Calculo Acoplamiento Hidraulico PDF

K - CK - CCK
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS
NDICE
DESCRIPCIN FUNCIONAMIENTO VENTAJAS CURVAS CARATERSTICAS VERSIONES SELECCIN DIMENSIONES LLENADO Y ACEITE RECOMENDADO CENTRE DE GRAVEDAD Y MOMENTO DE INERCIA DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID RED DE VENTAS
Seite
2 24 4 5 6 7 10
11 24 24 25 26 28 29 30
Acoplamientos hidrodinmicos - 0808
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
1. DESCRIPCIN El acoplamiento hidrodinmico TRANSFLUID, serie K es del tipo de llenado constante y est compuesto esencialmente de tres elementos principales en aleacin ligera: 1. La turbina motriz (bomba) solidaria con el eje de entrada. 2. La turbina conducida (turbina) solidaria con el eje de salida. 3. Carcasa, que fijada a la turbina externa, cierra mediante la tapa el acoplamiento hidrodinmico. Los dos primeros elementos pueden funcionar indistintamente ya sea de bomba o de turbina. 2. FUNCIONAMIENTO El acoplamiento hidrodinmico es una transmisin hidrocintica. Por tanto, las dos turbinas actan exactamente como una bomba centrifuga y una turbina hidrulica. Cuando a la bomba del acoplamiento se le suministra una fuerza motriz (generalmente elctrica o Diesel) el aceite contenido en el acoplamiento adquiere una cierta energa cintica, que, por fuerza centrfuga, se mueve hacia el exterior del circuito atravesando con movimiento centrpeto la turbina. sta absorbe as la energa cintica generando un par, siempre igual al de la entrada, que tiende a hacer girar el eje de salida. No existiendo unin mecnica alguna entre las dos turbinas, no hay prcticamente desgaste. El rendimiento est influenciado solamente por la diferencia de velocidad (deslizamiento) entre la bomba y la turbina. El deslizamiento es esencial a los efectos de funcionamiento del acoplamiento: no existe transmisin de par sin deslizamiento La frmula que lo expresa, y que indica tambin la prdida de potencia del acoplamiento, es la siguiente:
revoluciones entrada - revoluciones salida deslizamiento % = revoluciones entrada x 100
En condiciones de carga normal, el deslizamiento puede variar del 1,5% (grandes potencias) al 6% (pequeas potencias). Los acoplamientos hidrodinmicos TRANSFLUID siguen las leyes de todas las mquinas centrfugas: 1 - el par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidad de entrada. 2 - la potencia transmitida es proporcional al cubo de la velocidad en entrada y a la quinta potencia del dimetro externo de la turbina.
SALIDA OUTPUT ENTRADA INPUT
ENTRADA INPUT SALIDA OUTPUT
4 3
1 turbina interna 2 turbina externa 3 carcasa 4 acoplamiento elstico
CURVAS CARACTERISTICAS
2.1. Acoplamiento hidrodinmico Transfluid acoplado a motor elctrico Los motores asncronos trifsicos (con rotor de jaula de ardilla) suministran el par mximo prximo a la velocidad de rgimen. El sistema de arranque directo es el ms usado. La figura 1 ilustra la relacin entre par e intensidad. Como se puede ver, la intensidad absorbida es proporcional al par slo entre 1.85% y 100% de la velocidad de rgimen.
Fig. 1
Con motor acoplado directamente a la carga, las desventajas son: la diferencia entre el par disponible y el requerido por la carga es muy baja hasta que el rotor ha alcanzado entre 80 85% de la velocidad de rgimen. la intensidad absorbida en el arranque es de hasta 6 veces la nominal originando un aumento de la temperatura del motor, sobrecargas en la lnea elctrica y, en el caso de arranques frecuentes, aumento de los costes de produccin. sobredimensionado de los motores a causa de la limitacin arriba citada.
Con objeto de limitar la absorcin de intensidad del motor durante la fase de arranque de la carga, el arranque estrellaY tringulo ( ) se usa frecuentemente reduciendo la intensidad absorbida cerca de 1/3 durante el arranque. Desafortunadamente con este sistema el par disponible, durante la fase de conmutacin, se reduce a 1/3 y origina un problema cuando se tiene que acelerar mquinas con grandes inercias; por lo tanto, es necesario sobredimensionar el motor elctrico. Adems, este tipo de arranque no elimina la punta de intensidad originada, que es muy elevada, en la fase de conmutacin.
% par motor
% corriente absorbida
Fig. 2
El uso de un acoplamiento hidrodinmico Transfluid permite al motor arrancar prcticamente sin carga. La figura 2 compara la absorcin de intensidad con una carga directamente unida al motor elctrico y con un acoplamiento hidrodinmico instalado entre el motor y la carga. El rea coloreada muestra la energa perdida en calor durante el arranque sin acoplamiento hidrodinmico. El uso de un acoplamiento hidrodinmico Transfluid reduce la punta de intensidad absorbida del motor dentro de lmites aceptables; el par necesario para acelerar la carga es mayor que el de un sistema que no incluye un acoplamiento hidrodinmico.
sin acoplamiento
% corriente motor
con acoplamiento
Fig. 3
Motore
La figura 3 ilustra dos curvas de arranque de un acoplamiento hidrodinmico y la curva caracterstica de un motor elctrico. De la curva de desconexin del acoplamiento (deslizamiento 100%) y de la curva de par del motor se evidencia cunto par es necesario para acelerar el rotor del motor (rea coloreada). En casi un segundo, el rotor del motor acelera pasando del punto A al punto B. De todas maneras, la aceleracin de la carga se hace gradualmente por medio del acoplamiento hidrodinmico, utilizando el motor en condiciones ptimas, siguiendo la parte de la curva entre el punto B (100%) y el punto C (2% 5%). El punto C es el tpico punto operativo en condiciones normales de uso.
% par
VENTAJAS CON CMARAS DE RETARDO

2.2. ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO TRANSFLUID CON CMARA DE RETARDO Se caracterizan por el bajo par de arranque y, con el circuito estndar en condiciones de mximo llenado de aceite, permite no superar el 200% del par nominal del motor. Es posible limitar posteriormente el par de arranque hasta el 160% de la nominal, disminuyendo el llenado de aceite; se obtiene, sin embargo, un aumento del deslizamiento y de la temperatura de trabajo del acoplamiento hidrodinmico. El sistema tcnicamente ms adecuado es utilizar acoplamientos con cmara de retardo unida al circuito de trabajo a travs de vlvulas con orificios calibrados, que desde el tamao 15 CK son regulables desde el exterior. (fig. 4b) Con una simple operacin, por lo tanto, es posible variar el tiempo de arranque. En posicin de reposo, la cmara de retardo contiene parte del aceite de llenado, reduciendo as la cantidad til en el circuito de trabajo (fig 4a): se obtiene por lo tanto el efecto de arrancar la carga con una reduccin de par, permitiendo al mismo tiempo al motor alcanzar ms rpidamente la velocidad de rgimen, como si arrancara sin carga. Durante el arranque, el aceite fluye de la cmara de retardo al circuito de trabajo (fig. 4b ) en cantidad proporcional a la velocidad de rotacin. Apenas el acoplamiento hidrodinmico alcance la velocidad nominal, todo el aceite acta en el circuito de trabajo (fig. 4c) y el par se transmite con deslizamiento mnimo. Con la cmara de retardo simple, la relacin entre el par de arranque y el nominal puede llegar hasta el 150%. Esta relacin puede ser posteriormente reducida hasta el 120% con la cmara de retardo doble , que contiene en su interior una mayor cantidad de aceite, para transferir progresivamente en el circuito de trabajo durante la fase de arranque. Por tanto, est adaptada para arranques muy suaves con bajos consumos de par en el arranque, como tpicamente se requiere en mquinas con grandes momentos de inercia y para cintas transportadoras. Las ventajas de la cmara de retardo siempre se hacen ms evidentes al aumentar la potencia a transmitir. La cmara simple est disponible desde el tamao 11CK mientras que la cmara doble lo est desde el tamao 15CCK.
Fig. Fig. 4 4a a ATPARO REST
3. RESUMEN DE LAS VENTAJAS APORTADAS POR EL ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO arranque muy progresivo reduccin del consumo de corriente durante la fase de arranque: el motor parte a carga baja proteccin del motor y de la mquina conducida de bloqueos y sobrecargas uso de motores asncronos de jaula de ardilla, en vez de motores especiales con dispositivos de arranque mayor duracin y economa de funcionamiento de toda la cadena cinemtica, gracias al trabajo de proteccin del acoplamiento hidrodinmico ya explicado contencin del consumo energtico, gracias a la reduccin de las puntas de corriente par de arranque limitado hasta el 12% en las versiones con doble cmara de retardo mismo par ya sea a la entrada como a la salida: el motor puede suministrar el par mximo aunque la carga est bloqueada absorcin de las vibraciones torsionales caractersticas de los motores de combustin interna, gracias a la presencia del fluido como elemento de transmisin de potencia posibilidad de efectuar un nmero elevado de arranques, tambin con inversiones del sentido de giro de la mquina equilibrio de la carga en caso de doble motorizacin; los acoplamientos hidrodinmicos adecuan automticamente la velocidad de la carga a la velocidad del sincronismo rendimiento elevado mantenimiento mnimo retenes en Viton componentes en aleacin de aluminio y acero con tratamiento anticorrosin
vlvula valve
Fig. Fig. 4b 4b ARRANQUE ACCELERATION prisionero c alibrated plug calibrado
Fig. 4c Fig 4c A RUNNING REGIMEN
Aceite suplementario Oil in reserve for acumulado en la use after tart cmara desretardo
Pag.4
Aceite disponible Oil av ailarranque able para el for initial start inicial
Oil dra ins aceite from ch am ber Paso del de la into main circ uit cmara de retardo al circuito de trabajo
Aceite en elu circuito All oil in circ it al finar del arranque
CARACTERSTICAS DEL PAR DE ARRANQUE

4. CURVAS CARACTERSTICAS MI Mm Mn ...... : par transmitido por el acoplamiento hidrodinmico : par de arranque del motor elctrico : par nominal a plena carga : par de aceleracin
Par
K tipo
(circuito estndar)
Mm MI
200% Mn 100%
180200%
10
Tiempo [s]
CK tipo
(circuito con cmara de retardo)
Par
Mm MI Mn
200% 100%
150180%
10
Tiempo [s]
Par
CCK tipo
(circuito con doble cmara de retardo)
Mm MI Mn
200% 100%
120150%
10
Tiempo [s]
PROGRAMA DE PRODUCCIN
5 VERSIONES 5.1 EN LNEA KR-CKR-CCKR
KR KR KR KR
KRG KRG KRG KRG
KRB KRB KRB KRB
: acoplamiento base (KR) con cmara de retardo simple (CKR) o doble (CCKR) KRG-CKRG-CCKRG : acoplamientos base con acoplamiento CKR - CCKR CKRG - CCKRG CKRBP - CCKRBP elstico de alineacin CKR - CCKR CKRG - CCKRG CKRBP - CCKRBP CKR - CCKR CKRG - CCKRG CKRBP - CCKRBP CKR - CCKR CKRG - CCKRG CKRBP - CCKRBP KRM-CKRM-CCKRM de tacos, o superelstico KRD KRB-CKRB-CCKRB : como KRG, pero con polea freno KRD KRD KRD KRBP o disco freno KRD-CKRD-CCKRD : acoplamiento base ...KR con eje de salida. Permite la utilizacin de otros acoplamientos de alineacin; es posible interponerlo (con la campana adecuada) entre el motor y el reductor con eje hueco CKRD - CCKRD EK CKRD - CCKRD EK CKRD - CCKRD EK : acoplamiento con campana, para EK CKRD - CCKRD EK KDMB KCG KDM interponer entre el motor elctrico KCM KDMB KCG KCM KDM KDMB KCG KCM KDM embridado y el reductor de eje hueco. KCM KDMB KCG KDM KCM-CKCM-CCKCM : acoplamiento base para unin con semi-acoplamiento dentado. KCG-CKCG-CCKCG : acoplamiento base KCM con semiacoplamiento dentado. Bajo pedido, ejecucin con polea freno o disco freno. KDM-CKDM-CCKDM : acoplamiento con semi-acoplamiento de discos. CKCM - CCKCM CKCG - CCKCG CKDMBP- CCKDMBP CKDM - CCKDM CKCG - CCKCG CKDMBPCCKDMBP CKDM - CCKDM CKCM - CCKCM KDMB : como KDM pero con polea freno CKCG - CCKCG CKDMBPCCKDMBP CKDM - CCKDM CKCM - CCKCM CKCG - CCKCG CKDMBP- CCKDMBP CKDM - CCKDM CKCM - CCKCM KDMBP : o disco freno. Nota.- Las versiones KCG - KDM permiten el desmontaje radial sin desplazar el motor y la mquina conducida.
KSD KSD KSD KSD KSI KSI KSI KSI KSDF KSDF KSDF KSDF
5.2 CON POLEA KSDCKSDCCKSD : acoplamiento base predispuesto para polea embridada, con cmara de retardo simple (CK) o doble (CCK). KSI-CKSI-CCKSI
CKSD- CCKSD CKSDCCKSD CKSDCCKSD CKSD- CCKSD
CKSI - CCKSI CKSI - CCKSI CKSI - CCKSI CKSI - CCKSI
CKSDF - CCKSDF CKSDF - CCKSDF CKSDF - CCKSDF CKSDF - CCKSDF
: acoplamiento con polea incorporada. La polea se fija desde el interior.
6. MONTAJE 6.1 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN EN LNEA Fig. A Con eje horizontal entre el motor y la mquina conducida (KR-CKR-CCKR y derivados) Fig. B Permite el desmontaje radial sin desplazar motor y mquina conducida (KCG-KDM y derivados). Fig. C Entre motor elctrico embridado y reductor con eje hueco entre campana de apoyo (KRD y EK) Fig. D Con eje vertical entre el motor elctrico y mquina conducida. En el momento del pedido precisar el tipo de montaje 1 2. Fig. E Entre motor y polea soportada para potencias elevadas y fuertes cargas radiales.
KSDF-CKSDF-CCKS..: acoplamiento base KSD con polea embridada. La polea se fija desde el exterior y puede ser fcilmente sustituida
Fig. A Fig. A Fig. A Fig. A Fig. A Fig. B Fig. Fig. BB Fig. B Fig. B
Fig. CC C Fig. Fig.

Fig. C
Fig. C
Fig. D Fig. D Fig. DD Fig. Fig. D
Fig. E Fig. E Fig. EE Fig. Fig. E Fig. F Fig. Fig. FF Fig. Fig. F 1 11 1 2 22 2
G Fig. G
N.B. Versin EK (fig. C) adaptada lambien para montaje vertical (fig. D 1-2) 6. 2 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN CON POLEA Fig. F Con eje horizontal. Fig. G Con eje vertical. En el momento del pedido, precisar tipo de montaje 1 2.
2 22 2
Fig. GG Fig. Fig. G
1 11 1
DIMENSIONADO
7. SELECCIN 7.1 DIAGRAMA DE SELECCIN Para una rpida seleccin se puede utilizar el diagrama abajo mostrado en funcin de la potencia y de la velocidad a la entrada. Cuando la seleccin caiga sobre la lnea que divide un tamao de otro, se aconseja escoger el tamao superior efectuando un llenado de aceite proporcionalmente reducido.
Tab. A
DIAGRAMA DE SELECCIN
1450
1750
2900
CV
3500
1160
PS
4500 4000 3500 3000 2500 2000 1800 1600 1400 1200 1000 900 800 700 600 500 400 350 300 250 200 180 160 140 120 100 80 60
3300 2940 2570 2200 1840 1470 1320 1175 1030
725
870
970
kW
46
K K 46 D K 34 34
880 735 600 440 370 295 220 185
K K 29 K 27
K 24 21
K 1 9K 1 7K 15 K 13 K 12 K K 11 9K 8K 7K
150 120 90 75 60 45 37 30 22
POTENZA
50 40 30
POTENCIA
20
15 12 9
10 9 8 7 6 5 4 3
6K
7,5
3,7 3 2,2
1,5 1.3 0,88
0,75
1450
1750
2900
3500
1160
725
870
970
0,57
0,5 500 600 800 1000 1500 2000 3000 4000 5000 6000
0,37
VELOCITA' ENTRATA giri/min VELOCIDAD A LA ENTREADA r.p.m.

LE LINEE DEL DIAGRAMMA INDICANO LE POTENZE E LE VELOCITA' LIMITE DEL GIUNTO
145 IT-07
LAS LNEAS DEL DIAGRAMA INDICAN LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD LMITE DEL ACOPLAMIENTO
DIMENSIONADO
7.2 TABLA DE SELECCIN Acoplamiento hidrodinmico para motores elctricos unificados.
Tab. B
MOTOR TIPO EJE DI. kW 0.75 1.1 1.5 2.2 3 4 5.5 7.5
3000 rev/mn.
CV 1 1.5 2 3 4 5.5 7.5 10 7 K (1) 6K ACOPLAMIENTO
( ) 1800 rev/mn.
kW 0.55 0.75 1.1 1.5 2.2 3 CV 0.75 1 1.5 2 3 4 5.5 7.5 10 15 20 25 30 40 50 13 K 60 75 100 125 17 K 110 132 160 200 150 180 220 270 340 430 21 K 19 K 110 132 160 200 250 315 15 K 17 K (15 K) 9K 11 K 12 K (11 K) 12 K 13 K (12 K) 8K 7K ACOPLAMIENTO 6K kW 0.55 0.75 1.1 1.5 2.2 3 4 5.5 7.5 11 15 18.5 22 30 37 45 55 75 90
1500 rev/mn.
CV 0.75 1 1.5 2 3 4 5.5 7.5 9K 10 15 11 K 20 25 12 K 30 40 13 K 50 60 15 K 75 100 17 K 125 150 180 220 270 340 24 K 430 19 K 21 K 8K 7K ACOPLAMIENTO 6K
( ) 1200 rev/mn.
kW 0.37 0.55 0.75 1.1 1.5 2.2 3 4 5.5 7.5 11 CV 0.5 0.75 7K 1 1.5 2 3 4 5.5 7.5 10 12 K 15 11 9K 11 K 8K 0.75 1.1 1.5 2.2 3 4 5.5 7.5 ACOPLAMIENTO kW 0.37 0.55
1000 rev/mn.
CV 0.5 0.75 1 8K 1.5 2 3 4 5.5 7.5 10 15 12 K 11 K 9K ACOPLAMIENTO 7K
80 90S 90L 100L 112M 132 132M 160M 160L 180M 180L 200L 225S 225M 250M 280S 280M 315S 315M 355S 355M
19 24 24 28 28 38 38 42 42 48 48 55 60
55 (3000) 60 60 (3000) 65 65 (3000) 75 65 (3000) 75 65 (3000) 80 65 (3000) 80 80 (3000) 100 80 (3000) 100
4
5.5
_
11 15 18.5 22
_
15 20 25 30
7.5 11
9 K (1)
15 18.5
13 K
_
15 18.5 22
_
20
_
15
_
20 25 30
_
30 37
_
40 50
_
11 K (1)
22 30 37 45 55 75 90
13 K 25 30 18.5 22
15 K
_
45 55 75 90 110 132 160 200 250
_
60 75 100 125
_
11 K (1) 13 K (1)
_
30 37 45 55 75 90 110 132 160 200 250
_
15 K 40 50 60 75 100 125 150 180 220 270 340 24 K 27 K 19 K 21 K 17 K
_
30 37 45 55 75 90 110 132 160 200 250
_
40 50
_
17 K
19 K 60 75 21 K 100 125 150 180 220 270 340 27 K 29 K
13 K (2) 150 180 220 270 340
_ _ _
24 K
250 315
24 K
mx. 700 MOTOR ELCTRICO NO UNIFICADO 952 27 K 29 K
mx. 510 810 700 1100 27 K 29 K 34 K D 34 K
mx. 440 800 598 1088 29 K 34 K D 34 K 46 K D 46 K 370 600 880 500 800 1200 29 K 34 K D 34 K 46 K D 46 K
1000 1360
1300 1740 1840 2500
1250 1700 2000 2700 2500 3400
1470 2000 2000 2700
( ) LA POTENCIA SE REFIERE A MOTORES CONECTADOS A 380V - 60 HZ
(1) VERSIONES ESPECIALES, SERVICIO CONTINUO 24 HORAS (2) SLO PARA KR Y DERIVADOS NOTA: EL TAMAO DEL ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO EST VINCULADO A LAS DIMENSIONES DEL EJE MOTOR
DIMENSIONADO
7.3 CLCULOS DE VERIFICACIN En caso de frecuentes arranques/hora o de grandes masas para arrancar, es necesario efectuar preliminarmente los siguientes clculos de verificacin. Para hacer esto es necesario conocer: Pm nm PL nL J T - potencia a la entrada - velocidad a la entrada - potencia absorbida de la carga en fase de trabajo - velocidad de la carga - inercia de la carga - temperatura ambiente kW r.p.m. kW r.p.m. Kgm2 C
B) Temperatura mxima alcanzable Para comodidad del clculo en la verificacin del aumento de la temperatura del acoplamiento Ta al final del arranque, no se tiene en cuenta el calor disipado por ventilacin en fase de arranque. Ta = Q C (C)
El primer dimensionado se har utilizando siempre el diagrama de la tabla A en funcin de la potencia y de la velocidad de entrada. Por tanto, es necesario verificar: A) tiempo de arranque B) temperatura mxima alcanzable C) nmero de ciclos/hora mximos A) A) Clculo del tiempo de arranque ta: ta nu Jr Ma = nu
donde: Q = calor generado en la fase de arranque (Kcal) C = capacidad trmica total (metal + aceite) que se obtiene de la tabla C (Kcal/C). nu 10 4
Q=
Jr
nu 76.5
ML
ta
) (kcal)
La temperatura final de un acoplamiento al final del ciclo ser: Tf = T + Ta + TL (C) donde: Tf T Ta TL TL= 2.4
Jr (seg) donde:
9.55 Ma
= velocidad a la salida al acoplamiento hidrodinmico (r.p.m.) = inercia de la carga relacionada al eje de salida del acoplamiento hidrodinmico (Kgm2) = par de aceleracin (Nm)
= temperatura final (C) = temperatura ambiente (C) = aumento temperatura en fase de arranque (C) = aumento temperatura en fase de trabajo (C) PL
(C)
nu
= nm
100 - S 100
donde: K = coeficiente obtenido de la tabla D Tf = no debe superar los 150C C) Nmero de ciclos mximos horarios H Al calor generado por el deslizamiento en fase de trabajo, es necesario aadir el calor generado durante la fase de arranque. Para dar tiempo a que este calor sea disipado, no se debe superar un cierto nmero de arranques por hora. Lo que se deduce de:
donde S es el porcentaje de deslizamiento obtenido de las curvas caractersticas del acoplamiento en funcin del par absorbido ML . En caso de desconocimiento del valor S, utilizar el valor: 4 para tamaos hasta el 13 3 para tamaos del 15 al 19 2 para tamaos superiores
Jr
= J
nL nu
H max =
3600 ta + tL
Recordamos que J =
PD 4
oder
GD 4
donde tL = tiempo de trabajo mnimo

3
tL= 10 Ma = 1.65 Mm - ML donde: Mm = 9550 Pm nm 9550 PL nu (par nominal)
Ta 2
+ TL
(Sec)
dove:
ML =
(par absorbido de la carga)
DIMENSIONADO
7.4 EJEMPLO DE CLCULO Suponiendo: Pm = 20 kW Supponendo: PL = 12 kW Supponendo: J = 350 kgm2 Supponendo: T = 25C
nm = 1450 r.p.m. nL = 700 r.p.m.
Tab. C C Tab. CAPACIDAD TRMICA CAPACITA' TERMICA

Tamao
K Grandezza
6 0.6 7 1.2 8 1.5 9 11 2.5 12 3.2 13 4.2 15 6 17 19 9 21 12.8 24 15.4 27 21.8 29 29 34 D34 43 46 56 D46
CCK K CK CK CCK
0.6 1.2 1.5 -2.5 3.2 3.7 4.2 3.7 5 6 6.8 5 9 10 12.8 6.814.6 15.4 10 17.3 21.814.6 25.4 29 32 17.3 43 50 25.4 56 63 9232 99 13850 63 332
Transmisin con correa. Del diagrama de seleccin Tab. A , el acoplamiento seleccionado es el 12 K. A) Clculo del tiempo de arranque De la curva TF 5078-X (suministrada bajo pedido) el deslizamiento S= 4% nu = 1450
kcal/?C kcal/?C kcal/?C kcal/C kcal/C kcal/C
6 7 8 9 11 12 13 15 17 19 21 24 27 29
-10.3 15.8 10.3 19.4 27.5 15.8 33.8 19.4 53.9 27.5 66.6 33.8101 53.9 66.6175 -
-4 ( 100 100 ) = 1392 r.p.m. 700 1392
Jr
= 350
) = 88,5 Kgm
Mm =
9550 20 1450
12 9550 1392
= 131 Nm
34 D34 46 D46
92
99
101 175
138 332
ML
= 82 Nm
131 82 Ma = 1,65
= 134 Nm = 96 Sec.
500 350 300 800 1000 1200
ta B)
1392 88,5 134 9,55
Tab. D COEFICIENTE K COEFFICIENTE K

6K
Clculo temperatura final Q C Ta K TL Tf = 1392
D4
200
82 96
104
1392 88.5
76.5
COEFICIENTE K COEFFICIENTE K
) = 361 kcal
100 80 60 50 40 30
46K 4K D3 34K 29K 27K 24K 21K 19K 17K 15K 13K 12K 11K 9K 8K 7K 6K
= 4,2 kcal/C (Tab. C) = 361 4.2 = 86 C
= 8.9 (Tab. D) = 2.4
12 4 8,9
20
= 13C
= 25 + 86 + 13 = 124C
10 9 8 7 6
C) Clculo ciclos horarios mx. 361
5 4 3
tL = 10
( 86 + 13) 2
3600 96 + 724
= 724 seg.
8,9
H =
= 4 arranques/hora
1 500
600 700 800
1000 1400 1200 900
2000
3000
4000
5000
145 IT-10
VELOCITA' IN USCITA giri/min VELOCIDAD A LA SALIDA r.p.m.
10
SERIE 6 19 KR-CKR-CCKR
8. DIMENSIONES
slo para tamao 6 W

W O
40H7 40H7 2.5 2.5
C CB B
slo para tamao 6

E E O O B1 B1B2 B2
C1 C1C2 C2
P P Q Q
U N M V U N 0.1 M f7 V
0.1 f7
S S R R J J
FA FA
0.1 f7
I N M N 0.1 M f7
P P T
T T Z Z T
Z Z
KR
KR KR
CKR - CCKR CKR - CCKR

casquillo cnico bussola conica
bussola conica D D J1
En caso de instalacin en ejes sin resalte, por favor, contacte con Transfluid
CKR - CCKR
albero conagujero foro cilindico eje con cilndrico albero con foro cilindico D G7 D G7 J1
Tamao
Dimensiones
J1 Nota: Las flechas

A B
KR
J1 indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

I M N O
Nr.
29 22 114 40 73 3 M7 M12 88
J1
B1 B2 C C1 C2 E F
CKR CCKR KR
90.5 112
V W
Peso Kg (sin aceite)

KR CKR CCKR KR
0.50 0.92 2.7 5.1
Aceite mx lt
CKR CCKR
CKR CCKR
6 7 8 9 11 12 13 15
19 19
24 24 28 24 28
45 40
55 50 60 50 60
195 228
60 77
53
27
35 40 36 41 M6
M8
68
16.5
69
M10 M8 M10 54 M10 M12 6
88
21
12
14 5.5 1.5
256 80
91
117
18
28
38
60 80 111 60 80 60 80 143
295
96
145 200 154
31 128 27 195 60 88.9 8
43 79 M8 M20 42 83
10 107 27 19 15 12 14.5
1.95 2.75 3.35
42 48 28 38
110 80 110 80 110 110 398 137 372 122 75 325 107 68.5
M16 56 M10 M12 M16 56 M10 M12 15.5 18.5
42 48 28 38
221
24 145 224
42 83 80 122.2 84
4.1
4.8
42 48 42 48
M16 M16 M20 M16 M20 M20 M16 M20 M20 M16 M20 M20 58 64 73 14.2 16.5 18.5 8 180 34 24 19 51 57 66 11.7 13.6 14.9 156 7 142 34 19 19 37 41 48.7 7.65 8.6 9.3 17 17 24 27 5.2 5.8
180
240
28 179
55 60 48 55 145 145
110 58.5
110 140 110 140 520 170 96 565 190 176 223 303 383 17 37 225 337 125 160 460 151 87 135 205 273 321 35 206 259 90 136
74 104 80 70
60 65 48 55
100 M10 M27 80 103 15 12 103 132 80 103 103 133
17
60 65 75 48 80 55
145
140
170
110 140
19
60 65 75 80
140
170
AGUJEROS D CORRESPONDIENTES AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1 CASOS PARTICULARES: AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETTA ISO 773 - DIN 6885/1 AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO, CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2) CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA EN EL PEDIDO, INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D EJEMPLO: 11CKR D 42 * VER DISEO
DIMENSIONES NO VINCULANTES
11
SERIE 6 19 KRG-KRB-KRD
C K
C1 C2
KRB KRB
(Con fascia freno) (con polea freno) Y
G X1 X H P H7
KRBP KRBP
(con disco freno) (Con disco freno)
Y1
KRG
KRG
CKRG - CKRG CCKRG - CCKRG

C4 C5
L1
C3
G1
j7
KRD
Nota: Las flechas
Tamao Dimensiones
KRD
CKRD - CCKRD CKRD - CCKRD

indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar
C
KRG
C1
C2
C3
KRD
107
C4
C5
G
max
28
G1
L1
P Acoplamiento Polea
alineamiento freno
Disco freno
Z
KRG
3.9 8.3

CKRG CCKRG KRD
3 5.7 6.1 20.5 24.5 37 54.3 83 90 62 92 99 11.6 13 16.7 26.3 40.4 58.1 65.1 15.5 19.7 29.3 44.4 64.1 71.1 52.1 73.1 80.1
CKRG CCKRG
CKRD CCKRD
X
19 28 73 110 2 40 60 30 40 45 70 BT 02 BT 10
X1
Y1
CKRD CCKRD
6 7 8 9 11 12 13 15 17 19
149 189 194 246 255 301 322 285 343 362 345 411 442 459 522
(bajo pedido) 160 - 60 (bajo pedido)
133 138 176 185
42
8.7 16
231 252 55
38 42 132 80 50 85 BT 20 160 - 60 200 - 75 200 - 75 250 - 95 250 - 95 315 - 118 315 - 118 400 - 150 400 - 30 450 - 30 400 - 30 450 - 30 445 - 30 450 - 30
18 21.5
212 230 263
272 298 343 346 423
70 80 90
48 60 75
170 3 250 110 110
60 80 100
100 120 135
BT 30 BT 40 BT 50
5 35 15
34 50.3 77 84
G1 AGUJERO DEL EJE CON CHAVETERO SEGN ISO 773 DIN 6885/1 EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D BAJO PEDIDO: EJE ESPECIAL G1 Y AGUJERO G ACABADO; PARA SERIES KRB - KRBP PRECISAR DIMETROS X E Y X1 E Y1 EJEMPLO: 9KRB - D38 - POLEA - FRENO = 160 X 60 DIMENSIONES NO VINCULANTES
Pag12
Acoplamientos hidrodinmicos - 0808 12
SERIE 21 34 KR-CKR-CCKR - 46CCKR

W O E C B
B1 B2
C1 C2
P
Q
U N
0.1 f7
D G7 F A
0.1 f7
R J P
T Z
T Z
KR
C
24 19 M14 Nr.12 22 7 35
CKR - CCKR
C1 C2 C2
M16 Nr.10
M20 Nr.24
Tamao
6 9

KR CKR
97 115 176 229 352
Aceite mx lt
KR
19 28.4 42 55 82.5
570 0,1 308 200 f7
CCKR
105 123 195 239 362 918
CKR
23 31.2 50 63 92.5
CCKR
31 39 61 73 101 219
480 0,1
0,2
580 H7
21 24 27 29 34
87 105 158 211 337
f7
635
200
34KR 34KR
Tamao Dimensiones
34CKR 34CKR-- 34CCKR 34CCKR

Nota: Las flechas
46CCKR 46CCKR
46
B
KR
B1
CKR
B2
CCKR
C
KR
260
C1
CKR
360 395 360 395 415
C2
CCKR
450 485 450 485 515
O
Nr.
21
80
90
170 210 170 210 210
45 80 21 56 6 315 200 275 7 M16 M45 8 250 400 160 228 5 M14 M36
620
205 110 200
130 165 130 165 167
M20
M24 255 40 15 30
100
295 260 295
M24 M20 M24 14
24 27 29 34 46 _
80
90
714
229
100
120 max
M24 M24
780
278
297
(para agujero max) 167 M24
308
33
135 max
240
860
295
131
231
326
444
544
18
350
537
150 max
265
1000
368
387
518
618
19
400
*
695
* *
* *
* *
* *
M52
* *
* *
* *
180max
320
1330
310
797
(para agujero max)
AGUJERO CON CHAVETERO PARA CHAVETA ISO 773- DIN 6885/1. AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1 AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2 * VER DISEO EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D EJEMPLO: 145 IT-13 21CCKR D 80
145 IT-13
13
SERIE 2134 KRGKRBKRBPKRD

C K C1 C2
KRB KRB
(con(Con polea freno) fascia freno)
Y
G X1 X H P H7
KRBP KRBP
Y1
KRG
KRG
CKRG - CCKRG CKRG - CCKRG

C4 C5
L1
C3
G1
j7
KRD
KRD
Nota: Las flechas
CKRD - CCKRD CKRD - CCKRD
Tamao
Dimensiones
C
KRG
C1
C2
C3
KRD
(3)
C4
C5
G
max
G1
L1
Acoplamiento Polea alineamiento freno
Disco freno
-
Z
KRG
129 45 147 228 20 281 18 496 299 472 157 246

CKRG CCKRG
139 147 165 265 309 482
CKRG CCKRG
(3) (3)
CKRD CCKRD
(3) (3)
X
90 290 3 140 120 170 BT60
Y X1
Y1
KRD
99.5 117.5 178 231 358
CKRD CCKRD
109.5 127.5 186 249 373 117.5 135.5 215 259 383
21(3) 24(3) 27 29 34
433
(3)
400 - 150 110 500 - 190
533
623
292
392
482
560 - 30 630 - 30 710 - 30 795 - 30 710 - 30 795 - 30
484 513 638
602 631 749
702 731 849
333 362 437
451 480 568
550 130 579 667 160 140 395 5 170 150 240 BT90 100 354 4 150 140 200 BT80 500 - 190
630 - 236 1000 - 30
(3) PARA AGUJERO D 100 AUMENTAR LA COTA INDICADA EN 35 MM
EJE G1 CON CHAVETA ISO 773 DIN 6885/1 BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO Y EJE G1 ESPECIAL EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D - PARA KRB O KRBP - PRECISAR COTAS X E Y O X1 E Y1 DE LA POLEA FRENO O DISCO FRENO EJEMPLO: 19RBP D80 DISCO FRENO 450 X 30
Pag14
SERIE 734 KCM CKCM-CCKCM - 46CCKCM
Para tamaos for 7 : 137-13. sizes

F1 C L F L1 F D
0 E +0.05
C1 C2
0 E +0.05
H A B D
H D
KCM
Nota: Las flechas
CKCM - CCKCM
ACOPLAMIENTO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE SEMIACOPLAMIENTOS DENTADOS

Dimensiones Tamao
A
228 256 295 325 372 398 460 520 565 620 714 780 860 1000
C
KCM
140 145 189
C1
C2
D
Nr.
95.25 6
6.4
F1
H
1/4 28 UNF
L1
CKCM CCKCM
Accoplam. dentado tamao KCM CKCM CCKCM Peso kg (sin aceite)

7.3 7.7 19.4 23.4 32.6 54.5 71 78 114 132 213 266 418 62.2 80 87 122 140 232 276 428 1058 3 E (6) 3 1/2 E 4 E 6 E 2 1/2 E (6) 1 1/2 S 1 S
7 8 9 11 12 13 15 17 19 21 24 27 29 34 46
116
17
244 265 122.22 8 9.57 7 6.5
18.5 3/8 24 UNF 21
14.9 16.9 20.5 29.6
152.5
198 198
223.5 289.5 251 213 275 319 355 367 180.975 435 15.87 240 316 416 506 206.375 8 6 6 5/8 11 UNC 29 23 22
50.5 65 72 104
31
25 122 194
280
408 437
526 555 634
626 655 734 937
241.3 8 279.4 400.05 14 22.225 22 19.05 22
3/4 10 UNC 7/8 11 UNC
51 58
51 248 58 56 403
318
503
1330 457.2
(6)
ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE EJEMPLO: 34CCKCM
15
SERIE 734 KCG CKCG - CCKCG - 46CCKCG
C N N
C1 C2
A G
KCG
M1 M2
KCG
Nota: Las flechas
CKCG - CCKCG CKCG - CCKCG

(con polea freno)
..KCGB (8)
(Con fascia freno)

ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO DENTADO DESMONTABLE RADIALMENTE SIN DESMONTAR DE LA MQUINA
KCGB
Tamao
Dimensiones
C
KCG
C1
C2 G
I1 M
KCG
143 148
M1 M2
CKCG CCKCG
N Acoplamiento de
dientes
Dim.
44.5 1 S
(4)
CKCG CCKCG max

50 65 49.3 114.3 43 101.6
Peso kg
4
I1
228 256
229 234
KCGBP
I1
8 9 11 12 13 15 17 19 21 24 27 29 34 46
247 268 50.8
..KCGBP
(Con disco freno)
295 290.6 325 299.6 345.6 372 299.6 366.6 398 325.1 385.1 460 520 565 620 714 780 860 1000 1330 627 656 750 745 774 881 503 604 410 434 478 514
192 201 201
(con disco freno)

Fascia o disco freno a richiesta
1 1/2 S
(4)
226.5 286.5 526 594 95 77 149.4 280 360 440 256 324 372 79.5
(8)
Polea o disco freno bajo pedido Para ...KGB, las cotas M-M1-M2 pueden variar (contactar con Transfluid)
2 1/2 E
(5)(6)
29.5
693
111
91 165.1 321
422
511
93.5
3 E
(5)(6)
43.1
845 874 981
134 106.5 184.2
414 443
532 561 640
631 660 739 937
109.5
3 1/2 E
(5)
68
160 120.5 203.2 509
123.5 192.2
4 E (5) 6 E (5)
97.5 306
1313.4 244 188.2 304.8
(4) S = TORNILLO ESCONDIDO (5) E = TORNILLO VISTO (6) ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE EJEMPLO: 21 CKCG DIMENSIONES NO VINCULANTES
Pag16
16
SERIE 934 KDM CKDM - CCKDM
B1 B2
G P H
M C
M1 M2
KDM KDM
CKDM - CCKDM
C1 C2
CKDM - CCKDM
Nota: Las flechas
ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO ELSTICO DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADOS PARA CONDICIONES PARTICULARES TRMICAS Y AMBIENTALES. DESMONTABLE RADIALMENTE SIN DESMONTAR LA MQUINA
Tamao
Dimensiones
B
KDM
B1
B2
C1
C2
M
KDM
180
M1
M2
Acoplamiento de discos
KDM
20.5

CKDM
25 29 44.3 69 95 102 169 187 307 360 562 76.7 104 111 177 195 326 370 572
CKDM CCKDM KDM

232 253 278 289
CKDM CCKDM max

335 356 55 123 50
CKDM CCKDM
235 256 61.5 367 434 72.5 87.5 88 104 122 1065 1075 1085 51.5 76 1055
CCKDM
9 11 12 13 15 17 19 21 24 27 29 34
295 325 372 398 460 520 565 620 714 780 860 1000
177 186
189
22.5 26 41.3 65 89 96
216 246 269
276 314 349 362 429
339 391 444
399 459 524 507 604
65 75 90
147 166 192
60 70 85
219 251 274
279 319 354
315
415
505
540
640
730
115
244
110
320
420
510
112.5
154
1110
159 177
358 387 442
476 505 573
576 605 673
644 673 768
762 790 899
862 890 999
135
300
140
364 393
482 511 579
582 611 679
143
196
1140
289 342
165
340
160
448
163
228
1160
556
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE. BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO EJEMPLO: 27 CKDM DIMENSIONES NO VINCULANTES
17
SERIE 1234KDMB - KDMBP
N1
B Q
N1
B1 B2
(con polea freno) (Con fascia freno)
KDMB KDMB
R Y U
X1 X T S V G1
GP
KDMBP KDMBP
(Con disfreno) co freno) (con disco
Z I1
Y1
MB CB I I1
MB1 MB2
CB1 CB2
KDM
Nota: Las flechas
KDM
CKDM - CCKDM
CKDM - CCKDM
Tamao Dimensiones
COMO EL KDM PERO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE POLEA O DISCO FRENO 12
Polea freno
X - Y
200 - 75
Disco freno
X1 - Y1
bajo pedido 450 - 30 500 - 30 560 - 30 630 - 30 710 - 30 800 - 30

KDM
27 42.8
CKDM CCKDM
30 45.8 73.3 105 112 189 207 335 388 587 81 114 125 197 215 354 398 597
13 15 17 19 21 24 27 29 34
Tamao Dimensiones
bajo pedido 800 - 30 1000 - 30 250 - 95 315 - 118 400 - 150 400 - 150 500 - 190 500 - 190
69.3 99 105 179 197 317 370 599
B
KDM
B1
B2
CB CB1 CB2 G
CKDM CCKDM max
55 65 75 90
G1
max
60 70 80 95
I
Std
50 60 70 85 160 140 150
I1
max
80 170
MB MB1 MB2 N
KDM CKDM CCKDM
51.5 61.5
N1
St
99 163 177 192
S
0,1
T
f7
142 170 192 224 12
U
Nr.
8
M8 114 140 157 M10 185
Acoplamiento de discos
1055 1065
CKDM CCKDM KDM

253 276 314 349 362 429
12 13 15 17 19 21 24 27 29 34
372 398 460 520 565 620 714 780 860 1000
186 216 246 269
336.5 403.5 440.5 500.5
206.5 273.5 240.5 300.5
17.5 21.5 24.5 29.5
76 88 104 122
67 78 98 107 87
69 129 134 143
128 155 175 204
495.5 563.5 611.5 548.5 628.5 708.5
275.5 343.5 391.5 72.5 210 303.5 383.5 463.5 87.5
109 118
1075 1085
315
415
505
628.5 728.5 818.5
115
120
110 240
358.5 458.5 548.5 112.5
201
38.5
154
133 109
137
256
276
M12
234
112
1110
358 387 442
476 505 573
576 605 673
731.5 849.5 949.5 760.5 878.5 978.5 845.5 976.5 1076.5
135
145
140 180
411.5 529.5 629.5 440.5 558.5 658.5 505.5 636.5 736.5
143
230.5 47.5
196
107 109
155
315
338
M14
286
133
1140
165
175
160
163
240.5 57.5
228
124
152
356
382
M16
325
130
1160
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE BAJO PEDIDO, AGUJERO G Y G1 MECANIZADO PARA POLEA FRENO O DISCO FRENO, PRECISAR COTAS X E Y O X1 E Y1. EJEMPLO: 17KDMB POLEA FRENO 400 X 150
Pag.18
18
SERIE 934 KRM CKRM - CCKRM

C L B E
C1 C2
Q
G H H7
DF A
R J
eje con agujero cilndrico albero con foro cilindrico

D G7 J1
KRM
Dimensiones
KRM
Nota: Las flechas
CKRM - CCKRM CKRM - CCKRM
ACOPLAMIENTO QUE PERMITE MAYORES DESALINEACIONES Y LA SUSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELSTICOS SIN DESPLAZAR LA MQUINA
Tamao
VERSIN DE EJE PARA CASQUILLO CNICO
J1
C1
C2
G
max
Acoplamiento elstico
M 12 14.5

KRM CKRM CCKRM
KRM CKRM CCKRM
28 42 28
38 38 48 38 111
60 80 60 80 80 80 110 143 110 110 145 140 110 145 145 140 110 140 140 140
80 80 110 325 107 285 110 372 122 352 331 24 145 27 295 96 276 31 128 50 185 50 M 20
43 79 42 83 42 83 84
54
M 10
M 16 56 M 10 M 12 53 F
11 12 13 15
42
M 16 56 M 12
16.5
19
42 42
48 48
20 M 16 104 70 M 16 M 20 M 20 56 F 48 55 F 33
23
55 60 48 60 48 55 65 55 65 80 55 65 80
58.5
398
137
332
392
28
177
65
228
72
74 80
36
460
151
367
435
483
35
206
70
235
80
100 M 27 80 103 M16
M 20 M20 M20
52
59.7
17
60 75 48
520 170
170 380 460 540
37 225 17 105 75 288 90 105
67 58 F
73
82
135 80 M16 M20 135 M20 M20
19
60 75
565 170
190
103
74
80
89
60 65 140 105 17 AGUJERO D CORRESPONDIENTE AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/2 520 170 37 AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 140 170 1056885/1 135 *75 *80 380 460 540 PARA CHAVETA 225 75 REBAJADA 288 90 M 27 AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA DIN 6885/2 60 65 CNICO CON 140 105 CASQUILLO AGUJERO SIN RARUNA PARA CHAVETA 565 190 17 19 140 170 AusfhruAAAA VERSIN CON EJE CON AGUJERO CILNDRICO *75 *80 80 90 170 620 210 90 170 210 210 780 278 714 229 205 531 496 531 525 631 596 631 643 721 686 721 743 80 21 56 6 315 100 462 122 250 90 378 110 M 36 496 596 686 45
67 M 20 58 F 74
73
82
80
89
21
130 165 130 165 167
M 20
M 24 M 24 65 F
100 80 100 120 max
124
134
142
24
M 20 M 24
M 24
142
152
160
M 24
27 29
66 F
211
229
248
(para agujero max) 135 max 240 860 295 577 695 795 18 350 120 530 145 M 45 167 M 24 68 F 293 311 321
(para agujero max)
34
150 max
265
1000
368
648
779
879
19
400
140
630
165
200
M 36
610 F
467
482
492
(para agujero max)
AGUJERO D CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1 AGUJERO CILINDRICO ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA UNI 6604 - DIN 6885/1 AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2 EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D EJEMPLO: 13 CKRM-D 55
19
SERIE 1734 KRG3 - CKRG3 - CCKRG3 - 46CCKRG3
C Y
C1 C2
KRBP KRBP 3 3
(con (withdisco brakefreno) disc)
J R A H P G
H7
D
G7
KRB KRB 33
(con (withpolea brake freno) drum)
L1
slo para 1719 (only for 17-19)
KRG 3 KRG 3
J1 J
CKRG 33 CKRG3 3- CCKRG CCKRG
El acoplamiento de alineacin en tres piezas B3T, permite la sustitucin de los elementos elsticos (tacos de goma)sin desplazar el motor elctrico; solamente con el acoplamiento ...KRB3 (con polea freno) el motor elctrico se debe desplazar de la cota "Y". "Y" = desplazamiento axial parte macho del acoplamiento B3T para efectuar la sustitucin de los elementos elsticos.
Tamao Dimensiones
J1
C1
C2
G
max
L1
Y Acoplamiento
elstico

KRG3 CKRG3 CCKRG3
48
55 65 80 55 65 80 145 145 _
110 140 140 - 170 110 140 140 - 170 565 103 418 498 578 80 240 3 110 82 130 520 103
80 103 132 80 103 132
M16 M20 M16 M20
M20 84 82 B3T-50 90 99
17
60 75 48
M20
19
60 75
91
97
106
AGUJERO "D" RELATIVO A CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1 AGUJEROS CILINDRICOS STANDARD SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO 773 - DIN 6885/1. CASQUILLO CONICA SIN CHAVETERO PARA CHAVETA
80 100 80 100 120 max 90 90 170 210 170 210 210 780 714 457 492 457 492 566 557 592 557 592 684 647 682 647 682 784 130 354 4 150 112 180 (para agujero max) 200 M36 151 B3T-90 505 481 491 110 290 3 140 78 150 130 165 130 165 167 M20 M24 M24 120 B3T-80 300 318 328 M20 M24 M24 82 B3T-60 152 162 170 M24
21 24 27 29 34 46

620
134
144
152
247
265
284
135 max
240
860
595
713
813
150 max
265
1000
704
815
915
130
395
170
119
205
(para agujero max) 190 M36 (para agujero max)
180 max
320
1330
1092
180
490
195
138
290
122
B3T-100
1102
AGUJERO "D" CILINDRICO SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1 DIMENSIONES ESTANDAR DIMENSIONES ESTANDAR CON CHAVETERO PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2) EN EL PEDIDO ESPECIFICAR: DIMENSIONES, TIPO, DIAMETRO D - EJEMPLO: 21CKRG3 - D80
145 GB_20
20
SERIE 627 KSD - CKSD - CCKSD

KSD KSD
B C P E L F
f7
Tamao
M H
eje con agujero cilndrico
0.1
DG7
J1
Q A I S
slo para tamao 6

D T

KSD CKSD CCKSD
3.2 5.9 6.5 13 15 19 31 46 74 82 110 127 184 17.5 22 34 50 80 88 120 137 202 57.5 89 97 128 145 221
6 7 8
9 11 12
R J B1 B2 C1 C2 D J1
indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar VERSIN CON EJE PARA CASQUILLO CNICO
casquillo cnico
13 15 17 19 21 24 27
CKSD-CCKSD
Nota: Las flechas
Tamao Dimensiones
J1
B
KSD
B1
CKSD
B2
C1
C2
G
Nr.
T
max
CCKSD max
140 159 174
CKSD CCKSD
62 55 70 75 90 81 45 57
6 7 8 9 11 12
42 28 19
19
24 28 24 28 38
40
45 50 60
195 228
60 77
42 35
88
17
29
38 43 M6
M8
35
M6 8
50 65
3 114 14 M 12
M 10 M8 M 10 54 M 10 M 12 M 16 59 M 10 M 12 M 16 83 M 12 M 16 M 16 M 16 106 70 M 20 M 16 M 20 M 20 100 88 80 69 50
69
50 60 60 80 80 295 80 80 80 110 372 122 325 107 96 256 91
33 43 39
194
42
28 38 111 60
73.5
250
116 96 114 8 M8 195 13 98 224 7 145 22 85 5 128 20 M 20 54 38
78
42
38 42 113
259
289.5
113
78
48
48
110 110
274 80
327
125
112
130
83 76
13 15
55 60
48 60 48 55
144
110 110
58.5
398
137
367
407
190
135
155
158
177
29
76 80
65
55
145
140 110
460
151
92
140
390
438
486
195
150
178 12
259
17
159
206
28
100 M 27 69 99 99 69 139
17
60
65 80
55
145 145
140 140 110 140 140 170 170
520
170 101 181 455 516 596
245 180 225 200
75
48
M10 337 17 180
7 225
60
M 20
132
19
60
65 80
565
190
45 99
99 139
75
AGUJERO D CORRESPONDIENTE AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1 60 65 140 17 CASOS PARTICULARES: AGUJERO CILINDRICO SIN CASQUILLO ISO 520 170 245 773 - DIN 6885/1 75 80 140 CON 170 AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA. CASQUILLO CNICO 19 21 24 27
60 65 140 140 170 210 170 210 210 714 780 229 278 138 620 205 115 205 170 565 190 101 181 455 516 596 180 200 12 M 10 337 17 180
103 60 225 45 M 27 103 103 103 135 57 165 M 36 46 135 165 143 M 20 M 24 M 20 M 24 145 143 M 20 132
75 80 100 80 100
80
VERSIN CON EJE CON AGUJERO CILNDRICO

505 545 505 545 580 620 580 620 670 710 670 710 260 300 236 276 200 228 8 M 14 400 20 190 230 190 230 CONSULTAR CON NUESTRA OFICINA TCNICA 7 250
225
120 max
AGUJEROS CILNDRICOS ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1 EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D. EJEMPLO: 12 KSD - D 42 DIMENSIONES NO VINCULANTES
21
POLEAS ESTNDAR
..KSI - ..KSDFKSI - KSDF
U V Z
D Dp
..CKSI - ..CKSDF ...KSI
...KSDF
..KSDF
Dimensiones Tamao
D
19 - 24 28 19 - 24 28 28 - 38 42 38 - 42 48 42 - 48 55 - 60 48 - 55 60 - 65 65 - 75 80 80 100 120 max
U
6 21 36 9 34 58 50 51 26 12.5 50 49 12.5 17 69 72.5 35.5 72 59 45 20 45 20 15
Polea embridada
Dp Tipo
Dimensiones Tamao
7
Poulie intgre
Dp Nr. Typ
125 2 - SPA/A 125 112 160 200 180 200 180 250 200 250 280 280 310 315 345 400 400 3 - SPA/A 4 - SPB/B 3 - SPB/B 4 - SPB/B 3 - SPC/C 4 - SPC/C 6 - SPB/B 6 - SPB/B 5 - SPC/C 6 - SPB/B 5 - SPC/C 5 - SPB/B 6 - SPB/B 6 - SPC/C 6 - SPB/B 6 - SPC/C 6 - SPC/C 8 - SPC/C 6 - SPC/C 8 - SPC/C 12 - SPC/C
8 9 11 12 13
63
19
24
80 100 80
19 - 24
11.5
90 100 80
2 - SPA/A
7
28 19 - 24 28 28 - 38 42 38 - 42 48 26.5
CANAL
SPZ-Z
SPA-A
V
12 15 19 25.5 37 10.3 17.5 28.6
Z
8 10 12.5 17 24 8,7 12.7 19
15 17 19 21 24 27
90 100 90 100 112 125 140
8 9 11 12
SPB-B 3 - SPA/A 5 - SPA/A 4 - SPB/B 5 - SPB/B SPC/C D 3V 5V 8V
26.5 10 15 12
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D DP N Y TIPO DE CANALES EJEMPLO: 13 CKSDF D55 . POLEA DP 250 5 SPC/C DIMENSIONES NO VINCULANTES
22
SERIE 6 13 EK
EK
L C C O (Nr.4x90)
(Nr.4x90 ) O (Nr.4x90
EK EK
(Nr.4x90) (Nr.4x90 (Nr.4x90 )
L O O
M N G
F7
G7 G7
D N
M M
A A
H7
M N G
f7 F7
D N
H7
J J
Esempio di applicazione Ejemplo de aplicacin Esempio di applicazione
Nota: Las flechas
Tamao
Dimensiones
Aceite mx. lt
Motores elctricos kW TIPO

1500 tr/min
6 7 8 9 11 12 13
19 24 24 28 38 42 48 55
45 55 52 62 82 112 112 112
19
24
33 38 h7 38 44 57 63 J7 65 485 214 350 300 80 248 269 299 399 399 110 132 142 187 187 165 165 215 265 300 300 130 11 130 180 230 250 250 17 76 5.2 13 13 17 11.4 12.2 26.9 28.3 66 0.92 1.5 1.95 2.75 4.1 5.3 0.50
80 90 S 90S - 90L ** 90LL 100 L 112 M 132S - 132 M ** 132L 160M - 160 L 180 M 180 L 200 L
0.55 - 0.75 1.1 1.1 - 1.5 1.8 2.2 - 3 4 5.5 - 7.5 9.2 11 - 15 18.5 22 30
24 28 38 42 48 55
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
** NO UNIFICADO
Pag.23 Pag.23
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D Y G EJEMPLO: 8 EK-D 28 G 28 DIMENSIONES NO VINCULANTES
23
SERIE D34 - D46KBM - D34KDM - D46KCG ACEITE RECOMENDADO Y CANTIDAD

VERSIN DE DOBLE CIRCUITO DATADO DE SOPORTES Y EJES DE ENTRADA
D34KBM D 34KBM D46KBM D46KBM

D46KBM
b
LIBRE LIBERO
I a
BLOQUEADO BLOCCATO
G P
G A
L N
SERIE A C F G m6 140 160 L
M F
M N P
L N
PESO Kg (sin aceite) KBM KDM KCG 810 2200 880 2339 OLIO max. lt 162 390
D34KBM D46KBM
1000 1330
1400 1900
855 1275
140 200
1220 1550
257.5 312.5
170 170
CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1 CON SEMIACOPLAMIENTOS DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADO PARA CONDICIONES TRMICAS Y AMBIENTALES PARTICULARES. VERSINES DE DOBLE CIRCUITO, DESMONTABLES RPIDAMENTE SIN NECESIDAD DE MOVER LA MQUINA. D34KDM CON SEMIACOPLAMIENTO DENTADO
D34KDM D34KDM
163 e e1 165
max
D46KCG D46KCG
695 I I d1 I d 163 192 957 192
165
max
165 1000 244

max max
165 1330 max
b b g a g b a
160
Tamao Dimensiones
701 1021
Nota: Las flechas
160
188
965 1341
188
indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar MOMENTO DE INERCIA J (WR2) g = PESO TOTAL, INCLUIDO ACIETE (MAXIMO ILENADO) a = ELEMENTO INTERNO b = ELEMENTO EXTERNO d-e = MEDIO ACOPLAM. FLEXIBLE (ELEM. INT.) d1-e1= MEDIO ACOPLAM. FLEXIBLE (ELEM. EXT.)
D34 D46
CENTRO DE GRAVEDADO KBM KDM KCG g l g l g l kg mm kg mm kg mm 952 710 1022 512 2514 955 2680 675
KBM KDM a b a b e e1 26.19 64.25 26.08 65.53 0.955 0.955 91.25 183.7
KCG b d
d1
92.51183.6 2.665 2.665
9. LLENADO. 145 IT-24 Los acoplamientos Transfluid se suministran sin aceite. Llenado stndard X para la serie K, llenado 2 para la serie CK y llenado 3 para la CCK. Las cantidades de aceite estn indicadas en las pginas 11 y 13 145 IT-24 del presente catlogo. Siga el procedimiento indicado en los manuales 150 y 155 de
Instalacin y Mantenimiento que se suministran con cada acoplamiento. Recomendamos aceite ISO 32 HM para el funcionamiento en condiciones normales. Para el funcionamiento en temperaturas cercanas al cero, se aconseja el uso de aceite ISO FD 10 ( o SAE5W ) y para temperaturas inferiores a 10C, contacte con Transfluid.
24
CENTRE DE GRAVEDAD MOMENTO DE INERCIA

KRB KRB
(con polea (Con fascifreno) a freno)
KRG KRG
I
CKRG-CCKRG CKRG-CCKRG
I1 I2
KCG KCG
I
CKCG-CCKCG CKCG-CCKCG
I1 I2
Y
X X
g
X1
g1 g2
X1
g1 g2
c
Y1
d1
Y1
KRBP KRBP
a
I
b1-b2
a
I1 I2
d1
b1-b2
Y
X
Tamao
KDM KDM
CKDM-CCKDM CKDM - CCKDM
Dimensiones
MOMENTO DE INERCIA
Con polea freno Con disco freno Peso Peso X - Y (WR2) Kg X1 - Y1 (WR2) Kg
250 - 95 0.143 11.9 20.1 19.8 37.5 38.9 400 450 450 500 400 - 150 1.156 400 - 150 1.201 560 560 0.587 0.944 0.941 1.438 2.266 2.255 27 34.9 34.2 43 54.7 52.7 68.1 88 111.6 86 109.6 111.1 109.6 315 - 118 0.379 315 - 118 0.378
13-15
g
e1 X1 Y1 e1
g1 g2
17-19
21-24
500 -190 3.033 64.1
630 30 3.623 710 795 710 5.856 9.217 5.840 9.200 9.434 9.418
b1-b2
27-29
500 - 190 3.022
62.8
795 800
34
Dimensiones
630 - 236 10.206 132.6
800 1000
23.070 176.2
Tamao
CENTRO DE GRAVEDAD
KRG g l
Kg. mm.
68 92 93 134 136 142 157 174 205 201 23.4 28.7 42 61.8 94.8 151 154 176 195 70.2 216 238 227 288 280 312 321 376 485
CKRG g1 l1
Kg. mm.
CCKRG g2 l2
Kg. mm.
KCG g l
Kg.
12.1 13 24.6 27.3 32.1 42.2 80.7 88.7 108 156 182 287 353 557 185 198 235 157
CKCG g1 l1
Kg. mm.
CCKCG g2 l2
Kg. mm.
KDM g l
Kg. mm.
CKDM g1 l1
Kg. mm.
CCKDM g2 l2
Kg. mm.
MOMENTO DE INERCIA (WR2) ..K.. ..KRG ..KCG

a
0.003 0.006 0.012
..KDM
e
mm.
70 73 86 93 98 104 124 138
b
0.008 0.019 0.034 0.068 0.109 0.189 0.307 0.591 1.025 1.533 2.407 4.646 7.353
b1
b2
c
0.001 0.004
d
0.004
d1
0.004
e1
6 7 8 9 11 12 13 15 17 19 21 24 27 29 34 46
4.3 9.1 10 17.7 20.4 25.1 38.5 57 87.2 96.4
0.011 0.217 0.359 0.601 1.281 1.788 2.997 5.236 9.410 0.887 1.372 1.879 3.181 5.420 10.037 13.754 29.983 106.6 3.185 6.68 0.798 4.35 1.649 7.14 1.565 2.773 1.350 0.500 0.436 0.934 0.887 0.370 0.145 0.375 0.210 0.373 0.032 0.082 0.192 0.091 0.091 0.102 0.102 0.032 0.063 0.121 0.036 0.064 0.125 0.017 0.016 0.014 0.014
30.2 35.6 45.7 85.5 106.5 116 169.3 195 313 368 580 174 170 210 218 253 107 113 115 135 152 93.8 130
22.2 24.9 29.6 45.8
81 85 92 101 27.9 33.2 49.3 98 104 109 130 145
0.020 0.039 0.072 0.122
147 185
71.7 121.5 76.5 99.2 108.4 175.6 202 326 383 628 164 176 209 156 135 106.9 116.4 189
85.7 118.3 127.4
145 163 161 182 178 195 200 222
0.236 0.465 0.770 1.244 2.546 3.278 4.750
225 106.5 116
104.4 221 159 184 290 354 549
139.4 182 205 230 370 424 591 211 201 248 251 282
145.6 233 172 265 329 521 227 262 277 333
265 169.3 255 195.5 298 305 364 313 368 580 1294
168
201 226 378 432 650
214.3 166 351 411 636 174 188 214
11.070 13,126
11.950 27.299 29.356 52.2
1555 368
g-g1-g2 = PESO TOTAL, INCLUIDO EL ACEITE (MAXIMO LLENADO)
145 IT_24new IT_24 2006 con centro di gravit
a = ELEMENTO INTERNO - b = ELEMENTO EXTERNO + TAPA b1 = b + CMARA DE RETARDO - b2 = b + DOBLE CMARA DE RETARDO c = ACOPLAMIENTO FLEXIBLE d-e = MEDIO ACOPLAMIENTO FLEXIBLE (ELEMENTO INTERNO) d1-e1 = MEDIO ACOPLAMIENTO FLEXIBLE (ELEMENTO EXTERNO) EJEMPLO: J..CCKCG = a+d (ELEM. INT.) - b2+d1 (ELEM. EXT.) DIMENSIONES NO VINCULANTES
25
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
10. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD TAPN FUSIBLE En caso de sobrecarga o cuando el deslizamiento del acoplamiento alcanza valores elevados, la temperatura del aceite aumenta excesivamente, daando de este modo el retn y provocando la fuga del aceite. Para evitar daos, se aconseja en caso de aplicaciones crticas, instalar un tapn fusible. El acoplamiento hidrodinmico se suministra con tapn fusible a 145C (+/- 5C) (bajo pedido a 120C o 198C). TAPN FUSIBLE A PERCUSIN La fuga de aceite puede evitarse instalando un tapn fusible a percusin. En el momento que la temperatura alcanza el punto de fusin del elemento fusible, ste empuja un pequeo eje que golpea la leva de un rel dando una seal de alarma o parando el motor principal. Como en el caso del tapn fusible, existen 3 elementos distintos de fusin (ver pg.26). 10.1 TAPN FUSIBLE A PERCUSIN CON INTERRUPTOR El dispositivo se compone de un tapn fusible a percusin, montado sobre el tapn cnico. El tapn fusible a percusin est compuesto por un tapn roscado y una espiga sujeta por un anillo fusible, que se desplaza por fuerza centrfuga al alcanzar la temperatura de fusin prevista. Este incremento de temperatura, puede ser debido a sobrecargas, bloqueos de la mquina conducida o un llenado de aceite insuficiente. La espiga, desliza casi 16 mm, empuja la leva del interruptor para accionar una seal de alarma o paro del motor. Despus de una posible avera y solucionada la causa que la ha provocado, el dispositivo puede ser fcilmente restaurado con la substitucin del tapn fusible por percusin o del anillo fusible, siguiendo las instrucciones indicadas en el manual de instalacin. Cuando la turbina externa es motriz, como indica la figura 5, el tapn a percusin acta en cualquier condicin, mientras que en el caso en que la turbina exerna sea la conducida, slo puede actuar de modo correcto en caso de darse un incremento de deslizamiento, debido a una sobrecarga o a un exceso de consumo. Se puede instalar este sistema en todos los acoplamientos hidrodinmicos, desde el tamao 13 K, incluso en el caso de no llevarlo instalado de serie. Slo es necesario pedir un kit que incluye el tapn fusible a percusin, juntas, tapn cnico modificado contrapesos para el equilibrado, sellador interruptor con palanca de fijacin e instrucciones de montaje. Para aumenta el grado de seguridad, del acoplamiento hidrodinmico, tener siempre un tapn fusible estndar, tarado a una temperatura superior a la del tapn fusible a percusin. Para un correcto funcionamiento, consultar las instrucciones relativas al montaje estndar o invertido, indicadas en la pgina 29. DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE SOBRECARGAS Est constituido por un detector que mide la diferencia de revoluciones entre la entrada y la salida del acoplamiento, parando el motor o suministrando una seal de alarma en el caso de que se supere el lmite preestablecido. Con este dispositivo, as como con el controlador por infrarrojos, no es necesaria la reparacin o substitucin despus de haberse producido la sobrecarga, dado que, una vez resuelta la causa, la transmisin del movimiento , puede continuar (ver pgina 27). CONTROLADOR DE INFRARROJOS Para el control de la temperatura de trabajo, est disponible un sistema dotado de sensores por rayos infrarrojos, que convenientemente posicionado cercano al acoplamiento hidrodinmico, permite una medicin sin contacto y extremadamente precisa. El valor de la temperatura se visualiza en una pantalla que permite, adems, dar 2 seales de alarma gestionadas por el cliente (ver pgina 28).
Fig.55 Fig.
16.5
2.5
90
30 10 50
70
9 10 30
X (...KR) X1 (...KDM) X2 (...KDM) X3 (...KSD)
DIM.
7 8 9 11 12 13 15 17 19 21 24 27 29 34
X
115 124 143 150 160 174 197 217 209 256 257 271 296 346
X1
128 137 166.5 173.5 183.5 197.5 220 240 232 281 282 331 356 413
X2
156 163 173 190 219 238 230 280 281 297 322 373
X3
Y
262 272 287.5 300.5 323 335 358 382 400.5 423 460 491 524 584
Tapn fusible a percusin

M12x1.5 7.5 18 ch 19
TEMPERATURA DE FUSION MELT ING TEMPERATURE

Tappo fusibile a percussione
+ 10C 0
16.5
120C M12x1.5 140C 7.5175C

18
SPEC. 1004-A 1004-B SPEC. TEMPERATURA DI FUSIONE ch 19 1004-C SPEC.

120C 140C SPEC. SPEC.
+ 10C 0
148 24 163 28 187 230 236 261 336 337 425 417 471 472
1004-A 1004-B
15 16 16 12 9 8 4 9 8 4
16.5
Para 100 + 35 mm Para 100 + 40 mm DIMENSIONES DE REFERENCIA
145 IT_26
26
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD FUNCIONAMIENTO

10.2 DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE SOBRECARGAS Al aumentar el par resistente en el acoplamiento hidrodinmico, hay un incremento del deslizamiento y, en consecuencia, una disminucin de la velocidad a la salida. Dicha variacin de velocidad es detectable a travs de un sensor que enva una serie de impulsos al controlador de revoluciones. Si la velocidad de rotacin cae por debajo de los lmites establecidos en el controlador (ver diagrama), hace intervenir el rel interno. El dispositivo tiene un temporizador TC con un tiempo de inhibicin inicial (1 120 s) que evita la intervencin de la alarma en fase de arranque, y un temporizador T (1 30 s) que retarda la seal causada por variaciones de par imprevistas. Adems, dispone de una salida analgica en tensin (0-10V), proporcional a la velocidad, para conectarse a un visualizador o a un transductor de seal (4 20 mA). Alimentacin estndar 230 V c.a. Otras tensiones disponibles bajo pedido: 115 V c.a. 24 V c.a. 24 V c.c, a especificar en el momento del pedido. PANEL DE CONTROL (Fig. 8) TC Tiempo de inhibicin inicial Regulacin con destornillador de hasta 120 s. DS Regulacin gama de velocidad DIP-SWITCH de programacin con 5 posiciones: selecciona el estado del rel, el tipo de proximidad, el sistema de restablecimiento, la aceleracin o la deceleracin. El Dip-Switch de programacin con 8 posiciones permite escoger la gama ms idnea al tipo de utilizacin. SV Lmite de velocidad (set point) Regulacin por destornillador numerada de 0 a 10. El valor 10 corresponde al fondo de la escala preseleccionada con DipSwitch. R Reset Rearme manual obtenido con pulsador R, o a distancia conectando un contacto N.A. al PIN 2-13. SS Superacin del lmite (LED ROJO) Se enciende cada vez que se supera el lmite de velocidad establecido (set point) A Led de alarma
RGIMEN SOBRECARGA VELOCIDAD
Fig. 7
1490
RPM
1490
RPM
Fig. 8
(LED ROJO) Se enciende cuando acta la alarma y el rel interno se conmuta. E Disponible (LED AMARILLO) Se enciende cuando el dispositivo est habilitado. T Tiempo de retardo
Regulacin por destornillador de hasta 30 s. ON Alimentacin (LED VERDE) Seala que el dispositivo tiene tensin
LED
PARA MS DETALLES PEDIR TF 5800-A
ARRANQUE
REL EIN
EIN EIN DIAGRAMA
EIN TIEMPO
27
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD FUNCIONAMIENTO

10.3 CONTROLADOR DE TEMPERATURA POR INFRARROJOS Este dispositivo es un sistema de control de la temperatura del acoplamiento hidrodinmico sin contacto. Tiene dos lmites regulables: el primero una alarma visual y el segundo una alarma de rel. Es fcil de instalar y fiable. El sensor debe ser colocado prximo a la turbina externa o a la tapa del acoplamiento hidrodinmico, escogiendo una de las posibilidades ilustradas en la Fig. 9. Se aconseja la instalacin en la posicin A o C, en cuanto que el flujo del aire generado por el acoplamiento girando contribuira a sacar eventuales partculas de suciedad que podran acumularse sobre la lente del sensor. La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinmico debe estar entre 15-20 mm (las aletas de refrigeracin no estorban el funcionamiento correcto del mismo sensor). Para evitar que la superficie brillante del acoplamiento hidrodinmico cree reflejos que puedan falsear una correcta lectura de la temperatura, es necesario barnizar de negro opaco la superficie del acoplamiento directamente expuesta al sensor (es suficiente una franja de 6-7 cm). El cable del sensor tiene una longitud estndar de 90 cm. En caso de necesidad, puede ser prolongado slo y exclusivamente con cable especial y blindado para termopar tipo K.
FIG. 9 B A B A C C
Fig. 9
FIG. 9
15-20 max
1 2 AT
78.50
15-20 max
1 2 AT
78.50
SENSOR Campo de medida Temperatura ambiente Resolucin Dimensiones Longitud del cable estndar Cubierta Grado de proteccin CONTROLADOR Alimentacin Salida rel OP1 Salida visiva OP2 (5Vdc, 10%, 30 mA max) Alarma AL1 (visualizador) Alarma AL2 (visualizador) Nivel de proteccin de los contactores Nivel de proteccin custodia Nivel de proteccin visualizador Dimensiones Peso Pag27 Analgico (OP2) Rel(OP1) (NA, 2A / 250Vac) IP 20 IP 30 IP 65 120 1/32 DIN 48x24x120 mm 100 gr 25
1 2 AT
0 200 C -18 70 C 0,0001 C 32.5 x 20 mm 0.9 m ABS IP 65 85264 Vac / 4863 Hz NA (2A 250V) No aislada
Roscado Filettatura DIN PG 11 DIN PG11 5.6 SENSORE SENSOR SENSORE
Ch.23.7
Ch.23.7 5.6 6.4 34
1.5
Filettatura Espesor panel mx. 20 mm Spessore pannello max. 20 mm DIN PG11 5.6 VISOR 5.6 DISPLAY 6.4 1.5 1 34 2 25 AT Spessore pannello max. 20 mm
78.50
DISPLAY 48
78.50
48
PROLONGABLE CON CABLE ESPECIAL Y BLINDADO PARA TERMOPAR TIPO K (NO SUMINISTRADO)
120
Pag27
MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO

11. INSTALACIN 11.1 MONTAJE ESTNDAR La turbina interna es motriz 11.2 MONTAJE AL REVS La turbina externa es motriz
En este caso el motor tiene que superar una inercia mnima, por esto es capaz de acelerarse ms rpidamente. En la fase de arranque, la parte externa del acoplamiento alcanza gradualmente el rgimen de funcionamiento. Para tiempos de arranque muy largos, la capacidad de disipacin trmica es indudablemente inferior. Si la aplicacin necesita un dispositivo de frenado, es relativamente simple y econmico instalar un disco o polea freno sobre el semiacoplamiento de alineacin. Para los raros casos en los cuales la mquina conducida, no puede ser girada manualmente, se hacen difciles las operaciones de sustitucin y del control del nivel de aceite y de la alineacin. La cmara de retardo, para las versiones que la llevan, est montada sobre la parte conducida. La velocidad de rotacin de la cmara de retardo aumenta gradualmente durante el arranque y, por tanto, a igualdad de dimetro de las toberas de pasaje del aceite se tiene un arranque ms largo. Cuando se necesite reducir la cantidad de aceite , podra suceder que el par transmisible del acoplamiento sea inferior al par punta de la mquina conducida. En este caso, estando la cmara de retardo parada, parte del aceite queda dentro de la misma, con el riesgo de no poder efectuar el arranque. El dispositivo Tapn fusible de percusin podra no intervenir correctamente en aquella mquina donde, a continuacin de una anomala de funcionamiento, el lado conducido podra bloquearse instantneamente o quedar bloqueado en fase de arranque. El acoplamiento de alineacin est protegido por el acoplamiento hidrodinmico que va delante de l, por lo cual esta configuracin resulta adecuada para aplicaciones con Pag.28 frecuentes arranques o inversiones de giro.
La inercia directamente conectada al motor es ms elevada La parte externa, estando directamente conectada al motor, alcanza instantneamente la velocidad de sincronismo. La ventilacin es, por tanto, mxima desde el instante inicial. El montaje de un disco o de una polea freno sobre los acoplamientos serie KR es ms complejo y costoso e implica una prolongacin de las dimensiones axiales del grupo. La parte externa est unida al motor, y es, por tanto, posible girar manualmente el acoplamiento para conseguir la sustitucin y el control del nivel del aceite y la alineacin. La cmara de retardo est montada sobre la parte motriz, y alcanza la velocidad de sincronismo en pocos segundos. El aceite llega, por tanto, gradual y completamente centrifugado al circuito. La duracin del arranque es regulable actuando sobre las toberas de paso colocadas para este fin o sobre los orificios de pasaje, y, por tanto, el arranque necesita tiempos inferiores respecto a la configuracin con turbina interna motriz.
El funcionamiento del tapn fusible a percusin es siempre posible, en cuanto la turbina externa sobre la cual est montado gira siempre porque es solidaria con el eje motor.
En caso de frecuentes arranques o inversiones del sentido de giro, el acoplamiento de alineacin est ms solicitado.
En ausencia de sealizacin especfica o evidente necesidad de aplicacin, el acoplamiento se suministrar en configuracin adecuada a nuestro montaje estndar. Sealar, por tanto, en fase de oferta si se desea el montaje invertido. ATENCIN: A partir del tamao 13 incluido, sobre la turbina motriz se instala de serie un anillo deflector, y no es, por tanto, aconsejable utilizar con montaje invertido un acoplamiento comprado para montaje estndar o viceversa. En este caso contactar con Transfluid para mayores aclaraciones.
29
OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS SERIE KSL

Embragues para arranque y variacin de velocidad. Potencia hasta 3300 kW
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS SERIE KPT

Embragues para arranque y variacin de velocidad. Potencia hasta 1700 kW
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS SERIE KPTO

Embragues para motores de combustin interna con salida para polea y eje cardan. Potencia hasta 1700 kW
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS SERIE KX

Potencia hasta 1000 kW
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS SERIE K

Para motores diesel Potencia hasta 1300 kW
TOMA DE FUERZA CON ACCIONAMIENTO HIDRULICO SERIE HF

Para potencias de hasta 800 kW
EMBRAGUES NUEMTICOS SERIE TPO

Con uno, dos, tres discos Para pares de hasta 11500 Nm
EMBRAGUES HIDRULICOS FRENO HIDRULICOS SERIE SHC-SL

Para pares hasta 2500 Nm Para pares hasta 9000 Nm
ACOPLAMIENTOS ELSTICOS SERIE RBD

Para motores de combustion interna Pares hasta 16000 Nm
30
RED DE VENTAS
EUROPE
AUSTRIA
ASC GMBH 4470 Enns
AFRICA
RUSSIAN FEDERATION
TRANSFLUID
AUSTRIA (Diesel appl.)

EUGEN SCHMIDT UND CO 53842 Troisdorf
Moscow Representative Office Moscow tfrussia@transfluid.it
ALGERIA - CAMEROUN - GUINEA MAROCCO - MAURITANIA SENEGAL - TUNISIA

TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l. 38500 Voiron (France) Tel.: +33.9.75635310 Fax: +33.4.76919242 tffrance@transfluid.it
SLOVAKIA
EUGEN SCHMIDT UND CO. 53842 Troisdorf
BELGIUM
ESCOPOWER N.V. 1831 Diegem
SLOVENIJA
NOVI STROJI 3210 Slovenske Konjice
EGYPT
INTERN.FOR TRADING & AGENCY (ITACO) Nasr City (Cairo)
CZECK REPUBLIC
TESPO ENGINEERING s.r.o. 602 00 Brno
SPAIN
TECNOTRANS BONFIGLIOLI S.A. 08040 Barcelona
SOUTH AFRICA-SUB SAHARAN COUNTRIES

BEARING MAN LTD Johannesburg
CZECK REPUBLIC (Diesel appl.)

EUGEN SCHMIDT UND CO. 53842 Troisdorf
SWEDEN
JENS S. TRANSMISSIONER AB SE-601-19 Norrkoping
DENMARK
JENS S. TRANSMISSIONER A/S DK 2635 ISHJ
SWEDEN (Diesel appl.)

M-TECH TRANSMISSIONS AB SE-462 54 Vanersborg
ASIA
ASIA South East
ATRAN TRANSMISSION PTE LTD Singapore 608 579
DENMARK (Diesel appl.)

TRANSFLUID s.r.l. 21013 Gallarate (VA)
SWITZERLAND
ENGLAND & IRELAND

MARINE AND INDUSTRIAL TRANS. LTD. Queenborough Kent me11 5ee
TURKEY
REMAS 81700 Tuzla Istanbul
CHINA
TRANSFLUID BEIJING TRADE CO. LTD

Beijing Tel.: 0086.10.62385128-9 Fax: 0086.10.62059138 tbtcinfo@sina.com
FINLAND
OY JENS S. AB 02271 Espoo
OCEANIA
AUSTRALIA
CBC POWER TRANSMISSION Kingsgrove NSW 2208
INDIA
PROTOS ENGINEERING CO. PRIVATE LTD 600002 Tamilnadu Chennai
FRANCE
TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l.

38500 Voiron Tel.: +33.9.75635310 Fax: +33.4.76919242 tffrance@transfluid.it
NEW ZEALAND
BLACKWOOD PAYKELS Auckiand
INDONESIA
PT. HIMALAYA EVEREST JAYA Barat Jakarta 11710
GERMANY
EUGEN SCHMIDT UND CO 53842 Troisdorf
AMERICA
ARGENTINA
IRAN
LEBON CO. Tehran 15166
HOLLAND
AANDRIJF TECHNISCH BURO BV 5902 RB Venlo
BRAZIL
PANA AMERICAN 05014-060 Sao Paulo
ISRAEL
ELRAM ENGINEERING & ADVANCED TECHNOLOGIES 1992 LTD Emek Hefer 38800
HOLLAND (Diesel appl.)

ESCO AANDRIJVINGEN B.V. 2404 HM Alphen a/d Rijn
CHILE
SCEM LTDA Santiago Do Chile
JAPAN
ASAHI SEIKO CO. LTD. Osaka 593
COLUMBIA
A.G.P. REPRESENTACIONES LTDA 77158 Bogot
HUNGARY
AGISYS 2045 Torokbalint
KOREA
NARA CORPORATION Pusan - South Korea
MEXICO
A.A.R.I., S.A. de C.V. 11500 Mexico df
NORWAY
TAIWAN
FAIR POWER TECHNOLOGIES CO.LTD 105 Taipei
PERU
DEALER S.A.C. Cercado, Arequipa
POLAND
MOJ S.A. 40859 Katowice
THAILAND
SYSTEM CORP. LTD. Bangkok 10140
U.S.A. & CANADA

KRAFT POWER CORP. Suwanee GA 30024
PORTUGAL
REDVARIO LDA 2735-469 Cacem
TRANSFLUID LLC
tfusa@transfluid.it
U.S.A. & CANADA & MEXICO
UAE - SAUDI ARABIA - KUWAIT - OMAN BAHRAIN YEMEN QATAR

NICO INTERNATIONAL U.A.E. Dubai
DISTRIBUTOR LOCAL
FILIALES TRANSFLUID
TRANSFLUID s.r.l. Via Guido Rossa, 4 21013 Gallarate (VA) Italy Tel. +39-0331.28421 Fax +39-0331.2842911 e-mail: info@transfluid.it www.transfluid.eu

0808 - 145 E

Calculo Acoplamiento Hidraulico PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Calculo Acoplamiento Hidraulico PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

K - CK - CCK

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

revoluciones entrada - revoluciones salida deslizamiento % = revoluciones entrada x 100

SALIDA OUTPUT ENTRADA INPUT

ENTRADA INPUT SALIDA OUTPUT

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

VENTAJAS CON CMARAS DE RETARDO

Fig. Fig. 4b 4b ARRANQUE ACCELERATION prisionero c alibrated plug calibrado

Fig. 4c Fig 4c A RUNNING REGIMEN

Aceite en elu circuito All oil in circ it al finar del arranque

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

CARACTERSTICAS DEL PAR DE ARRANQUE

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

KRB KRB KRB KRB

CKSD- CCKSD CKSDCCKSD CKSDCCKSD CKSD- CCKSD

CKSI - CCKSI CKSI - CCKSI CKSI - CCKSI CKSI - CCKSI

CKSDF - CCKSDF CKSDF - CCKSDF CKSDF - CCKSDF CKSDF - CCKSDF

: acoplamiento con polea incorporada. La polea se fija desde el interior.

Fig. CC C Fig. Fig.

Fig. D Fig. D Fig. DD Fig. Fig. D

Fig. GG Fig. Fig. G

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

3300 2940 2570 2200 1840 1470 1320 1175 1030

880 735 600 440 370 295 220 185

1,5 1.3 0,88

VELOCITA' ENTRATA giri/min VELOCIDAD A LA ENTREADA r.p.m.

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

19 K 60 75 21 K 100 125 150 180 220 270 340 27 K 29 K

13 K (2) 150 180 220 270 340

mx. 700 MOTOR ELCTRICO NO UNIFICADO 952 27 K 29 K

mx. 510 810 700 1100 27 K 29 K 34 K D 34 K

1300 1740 1840 2500

1250 1700 2000 2700 2500 3400

1470 2000 2000 2700

( ) LA POTENCIA SE REFIERE A MOTORES CONECTADOS A 380V - 60 HZ

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

donde tL = tiempo de trabajo mnimo

tL= 10 Ma = 1.65 Mm - ML donde: Mm = 9550 Pm nm 9550 PL nu (par nominal)

(par absorbido de la carga)

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

nm = 1450 r.p.m. nL = 700 r.p.m.

Tab. C C Tab. CAPACIDAD TRMICA CAPACITA' TERMICA

kcal/?C kcal/?C kcal/?C kcal/C kcal/C kcal/C

-4 ( 100 100 ) = 1392 r.p.m. 700 1392

1392 88,5 134 9,55

Tab. D COEFICIENTE K COEFFICIENTE K

Clculo temperatura final Q C Ta K TL Tf = 1392

= 4,2 kcal/C (Tab. C) = 361 4.2 = 86 C

= 8.9 (Tab. D) = 2.4

C) Clculo ciclos horarios mx. 361

600 700 800

1000 1400 1200 900

VELOCITA' IN USCITA giri/min VELOCIDAD A LA SALIDA r.p.m.

Acoplamientos hidrodinmicos - 0808

slo para tamao 6 W

slo para tamao 6

CKR - CCKR CKR - CCKR

J1 Nota: Las flechas

J1 indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar

Peso Kg (sin aceite)

M10 M8 M10 54 M10 M12 6

145 200 154