LUBRICANTES

Generalidades
En los distintos rganos en movimiento de las mquinas, existen rozamientos en las superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenmeno se debe a diversos factores, el ms caracterstico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causa principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto. Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos: Disminuir el coeficiente de rozamiento. Actuar como medio dispersor del calor producido. Adems, con l se consiguen los siguientes objetivos secundarios: Reducir desgastes por frotamiento. Disminuir o evitar la corrosin. Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.). Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales.

Caractersticas
Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas caractersticas que, en mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad, untuosidad, punto de combustin, punto de inflamacin, porcentaje de coquinacin, punto de congelacin y punto de descongelacin. Las secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidante, poder antiespumante, poder detergente y resistencia a elevadas presiones.

VISCOSIDAD (Propiedad de los fluidos que caracteriza su resistencia a fluir, debida al

rozamiento entre sus molculas) Es la caracterstica ms importante para la eleccin de los aceites y se define como la resistencia de un lquido a fluir Es la inversa de la fluidez y se debe a la friccin de las partculas del lquido. La viscosidad se valora segn los mtodos usados para su determinacin, y las unidades, en den decreciente a su exactitud, son: Viscosidad dinmica o absoluta La unidad de viscosidad absoluta es el poise ( unidad de medida), que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centsima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.

Viscosidad cinemtica. Es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad del lquido. La unidad es el stoque (St), aunque prcticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centsima parte de aqul y es aproximadamente la viscosidad cinemtica del agua a 20 C. Viscosidad relativa. En la prctica, la medicin de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosimetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de dimetro conocido. Los ms empleados son los Engler, Redwood y Say-bolt. Los grados de viscosidad as determinados deben acompaarse siempre de la inicial del viscosmetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 E a 50 C, 25 S.S.U. a 210 F, etc. Nmeros SAE. Establecidos por la Society of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automviles. Los nmeros de invierno (SAE-5W, 10W, 20W) se determinan a temperaturas bajo cero, y los de verano SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100 "C.

ndice de viscosidad.
La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la temperatura. Y es necesario conocer losgrados de variacin, principalmente cuando los lubricantes se han de emplear en mquinas o motores que trabajan a altas temperaturas. La escala de los ndices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedencias y clasificndolos desde O (mucha variacin) hasta 100 (muy poca variacin). En la prctica, se consideran: Bajo: menos de 40 Medio: de 40 a 80 Alto: ms de 80

Untuosidad
Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los rganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medicin.

Punto de inflamacin
Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.

Punto de combustin
Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerar llegado al punto de combustin cuando el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos.

Porcentaje de coquizacin
Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque (carbn) que perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquizacin, se calcula el porcentaje de coque producido en una atmsfera limitada

Punto de congelacin
Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificndose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que ste se pueda poner horizontal sin que el aceite se derrame.

Punto de descongelacin
Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una pieza que haba quedado sujeta por el lubricante al congelarse ste.

Poder anticorrosivo
Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos mecnicos contra la corrosin. Puede mejorarse aadiendo agentes anticorrosivos

Poder antioxidante
Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual, al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo originaran lodos.

Poder antiespumante
Es la propiedad de impedir la retencin de burbujas de aire en el aceite. Se mejora aadiendo agentes que reducen la tendencia a formar espuma.

Poder detergente
En los motores de explosin se producen residuos en el proceso de la combustin y de la descomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus distintos rganos. Por esta razn se aaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensin en el aceite.

Poder lubricante a elevadas presiones

Es la capacidad de mantener la pelcula lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones unitarias.

Clasificacin
Segn su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en: Slidos. Pastosos. Lquidos.

Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal.

Lubricantes slidos
Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Los ms empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricar cojinetes autolubricados y como aditivos de aceites y grasas. Tambin se emplean para el mismo fin materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etc.

Tratamiento Lubsec
Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de lubricante seco las superficies de friccin de las piezas. Se realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al cinc y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperso en una resina termoestable.

Lubricantes pastosos. Grasas

Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien porque la atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la mquina aconseja la utilizacin de un lubricante pastoso. Una de las caractersticas ms importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura mxima de empleo. Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser calcicas, sdicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes: Grasas calcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C y son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automviles y rodamientos de mquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 C. Grasas sdicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas y muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardn, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado. Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automviles), conteniendo, si es necesario, bisuluro de molibdeno.

Grasas al bario. Son fibrosas y ms resistentes al agua que las de litio, y su mxima temperatura de empleo es de 180 C usos generales Lubricantes lquidos Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos: Aceites minerales. Obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, y tambin de ciertos carbones y pizarras. Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados tambin aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodn, de colza, de oliva, de tocino, de pezua de buey, glice-rina, etc. Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adicin de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. Aceites sintticos. Constituidos por sustancias lquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qumicos. Tienen la ventaja sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser ms caros. Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atencin los aceites minerales, por ser los lubricantes lquidos ms empleados. Se obtienen por la destilacin del petrleo bruto, de la cual se originan tambin otros productos (ter, gasolina, petrleo, gas oil, fuel-oil, etc.). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades bsicas con aditivos.

SELECCIN DE LUBRICANTES
Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especfica. Segn sea sta, se pueden citar los siguientes: Para cojinetes a friccin. Para rodamientos a bolas y rodillos. Para engranajes. Para automviles. Para compresores frigorficos. Para compresores de aire. Para la industria textil. Para turbinas hidrulicas. Para mquinas de vapor. Para mandos hidrulicos. Para mecanizado de metales. Para transformadores elctricos.

De todos ellos, aqu se relacionan los ms utilizados, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes. Lubricantes para cojinetes a friccin Para esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que acte sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mnimo de pelcula. En la tabla II se exponen las viscosidades ms genricas. Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50 de temperatura, que indican su aplicacin. Lubricantes para rodamientos En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidacin y la corrosin, as como contra la penetracin de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las ms utilizadas son las sdicas. Lubricantes para engranajes Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores: Tipo de engranaje (cilindrico, cnico, etc.). Velocidad de funcionamiento. Potencia transmitida. Temperatura de trabajo. Rgimen de funcionamiento (con o sin choques). Procedimiento de engrase (inmersin, chorro).

La viscosidad de estos aceites debe estar en proporcin directa con la potencia, temperatura y rgimen de funcionamiento, y en proporcin inversa con la velocidad. Fluidos para mandos hidrulicos Las caractersticas que deben reunir los fluidos para mandos hidrulicos son las siguientes: Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas. Punto de inflamacin elevado. Estabilidad al batido al cual se los somete. No atacar al caucho o a los materiales de las juntas. Viscosidad apropiada.

Para los circuitos hidrulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petrleo y fluidos sintticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos hidrulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la antiespumosidad se verifique, ya que si formase espuma, sta contendra aire y habra que purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.

Lubricantes para automviles Debido al gran consumo de lubricantes originado por el automvil, se ha desarrollado una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son sometidos. Aceites para motores Son aceites con aditivos contra la corrosin y oxidacin, por las altas temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, segn la SAE, en tres categoras principales: Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes. Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un ligero poder detergente. Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual adems de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categora pertenecen tambin los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales. Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los nmero SAE, siendo ms alta cuanto ms lo es el nmero: SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para fro riguroso) SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50 Aceites para las cajas de cambio y el diferencial Contienen aditivos (cloro, azufre, fsforo) para mantener la pelcula de aceite mnima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificacin SAE de !as viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80. SAE-40, SAE-140, SAE-240 No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados nica y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podran originar graves averas. Grasas para lubricacin de elementos del chasis El engrase de los rodamientos del chasis, rtulas de direccin, pivotes de mangueta, etc., se realiza con grasas en general slidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el agua.

Fluidos de corte Los aceites empleados para e! mecanizado de los metales ofrecen las siguientes ventajas: Lubrican el corte, aumentando !a duracin de la herramienta. Refrigeran la herramienta, prolongando la duracin del filo. Protegen las piezas contra la corrosin y la oxidacin. Limpian las piezas de partculas y virutas, arrastrndolas.

Actualmente se emplean tres clases de fluidos de corte: aceites puros, aceites solubles y fluidos de corte sintticos. Aceites puros. Son aceites minerales o grasos, o bien mezclas de los dos. Poseen un elevado poder lubricante, pero no refrigeran tanto como los lquidos acuosos. Aceites solubles o taladrinas. Emulsiones de aceites minerales a base de agua, que adquieren un color blanco lechoso. Segn sea la proporcin aceite-agua (1:5 a 1:150), predomina el poder lubricante o el refrigerante. Fluidos de corte sinttico. Lquidos a base de agua que no incluyen derivados del petrleo Contienen jabones para la lubricacin convencional, aditivos sintticos lubricantes, nitratos, fosfatos. Motores de combustin interna. El aceite para crter tiene que correr fcilmente a las ms bajas temperaturas atmosfricas que se encuentren, no obstante lo cual proporcionar lubricacin a las superficies expuestas a las temperaturas de la llama. Ha de realizar esto a pesar del polvo que entra con el aire y del agua y de los materiales fuliginosos que se forman por combustin incompleta, y no tiene que oxidarse rpidamente formando depsitos de lodo. Se emplean derivados de fsforo y azufre como agentes de adicin antioxidantes para inhibir la corrosin, el laqueado y la viscosidad que se forman, debidas a la oxidacin. Los jabones y compuestos de calcio, bario y otros metales se utilizan en el campo de los motores de gasolina y Diesel como agentes de adicin a los aceites lubricantes para impedir la formacin de lodos y el agarrotamiento de los anillos. Dichos aceites poseen detergencia, o sea, propiedades impedidoras de la formacin de carbn, y propiedades de dispersin por las que mantienen en suspensin y solucin el holln, la goma y los aceites oxidados. En los aceites lubricantes de los motores de combustin interna se emplean combinaciones de aditivos antioxidantes y de dispersin y detergencia en grados variables. Generalmente, los motores Diesel producen ms holln que los de gasolina, y el aceite deber tener propiedades detergentes y dispersantes para mantenerlo en suspensin en forma finamente dividida. Dichos materiales se eliminan del crter cuando se vaca ste de aceite. Se emplea aceite de la viscosidad ms elevada que permita el arranque del motor. Las proporciones de los aditivos inhibidores y detergentes dispersantes, tanto para los motores de gasolina como Diesel, se toman segn la Clasificacin API de servicio.

Para ciertos camiones y autobuses, comerciales y militares, se determinan segn el ensayo estndar CRC del motor Chevrolet L-4 de 36 hr., para la determinacin de las caractersticas de oxidacin de un aceite, y por el ensayo estndar CRC del motor Caterpillar L-l, para comprobar la detergencia y el desgaste. Se est correlacionando el nuevo motor de ensayo CLR del aceite del crter para sustituir a los motores de ensayo L-4 y L-l. La clasificacin API de servicio comprende tres tipos para motores de gasolina y otros tres para los Diesel. No estn incluidos los motores de aeroplanos. Los motores de aeroplanos estn expuestos a intervalos de temperaturas ms amplios que los de automvil. La combinacin de alta carga y baja temperatura reclama aceites pesados con ndice de viscosidad elevado (pg. 835). Las especificaciones del aceite para motores de movimiento alternativo para aeroplanos comprenden generalmente un ndice de viscosidad mnimo de 95 y viscosidades de 80 a 120 SSU a 99 C. (210 F.). Para temperaturas muy bajas, se consumen aceites hasta de 65 SSU a 99 C. Los modernos motores de turbina para aeroplanos, debido a sus temperaturas elevadas (232 C.) y altas velocidades de rotacin (20000 r.p.m.), requieren lubricantes sintticos. El propio lubricante tiene que bombearse, en algunos casos, a 54 C. Los aceites para estos motores han de tener adems estabilidad y propiedades no corrosivas. Los motores marinos de combustin interna marchan generalmente a alta velocidad durante perodos sostenidos y estn expuestos a las salpicaduras de agua del mar, lo que conduce a problemas de herrumbre y corrosin muy severos que no se encuentran en los vehculos terrestres. Convienen aceites para servicio duro que tengan cualidades" detergentes, dispersantes y protectoras contra la herrumbre. Turbinas de vapor. La mayora de los aceites para turbinas contienen aditivos que les proporcionan resistencia a la oxidacin y proteccin contra la herrumbre, por lo que, en consecuencia, el sistema de purificacin no deber ser del tipo de adsorcin, como el de tierra de batn, que eliminara gran parte de los aditivos. En tal caso debern usarse filtros de celulosa, centrfugos o de sacos. Los filtros del tipo adsortivo son muy eficaces con aceites sin aditivos. El sistema de engrase debe estar ventilado para eliminar los vapores de aceite y agua, y para evitar la formacin de herrumbre y lodos. La temperatura del aceite deber mantenerse entre 60 y 71 C. para promover rpidamente la sedimentacin de materias extraas, para ayudar a la desaireacin y para prolongar la duracin o vida del aceite. Las turbinas se lubrican preferentemente con aceites que tengan sus viscosidades entre 150 y 250 SSU a 37.8 C. Como los engranajes necesitan aceite ms pesado, las turbinas con engranajes en su propio sistema requieren viscosidades de 300 a 500 SSU a 37.8 C. (100 F.). Lubricacin de los cilindros de mquinas de vapor. El aceite para los cilindros de las mquinas de vapor se pulveriza dentro de ste para que llegue a todos los puntos que necesitan lubricacin. En otros casos, se admite directamente aceite en las vlvulas y las paredes del cilindro por una alimentacin mecnica. La eleccin del aceite depende de la presin del vapor y de su recalentamiento, y tambin del contenido de agua en el vapor y del uso que se haya de dar al escape. El vapor hmedo tiene accin limpiadora de aceite y lo elimina de las superficies que se lubrican. Los aceites compuestos que contengan hasta 10 por ciento del de manteca o de sebo exento de cidos ayudan a la formacin de emulsiones que se adhieren ms tenazmente a las superficies metlicas. Los cilindros de vapor recalentado seco se lubrican con aceites minerales puros. Si el condensado ha de utilizarse en algn proceso, o para hacer hielo, en el cual sea inconveniente que contenga una cantidad apreciable de aceite, quiz sea necesario renunciar al empleo de un aceite compuesto para cilindros refinado al vapor y sustituirlo por uno filtrado con o sin compuesto.

En el servicio marino se emplean aceites minerales puros para cilindros, pues el condensado se recupera para alimentar las calderas. Dichos aceites se separan ms fcilmente del condensado o del agua de alimentacin de las calderas. Los engranajes se lubrican generalmente con aceites minerales puros, pero con altas cargas pueden requerir lubricantes de extrema presin (pg. 838). Los engranajes de tornillo sin fin de bronce, cuando marchan con fuerte carga, exigen un lubricante compuesto que contenga un pequeo porcentaje de aceite graso o animal Los engranajes descubiertos han de lubricarse con un aceite mineral pesado del tipo adhesivo, con o sin jabn o colofonia, que aumenta su adherencia e impide que sea lanzado fuera de los dientes a medida que giran. Corrientemente se aplica dicho lubricante a intervalos con un cepillo o una paleta. Los engranajes encerrados emplean para su engrasado sistemas a presin o por salpicadura y sus aceites tienen que mantenerse limpios de arenillas o polvo. Sus viscosidades van de 300 a 2500 SSU a 37.8 C. (100 F.). El aceite tiene que fluir a la temperatura ms baja que pueda encontrarse. Mquinas refrigerantes. El aceite se pone en contacto con el refrigerante y est expuesto a bajas temperaturas. Debern usarse separadores de aceite para reducir el traspaso de aceite con el refrigerante al interior del evaporador. Como esto no puede evitarse completamente, se necesita emplear un aceite con un punto de fluencia o derrame entre 17.8 C. y 37.2 C. Ha de evitarse la separacin de la parafina en una masa floculenta, pues puede obstruccionar la libre expansin del refrigerante. La viscosidad del aceite para las mquinas de amonaco deber ser de 120 a 300 SSU a 37.8 C. (100 F.), y para las de anhdrido carbnico, de 250 a 400 SSU. Las de anhdrido sulfuroso utilizan aceites de la ms baja viscosidad, pero con una estabilidad incrementada en relacin con el anhdrido sulfuroso que puede reaccionar con el aceite si hay humedad. Los refrigerantes del tipo del fren son solubles en el aceite, reduciendo en proporcin considerable su viscosidad. La determinacin de sta, realizada a baja temperatura en presencia de los gases refrigerantes y a la presin de funcionamiento, ayuda a la seleccin de la viscosidad adecuada. El contenido de agua del aceite ha de ser extremadamente bajo para evitar la produccin de hielo en la vlvula de expansin y para impedir que forme cidos corrosivos. El contenido de agua del aceite se controla corrientemente por medio de su resistencia dielctrica, con un mnimo de 25 Kv/cm especificado por la mayora de los compradores. Antes de introducir el lubricante deshidratado, el propio sistema ha de librarse del vapor hmedo. Debe evitarse la formacin excesiva de espuma, pues si no ms aceite ser arrastrado al lado de baja presin del sistema Compresores de aire. El aceite tiene que ser suficientemente voltil para que no deje acumulaciones de depsitos de carbn sobre las vlvulas de descarga. Han de evitarse la alimentacin excesiva de aceite y la formacin de residuos, para que no sean causas principales de incendios y explosiones. Un aceite con propiedades protectoras contra la herrumbre es ventajoso en el caso de condensacin de la humedad o si la operacin es intermitente. Si la condensacin es fuerte, es necesario emplear un lubricante compuesto del tipo de aceite graso para que se mantenga una pelcula de aceite satisfactoria. Generalmente se consume un aceite SAE 20W o de viscosidad 30 SAE, aunque en grandes aparatos son necesarios aceites ms pesados. Los aceites para automviles se emplean generalmente para los compresores porttiles y debido a que es fcil encontrarlos en el mercado. Los aceites detergentes o llamados para servicio duro, han demostrado ser muy satisfactorios en aparatos que funcionan constantemente.

Para la lubricacin con sistemas a presin de maquinaria textil con cojinetes de precisin, de bolas y rodillos, se requiere aceite de baja viscosidad para conseguir un pequeo consumo de energa y un par de arranque bajo. La viscosidad del aceite deber quedar en el intervalo de 100 a 300 SSU a 37.8 C. Los husos necesitan aceites cuyas viscosidades sean de 60 a 80 SSU. Puesto que muchos cojinetes son de tipo de precisin, con superficies como espejos, los lubricantes no han de contener fibras ni compuestos que formen cidos corrosivos. Muchos lubricantes para maquinaria textil deben ser de color claro y de tal naturaleza que puedan limpiarse fcilmente para el caso en que accidentalmente ensucien los tejidos. Los cojinetes de rodillos y bolas se lubrican con grasa a base de sodio o litio. ' Generadores y motores elctricos. Los cojinetes corrientes o del tipo de antifriccan de los motores y generadores elctricos son lubricados con aceite o grasa. Los aceites consumidos son minerales, puros, o del tipo de antiherrumbre y aiitioxidante para turbina, con viscosidades que van de 150 a 360 SSU a 37.8 C. (100 F.). Los tipos de grasas utilizadas son a base de sodio o litio de consistencias N1 N2.. Cojinetes de pivote y piedra preciosa. Los aceites consumidos en estos cojinetes de pivote para instrumentos son de baja volatilidad y corrientemente de base sinttica con materiales aditivos para proporcionarles propiedades protectoras de la corrosin y estabilizadoras de la oxidacin. Las viscosidades van de 52 a 60 SSU a 54.4 C. (130 F.), y con i.v. muy alto y punto de fluencia por debajo de 17.8 C. (0 F.), cuando se usan en instrumentos para aeroplanos. El lubricante para instrumentos con piedras preciosas es un aceite que no se extiende y adecuado para su uso a temperaturas normales y bajo cero. Su composicin qumica est bien descrita por el NavyBur. of Aeronautics Spec. 14L16 (Aer). Los sistemas de lubricacin se emplean en muchas clases de mquinas con altas velocidades, cuando el trabajo que se realiza es de precisin y cuando la inversin por la mquina haya sido elevada. El empleado en la turbina es uno de los mejores ejemplos, y sus problemas de lubricacin son semejantes a los que se encuentran en otros sistemas de engrase. Dichos sistemas debern tener suficiente capacidad de enfriamiento para mantener la temperatura del aceite por debajo de 71 C. (160 F.) y disponer de coladeras y filtros para separar las materias extraas y los productos insolubles de la oxidacin. El aceite puede clarificarse intermitentemente, o bien se deriva una pequea parte de l para pasarla por el filtro. En casos en que sea alta la contaminacin por materias extraas, se utiliza un tanque de sedimentacin para separar la mayora de las sustancias inconvenientes.