, nos Estados de Minas Gerais e Rio Grande do Sul, esto vinculados ao programa de suprimento agrcola da usina, sua capacidade chega a 108 milhes de litros de biodiesel por ano. (Petrobrs, 2009).

Figura 2: Usina Darcy Ribeiro (MG). Fonte: Petrobrs, 2009 Ultimo acesso: 05/05/2012

Usina de Marialva, a Petrobrs Biocombstivel ingressou no capital social empresa BSBIOS Marialva Indstria e Comrcio de Biodiesel Sul Brasil em 01/12/2009, passando a deter 50% das aes da empresa. Aproximadamente 3.500 agricultores familiares, produtores de soja no Estado do Paran, esto vinculados ao programa de suprimento agrcola da usina e tem a capacidade de produzir 127 milhes de litros de biodiesel por ano. (Petrobrs, 2009).

Figura 3: Usina Marialva (PR). Fonte: Petrobrs, 2009 Ultimo acesso: 05/05/2012

Usina de Passo Fundo, a Petrobras Biocombustvel e a BSBIOS Indstria e Comrcio de Biodiesel Sul Brasil constituram sociedades, com participao paritria, em 01/07/2011. Cerca de dez mil agricultores familiares, produtores de soja e canola nos estados do Rio Grande do Sul e Santa Catarina, esto vinculados ao programa de suprimento agrcola da usina e tem a capacidade de produzir 160 milhes de litros de biodiesel por ano. (Petrobrs, 2009).

Figura 4: Usina Passo Fundo (RS). Fonte: Petrobrs, 2009

Ultimo acesso: 05/05/2012

5.2 Etanol o lcool etlico (C2H5OH) produzido desde os tempos antigos pela fermentao dos acares encontrados em produtos vegetais (cereais beterraba e cana). Ainda hoje, boa parte do etanol industrial feita por meio da fermentao. (Delgado. 2005). A produo brasileira de 425 milhes de toneladas de cana que foram processadas em 310 usinas, produzindo 30 milhes de toneladas de acar e 17 milhes de metros cbicos de etanol. O Brasil o maior produtor mundial de cana de acar (719 toneladas/2010); e tambm o maior exportador de acar e etanol. Etanol corresponde a 40,6% do combustvel para veculos leves - totais de 19,2 milhes de veculos -. (Macedo. 2002). Como no Brasil existem muitas usinas de etanol, sero citadas apenas algumas, como a usina de Bambu/MG, Usina Andrade/ GO, que so as maiores produtores do Brasil de etanol. Como a usina Bambu faz parte da sociedade formada em 2009 entre a Turdos Participaes (que controla a total Agroindstria Canavieira) e a Petrobras Biocombstivel. Processa cerca de 1,2 milhes de toneladas de cana de acar por ano, atualmente possui cerca de 900 empregados e 80% da colheita da cana de acar so mecanizadas. A usina iniciou suas operaes em setembro de 2009 e em dezembro no mesmo ano a empresa foi coligada ao sistema Petrobras sua capacidade de produo chega a 105 mil m/ ano. (Petrobrs, 2009).

Figura 5: Usina Bambu (MG). Fonte: Petrobras, 2009 Ultimo acesso: 24/05/2012

Usina Andrade faz parte da sociedade formada em abril de 2010 entre o grupo Tereos Internacional. - que controla a Guarani - e a Petrobras Biocombustvel. A Guarani uma das empresas lderes do setor sucroenergtico brasileiro, possuindo sete usinas no noroeste do estado de So Paulo e uma em Moambique, na frica. Em junho de 2007 a Guarani adquiriu o controle acionrio da Andrade Acar e lcool S/A, inaugurada em 1961 e, em agosto de 2009, d incio ao projeto de construo de uma usina de biomassa na unidade, Atualmente, com. 2.339 empregados e 76% da colheita de cana de acar mecanizada, a unidade pode processar 3,3 milhes de toneladas da cana de acar por ano e a sua produo de chega a 254 mil m/ano. (Petrobrs, 2009).

Figura 6: Usina Andrade (GO). Fonte: Petrobras, 2009 Ultimo acesso: 24/05/2012

6. Concluso Esse trabalho detalha alguns combustveis do mercado atual, estamos falando dos derivados do petrleo sendo citada a gasolina e o diesel. Esses combustveis fsseis tm grande influncia na matriz energtica, mas tambm contribuem muito na poluio do p l a n e t a . Com isso o trabalho aborda fontes de energia renovveis t a i s c o m o e t a n o l e b i o d i e s e l , consideradas mais limpas. Com tecnologias avanadas e com pensamento de diminuir a emisso de dixido de carbono, alternativas energticas foram estudadas p e n s a n d o n o f u t u r o como possveis solues para baixar a poluio e para diversificar a matriz energtica nacional que hoje ainda tem forte base em

energias finitas. (CLUDIO, 2004; SZKLO e ULLER, 2008; DELGADO, 2005; MACEDO, 2002).

Referncias CLUDIO, L.S.C; Logstica do Petrleo Transporte e Armazenamento, Editora Intercincia, Rio de Janeiro, 2004. DELGADO, V.B; Etanol, Alcoolqumica e Biorrefinarias, 2005. MACEDO, I.C; Situao Atual e Perspectivas do Etanol, 2002. SZKLO, A.; ULLER, V. C. Fundamentos do refino do petrleo. Intercincia, 2008.

Oficial Site Petrobras. < http://www.petrobras.com.br > Acesso em: 2009 Oficial Site ANP < http://www.anp.gov.br/ > Acesso em: 17/12/2009