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- INDICE DE CONTENIDO

1.-Introduccin2 2.-Localizacin y rea de influencia2 3.-Elementos del Proyecto ..4 3.1.-Vehiculos de Diseo...4 3.2.-Velocidad de Diseo......4 3.3.-Capacidad y Nivel de Servicio .5 3.4.-Situacin Actual .6 3.5.-Elementos de Control Vial .......6 4.-Generacin del Transito .7 4.1.-Estimacin de viajes .7 5.-Estacionamiento .10 6.-Movimiento de Tierra..10 7.-Pavimento....11 8.-Sealizacin ...15 9.-Paso de Ganado ...19 9.1-Justificacin de la Estructura Adoptada..20

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1.- INTRODUCCIN 2.- LOCALIZACIN Y REA DE INFLUENCIA

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El contexto inmediato del desarrollo est conformado por un edificio de instalaciones de control de antenas con un sistema vial conformado por un eje central que circunda el edificio general con las instalaciones; Ver Figura No.2.

Figura No. 2; Localizacin del Desarrollo

Las caractersticas de la vialidad actual son las siguientes: VIA PERIMETRAL

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Longitud de la Va: 350 Ancho Promedio de Va: 4.50 m.; unidireccional, sin hombrillo. Pendiente promedio: 1.00 %; Max: 2.10%; Min: 0% Numero de curvas: 2 Entrada principal; 4 internas, salida y circulacin de caseta principal. Superficie de Rodamiento: Pavimento asfaltico a Proyectar Estado aparente del sistema Vial: N/A Estado aparente del sistema de drenaje: N/A Retornos previstos: 1 redoma con radios mayores a 8.5 m al final de la va principal y que sirve de articulacin entre la base, el estacionamiento y conexin con la va de servicio.

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3.- ELEMENTOS DEL PROYECTO

Segn las normas para el proyecto de Carreteras del MTC de Venezuela, de 1.997 preparadas por la Oficina de Normas de la Direccin de Estudios y Proyectos, Direccin General Sectorial de Vialidad Terrestre del Ministerio de Transporte y comunicaciones se dispone de la clasificacin para dispositivos de diseo, convencin utilizada en los parmetros de este informe; Ver Plano V0.

3.1.- VEHICULOS DE DISEO

Los vehculos de diseo se encuentran agrupados con caractersticas de maniobra, dimensiones y radio; las normas COVENIN 2402-86 establecen rangos mximos de longitud total, ancho y altura que deben cumplir los vehculos de carga con un peso bruto vehicular mayor de 35.000 Kg; para un proyecto de carreteras e intersecciones, es necesario establecer los radios mnimos de giro y el barrido de los extremos; la clasificacin de vehculos se puede observar en la Figura No.2.

Para la escogencia de los radios de giro mnimo se debe tener en cuenta el uso industrial de las instalaciones y que la va debe estar preparada para radios de giro amplios con el menor nmero de maniobras posibles. Se analizan los giros mnimos para al menos el vehculo tipo WB-12; SemiRemolque de dimensiones 16.70 m de largo 2.60 m de ancho y 4.1 de alto; en cuanto a vehculos particulares se utilizaran las medidas del vehculo tipo P; Ver Plano V-0.

3.2.- VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad es el factor que define el uso de un tramo de va. En este caso, al ser una va privada que est dentro de un territorio de seguridad controlada, la velocidad permitida ser menor que la de diseo para facilitar el control del usuario, cuando se est en labores de revisin de vehculo e identificacin de los ocupantes del mismo. Al analizar los criterios bsicos para la eleccin de la velocidad de diseo:

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La Velocidad debe ser consistente al entorno fsico. No necesariamente en tramo la velocidad debe ser uniforme; pero la velocidad de diseo no debe variar en tramos cortos.

Si se vara la velocidad en un tramo, variarn todos los otros elementos. Se asumen condiciones climticas favorables. La velocidad debe corresponder al tipo de va.

Para carreteras en terrenos llanos, la velocidad de diseo ser entre 90-120km/h; pero al obligar al usuario a disminuir la velocidad dentro del complejo se asume de diseo 90 Km/h; no obstante, la velocidad de operacin (velocidad permitida) por razones de seguridad, ser de 30 Km/h en la va principal y de 20 Km/h en estacionamiento y vas secundarias.

3.3.- CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

Capacidad es la mayor cantidad de vehculos que puede pasar una determinada seccin de la va, durante un periodo de tiempo escogido, de acuerdo a las condiciones prevalecientes de la va y el transito.

Con los clculos de capacidad incluidos en el Manual de Diseo de Carreteras del MTC , un canal en terreno plano, en condiciones ideales de temperatura un canal de circulacin con hombrillo de 1.20, sin separacin fsica con el otro sentido, iluminacin por medio de postes, demarcacin y elementos reflectantes; asumiendo un factor camin de 2.0; cada canal soporta 1.900 veh/h en ambos sentidos, antes de llegar a disminuciones del nivel de servicio de colapso Nivel de Servicio F; Flujo Forzado, intermitente, con caractersticas imprevisibles. La Velocidad de operacin ser menor de 50 kph.; este nmero ser comparado con el nmero de viajes calculados en el captulo de Generacin de Viajes.

3.4.- SITUACIN ACTUAL

Uso netamente privado, nivel de servicio A; acceso restringido; estacionamiento en las afueras divididos en dos reas.

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Los materiales a utilizar para los terraplenes viales, son esquistos triturados provenientes de la excavacin de la ladera al Oeste del edificio del CID, que han sido descritos en el estudio Geotcnico, del cual se desprende que la pendiente para la construccin de terraplenes de la va no debe ser mayor a 2:1.

3.5.- ELEMENTOS DE CONTROL VIAL

La velocidad de diseo del sistema es de 20 kph con velocidad permitida de 30 kph, debido a la cercana de la entrada con las instalaciones. El acceso se realiza por medio de la va principal.

4.- GENERACIN DEL TRANSITO

Para determinar los viajes generados (producciones y atracciones) por el nuevo desarrollo propuesto, las tasas de generacin de viaje es uno de los factores ms importantes a establecer, por cuanto el resultado del EIV (Estudio de Impacto Vial), se basa en el uso argumentado de estos factores. En Venezuela no existe una base de datos que permita obtener estas tasas de generacin acorde con la situacin de nuestro pas, de all que normalmente en las direcciones de trnsito terrestres y las divisiones de transito de las alcaldas , se admite usar los indicadores estndar tales como demoras, velocidad, relacin v/c del Highway Capacity Manual (HCM) y los ndices expresados enn el Trip Generation Manual publicadas por el Institute of Transportation of Engineers (ITE), Este manual permite calcular el nmero de viajes generados bajo el mtodo de clculo practico y medidas realizadas y tabuladas en cada tipo de uso; estos datos son aceptados por las instituciones de control de trnsito del pas para clculos de Impactos Viales y de comportamiento del trnsito.

4.1.- ESTIMACION DE VIAJES

Con base a la informacin suministrada por los proyectistas del nuevo desarrollo , se procedi a aplicar las tasas que permiten establecer los viajes vehiculares diarios y los ndices que permiten su distribucin en horas pico, clasificndolas en atracciones y producciones para 80 personas en

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Centro de investigacin gubernamental; Trip Generation Rates; Employees of Research and Development Center.

La generacin calculada se muestra en las tablas del Trip Generation del ITE, cuyo resumen se muestra en el Cuadro 6.1.a.
Cuadro 6.1.a Tasas generacionales de viajes basadas en el nmero de empleados para Centros de Investigacin Gubernamental. Da Laboral Laboral Laboral Sbado Sbado Perodo Diario HP G a.m. HP G p.m. Diario HP G Atraccin 50 20 65 50 54 (%) Produccin 50 80 35 50 46 Prom. 6.59 0.51 0.62 7.16 0.58 Tasas Min. 5.10 0.25 0.38 4.41 0.34 Mx. 9.24 0.98 1.23 9.20 0.75

Fuente: Trip Generation ITE

Aplicando estas tasas al desarrollo; tomando en cuenta las actividades del ABAE BAMARI, resultan los viajes diarios y en hora pico que se muestran en los cuadros a continuacin:

Cuadro 6.1.b Viajes generados diarios

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Debido al tipo del complejo se define Alta Tenencia Vehicular, se tom la generacin con las tasas mximas y al aplicarle una tasa ocupacional de 1.0 viajes/veh , se generan los vehculos equivalentes por hora que a continuacin se indican para los perodos de hora pico a.m. y p.m.

Se estima los viajes del personal empleado y de servicio de este desarrollo, que realizarn el servicio de transporte para empleados adyacente al desarrollo.

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5.- ESTACIONAMIENTO
El complejo genera 220 viajes diarios (en dos direcciones); en hora pico en la maana entran 43 vehculos y salen 10; es decir se puede manejar una permanencia de 150 vehculos con rotacin de 1,5. En hora pico de la tarde salen 63 y entran 7, se manejan los mismos valores de la maana; se cuentan con aproximadamente 200 puestos.se disponen los puestos en batera a 90 con separacin de 6.00 metros; la direccin ser fijada en los planos de sealizacin y demarcacin y adems verificada en los radios de giro segn las condiciones del complejo.

Se estima ptima la oferta de puestos de estacionamientos.

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6.- MOVIMIENTO DE TIERRA Y CONFORMACION DE VIA 6.1- PLATAFORMA DE APOYO

Para cada una de las antenas se debe considerar una plataforma de apoyo para la instalacin de la gra y una de plataforma de instalacin para el armado de la antena y posterior alzamiento.

La plataforma de la grua deber tener unas medidas de 18x10 metros; se excavara un metro de profundidad y se colocara material compactado segn especificaciones.

La plataforma para instalacin y armado de antena deber tener 5 metros de largo por 5 metros de ancho se excavara especificaciones. un metro de profundidad y se colocara material compactado segn

6.1.1- ANTENA 09 METROS

La antena de 09 metros con centro de pedestal de coordenadas 1.035.037,20 N y 729.079,71 E tendr acceso vial desde el portn de acceso de gra (portn de servicio) y posee un recorrido de 70 metros; inmediatamente luego del acceso se encuentra la plataforma de la gra y 4 metros despus se encuentra la plataforma de instalacin; luego se desarrolla una va de 50 metros hasta el retorno-estacionamiento que se encuentra al frente del acceso de la antena en la cota 165.00 metros

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El acceso vial de la antena de 9 metros se encuentra luego del portn de acceso y en su totalidad la via se desarrolla en la cota 165,00; se debe construir con una pendiente transversal del 1% hacia el lado contrario de la antena.

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6.1.1- ANTENA 12 METROS

La antena de 12 metros con centro de pedestal de coordenadas 1.034.807,37 N y 729.315,23 E tendr acceso vial desde la vialidad interna de la base en el extremo mas interno en el punto de coordenadas 1.034.860,00N y 729.250E y posee un recorrido de 240 metros; la via posee una cuneta tipo C en el extremo externo de la misma especificada en los planos, luego de el recorrido de la entrada se encuentra una redoma de radios 8.50 Int y 12.26 ext que permite el retorno de salida, la entrada de la antena posee un hombrillo para facilitar el manejo de material a la misma y recorrido a lo largo de la extensin de la misma.

En la parte posterior de la antena se encuentra la plataforma de Instalacin de 5 metros x 5 metros de cota 162.00 y posteriormente la plataforma de la gra de 18 metros x 10 metros.

7.- PAVIMENTO
CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

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Distribuye la carga sobre un rea relativamente grande del suelo por la rigidez y alto

modulo de elasticidad de sus componentes; una gran parte de la capacidad estructural la proporciona la capa superior. Construidos de concreto-cemento en su superficie de rodamiento. En su comportamiento influye notablemente la resistencia del concreto. Variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen poca incidencia en la

capacidad estructural del pavimento.

Mtodo Constructivo Las principales operaciones constructivas son: a) Correccin de zonas flojas de la subrasante. b) Preparacin Inicial: Limpieza de la zona Perfilar las terracerias transversal y longitudinalmente Escarificar Pulverizar el suelo Prehumedecer el suelo (si fuese necesario). Reperfilar c) Proceso de mezclado: Dosificacin del cemento. Dosificacin del agua. Distribucin del cemento en sacos o a granel. Aspersin del cemento. Aplicacin del agua. Mezclado de los materiales.

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 Colocacin de materiales. Compactacin. Losa de Concreto Construccin de Juntas. Trabajos para la liga entre las capas. Realizacin de curados. Pruebas de Control de Calidad. Se recomienda el mezclado en sitio, por razones econmicas y de trabajabilidad. La mayora de las mezcladoras poseen un rotor pulverizador de alta velocidad que por lo general hace innecesaria la pulverizacin previa del suelo, requirindose nicamente la conformacin del sitio.

7.1-CONSIDERACIONES TCNICAS

A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden aplicar.

METODO AASHTO PAVIMENTOS RIGIDOS. Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o sub-base. MODELO MATEMATICO La frmula general de diseo, relaciona el nmero de ejes equivalentes de 8,16 Ton con el espesor de la losa de hormign, para diferentes valores de los parmetros de clculo. Ecuacin de diseo:

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EE = Ejes equivalentes de 8.16 Ton. totales para la vida de diseo. H = Espesor de las losas en cm. Rd = Resistencia media a la flexotraccin a los 28 das del hormign. Cd = Coeficiente de drenaje. J = Coeficiente de transferencia de carga. Kd = Mdulo de reaccin de diseo en Kg/cm3. E = Mdulo de elasticidad del hormign en Kg/cm2. P = Prdida de serviciabilidad = Pi - Pf Pi = Indice de serviciabilidad inicial. Normalmente se utiliza el valor Pi = 4.5 Pf = Indice de serviciabilidad final. Normalmente se utiliza el valor Pf = 2.0 2.5

CONFIABILIDAD EN EL DISEO (R).

La confiabilidad (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseo adoptada.

FACTOR DE CONFIABILIDAD (Fc).

Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente de STUDENT (Zr). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un factor de confiabilidad (Fc).

Donde:

Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado.

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So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de diseo y modelo de deterioro.

TRANSITO DE DISEO (Td). El trnsito de diseo se obtiene a partir de la ponderacin de los ejes equivalentes de diseo (TTE) por el factor de confiabilidad (Fc).

MODULO DE REACCION DE DISEO. Un factor de relativa importancia en el diseo de espesores de un pavimento de hormign es la calidad del suelo que conforma la subrasante. Esta, usualmente se refiere al mdulo de reaccin de la subrasante k, que representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3).

Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, tales como la clasificacin de suelos o el ensayo CBR. Sub-rasante: ------------------------(kg /cm3 )C.B.R.< 10 % Sub-base granular: -------------------------(kg /cm3 ) C.B.R. >10 %

Kc = Mdulo de reaccin corregido. Kb = Mdulo de la base. h = Espesor de la sub-base.

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Sub-base rgida: (base tratada)

Las caractersticas de drenabilidad se expresan a travs de un coeficiente de drenaje de la subbase (Cd), cuyo valor depende del tiempo en que sta se encuentra expuesta a niveles de humedad cercana a la saturacin y del tiempo en que drena el agua. El primer factor indicado depende, a su vez, del nivel de precipitaciones de la zona, altura de la rasante, bombeo o inclinacin transversal, sistema de saneamiento superficial, etc. El segundo factor depende de la calidad de los materiales de sub-base, existencia de drenaje y propiedades de permeabilidad de la subrasante.

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J).

La capacidad de carga representa la capacidad de un pavimento de hormign de transferir parte de las cargas solicitantes a travs de las juntas transversales.

La eficiencia de la transferencia de carga depende de mltiples factores y tiende a disminuir durante la edad con las repeticiones de carga.

Dentro de los factores ms importantes de eficiencia se pueden mencionar los siguientes:

Existencia de dispositivos especiales de transferencia de cargas. Esto es, barras de traspaso o zapatas de junturas. Interaccin de las caras de junta transversal. Para el caso de no existir dispositivos especiales puede existir transferencia por roce entre las caras de la junta. Su eficiencia depende bsicamente de la abertura de la junta y de la angulosidad de los agregados.

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La abertura de la junta transversal depende principalmente del largo de los paos, la temperatura ambiente en la cual se ejecut el pavimento y las variaciones peridicas de la misma.

7.2- DISEO DE PAVIMENTO RGIDO VIALIDAD ACCESO ANTENAS BAMARI

INTRODUCCION El presente informe contiene el diseo de pavimento rgido para la vialidad de acceso a las antenas de 09 y 12 metros de la Base BAMARI de El Sombrero Estado Gurico. CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO RIGIDO Distribuye la carga sobre un rea relativamente grande del suelo por la rigidez y alto

modulo de elasticidad de sus componentes; una gran parte de la capacidad estructural la proporciona la capa superior. En su comportamiento influye notablemente la resistencia del concreto. Variaciones pequeas del suelo de fundacin tienen poca incidencia en la

capacidad estructural del pavimento.

DISEO DE PAVIMENTO Anlisis de Trfico

Los conteos de trfico, debido al tipo de obra fuern fijados para transito pesados e mediana intensidad y los parmetros extrados de las Normas Venezolanas y de los abacos de la ASSHTO. , aplicando la siguiente relacin:

N't = 365*P.D.T.95*VP*FC*A*F*C

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Considerando las caractersticas de la va y su seccin tpica se tiene:

Factor canal C = 0,45 Factor de ajuste por trnsito desbalanceado A = 1,20

Finalmente, para pendientes longitudinales menor al 3 % y para periodos de diseo de 10 y 20 aos, se obtiene las siguientes cargas equivalentes totales:

7 N't 10 = 5.1*10

8 N't 20 = 1.4*10

Metodo de la PCA para el diseo de espesores en zonas que soportarn trfico muy pesado del tipo industrial . Se estabelece dos o mas reas: 1.reas de trfico con cargas pesadas normales. 2.reas limitadas en donde se concentrarn cargas pesadas o habr trfico intenso. El clculo se hace utilizando los datos siguientes: Modulo de Reaccin de Westergard (k)= de 100 a 150 pci = 5.31 Kg/cm3; por lo tanto tenemos una base >22.5 cm de piedra picada con caractersticas que se mencionaran mas adelante y por consiguiente una capa de concreto >12.5 cm de concreto; ambos a ser construidos segn especificaciones de este apartado. Porcentaje de la mezcla de cemento = 10%.; El tamao de los paos de la capa de Concreto ser de 4 metros de lado y ser reforzada con doble malla trukson la primera al completar los primeros 5 cms por encima de la base de piedra picada se coloca la primera malla y la segunda 5 cms por debajo de la superficie de la carpeta de rodamiento ambas Amaradas con alambre de acero galvanizado a triple torsin. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS METODO AASHTO - BAMARI

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Se desarrollar el diseo de pavimento rgido empleando el mtodo AASHTO basndose en los siguientes antecedentes tcnicos y econmicos: 1. TRANSITO DE DISEO. Ejes equivalentes acumulados (en miles): TTE = 30.078 [E.E.]

2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO. Mdulo de Reaccin de la Subrasante. K = 5,3 [Kg/cm]

3. CONFIABILIDAD EN EL DISEO. Nivel de Confiabilidad: R = 95% Desviacin Normal: So = 0,42

4. SERVIACIBILIDAD. ndice de Serviciabilidad inicial: Pi = 4,5 ndice de Serviciabilidad final: Pf = 2,0

5. CONDICIONES CLIMATICAS Y DE DRENAJE Se considera que un 5% del tiempo anual en que la estructura estar expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturacin, con un tiempo de remocin de agua no superior a un da. Condicin climtica media.

6. MODULA DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON. E = 300.000 [Kg/cm]

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7. TRANSFERENCIA DE CARGA. Las losas de hormign tendrn un largo de 4,5 metros, con barras de traspaso de cargas y bermas pavimentadas.

8. RESISTENCIA DEL HORMIGN. Rd = 210 [Kg/cm] a los 28 das

9. MATERIALES A EMPLEAR. CAPAS ESTRUCTURALES ESPESOR MNIMO

HORMIGON: - R28 = 210 [Kg/cm] a la flexo traccin a los 28 das. 0.20 m.

BASE GRANULAR: Con un Kb:15 - C.B.R = 60% 0.30 m. SUBRASANTE: - C.B.R = 10%
5 cm ACERO DE REFUERZO MALLA TRUKSON 5 cm

Concreto (20.00 cms)

Piedra Picada (30.00 cms) CBR>60%

Sub Rasante CBR >10%

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Ing. Javier E. Garca R CIV 124.657

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