EXPERIENCIAS EN EL DISEO DE OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS

ING. ANDRES G. GALAN F. CIP 56286 Julio 2003 ggalan@ec-red.com

COSTOS DE LAS OBRAS DE ARTE DENTRO DEL PRESUPUESTO DE CARRETERAS

TOMANDO LAS EXPERIENCIAS DE LOS DAOS Y PERDIDAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES SUFRIDAS A CAUSA DEL FENOMENO EL NIO, LOS COSTOS QUE SE HAN DESTINADO A LA PARTIDA DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE, PUENTES Y DEFENSAS RIBEREAS HAN AUMENTADO DE 20 AL 35 %, COMO MAXIMO.

PODEMOS HABLAR (DEPENDIENDO DE LA REGION GEOGRAFICA DEL PERU), QUE EL PORCENTAJE DEL COSTO TOTAL DE ESTA PARTIDA; OBRAS DE ARTE, DRENAJE, PUENTES Y DEFENSAS RIBEREAS SE ENCUENTRAN DENTRO DEL 25% AL 30%. MOSTRAREMOS A CONTINUACION CUATRO EJEMPLOS DEL COSTO FINAL POR LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS:

PRIMER CASO: Carretera ubicada en la Sierra Sur del Pas, a una altitud promedio de 3000 msnm., y cuyo eje de carretera iba en ms del 50% de su trazo paralelo al cauce de un ro. Se construy despus del ltimo fenmeno El Nio de 1997-98

PRESUPUESTO No. 01
COSTO DE OBRA FINAL 1 (US $) 01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.00.00 PAVIMENTOS 04.00.00 TRANSPORTES 05.00.00 OBRAS DE ARTE 06.00.00 PUENTES 07.00.00 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 08.00.00 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 24,973,048.21 454,281.12 692,816.90 11,899,403.96 1,660,260.69 8,630,313.89 438,415.88 892,117.94 305,437.83

1.82% 2.77% 47.65% 6.65% 34.56% 1.76% 3.57% 1.22%

SEGUNDO CASO: Carretera ubicada en la Sierra Sur del Pas, a una altitud promedio de 2400 msnm., y cuyo eje de carretera iba en ms del 50% de su trazo paralelo al cauce de un ro. Se construy despus del ltimo fenmeno El Nio de 1997-98

PRESUPUESTO No. 02
COSTO DE OBRA FINAL 2 (US $) 36,865,574.91 01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 887,459.43 02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 7,298,359.44 03.00.00 PAVIMENTOS 6,742,257.87 04.00.00 TRANSPORTES 5,833,172.07 05.00.00 OBRAS DE ARTE+DEFENSAS RIBEREAS 12,291,885.83 06.00.00 VARIOS 2,235,275.43 07.00.00 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 412,225.00 08.00.00 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 1,164,939.84

2.41% 19.80% 18.29% 15.82% 33.34% 6.06% 1.12% 3.16%

TERCER CASO: Carretera ubicada en la Sierra Sur del Pas, a una altitud promedio de 2200 msnm., y cuyo eje de carretera iba en menos del 50% de su trazo paralelo al cauce de un ro. Se construy despus del ltimo fenmeno El Nio de 1997-98

PRESUPUESTO No. 03
COSTO DE OBRA FINAL 3 (US $) 22,482,172.62 01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 623,457.06 02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,102,831.43 03.00.00 PAVIMENTOS 7,124,721.11 04.00.00 TRANSPORTES 3,064,368.81 05.00.00 OBRAS DE ARTE+DEFENSAS RIBEREAS 7,448,838.51 06.00.00 VARIOS 266,159.95 07.00.00 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 680,837.25 08.00.00 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 170,958.50

2.77% 13.80% 31.69% 13.63% 33.13% 1.18% 3.03% 0.76%

CUARTO CASO: Carretera ubicada en la Sierra Sur del Pas, a una altitud promedio de 3300 msnm., y cuyo eje de carretera iba en menos del 50% de su trazo paralelo al cauce de un ro. Se construy antes del ltimo fenmeno El Nio de 1997-98

PRESUPUESTO No. 04
COSTO DE OBRA FINAL 4 (S/.) 01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 02.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 03.00.00 PAVIMENTOS 04.00.00 TRANSPORTES 05.00.00 OBRAS DE ARTE 06.00.00 VARIOS 07.00.00 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 08.00.00 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 105,858,591.52 2,647,083.79 21,344,213.28 29,779,702.04 11,528,650.90 24,926,776.35 3,685,115.53 1,776,207.04 10,170,842.59

2.50% 20.16% 28.13% 10.89% 23.55% 3.48% 1.68% 9.61%

EN TODOS ESTOS CASOS EL PAVIMENTO DE LA CARRETERA HA DISEADO PARA DIEZ AOS DE VIDA UTIL ANTES DE PROCEDER A SU REHABILITACION.

PRIMERA CONCLUSION: El Nio, fue el causante del incremento del porcentaje del costos de las obras de arte y drenaje, puentes y defensas ribereas en los presupuesto para la construccin de las carreteras en el Per.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE LAS OBRAS DE ARTE

NORMAS:
AASTHO ASTM ACI ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LAS CARRETERAS DEL PERU (Ultima versin) NORMAS DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS DEL PERU (EG-2001)

NORMAS DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS DEL PERU (EG-2001)

CAPITULO 3. SECCION 3.04 SECCIONES TRANSVERSALES ITEM 3.04.08.02 CUNETAS La inclinacin del talud depender por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la tabla 3.04.12........el valor mximo correspondiente a la velocidad de diseo <=70 Kph (1:2) es aplicable solamente es casos muy especiales en los que se necesite imprescindiblemente una seccin de corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos de proteccin (guardavas)............. .

TABLA 3.04.12 INCLINACIONES MAXIMAS DEL TALUD (V:H) AL INTERIOR DE LA CUNETA

IMDA (Veh/Dia) VD (Km/h) menor de 750 mayor de 750 1:2 70 1:3 1:3 70 1:3 1:4

CAPITULO 3. SECCION 3.05 SECCIONES TRANSVERALES ESPECIALES ITEM 3.05.01 PUENTES, PONTONES Y OBRAS DE ARTE Las secciones transversales en obras de paso mantendrn la seccin tpica del tramo de la carretera, en la cual se encuentra el puente. Dicha seccin comprende tambin las bermas.

SEGUNDA CONCLUSION: El criterio de seguridad para el usuario de la va se encuentra en primer plano, influyendo en la geometra del diseo de las carreteras, por lo tanto em el costo de todas las obras que las comprenden.

PROPUESTAS DE SOLUCION PARA EL DRENAJE DE CARRETERAS

CLASIFICACION DRENAJE LONGITUDINAL Superficial Subterrneo DRENAJE TRANSVERSAL Menores Mayores OBRAS DE PROTECCION

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales: Cunetas de Base, cunetas de coronacion, contracunetas en banquetas de corte, zanjas de drenaje, etc. Estructuras Subterraneas: Sub drenes.

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales

a) Cuneta de base Estructura que pueden tener una seccin transversal triangular, trapezoidal y/o rectangular cuya rea hidrulica est diseadas segn la intensidad de lluvia mximas de cada tramo, tal como lo indica las normas DG-2001. La seccin rectangular se podr considerar en las zonas urbanas, pudiendo variar de rectangulares a triangulares segn nos aproximemos a los centro poblados. Las cunetas de fondo curvo se podrn ubicar en las zonas urbanas y con mayor frecuencia de cruces vehiculares.

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales

CUNETA TRIANGULAR

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales

CUNETA RECTANGULAR

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales

CUNETA TRIANGULAR EN ZONA DE PEQUEOS DESLIZAMIENTOS

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales

CUNETA CIRCULAR

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales

b) Zanjas de drenaje Zanjas que pudieran ser revestidas o no. Generalmente ubicadas en los tramos donde la carretera cruzar zonas de cultivo en relleno y sobretodo en los lugares donde se haya observado que los niveles del agua son elevados. c) Cunetas de coronacin Construidas con concreto de cemento portland, con entregas de piedra emboquillada y generalmente en todos aquellos lugares donde se supere muy rpidamente la capacidad hidrulica de la cuneta de base, sobre todo, donde se observe poca cobertura vegetal.

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales

d) Contracunetas Que su ubican en el pie de los taludes de las banquetas de corte. Necesariamente deben revestirse y se evacuan a travs de aliviaderos de concreto o emboquillados con piedra.

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Superficiales.

Foto No. 01. Construccin de cunetas de coronacin

DRENAJE LONGITUDINAL Estructuras Subterrneas

SUBDRENES Se podrn ubicar en todas las reas con filtraciones provenientes de las aguas de precipitacin pluvial o en aquellas zonas aledaas a terrenos de cultivo y que generalmente se sitan en la parte superior del talud del corte.

Tambin se construirn subdrenes en aquellas zonas donde los pobladores represan en lagunas artificiales pequeos riachuelos, para su diferente uso.

Estructuras Subterrneas

FOTO No. 02. Km. 173+600. Sector con nivel fretico alto. Se observa ojo de agua cercana a la carretera existente.

FOTO No. 03. Obsrvese las filtraciones al pie del talud.

RESUMEN DE LAS PRINCIPALES OBRAS DE ARTE Y DRENAJE UTILIZADAS EN EL PROYECTO

ITEM Und TRAM O I TRAM O II TRAM O III TRAM O IV TRAM O V

- Alcantarillas TM C - Alcantarillas de Concreto Armado, tipo M arco - Alcantarillas de Concreto Armado, tipo Losa - Badenes

Und

144

213

170

191

179

Und

65

66

32

35

21

Und

59

44

61

21

Und

14

- Pontones

Und

17

20

22

- Cunetas

ml

66.358,00

81.357,00

77.694,00

71.070,00

75.624,00

- Sub Drenes

ml

6.067,30

13.102,20

14.160,00

12.951,00

21.144,20

- Defensas Ribereas

ml

1.787,78

7.475,00

DRENAJE TRANSVERSAL Estructuras Menores: Alcantarillas, Pontones (Luz < 10m), Sfones. Estructuras Mayores: Pontones (Luz >=10 m), Badenes y Puentes (Luz >= 20 m.)

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Menores

a) Alcantarillas TMC, que se emplearn en :

z

Pequeas quebradas cuyas nacientes se encuentran cercanas al tramo carretero. Alivios para cunetas colocadas en los lugares donde la capacidad de conduccin de la cuneta ya no sean suficientes Evacuacin de las aguas captadas por los sub-drenes.

La dimensin mnima que se propone es de 48 de dimetro para quebradas, dejando la de dimetro 36 solamente para alivios de cuentas y evacuacin de subdrenaje.

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Menores

a) Alcantarillas TMC:
A

MEDIA PLANTA

SECCION A-A

SECCION B-B

ELEVACION TMC 48"

CABEZAL CON ALAS 48"

4 PLANTA SECCION 3-3 SECCION 4-4

CAJA RECEPTORA 48"

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Menores

b) Alcantarillas de concreto, del tipo losa, prtico o marco que se emplearn en:
>

>

Pequeas y medianas quebradas, que evacuarn lquidos y materiales de arrastres en proporciones no significativas. Paso de canales o acequias de riego donde el flujo de agua se puede considerar constante durante el ao. Las luces de estas estructuras variarn desde 1, a menor de 4 metros. Dentro de este grupo consideraremos tambin las denominadas bateras de alcantarillas.

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Menores

b) Alcantarillas de concreto tipo marco:

C -C

C -C

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Menores

b) Alcantarillas de concreto tipo prtico:

ECA1

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Menores c) Sifones de tubera de concreto o acero que se ubicarn en:

Las zonas de cruce de canales donde por diseo de la carretera las cotas de entrada y salida de estas estructuras quedarn por encima de la cota de la rasante.

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Mayores

a) Pontones de concreto del tipo losa que se emplearn en:

Medianas quebradas, que no solamente evacuarn lquidos si no tambin materiales de arrastre y/o flujo de escombros, siendo el dimetro del material de arrastre no mayor de 0.50 m. Se descarta la posibilidad del badn por la dimensin del material de arrastre y el ancho del cauce (menor de 20 metros). Por consideraciones de trazo donde el eje de la va y la topografa as nos los indique. Podemos considerar que las luces de estas estructuras varan de 4 metros a menos de 20 metros.

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Mayores

Foto No.04 .-Km. 130+471. Se observa un pontn existente. Su geometra y capacidad hidrulica no cumple con las exigencias de las Normas.

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Mayores

Modelo Pontn Tipo Losa

L O S A T IP O 1 A Y 2 A PLANTA CASO <20

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Mayores

b) Badenes, de concreto o piedra emboquillada podrn ubicarse en:

Quebradas con flujos de escombros donde el eje de la va pasa por el cono de deyeccin donde generalmente se presentan cauce de anchos, mayores de 20 metros. Quebradas con fuerte material de arrastre con dimetros que superan los 50 cm.

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Mayores

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Mayores

QUEBRADA
QUEBRADA

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Mayores

Foto No. 05.- Km.13+940. Quebrada cuyo ancho de cauce en la seccin de cruce con la carretera es de 31 m. La solucin del badn es factible, pues no causara estrangulamientos al cauce.

DRENAJE TRANSVERSAL. Estructuras Mayores

c) Puentes: Como parte del Sistema de Drenaje Transversal, que da solucin al pase de quebradas por la carretera podemos considerar la construccin de estructuras tipo Puente, las cuales se caracterizan por que su mayor rea libre, permiten el paso del caudal lquido y del flujo de escombros de las quebradas y ros. Podemos considerar a los puentes a aquellas estructuras de cruce en carreteras cuyas luz libre entre estribos es >= 20 metros. Las dimensiones diseadas debern cubrir el ancho superficial del flujo total de la quebrada o ro (escombros o lquido). A continuacin presentaremos dos casos de ubicacin de puentes:

PRIMER PUENTE

50.00

PUENTE CARRIZAL KM 23+024.30

PROYECTISTA:

Ing. CIP

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA CARRETERA : CHONGO YAPE - CAJAMARCA TRAMO I : CHONGOYAPE - LLAMA CONTRATO N 177-2000-MTC/15.02.PRT.PERT

PLANO:

INGENIEROS

A.S.V.Z. Ing. KE ISHI IHARA CIP 562-T Ing. SOISHI KUBO CIP 563-T

PUENTE CARRIZAL
UBICACION:

1/1000 ABRIL 2001

KM 23+024.30

PRIMER PUENTE

PUENTE CARRIZAL KM 23+024.30

Km. 22+990.00

Km. 23+040.00

Km. 22+900.00

PERFIL LONGITUDINAL
ESC. H: 1/1000 V: 1/500

PR OY EC TIS TA :

ING. CIP

Km. 23+100.00

E STU DIO S DEFINITIVOS DE INGEN IERA C ARRE TERA : CH ONGOY APE - CAJAM AR CA TRA MO I : C HONG OYAP E - LLAM A CON TRA TO N 177-2000-M TC/15.02.PRT.P ERT

P LAN O:

Km. 23+100.00

Km. 23+000.00

ING ENIERO S

J.L.P .C. IN G. KE IS HI IHA RA C IP 562-T IN G. SO IS HI KU BO C IP 563-T

PUENTE CARRIZAL
U B IC A CION:

INDICADA A BRIL 2001

KM 23+024.30

PRIMER PUENTE
El puente propuesto est ubicado aproximadamente 40 metros aguas abajo de la carretera existente. Durante la inspeccin de campo se evidenci que la zona de contacto con la carretera actual haba sufrido serios daos debido al caudal lquido y al flujo de escombros producidos durante el ltimo perodo del Fenmeno El Nio. El principal dao ocasionado fue la destruccin del pontn existente de 11 metros de luz, que se encontraba sobre el cauce principal de la quebrada. Esta destruccin se produjo porque la seccin hidralica fue insuficiente, no solo por la magnitud del caudal, si no tambin al flujo de escombros que depsito boloneras de hasta 2.00 metros de dimetro en el cauce natural, adems redujo la seccin hidrulica e impacto contra la estructura destruyndola y originando el cierre de va de hasta cuatro das

PRIMER PUENTE

Actualmente se transita a travs de un baden rstico que segn versiones de los pobladores, la quebrada, no permite el paso del transporte cuando se produce una mxima avenida. Por estas razones se concluye en la construccin de un puente, que nos permite el flujo libre del caudal de avenida y de escombros, sin provocar interrupciones al trfico. Luego de los anlisis iniciales correspondientes se obtuvieron los resultados siguientes:

PRIMER PUENTE

PUENTE CARRIZAL TIPO DE FLUJO Flujo de Escombros Flujo Lquido Valores mnimos requeridos para el diseo Cota de tirante Ancho superficial mximo del tirante Mximo 503.17 500.42 503.17 47.24 28.61 47.24 Caudal (m3/s) 142.28 4.60 Velocidad (m/s) 47.24 3.33

Del cuadro anterior se concluye que el flujo de escombros predomina en el dimensionamiento del puente adoptndose por lo tanto una luz de 50 metros. Dimensin mnima requerida para evitar estrechamientos del cauce. El borde libre para el puente ser igual a 2.5 metros lo que nos asegura el paso de los escombros y de materiales en suspensin como ramas y troncos.

PRIMER PUENTE

FOTO No.06: Km. 23+024.300. Se sugiere un puente de 50 metros de luz. Antiguamente exista un ponton de 11 m, que se destruy en el fenmeno El Nio. Se evidencia gran cantidad de material de arrastre requirindose anlisis de flujo de escombros.

PLANO DE PLANTA MOSTRANDO LOS NIVELES DE INUNDACION

SEGUNDO PUENTE

K M 1 5 5 + 0 9 3 .5 0 E S T R IB O D E R E C H O

25

.0 0

PU EN TE FO N C O D ES (E X IS T E N T E )

K M 1 5 5 + 0 68 .50 E S T R IB O IZ Q U IE R D O

PUENTE RETAM A K M 1 5 5 + 0 8 5 .0 0
In g . C IP

P R O Y E C T IS T A :

E S T U D IO S D E F IN IT IV O S D E IN G E N IE R A C A R R E T E R A : C H O N G O Y A P E - C A JA M A R C A T R A M O III : C O C H A B A M B A - E L P O R V E N IR C O N T R A T O N 1 7 7 -2 00 0 -M T C /15 .0 2.P R T .P E R T

PLANO :

IN G E N IE R O S

A .S .V .Z . In g . K E IS H I IH A R A C IP 5 6 2 -T In g . S O IS H I K U B O C IP 5 6 3 -T

PUENTE RETAMA
U B IC A C IO N :

1/500 A B R IL 200 1

K m . 1 5 5 + 0 8 5 .0 0

SEGUNDO PUENTE

PUENTE RETAMA KM 155+085.00

Km. 155+000.00

Km. 155+050.00

Km. 155+068.50

PERFIL LONGITUDINAL
ESC. H: 1/1000 V: 1/500

PROYECTISTA:

ING. CIP

Km. 155+093.50

Km. 155+100.00

ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA CARRETERA : CHONGOYAPE - CAJAM ARCA TRAMO III : COCHABAMBA - EL PORVENIR CONTRATO N 177-2000-MTC/15.02.PRT.PERT

PLANO:

Km. 155+150.00

IN GENIEROS

J.L.P.C. ING. KEIS HI IHARA CIP 562-T ING. S OISHI KUBO CIP 563-T

PUENTE RETAMA
UBICACION:

INDICADA ABR IL 2001

KM 155+085.00

SEGUNDO PUENTE
Segn versiones de los pobladores los vehculos cruzaban, la quebrada empleando un badn rstico. Durante el fenmeno El Nio de 1997-98 esta estructura colapso por los efectos del flujo de escombro que discurri en la quebrada. A raz de estos hechos por iniciativa propia, FONCODES en 1999 construy un pontn de 14 metros tipo viga losa de concreto armado que cuenta con estribos de concreto ciclpeo. En la evaluacin de campo se detect que el estribo izquierdo est sufriendo asentamientos, por estar ubicado en un relleno artificial y en este ltimo periodo de lluvias (Febrero Marzo del 2001), se observ que el puente fue cerrado temporalmente por previsin cuando la quebrada cargaba.

SEGUNDO PUENTE

El puente ejecutado por FONCODES no cumple con los requisitos de las nuevas normas de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 en lo que se refiere al ancho de va y sobretodo su rea hidrulica es insuficiente al flujo de escombros. En esta quebrada se ha determinado la potencialidad de flujos de escombros o huaycos. Por estas razones se concluye en la construccin de un nuevo puente. Los resultados de los anlisis por flujo lquido y de escombros se resumen en la siguiente:

SEGUNDO PUENTE

PUENTE RETAMA TIPO DE FLUJO Flujo de escombros Flujo lquido Valores mnimos requeridos Cota de tirante Ancho Superficial del Tirante Mximo mximo 2159.95 2158.65 2159.95 22.31 15.13 22.31 Caudal (m3/s) 61.79 18.00 Velocidad (m/s) 1.92 1.73

Del cuadro anterior se concluye que el flujo de escombros prevalece para el dimensionamiento del puente adoptndose por lo tanto una luz de 25 metros, dimensin mnima que permite conducir eficientemente los flujos calculados.

SEGUNDO PUENTE

FOTO No. 07: Km. 155+085.00. Se propone puente de 25 m de luz. El puente existente es de slo una va. La nueva estructura requerir proteccin contra la erosin.

PLANO DE PLANTA MOSTRANDO LOS NIVELES DE INUNDACION

CAPITULO 4. SECCION 405

DISEO GEOMETRICO EN PUENTES En general la localizacin de los puentes est determinada por el alineamineto de la va y debe seleccionarse para que se ajuste al obstculo que se requiere superar. Los cruces sobre corrientes de agua deben ubicarse teniendo enn cuenta los costos iniciales del puente y la minimizacin de los costos totales incluyendo los correspondientes a la correccin del lecho, si fuera el caso, y los de las medidas necesarias de mantenimiento de la cuenca para reducir la erosin

CAPITULO 4. SECCION 405

DISEO GEOMETRICO EN PUENTES El diseo geomtrico en puentes debe satisfacer adems de las Normas Peruanas de Puentes, las siguientes: (1) Cuando el puente es para superar un ro o canal, el alineamiento horizontal de la carretera en el tramo del puente puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al eje de la carretera.

CAPITULO 4. SECCION 405

DISEO GEOMETRICO EN PUENTES (2) El peralte utilizado en puentes localizados en curvas horizontales o zonas de transicin debe cumplir con el diseo geomtrico especificado emn la va y no debe superar el mximo valor permitido.Cuando el puente es para superar un ro o canal, el alineamiento horizontal de la carretera en el tramo del puente puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al eje de la carretera.

CAPITULO 4. SECCION 405

DISEO GEOMETRICO EN PUENTES (3) Glibos: Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda poca: mnimo 2,0 metros por encima del nivel de aguas mximas. Sobre corrientes de agua que en algunos periodos transportan desechos, troncos y otros objetos voluminosos: mnimo 2,50 metros.

CAPITULO 4. SECCION 405

DISEO GEOMETRICO EN PUENTES (4) Seccin Transversal: en toda la longitud del puente se mantendr la secin transversal tpica del tramo de la carretera en la cual se encuentra el puente. (5) En el alineamiento vertical del puente no habr ms limitaciones que las propias del diseo geomtrico del tramo donde est ubicado, es decir, en ningn caso un puente limitar el diseo vertical de una carretera.

TERCERA CONCLUSION: El diseo de puentes para carreteras se ha convertido como todo proyecto de ingeniera en el resultado de la coordinacin estrecha de las especialidades de: Topografa, Diseo Vial, Hidrologa, Geotecna, Hidrulica, Estructuras y Medio Ambiente.

OBRAS DE PROTECCION Estructuras Mayores: Defensas Ribereas (Enrocados, Gaviones) Estructuras Menores: Revestimiento taludes, aliviaderos, bordillos,etc. de

OBRAS DE PROTECCION Defensas Ribereas

Se emplearan generalmente en tramos de carreteras que se encuentran aledaos a una ribera de un ro. Principalmente en los sectores donde el ro cambia de direccin y la zona de erosin colinda con uno de los lados extremos de la carretera. Asimismo, se podrn ubicar defensas para proteger riberas que se ven afectadas por afluentes del ro cuyo flujo ingresa por la ribera opuesta pero que debido a la capacidad de arrastre, deposita escombros en el cauce principal desviando el flujo del ro hacia la ribera colindante con la carretera, erosionando sus taludes.

OBRAS DE PROTECCION Defensas Ribereas

Las defensas de ribera pueden ser de enrocados o de gaviones. Como una sugerencia del uso de estas estructuras proponemos los enrocados para ro de fuerte pendiente y alta capacidad de arrastre. Los gaviones podemos emplearlos en ros de pendientes suaves y con poca capacidad de arrastres.

OBRAS DE PROTECCION Defensas Ribereas

FOTO No.5. Km. 19+300. Vista hacia aguas abajo del ro. Observese que la ribera izquierda aguas arriba del puente es potencialmente erosionable, como lo es as mismo la ribera derecha aguas abajo. Es necesario defensas para proteger los taludes de la futura carretera.

OBRAS DE PROTECCION Defensas Ribereas

Modelo Defensa Riberea (Enrocado)

SECCION TIPICA EN RELLENO (TIPO 2)

SECCION TIPICA EN CORTE (TIPO 2)