DETALLAR TIPO DE COMPONENTE ELECTRICO CIRCUITO VERIFICACIONES NUMERO DE CABLES, SINTOMAS DE FALLO. OSCILOGRAMA DE LOS COMPONENTES.

SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF) El sensor convierte la cantidad aire que el motor aspira hacia la admisin en una seal de voltaje. La ECM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor". En consecuencia, esto es necesario para calcular cunto combustible inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisin. El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de entrada de aire, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin, que es donde puede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor. Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control electrnico. El temistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. El cable de platino es mantenido a una temperatura constante en relacin a la temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de control electrnico. Un incremento en el flujo de aire ocasionar que el cable caliente de platino pierda calor con lo que disminuira su temperatura y entonces lo que sucede en esos milisegundos, es que el circuito de control electrnico dentro del sensor compensar esa prdida de calor del cable al enviar ms corriente elctrica a travs del cable para mantenerlo caliente.
Numero de cables del sensor MAF: 3 VOLTAJE DE ALIMENTACION: 5v VOLTAJE DE SEAL: 0.5 - 4.5V VERIFICACIONES

1. Verificamos el voltaje de referencia que lleva al sensor, pinchando cada uno de los cables, debe ser de 5V. 2. Con el sensor desconectado medir continuidad en el cableado del sensor. 3. Verificamos que el voltaje de seal del sensor vare entre 0,5 a 4,5 voltios. Sntomas de falla: Cuando el sensor MAF falla, provoca lo siguiente: 1. Encendido de la luz MIL 2. Falta de fuerza al acelerar el vehculo. 3. Humo negro saliendo del escape.

4. Inestabilidad en las rpm el motor, en Marcha Mnima y/o se apaga.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) El sensor ECT responde a cambios que se presenten en la temperatura del anticongelante del motor. Al medir la temperatura del anticongelante del motor, la ECM sabe el promedio de temperatura del motor en general. El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin, etc. El sensor ECT usualmente se localiza en la toma del agua justo donde se encuentra el termostato, tambin puede estar localizado en el block de motor.
El sensor ECT est conformado por un termistor, cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante. Numero de cables del sensor ECT: 2 VOLTAJE DE ALIMENTACION: 5v VOLTAJE DE SEAL: 0.5 - 4.5V VERIFICACIONES

1. Verificamos el voltaje de referencia que lleva al sensor, pinchando cada uno de los cables, debe ser de 5V. 2. Con el sensor desconectado medir continuidad en el cableado del sensor, que los cables no se encuentre rotos. 3. Verificamos que el voltaje de seal del sensor vare entre 0,5 a 4,5 voltios.

Sntomas de falla: 1. Encendido de la luz MIL 2. Encendido del motor defectuoso. 3. Consumo excesivo de combustible, mezcla de gasolina-aire muy rica o muy pobre. 4. Aceleracin defectuosa

Sensor de posicin del acelerador (TPS) El sensor TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posicin del estrangulador se encuentra conformado por un potencimetro. Indica la posicin de la mariposa en el cuerpo de aceleracin. El ECM utiliza la informacin de posicin para conocer: Modo de motor: ralent, aceleracin parcial, vlvula mariposa totalmente abierta. Desconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la mariposa totalmente abierta. Correccin en la relacin aire-combustible. Correccin en el incremento de potencia. Control del corte de combustible. El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ngulo de la vlvula del acelerador en una seal elctrica. A medida que el acelerador se abre, el voltaje aumenta. Numero de cables del sensor TPS: 3 VOLTAJE DE ALIMENTACION: 5v VOLTAJE DE SEAL: 0.5 - 4.5V VERIFICACIONES 1. Verificamos el voltaje de referencia que lleva al sensor, pinchando cada uno de los cables, debe ser de 5V, no es necesario desconectar el sensor. 2. Con el sensor conectado se mide el voltaje de seal, el cual debe variar entre 0,5 a 4,5 voltios, si el voltaje de seal da 0V, se debe revisar el cableado que va al sensor. El voltaje de 0 en el sensor indica que el sensor este daado. 3. Con el sensor desconectado medir continuidad en el cableado del sensor, que los cables no se encuentre rotos.

Sntomas de falla: 1. 2. 3. 4. 5. Luz MIL encendida. Marcha mnima inestable. Falta de potencia en el motor. Consumo excesivo de combustible. Ralent inestable

SENSOR DE OXIGENO (EGO/HEGO) El sensor de oxigeno mide y compara la cantidad de oxgeno contenido en los gases de escape, determinando si la mezcla es rica o pobre. Las seales emitidas son analizadas por la unidad de mando y convertidas en seales reguladoras de la cantidad de combustible inyectado. Est conformado por un componente piezoelctrico, puede tener tambin un calentador o niquelina(HEGO). Se localiza en el mltiple de escape, antes y despus del convertidor cataltico.
Nmero de cables del sensor : EGO 3 cables HEGO 4 cables VOLTAJE DE SEAL: 0.2 0.8V VERIFICACIONES Medir continuidad en el cableado del sensor, que los cables no se encuentre rotos, ni haciendo cortocircuito. Se mide el voltaje de seal, el cual debe variar entre 0,2 a 0,8 voltios, siendo 0,2 una mezcla pobre y 0,8V una mezcla rica. Medir resistencia en el sensor, entre sus pines.

Sntomas de falla 1. 2. 3. 4. 5. Luz MIL encendida. Excesivo consumo de combustible. Altos ndices de gases no combustionados. Prdida de potencia del motor. Difcil encendido del motor.

Inyectores Los inyectores son vlvulas electromagnticas controladas por un computador, encargadas de suministrar el combustible al motor, poseen un orificio de entrada de combustible y uno o varios orificios por donde sale el combustible, estas salidas estn fabricadas con tolerancias muy pequeas, tienen un espesor aproximado al abrir de un 1 micra, y solo se mantienen abiertos por poco milisegundos, aproximadamente de 2 a 15 milisegundos dependiendo la condicin de trabajo del vehculo. Los inyectores son de tipo bobina o piezoelctrico, se encuentran ubicados en el cabezote del motor, en la parte superior de la cabeza de la vlvula por donde inyecta el combustible. La entrada de gasolina en el inyector se protege con una malla filtrante fina de aproximadamente 20 micrones. Cuando un impulso electrnico abre la vlvula, se hace pasar con gran presin a travs de los pequeos orificios dosificadores una cantidad precisa de combustible.

Nmero de cables de los inyectores :

2 cables por inyector, por medio del color de los cables se puede determinar el tipo de inyeccin del vehculo. Uno de alimentacin y otro de control de masa.

VOLTAJE DE ALIMENTACION:12V

VERIFICACIONES
1. Medir continuidad en el cableado del inyector, que los cables no se encuentre rotos, ni haciendo cortocircuito. 2. Verificar que tenga voltaje de alimentacin, 12V. 3. Medir resistencia interna del inyector, debe estar entre 3-20 ohmios. 4. Verificar presin en el riel de inyeccin, 34-36 PSI 5. Verificar el consuno de tensin en el inyector, 4 amperios funcionamiento normal, 2 amperios inyector goteando, 6 amperios inyector tapado. 6. Verificar la curva del inyector.

Sntomas de falla Difcil arranque en frio Inestable el motor Prdida de potencia Altos ndices de gases no combustionados. Sonidos anormales en el motor.