III.

- CONSTRUCCIN DE UN CASCO DE FERROCEMENTO

1. INTRODUCCIN La eleccin del material para la construccin de buques ser el resultado de considerar todas las posibilidades que se ofrecen y sus caractersticas: entre otros criterios figuran la disponibilidad y costo de la materia prima, el grado de especializacin que deber poseer la mano de obra, la gama de modelos que puedan construirse con el proceso elegido, la facilidad de adaptacin de dichos modelos, la posibilidad de repetir el proceso de produccin y la facilidad relativa de las reparaciones. Estas consideraciones pueden resumirse en las categoras siguientes: Materiales: disponibilidad, costo, resistencia, medios de ensayo. Mano de obra: disponibilidad, calidad, costo. Emplazamiento: carcter apropiado, instalaciones, equipo, transporte. Proyecto: de la casa, adquirido del exterior, apropiado para la zona de trabajo, aceptable a los posibles compradores. Costo: precio competitivo, relacin calidad precio. Mercadotecnia y ventas: Servicio postventa, mantenimiento, reparaciones

En las secciones posteriores de esta obra se tratan muchas de las categoras mencionadas con mayor amplitud con respecto a la construccin de buques de ferrocemento. En los ltimos aos la destruccin de los bosques ha excluido en general el empleo de varias especies de madera de buena calidad para la construccin de buques, reduciendo su disponibilidad y provocando la subida de los precios. Para los pesqueros de madera tambin debe tenerse en cuenta el gasto extra de la proteccin del forro contra los teredos en las aguas clidas y los daos causados por los hielos en las fras. La madera contrachapada permite construir embarcaciones resistentes y ligeras al mismo tiempo y es fcil de mantener y reparar. Sin embargo, sus hojas planas imponen limitaciones de proyecto en las embarcaciones pequeas y la calidad apta para las embarcaciones marinas no puede obtenerse en cualquier sitio. La construccin con plstico reforzado con fibra de vidrio, si bien goza de un amplio mercado en los pases desarrollados, especialmente para las embarcaciones de recreo, no ha adelantado mucho en algunos pases en desarrollo por diversos motivos entre los que figuran los gastos de primera instalacin, que exigen dotar a los talleres de aire acondicionado y el control del polvo, la humedad y la calidad. La fecha de caducidad de los materiales, la disponibilidad de stos para realizar reparaciones y los elevados aranceles impuestos a los materiales importados, ofrecen sus propias dificultades particulares. Si bien los cascos de los botes de plstico reforzado con fibra de vidrio pueden producirse en serie y el costo de las matrices se amortiza con varias embarcaciones, para una serie limitada de embarcaciones y modificaciones del proyecto ese material resulta mucho menos ventajoso que otros materiales de construccin.

Pese a las buenas cualidades por lo que se refiere a peso y resistencia, la aleacin de aluminio exige mayores conocimientos tcnicos de construccin para impedir la reaccin con otros metales y exige un mayor cuidado al soldar o curvar las piezas, y hay que tener en cuenta igualmente la fatiga de la aleacin para no afectar la resistencia de los materiales. En muchos pases puede tambin constituir un problema la adquisicin de la aleacin correcta. Las embarcaciones pesqueras de aluminio suelen construirse en pases industrializados que disponen del apoyo tcnico necesario. El acero ofrece al constructor un material ms fcil de manejar ya que existe abundante informacin que consultar, los materiales son fcilmente asequibles en todo el mundo, los gastos de primera instalacin pueden ser bastante reducidos, y una buena construccin permite unas embarcaciones muy resistentes. Sin embargo, en todas las fases de la construccin hay que proteger el acero contra la corrosin desde la etapa inicial de su almacenamiento hasta la final de pintura, especialmente en los pases en desarrollo en los que el mantenimiento suele ser deficiente, si es que existe, lo que reduce la vida til de la embarcacin. El buen mantenimiento redunda en una vida til ms larga y en un considerable aumento de los gastos de mantenimiento para conservar el material en condiciones aceptables. Adems, se necesita un desembolso inicial de capital elevado y una tecnologa relativamente avanzada respecto de las instalaciones, mquinas y herramientas. En la etapa de proyecto, la forma de la embarcacin vendr subordinada en cierta medida por el equipo disponible para doblar y conformar el acero hasta lmites aceptables, y la aceptacin de que, en general, las embarcaciones pesqueras de acero que se construyan tendrn una eslora total igual o superior a 14 m. El ferrocemento ofrece una construccin flexible y duradera. Es fcil de reparar y posee muchas caractersticas que contribuyen a producir una embarcacin pesquera estable. Es especialmente adecuado para modelos con un desplazamiento entre moderado y elevado y con secciones bien redondeadas. Sin embargo, es conveniente mantener una buena supervisin en todos los aspectos de la construccin mientras que, en general, la mano de obra puede ser semiespecializada. Dado que los materiales de ferrocemento son anlogos a los de la industria de la construccin, el material disponible en todo el mundo es generalmente muy bueno y barato. Pese a la construccin defectuosa que ha tenido lugar en varios lugares del mundo en los ltimos 25 aos, que ha reducido en cierto modo la aceptacin del material, existen bastantes buques pesqueros construidos con ferrocemento en todo el mundo que justifican su empleo en la construccin de los mismos.

2.-EL FERROCEMENTO El ferrocemento es un vocablo tcnico que no debe confundirse con el hormign armado ordinario. Puede definirse como un material compuesto que consta de una matriz hecha de mortero de cemento hidrulico reforzado con diversas capas de malla continua de acero. Los parmetros bsicos que caracterizan el ferrocemento son la superficie de refuerzo, la fraccin volumtrica del refuerzo, la superficie de mortero que cubre el refuerzo y la calidad relativamente alta del mortero. El ferrocemento se comporta como hormign armado en sus caractersticas de resistencia a las cargas, con la importante diferencia de que la formacin de grietas se retrasa por la dispersin del refuerzo en forma de finos metlicos por todo el mortero. Ello ofrece un evidente inters para la construccin de buques y se ha demostrado que cuando se produce una fisura sta se distribuye en grietas muy finas, lo que, junto con la elevada alcalinidad de un mortero rico en cemento, frena la corrosin del acero de refuerzo. Las principales ventajas del ferrocemento son su bajo coste, que exige una mano de obra poco especializada para la construccin del casco, y menos exigencias de mantenimiento, as como una mayor resistencia a la podredumbre y la corrosin que la madera y el acero. El bajo coste mencionado se produce nicamente cuando puede aprovecharse la segunda ventaja que supone el empleo de mano de obra poco especializada, como, por ejemplo, en los pases en desarrollo que disponen de muchos trabajadores no especializados y subempleados. En los pases industriales, en los que la diferencia entre el coste de la mano de obra especializada y no especializada es muy pequea, estas ventajas son menos evidentes o an desaparecen, lo que viene a explicar el crecimiento relativamente lento del empleo del ferrocemento. Las ventajas para los pases en desarrollo son ms claras, y as se explica el inters de la FAO por este material. Los principales inconvenientes del ferrocemento son su peso y su baja resistencia a los choques. Sin embargo, estos inconvenientes limitan nicamente la aplicacin del material pero no le restan posibilidades. En el caso de embarcaciones de servicio de gran desplazamiento y ms de 11 m de eslora total, el mayor peso del material tiene una importancia relativa; para una embarcacin de esa clase y ms de 15 m de eslora, el peso no ser superior al de una embarcacin de acero de tamao parecido. La mala resistencia a los choques puede subsanarse en gran medida en etapa de proyecto disponiendo la debida proteccin del casco.

3. FERROCEMENTO EN EL PROYECTO La decisin de construir los cascos en ferrocemento, incluidos las varengas, vagras, bancada del motor y durmientes, no vino motivada por las propiedades del material, sino que se estim justificada debido al breve tiempo disponible para la capacitacin y la construccin. De haberse dispuesto de ms tiempo por lo menos las cubiertas, los mamparos y todas las brazolas se habran construido tambin en ferrocemento, lo que habra redundado en importantes economas tanto monetarias como en el uso de la madera. La decisin de construir el resto de la embarcacin en madera pone de manifiesto que el ferrocemento puede combinarse fcilmente con otros materiales.

Todos los constructores y arquitectos navales que utilizan el ferrocemento como material de construccin deben saber que dicho material tiene caractersticas propias y que, por lo tanto, deben ser aprovechadas al mximo en un proyecto nuevo o modificado. Deber tenerse plenamente en cuenta que seguramente aumentar el peso del casco, especialmente para las embarcaciones pequeas, si bien la cuanta del aumento se reduce considerablemente al aumentar el tamao del barco. Habr que conocer necesariamente los pesos reales de los escantillones que van a utilizarse (lo que exigir tal vez algunos ensayos locales) para poder calcular la estabilidad, adems de modificar algunas reas del proyecto en comparacin con las utilizadas normalmente. Por ejemplo, la roda y el espejo deben tener unos bordes bien redondeados. Hay que reducir al mnimo las superficies planas para aprovechar mejor la resistencia del material que proporcionan las curvas. Abundando en el proyecto, habr que examinar los elementos de refuerzos longitudinales y transversales, las varengas, la bancada del motor, los mamparos y los apoyos del equipo, aparte de las exigencias de la cubierta y superestructura, para tener en cuenta los requisitos del material, as como el proyecto en general. En la etapa de armamento se dar una proteccin adicional a las zonas vulnerables para compensar los posibles daos por colisin en, por ejemplo, puertas y jaladores de redes, y tracas de defensa. El alma de los mamparos deber protegerse en las zonas de trabajo de la cubierta. 4. ASTILLERO PARA LA CONSTRUCCION EN FERROCEMENTO Si bien es natural prestar gran atencin a las exigencias de la construccin en ferrocemento, es esencial, al mismo tiempo, disponer de un edificio del tipo adecuado que tenga en cuenta las condiciones climticas locales prevalecientes. Aunque en los climas clidos pueden utilizarse varios tipos de estructuras ligeras o temporales, constituyen generalmente una solucin a corto plazo, y si se quiere construir un buque que responda a las normas de clasificacin, los requisitos para el control del almacenamiento del material, condiciones del taller y disposicin general de las distintas etapas de construccin, son bastante exigentes. Conviene, por lo tanto, estudiar debidamente la estructura y disposicin del edificio.

SECCIN A-A

SECCIN B-B

SECCIN C-C

Aqu hay varios aspectos que deben tenerse en cuenta: A. SUELO.- El suelo debe ser de hormign armado, con los debidos desages para eliminar el exceso de agua de curacin (si es ste el mtodo de curado que se utiliza). El suelo debe estar proyectado de forma que resista las cargas locales que se ejercern al levantar y trasladar los tipos de buque que van a construirse. En esta etapa es aconsejable incorporar en el suelo hombres muertos debidamente distribuidos, para facilitar el traslado de los buques por el taller. B. ESTRUCTURA DEL EDIFICIO.- La estructura del edificio debe permitir el empleo de tirantes colgantes que soporten el refuerzo del buque tanto antes como despus del moldeo y curacin, caso de optarse por este mtodo de construccin. Tambin debe permitir el izado de motores, equipo de cubierta, etc. C. ALTURA DEL EDIFICIO.- La altura del alero del edificio debe ser suficiente para poder trabajar fcilmente con los tipos de buque que van a construirse. Estas actividades pueden variar, desde las necesarias para el taller de ferrocemento hasta el taller de armamento, caso de que se realice una construccin compuesta. Al mismo tiempo debe disponerse lo necesario para la ventilacin de aire en los climas clidos al mismo tiempo que se contrarrestan los efectos del viento o corrientes de aire durante la etapa de moldeo. En los climas fros ser necesario instalar extractores para eliminar los vapores producidos en la soldadura, etc. D. VIGAS DE CELOSIA DEL TECHO.- En el taller de ferrocemento conviene que el armazn est proyectado de forma que puedan colocarse viguetas de acero laminado (VAL) longitudinales ajustables y adecuadas a los tirantes colgantes para la fase de construccin del casco.

E. REVESTIMIENTO DEL EDIFICIO.- El edificio debe estar dotado de materiales de construccin, revestimientos y aislamiento apropiados para contrarrestar los efectos del fro o del calor. Esta puede ser una de las prescripciones de la sociedad de clasificacin. F. ALMACENAMIENTO DEL MATERIAL.- Debe disponerse el almacenamiento cubierto adecuado de los materiales, incluido el apilamiento y almacenamiento de acero, malla, cemento y arena, as como observar las recomendaciones de los fabricantes sobre almacenamiento y tratamiento de materiales en depsito.

G. ACCESO.- Debe disponerse el acceso adecuado para la recepcin de materiales y permitir el libre movimiento de personal en las zonas de trabajo (con la adopcin de las debidas precauciones contra incendios y medidas de seguridad). H. TRASLADO.- Debe disponerse el debido acceso y espacio para trasladar las embarcaciones hasta el agua, ya sea mediante un grada de lanzamiento, por carretera u otros medios. I.- MAQUINARIA Y EQUIPO.- Debe prestarse la debida consideracin al espacio necesario para la maquinaria y equipo necesario no solamente durante la fase de la construccin en ferrocemento sino tambin para el armamento en previsin de que se emplee una serie de materiales distintos tales como madera, acero y fibra de vidrio. J.- ESPACIO CUBIERTO.- Ha de disponerse del suficiente espacio cubierto para la instalacin de oficinas, retretes, sala de glibos y construccin de cuadernas.

5. MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIN EN FERROCEMENTO 5.1 Varillas de las cuadernas La varilla ideal es una varilla de gran lmite elstico laminada en fro que se ajuste a la norma britnica 4461, si bien pueden utilizarse barras normales o deformadas. Estas ltimas pueden ser de ms difcil empleo cuando son soldadas por operarios sin experiencia. La calidad del acero y el lmite de elasticidad depender del mtodo de construccin utilizado pero deber poseer suficiente resistencia a la traccin, lmite de fluencia y ductilidad suficientes, as como otras propiedades esenciales para que la construccin sea buena. Todos los refuerzos deben estar libres de contaminacin, grasa y cascarilla. Si bien no resulta un grave inconveniente, la corrosin ligera debe tratarse con un cepillo de alambre, para quitar el xido. 5.2 Varillas de refuerzo Se utilizan para el forro del casco, baos de cubierta, mamparos, bulrcamas y vagras; idealmente deben ser varillas estiradas en fro semibrillantes (VEFS) de 6 y 8 mm de dimetro para refuerzo del hormign de acuerdo con la norma BS 4482. Tambin pueden utilizarse unas varillas de acero suave, bajo en carbono, segn la norma BS 15, pero en la prctica exigirn menores claras de cuadernas o apoyos para impedir que se comben durante la construccin o que se deformen con la soldadura. 5.3 Malla de refuerzo La malla ideal es la de 13 x 13 mm de alambre del calibre 19 (1 mm) soldada segn la norma BS 4482. Aunque pueden utilizarse mallas del calibre 18-22, la del 19 es la mejor desde el punto de vista prctico. En climas fros y poco hmedos puede utilizarse sin galvanizar, pero en los climas semitropicales o tropicales debe ser malla galvanizada. Especificacin para la malla soldada: en principio la varilla utilizada en la fabricacin de la malla de alambre soldado es de un acero

efervescente bajo en carbono (0,15% mximo en peso) con el carbono concentrado en el centro. La varilla utilizada en la fabricacin de la malla de alambre es estirada en fro desde un dimetro "X" hasta el calibre 19 (1 mm), laminada en caliente (posiblemente baada en cobre), lavada con jabn de estearato y luego soldada. A continuacin se galvaniza (la varilla tiene un contenido de slice muy bajo). 5.4 Grapas y alambre de enlace Las mejores grapas y alambre de enlace son los hechos con acero suave recocido y desgrasado de 1,6 mm o del calibre 16. Este alambre puede adquirirse en rollos de 25 kg y cortarse en un caballete apropiado en grapas de una longitud de 30 mm o 40 mm que se adapte a la construccin con varilla simple o doble, procurando que los brazos de la grapa tengan la separacin adecuada al tipo de malla utilizada. 5.5 Varillas para soldadura El calibre normal de las varillas necesarias para la soldadura ser del 10 (calibre de alambres normalizados (can)) o 3,25 mm, aunque tambin se utilizarn pequeas cantidades de otros calibres. Las varillas para soldadura son de la clase para fines generales, todas del tipo angular, y debern utilizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante y la buena prctica. 5.6 Cemento El cemento que se utilizar normalmente es cemento Portland ordinario. Sin embargo, en los climas fros puede utilizarse un Portland de fraguado rpido. A veces se utiliza un cemento Portland resistente a los sulfatos, parcial o totalmente mezclado con Portland ordinario contra los ataques del sulfato, si bien como la mayor parte de las embarcaciones est protegida con pinturas marinas y antiincrustantes raramente resulta necesario. Cuando se utilice el cemento con agregados en polvo debe tenerse cuidado con la compatibilidad. Todos los cementos deben responder a la norma BS 12 u otra norma local equivalente. En algunos pases en desarrollo puede ser necesario obtener una certificado de la composicin y fecha de fabricacin de los materiales cuando exista la probabilidad de su baja calidad y tal vez adulteracin entre el punto de fabricacin y el de entrega. Ello significa que el cemento debe ser recogido por el transporte del astillero y una persona de confianza debe comprobar que la entrega es aceptable. 5.7 Arena No es posible exagerar la importancia de una arena de buena calidad, limpia y grano uniforme si se quiere obtener el mortero de alta calidad necesario para la construccin de buques. La arena ser de slice y se ajustar a la envolvente de granulacin indicada. La arena no debe contener sulfatos, piritas ni otras sustancias qumicamente activas en cantidad que puedan perjudicar a la mezcla. De utilizarse arena del mar conviene lavarla para eliminar todo compuesto salino (es preferible utilizar arena de ro no salina). La arena no debe contener arcilla suelta o que se adhiera a los granos o los cubra. Tampoco debe contener cido hmico o materias orgnicas en cantidades que puedan ser perjudiciales. Es preferible que la arena sea cantuda y no contenga minerales no cristalinos. Debe almacenarse en un lugar lo ms seco posible de forma que el contenido de agua se equilibre uniformemente. La arena debe protegerse contra la contaminacin.

5.8 Agregados en polvo Existe tal nmero de agregados en la actualidad que no es posible hacer recomendaciones sin haber ensayado primeramente el tipo elegido. En el caso de que se utilicen agregados deben dosificarse con el mayor cuidado en todo momento. En el empleo de agregados debe tenerse en cuenta tres criterios principales: a) Aumenta o disminuye la resistencia del mortero? b) El efecto del agregado en el refuerzo de acero c) Comodidad de su uso sobre el terreno y supervisin de las cantidades exactas de mezcla 5.9 Mastique para juntas Con la llegada de nuevos mtodos para unir el hormign se dispone ahora de muchos compuestos para juntas que permiten realizar juntas con el adhesivo sin endurecerse en las estructuras de cemento. Antes de utilizar un sistema conviene siempre realizar los ensayos correspondientes. Para las juntas durante la construccin y reparacin del casco, existe una resina de polisulfido de poxi de dos componentes que da excelente resultados. De no poder obtener dicha resina una lechada de cemento juiciosamente administrada ofrece mejores resultados que algunas colas de acetato de polivinilo (APV) de empleo comn hoy da en la industria de la construccin. 5.10 Agua El agua para la mezcla debe reunir las condiciones de la norma BS 3148. El agua debe ser potable, limpia y exenta de sales nocivas o materias extraas que pueden menoscabar la resistencia del mortero. La norma BS 3148 da detalles para someter a ensayo el agua destinada al hormign, comparando las propiedades del hormign hecho con una muestra determinada de agua y las de un hormign parecido hecho con agua destilada; estos ensayos normalmente se llevarn a cabo en un laboratorio. 6. PREPARACIN Y PINTADO DE UN CASCO DE FERROCEMENTO 6.1 Preparacin En la preparacin de un casco de ferrocemento debe procederse con gran cuidado. El ferrocemento se preparar baando la superficie con soluciones que no lo perjudiquen o bien repasndolo con un cepillo de alambre o an esmerilndolo a mano o a mquina. Cualquiera que sea el mtodo escogido para eliminar las impurezas y sales de la superficie del ferrocemento, antes de pintar habr que hacer un lavado completo con agua clara o diluyentes apropiados. Deber transcurrir un mes por lo menos desde la curacin hasta la aplicacin de la pintura. 6.2 Relleno Hay varias marcas registradas de materiales de relleno apropiados basados en una resina epoxdica o de polister combinada con un material inerte para constituir el relleno. Al escoger un tipo de pintura hay que comprobar que sea compatible con el agente de relleno. Tambin hay que

decidir el procedimiento para determinar cundo se va a utilizar el relleno, ya sea directamente sobre el casco o entre las capas de la pintura que va a aplicarse. El grado de relleno depender de la calidad del acabado requerido. En los buques pesqueros, si el enlucido y la alineacin del casco se han hecho debidamente, el relleno se aplicar nicamente en determinadas zonas. El relleno que se aplique deber ser lijado y granulado como la superficie del casco y para ello habr que disponer de una variedad de papeles de lija de diversos grados. 6.3 Pintura La pintura elegida puede muy bien haber sido elegida por su precio. En general existen dos tipos: 1. Una pintura de base epoxdica 2. Una pintura de polmero clorado La pintura epoxdica costar mucho ms al principio pero durar ms; la pintura de ltex clorado es ms blanda y, por lo tanto, no resiste muy bien la abrasin. Ambas pinturas se adhieren bien a la superficie del ferrocemento y pueden utilizarse sin dificultad. Sin embargo, no deben mezclarse ambas pinturas. Pintado del interior del casco.- El interior del casco exigir una cierta cantidad de pintura, especialmente en un buque pesquero. Por lo tanto, es mejor decidir cunto hay que pintar antes de que la labor de armamento avance demasiado. Normalmente se pintar la cmara de mquinas, la bodega de pescado y generalmente hasta las sentinas, ya que estas zonas sern ms fciles de mantener limpias del exceso de aceite y pescado. Como la parte interior del casco est protegida contra la luz solar, ser suficiente dar dos manos de pintura epoxdica de imprimacin. En algunos casos podr pensarse que pintado todo el interior del casco se conseguir una impresin ms agradable a la vista. Pintado del exterior del casco.- La mayor parte de los fabricantes de pintura ofrecen pinturas a base de ltex clorado y epoxdicas. Durante la realizacin de nuestro proyecto en la India, se adquirieron pinturas de dos fabricantes que exportan a muchos pases, si bien los nombres comerciales pueden ser distintos para cada pas.

7. REGLAS PARA LA CONSTRUCCIN Y CLASIFICACIN DE LOS BUQUES DE FERROCEMENTO Varios pases del mundo tienen las suyas propias o bien las organizaciones y autoridades internacionales tienen reglas para la clasificacin de un buque de ferrocemento. Entre los que han formulado reglas al respecto figuran el American Bureau of Shipping, el Transport Advisory Council de Australia, el Marine Departmen de Nueva Zelandia y el Det Norske Veritas de Noruega. Esta ltima formul en 1974 unas reglas provisionales para la construccin y clasificacin de buques de ferrocemento.

Seccin de la bodega de pescado de un buque pesquero de 12-14 m

"Con el fin de considerar la clasificacin de un buque de ferrocemento deben someterse a nuestro examen los siguientes planos y datos. 1. Planos que indiquen las caractersticas, disposicin y pormenores de las principales partes de la estructura del casco, incluidos los tanques con datos referentes a la altura de las tuberas de rebose, y un programa de construccin que ofrezca detalles de las especificaciones de los materiales, mezclas, refuerzos, procedimientos de aplicacin y curado del mortero. Se presentarn por cuadruplicado y debern ser aprobados antes de iniciar los trabajos de construccin. "Las pruebas exigidas antes de la construccin tienen por objeto determinar la calidad del material y la eficacia de la produccin ya que toda deficiencia de los requisitos de prueba una vez empezada la construccin puede resultar muy costosa y difcil de subsanar. "Para examinar los detalles estructurales de los buques pesqueros escogeramos los escantillones de acero necesarios de nuestra regla para los buques de acero de menos de 61 m de eslora y los convertiramos a escantillones de ferrocemento valindonos de las relaciones siguientes:

Donde: ffc = SMfc = SMms = tfc = tms = M.R. = Esfuerzo de traccin admisible en el ferrocemento Mdulo de seccin del ferrocemento Mdulo de seccin del acero dulce ABS Espesor del ferrocemento Espesor del acero dulce ABS Mdulo de ruptura de la probeta (esfuerzo en kg/cm2 a los que aparecen fisuras de 1,100" durante la prueba de plegado)

"El valor de 15.690 libras por pulgada cuadrada en la frmula anterior es el supuesto esfuerzo de traccin admisible para el acero dulce de calidad de ABS. Segn la ubicacin y orientacin del elemento de que se trate puede subir hasta 20.160 libras por pulgada cuadrada. "Estas directrices y mtodos de conversin pretenden esencialmente ayudar a los constructores y proyectistas inexpertos. Se trata de frmulas simplificadas y por lo general dan lugar a

escantillones conservadores. Estamos dispuestos a aceptar otros procedimientos de proyecto a condicin de que se justifiquen ampliamente en la documentacin y se nos presenten los clculos correspondientes junto con los planos de los buques. "Acompaando a los planos de construccin deben presentarse los clculos de resistencia basados en los procedimientos siguientes, para justificar la resistencia del casco (vase la seccin 4 de las directrices ABS y normas pertinentes): a) b) c) d) Prueba a la compresin Prueba a la traccin Prueba de plegado Prueba de resiliencia

"Con respecto a la maquinaria del buque deben someterse a nuestro examen y aprobacin todos los planes exigidos por las reglas.

"Una vez considerado satisfactorio nuestro examen de los planos, clculos y programa de construccin, pruebas de materiales y reconocimientos, cada buque tendr derecho a la clasificacin * A1 Reconocimiento anual de servicio pesquero * AMS. El tipo de construccin y descripcin del buque se anotar en el registro." Las directrices ABS para la construccin de buques de ferrocemento pueden conseguirse por conducto del inspector ABS de la localidad donde se construya el buque, o otra organizacin anloga o jurisdiccin de la zona de que se trate. El conjunto de reglas es demasiado numeroso para mencionarlo aqu; sin embargo, los detalles anteriores dan una buena idea de lo que se exige. Las prescripciones de un rgano de clasificacin pueden ser distintas de las de otro, tanto por lo que se refiere a prescripciones concretas como a los derechos abonados por el reconocimiento y la clasificacin. Por lo tanto, hay que informarse antes de decidir si va a construirse un buque de acuerdo con las reglas de clasificacin vigentes ms actualizadas. Conviene observar que el coste de construir slo los elementos de ferrocemento de acuerdo con las reglas para un solo buque puede resultar prohibitivo.

Para una gua sobre los escantillones de los buques pesqueros de ferrocemento vase el cuadro 2, que indica, segn la experiencia, los escantillones que seguramente se exigirn en el mtodo de construccin de pie. Gua para los escantillones de los buques pesqueros de ferrocemento Refuerzo de malla Espesor Varillas de refuerzo mnimo del soldada Profundidad Eslora Espesor casco y Longitudinal Transversal de la vagra metros mm tamao N de cubierta mm calibre dam espacio diam espacio mm capas mm mm mm mm mm 10 12 14 16 18 20 30 30 30 30 32 32 19 19 19 19 19 19 13x13 13x13 13x13 13x13 13x13 13x13 6 6 6 6 7 7 6 6 6 6 8 8 50 50 50 50 50 50 6 6 6 6 6 6 50-75 50-75 50-75 50-75 50-75 50-75 100 100 100 125 150 150 25 25 25 30 30 30

Notas generales: Espaciamiento de las Ser de 600-700 mm para la construccin de pie. cuadernas: Malla de alambre: Refuerzo de varillas: Longitudinales: La malla puede ser de varios tipos del calibre 22-18, a condicin de que el contenido de acero est en concordancia con el cuadro anterior. La distribucin y dimetro de las varillas puede variar en otras tcnicas de construccin, por ejemplo: cabezabajo o moldeado. Sern siempre necesarios en la construccin de una cubierta de ferrocemento, as como para los cascos de ms de 15 m de eslora.

NB El cuadro y las notas anteriores se basan en la experiencia prctica en la construccin de buques pesqueros y pueden ser objeto de modificacin cuando el buque se construya conforme a reglas de clasificacin