rea de Mobilidade

Diferencial

SENAI CIMATEC

Mecnico de Automveis

Diferencial

Salvador 2012

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Copyright 2012 por SENAI DR BA. Todos os direitos reservados rea de Mobilidade Elaborador: Francisco Assis Neto e Pedro Bancillon Ventin Muniz Reviso Tcnica: Enoch Dias Santos Junior Reviso Pedaggica: Ana Cristina Luz Santos Normalizao:

Catalogao na fonte (NDI Ncleo de Documentao e Informao) __________________________________________________________________________

SENAI- DR BA. Diferencial Salvador, 2012. 41 p. il.

Diferencial. ttulo

CDD xxxx.xxx __________________________________________________________________________

SENAI CIMATEC Av. Orlando Gomes, 1845 - Piat Salvador Bahia Brasil CEP 41650-010 http://www.senai.fieb.org.br

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MENSAGEM DO SENAI CIMATEC

O SENAI CIMATEC visa desenvolver um programa avanado de suporte tecnolgico para suprir as necessidades de formao de recursos humanos qualificados, prestao de servios especializados e promoo de pesquisa aplicada nas tecnologias computacionais integradas da manufatura. Com uma moderna estrutura laboratorial e um corpo tcnico especializado, o CIMATEC desenvolve programas de intercmbio tecnolgico com instituies de ensino e pesquisa, locais e internacionais. Tudo isso sem desviar a ateno das necessidades da comunidade, atendendo suas expectativas de formao profissional, suporte tecnolgico e desenvolvimento, contribuindo para uma constante atualizao da indstria baiana de manufatura e para a alavancagem do potencial das empresas existentes ou emergentes no estado.

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APRESENTAO

Com o objetivo de apoiar e proporcionar a melhoria contnua do padro de qualidade e produtividade da indstria, o SENAI BA desenvolve programas de educao profissional e superior, alm de prestar servios tcnicos e tecnolgicos. Essas atividades, com contedos tecnolgicos, so direcionadas para indstrias nos diversos segmentos, atravs de programas de educao profissional, consultorias e informao tecnolgica, para profissionais da rea industrial ou para pessoas que desejam profissionalizar-se visando inserir-se no mercado de trabalho. Este material didtico foi preparado para funcionar como instrumento de consulta. Possui informaes que so aplicveis de forma prtica no dia a dia do profissional, e apresenta uma linguagem simples e de fcil assimilao. um meio que possibilita, de forma eficiente, o aperfeioamento do aluno atravs do estudo do contedo apresentado no mdulo. Por ser um material dinmico, que merece constante atualizao e melhorias, caso o leitor encontre erros, inconsistncias, falhas e omisso de algum contedo, favor entrar em contato com a rea de Desenvolvimento de Produtos Industriais do SENAI CIMATEC. Estamos sempre abertos para melhorar o nosso material didtico.

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ndice 1 DIFERENCIAL.................7
1.1HISTRICO.........................................7 1.2INTRODUO......................................7 1.3CONCEITOS........................................7 1.3.1Fora.......................................7 1.3.2Torque.....................................8 1.3.3Mecanismo de Engrenamento. 8 1.4DIFERENCIAL ....................................12 1.4.1Funcionamento......................13 1.4.2Diferenciais ..........................14 1.6DIFERENCIAL BLOCANTE AUTOMTICO DE TRAO POSITIVA............................17 1.6.2 Funcionamento.....................20 1.6.3 Instalao.............................21 1.6.4 Testes para a Instalao e Funcionamento Adequados 29 1.6.5 Manuteno..........................31 1.7GLOSSRIO......................................38

2 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........42

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1 Diferencial 1.1 Histrico Em 1895, os irmos Lanchester lanaram o eixo de transmisso; na mesma dcada, lanaram a caixa de mudanas de engrenagens planetrias e o eixo cardan; No incio do sculo, Sturtevant, nos EUA, lanou a transmisso automtica; Na dcada de 20, surgiram as primeiras caixas sincronizadas e as primeiras embreagens automticas com comando depresso do motor; Em 1936, a Fiat lanou o Topolino 500 com cmbio de quatro marchas sincronizadas. Introduo

1
rpm, impossibilitando a conexo direta entre motor e rodas.

Para fazer com que a potncia necessria (potncia energia em sua forma de utilizao) chegar at as rodas motrizes, necessrio incorporar uma reduo por engrenagens na transmisso final, ao mesmo tempo alterando a direo do movimento em 90 com o eixo da roda. Nesse exemplo, a reduo est bem prxima da razo de 4:1 - isto quer dizer que, enquanto o eixo motor d quatro voltas, o eixo das rodas d somente uma. O torque varia com a rotao do motor, e o mximo torque alcanado em torno da metade, ou levemente acima das rotaes mximas, aps o que comea a cair rapidamente. Para que se consiga otimizar ao mximo o uso do troque do motor, foi desenvolvido um sistema que converte e amplifica o torque produzido - a caixa de cmbio ou de velocidades. Para que o torque do motor chegue efetivamente s rodas, no basta apenas adequar rotao e torque: necessrio todo um sistema de eixos e dispositivos. Esse sistema, composto pela embreagem, caixa de velocidades, diferencial, semirvores e homocinticas denominado sistema de transmisso. 1.3 Conceitos

1.2

Quando o motor colocado em funcionamento, o objetivo final transmitir o movimento ganho pela rvore de manivelas para as rodas motrizes, que faro o deslocamento do veculo. Para que o movimento do motor possa ser transmitido s rodas, que foram idealizados os componentes do sistema de transmisso, tornando possvel que nas vrias situaes em que o veculo solicitado, como aclives, declives ou retas, as velocidades e torques adequados possam ser selecionadas pelo condutor. Para ilustrar o que foi dito, imagine um veculo circulando a 100 Km/h com o motor a 4000 rpm: nessa situao, as rodas estaro aproximadamente a 1000

1.3.1 Fora a taxa ou velocidade para fazer um trabalho. Adicionando fora, o trabalho feito mais rapidamente. Por exemplo, quando um cavalo conectado a um
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arado e est arando um campo, ele levar, sozinho, um certo tempo para arar cada linha no campo. Se um outro cavalo for ligado ao arado, os dois cavalos podem ser capazes de arar o campo na metade de tempo. Em outras palavras, a adio de mais fora reduz a necessidade de tempo para fazer a mesma quantidade de trabalho. O motor de combusto interna cria a fora, que transferida atravs do trem de fora para as rodas. O motor, entretanto, somente desenvolve fora dentro de uma estreita faixa de rpm (rotaes por minuto). De fato, muitos motores automotivos somente desenvolvem fora entre 1000 e 5000 rpm. Como voc pode ver, o trem de fora capacita o veculo a ultrapassar as limitaes de fora do motor. 1.3.2 Torque Assim como produz fora, o motor tambm produz torque. Quando ocorre a queima do combustvel nos cilindros do motor, os pistes e as bielas foram o giro da rvore de manivelas. Esta fora rotativa chamada de torque. Em termos simples, torque a fora de giro ou esforo de toro. Quanto um tcnico usa uma chave para apertar um parafuso, aplica um torque ao parafuso. Quando o parafuso est apertado, o tcnico no pode gir-lo mais, mas mesmo que o parafuso no gire, os tcnicos aplicam torque. Torque ento, a fora que produz, ou tenta produzir rotao. O torque medido em Newton-metro (Nm) ou kgf-metro (kgf.m). Diz-se que preciso um kg de torque para mover um kg de peso. O motor de combusto interna geralmente produz menos de 15 kgf.m de torque. Como necessrio um kgf de torque para mover um kg de peso, um motor automotivo padro no pode mover nem mesmo um pequeno veculo. Novamente o trem de fora que supera esta limitao do motor. O trem de fora aumenta a fora do motor e os limites de torque por primeiramente manter o motor nas rotaes operacionais dentro de uma

faixa onde o motor desenvolve maior torque, como tambm multiplica o torque do motor para permitir a movimentao do veculo. O trem de fora executa ambos os itens usando engrenagens em diferentes combinaes. 1.3.3 Mecanismo de Engrenamento A finalidade das engrenagens dentro de uma transmisso ou eixo de trao transmitir movimento rotativo. As engrenagens so normalmente montadas num eixo e transmitem o movimento rotativo de um eixo para outro. Engrenagens e eixos atuam uns com os outros de uma destas trs formas: O eixo pode acionar a engrenagem; A engrenagem pode acionar o eixo; A engrenagem pode ser livre para girar no eixo.

Conjuntos de engrenagens podem ser usados para multiplicar o torque e diminuir a velocidade, aumentar a velocidade e diminuir o torque, transferir o torque e manter a mesma velocidade, ou alterar a direo do torque.

1.3.3.a. Rotao das Engrenagens 1.3.3.a.1 Engrenagens numa Relao de Engrenamento de 1:1

A rotao de engrenagens dentro de uma transmisso manual ou de um eixo de trao precisa ser entendida, quando se for fazer diagnsticos e reparos. Uma regra geral que se aplica s engrenagens : duas engrenagens externas engrenadas giram em direes opostas (Error: Reference source not found). Isto significa que um motor que est acionando uma engrenagem no sentido horrio causar a qualquer engrenagem engrenada a ela um movimento no sentido anti-horrio. Para que a engrenagem acionada gire as rodas no sentido-horrio, uma terceira engrenagem precisa ser adicionada.

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Figura 3 - Engrenagem de dentes retos

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Figura 1 - Relao de Engrenamento 1:1

transmisses manuais e eixos de trao so: 1.3.3.b.1 Engrenagens de Dentes Fonte: Apostila Ford Retos As engrenagens de dentes retos so as engrenagens de projeto mais simples, usadas em transmisses manuais e eixos de trao (Error: Reference source not found). Sua maior vantagem que os dentes so cortados retos e podem deslizar para dentro e para fora em contato com outras engrenagens. Sua maior desvantagem que so ruidosas durante a operao. Engrenagens retas geram rudos em altas velocidades. Geralmente engrenagens retas somente so usadas para a marcha a R em transmisses manuais / eixos de trao. Figura 3 - Engrenagem de dentes retos

Fonte: Apostila Ford

1.3.3.a.2

Duas engrenagens Conectadas por uma Engrenagem Livre

Outra regra bsica sobre engrenagens que quando uma terceira engrenagem adicionada, a sada do conjunto de engrenagens na mesma direo que a entrada (Error: Reference source not Figura 2 -found). Duas engrenagens conectadas
por uma engrenagem livre

Fonte: Apostila Ford Fonte: Apostila Ford

1.3.3.b.2 Engrenagens Helicoidais 1. Engrenagem de entrada girando no sentido horrio. 2. Engrenagem livre girando no sentido anti-horrio. 3. Engrenagem de sada girando no sentido horrio. 1.3.3.b. Projeto das Engrenagens H muitos tipos de engrenagens, e cada uma possui suas prprias caractersticas de operao. Engrenagens mais comuns, encontradas em As engrenagens helicoidais so o tipo mais comum usadas em transmisses e eixos de trao manuais. Estas engrenagens so cortadas em ngulo em relao ao eixo de rotao da engrenagem. Isto permite que dois ou mais dentes sempre estejam em contato total durante a operao (Error: Reference source not found). A vantagem principal das engrenagens helicoidais que elas operam muito mais silenciosamente e so mais resistentes que as engrenagens retas.
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Figura 7 - Maior engrenagem menor esforo

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A desvantagem principal que as engrenagens helicoidais no podem deslizar, entrando e saindo de contato com a engrenagem mais prxima. Elas precisam sempre manter contato. Engrenagens helicoidais so, s vezes, referidas como engrenagens de engrenamento constante. As engrenagens helicoidais so usadas para todas as marchas frente, e em alguns casos tambm para a marcha-r.

1.3.3.c. Relao de Engrenagens

Reduo

de

Figura 4 - Engrenagem de dentes helicoidais

A engrenagem que aciona denominada "motora", e a outra "movida" (Error: Reference source notApostila found). Ford Os Fonte: fatores que determinam a relao de transmisso entre elas so os seus dimetros e os respectivos nmeros de dentes. Em um par de engrenagens se d a inverso de rotao, que usada na marcha r.
Figura 6 - Conjunto de engrenagens motoras e movidas

Fonte: Apostila Ford

Fonte: Apostila Ford

1.3.3.b.3 Engrenagens de Retos Chanfrados

Dentes Em uma engrenagem cada dente atua como uma alavanca, sendo assim, para engrenagens maiores ou menores altera-se a alavanca e, por consequncia, o torque (Error: Reference source not found).
Figura 8 - Maior engrenagem menor esforo

Engrenagens de dentes retos chanfrados permitem que girem sobre um eixo que esteja a 90 graus da engrenagem com a qual est em contato (Error: Reference source not found). Engrenagens de dentes retos chanfrados somente so usadas como pinho do diferencial e engrenagens laterais no conjunto do diferencial de uma transmisso manual. Figura 5 - Engrenagem de dentes retos
chanfrados

Fonte: Apostila Ford Fonte: Apostila Ford ____________________________________________________________________________

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1.3.3.d. Relao de Transmisso (i) A relao de transmisso um fator que determina a rotao e o torque de sada em um sistema de transmisso. O clculo feito da seguinte maneira:
N dentes engrenagem movida . = Relao N dentes engrenagem motora de Transm.

Figura 9 - Sistema de Relao Multiplicador

1.3.3.d.1 Sistema Redutor aquele em que o nmero de dentes da engrenagem motora menor do que da engrenagem movida (Error: Reference source not found), o clculo da relao de transmisso fica assim: Exemplo:
Figura 8 - Sistema Redutor

Fonte: Apostila Ford

Movida => 18 Motora => 09 i = 2:1 1.3.3.d.3 Sistema Relao Direta

Fonte: Apostila Ford

Nesse sistema, as engrenagens movida e motora possuem o mesmo nmero de dentes (Error: Reference source not Figura 10found). - Sistema de Relao Direta
Figura 1 - Sistema de Relao Direta

Movida => 08 Motora => 16 i = 1:2

1.3.3.d.2 Sistema Multiplicador aquele em que o nmero de dentes da engrenagem motora maior, do que da engrenagem movida (Error: Reference source not found).

Fonte: Apostila Ford

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Movida => 15 Motora = > 15 i = 1:1

Neste exemplo a rotao diminui seis vezes, tendo o torque aumentado na mesma proporo.

1.3.3.d.4 Rotao o nmero de voltas completas que a engrenagem descreve em um perodo de tempo determinado (geralmente em minutos), conhecido como rpm.

1.4

Diferencial

Na ltima fase do seu percurso at as rodas motrizes, a energia proveniente do motor passa atravs do diferencial (Error: Reference source not found). As principais tarefas de um diferencial so: Adequar o torque e reduzir a velocidade do eixo de transmisso para a velocidade exigida pelas rodas; Permitir que, numa curva, a roda de dentro rode mais lentamente que a de fora; Permitir, exceto nos automveis de motor transversal, que a rotao do motor se transmita s rodas segundo um ngulo de 90.
Figura 12 - Posio do diferencial em um veculo com trao traseira e motor longitudinal dianteiro

1.3.3.d.5 Sincronizao Sincronizar significa fazer com que duas engrenagens girem com a mesma velocidade para poderem ser acopladas.

1.3.3.d.6 Trem de Engrenagens Simples e Composto Trem simples aquele em que, em um eixo, existe somente uma engrenagem montada; Trem composto aquele em que, em um eixo, existe mais de uma engrenagem montada. Quando o conjunto de engrenagens de uma transmisso for formado por dois pares de engrenagens, o clculo da relao de transmisso ser o seguinte:
Figura 11 - Relao de Transmisso

Apostila Ford O Fonte: volante do motor de um automvel de dimenses mdias gira a velocidades que atingem 6.000 rpm, enquanto o de um automvel esportivo pode superar 7.000 rpm. Tais velocidades tm de ser reduzidas antes que a energia mecnica seja transmitida s rodas motrizes, que, mesmo a 110 km/h, giram apenas a uma velocidade entre 750 e 1.000 rpm, conforme o seu dimetro.

Fonte: Apostila Ford

A desmultiplicao proporcionada pela reduo do diferencial oscila entre 6,5:1 e 3:1. Tomando como exemplo a relao 3:1, o eixo de transmisso
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completa trs rotaes para cada uma rotao das rodas. A reduo obtm-se por meio de um conjunto designado coroa e pinho. Este pinho, ou engrenagem, existente no eixo de transmisso, faz girar uma engrenagem maior - a coroa -, montada no centro da carcaa do diferencial. A reduo de velocidade depende da diferena entre o nmero de dentes existentes na coroa e no pinho. Se, por exemplo, o pinho tiver 10 dentes e a coroa 40, o eixo de transmisso completa quatro rotaes enquanto a coroa e as rodas motrizes completam uma s, o que corresponde a uma reduo de 4:1. Juntamente com a coroa, gira um conjunto de engrenagens - planetrios e satlites que permite diferenas de velocidade de rotao entre as rodas motrizes quando o automvel descreve uma curva. O conjunto cora e pinho imprimem ao eixo da rotao um desvio de 90 graas as suas engrenagens cnicas, cujos eixos formam entre si um ngulo reto (Figura 13).
Figura 13 - Diferencial em Corte

percorrem uma trajetria menor do que a percorrida pelas rodas do lado de fora. Se ambas as rodas motrizes estivessem rigidamente fixas a um nico eixo, acionado pela roda de coroa, teriam de rodar mesma velocidade, o que levaria a derrapagem da roda que percorre o menor trajeto.

Figura 14 - Em curvas as rodas giram em velocidades diferentes

Fonte: Apostila Ford

Quando semieixos rodam em conjunto, os satlites giram em volta dos planetrios, mas no em torno dos seus prprios eixos. Quando um dos eixos imobilizado, o outro pode continuar a rodar, porque medida que o faz, o seu planetrio obriga os satlites a girar em torno dos seus prprios eixos e do Figura 15 - Operao do diferencial planetrio (Error: Reference source not found).

Fonte: Apostila Ford

1.4.1

Funcionamento

Quando um automvel descreve uma curva, as rodas do lado de dentro

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Fonte: Apostila Ford

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Descrevendo uma curva. A roda mais prxima do lado de dentro da curva percorre uma distncia menor que a mais afastada. Graas ao diferencial rodam a velocidades diferentes.

O diferencial aloja-se num suporte fixo roda de coroa. Os semieixos passam atravs deste conjunto. A fim de evitar este inconveniente, o eixo apresenta-se dividido em dois semieixos, cada um movido independentemente pelo diferencial para que, quando a roda interior diminui de velocidade, a exterior acelere, girando a roda de coroa velocidade mdia das rodas. Deslocamento do automvel em linha reta. As duas rodas percorrem a mesma distncia mesma velocidade.

Nas curvas, as rodas giram em velocidades diferentes, exigindo transferncia desigual de torque.

Figura 18 - Rodas pecorrem distncias diferentes

Figura 16 - Rodas percorrem mesma velocidade

Fonte: Apostila Ford

Quando o planetrio cnico do lado de dentro da curva roda mais livre que a coroa, o outro gira mais depressa (Error: Reference source not found).
Figura 19 - Operao do Diferencial em Curvas

Fonte: Apostila Ford

O suporte gira com a roda da coroa, os satlites que no giram em torno de seu eixo, acionam os planetrios e conjuntamente os semieixos (Error: Reference source not found).
Figura 17 - Operao do Diferencial em Linha Reta Fonte: Apostila Ford

1.4.2

Diferenciais

O diferencial apresenta o inconveniente de permitir que uma roda incapaz de aderir a um piso escorregadio gire a uma velocidade dupla da roda de
____________________________________________________________________________ Fonte: Apostila Ford 14

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coroa, enquanto a outra permanece imvel, o que deriva do fato de o diferencial aplicar sempre um esforo igual a cada roda motriz. Assim, se uma roda patinar (no produzindo, portanto, trabalho), a outra ficar imvel. Em alguns automveis de elevada potncia este problema resolvido mediante o recurso a um diferencial com limitao de deslizamento, ou seja, autoblocante. Um dos tipos mais comuns de diferencial autoblocante apresenta embreagens cnicas entre os planetrios do diferencial e o seu alojamento. Molas existentes entre os planetrios mantm em contato as superfcies cnicas, criando uma resistncia por atrito a qualquer diferena que possa existir entre as velocidades dos planetrios e do seu alojamento (Error: Reference source not found).

O torque tende a afastar os planetrios, somando-se assim fora exercida sobre os cones e aumentando a resistncia destes s diferenas de velocidade entre os semieixos, o que evita que uma das rodas motrizes patine. Embreagens cnicas deslizando em semieixos estriados so postos em contato sob presso, com o suporte, ou alojamento, do diferencial, criando atrito. As embreagens cnicas rodam juntamente com os planetrios e os semieixos.

Esta resistncia no suficiente para impedir a ao do diferencial quando o automvel descreve uma curva, mas aumenta quanto maior o torque aplicado Figura 20 - Conjunto Diferencial ao diferencial.

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Fonte: Apostila Ford

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O diferencial consiste numa engrenagem que efetua a seguinte funo: permitir que as rodas externas, ao descreverem uma curva, possam percorrer um trecho mais longo que as rodas internas. Este sistema de compensao pode apresentar alguns problemas: estando o piso parcialmente escorregadio, uma das rodas pode patinar e girar em vazio, enquanto a outra permanece bloqueada sobre um pavimento aderente. O diferencial pode estar equipado com um dispositivo de bloqueio (bloqueio transversal) que inibe a funo da compensao. O diferencial utilizado para compensar as diferenas existentes entre o nmero de rotaes da roda externa e interna quando o veculo descreve uma curva.

ser mecnica ou pneumtica. Dessa maneira, evitasse que, caso haja diferenas na aderncia pista em ambos os lados do veculo, uma das rodas possa patinar sobre uma superfcie lisa ou suja, enquanto a outra permanece fixa. Sob condies normais de funcionamento, o diferencial deve ser desbloqueado imediatamente; caso contrrio, pode haver avarias na engrenagem, bem como um aumento do desgaste dos pneus.
Figura 22 - Bloqueio do Diferencial

Figura 21 - Funcionamento do Diferencial Fonte: Apostila Daimler Chrysler

1.6 Diferencial Blocante Automtico de Trao Positiva Nos ltimos 50 anos, o diferencial NoSPIN tem sido utilizado com sucesso por uma variedade de fabricantes de veculos/eixos dentro/fora de estrada. As aplicaes tradicionais so Caminhes Mdios/Pesados, Construo Civil, Minerao, Florestal, Agricultura, Militar e Veculos Especiais. Para assegurar aplicaes bem sucedidas de nossos produtos, a Engenharia da Tractech exige aprovao para cada nova aplicao em veculo/eixo.

Fonte: Apostila Daimler Chrysler

Bloqueio do Diferencial (bloqueio transversal) O bloqueio do diferencial evita que as rodas motrizes possam girar em diferentes rotaes. Este dispositivo acopla rigidamente os semi-eixos. A conexo do bloqueio do diferencial pode

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As diretrizes a seguir so exemplos de aplicaes bem sucedidas do diferencial NoSPIN. Aplicaes: Caminhes 6x4 (eixo de trao tandem) Posio principal - Dianteiro traseiro. Ambos os eixos traseiros para mobilidade mxima se utilizados 75% fora de estrada. Veculos Fora de Estrada 4x4 Tratores Agrcolas (articulado e rgido) Eixo dianteiro. Eixo traseiro tambm para o mximo de trao. (Consulte a Engenharia da Tractech). Tratores Agrcolas (chassi reto com trao dianteira) - Somente eixo dianteiro (no pode ser utilizado em eixo traseiro com freios individuais das rodas). Carregadeira - Um eixo somente, dianteiro ou traseiro. Valetadeira - Um ou ambos os eixos. Eixos dianteiros de trao de Caminhes Leves. Embora bem sucedida em veculos especiais, esta aplicao deve ser analisada e aprovada pela Engenharia da Tractech. Ao considerar a utilizao de um dispositivo de trao, importante analisar parmetros chaves do veculo, isto , carga, geometria, requisitos de potncia, ciclos de trabalho (milhas (km)/horas), etc. As aplicaes marginais a seguir devem ser analisadas com a Engenharia da Tractech. Teste de campo bem sucedido deve ser realizado pelo cliente antes da aprovao da produo pela Engenharia da Tractech. So exemplos: nibus Urbanos - O diferencial NoSPIN no deve ser utilizado quando operado em cidades onde curvas acentuadas so requeridas continuamente nas mudanas de faixas, como nas sadas de paradas de nibus para evitar veculos estacionados.

nibus Urbanos utilizados em operaes fora da cidade so aplicaes aceitveis. nibus escolares tambm foram comprovados serem outra aplicao bem sucedida para o diferencial NoSPIN. Tratores de Grama (Trilhadores) Caminhonetes Pickup para Servio Leve - Equipadas com quinta roda para trao de carretas gooseneck em operaes de coleta e entrega a menos que sejam equipadas com transmisso automtica. Empilhadeiras Pequenas - Com distncia entre eixos curta e capacidade de ngulo de giro alto utilizados em pisos regulares no interior de prdios. Tratores de Estrada - Com distncia entre eixos menor que 120. Cuidado: Qualquer aumento no tamanho do motor, pneus, peso, etc. do veculo, pode tornar proibitivo o uso de um diferencial nospin em aplicaes aprovadas at ento. Qualquer modificao deste tipo deve ser analisada pela engenharia da tractech antes de continuar a usar o produto. O diferencial nospin no aumenta a capacidade de carga ou valor nominal da carga til do veculo ou combinao de veculos. Listas de Modelos - Consulte somente listas de modelos aprovadas pela Tractech quando encomendar ou especificar diferenciais NoSPIN/Detroit Locker. Cpias podem ser obtidas atravs de solicitao ao Depto. de Marketing. O desempenho de um veculo equipado com um diferencial NoSPIN/Detroit Locker um pouco diferente daquele de um veculo equipado com um diferencial convencional. Por exemplo: Ao virar uma esquina, o rudo do engate e desengate de componentes pode ser audvel, e a transferncia de torque de trao de ambas as rodas para uma roda pode ser notada.
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Ao passar de trao (acelerao) para reduo (desacelerao) em uma curva, um rudo metlico pode ser ouvido quando o fluxo de torque revertido (roda interna engatada durante a acelerao; roda externa engatada durante a desacelerao). Estas caractersticas so normais devido folga de engrenamento (backlash) projetada no diferencial NoSPIN, que de um valor fixo (1 a 2 polegadas [25,4 a 50,8 mm] de rotao na banda de rodagem do pneu). Folga de engrenamento ou folga entre dentes da embreagem de acionamento e desacionamento uma parte inerente do diferencial NoSPIN e necessria para permitir o funcionamento automtico quando tracionando-se para a frente ou para a r. A folga de engrenamento total na linha de transmisso aumentada pelo valor da reduo entre a coroa e o pinho. Se a relao coroa-pinho 5 para 1, a folga de engrenamento total na linha de transmisso com o diferencial NoSPIN seria de cerca de 30. Este valor por sua vez aumentado por folgas entre as engrenagens planetrias, estrias de deslizamento e a coroa e engrenagem do pinho. Estimamos que a folga total na linha de transmisso pode chegar at de volta da linha de transmisso sem ser considerada anormal, mas se excede de volta, outras partes do conjunto de transmisso devem ser verificadas. Qualquer coisa que cause indevidamente uma diferena nas velocidades individuais das rodas, tal como dimetros diferentes nos pneus devido diferenas no desgaste ou presso dos pneus, ou carga desbalanceda do veculo (especialmente veculos de carga, ou veculos operados em um desnvel lateral) pode fazer o

diferencial NoSPIN transmitir fora somente para um lado do veculo e assim causar problemas direcionais. O dimetro dos pneus pode ser ajustado variando a presso de ar dos pneus. Iguale a distncia da parte de cima do aro de cada pneu ao solo. Durante a execuo de uma curva (roda externa desengatada), a roda interna sob condies de pouca trao pode receber torque excessivo, o que poderia faz-la interromper momentaneamente a trao at que sua velocidade se iguale da roda externa. Isto resultar em reengate da roda externa permitindo assim que ambas as rodas sejam tracionadas. sta situao mais notvel com eixos levemente carregados. Certos veculos equipados com diferenciais NoSPIN, tais como caminhes com distncia entre eixos curta (por exemplo, abaixo de 120 [3 m] de distncia entre eixos) e caminhes com trao em quatro rodas com diferencial NoSPIN no eixo dianteiro direcional, pode experimentar subestero ao executar uma curva com potncia. Aliviar o acelerador reduzir o torque e melhorar as condies de direo. Use de extrema precauo ao acelerar ou desacelerar em pisos escorregadios ou instveis. Veculos/eixos equipados com diferenciais de trao so inerentemente mais sensveis a derrapagens laterais do que veculos equipados com diferenciais convencionais. A estabilidade pode ser mantida se ocorrer derrapagem lateral, desacelerando (tirando o p do acelerador). Cuidado: No aplique o freio. Fazer isso pode resultar em perda de controle do veculo.

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A capacidade de frenagem reduzida quando um veculo equipado com um diferencial NoSPIN faz uma curva enquanto desce desengatado uma ladeira em que a roda interna est ento desconectada da linha de transmisso. Funcionar em uma marcha reduzida permitir ao motor atuar com um freio e melhorar a capacidade de frenagem. Se veculo est estacionrio sobre um piso seco, pode-se facilitar o esteramento movendo-se levemente o veculo para a frente ou para r. (Certifique-se de que a presso correta de esteramento mantida). NOTA: Se substituir diferenciais de deslizamento limitado por diferenciais NoSPIN em eixos Rockwel, Eaton ou Dana, substitua tambm as metades da caixa do diferencial por metades da caixa do diferencial standard do fabricante do eixo. Diferenciais NoSPIN so projetados para encaixar nas metades da caixa do diferencial standard. Diferenciais NoSPIN no encaixaro corretamente em metades da caixa do diferencial de deslizamento limitado. O diferencial NoSpin no aumenta a capacidade de carga ou valor nominal da carga til do veculo ou combinao de veculos.

3. Compensa diferenas no deslocamento das rodas quando se faz curvas ou se opera em pisos irregulares. O eixo de trao ilustrado abaixo equipado com um diferencial NoSPIN. Note que no existem nele engrenagens satlites, mas dois componentes de trao, denominados conjuntos das embreagens acionadas. Eles se encaixam com um conjunto da cruzeta que acionado pela engrenagem da coroa atravs da caixa suporte do diferencial. Enquanto o veculo dirigido em uma direo em linha reta para a frente ou para a r sobre um piso regular, os conjuntos das embreagens acionadas permanecem acoplados ao conjunto da cruzeta. O diferencial NoSPIN possibilita ao veculo funcionar como se os semi-eixos tivessem sido soldados o eixo totalmente bloqueado. Isto significa que ambas as rodas giram mesma velocidade. Se uma roda perde trao ou contato com o solo, a roda oposta, que ainda possui trao, continua a tracionar o veculo at que a trao seja recuperada por ambas as rodas (figura 24). No pode haver nenhum giro descontrolado da roda. Quando o veculo vira uma esquina, ou quando uma roda passa sobre um obstculo, a roda externa, ou a roda passando sobre o obstculo, deve percorrer uma distncia maior e portanto girar mais rpido que a outra roda. Quando isso ocorre, o diferencial NoSPIN automaticamente permite a diferena necessria na velocidade da roda. Durante uma curva (figura 23), a embreagem interna acionada permanece completamente engatada com a cruzeta e continua a tracionar o veculo. A embreagem externa acionada automaticamente desengata da cruzeta, permitindo roda externa girar livremente na curva. Quando o veculo completa a curva, a embreagem externa acionada automaticamente reengata com a cruzeta,

1.6.2 Funcionamento O diferencial NoSPIN transmite potncia para ambas as rodas. Ainda que livremente permite diferenciao de velocidades das rodas quando necessrio. Funes primordiais: 1. Assegura 100% do torque disponvel e aumenta a capacidade de reboque na barra de trao. 2. Previne patinagem da roda e perda de potncia quando uma roda perde trao.

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quando ambas as rodas se deslocam novamente na mesma velocidade.

Figura 24 - Funcionamento do Diferencial Nospin

Figura 23 - Diferencial em uma curva Direita

Fonte: Apostila Detroit Locker Fonte: Apostila Detroit Locker

1.6.3 Instalao

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A maioria dos diferenciais NoSPIN/Detroit Locker so projetados para caber diretamente na caixa suporte do diferencial standard no veculo. Onde no for possvel instalar na caixa suporte standard fabricada pelo fabricante do veculo/eixo, o diferencial NoSPIN fornecido com uma caixa fabricada pela Tractech. Portanto, dois conjuntos de instrues so fornecidas. Os diferenciais NoSPIN so facilmente instalados no campo. Entretanto, recomendado que um mecnico competente de transmisso faa o trabalho onde conhecimento do servio seja necessrio. O diferencial NoSPIN (figura 25) projetado para caber os componentes no eixo. Nenhuma usinagem necessria. O procedimento o mesmo que para instalar o diferencial original. Um mecnico competente pode instalar o diferencial noSPIN no mesmo tempo requerido para substituir o diferencial original. Cuidado: recomendado que toda precauo de segurana seja praticada enquanto se executa o trabalho de desmontagem e montagem dos componentes do eixo e quando se faz todos os ajuste finais.

Figura 25 - Diferencial Nospin

Fonte: Apostila Detroit Locker

Instrues de Instalao Diferenciais NoSPIN/Detroit Locker Fornecidos Sem Caixa Suporte Desmontagem: (Passos 15)

Passo 1 Consulte as recomendaes do fabricante do veculo/eixo para remover o conjunto do diferencial do eixo. Assegure que todas as precaues de segurana sejam implementadas.

Passo 2 Seguindo o procedimento recomendado pelo fabricante do veculo ou do eixo, remova o conjunto da engrenagem da coroa e caixa do diferencial do porta diferencial. CUIDADO: No utilize calor para a desmontagem dos eixos de transmisso. Isso pode destruir as propriedades do tratamento trmico, enfraquecer ou deformar componentes do eixo ou resultar em acidentes que podem causar ferimentos, ou mesmo a morte.

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Figura 26 - 2 Passo

Lave a caixa do diferencial, a coroa, os parafusos da caixa do diferencial e os conjuntos dos rolamentos utilizando um solvente de limpeza no inflamvel, no txico que no ir corroer, riscar ou oxidar os componentes. Lave em solvente limpo e seque. Inspecione quanto a danos, desgaste ou corroso. Substitua se necessrio por componentes idnticos, aprovados pelo fabricante do eixo/veculo. NOTA: Certifique-se de que todas as arruelas de encosto foram removidas da caixa do diferencial. No faz-lo causar funcionamento defeituoso do diferencial noSPIN.

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 3 Assinale as metades da caixa do diferencial para que possam ser remontadas na sua posio original. Abra a caixa. Remova e guarde os componentes do diferencial original. Retenha a caixa do diferencial original, a engrenagem da coroa, e os parafusos da caixa do diferencial. No remova os cones dos rolamentos das metades da caixa.; no remova a coroa da sua metade da caixa.
Figura 28 - 4 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker Figura 27 - 3 Passo

Passo 5 Limpe e examine as extremidades estriadas dos semi-eixos. Remova quaisquer rugosidade ou rebarbas com uma lima ou pedra abrasiva. Examine os semi-eixos quanto a linearidade, trincas ou outros danos. Substitua se necessrio. Certifique-se de que as estrias no eixo combinam com as estrias na engrenagem planetria do diferencial NoSPIN.
Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 4
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Figura 29 - 5 Passo

Figura 31 - 7 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 6 Posicione o conjunto do diferencial NoSPIN na metade da caixa que acoplada coroa. CUIDADO: No remova o parafuso de reteno, porca e arruelas neste momento. Fazer isso ir soltar as molas comprimidas, o que pode causar ferimentos.

Passo 8 Utilizando um torqumetro, aperte firmemente os parafusos da caixa do diferencial at o limite do torque recomendado nas instrues do fabricante do veculo/eixo. Certifique-se de que existe um ajuste apertado entre os mancais da cruzeta e a caixa. NOTA: Um ajuste folgado entre a cruzeta e a caixa pode causar funcionamento defeituoso do diferencial NoSPIN.
Figura 32 - 8 Passo

Figura 30 - 6 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 7 Posicione a metade remanecente do diferencial sobre o diferencial NoSPIN. NOTA: Certifique-se de que ambas as metades da caixa estejam na posio original (assinalada). Passo 9 Remova o parafuso de reteno, porca e arruelas.

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Figura 33 - 9 Passo

se de que a carcaa do eixo est limpa antes de prosseguir.

Figura 35 - 11 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 10 Insira os semi-eixos nas engrenagens planetrias estriadas do diferencial NoSPIN. Os semi-eixos devem deslizar livremente, mas com ajuste correto.
Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 12 Preencha a carcaa do eixo com o lubrificante recomendado para diferenciais pelo fabricante do veculo/eixo. Passo 13 Aplique o Adesivo de Ateno no painel de instrumentos bem vista do operador ou mecnico. NOTA: Se o diferencial NoSPIN for desmontado, certifique-se de remontar ambos os conjuntos de embreagem no conjunto da cruzeta com a fenda em cada anel de reteno sobre o dente longo da cruzeta.

Figura 34 - 10 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 11 Instale o conjunto do diferencial e da coroa na carcaa do eixo. Complete a remontagem dos componentes associados conforme recomendado pelas instrues do fabricante do veculo/eixo. NOTA: Contaminao, tal como partculas metlicas na caixa do diferencial, podem causar mau funcionamento do diferencial. Certifique-

Instrues de Instalao Diferenciais NoSPIN/Detroit Locker Fornecidos Com Caixa Suporte

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Figura 36 - Diferencial NoSPIN/Detroit Locker Fornecidos Com Caixa Suporte

Figura 37 - 2 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 3
Fonte: Apostila Detroit Locker

Desmontagem: (Passos 15)

Passo 1 Consulte as recomendaes do fabricante do veculo/eixo para a remoo do conjunto diferencial do eixo. Assegure que todas as precaues de segurana sejam implementadas. Passo 2 Seguindo o procedimento recomendado pelo fabricante do veculo ou do eixo, remova o conjunto da engrenagem da coroa e caixa do diferencial do porta diferencial. CUIDADO: No utilize calor para a desmontagem dos eixos de transmisso. Isso pode destruir as propriedades do tratamento trmico, enfraquecer ou deformar componentes do eixo ou resultar em acidentes que podem causar ferimentos, ou mesmo a morte.

Utilizando um sacador de rolamento apropriado, remova cuidadosamente os conjuntos dos cones dos rolamentos da caixa do diferencial original. Substitua os rolamentos se desgastados ou danificados durante a desmontagem. Se so utilizados calos atrs dos cones dos rolamentos, anote o valor da medida do pacote de calos sob cada rolamento.

Figura 38 - 3 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 4 Remova a engrenagem da coroa da caixa do diferencial original. Anote a dimenso da face do flange da coroa at o encosto do rolamento mais prximo. Anote a dimenso da face de um rolamento ao outro.

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Figura 39 - 4 Passo

componentes idnticos, aprovados pelo fabricante do eixo/veculo.

Figura 41 - 6 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 5 Guarde o diferencial e a caixa originais para utilizar se o diferencial NoSPIN necessitar de reparo. Proteja as peas contra danos ou corroso.

Passo 7 Limpe e examine as extremidades estriadas dos semi-eixos. Remova quaisquer rugosidade ou rebarbas com uma lima ou pedra abrasiva. Examine os semi-eixos quanto a linearidade, trincas ou outros danos. Substitua se necessrio. Certifique-se de que as estrias no eixo combinam com as estrias na engrenagem planetria do diferencial NoSPIN.

Figura 40 - 5 Passo

Figura 42 - 7 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 6 Lave a engrenagem da coroa, os parafusos da coroa, calos, e pistas dos rolamentos utilizando um solvente de limpeza no inflamvel, no txico que no ir corroer, riscar ou oxidar as peas. Lave em solvente limpo e seque. Inspecione quanto a danos, desgaste ou corroso. Substitua se necessrio por
Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 8 Se so utilizados calos atrs dos cones dos rolamentos, mea a caixa suporte do diferencial NoSPIN da face do flange da coroa ao encosto do rolamento
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mais prximo e de um encosto do rolamento ao outro. Ajuste o pacote de calos em cada apoio dos rolamentos para a dimenso anotada previamente da caixa do diferencial original.

Figura 45 - 10 Passo

Figura 43 - 8 Passo Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 11 Instale o conjunto do diferencial e da coroa na carcaa do eixo. Complete a remontagem dos componentes associados conforme recomendado pelas instrues do fabricante do veculo/eixo.
Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 9 Utilizando um torqumetro, parafuse a coroa ao conjunto da caixa e diferencial NoSPIN. Aperte firmemente os parafusos da caixa do diferencial at o limite do torque recomendado nas instrues do fabricante do veculo/eixo.

NOTA: Contaminao, tal como partculas metlicas na caixa do diferencial, podem causar mau funcionamento do diferencial. Certifiquese de que a carcaa do eixo est limpa antes de prosseguir.

Figura 46 - 11 Passo

Figura 44 - 9 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 12 Preencha a carcaa do eixo com o lubrificante recomendado para diferenciais pelo fabricante do veculo/eixo. Passo 13 Aplique o Adesivo de Ateno no painel de intrumentos bem vista do operador ou mecnico. NOTA: Se o diferencial NoSPIN for desmontado, certifique-se de remontar ambos os conjuntos de embreagem no conjunto da cruzeta com a fenda em
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Passo 10 Utilizando uma prensa com um apoio na medida correta, prense os conjuntos dos cones e roletes dos rolamentos nos cubos da caixa suporte do diferencial NoSPIN at que eles estejam assentados devidamente e em esquadro.

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cada anel de reteno sobre o dente longo da cruzeta.

Figura 48 - 3 Passo

1.6.4 Testes para a Instalao e Funcionamento Adequados Testes da Instalao Passo 1 Com o motor desligado, levante o(s) eixo(s) de trao equipados com o diferencial NoSPIN at que todas as rodas fiquem sem contato com o solo. Engate a transmisso em uma marcha ou na posio PARK de forma que o eixo de transmisso fique travado e no gire. NOTA: Teste para o desengate em direo frente. Passo 2 Com duas pessoas, gire ambas as rodas para trs, na medida do possvel para bloquear ambas as rodas.
Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 4 Com a roda direita girando lentamente para a frente, a roda esquerda deve ser girada levemente para a frente. Isso ir bloquear as duas rodas.

Figura 49 - 4 Passo

Figura 47 - 2 Passo Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 5 Mais uma vez, gire ambas as rodas para trs, na medida do possvel para bloquear as duas rodas.

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 3 Com a roda esquerda segurada firmemente na direo da r, gire a roda direita lentamente para a frente. Um som baixo de deslocamento de peas ou estalo deve ser ouvido quando o diferencial NoSPIN desengatar no lado direito.

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Figura 50 - 5 Passo

Se o passos acima forem concludos com sucesso e as rodas girando desengatarem facilmente com a mo, girarem livre e uniformemente, bloquear ambas as rodas quando necessrio, e produzir um som baixo ou estalo no desengate, ento o diferencial NoSPIN est devidamente instalado e funcionando corretamente.

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 6 Com a roda direita segurada firmemente na direo da r, gire a roda esquerda lentamente para a frente. Um som baixo de deslocamento de peas ou estalido deve ser ouvido quando o diferencial NoSPIN desengatar no lado esquerdo.

Figura 51 - 6 Passo

Se uma roda qualquer no girar livremente em qualquer direo ou no bloquear ambas as rodas quando necessrio, revise a instalao do diferencial NoSPIN no eixo. Verifique tambm os freios de p e de mo (de estacionamento) quando a possvel arrasto causado por ajuste indevido. Certifique-se de que todas as arruelas de encosto foram removidas da caixa suporte do diferencial standard. Para verificar o funcionamento normal do diferencial NoSPIN, dirija o veculo em uma superfcie com boa aderncia, em um crculo direita ou esquerda para a frente e para a r para certificar-se de que a roda externa est livre para avanar mais rpido (ou seja, que o pneu externo no arraste). Um som de deslocamento de peas ou estalo pode ser ouvido. O som de reengate de engrenagens tambm pode ser ouvido ao completar a curva. Isso normal.

Fonte: Apostila Detroit Locker

Passo 7 Com a roda esquerda girando lentamente para a frente, a roda direita deve ser girada levemente para a frente. Isso ir bloquear as duas rodas.

Teste de Funcionamento Verifique para confirmar que ambas as rodas de cada eixo de trao equipado com diferencial NoSPIN esto tracionando. Realize este teste com carga, de forma que o torque do motor seja transmitido atravs do diferencial NoSPIN com as rodas no solo. Uma forma de obter esta carga dirigir contra um obstculo slido (sobre terra solta ou grama, se possvel) e tentar patinar as duas rodas juntas. Execute este teste para a frente e para a r. (Tenha cuidado ao executar este teste para evitar danos ao veculo ou obstculo.)

Figura 52 - 7 Passo

Fonte: Apostila Detroit Locker

Repita os passos 2-7, exceto como Teste para o desengate em direo r.

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CUIDADO: No funcione o veculo se ambas as rodas e um eixo equipado com diferencial NoSpin/Detroit Locker no esto tracionando. Toque para uma roda somente pode causar problemas srios de direo e perda de controle do veculo e resultar em acidentes que podem causar danos a propriedade, ferimentos e mesmo a morte.

lentos dos conjuntos das embreagens acionadas. Inspeo de Rotina Siga cuidadosamente os procedimentos recomendados pelo fabricante do veculo/eixo para a lubrificao, manuteno preventiva e inspeo como parte da manuteno preventiva de todos os diferenciais NoSPIN. Exceto para o teste do funcionamento adequado, e uma possvel mudana no modo como os ajustes dos freios so feitos (como explicado abaixo), os requisitos de manuteno, inspeo e lubrificao dos veculos equipados com diferencial NoSPIN so os mesmos dos veculos com diferenciais standard. Verifique o Funcionamento Adequado do Diferencial NoSPIN A intervalos de 90 dias, os eixos de trao devero ser levantados e o diferencial NoSPIN verificado para assegurar que ele esteja funcionando corretamente. Este teste determinar tambm se ambos os semi-eixos esto intactos. Ajustes Nenhum ajuste ou alterao deve ser feito no diferencial NoSPIN. Consulte as instrues do fabricante do veculo/eixo quanto aos ajustes dos outros componentes do eixo. Ao fazer os ajustes do freio, as rodas de ambos os lados do veculo devem ser levantadas e a transmisso engatada em neutro de forma que a engrenagem da coroa e as rodas opostas fiquem livres para girar com as rodas. Servios de Diferenciais NoSPIN Reparo nos

1.6.5 Manuteno Ao executar servios de reparo em qualquer componente da linha de transmisso de um eixo equipado com diferencial NoSPIN, certifique-se de que o motor est desligado e todas as rodas esto livres de contato com o solo para prevenir que o veculo se mova. Eixos equipados com diferencial NoSPIN/Detroit Locker transmitem potncia para ambas as rodas mesmo quando somente uma roda esteja em contato com o solo. No observar estas medidas de cautela pode causar movimento do veculo, o qual pode resultar em acidente que pode causar danos propriedade, ferimentos pessoais e mesmo a morte. Etiqueta de Ateno Veculos equipados com diferenciais NoSPIN devem ser identificados por uma etiqueta de Ateno colada ao painel de instrumentos. Lubrificao Todos os diferenciais NoSPIN so projetados para funcionar com os lubrificantes recomendados pelo fabricante do veculo/eixo. No necessrio nenhum lubrificante especial. Para aplicaes em climas muito frios, use o leo mais leve permitido pelo fabricante do eixo para evitar possveis reengates

Qualquer deciso para desmontar o eixo para inspeo deve ser tomada aps realizar-se os testes de instalao e
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funcionamento e aps consultar o manual do fabricante do veculo/eixo e determinar que o diferencial NoSPIN, ou algum outro componente do eixo, no est funcionando adequadamente. Remoo do Diferencial NoSPIN do Eixo Consulte as instrues do fabricante do veculo/eixo. O procedimento para a remoo do conjunto da caixa do diferencial NoSPIN e da coroa o mesmo que para o diferencial original. No necessrio remover a engrenagem da coroa da respectiva metade da caixa do diferencial a menos que a caixa suporte standard esteja sendo substituda ou o diferencial NoSPIN foi fornecido com uma caixa fabricada pela Tractech. Parafuso de Reteno Um parafuso de reteno, arruelas e porca borboleta so teis para manter o conjunto do diferencial NoSPIN ntegro ao remov-lo da caixa do diferencial e quando for reinstal-lo na carcaa do eixo (figura 53). CUIDADO: A no utilizao de um parafuso de reteno ou algum outro meio no utilizao de um parafuso de reteno ou algum outro meio de reteno quando se separar as metades da caixa do diferencial pode causar ferimentos visto que os diferenciais nospin possuem molas comprimidas.

Figura 53 - Parafuso de Reteno

Fonte: Apostila Detroit Locker

O parafuso, arruelas e porca borboleta utilizados pela fbrica para fixar o conjunto do diferencial NoSPIN quando ele foi embarcado, como ilustrado na nesta pgina, so os melhores para esta finalidade. Voc observar que as arruelas de reteno devem ser pequenas o bastante para passarem atravs das extremidades da caixa, e ainda grandes o suficiente para reterem as duas engrenagens planetrias e o equilbrio do conjunto do diferencial NoSPIN quando todas as peas estiverem montadas e as molas forem comprimidas. Desmontagem NoSPIN do Diferencial

1. Marque as metades da caixa do diferencial de modo que elas possam ser remontadas na sua posio original quando o reparo ou inspeo estiver finalizado. 2. Instale o conjunto do parafuso e arruelas de conteno do diferencial NoSPIN. Rosqueie a porca apertando-a com a mo contra a arruela. Se no for possvel dispor de um conjunto de parafuso e arruelas de reteno, segure com firmeza a caixa do diferencial quando os ltimos parafusos estiverem sendo removidos das metades da caixa para
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absorver a presso das molas e prevenir possveis ferimentos. 3. Separe as metades da caixa e remova o conjunto do diferencial NoSPIN. 4. Alivie o parafuso e as arruelas de reteno enquanto segura com firmeza o diferencial NoSPIN para absorver a presso das molas. 5. Remova as engrenagens planetrias, molas, retentores das molas, os conjuntos das embreagens acionadas e o conjunto da cruzeta.

Inspecione os dentes nas embreagens acionadas. Se apresentarem desgaste ou lascas, substitua o componente. Inspecione os anis de reteno quanto fraturas e lascas ou desgaste excessivo das orelhas. Substitua quando necessrio. NOTA: O anel de reteno e a embreagem acionada so reparadas como um conjunto. 3. Inspecione os dentes na cruzeta e no came central. Se apresentarem desgaste ou lascas, substitua o componente. Verifique se o came central apresenta movimento livre. NOTA: A cruzeta e o came central so reparados como um conjunto. 4. Inspecione os estriados nas engrenagens planetrias. Remova quaisquer rebarbas ou lascas pequenas. Se as estrias estiverem quebradas ou bem lascadas, ou se as paredes do cubo esto trincadas, substitua o componente. Inspecione o ajuste do estriado da engrenagem planetria no seu respectivo semi-eixo. Certifique-se de que os estriados no prendem.

Figura 54 - Desmontagem do Diferencial

Fonte: Apostila Detroit Locker

Inspeo dos componentes 1. Lave cuidadosamente todos os componentes com um solvente no inflamvel que no ir corroer, riscar ou oxidar as peas. Lave com solvente limpo e seque. 2. Inspecione as estrias nas embreagens acionadas. Remova quaisquer rebarbas ou lascas pequenas com uma pedra abrasiva ou retfica de rebarbas eltrica. Se o estriado apresentar partes quebradas, substitua os componentes.

5. Inspecione a a carga da mola no comprimento de operao. (Ver tabela na pgina 18) 6. Examine cuidadosamente a caixa do diferencial. Se a caixa apresentar desgaste ou escoriaes, dever ser substituda. 7. Inspecione os rolamentos, a coroa, os parafusops e as porcas da coroa. Se necessrio substitua por componentes novos que atendam as especificaes do fabricante do veculo/eixo. CUIDADO: Se os componentes principais (por exemplo, conjunto da cruzeta ou conjuntos das embreagens
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acionadas) apresentarem desgaste excessivo, o conjunto completo do diferencial NoSPIN dever ser substituido. Se um componente substitudo, os componentes a ele acoplados tambm devem ser substitudos, pois bem provvel que eles tambm estejam danificados. A utilizao de componentes gastos ou danificados pode levar reincidncia do problema original. NOTA: Use somente componentes aprovados pela Tractech ao reparar diferenciais NoSPIN/Detroit Locker. Procedimento de Remontagem dos Diferenciais NoSPIN 1. Instale um retentor da mola sobre as estrias da engrenagem planetria com o lbio de reteno apontando para cima. Ele deve assentar contra o encosto da engrenagem planetria. Coloque uma mola sobre o estriado da engrenagem planetria e de encontro ao lbio retentor, com o dimetro menor da mola contra o retentor (figura 55). NOTA: Verifique que a mola esteja funcionando livremente. Certifique-se de que a mola no esteja prendendo, que as espiras no se sobrepem e que existe bom contato entre a espira e o retentor da mola.

2. Instale os dois conjuntos de embreagem no conjunto da cruzeta. IMPORTANTE: Assegure que a fenda em cada anel de reteno esteja devidamente alinhada sobre o dente longo do conjunto da cruzeta. 3. Posicione o conjunto da cruzeta e o conjunto da embreagem em cima da mola. 4. Monte o outro retentor e a mola na outra engrenagem planetria como previamente indicado, e posicione-os em cima do conjunto da cruzeta e embreagem. 5. Usando uma prensa mecnica (ou outro meio seguro), comprima as molas e fixe o diferencial NoSPIN junto com um parafuso de reteno, arruelas e porca borboleta (figura 56). Certifque-se de que as estrias da engrenagem planetria esto completamente engrenadas com o estriado da embreagem. CUIDADO: A no utilizao de um parafuso de reteno ou algum outro meio de reteno quando se montar o diferencial pode causar ferimentos visto que os diferenciais NoSPIN possuem molas comprimidas.
Figura 56 - Compresso das Molas

Figura 55 - Instalao de Retentor da Mola

Fonte: Apostila Detroit Locker

Fonte: Apostila Detroit Locker

6. Coloque a engrenagem da coroa e a metade flangeada da caixa do diferencial sobre uma bancada com a extremidade do rolamento do cubo da caixa para baixo e o interior da caixa
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voltado para cima. Certifique-se de que no h nenhuma arruela de encosto dentro da caixa.

coroa e caixa do diferencial no interior do porta diferencial do eixo.

Figura 57 - 6 Passo

Carga da Mola (mnima em lbs.) na Altura de Operao

A carga da mola (figura 58) deve ser verificada na altura de operao especificada na tabela a seguir para uma leitura aproximada. Um aparelho de teste de molas com relgio indicador a melhor ferramenta para este procedimento. Entretanto, se no houver disponibilidade de um aparelho, um peso igual carga especificada na tabela pode ser colocado sobre a mola e a altura pode ser medida com o peso em cima da mola.
Fonte: Apostila Detroit Locker Figura 58 - Carga da Mola

7. Instale o diferencial NoSPIN na metade flangeada da caixa do diferencial. 8. Monte a metade sem flange da caixa sobre a engrenagem planetria. Certifique-se de que no h nenhuma arruela de encosto dentro da caixa. 9. Posicione as metades da caixa juntas com firmeza, com as marcas de puno alinhadas e instale os parafusos da caixa. 10. Aperte os parafusos da caixa com o torque especificado pelo fabricante do veculo/eixo. Revise para certificar-se de que existe um ajuste apertado entre as duas metades da caixa em todos os pontos e entre os mancais na caixa e os moentes da cruzeta. 11. Remova a porca borboleta, arruelas e o parafuso de reteno. 12. Siga as instrues do fabricante do veculo/eixo para a instalao do conjunto da engrenagem da

Fonte: Apostila Detroit Locker

Diagnstico de falhas Uma funo importante de um proprietrio/operador no campo que, um dos muitos papis que ele obrigado a desempenhar aquele denominado de diagnosticador de problemas. O
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diagnstico de falhas pode ser uma tarefa frustrante, ardilosa. Entretanto, se algumas regras bsicas so seguidas em uma ordem sistemtica, as solues podem ser facilmente obtidas. As diretrizes a seguir podem ser utilizadas para o diagnstico de falhas em ambas as aplicaes de veculos dentro e fora de estrada. Entretanto, algumas tcnicas utilizadas para veculos de estrada no so to importantes para veculos fora de estrada. 1. Antes de pr abaixo um eixo e o diferencial certifique-se de conseguir a histria correta de uma fonte confivel. Ento teste realmente o veculo voc mesmo. Inspecione quaisquer componentes previamente removidos. Questione falhas associadas, pergunte se j ocorreu antes. Em outras palavras, obtenha os fatos. E no reaja com exagero. 2. Leia a seo Diagnstico de Falhas. (Includa) 3. Execute funcional. (Includa) uma verificao

negativo sumido, lascamento do canto dos dentes. (Estes componentes so usualmente as principais reas de desgaste.) E. Sinais denunciadores de desgaste excntrico, marcas tpicas em componentes indicando possvel causa de problemas de eixos. F. Inspecione o conjunto do diferencial NoSPIN quanto s condies das peas que constituem pares, came, tenso do anel de reteno, folga de engrenamento, etc. 6. Aps a inspeo do diferencial NoSPIN e dos componentes associados do eixo, uma nova unidade deve ser instalada e uma verificao completa funcional e do desempenho do veculo deve ser feita. 7. Se durante a inspeo visual no for obtida uma soluo para o problema, a unidade deve ser retornada Tractech ateno do Gerente de Servios ao Cliente. Ligue primeiro para obter um nmero de autorizao de retorno. A tabela seguinte auxiliar proprietrios e operadores de veculos equipados com diferencial NoSPIN a diagnosticar e corrigir problemas relacionados com o desempenho do veculo (figura 59 e 60). Problemas potenciais so relacionados esquerda; causas possveis para aqueles problemas so listados, por nmero, direita

4. Verifique os raios de rolamento dos pneus. Certifique-se de que todos os pneus esto dentro das especificaes. (Isto aplica-se principalmente a veculos de estrada.) 5. Se todas as verificaes anteriores no revelarem o problema ou oferecerem uma soluo, ento o diferencial NoSPIN deve ser removido. Uma vez removido, examine o seguinte: A. Contaminao no leo ou nos componentes. B. Peas obviamente quebradas ou gastas. C. Erros de montagem, por exemplo, retentores instalados invertidos, arruelas de encosto deixadas dentro, mola saltando por cima do retentor, etc. D. Desgaste severo na cruzeta e nos dentes de acionamento da embreagem, por exemplo, arredondamento do dente, ngulo de 5

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Figura 59 - Problema X Causa Possvel

Possveis Causas Problemas Veiculares

para

1. Instalao inadequada; diferencial NoSPIN com defeito. Siga os procedimentos de teste descritos nas pginas 12-13. Corrija a instalao ou repare ou substitua o diferencial NoSPIN se o veculo falhar em qualquer etapa do procedimento de teste. 2. Sobrecarga e/ou distribuio imprpria da carga. Remova o excesso de peso e redistribua a carga de lado a lado, de acordo com as instrues do fabricante do veculo/eixo. 3. Raios de rolamento desiguais das rodas de trao. Um pneu com raio menor de rolamento far o pneu avanar constantemente mais rpido quando o torque aplicado. O outro pneu (com o raio maior de rolamento) far toda a trao. Substitua os pneus ou ajuste a presso dos pneus at que os raios de rolamento sejam iguais. 4. Semi-eixo quebrado. Substitua. NOTA: possvel dirigir um veculo equipado com um diferencial NoSPIN com um semi-eixo. Entretanto, esta prtica no recomendada pois podem ocorrer srios danos aos outros componentes do eixo. 5. Semi-eixo ou carcaa empenados; semi-eixos em diferentes linhas de centro (desalinhados). Substitua os semi-eixos ou a carcaa empenados ou realinhe as faces dos cubos e crculos dos parafusos em ambos no porta diferencial e na carcaa do eixo. 6. ngulo de esteramento maior do que o normal; raio pequeno de curva. Veculos projetados com ngulos de curva altos podem apresentar oscilao, ter dificuldade de esterar e causar desgaste
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Fonte: Apostila Detroit Locker

Figura 60 - Problema X Causa Possvel

Fonte: Apostila Detroit Locker

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de pneus durante curvas acentuadas. Reduza o ngulo mximo da curva e o motorista deve desacelerar quando a oscilao do motor inicia. 7. Alinhamento incorreto rodas. Corrija conforme necessrio. 8. Componentes desgastados ou com defeito. condies da coroa, pinho, vedadores, etc. Substitua de a necessidade. das

problema em temperaturas extremamente baixas. 13. Presso baixa do cilindro da direo, cilindro da direo subdimensionado, ngulo de articulao excessivo, peso do veculo excessivo. Corrija conforme necessrio. 14. produto. Aplicao inadequada do

do eixo Verifique as rolamentos, acordo com

9. Material estranho na carcaa do eixo ou montagem incorreta de componentes do eixo. Inspecione se h contaminao. Revise a montagem dos componentes do eixo. 10. Ajustes incorretos da coroa e do pinho; componentes da linha de transmisso (engrenagens da transmisso, juntas universais, etc.) desgastados. Substitua ou ajuste os componentes conforme necessrio. 11. Inclinao grande na rodovia; superfcie de baixa trao sob todas as rodas. A tendncia de derrapar de lado ou rabear em pistas cobertas de gelo inclinadas em direo ao meio-fio mais pronunciada quando se usa um diferencial de trao do que quando se usa um diferencial convencional. A estabilidade pode ser conservada quando se derrapa de lado desacelerando (tirando o p do acelerador). CUIDADO: No aplique o freio. Fazer isso pode resultar em perda de controle do veculo. 12. Lubrificante de Alta Viscosidade. Em temperaturas muito baixas, o leo lubrificante das engrenagens engrossa e impede o funcionamento normal do diferencial NoSPIN. A Tractech recomenda que em climas muito frios, o leo do eixo seja trocado para o lubrificante mais leve aceitvel especificado pelo fabricante do veculo/eixo. Dispositivos de controle de aquecimento, estacionamento em garagem e um perodo de aquecimento tambm pode oferecer alvio para este

15. Relao de sobrevelocidade (avano) do eixo dianteiro insuficiente para tratores agrcolas (chassi reto com trao dianteira assistida). Tome medidas fsicas, aumente para um mnimo de mais trs (+3) porcento aumentando a presso de ar dos pneus dianteiros e/ou reduzindo a presso de ar dos pneus traseiros, dentro das recomendaes do fabricante dos pneus. 1.7 Glossrio

Acionador central - Uma pea estriada externamente (similar cruzeta) possuindo dentes para suportar torque em ambos os lados; a pea central do diferencial NoSPIN. Anel de reteno - Anel que se monta na embreagem do diferencial NoSPIN; mantm o desengate da embreagem em um modo de curva. Anel de trava elstico - Um anel elstico circular que utilizado para segurar duas peas juntas, como por exemplo o anel de trava elstico que segura a cruzeta e o came central em um diferencial NoSPIN. Articulado - Refere-se a veculos que so conectados por uma juno no meio e giram em torno desta juno, como no trator agrcola articulado. Blocos de encosto - Mecanismo de apoio utilizado para evitar flexo da coroa e engrenagens satlites. Brao da cruzeta - Dois ou quatro membros da cruzeta usados para montar as engrenagens satlites do diferencial.
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Caixa suporte das engrenagens Caixa utilizada para suportar o diferencial. O mesmo que conjunto da caixa. Calo - Espaador utilizado para obter o ajuste nos rolamentos do diferencial. Came central - O elemento de comando do diferencial NoSPIN. O came central usado para levantar os componentes de trao do engate por meio de rampas do came. Carcaa do eixo - O componente de suporte do eixo que sustenta o peso do veculo e aloja o conjunto do porta diferencial. Carga de impacto - Uma fora causada por um impacto sbito. Carga til - O peso real de uma carga tili transportada por um veculo. Coeficiente de solo - A fora horizontal necessria para mover um corpo, dividida pelo peso do corpo. A quantidade de atrito com o solo; a qualidade da superfcie do solo (por exemplo, gelo, neve, terra, etc.). Conjunto da caixa - A carcaa do diferencial (usualmente consistindo de duas metades da caixa; contm o conjunto do diferencial). Coroa - A engrenagem que anexada caixa do diferencial e acionada pelo pinho. Cruzeta - A pea central de um diferencial standard, de pacote de embregens ou NoSPIN; possui a forma semelhante de uma cruz. Dimetro interno piloto da caixa - O dimetro de localizao na caixa do diferencial a partir do qual a engrenagem planetria do diferencial instalada. Diferenciao - A diferena de velocidade entre duas rodas de um eixo

ao se fazer uma curva superfcies irregulares.

ou

sobre

Diferencial Conjunto de engrenagens do eixo que permite um semi-eixo e roda girar mais lento ou mais rpido que o outro quando executando uma curva. Diferencial blocante Um diferencial que oferece uma condio bloqueada do eixo. Pode ser manual ou automtico, como no diferencial de bloqueio hidrulico ou no diferencial NoSPIN. Diferencial de conjunto de discos de embreagem - Um diferencial de patinagem controlada que utiliza discos de frico de embreagem e/ou molas para reduzir parcialmente a rotao da roda. Diferencial de patinagem controlada - Um diferencial que utiliza algum meio de reduzir parcialmente, mas no eliminando totalmente, a patinagem individual das rodas (por exemplo, embreagens, molas, engrenagens satlites de transferncia, etc.). Diferencial detroit locker - Marca comercial dada aos diferenciais NoSPIN servio leve. (Os diferenciais NoSPIN e Detroit Locker so funcionalmente idnticos.) Fabricado pela TracTech. Diferencial nospin - Marca comercial de diferencial auto-blocante. Fabricado pela Tractech. Diferencial standard - Diferencial aberto ou convencional sem meios de controle da trao. Distncia entre eixos - Distncia entre as linhas de centro dos eixos dianteiro e traseiro ou linha de centro dos eixos tandem. Duas velocidades - Eixo ou caixa de transferncia possuindo duas relaes seletivas de velocidade.
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Eixo planetrio - Eixo que possui um conjunto de engrenagens dispostas em um arranjo concntrico; consiste de uma engrenagem solar circundada por engrenagens satlites, as quais por sua vez engrenam com uma engrenagem anelar. Este conjunto de engrenagens proporciona multiplicao de torque em uma rea reduzida na mesma linha de centro do semi-eixo, usualmente localizado nas extremidades do cubo do semi-eixo. Embreagem acionada Componente que utilizado para transmitir torque a outro componente, como para a engrenagem planetria. Cada diferencial NoSPIN possui duas embreagens acionadas. Engrenagem planetria - A engrenagem que montada na caixa do diferencial; possui o semi-eixo acoplado ela atravs de estrias; acionada pela engrenagem satlite. Engrenagem satlite Engrenagens cnicas que so montadas nos braos da cruzeta e que acionam as engrenagens planetrias de diferenciais standard ou do tipo com embreagem. Estrias - Dentes nos semi-eixos que engrenam com dentes (estrias) na engrenagem planetria do diferencial. Estrias cnicas - Configurao das estrias em forma de cone. Estrias laminadas - Estrias que so manufaturadas com o uso de moldes rolantes para moldar a configurao das estrias. Estrias paralelas - Uma srie de chavetas paralelas cortadas ao longo do semi-eixo que encaixam com rasgos correspondentes na engrenagem planetria do diferencial. Estrias usinadas - Estrias que foram fabricadas por gerao das estrias (shaping), fresa caracol (hobbing), brochamento, ou fresagem. Folga de engrenamento - A folga projetada entre componentes que se

acoplam na linha de transmisso (por exemplo, pares de engrenagens, acoplamentos estriados, etc.). Helicoidal - Forma angulada do dente da engrenagem. Indexing - O deslocamento de uma pea sobre outra, causando um som leve audvel proveniente do seu contato (usualmente associado com o diferencial NoSPIN). Linha de transmisso Componentes utilizados para acionar o eixo de transmisso e juntas universais do veculo, transmitindo torque proveniente da transmisso ao eixo de trao (o mesmo que trem de transmisso). Munhes Mancais que possibilitam articulao ou giro, como por exemplo em um brao da cruzeta. Em um diferencial NoSPIN, o brao (existem quatro) que suporta o diferencial no conjunto da caixa. Pbtc Peso Bruto Total Combinado. PBT mais o peso do veculo e da carga til do veculo rebocado. PBT Peso Bruto Total. Peso total do veculo e carga til. Pinho (de entrada) A engrenagem que est diretamente conectata ao eixo da transmisso, que aciona o diferencial e a coroa e transmite potncia ao eixo. Porta diferencial - O diferencial e as engrenagens da coroa e do pinho so montados no porta diferencial, a seo central da carcaa do eixo. Pr-carga - Ajuste dos rolamentos do diferencial obtido por adio ou remoo de calos. Rabear (fishtailing) Derrapagem lateral do veculo causada por instabilidade da trao. Reduo dupla - Reduo dupla de engrenagens utilizada em eixos traseiros. Relao de avano - Em tratores com trao nas quatro rodas (4WD)
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equipado com rodas desiguais, a transmisso engrenada de tal forma que qualquer diferena nas velocidades de estrada dos dois eixos resulta em uma velocidade mais rpida para as rodas dianteiras (avano ou sobrevelocidade). Isso previne que as rodas dianteiras sejam empurradas. Relao de sobrevelocidade Em tratores com trao nas quatro rodas (4WD) equipado com rodas desiguais, a transmisso engrenada de tal forma que qualquer diferena nas velocidades de estrada dos dois eixos resulta em uma velocidade mais rpida para as rodas dianteiras (sobrevelocidade ou avano). Isso previne que as rodas dianteiras sejam empurradas. Relao de transmisso do eixo - A relao entre o nmero de dentes na engrenagem da coroa e o nmero de dentes na engrenagem do pinho (por exemplo, 3,92:1,00). Rolamento da caixa (rolamento do porta diferencial) - Os rolamentos que montam nos cubos na caixa suporte do diferencial. RPM - Rotaes Por Minuto. Termo usado para definir rotao. B- A condio de direo ao fazer uma curva que faz o veculo tender a ir reto (sair de frente) ao invs de executar a curva normalmente. Terceiro eixo (tandem) - Eixo traseiro no acionado que segue o eixo de trao. Proporciona capacidade adicional de transporte e distribuio de carga. Torque - Fora que possui efeito de torcer ou girar. Tambm utilizado em conjunto com o termo potncia (ou fora). Torque de entrada - Medida do torque disponvel.

Trem de transmisso - Uma srie de componentes que transmitem fora do motor para as rodas/pneus (isto , transmisso, eixos de transmisso, caixa de transferncia, eixo, diferencial, semieixos, etc.). Velocidade nica - Eixo ou caixa de transferncia possuindo uma nica relao de velocidade.

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Referncias Bibliogrficas

HEISLER, Heinz. Advanced engine Technology. Warrendale: SAE, 1995. Livro CHOLLET, H.m. Curso Prtico e profissional para mecnicos de automveis: o motor e seus acessrios. So Paulo: Hemus, 1996. Livro

2 Referncias Bibliogrficas
LANCELLOTTI, Slvio. O livro do automvel. So Paulo Editora: Readers digest. 1981. Livro FORD. Apostila automotiva Ford: Transmisso. So Bernardo dos Campos. FORD MOTORS S.A., 2004. Apostila. Apostila DAIMLER CHRYSLER. Apostila Tecnologia do Produto. Campinas. DAIMLER CHYSLER DO BRASIL LTDA 2008. Oficina Brasil Disponvel em http:// www.oficinabrasil.com.br O Mecnico Disponvel em http:// www.omecanico.com.br, ultimo acesso 15-07-2010 BOSCH. Gasoline-engine Management. Warrendale: SAE, 1999. Livro STONE, Richard. Introduction to Internal Combustion Engines. Warrendale: SAE, 1999. Livro

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