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TEORIA DE VOO

01) A sustentao de uma asa depende: a) do tipo de perfil usado na asa, da velocidade com que a asa se move atravs do ar e da densidade do ar b) da potncia do seu grupo moto-propulsor c) da carga alar do projeto d) do maior CL
02) Quando no carregamento de uma aeronave no houver cuidado quanto ao posicionamento do centro de gravidade, poder ocorrer: a) instabilidade longitudinal b) aumento na distncia de decolagem c) decrscimo nos fatores estruturais de segurana d) todas as citadas 03) O efeito de compressibilidade : a) a proximidade da velocidade do som b) a onda de choque no Mach crtico c) a vibrao do avio quando atinge velocidades prximas a mxima do projeto d) nenhuma das citadas 04) O maior perigo proveniente da formao de gelo sobre a aeronave consiste na deteriorao da eficincia aerodinmica da aeronave, isto acontece devido: a) a deformao dos perfis b) a modificao da resposta a atuao dos comandos c) a reduo de potncia do motor por obstruo da entrada de ar d) nenhuma das citadas 05) Num procedimento de espera sobre o auxilio bsico da IAL, deve-se usar nos motores o regime de: a) mximo alcance b) mxima autonomia c) velocidade mxima d) cruzeiro mximo 06) A medida que aumenta a velocidade do vento relativo as ondas de choque que se formam sobre as partes da aeronave: a) tendem a desaparecer b) aproximam-se do bordo de fuga do aeroflio c) tendem a aumentar de intensidade d) aproximam-se do bordo de ataque do aeroflio 07) Em uma aeronave em vo, prximo s pontas das asas o ar consegue contornar as mesma deslocando-se de baixo para cima tentando equilibrar as presses dando origem a: a) resistncia ao avano equivalente b) resistncia ao avano parasita c) resistncia ao avano d) resistncia ao avano induzida 08) Durante o vo de alta velocidade, um acionamento dos comandos de forma brusca poder ocasionar: a) fatores carga elevados b) esforo estrutural no avio c) movimentos opostos aos movimentos comandados d) qualquer das citadas 09) Consideramos aeronave de alta velocidade quando a mesma voar com velocidades superiores a: a) 300 k b) 350 kt c) 380 kt d) 400 kt 10) O deslocamento do ar em torno de uma asa produz uma fora que empurra a asa para trs e para cima, esta fora chama-se: a) resultante aerodinamica b) arrasto permitido

c) sustentao d) arrasto parasita 11) Os slats so dispositivos: a) hipersustentadores b) que aumentam o coeficiente de sustentao mximo sem alterar a curvatura da asa c) que permitem vo com ngulos de ataque maiores d) todas as citadas 12) A base da sustentao nos vos de altas velocidades : a) a onda de expanso b) a onda de choque c) o vento relativo d) a resistncia 13) O aparecimento da onda de choque acarreta ao vo: a) perda de sustentao b) descolamento da camada limite c) estol de alta velocidade d) todas as citadas 14) Uma aeronave mantm vo nivelado com TAS constante, sendo observado um aumento da OAT. Como consequncia do aumento, haver um(a): a) aumento do nmero Mach b) diminuio do nmero Mach c) aumento do fluxo transversal d) diminuio do fluxo transversal 15) Na atmosfera, a velocidade de propagao sonora aumenta com o aumento da: a) VI b) umidade c) altitude d) temperatura 16) Durante um estol de alta velocidade, o piloto, a fim de fazer a recuperao, dever: a) aumentar a potncia b) diminuir a velocidade c) aumentar a velocidade d) diminuir o fluxo subsnico 17) Quando uma ACFT atingir o Mach crtico, ocorrer um(a): a) aumento do arrasto b) diminuio da trao c) diminuio da potncia necessria d) aumento do coeficiente de sustentao 18) Em um fluxo supersnico, uma aeronave ter a sua frente uma onda de choque, do tipo: a) reta b) curva c) oblqua d) horizontal 19) Os ailerons externos, normalmente, no so usados quando uma aeronave voa em alta velocidade, uma vez que podem acarretar: a) variao do CG b) aumento da sustentao c) instabilidade catastrfica d) toro na extremidade da asa 20) O efeito de fuselagem tem influncia na estabilidade: a) lateral b) vertical c) direcional

d) longitudinal