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TEMA 4 Consideraciones necesarias para el diseo de obras de proteccin La topografa y batimetra en la zona de los mrgenes a proteger.

Secciones transversales a lo largo de las orillas que sern objeto de proteccin. Caracterstica hidrulica de la corriente. Granulometra y peso especifico de los materiales del fondo y las mrgenes del cauce. Materiales de construccin disponibles. COLCHONES DE ENFAJINADO -Consiste en la colocacin de varias capas de fajinas, por lo general cuatro de ellas, de longitudes decrecientes. - Estos cuerpos forman cuadros que se rellenan con piedra, grava o paja. Los cuadros se aseguran con estaciones de madera, pudiendo formarse un cerco de contencin con piedras grandes o gaviones que se extienden a veces hasta el pie de margen. REVESTIMIENTO DE PIEDRA Es el sistema a la vez mas simple y durable para la defensa de las costas, siempre que existan canteras en las cercanas, para que el tras lado de las piedras no represente grandes costos de transporte. Se pueden clasificar los sistemas utilizados en los siguientes Piedras Secas Sueltas (Rip Rap) - El procedimiento consiste en arrojar a mano con ayuda de maquinaria las piedras a los espacios vacos que se desean proteger. - En el coronamiento puede usarse sillera levemente tallada. - El mtodo ofrece la ventaja de su economa y la de permitir que corra libremente el agua de filtracin. - Su inconveniente proviene de ofrecer poca resistencia a los impactos causados por embarcaciones u otros cuerpos flotantes o el embate de las olas producidas por el paso de barcos. Piedra con mortero - Se ejecutan de un espesor que varia entre 30 y 70 centmetros, colocndose las piedras de mayor tamao en primer lugar. - Por lo general, el coronamiento se realiza con hormign simple, lo que se puede obviar si se considera remota la posibilidad de deterioro. Es conveniente que el arranque de la proteccin se realice siempre entrando bajo el agua por debajo del nivel de estiaje. Zanjas de Escollera Es un recubrimiento doble con RIP-RAP muy eficiente ya que el relleno resbala sobre la ladera en una posible erosin y recubre el RIP-RAP de fondo protegindolo. ARMAZONES DE PILOTES Una separacin razonable entre pilotes varia de 1 a 3 metros y los mismos son aproximadamente de 20x20x400 cm. -Las tablestacas tiene la ventaja de aumentar la resistencia al desmoronamiento de las tierras donde se las coloca. - La eleccin del material depende de la duracin prevista de la obra, siendo de madera o acero los ms comunes

PROTECCION CON HORMIGON ARMADO - Una solucin costosa pero efectiva es la de recubrir la piedra asentada con losas de hormign armado, dimensionadas para resistir los esfuerzos provenientes de la subpresin causada por el agua. - Otros detalles constructivos pueden apreciarse en la figura siguiente. TEMA 5 Artculo 2: Se entiende por margen izquierda la margen situada del lado izquierdo con relacin a la direccin de la naciente hacia la desembocadura. Artculo 3: Se entiende por margen derecha la margen situada del lado derecho con relacin a la direccin de la naciente hacia la desembocadura. Artculo 4: Las seales visuales ciegas fijas, indicadoras de cambio de margen, cuando estn situadas en la margen izquierda deben exhibir el smbolo X, confeccionado con material retroreflectivo de color rojo, sobre un panel en forma de rombo pintado de blanco. Artculo 5: Las seales visuales ciegas fijas, indicadoras de cambio de margen, cuando estn situadas en la margen derecha deben exhibir el smbolo X, confeccionado con material retroreflectivo de color verde, sobre un panel en forma de rombo pintado de blanco. Artculo 6: Las seales visuales ciegas fijas, indicadoras de canal junto al margen, cuando estn situadas en la margen izquierda deben exhibir el smbolo confeccionado con material retroreflectivo de color rojo, sobre un panel triangular pintado de blanco. Artculo 7: Las seales visuales ciegas fijas, indicadoras de canal junto al margen, cuando estn situadas en la margen derecha deben exhibir el smbolo confeccionado con material retroreflectivo de color verde, sobre un panel cuadrangular pintado de blanco. Artculo 8: Las seales visuales ciegas fijas, indicadoras de canal en mitad del ro, cuando estn situadas en la margen izquierda, deben exhibir el smbolo H, confeccionado con material retroreflectivo de color rojo, sobre un panel triangular pintado de blanco. Artculo 9: Las seales visuales ciegas fijas, indicadoras de canal en mitad del ro, cuando estn situadas en la margen derecha, deben exhibir el smbolo H, confeccionado con material retroreflectivo de color verde, sobre un panel cuadrangular pintado de blanco. Artculo 10: Las seales visuales ciegas fijas, indicadoras de bifurcacin del canal, deben exhibir el smbolo Y, confeccionado con material retroreflectivo de color amarillo, sobre un panel cuadrangular o triangular pintado de negro, de acuerdo con su posicin, en la margen derecha o izquierda, respectivamente. Existiendo canal principal, el smbolo deber tener, en su parte superior, un segmento ms ancho que el otro, indicando la direccin de ese canal. Artculo 11: Las seales visuales ciegas fijas, indicadoras de peligro aislado, deben exhibir el smbolo +, confeccionado con material retroreflectivo de color blanco, inscripto en dos paneles circulares pintados de negro, uno encima del otro. Artculo 12: Las seales visuales luminosas fijas, cuando estn situadas en la margen izquierda, deben poseer una estructura pintada en color blanco con dos franjas rojas y deben exhibir luz de destellos rojos. Artculo 13:

Las seales visuales luminosas fijas, cuando estn situadas en la margen derecha, deben poseer una estructura pintada en el color blanco con dos franjas verdes y deben exhibir luz de destellos verdes. Artculo 14: Los peligros recientemente descubiertos y an no indicados en documentos nuticos reciben denominacin de nuevo peligro, pudiendo incluir obstrucciones como bancos de arena, rocas o peligros resultantes de la accin del hombre, tales como cascos zozobrados, etc.

Reglamento nico de Balizamiento Hidrova Paraguay - Paran Seales Margen Derecha

Reglamento nico de Balizamiento Hidrova Paraguay - Paran Seales Margen Izquierda

1. a) Pasos a seguir para el proyecto del dragado de un paso crtico. b) Explicar el funcionamiento de una draga de succin con cortador. c) Mencionar los factores a tener en cuenta para el trazado de la faja a profundizar.
a) En la navegacin fluvial se presenta la necesidad de profundizacin (dragado) de los pasos dominantes difciles. Para el efecto se siguen los siguientes pasos:

Determinacin de la existencia del paso difcil (por referencia de navegantes, sondaje expeditivo). Realizacin de un levantamiento hidrogrfico (batimetra) de la zona de influencia, con corrida de flotadores). Definicin de la situacin del paso en gabinete y trazado de la faja a dragar (proyecto de dragado). Marcacin en el campo de los ejes de los perfiles de dragado. Dragado Batimetra pos dragado. Sealizacin del paso.

b) Esta es la draga del tipo hidrulico, siendo su caracterstica principal que el desplazamiento del material dragado se da mezcla con agua (refulado), por medio de una bomba centrifuga. Una draga en esta categora es la de cortador, el cual fragmenta, corta, astilla y succiona. La succin del material va precedida de una enorme violencia mecnica. Esta draga permite trabajos con perfiles precisos y en terrenos de gran dureza. Para lechos de gran dureza se equipa el cortador con dientes intercambiables. El tubo de succin y el cortador con su sistema de accionamiento se encuentran en la escala (lanza), la cual puede articularse verticalmente por medio de un conjunto de caballete o pescante. De este modo se puede ajustar la profundidad de dragado y levantar la boca de succin y el cortador la superficie. Durante el dragado la draga se encuentra fija, sujeta a un piln en su parte posterior, mientras que en la parte anterior y a ambos lados, un cable de halado se encarga del desplazamiento en la direccin correcta. La bomba de dragado se encuentra a bordo y es accionado por un motor diesel en la mayora de los casos. El material dragado es impulsado por la bomba por una tubera flotante y un tubo de vertido a tierra o al agua, que se encargan que el material vaya a parar a su destino. La potencia desarrollada por las dragas de cortador en su trabajo las hace por excelencia, indicadas para trabajos como excavacin de nuevas drsenas portuarias y canales, mejoramientos de cursos fluviales y recuperacin de material, por ejemplo para el relleno de terrenos portuarios, etc. La posibilidad de construir estas dragas de cortador en tipo desmontables, su idoneidad para dragar perfiles de precisin y su gran capacidad para cortar numerosas clases de terreno, hacen de estos equipos algo extraordinariamente multifuncional, utilizable en todas partes. c) El proyecto de dragado se realiza en base al plano de batimetra, en el cual se tienen las curvas de nivel del lecho del ro y las direcciones y magnitudes de las velocidades de la corriente. Inicialmente se determinan las zonas en el canal de navegacin con cotas inferiores a las del proyecto. Posteriormente se traza la faja a dragar teniendo en consideracin las profundidades y las condiciones hidrodinmicas del ro en ese sector. La cota de proyecto se encuentra en funcin a las caractersticas del ro y en consecuencia al calado de las embarcaciones que navegan por la va fluvial. En los casos de los ros Paraguay y Paran, se considera un calado de 10 pies (3 metros) en toda poca del ao, con un margen de 2 pies, con la cual la cota del proyecto va a 12 pies (3,60 metros). El clculo del volumen a dragar se realiza en funcin al ancho, largo y cota de profundidad, mediante perfiles transversales cada 50 metros, considerando un volumen adicional del 30% debido al desmoronamiento de los veriles laterales.

2. Se desea proyectar la construccin de un varadero sobre el ro Paraguay. Qu consideraciones se deben tener en cuenta para la definicin del mismo?
Cercana del Puerto de Asuncin Cercana a Talleres mecnicos con capacidad de reparar motores, cascos y estructuras de las naves. Disponibilidad de energa elctrica. Adyacencia a zonas pobladas para la fcil obtencin de mano de obra. Caractersticas mximas de las embarcaciones a ser carenadas: Calado mximo con lastre: 1,80 m. Eslora entre perpendiculares: 50,00 m y Manga: 9,00 m.

Se proyectaran 2 gradas constituidas cada una por 2 rieles para las anguillas de 2,80 m de trocha, y dos secciones de 20 y 25 m de largo cada una. Se iza el buque por medio de marras. Se podrn izar buques de 300 tn ms el peso de las anguillas, con velocidad de extraccin de 0,50 m/min, en una pendiente de 6 %. La fuerza motriz ser suministrada por un motor elctrico acoplado al tambor principal con engranajes, que regulan la velocidad de izamiento.

3. Segn la Ley 1066/65. Cul es el rgano encargado del mantenimiento de las vas fluviales del pas y cules son las responsabilidades del mismo en ese aspecto?
La Ley Nro 1066/65. Que crea la Administracin Nacional de Navegacin y Puertos (ANNP) como ente autrquico y establece su carta orgnica.

4. Qu consideraciones deben tenerse en cuenta para mitigar el efecto de atraque de un buque?


Para mitigar el efecto de atraque de un buque se deben proyectar sistemas de defensa, as, los muelles pueden ser ms livianos y econmicos. Los Sistemas de Defensa son un conjunto de elementos capaces de absorber las energas tpicas que estadsticamente tendrn lugar durante la vida til de las estructuras del muelle para todas las condiciones de atraque realizadas de acuerdo con los procedimientos normales, siempre que no ocurran accidentes o prdidas de control de las embarcaciones mientras se aproximan al muelle. El muelle es parte integrante del sistema de defensa, en el cual los elementos adicionados (defensas) absorben la fraccin de energa no disipada por la deformacin elstica de las estructuras. Sistemas de Defensa segn su material: - Goma, - Caucho, - Madera, - Otros. Sistemas de Defensa segn su Diseo: - En Cono, - Modulares, - Desplazamiento Paralelo, - De Arco, Cilndricas, - Neumticas, - Hidroneumticas, - Donut, - de Ruedas.

5. Arquitectura Naval
a. Vuelta de bao: O curva de bao, es la convexidad de la cubierta a ambos lados del plano de cruja b. Francobordo: Distancia vertical entre la superficie del agua y el punto mas bajo de la cubierta superior en cualquier seccin de la eslora. c. Cruja: Es el plano de simetra longitudinal, nico en la mayora de las embarcaciones y es el plano de referencia para la representacin de las naves. d. Rolido: Movimiento de la embarcacin de banda a banda e. Escora: Es la inclinacin transversal que posee un buque en forma permanente. f. Cuaderna maestra: Es el costillar estructural mximo de la embarcacin. g. Popa: Lado posterior de la embarcacin. h. Arrufo: Es la convexidad de la cubierta en el sentido de la eslora, o elevacin de la cubierta sobre la horizontal que pasa por el punto ms bajo de la cubierta y medida de proa a popa. i. Babor: Lado o costado izquierdo de la embarcacin mirando de popa a proa. j. Estribor: Lado derecho del navo mirando de popa a proa. k. Balance: Es la inclinacin o semipermanente que posee la embarcacin a causa de los giros o el viento. l. Seccin Media: Es la seccin transversal del buque en el punto medio de la eslora entre perpendiculares. m. Casco: Caja estanca de forma adecuada a su funcin sobre el cual se construye la superestructura del navo. n. Plano de Construccin: Plano horizontal sobre el cual se considera asentada la embarcacin en estado de reposo. o. Lnea de construccin: Interseccin del plano de cruja y el plano de construccin. p. Puntal: Distancia vertical entre la lnea de construccin y la entrante de la cubierta en la mxima seccin transversal del navo. q. Calado: Distancia vertical entre la superficie del agua y el punto ms bajo de la quilla. r. Navo, buque o embarcacin: Es un cuerpo flotante con propulsin propia o no, destinado al transporte fluvial o martimo, de carcter militar, comercial, cientfico, de auxilio o deportivo. s. Buque: Estructura estanca y flotante que sirve al transporte de mercaderas y personas. t. Carena u obra viva: Porcin de casco que se encuentra sumergida. u. Manga: Define la seccin transversal del buque, y hace referencia a la cuaderna maestra

6. Realizar un anlisis comparativo entre los costos del flete fluvial y terrestre.
Una barcaza equivale a 30 vagones de ferrocarril de 50 toneladas cada uno, o 54 camiones de 28 toneladas cada uno.

Un convoy mueve 300.000 ton/ao, 24.000 toneladas por viaje, 1.500 ton/barcaza con 3.300 HP de empuje por remolcador. Por tonelada y por litro de combustible se pueden recorrer los siguientes kilmetros: Camin: 25,1 Km, Ferrocarril: 85,87 Km, Barcaza: 218,49 Km. Los estudios indican que el costo promedio para el transporte fluvial vara entre 0,005 USS y 0,01 USS por ton/km de carga transportada. Para el transporte por ferrocarril, aproximadamente 0,04 USS por ton/km. Para el transporte por camin, 0,10 USS por ton/km. Esto significa que si el costo unitario del trasporte fluvial vale 1 unidad, el transporte ferroviario valdr 4 unidades, y el terrestre 10 unidades.

7. Varaderos. Para qu casos particulares de reparacin el buque precisa utilizar un varadero o dique de carena?
Dique seco, o dique de carena, es el nombre de las instalaciones portuarias destinadas a poner las embarcaciones fuera del agua para efectuar reparaciones en su parte externa. Estas reparaciones que se realizan en forma peridica reciben el nombre de carenado y se efectan en la parte del casco conocida como obra viva o carena. - Varadero: es el sistema ms primitivo, se emplea en la actualidad para embarcaciones menores de poco porte. Consiste en un plano inclinado sobre el que se desplaza el objeto a levantar. - Dique seco: se trata de una esclusa donde se introduce el navo y una vez cerrada, se bombea el agua del interior hasta dejar apoyada la embarcacin sobre una cama o picadero. - Dique flotante: este es un artefacto naval que mediante inundacin de tanques, hunde la estructura para permitir que la embarcacin a reparar ingrese en su seno. Una vez en su sitio, se achican estos tanques provocando la elevacin del conjunto, logrando as la puesta en seco.

8. Explicar y graficar las partes componentes de la sala de mquinas de una draga de succin con cortador.

9. Cul es el sistema de transporte ms utilizado en las vas fluviales del Paraguay, mencionar ventajas y desventajas en relacin al transporte terrestre y ferroviario.
Existencia de zonas industriales y agrcolas desarrolladas a lo largo del ro. Existencia de un puerto importante en la desembocadura del ro o cerca de ella. Costos competitivos de la tonelada por km para determinadas mercaderas. Adecuadas conexiones con el modo terrestre (ferrocarril y camin) y en menor medida, con el modo martimo para implementar operativamente el transporte multimodal; a tal fin, creacin de Terminales Interiores de Carga (TIC) a lo largo del recorrido del ro como centros de transferencia de cargas de un modo a otro.

10. Clasificar los canales segn su uso. Explicar las caractersticas de los mismos y las consideraciones a tener en cuenta para su proyecto.
Clasificacin segn su uso: Agua Potable, Riego, Drenaje, energa hidroelctrica y Vas navegables.

11. Explicar detalladamente el proceso de esclusado de Yacyreta. Indicar las maniobras de las embarcaciones. Grfico.

Calado Minimo: 12 pies = 3,66 m Glibo: 21,50 m (Q=35.000 m3/s) Tiempo Esclusado: 45 min La esclusa permite salvar un desnvel mximo de 24 metros, su estructura permite el paso de embarcaciones de hasta 12 pies de calado. Aguas Arriba: 9 m. Aguas Abajo: 1,30 m. Sistema de vaciado/llenado. 2 conductos de 4x4 m.

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