Construccin de puentes viga de hormign pretensado

Publicada By Vctor Yepes Piqueras - estructuras, ingeniera civil, procedimientos de construccin, Puentes

Vista inferior del Pont Antig Regne de Valncia, de Salvador Monlen. Seguimos en este post con la divulgacin de los aspectos bsicos de la construccin de puentes viga de hormign pretensado, completando otrosposts anteriores sobre este mismo tema. Uno de los ingenieros que ms contribuy al desarrollo del hormign armado, y que tuvo una actuacin ms destacada en el origen y desarrollo del hormign pretensado fue el francs Freyssinet. Sin embargo, no fue hasta despus de la Segunda Guerra Mundial cuando los puentes viga de hormign pretensado adquirieron toda su potencia y desarrollo. El hormign pretensado ha demostrado sus ventajas econmicas y tcnicas tanto para puentes de luces medias (vigas prefabricadas, por ejemplo), como en grandes luces (puentes empujados y atirantados, entre otros). El rcord de luz mundial para un puente cajn de hormign pretensado es de 330 metros en Shibanpe (China), terminado en 2005. Tal es la importancia de que el proceso constructivo de un puente sea sencillo y econmico, que los puentes viga se clasifican en funcin de dichos procedimientos. En general se pueden construir los puentes in situ, con piezas prefabricadas, o de una forma mixta. Adems, salvo que el puente sea muy pequeo, los puentes viga se construyen por partes, o bien en subdivisiones longitudinales (vigas independientes que se unen mediante una losa, por ejemplo) o en subdivisiones transversales (dovelas de seccin completa, que dan lugar a una gran variedad de mtodos constructivos). Los procedimientos constructivos de los puentes viga de hormign pretensado pueden clasificarse en: (a) construccin sobre cimbra, (b) construccin por voladizos sucesivos, y (c) construccin por traslacin horizontal o vertical.

1. Construccin sobre cimbra

Un puente viga de hormign pretensado puede construirse sobre una cimbra hormigonando in situ, o bien con dovelas prefabricadas. Las cimbras pueden apoyarse directamente sobre el suelo o ser cimbras mviles autoportantes.

La cimbra tambin puede emplearse en la construccin con dovelas prefabricadas. Las dovelas se montan sobre la cimbra y se unen entre s mediante juntas hmedas (ejecutadas con mortero) o bien juntas secas (adosando las dovelas y pegndolas normalmente con resina epoxi). Posteriormente se solidarizan las piezas mediante un pretensado. Las luces cubiertas por la construccin sobre cimbra oscilan entre 20 y 50 metros. Por encima de los 20 metros, se recomienda reducir el peso propio de la losa con voladizos laterales o con aligeramientos. Por encima de los 25 metros, convendra adoptar una variacin longitudinal de la inercia. Por encima de los 20 metros, la competitividad frente a las vigas prefabricadas slo se justifica si las condiciones de ejecucin permiten abaratar el encofrado. Se pueden alcanzar mayores luces (por encima de 100 metros) con losas hormigonadas in situ de secciones en cajn.

1.1 Cimbra apoyada sobre el terreno

Cimbra de losa de puente pretensado apoyada sobre el terreno

Hoy da se emplean cimbras metlicas reutilizables, de fcil montaje y desmontaje. En el caso de cimbras altas, se emplean apoyos de gran capacidad y vigas trianguladas de gran canto; son cimbras huecas que permiten el paso de vehculos durante la construccin del puente. Las losas aligeradas construidas sobre cimbra convencional tienen un campo econmico de luces entre los 10 y 40 metros. Con seccin celular, el campo ptimo oscila entre los 30 y los 90 metros.

1.2

Cimbras autoportantes
Las cimbras autoportantes suelen emplearse en puentes con muchos vanos de luces moderadas. Se trata

de una viga metlica que se apoya en las pilas del puente y que permite la construccin completa de uno o varios vanos. Posteriormente la cimbra se traslada horizontalmente apoyndose el las pilas del puente hasta el vano siguiente. Este procedimiento permite un ritmo elevado de construccin, similar al de las vigas prefabricadas.

Cimbra autoportante lanzadora de vigas A veces se ha sustituido la viga auxiliar bajo el tablero por un procedimiento por suspensin con prticos mviles. La secuencia de las operaciones requiere que la parte trasera del prtico de avance est apoyada sobre el tablero construido previamente, estando el otro apoyo en la pila siguiente, sobre una base provisional que se suprime posteriormente y se hormigona con el tablero. La viga central de todo el conjunto se extiende sobre dos tramos completos para facilitar el avance por etapas. La amortizacin de estos medios exige aproximadamente cuatro usos de los mismos en obras de similares caractersticas con longitudes superiores a los 300 metros, aunque existe la posibilidad para el contratista de alquilar estos equipos posteriormente. La principal ventaja de este sistema respecto al de avance por voladizos sucesivos reside en el ahorro de pretensado al no crear en la estructura construida esfuerzos de voladizo durante las sucesivas fases de la obra. Los vanos abordables por este mtodo oscilan entorno a los 40 metros, para conseguir resultados econmicamente competitivos. Se puede duplicar la luz empleando atirantamientos o apoyos provisionales intermedios.

Construccin por voladizos sucesivos

La construccin por dovelas, prefabricadas o ejecutadas in situ, que avanzan en voladizo sobre las ya

erigidas es un procedimiento muy adecuado para las grandes luces, o bien cuando las pilas son muy altas. Las dovelas prefabricadas se izan con medios de elevacin potentes y se unen a las anteriores. Si se ejecutan in situ, existe un carro de avance que se apoya en las dovelas anteriores. La estabilidad de cada etapa se asegura con el pretensado de cables. El primer puente construido por voladizos sucesivos fue el de Santa Catalina, sobre el ro Peixe, cerca de Herval (Brasil), en el ao 1931, siendo su autor el ingeniero Baumgarten; se trata de un puente de hormign armado de dintel continuo de tres vanos, con 68 metros de luz en el central. En 1951 Finsterwalder aplica esta tecnologa ya con el pretensado en el puente de Balduinstein, sobre el Lahn, con 62.10 metros de luz libre. En Espaa (ver Fernndez Casado et al., 1970), fue empleado en sus orgenes en el puente de Almodvar (1962) y el de Castejn (1968). En la construccin con dovelas prefabricadas se pueden distinguir tres etapas (ver Prez Fadn, 1990). La primera generacin, en los aos sesenta, las dovelas llevaban juntas de mortero de cemento, llave nica a cortante y cables anclados en la propia junta. La segunda se caracteriza por la prefabricacin conjugada, el empleo de resinas epoxi en las juntas, las llaves mltiples para el cortante y el anclaje de los cables en el interior de la dovela en unos

bloque dispuestos al efecto. La tercera generacin, iniciada en Francia, emplea el pretensado exterior y las almas de celosa (puente de Bubiyn en Kuwait, 1983). La construccin por voladizos sucesivos puede realizarse con una nica direccin de avance, la denominada construccin evolutiva; o bien con crecimiento simtrico del tablero a ambos lados de las pilas, voladizos compensados. En el primer caso se suprime uno de los inconvenientes de la progresin simtrica del tablero, con la consecuente multiplicacin de equipos (uno por cada frente de avance) o su traslado. El campo habitual de aplicacin de los puentes construidos por voladizos sucesivos abarca luces entre 50 y 150 metros. Sin embargo, y de forma excepcional, pueden encontrarse puentes con luces de 250 metros construidos por voladizos sucesivos con dovelas atirantadas de forma provisional. Entre los 30 y 50 metros de luz tampoco es muy habitual. A partir de los 200 metros, se entra en competencia con los puentes atirantados.

Construccin por traslacin horizontal o vertical

Se construye el puente, total o parcialmente, fuera de su posicin definitiva y despus se traslada a su

posicin definitiva. Dentro de esta familia de procedimientos constructivos se puede distinguir la construccin de puentes con vigas prefabricadas, los puentes empujados, los puentes girados y los trasladados por flotacin. Asimismo, y una vez colocado una parte del puente en su posicin definitiva, ste puede servir de apoyo para completar la seccin mediante la construccin in situ o mediante elementos prefabricados del resto de elementos (por ejemplo, el hormigonado de la losa sobre vigas prefabricadas).

3.1

Puentes de vigas prefabricadas

La industrializacin en la fabricacin de vigas de hormign pretensado permite la construccin de puentes

de tramos simples. Son vigas de seccin normalmente en T, en I o incluso en cajn que permiten un intervalo amplio de luces. Los cantos de estas secciones varan segn la luz y la disponibilidad de elementos prefabricados en el mercado, entre L/18 y L/23. La luz ptima se sita entre los 30 y 40 metros, puesto que por encima de 50 metros los medios auxiliares de colocacin deben estar ampliamente sobredimensionados. De forma excepcional podra llegarse a los 70 metros de luz. Esta tipologa resulta de gran inters cuando el nmero de vigas a colocar es elevado (40 como mnimo).

Puente de vigas prefabricadas.

Sobre las vigas prefabricadas se coloca una losa de unos 15 a 20 cm de espesor. Dicho elemento, adems de aumentar la capacidad de la seccin, cumple la funcin de rigidizar a la superestructura tanto en el sentido vertical, para repartir las cargas, como en el horizontal, para evitar movimientos relativos entre las vigas y hacer las funciones de un diafragma rgido. Estas losas se construyen normalmente in situ, aunque tambin pueden ser prefabricadas (ver Burn et al., 2000). Tambin se hace necesario, en ocasiones, un diafragma que proporcione rigidez lateral a las vigas y a la superestructura en general. stos se colocan en los extremos del puente y en puntos intermedios. Los diafragmas intermedios tienen como funcin primordial restringir el pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en conjunto y un adecuado funcionamiento a flexin. Para luces muy pequeas (menores a 8 metros) pueden emplearse vigas prefabricadas de seccin rectangular aligerada. Con luces entre 6 y 20 metros, son el campo ptimo para las vigas de seccin en pi. Cuando las luces estn comprendidas entre los 10 y 25 metros, la seccin T es muy efectiva. Para luces mayores, son ms eficientes las secciones en I (rango til entre 15 y 35 metros) o en cajn con aletas (entre 20 y 40 metros). En particular, las vigas en cajn con alas o voladizos laterales deben su gran eficiencia a los siguientes factores: (1) mayor rigidez torsional que evita, en la mayora de los casos, el uso de diafragmas intermedios; (2) ancho inferior para albergar ms torones y as proporcionar mayor excentricidad al pretensado aumentando los esfuerzos y el momento resistente de la seccin; (3) la presencia de las alas elimina el uso de la cimbra para hormigonar la losa, permitiendo un menor canto (unos 15 cm) frente al requerido por una viga I (unos 18 cm). Las secciones prefabricadas tipo cajn de grandes dimensiones de una sola pieza o en dovelas, son muy eficientes debido a su bajo peso y a su rigidez. Estas secciones se emplean en puentes atirantados y empujados. En ocasiones, presentan un doble pretensado, uno longitudinal y otro transversal, ste ltimo para resistir la flexin de las alas. Las vigas prefabricadas tambin pueden dar lugar a tipologas hiperestticas si se da continuidad mediante un postesado posterior que las cosa al resto de la estructura. Un ejemplo es un tramo hiperesttico de 58 metros de luz ejecutado con vigas prefabricadas en cajn para un tramo de tren de alta velocidad (Millanes et al., 2002).

3.2

Tableros empujados
El procedimiento consiste en fabricar o montar el tablero detrs del estribo y despus empujarlo

deslizndolo sobre las pilas hasta alcanzar su posicin definitiva al llegar al otro estribo. Este tablero, tambin puede componerse mediante dovelas prefabricadas u hormigonadas in situ. El mtodo del empuje ha permitido resolver satisfactoriamente la construccin de puentes sobre obstculos importantes situados por debajo del tablero. Este procedimiento es particularmente ventajoso en los puentes muy largos, pues permiten aplicar la construccin industrializada -segn Prez-Fadn (2004), es rentable a partir de los 600 metros de longitud-.

Puente construido por empuje Este sistema constructivo fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX para ubicar en su situacin definitiva grandes viaductos metlicos de celosa. De hecho, la ligereza de los tableros metlicos y mixtos es una ventaja sobre los de hormign, mucho ms pesados; sin embargo es habitual la construccin de estos puentes con hormign pretensado. Los puentes de ferrocarril, en particular, son estructuras idneas para construirlas mediante empuja, pues han de soportar, adems de su peso propio, unas cargas de servicio elevadas que obligan a dimensionar secciones con una gran capacidad resistente. Al construir el puente, donde slo acta el peso propio, el exceso de capacidad puede aprovecharse sin sobredimensionar la estructura. El primer viaducto de hormign empujado fue el Puente de Ager en Austria en 1959, donde se usaban dovelas cortas prefabricadas; sin embargo, muchos autores citan el puente sobre el ro Carona (Venezuela), terminado en 1963, de Leonhardt y Baur como iniciadores de esta tcnica con el hormign. Posteriormente se consolid el mtodo de dovelas largas hormigonadas in situ en una instalacin industrializada que se monta detrs del estribo, aunque sigue siendo habitual el empleo de dovelas de entre 10 y 25 metros de longitud, tanto fabricadas in situ como prefabricadas. Millanes y Matute (1999) describen la construccin de un viaducto con un tramo continuo singular compuesto por dos vanos de 40 metros y un vano central de 80 metros que se construy mediante lanzamiento de las vigas mediante un carro. Se emplearon dos pilas provisionales y se tes la losa para darle continuidad antes de eliminar dichas pilas. El campo de luces ptimo para los tableros empujados se encuentra entre los 30 y 60 metros, aunque de forma excepcional dicho intervalo se amplia desde los 20 a los 90 metros.

3.3

Puentes girados
Constituye una alternativa a la traslacin longitudinal del tablero en el que el giro se efecta tras construir el

puente generalmente en la orilla de un ro. Una opcin es la construccin de un semipuente en cada lado y luego girarlos sobre las pilas hasta situarlos en prolongacin y cerrar la clave, o bien construir la totalidad en una orilla y girarlo apoyando la punta en una barcaza o llevndolo en voladizo.

3.4

Puentes trasladados por flotacin

Supone un mtodo constructivo empleado con frecuencia en zonas marttimas o grandes ros. Se trata de

trasladar las vigas por flotacin y luego izarlas mediante grandes gras flotantes o con gatos. Con este procedimiento se han elevado grandes vigas, como en el caso del puente Nanco del puerto de Osaka (Japn), un puente cantilever construido en 1974 con una viga central de 186 metros y 4500 toneladas, que se llev por flotacin y se elev mediante cables. El puente de Ohshima, tambin en Japn, es una viga continua triangulada de 200+325+200 metros de luz, una de las mayores del mundo, y se mont en tres partes, mediante unas gras flotantes gigantes con capacidad de 3000 toneladas, empalmndose in situ. Sin embargo, las realizaciones con hormign pretensado se reducen a vanos de 56 metros de luz y 22 metros de ancho como el cajn bicelular de los vanos laterales del viaducto Jamestown-Verrazzano en Rhode Island (Estados Unidos). En primer lugar se montaba la dovela sobre la pila y despus el vano completo, subindolo mediante gatos de pretensado.