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04: Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1) | vitruvius

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arquivo | expediente 090.04 ano 08, nov 2007

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Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1)
Jos Augusto Ribeiro da Silveira, Toms de Albuquerque Lapa e Edson Leite Ribeiro 090.04 sinopses como citar idiomas original: portugus compartilhe

090 090.00 Inflexes urbanas e cidades globais: evidncias e hierarquias Fbio Duarte e Clovis Ultramari 090.01 Observaes sobre o formalismo de Helio Pin parte 2 Edson da Cunha Mahfuz 090.02 Identidade brutal: Paul Rudolph, a cidade e a renovao do moderno Cristina Mehrtens 090.03 O iderio dos engenheiros e os planos realizados para as capitais brasileiras ao longo da Primeira Repblica Jos Geraldo Simes Junior 090.05 Por uma modernidade devorada A propsito dos quatro elementos e o debate na arquitetura latinoamericana (1) Mario Sabugo 090.06 Espaos pblicos ou espaos para o pblico? Cristiana Maria de Oliveira Guimares

Municpio de Joo Pessoa e rea de pesquisa

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Este artigo analisa a relao entre percursos e processo de evoluo urbana, considerando questes da acessibilidade, da mobilidade e do uso da terra ( land use ) na cidade. Da localizao de terrenos num territrio se fixam as atividades e as vias de circulao para pessoas e materiais/matrias-primas e mercadorias em geral. Alm disso, o trabalho leva em conta as interfaces existentes entre ruas, praas e parques e eixos de expanso urbana e as influncias na segregao scio-espacial. O tecido urbano desenvolve-se com base em linhas diferenciadas de acesso e movimento, determinando percursos e vetores de expanso distintos. Os percursos produzidos so vistos como fator de integrao e de aproximao scio-espacial. Destacam-se aspectos como foras organizadoras, econmicas, culturais e relacionadas com as prticas dos grupamentos sociais, que articulam os percursos principais e o processo de evoluo urbana. Quais as caractersticas das relaes entre percursos, dinmica scio-espacial e forma urbana? A questo remete a outra que investiga se os percursos modelam a morfologia urbana ou se ocorre o oposto. A partir das relaes de causa e efeito entre percursos e morfologia, o interesse recai sobre o efeito produzido pelos percursos na segregao e no distanciamento scio-espacial na cidade, assim como na formao de fronteiras e barreiras urbanas. O texto ressalta as caractersticas especficas da organizao do espao

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arquitextos 090.04: Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1) | vitruvius 090.07 Descartes e a caixa preta no ensinoaprendizagem da arquitetura Cludio Silveira Amaral

intra-urbano, diferenciado das dinmicas interurbanas, onde enfatizado o poder estruturador dos deslocamentos e da segregao das classes sociais mais abastadas. O trabalho posiciona-se por uma anlise estrutural da relao entre os percursos e o processo de evoluo urbana, admitindo a existncia de estgios evolutivos articulados, influenciados por propriedades territoriais e leis scio-espaciais. Objeto emprico de anlise O objeto emprico de pesquisa delimitado por meio da identificao de um setor-chave na dinmica da cidade de Joo Pessoa, capital do Estado da Paraba, onde um percurso se destaca com fortes referncias histrico-espaciais e repercusso sobre a morfologia. O percurso da Avenida Epitcio Pessoa, tomado como instrumento de anlise da lgica evolutiva da cidade, no espao e no tempo, envolve aspectos como a acessibilidade e a mobilidade. O trabalho analisa a evoluo urbana, desde meados do sculo XIX at princpios da dcada de 1980. O percurso em questo influiu tanto no modelo de expanso e na morfologia urbana, no espao territorial que vai da rea central orla martima, quanto em determinadas dinmicas sociais. Os percursos so tambm resultantes da interao de aes e projetos e do jogo de interesses dos atores que interagem no espao urbano. Aporte terico De modo geral, as teorias existentes no levam em conta os efeitos da acessibilidade e da mobilidade sobre a segregao e a formao de barreiras urbanas. Freqentemente, so desconsideradas propriedades territoriais e leis scio-espaciais que articulam percursos e processo de evoluo urbana e evidenciam relaes entre a dinmica scio-espacial e a forma urbana. Os estudos que envolvem a acessibilidade e a mobilidade tradicionalmente so influenciados pelo positivismo, com condutas ortodoxas, modelos matemticos abstratos e leis da fsica que, em muitos casos, se afastam da realidade. So abordagens parciais, calcadas sobre variveis passveis de quantificao, ou centradas numa s varivel normalmente relacionada ao valor da terra. As teorias voltadas para questes concernentes acessibilidade, mobilidade e aos percursos datam das primeiras dcadas do sculo XX, apresentando as caractersticas da estrutura urbana em nvel de abstrao. Buscavam explicar de modo simplificado a expanso das cidades norte-americanas, atravs de leis universais, identificando paradigmas da estruturao do espao urbano, apresentados nas teorias de expanso de Burgess (1924), Hoyt (1939) e Harris e Ullman (1945). Entretanto, tais teorias mostraram-se incapazes de identificar os processos subjacentes forma urbana, levando em conta a poca em que tais abordagens foram desenvolvidas e, sobretudo, o avano terico havido nos anos subseqentes. At a dcada de 1960, uma considervel parte da literatura que enfocava o espao, a forma urbana e aspectos da acessibilidade, preocupava-se com a estrutura interna das cidades e limitava-se historicidade urbana, enfatizando espaos isolados, aspectos tipolgicos e arquitetnicos de edifcios e identificando componentes histricos. Esse enfoque mostrouse parcial ao focalizar predominantemente aspectos fsicos, negligenciando questes relacionadas dinmica da estrutura urbana. Nos anos 1970, as relaes entre a acessibilidade e questes da estrutura urbana foram abordadas com modelos tradicionais de transporte e do uso do solo, que utilizavam conceitos desenvolvidos em outras reas do conhecimento, limitando a base terica e as variveis. A relao entre esses termos resumir-se-ia em leis ou unidades matemticas de aproximao (2). Os estudos que relacionam a acessibilidade dinmica da cidade negligenciam a influncia de propriedades territoriais que influenciam tanto aspectos scio-espaciais quanto a forma urbana. Assim sendo, o arranjo de variveis no suficiente para demonstrar que a acessibilidade e a mobilidade influem na segregao e na formao de fronteiras e barreiras urbanas, ao articularem-se com a lgica de ocupao e as prticas dos diferentes atores sociais. Da mesma forma, a desigualdade socioespacial tambm influi nas caractersticas da acessibilidade e nas condies de deslocamento na cidade, consolidando uma dada forma de organizao urbana. Percursos urbanos Os percursos podem ser vistos como rotas, utilizadas nos deslocamentos das pessoas na cidade, atravs de espaos livres, que formam trajetrias. Constituem uma linha, no espao e no tempo, descrita pelo movimento que define a direo de fluxos de circulao cotidianos, podendo indicar vetores de expanso intra-urbana. Implicam igualmente num sentido social, relacionado aos deslocamentos e prticas de um dado

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arquitextos 090.04: Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1) | vitruvius grupamento humano, em uma direo de crescimento da cidade, englobando questes da cultura, interesses e hbitos tpicos dos grupos sociais, em funo da localizao, renda e modo de transporte urbano. Acessibilidade Tradicionalmente, a acessibilidade fsica vista como a facilidade de atingir os destinos desejados, como a medida direta e positiva dos efeitos de um sistema de transporte. Na forma mais simples, a acessibilidade pode ser medida pelo nmero, natureza e maneira que os destinos podem ser alcanados. Uma das medidas bsicas da acessibilidade dada pela disponibilidade de espaos virios ou de sistemas adequados circulao (3). Tomando a acessibilidade como atributo de um espao urbano, ou como uma questo de atrito entre a atratividade de um ponto e as dificuldades de acess-lo, este trabalho considera que a acessibilidade tambm representa oportunidades urbanas para o indivduo, dada a localizao. Do ponto de vista conceitual, a acessibilidade mais vital na produo de localizaes, no espao urbano, do que a prpria disponibilidade de infra-estrutura (4). Mobilidade Usualmente, mobilidade vista atravs de uma abordagem quantitativa, representando os deslocamentos que ocorrem na cidade, tendo como referncias o ponto de origem e o ponto de destino. Os fatores principais que interferem na mobilidade das pessoas parecem ser a classe e a renda, a idade, a ocupao, o nvel educacional, o gnero e a sade, estabelecendo relaes com as desigualdades sociais e a segregao (5). O artigo procura compor um conceito amplo de mobilidade, apresentando-a como um fenmeno multifacetado, com dimenses diferenciadas, nos nveis social, econmico, poltico e cultural. A mobilidade tambm indica uma prtica social de atores urbanos, que buscam inserir-se nas mais variadas esferas que a cidade oferece. Pressupe-se que a mobilidade um fenmeno cuja lgica s pode ser entendida a partir do sujeito-ator. Isso significa que as necessidades desse sujeito e as especificidades de sua insero urbana podem dar a chave para a compreenso da dinmica da mobilidade, sua evoluo ao longo do tempo, as diversidades no espao urbano e diferenciaes por segmento social, oferecendo uma ferramenta para anlise da lgica evolutiva da cidade. A acessibilidade, enquanto leque de oportunidades, concretiza-se na mobilidade, com influncia na organizao espacial e na segregao (6). Lgica evolutiva, propriedades territoriais e leis scio-espaciais. A lgica evolutiva de um tecido urbano relaciona-se com tendncias, indicaes, resultados e com as razes, fsicas e sociais, para que se d uma determinada forma de ocupao. As razes podem ser associadas a foras impulsionadoras implcitas, a exemplo da atrao exercida por stios de amenidades e por determinadas localizaes urbanas, que levam um objeto a ter sua estrutura organizada de uma maneira especfica, determinando a forma de articulao dos elementos morfolgicos urbanos, como stio geogrfico, vias, praas, parcelamentos, etc. Pode definir estgios de ocupao, articulando percursos e processo de evoluo urbana, atravs de propriedades territoriais e de leis scio-espaciais. Os espaos livres so um dos principais elementos morfolgicos de articulao entre percursos e evoluo urbana. A articulao desenvolvese atravs da acessibilidade e da mobilidade, onde a varivel espao um elemento ativo no processo. As propriedades territoriais podem ser identificadas a partir das caractersticas especficas do stio geogrfico, dos demais elementos da morfologia e da expanso urbana. As leis scio-espaciais, por sua vez, relacionam-se com questes de localizao urbana, de direo de expanso, de amenidades, de continuidade e permanncia (longa durao) de um vetor de expanso e das menores distncias entre plos, que podem acentuar e destacar um eixo de crescimento da cidade. Aqui cabe citar aspectos das centralidades urbanas, que afetam a fixao de atividades econmicas e sociais que, por sua vez, vo influir nos deslocamentos das pessoas, sobretudo no commuting (deslocamentos para o trabalho). Pode-se dizer que as localidades centrais so dotadas de certas funes centrais , ou seja, atividades de distribuio de bens e servios para uma populao, de acordo com a sua natureza e segundo um ponto de vista hierrquico. Dessa maneira, a centralidade de um espao refere-se ao seu grau de importncia, a partir de suas funes centrais e qualidades fsico-espaciais: maior o nmero delas, maior a sua regio de influncia, maior a populao atrada e atendida e maior o nvel de centralidade (7). Considerando as vrias dimenses da centralidade, uma parcela considervel da compreenso do carter central de um espao est associada acessibilidade, enquanto um dos fatores bsicos de qualificao e localizao. Conforme nos diz Flvio Villaa: A terra urbana s interessa enquanto terra-localizao, ou seja, enquanto meio de acesso a todo o sistema urbano, a toda a cidade. A acessibilidade o

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arquitextos 090.04: Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1) | vitruvius valor de uso mais importante para a terra urbana, embora toda e qualquer terra o tenha em maior ou menor grau (8). Estgios de superao de limites, crescimentos e combinao/conflito ao longo do percurso da avenida Epitcio Pessoa Espao intra-urbano A vivncia dos espaos so um dos focos centrais de abordagens recentes, que procuram caracterizar a evoluo do espao intra-urbano e suas relaes com os usurios, a partir do uso cotidiano e das possibilidades que as configuraes espaciais oferecem. Quando ocorrem, as interaes no acontecem simplesmente porque as cidades so densas e ocupadas diversa e diacronicamente. Acontecem tambm em funo de certo papel do espao, de leis e propriedades e de arranjos intra-urbanos, sendo o espao e os seus percursos duas das dimenses mais distintas e persistentes da cultura urbana, que no apenas expressam, mas tambm se articulam com as classificaes estabelecidas pela dinmica estrutural e pelas prticas sociais urbanas. O espao intra-urbano, ao contrrio de espaos regionais e nacionais, possui uma dinmica particular, relacionada acessibilidade, mobilidade e segregao. O espao intra-urbano estruturado pelas condies de deslocamento do ser humano, seja enquanto portador da mercadoria fora de trabalho como no deslocamento casa/trabalho seja enquanto consumidor reproduo da fora de trabalho, deslocamento casa/compras, casa/lazer, escola, etc., no sistema de acumulao capitalista. No tocante acessibilidade e mobilidade, o espao intraurbano heterogneo e setorizado, a partir dos principais percursos (9). A articulao do percurso da avenida Epitcio Pessoa com a evoluo urbana da cidade de Joo Pessoa desenvolveu-se sob influncia da ocupao da orla martima da cidade e da sua localizao espacial, evidenciando tanto a importncia de determinados elementos morfolgicos quanto a importncia da localizao e das prticas sociais. Guy Debord expressou a essncia do espao contemporneo, da urbanizao universal, difusa e fragmentada , estruturada em linhas e filamentos definidores de percursos e de segregao da seguinte maneira (10): Se todas as foras tcnicas do capitalismo podem ser entendidas como ferramentas para a feitura de separaes, no caso do urbanismo confrontamo-nos com a base mesma dessas foras tcnicas; o tratamento da superfcie do solo melhor adequado sua organizao, prpria tcnica da separao. (11). Debord captava a transformao morfolgica pela qual ainda passa a cidade, iniciada em meados do sculo XIX. Desde Cerd at os tempos atuais, permanece a crena de que os movimentos podem consolidar no s as centralidades, territrios e imagens mas tambm as combinaes, disputas e conflitos urbanos. A evoluo do sistema de transporte participou da constituio da forma urbana, atravs dos espaos virios, com implicaes fsicoterritoriais. Como suporte estruturador, influiu na acessibilidade, na mobilidade e na segregao, qualificando espaos urbanos para uso e participando da produo de centralidades e polarizaes (12). No espao intra-urbano, a segregao vista tanto em seus aspectos sociais quanto em seus aspectos fsico-territoriais, como parte integrante do processo geral que determina a produo e a apropriao dos meios de consumo coletivo e mecanismos de formao do preo do solo. A segregao scio-espacial mostra que a integrao e a excluso no so processos independentes um do outro, mas so duas dimenses do processo de segregao. Uma das caractersticas marcantes das mdias e grandes cidades brasileiras a segregao espacial dos bairros residenciais, produzindo stios sociais particulares. Diferentes classes sociais tendem a se concentrar, cada vez mais, em distintas reas ou setores da cidade. A segregao no impede a presena nem o crescimento de outras classes no mesmo espao, sendo importante que o setor segregado concentre uma grande parte, provavelmente a maior, de uma dada classe. Os bairros residenciais de alta renda deslocam-se radialmente sempre na mesma direo, com base em eixos de acesso principais, influindo na constituio de vetores de expanso e formando uma estrutura espacial bsica que tende a se realizar segundo setores de crculo, mais do que segundo crculos concntricos (13). Espao geogrfico da cidade de Joo Pessoa O traado resultante dos principais percursos radiais em Joo Pessoa um dos elementos claramente identificadores tanto da forma quanto das possibilidades e intenes de ocupao, planejamento e expanso da cidade. As transformaes do espao construdo foram, em grande medida, orientadas e calibradas pelos percursos que, ao longo do tempo, transformaram-se em linhas de fora da paisagem e do processo de expanso da cidade (14). Em seus estgios de evoluo, as linhas

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arquitextos 090.04: Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1) | vitruvius descritas pelo percurso da Avenida Epitcio Pessoa relacionaram-se tanto com o ncleo histrico central quanto com o movimento de expanso urbana, na direo leste, contribuindo para definio de uma moldura urbana, com a concentrao de determinado grupamento social. A moldura espacial relacionou-se com o processo de segregao e a formao de fronteiras e barreiras urbanas, como projeo de uma ordem social, a partir das caractersticas dos espaos livres (15). Os espaos livres, como elementos da estrutura urbana, fsica e social, podem ser vistos como conseqncia de foras e de peculiares condies de produo, revelando a interao concreta dos lugares e do contexto histrico de desenvolvimento urbano. Como ocorre em outras cidades, o espao da cidade de Joo Pessoa est relacionado com o stio geogrfico, com os espaos livres e especialmente com os percursos radiais. A estrutura urbana organiza o conjunto de sistemas e de relaes entre os elementos fsicos e sociais da cidade, conferindo ao espao intra-urbano seu carter distintivo. As restries do stio natural, como estruturador primrio, as restries relativas a divises territoriais poltico-administrativas e a lgica de evoluo urbana, associadas s propriedades fundamentais da rede de acessos da cidade, bem como a carncia de percursos transversais, acentuam o papel dos principais percursos radiais, como elementos-chave para a identificao do processo de expanso e de segregao. A excentricidade e o processo de expanso radial, formando cunhas urbanas, tambm acentuam o papel dos percursos e o processo de concentrao de grupamentos sociais, em diferentes reas da cidade (16). Joo Pessoa considerada de porte mdio, com populao estimada em cerca de 672.000 habitantes, distribudos em 211 Km(17). O desenvolvimento da mancha urbana no afetou a predominncia das linhas radiais principais. Possuindo uma estrutura tentacular, o espao intraurbano de Joo Pessoa desenha uma geografia de linhas de crescimento (18), com carncia de percursos transversais e predominncia da perspectiva centrfuga de expanso urbana, acentuando territrios, setores de crculo e a segregao, onde se sobressaiu a linha-eixo que liga a rea central orla martima (19). Superao de limites: primeiro eixo de expanso urbana A evoluo urbana de Joo Pessoa mostrou que, no percurso da Avenida Epitcio Pessoa, espao e tempo constituram fontes de poder social, quando na sociedade capitalista a interseo do domnio sobre o capital, sobre o tempo e sobre o espao e a localizao formam um nexo substancial de poder social que no se pode ignorar (20). A partir de 1585, o ncleo histrico de Joo Pessoa apresentou a tendncia formao de linhas longitudinais de movimento, em direo ao stio elevado, a leste, caracterizando uma malha urbana deformada relativamente contnua, no seu traado principal, definindo as ruas principais como foco da estruturao urbana. Em 1634, a populao de Joo Pessoa compunha-se de cerca de 1.500 habitantes portugueses e aproximadamente 1.400 aborgines. O tecido urbano portugus, aparentemente confuso e desordenado, trouxe em si a maneira particular de tratar o espao pblico, pela diferenciao das atividades sociais: os lugares de comrcio, os lugares de festejos se especializaram e se espacializaram; relaes espaciais e relaes transpaciais tiveram seu ponto de convergncia e diferenciao (21). No incio do sculo XVIII, a estrutura urbana e o arruamento encontravam-se em estgio inicial. At por volta de 1850, quando a cidade contava 9.000 habitantes e se estendia sobre 150 Ha, havia certa indefinio dos espaos livres, resultando numa mancha irregular do ncleo histrico central. As caractersticas do stio geogrfico e a lgica evolutiva dos percursos definiram, a princpio, dois espaos urbanos, influindo na segregao: a cidade alta, concentrando atividades administrativas, culturais e religiosas e a cidade baixa, voltada para o comrcio, formando o ncleo histrico (22). A morfologia da rea central, sua permanncia e localizao levaram formao de percursos rdio-concntricos, sobressaindo-se o percurso da Avenida Epitcio Pessoa. O desenvolvimento do percurso iniciou-se em meados do sculo XIX, originando-se atravs de dois eixos de expanso: o primeiro na direo nordeste e o segundo na direo leste, resultando na urbanizao da Lagoa, nas primeiras dcadas do sculo XX. A Avenida Epitcio Pessoa foi a nica via principal radial da cidade que se desenvolveu em linha reta, oferecendo elementos para a reconstituio da histria do cotidiano e da lgica evolutiva do tecido da cidade, desde a rea central orla martima. O percurso influiu sobre a definio de um determinado modo de produo e de apropriao do espao intra-urbano, relacionado s foras scioeconmicas e polticas, que produziram um processo de expanso fragmentado na cidade. Dessa forma, o desenvolvimento scio-espacial do percurso baseou-se em mais de uma linha evolutiva, ocorrendo a partir de dois eixos de expanso, que corresponderam s linhas estruturadoras principais da expanso de Joo Pessoa, em direo faixa litornea. O

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arquitextos 090.04: Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1) | vitruvius ponto de partida foi a praa Dom Adauto, funcionando como baliza-raiz, em meados do sculo XIX, na parte alta da cidade, onde se consolidava uma linha de acesso, descrita pelo movimento de expanso na direo nordeste, no bairro de Tambi. O desenvolvimento das praas esteve relacionado de diversas maneiras com as ruas, articulando-se com a reestruturao de bairros centrais. Destacando-se na configurao urbana e mostrando o incio do processo de periferizao, os espaos percorridos definiram um movimento, uma rota e a direo de determinados fluxos de deslocamento dominantes, formadores de eixos de crescimento urbano. O percurso, englobando a acessibilidade (espao e atributo) e a mobilidade (deslocamento e prtica social), destacou a rua como locus , o fixo de que nos fala Milton Santos, onde ocorrem relaes de ao e de fluxo, articuladas produo e apropriao do espao da cidade (23). A valorizao social do espao intra-urbano, como vitrine da civilizao , contribuiu para as transformaes espaciais e para a produo do percurso da avenida Epitcio Pessoa. Como suporte da nova expanso do cotidiano e das novas prticas sociais, o percurso serviu exibio das elites, com novos comportamentos urbanos, representando a emergncia de uma outra ordem na cidade: os espaos livres representados pelas principais vias urbanas, que passaram a ser vistas como referencial do moderno e do progresso. As aes do Estado, voltadas para infra-estrutura bsica e servios, geraram uma distribuio espacial de benefcios lquidos que privilegiaram o percurso, provocando impactos no preo da terra e concorrendo para a segregao espacial. A relao existente entre infraestrutura bsica e servios e a questo do crescimento urbano emergiu poca, com rebatimento na lgica evolutiva do percurso da avenida Epitcio Pessoa. A superao de limites geogrficos foi fundamental no processo que resultou na reorganizao estrutural fsica e social da cidade, mostrando que o percurso materializou um iderio de modernizao, embelezamento e progresso, relacionado segregao scioespacial. Existem razes para reconhecer a segregao social como importante elemento para a compreenso da vida urbana, em sociedades estratificadas, articulado ao desenvolvimento dos transportes, acessibilidade e mobilidade urbana. As linhas de transporte influram, atravs do traado urbano, no processo de ocupao do espao, articulando transporte e uso do solo e acentuando o carter biunvoco dessa relao. Segundo eixo da expanso urbana Nos primeiros decnios do sculo XX, o segundo eixo do percurso expandiu-se da rea da Lagoa dos Irers, atual Parque Slon de Lucena, urbanizado a partir da dcada de 1920, seguindo por vias principais da rea central, at alcanar a praa da Independncia, no incio da avenida Epitcio Pessoa. O segundo eixo constituiu uma das principais bases do modelo radial centrfugo, lanadas nas dcadas de 1910 e de 1920. Os fluxos sociais desenvolveram-se sobre bases territoriais propcias a assentamentos de uso residencial das classes mais abastadas da cidade, posteriormente formando tambm eixos de comrcio. O processo descortinou igualmente os territrios de amenidades da cidade, na direo leste, reforando a imagem propiciada pelo percurso. O quadro de ento preconizava mudanas no espao social, com a reproduo de formas diferenciadas de comportamento, produo e apropriao da cidade, regidas por modelos e valores culturais urbanos, onde a burguesia assumiu, cada vez mais, o domnio da sociedade. Nesse estgio, destacou-se o efeito do trinmio sanear, embelezar e circular sobre o processo de organizao espacial urbana, influindo numa dinmica social caracterizada por uma segregao imposta s classes menos favorecidas e por uma auto-segregao dos mais abastados, atravs da seleo de espaos e localizaes. Aqui se acentua a questo ideolgica da elitizao urbana. Durante a dcada de 1930, completou-se o primeiro estgio do percurso, com a consolidao de territrios contguos rea central, constituindo os chamados bairros antigos da cidade e evidenciando a expanso e a superao dos limites do centro, atravs dos novos vetores de expanso urbana. O processo evolutivo consolidou o que identificado como a cidade alta, destacando o papel do percurso como fator de inteligibilidade espacial. As possibilidades de controle do espao intra-urbano fizeram com que as classes sociais disputassem localizaes e territorialidades, promovendo a formao de redes sociais de apropriao segregada do espao, como um mecanismo necessrio ao controle e acumulao de capital pela classe dominante. Crescimento, combinaes e conflitos urbanos Os perodos e datas histricas, acompanhando eventos importantes da cidade, exibem as diferentes fases da urbanizao e seus marcos diferenciadores, que podem ser evidenciados: o Parque Solon de Lucena, a

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arquitextos 090.04: Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1) | vitruvius Avenida Epitcio Pessoa e a orla martima. No perodo 1930 1970, o crescimento da cidade ampliou a questo da produo do espao intraurbano, destacando as relaes entre a acessibilidade, a mobilidade e a ocupao do solo. Tal fato permitiu o entendimento de que a organizao do espao intra-urbano o resultado de leis estruturais e conjunturais, expressas em estgios predominantes, que regem a sua existncia e transformao. O centro e o no-centro, produzidos no mbito do mesmo processo de disputas sociais pelo controle das condies de localizao e de acessibilidade, mostravam que as disputas e a estratificao das classes sociais produziam reas sociais, com a concentrao scioespacial, acentuando o percurso da Avenida Epitcio Pessoa. Determinados eixos de deslocamento, ao mesmo tempo em que se mostram mais permeveis ao desenvolvimento urbano, podem constituir barreiras, fsicas e sociais, em outra direo de expanso, a partir da consolidao de molduras espaciais urbanas. O processo deu-se a partir da ampliao da disputa pelo uso da terra urbana e pelas localizaes territoriais, onde a classe social mais abastada seguiu apropriando-se das melhores localizaes, de onde pode exercer o controle do territrio ao longo do percurso, com tendncia ao afastamento, noutra direo, das classes sociais menos favorecidas da cidade. O crescimento urbano consolidou-se atravs do bairro da Torre, territrio projetado contguo rea central da cidade, como espao de transio entre o antigo e o novo, onde o uso do solo residencial destacou-se como elemento da organizao espacial urbana. Dessa maneira, desenvolveram-se relaes entre o percurso, a morfologia, o uso do solo e as prticas sociais, ao longo da Avenida Epitcio Pessoa. As reas adjacentes ao Parque Slon de Lucena foram espaos para as manses da poca, colocando-se como rea residencial de alto padro e como lugar de importantes eventos sociais e polticos, influindo no surgimento dos chamados bairros novos , na direo leste da cidade. Tal segregao tenderia a um agravamento, pois uma vez criada uma forma espacial ela tende a institucionalizar-se e, em alguns aspectos, a determinar o futuro desenvolvimento do processo social (24). Por outro lado, a presena dos espaos livres contribui para reconhecimento de uma ordem na cidade, onde a caracterstica mais permanente seu partido espacial, articulado lgica de evoluo urbana (25). Ligados ao sonho desenvolvimentista do perodo, os fatos consolidaram a ocupao permanente da orla martima de Joo Pessoa, apoiados no modelo automobilstico-rodovirio de expanso e no valor mercadolgico da localizao espacial urbana. Nos anos 1970-1980, houve o aprofundamento da combinao das foras scio-econmicas hegemnicas com as caractersticas do espao intraurbano, suas localizaes e amenidades, conduzindo ao adensamento da ocupao. Nesses casos, os conflitos foram conduzidos, em grande medida, pelo mercado imobilirio e o Estado no desempenhou o papel que lhe caberia de rbitro neutro e passivo, permitindo a consolidao dos desequilbrios espaciais. A articulao entre produo, reproduo e apropriao do espao intraurbano evidenciou as implicaes fsico-territoriais, ou seja, a segregao scio-espacial e a formao de barreiras, fsicas e sociais, com a concentrao da classe mais abastada ao longo do percurso da Avenida Epitcio Pessoa. Padres espaciais, que denotam aspectos da forma urbana, ao afetarem o comportamento das pessoas e dos grupos sociais, na localizao de residncias e espaos territoriais, exercem um poder de escravizao sobre o sistema de localizaes, atividades e movimentos urbanos. Como a circulao e os percursos so partes desses sistemas, mostra-se que a configurao espacial tambm pode escravizar os percursos urbanos, influindo sobre a lgica de setorizao do espao. Isso ocorre a partir da formao e reconhecimento de padres espaciais, verdadeiros parmetros de ordem, da forma urbana e dos percursos, como no modelo radial por setores de crculo de Joo Pessoa. A concentrao da classe hegemnica em um nico setor da cidade um processo necessrio para que haja a dominao, atravs da formao de uma moldura espacial. A estruturao espacial, tendendo a se realizar segundo setores de crculo, mais do que segundo crculos concntricos, indica que os bairros residenciais de alta renda deslocam-se sempre na mesma direo, formando um setor. A essncia do sentido radial e dos setores a necessidade de manter o acesso ao centro principal da cidade. Por sua vez, a atrao exercida por stios naturais de amenidades e suas caractersticas paisagsticas, como as orlas martimas, tem constitudo importante fator da expanso da cidade. A importncia desse fator decorre especialmente do fato de atrarem populao de alta renda, ao contrrio das vias regionais (rodovias e ferrovias). Apesar do caso da cidade de Joo Pessoa e do percurso da Avenida Epitcio Pessoa, at a orla martima da cidade, apresentar caractersticas especficas, pode-se encontrar semelhanas com as dinmicas intra-urbanas de Recife, Salvador, Rio de Janeiro e, at certo ponto, Fortaleza. A urbanizao, ao longo das orlas nas metrpoles litorneas, inclusive e especialmente a infra-estrutura de transportes, decorre de decises que atendem a interesses intra-urbanos das camadas sociais de alta renda e seus

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arquitextos 090.04: Percursos e processo de evoluo urbana: uma anlise dos deslocamentos e da segregao na cidade (1) | vitruvius agentes imobilirios. Ressalte-se que, a atratividade do stio natural no supera aquela exercida pela acessibilidade e insero na estrutura urbana (26). Ocorrendo na variao das dimenses tempo e espao, a segregao revelase como um processo importante para a compreenso da ocupao e da estrutura urbana, assim como de sua lgica evolutiva, possibilitando ver como a segregao molda as relaes sociais entre grupos, a partir de percursos. O quadro ressalta o aspecto ideolgico da apropriao das terras, o controle e a estruturao do espao intra-urbano, onde a especulao imobiliria pode ser vista como um dos eixos do processo de espacializao da cidade. Concluses A construo dos espaos urbanos depende de modelos culturais e de prticas dos grupos sociais, influenciadas por propriedades territoriais especficas. No arranjo de variveis que da decorre, os espaos livres exercem um papel primordial no processo de ocupao urbana, na determinao do uso do solo residencial e das prticas do grupamento social mais abastado. Certas classes sociais tendem a se concentrar em diferentes reas ou setores da cidade, no impedindo a presena e o crescimento de outras classes, no mesmo espao. A moldura urbana que define o espao estabelecida a partir das relaes percurso territrio, engendradas pelas variveis morfolgicas, pela ocupao e uso da terra e pelas prticas do grupamento social hegemnico, destacando o poder estruturador dos deslocamentos e da segregao das classes sociais mais abastadas (27). O percurso da Avenida Epitcio Pessoa a estrutura fundamental sobre a qual se apoiou o processo histrico de redefinio espacial e de segregao da cidade de Joo Pessoa, articulado acessibilidade e mobilidade urbana. A identificao dos estgios urbanos confirmou a influncia exercida por propriedades territoriais, como a forma radial, a excentricidade, a acessibilidade e determinadas leis scio-espaciais que agem sobre a escolha das melhores reas para ocupao (28). As linhas de trfego e percursos principais e a configurao radial por setores de crculo mostram-se como estrutura revelada da cidade, denotando a importncia das interfaces entre forma, acessibilidade e dinmica scio-espacial. O percurso e o processo de expanso urbana articulam-se atravs de variveis scio-econmicas, polticas, culturais e das prticas dos grupamentos sociais mais abastados. Constituindo uma linha de ordenao do traado intra-urbano, o percurso modela a morfologia urbana, a partir dos espaos livres, da acessibilidade e da mobilidade. O processo desenvolve-se a partir de relaes especficas que estabelecem a dinmica da segregao, assim como a formao de fronteiras e barreiras scio-espaciais na cidade. Atravs do debate, os resultados estamparam uma viso estrutural da cidade, com base nos deslocamentos e seus efeitos sobre a segregao, no processo de evoluo urbana.

notas
1 Trabalho apresentado no Simpsio Cidade: Urbanismo, Patrimnio e Sociedade , realizado na Universidade Federal de Pernambuco-CAC/UFPE, em 2004. O artigo foi elaborado a partir da tese de doutorado intitulada Percursos e Processo de Evoluo Urbana: O Caso da Avenida Epitcio Pessoa, na Cidade de Joo Pessoa-PB (2004), de autoria do professor Jos Augusto R.da Silveira, defendida no Centro de Artes e Comunicao da Universidade Federal de Pernambuco-UFPE. Este trabalho ainda contou com a colaborao de Rafael Ponce Leon, do corpo tcnico do Centro de Tecnologia da UFPB e acadmico do curso de Arquitetura e Urbanismo, na elaborao e digitalizao das ilustraes. 2 Ver os estudos de BARAT, Josef. Introduo aos problemas urbanos brasileiros . Edit. Campos Ltda., 1978, e HUTCHINSON, B. G. Princpios de Planejamento dos Sistemas de Transporte Urbano . Rio de Janeiro, Guanabara Dois S.A, 1979. 3 Ver tambm pesquisas em: VASCONCELLOS, E.A Transporte urbano nos pases em desenvolvimento . 3.Ed. So Paulo, AnnaBlume, 2000. 4 LINHARES, P.T. Acessibilidade: A Busca de uma Abordagem Humana dos Fenmenos de Transporte . 1988. 141p. Dissertao Mestrado em Engenharia de Transportes, COPPE,UFRJ. Rio de Janeiro, 1988; NIGRIELLO, A. O Valor do Solo e sua Relao com a Acessibilidade . 1977. 152p. Dissertao Mestrado em Engenharia de Transportes, COPPE,UFRJ, Rio de Janeiro, 1977, e PINHEIRO, M.B. Mobilidade Urbana eQualidade de Vida: Conceituaes. In: CONGRESSO da ANPET, 8., 1994, Recife. Anais... Recife, Editora Universitria-UFPE, 1994. p. 405-414. 5 Ver tambm VASCONCELLOS, E.A. Transporte urbano, espao e equidade. So Paulo, AnnaBlume, 2001.

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6 ETHIENE, H. A mobilidade urbana: snteses. In: Transporte y Servicios Urbanos em AL . Quito, Ciudad/Inrets, 1985. 7 Ver a Teoria do Lugar Central de Walter Christaller, formulada em 1933. 8 VILLAA, F. Espao Intra-urbano no Brasil . So Paulo, NOBEL, 1998, p. 74. 9 VILLAA, Flvio. Op.cit ., p. 20. 10 Ver: CHOAY, Franoise. Destinos da cidade europia: sculos XIX e XX. Rua, n. 6, Salvador, 1996, p. 8-21. 11 Ver: DEBORD, Guy. Society of the spectacle . Detroit, Black and Red Eds, 1973; HOLANDA, Frederico R. B. Arquitetura como estruturao social. In: O espao da cidade: contribuio anlise urbana . So Paulo, Projeto Editores, 1985, p. 115-141. 12 CERD, I. Teoria Geral da Urbanizao . 1867. 13 Ver tambm para uma reflexo crtica os estudos de BURGESS, Ernest W. The growth of the city: anintroduction to a research project . Publications of the American Sociological Society. Vol. 18, 1924; BURGESS, E. W. Residential Segregation in American Cities , Annals of the American Academy of Political and Social Science, 140, 1928; HOYT, H. The Structure and Growth of Residential Neighborhoods in AmericanCities . U.S. Federal Housing Administration. U.S. Government Printing Office, Washington, D.C. 1939; HARRIS, C. e ULLMAN, E. The Nature of Cities , Annals of the American Academy of Political and Social Science, Vol. 242. 1945, e MORAES NETTO, V. Retrato Dinmico da Segregao Urbana: Lgicas deApropriao para uma Mecnica de Segregao . PROPUR/UFRGS. In: Anais ANPUR. VIII Encontro Nacional. UFRGS. 1999. 14 CULLEN, Gordon. El paisaje urbano; tratado de esttica urbanstica . Barcelona, Blume/Labor, 1974. 15 CASTEX, Jean. Formes urbaines: de Iilot la Barre . Paris, Dunod, 1980. 16 SAMPAIO, A. H. L. Formas Urbanas. Cidade Real e Cidade Ideal . Salvador, Quarteto, 1999. 17 Estimativas para o ano de 2006 do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE. Censos Demogrficos, 2003. 18 LE BRAS, H. De la planete au village . Paris, Datar-ditions de IAube, 1993. 19 HOYT, 1939. Op.cit . 20 Ver os estudos do professor Daviid Harvey, especialmente a obra HARVEY, D. A Justia Social e a Cidade . So Paulo, Hucitec, 1980. 21 AMORIM, Luiz M. E. Do Bom Jesus ao Pilar, que caminho tomar? In Estratgias de interveno em reas histricas: revalorizao de reas urbanas centrais. Textos MDU/UFPE. Recife, 1999. 22 RODRIGUES, Janete L. e DROULERS, Martine. Joo Pessoa: crescimento de uma capital . Joo Pessoa, Governo do Estado da Paraba / Fundao Casa de Jos Amrico, 1981. 23 SANTOS, Milton. Metamorfoses do espao habitado. 3. Ed. So Paulo, Hucitec, 1988. 24 HARVEY, David. Op. cit. 25 PEPONIS, J. Espao, cultura e desenho urbano no modernismo tardio e alm dele. AU Arquitetura e Urbanismo , So Paulo, n. 41, 1992, p. 78-83.

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26 VILLAA, Flvio. Op. cit. 27 SILVEIRA, J. A. R. Percursos e processo de evoluo urbana: O Caso da Avenida Epitcio Pessoa na Cidade de Joo Pessoa-PB . Tese de Doutorado. Recife, Programa de Ps-graduao em Desenvolvimento Urbano / Universidade Federal de Pernambuco CAC/UFPE, 2004. 28 PANERAI, P. O retorno cidade: o espao pblico como desafio do projeto urbano. Esc. Arquit. Versalhes e I.F.U. 1992. Projeto , n.173, So Paulo, p. 78-82, 1994.

sobre os autores
Jos Augusto R. da Silveira, Arquiteto e Urbanista, Professor do Depto. de Arquitetura-CT/UFPB, Doutor em Desenvolvimento Urbano Estudos do Ambiente Construdo, CAC-UFPE. Toms de Albuquerque Lapa, Arquiteto e Urbanista, Professor do Depto. de Arquitetura-CAC/UFPE, Doutor em Geografia Humana e Urbanismo, Universit Paris I, Panthon, Sorbonne. Edson Leite Ribeiro Arquiteto e Urbanista,Professor do Depto. de ArquiteturaCT/UFPB, Doutor em Engenharia Civil Planejamento e Engenharia Urbana, Escola Politcnica-USP.

comentrios

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Chico Sales UFPB para entender a nossa Paraba do Norte.. Responder 2
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28 de fevereiro de 2012 s 13:47

Devid Silva Modelo na empresa Oficial Impact Colrios espero levar 10 no trabalho q pesquisei . Responder
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