Introduccin :

Se llama lubricante a toda sustancia slida, semislida o lquida, de origen animal, mineral o sinttico que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. Los lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos.

LA IMPORTANCIA DE LOS LUBRICANTES SINTTICOS EN EL MANTENIMIENTO MINERO

Las necesidades de lubricacin de la industria minera varan desde aceite hidrulico multipropsito para circuitos hidrulicos hasta lubricantes sintticos para evitar la oxidacin y proporcionar una larga vida til a la maquinaria. Los lubricantes para engranajes complejos a menudo requieren que las dosis y los sistemas de aplicacin sean supervisados por un ingeniero capacitado. Maquinaria pesada Se entiende por maquinaria pesada a toda maquinaria mvil, diesel hidrulica y diesel elctrica tales como maquinaria vial, agrcola, para minera, equipamiento portuario, entre otras, que son utilizadas en la construccin, minera, transporte, sector naval y portuario. Dicha maquinaria est constituida por una serie de sistemas mecnicos operados bajo la proteccin de lubricantes lquidos, como motores de combustin interna, compresores de aire, cajas de engranajes, y por circuitos hidrulicos. Es ah que el anlisis de aceite ser la herramienta ms importante de una estrategia proactiva. Maquinaria como dragas cavadoras, palas mecnicas y excavadoras son componentes fundamentales en las operaciones de minera. Debido a su tamao y condiciones de operacin, las cargas aplicadas a los aceites lubricantes y grasas son muy elevadas.

Propsito de la Lubricacin El propsito de la lubricacin es interponer entre dos superficies que estn en movimiento relativo, partculas lubricantes capaces de mantener separadas completa o parcialmente las dos superficies, de modo que el rozamiento sea lo mas pequeo posible.

Por que lubricar? Debido a las mayores exigencia a que son sometidas las piezas de las mquinas modernas, los lubricantes y los sistemas de lubricacin estn cambiando constantemente, adecundose a las nuevas exigencias, incorporando nuevos trminos como "aditivos", "multiviscosidad", "aceites sintticos", etc. Sin embargo las actuales mquinas se disean para trabajar bajo condiciones de carga, temperatura, velocidades y ajustes tales que para cada situacin se debe analizar con bastante rigor el tipo de lubricante a utilizar.

Tipos de Lubricacin
Lubricacin Hidrodinmica: o Las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante que proporciona estabilidad. o No se basa en introducir lubricante a presin (puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presin se genera por movimiento relativo. o Se habla tambin de lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.

MIXTA

Lubricacin Lmite:

HIDRODINAMICA

o La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. o Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a limite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite. o En este tipo de lubricacin mas que la viscosidad del lubricante es mas importante la composicin qumica. o En los cojinetes hidrodinmicos en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin limite.

LIMITE

MIXT

Lubricacin Hidrosttica: o Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una pelcula de lubricante. o No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. o Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. o Puede emplearse aire o agua como lubricante.

LIMITE

Objetivos de la Lubricacin:

MIXTA

HIDRODINAM

1. Disminuir el rozamiento entre dos superficies, manteniendo una pelcula de aceite entre ellas. 2. Disminuir los efectos del roce. 3. Disipar calor generado por el roce. 4. Proteger las superficies contra la oxidacin. 5. Arrastra las inevitables partculas desprendidas por desgaste.

Lubricantes mas Utilizados o Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante, como ejemplo se pueden nombrar al aire, al agua, aceites y metales fundidos. o Los requisitos que deban cumplir dependern de las condiciones de funcionamiento (presiones o cargas, temperaturas, velocidades, ambiente, etc.) y del material de las superficies a lubricar. o Los tipos utilizados como lubricantes son: Aceites y grasas minerales (derivados del petrleo). Aceites y grasas animales o vegetales. Lubricantes slidos minerales. Lubricantes sintticos. Importancia Econmica o La lubricacin tiene un costo que no se limita solo al valor del lubricante, sino que lo constituyen los siguientes costos: Costo del lubricante y de la lubricacin (lubricantes, filtros, mano de obra lubricador). Costo de las piezas de recambio gastadas en forma prematura por una lubricacin deficiente. Costo por las perdidas de energa generadas por el roce mayor cuando falta la lubricacin. Costo de la mano de obra para el recambio de piezas gastadas en forma prematura

Costo de las perdidas de produccin por detenciones no programadas imputables a una lubricacin deficiente.

Mtodos de Lubricacin o o o o o o o o o Lubricacin Manual con aceitera o grasera. Lubricacin por Goteo. Lubricacin por Salpicadura. Lubricacin por Anillo. Lubricacin por Cadena. Lubricacin por Collar. Lubricacin por Estopa o Mecha. Lubricacin Botella Dosificadora. Lubricacin por Roco.

Lubricacin Manual

Lubricacin por Goteo

Lubricacin por Salpicadura

Lubricacin por Anillo.

Lubricacin por Cadena

Lubricacin por Collar

Lubricacin por Estopa o Mecha

Lubricacin Botella Dosificadora

Lubricacin por Roco

Lubricacin por Circulacin

Lubricador de Nivel Constante

Lubricacin Forzada

Sistema de Lubricacin Forzada

Lubricacin por Carter Seco

Lubricantes para Rodamientos de equipos mineros:

La lubricacin incorrecta representa hasta un 50% de los fallos de rodamientos. Las aplicaciones de rodamientos tienen grandes variaciones de carga, velocidad, temperatura ambiente, y una lubricacin correcta exige una equiparacin exacta de la grasa a la aplicacin de rodamiento

Un lubricante adecuado deber satisfacer los siguientes requerimientos: * Formar una pelcula entre los elementos de rodamiento y las superficies de rodadura y separadores. 2.*Proteger los componentes del rodamiento contra la corrosin. * Eliminar el calor generado por el rodamiento cuando est en operacin. *Prevenir la infiltracin de basura y/u otra materia extra que pudiera entrar al rodamiento.

LUBRICACIN POR GRASA G = 0.005 D B Donde :

G = cantidad de grasa (g) D= dimetro exterior del rodamiento (mm) B= anchura o altura total del rodamiento (mm)

Grupo

Tipo de grasa

Rango de

temperaturas
(F)

I II III

De uso general Para alta temperatura Para temperatura media Para baja temperatura

-40 250 0-300 32-200 -67-225 hasta 450

IV
V
LUBRICACIN POR ACEITE

Cuando se monten rodamientos que deban ser lubricados con aceite se deber aceitar los caminos de rodadura y los elementos rodantes. Tambin hay que asegurarse de que despus del montaje, los rodamientos no giren a velocidad, y sobre todo que no giren bajo carga, antes de suministrarse el aceite.

La frecuencia con la que debe de cambiarse el aceite depende principalmente de las condiciones de funcionamiento y de la cantidad de aceite. Generalmente, el fabricante de la mquina especificar los intervalos adecuados.

En la mayora de los casos sucede a consecuencia de deteriorarse las superficies de trabajo de sus piezas : desgaste abrasivo; deformaciones plsticas y picaduras. Adems, tienen lugar las roturas de los elementos de rodamientos.

Picaduras sobre la pista

Picaduras y oxidacin en bolillas

VIDA UTIL Y CARGA

Todos los cojinetes tienen vida til limitada y en algn momento presentaran falla por fatiga, debida a la tensin por contacto a la que se somete. La relacin entre carga P y vida til L, para cojinetes de contacto giratorio es:
Donde K es igual a 3 para cojinetes de bolas y 10/3 para rodillos. Adems las unidades de P estn en lb o N, y L en revoluciones

CONSIDERACIONES PARA SELECCIONAR UN RODAMIENTO Magnitud y direccin de carga Carcter de carga Longevidad requerida Particulares caractersticas del medio ambiente Exigencias particulares de la construcc. de toda la mquina Precio de costo admisible

L2 P 1 L1 P2

DETERMINACION DEL TAMAO Y DEL TIPO CONSTRUCCIN

CAPACIDAD DE CARGA DINAMICA( C)

Se usa para seleccionar rodamientos que deben girar sometidos a carga. Se define como la carga constante sobre el rodamiento bajo la cual se obtendr una vida del rodamiento de un milln de revoluciones.

CAPACIDAD DE CARGA ESTATICA ( C0)

Se usa para asegurar que un rodamiento no est sobrecargado cuando funcione a velocidades muy bajas, cuando est sometidos a movimientos de oscilaciones lentos o cuando parezca inmvil.

CARGA DINAMICA EQUIVALENTE

la carga radial o axial, constante en magnitud y direccin, que tendra la misma influencia en la duracin del rodamiento que las cargas reales experimentadas por este.

L10 = Donde : L10 = C O P = = =

(C)p P

(C) P

L 10

1/P

Duracin nominal en millones de revoluciones Capacidad de carga dinmica Carga dinmica equivalente sobre el rodamiento. Exponente de la frmula de duracin

p= 3 para rodamientos de bolas p=10/3 para rodamientos de rodillos Adems :

1 000 000 (C)p L10h = 60 n P

Donde : L10h = vida nominal, horas de funcionamiento n= velocidad de rotacin, r/ min

Tipo de mquina Instrumentos y aparatos poco usados Por ejemplo : aparatos de demostracin, dispositivos de puertas deslizantes Motores de aviones Mquinas para servicio de duracin corta u operacin intermitente, donde la interrupcin del servicio es de poca importancia. Por ejemplo: herramientas de mano, sistemas de levantamiento en talleres mecnicos, maquinaria agrcola. Mquinas para servicio intermitente donde la operacin realizada es de gran importancia Por ejemplo: mquinas auxiliares en centrales de energa, elevadores, gras de carga en general, mquinas herramientas de poco uso, etc. Mquinas de servicio de 8 h plenamente utilizables Por ejemplo: mquinas en general en las industrias mecnicas, gras de servicio continuo, ventiladores, ejes intermedios, etc. Mquinas para operacin continua ( servicio las 24 h) Por ejemplo: separadores, compresores, bombas, lnea principal de transmisin, camas de rodillos y rodillos transportadores, motores elctricos estacionarios. Mquinas para dar servicio las 24 h de cuya dependencia es muy importante Por ejemplo: mquinas para pastas y papel, estaciones generadoras al pblico.

Vida en horas de operacin 500

Aplicaciones

500-2 000 4 000-8 000

8 000-12 000

20 000-30 000

40 000-60 000

100 000-200 000

Cilindros secadores en Mquinas papeleras

Guas en coladas continuas

Rodamientos de apoyo para un eje de hlice de buque

Ejes de rotor en ventiladores

Eje de rotor en mquinas elctricas

Rodamientos de ruedas de automviles

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

UN LUBRICANTE ES: una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida slida) que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de sus molculas, que es mucho menor. En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presin que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo en los motores. Los lubricantes slidos son por ejemplo el Disolfuro de Molibdeno (MoS2) y el grafito.

SAE J300: La determinacin de viscosidad de aceites para motores se mide con la tabla de viscosidades SAE de acuerdo a la norma SAE J300. Esta tabla clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemtica a 100C y en caso de aceites multigrados tambin se mide su bombeabilidad y resistencia al arranque en fro.

Ejemplo: Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a ms que 7,000 cP cuando la temperatura baja a -20C en las pruebas de la ASTM D 5293, y 60,000 cP en la prueba ASTM D 4684. Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C. Esta viscosidad debera mantenerse por el periodo de uso del aceite. La tabla tambin regula la rotura de polmeros, o cizallamiento permitido en alta temperatura (medido a 150C), garantizando la proteccin necesaria para los cojinetes, rbol de levas y todas las piezas que requieren lubricacin hidrodinmica forzada. Los aceites certificados API CI-4 tienen ms resistencia, por la exigencia del API de mantener esta viscosidad en un mnimo de 3.5 cP a 150C. Hoy en da hay aceites SAE 15W-40 que pueden mantener 4.2 cP en estas condiciones. Esta tabla entr en vigor en Diciembre del 1999. Aceites producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla menos exigente. SELECCIN DEL GRADO ISO DEL ACEITE: Como se dijo anteriormente, toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debe

estar orientada hacia la seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura de

operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.

Cuando se trate de aceites para engranajes se procede de la misma manera. Notas: Cuando se halla el grado ISO equivalente de un aceite unigrado para motores de combustin interna su IV puede ser menor o igual a 95, si es de especificacin W debe ser mayor de 95 y si es multigrado, debe estar por encima de 110. La C en los aceites especificados en el sistema ISO AGMA significa Compuesto o aceites con aditivos basndose en cidos grasos para condiciones de lubricacin EHL donde la temperatura de carcasa del mecanismo es menor o igual a 50C. Cuando el fabricante recomienda el tipo de aceite a utilizar en cualquier sistema de unidades de viscosidad, referenciados a una temperatura especifica, es necesario hallar el grado ISO correspondiente (recurdese que el grado ISO de un aceite est

dado en cSt a 40C) para lo cual es necesario, en primer lugar, convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt (si stas se dan en unidades diferentes a cSt)

SISTEMA ISO: La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta 1979 fue puesta en prctica por la mayora de los fabricantes de lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los aceites industriales en cSt a 40C, mediante un nmero estndar que se coloca al final del nombre del aceite industrial. Este sistema reduce las posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado ISO correspondiente. En la tabla No.2 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO; los grados bsicos de viscosidad estn comprendidos entre el 2 y el 68, los siguientes grados ISO despus del 68 se obtienen aadiendo uno o dos ceros a partir del 10 hasta

llegar al 1500. El lmite mnimo y mximo de un grado ISO es el 10% de dicho grado.

Ejemplo: si se tiene el aceite Hidrulico 68 de marca Chevron y se sabe que este fabricante est utilizando la clasificacin ISO en sus aceites industriales, entonces el nmero 68 del aceite Chevron indica que tiene una viscosidad de 68 cSt a 40C. Para

saber si el nmero que acompaa el nombre del aceite es un grado ISO es necesario conocer la clasificacin ISO, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final del nombre traen un nmero y sin embargo este no corresponde a un grado ISO como podra ser el caso de aceites como el Tellus 41, Teresso 72, Macoma 45, DTE Light, etc; estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya que en hoy en da se especifican de acuerdo a la clasificacin ISO. API: clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeo del aceite referida al modelo o ao de fabricacin de los vehculos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al ao, al tipo de operacin y al diseo, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4. Las letras GL que son para aceites de transmisin y diferenciales como: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5.

NOTA: El API fiscaliza los aceites con licencia y cada ao retira millones de litros que no tiene la formulacin correcta.

JASO: El japons de automviles Standards Organization (JASO) ha creado su propio conjunto de normas de calidad y rendimiento para los motores de gasolina de origen japons.

De 4 tiempos para los motores de gasolina, la norma JASO T904 se utiliza, y es especialmente relevante para los motores de motocicleta. El T904 JASO MA-MA2 normas y estn diseados para distinguir los aceites que estn aprobados para el uso de embrague hmedo, y la JASO T904-MB estndar no es adecuado para el uso de embrague hmedo. De 2 tiempos para los motores de gasolina, el JASO M345 (FA, FB, FC) Se utiliza la norma, y esto se refiere especialmente a los bajos de ceniza, la lubricidad, detergencia, bajo el humo de escape y el bloqueo.

Estas normas, en especial-JASO MA y JASO FC-, estn diseados para abordar las cuestiones de petrleo requisito no se abordan en la API de categoras de servicios. JASO clasificacin se basa en la capacidad del lubricante para permitir una buena adhesin entre los discos del embrague para que el par se pueda transmitir desde el motor a la caja de cambios sin patinar. Mediante la medicin de los ndices de 3, DFI-SFI-ITS, que se aprecia como la transferencia de par motor en condiciones de friccin dinmica y la friccin esttica y la velocidad de la transferencia en s, los lubricantes se pueden clasificar en: JASO MA permite altas fricciones (apto para embragues en bao de aceite) JASO MB permite una friccion menor (para scooter o motos con embrague en seco)

En la nueva clasificacin JASO: 2006, la clase MA se desdobla en dos clases, y permite a los fabricantes poner a sus motores de motocicleta, lubricantes con clase MA1 MA2 segn la mayor o menor capacidad para controlar el deslizamiento del embrague.

Nota: Los lubricantes, de hecho, han pasado por tres categoras MB, MA1, MA2 y ofrecen el rendimiento antideslizamiento cada vez mejor.

LUBRICACIN DE CRTER HMEDO: El crter est ubicado en la parte inferior de la carcasa del motor donde aloja el aceite (por esta razn se denomina sistema de crter hmedo) y una bomba con los que se lubrican las partes del motor. La forma de lubricar es la siguiente: el aceite pasa del canal a los cojinetes del cigeal a travs de conductos perforados en el bloque; los cojinetes son dos cascos semicirculares, uno de estos tiene un agujero por donde pasa el aceite hacia el bloque. El aceite pasa desde los cojinetes de los codos a los de los apoyos a travs de canales diagonales muy finos taladrados a travs de los asientos y contrapesos del cigeal hasta los codos.

El cojinete del pie de la biela se puede lubricar de dos formas, el primero utiliza un agujero que atraviesa esta, la segunda utiliza la salpicadura (ver figura) con los

contrapesos del cigeal que al sumergirse en el aceite arrojan cierta cantidad de este a la biela y a su pie. Con este mtodo se lubrica la pared del cilindro.

En algunos motores el aceite entra al eje de levas por medio de un conducto central, de modo que lubrica directamente los cojinetes y asientos.

Para completar el sistema debe tenerse en cuenta la lubricacin en el eje de balancines y el tren de vlvulas la cual se lleva a cabo mediante goteo directo.

Filtro : Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo, de las materias con que esta mezclado.Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las partculas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micras]

CONCLUCIONES:

BOMBA DE ACEITE: La bomba de aceite es la encargada de mantener la presin de lubricacin en todo el motor, aspirando el aceite del depsito (carter) y dirigindolo bajo presin por los conductos destinados al pasaje del lubricante. Bsicamente las bombas de aceite en los automviles las podemos encontrar de cuatro diferentes clases: de piones, de paletas, de rotor y de pistn. Con los adelantos tecnolgicos de los motores, las tolerancias de sus componentes son cada vez menores.

REGULADOR DE PRESION DE ACEITE Cuando el motor esta en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de

aceite al motor para que nada mas el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

AVERIAS Y MANTENIMIENTO: Cuando se habla de averas siempre se puede llegar a una razn que justifica la aparicin de la mismas. Para evitar la aparicin de estas se debe seguir un programa de mantenimiento .que si bien no es seguro contra ellas, si disminuye la probabilidad de que ocurra.

COMPROBACION DEL NIVEL DEL ACEITE: Utilizando un indicador de nivel en el ojo de buey. estos elementos de comprobacin establecen unos valores mnimos o mximos entre los cuales debe encontrarse el nivel del aceite del motor cuando este en reposo. Esta observacin especialmente importante si en el momento de detener el motor todava no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, ya que la viscosidades mayor .cuando la temperatura es baja, por eso hay que mantener los dos valores del nivel del aceite de tal manera que descienda por debajo del mnimo ya que esto provocara un excesivo desgaste del motor

AVERIAS MOTOR 4T: El nivel del aceite en motores de cuatro tiempos no tienen porque permanecer invariable entre cambio y cambio de aceite, un consumo nulo del aceite no es bueno para el motor, por que esto indica que las partes altas de los cilindros no estn bien lubricadas , o que las guas de las vlvulaseite a esta no reciben una mnima cantidad aceite para su lubricacin. Recomendaciones : En estos motores cuando se circula a un ritmo constante durante bastante kilmetros soltar el acelerador para facilitar la subida del aceite a esta partes altas del motor. Averas motor 4t

Una excesivo consumo de aceite provoca la formacin de depsitos slidos de carbonilla y la emisin de contaminantes en forma de hidrocarburos Sin quemar mas frecuente son: Segmentos gastados y guas de vlvulas con excesivo juego, el primer problema; Segmentos gastados . Se puede intuir a priori cuando el motor echa un humo blanco azulado durante las retenciones . El segundo se suele decretar cuando el motor , despus de hacer estado un rato al ralent en caliente (por ejemplo en un semforo) suelta humo blanco azulado. AVERIAS Y MANTENIMIENTO Los acelerones antes de parar el motor produce una entrada macibe de gasolina en le cilindro que acaba cayendo por las paredes del cilindro Al realizar esto se introduce en los cilindros del motor una excesiva cantidad de gasolina que no se quema y que se deposita en las paredes de los cilindros, culata y cabeza de pistn. Con ello, se destruye la pelcula de lubricante existente sobre estos elementos , produciendo en el siguiente arranque contactos directos entre las superficies metlicas que generan un desgaste innecesario Lubricacin general: Pivoteos a lubricacin con aceite de motor Chasis central Manillar embrague Manillar freno delantero Junta cable freno trasero Pedal cambio Apoyo chasis (patas) Con grasa : Cadena Pin de arrastre Gualas (manillares) o Ejes o Rodamientos o Cables interior velocmetro o Extremo inferior cable acelerador