ESCUELA POLITECNICA DEL EJRCITO SEDE LATACUNGA

2013

MOTOR STIRLING
MOTORES ESPECIALES

INTEGRANTES:
YAROSLAV ARMAS ANDRS JCOME DIEGO LPEZ ALEX MORALES MICHAELL TACO

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO SEDE LATACUNGA MOTORES ESPECIALES MOTOR STIRLING

OBJETIVO GENERAL.CONSTRUIR UN MOTOR DE CICLO STIRLING DE TIPO GAMMA.

OBJETIVOS ESPECFICOS.Comprobar las diferentes teoras de transferencia de calor. Construir el prototipo mediante la utilizacin de materiales reciclables. Corroborar la importancia del trabajo que realiza el volante de inercia en un motor.

MARCO TERICO.-

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CICLO STIRLING Los motores de ciclo Stirling son motores de "ciclo cerrado". En estos motores existe una cantidad fija de gas en el interior, que no vara, si se produjese por cualquier causa variacin, el circuito no funcionara por prdida de compresin y por tanto de energa. Cuando el gas se calienta ste se expande y aumenta la presin interior al no variar el espacio en el que est cerrado; este calentamiento viene seguido de un enfriamiento. El motor realiza ambas variaciones de calor y fro en cada revolucin del volante. - Calentamiento del aire Aumento de presin. - Enfriamiento del aire Disminucin de presin. La variacin de presin acta en el cilindro del desplazador zona de enfriamiento- con lo que la energa termal (calor) se convierte en energa mecnica (giro del volante y cigeal).

| FIGURA 1.3. Funcionamiento del Ciclo Stirling

Hay algunos aspectos bsicos a entender en la operacin de un motor Stirling: El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al motor en dos zonas, una zona caliente y una zona fra. El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con conductividad trmica despreciable. El fluido de trabajo est encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la zona caliente a la fra o viceversa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto se trata de un ciclo cerrado. Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fra (o al revs), este atraviesa el regenerador. El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo til. Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del regenerador es despreciable en el caso del ciclo terico. Como en el ciclo real esto no ocurre, el rendimiento es algo inferior. En el ciclo terico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Es decir devuelve todo el calor almacenado y adems con recuperacin total de temperaturas.

El motor Stirling ideal es un motor trmico cuya sustancia de trabajo es un gas caliente (al que consideramos gas perfecto) y sigue los siguientes procesos:

PROCESOS EN EL MOTOR STIRLING

1-2. Compresin Isotrmica. 2-3. Adicin de calor a volumen constante . (isocrico o iscoro).

3-4. Expansin Isotrmica. 4-1. Extraccin de calor a volumen constante.

FIGURA 1.4. Ciclo Stirling En 1 el cilindro fro est a mximo volumen y el cilindro caliente est a volumen mnimo, pegado al regenerador. El regenerador se supone est "cargado" de calor. El fluido de trabajo est a Tf a volumen mximo, Vmax y a p1.

Compresin Isotrmica.

Entre 1 y 2 se extrae la cantidad Qf de calor del cilindro (por el lado fro). El proceso se realiza a Tf constante. Por lo tanto al final (en 2) se estar a volumen mnimo, Vmin, Tf y p2. El pistn de la zona caliente no se ha desplazado. En esta evolucin el sistema absorbe trabajo.

Adicin de calor a volumen constante (isocrico o iscoro). Entre 2 y 3 los dos pistones se desplazan en forma paralela. Esto hace que todo el fluido atraviese el regenerador. Al ocurrir esto, el fluido absorbe la cantidad Q' de calor y eleva su temperatura de Tf a Tc. Por lo tanto al final (en 3) se estar a Tc, Vmin y p3.

El regenerador queda "descargado". En esta evolucin el trabajo neto absorbido es cero (salvo por prdidas por roce al atravesar el fluido el regenerador).

Expansin Isotrmica.

Entre 3 y 4 el pistn fro queda junto al lado fro del regenerador y el caliente sigue desplazndose hacia un mayor volumen. Se absorbe la cantidad de calor Qc y el proceso es (idealmente) isotrmico. Al final el fluido de trabajo est a Tc, el volumen es Vmax y la presin es p4.

Extraccin de calor a volumen constante.

Finalmente los dos pistones se desplazan en forma paralela de 4 a 1, haciendo atravesar el fluido de trabajo al regenerador. Al ocurrir esto el fluido cede calor al regenerador, este se carga de calor, la temperatura del fluido baja de Tc a Tf y la presin baja de p4 a p1. Al final de la evolucin el fluido est a Vmax, p1 y Tf. El regenerador sigue "cargado" de calor.

TIPOS DE MOTOR STIRLING.Bsicamente los motores Stirling se clasifican en tres tipos:

1. Motor Stirling alfa. 2. Motor Stirling beta. 3. Motor Stirling gamma.

1.MOTOR STIRLING GAMMA

2.-

3.-

Este tipo esta derivado del beta, pero es mas sencillo de construir. Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sita el desplazador y en otro el pistn de potencia. Los sistemas para enfriar y calentar son idnticos a los del tipo beta. En este tipo el pistn de potencia es mucho ms sencillo de construir ya que es similar al de un motor de motocicleta. Aqu el pistn y el desplazador tambin deben de moverse desfasados 90 grados, lo cual se consigue mediante el cigeal adecuado.

Desde el punto de vista termodinmico es menos eficaz que el tipo beta, puesto que la expansin de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura. Si deseas ver los movimientos del pulsa el rectngulo rojo.

MATERIALES.-

MOTOR STIRLING TIPO GAMMA

Recipiente metalico Esponja Alambre Cd Nylon Guante de latex

CLCULOS.-

DISEO Y ANLISIS TRMICO DEL MOTOR.

Para los diverso anlisis que posteriormente se van a realizar vamos a calcular ciertos parmetros que son necesarios.

1-2. Compresin Isotrmica. 2-3. Adicin de calor a volumen constante (isocrico o iscoro). 3-4. Expansin Isotrmica. 4-1. Extraccin de calor a volumen constante.

Motor Gamma Calculo del volumen (V1) Dimetro del cilindro = 45 mm Carrera = 18 mm Cmara = 30 mm Altura del cilindro =

rea del pistn

Volumen (V1)

Calculo del volumen (V2) Dimetro del cilindro = 63 mm Altura = 11 mm Altura rea del pistn

Volumen (V2)

Volumen 1: Volumen 2: Para 1 2 Isotrmico P1 = 101325 N/m2 V1 = T1 = 21 C = 294 K P2 = ? V2 = T2 = 21 C = 294 K

T = cte.

Para 2 3

V = cte

V2 = T2 = 21 C = 294 K P3 = ? V3= V2= T3=105 C = 378 K

Para 3 4

T = cte

V3= V2= T3=105 C = 378 K P4 = ? V4 = V1 = T3=105 C = 378 K

Para 4 1

V = cte

V4 = V1 = T4 = T3=105 C = 378 K P1 = 101325 N/m2 V1 = T1 =21 C = 294 K Fuerza sobre la cabeza del pistn rea del pistn

Torque

Eficiencia

Finalmente el ciclo se completa del punto 4 al punto 1 para luego empezar de nuevo, esto se va a repetir cada revolucin.

CONCLUSIONES.-

 El regenerador juega un rol muy importante en un motor con ciclo Stirling, por lo cual su diseo para intercambiar calor con el medio que lo circunda debe ser adecuado. El motor Stirling utiliza una fuente de calor externa por lo tanto puede utilizar un gran nmero de combustibles de fuentes como: combustibles fsiles (Biocombustibles), energa solar, etc. Con lo cual contribuimos en la gran lucha de conservar el medio ambiente. El motor Stirling no funciona por explosin de ningn combustible en su interior, por lo tanto el pistn se desplaza de mejor manera. Este tipo de motores pueden potencialmente alcanzar el rendimiento ideal de Carnot. Posee una baja cantidad de elementos mviles, lo que permite prdidas de rendimiento por friccin muy reducidas. Los resultados en el motor Stirling demuestran que a mayor variacin de temperatura existe mayor eficiencia en el funcionamiento.

RECOMENDACIONES. Procurar dejar los pistones con el juego o luz adecuada con la finalidad de evitar atascamientos manteniendo la hermeticidad necesaria, ya que al ser modelos experimentales el torque que genera el motor no es muy significativo. El xito del funcionamiento de un motor Stirling, experimentalmente hablando, se enfatiza en disponer de un volante de inercia adecuado. Utilizar lubricantes adecuados en las partes mviles con la finalidad de eliminar perdidas por rozamiento. Tomar muy en cuenta fugas de gas existentes en el motor ya que por este problema el motor no se mover, el motor tiene que estar sellado hermticamente. Tomar en cuenta la longitud adecuada de las bielas ya que si las hacemos muy cortas el esfuerzo lateral que harn para hacer girar el volante ser excesivo.

BIBLIOGRAFA. TERMODINMICA 6TH EDITION Virgil Moring Faires Grupo Noriega Editores TESIS DE GRADO: DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN MOTOR PROTOTIPO DE CICLO STIRLING A BASE DE ENERGA SOLAR. ESPEL

ANEXO