Institucin educativa FEDERICO FROEBEL

PROYECTO

TRENES DE LEVITACIN MAGNTICA

INTEGRANTES:

LIRA AVENDAO, Diego Marcelo. LOZANO POMA, Dhayana Karen.

GRADO:

TERCERO

SECCION:

ASESOR:

Ivn Gutirrez

AYACUCHO PER

TRENES DE LEVITACIN MAGNTICA Maglev train

Resumen En este artculo se discute sobre la aplicacin de la levitacin magntica en los trenes, siendo esto una forma bastante novedosa de disminuir los tiempos de recorrido durante un viaje, tambin se menciona sobre el funcionamiento de este, ms exactamente la parte fsica involucrada, sus ventajas como medio de transporte, las caractersticas de los sistemas de suspensin y los costos que representa el uso de esta tecnologa.

Palabras claves: levitacin magntica, suspensin electromagntica, suspensin electrodinmica

Abstract This article discusses the application of magnetic levitation on trains, this being a fairly new to reduce travel times while traveling, also it mentions the operation of this, more precisely the physics involved, its advantages as a transport system, the characteristics of suspension systems and the costs involved in the use of this technology.

Keywords: magnetic levitation, electromagnetic suspension, electrodynamic suspension

1. Introduccin A lo largo de la historia se ha visto que motivos de origen biolgico, antropolgico e histrico han llevado al hombre a desarrollar formas de desplazarse, tambin es notorio que el espritu curioso del ser humano ha llevado a que desee explorar su entorno, y es all en donde debe inventar, usando su mente para lograr crear dispositivos que le permitan explorar lugares lejanos.

As es como, desde los primeros troncos usados en forma de rodillos, pasando por la rueda, los barcos a vela, los aviones y los cohetes espaciales, el hombre fue creando los medios que le permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse a travs del espacio. Los primeros vehculos usados por el ser humano eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el mundo; con el propsito de transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos; esto llevo que al final construyeran rodillos de una sola pieza al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero. Despus de esto, se produjo el invento de la rueda, el cual es uno de los ms maravillosos e importantes de la historia y fue a partir de este invento que se desarroll la relativamente amplia gama de transportes terrestres. Entre tales medios de transporte, se encuentra el tren, caracterizado por poseer vagones o coches conectados que circulan sobre un carril de riel para el transporte, no solo de pasajeros, sino de mercancas. El ferrocarril, como se conoce al grupo de vehculos que se estn guiados sobre un riel o carril, como es el caso de los trenes convencionales, u otras vas destinadas y diseadas para la levitacin magntica. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuracin push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores en cuyo caso los vagones (todos o algunos) son autopropulsados.

Tren de levitacin magntica Se conoce con este nombre a aquel tren que est suspendido, guiado y propulsado por un gran nmero de imanes para la sustentacin y la propulsin usando levitacin magntica. Al ser propulsado mediante la levitacin magntica, ofrece la ventaja de ser silencioso, rpido y suave comparado con otros sistemas de transporte sustentados por ruedas. El efecto de levitacin Este sistema de transporte emplea la levitacin magntica para poder guiarse, sustentarse y moverse, pero entremos en materia sobre la fsica de la levitacin magntica. La levitacin magntica se conoce al fenmeno por el cual algn material puede generar la levitacin de este gracias a la repulsin que hay entre los polos iguales de dos imanes o bien debido a lo que se conoce como Efecto Meissner, propiedad inherente a los superconductores. Estos compuestos, por debajo de una determinada temperatura crtica, no oponen resistencia al paso de la corriente; o dicho de otro modo, pueden alcanzar una resistencia nula. Bajo tales condiciones de temperatura no solamente son capaces de transportar energa elctrica sin ningn tipo de prdidas, sino que adems poseen la propiedad de rechazar las lneas de un campo magntico aplicado. Esto es conocido como Efecto Meissner. Esta capacidad de los superconductores permite rechazar un campo magntico que intente penetrar en su interior; de manera que si se acerca un imn a un superconductor, se genera una fuerza magntica de repulsin la cual es capaz de contrarrestar el peso del imn produciendo as la levitacin del mismo.

La levitacin en un tren Maglev (como tambin se conocen a estos trenes), se logra mediante la interaccin de campos magnticos que dan lugar a fuerzas de atraccin o repulsin, dependiendo del diseo del vehculo, es decir, segn si el tren utilice un sistema EMS (electromagnetic suspension o suspensin electromagntica) o EDS (electrdynamic suspension o suspensin electrodinmica). La principal diferencia entre un sistema EMS y un EDS es que en el primero la levitacin del tren es generada por la atraccin entre las

bobinas colocadas en el vehculo y la va, mientras que en el segundo se consigue este fenmeno por medio de las fuerzas de repulsin entre estas.

Tambin el fenmeno de diamagnetismo permite que los trenes Maglev puedan levitar. Este fenmeno se debe a la propiedad de repulsin que presentan ciertos materiales, este fenmenos ayuda a que el tren se pueda elevar unos centmetros del suelo, el cual cuenta con unos potentes electroimanes que son a su vez repelidos por otros que se encuentran a lo largo de la va. El diamagnetismo se puede describir como el resultado de aplicar la ley de Lenz a escala atmica. De acuerdo con la teora electromagntica, cada vez que vara el flujo magntico se genera una corriente inducida y segn esta ley "el sentido de las corrientes inducidas es tal que con sus acciones electromagnticas ocurre la tendencia a oponerse a la causa que las produce". Todos los tomos contienen electrones que se mueven libremente y cuando se aplica un campo magntico externo se induce una corriente superpuesta que genera un efecto magntico que se caracteriza por ser opuesto al campo aplicado. Otra forma de explicar el fenmeno de diamagnetismo es por medio de la configuracin electrnica de los tomos o de las molculas. De esta forma, el comportamiento diamagntico lo presentan sistemas moleculares que contengan todos sus electrones apareados y los sistemas atmicos o inicos que contengan orbitales (que se pueden relacionar de manera anloga a unos cajones en donde se ubican los electrones, cabe resaltar que los orbitales no son exactamente cajones, pero es una forma sencilla de explicarlo) completamente llenos. Aqu, los espines de los electrones del ltimo nivel se encontrarn apareados. El diamagnetismo se presenta en todos los sistemas aromticos, como el benceno y sus derivados, en donde surge un anillo de 4n + 2 electrones conjugados.

Suspensin electrodinmica (EDS) La levitacin EDS se basa en la propiedad de ciertos materiales de rechazar cualquier campo magntico que intente penetrar en ellos. Esta propiedad se da en superconductores y es llamada Efecto Meissner, como se explic con anterioridad La suspensin, por tanto, consiste en que el superconductor rechazar las lneas de campo magntico de manera que no pasen por su interior, lo que provocar la elevacin del tren.

Fig. 1. Esquema de la EDS

En la grfica tambin se muestra a un superconductor que se ubica a unos centmetros de un conjunto de bobinas localizadas sobre el carril gua. Al moverse el vehculo a lo largo del carril se inducir una corriente en las bobinas de este, las cuales actuarn entonces como electroimanes. La interaccin con los superconductores montados en el tren producirn la levitacin. Debido a esto, la fuerza de levitacin ser cero cuando el vehculo se encuentre parado; para esto el tren tiene incorporadas unas ruedas neumticas, estas ruedas quedan flotando cuando el tren est en movimiento. Suspensin electromagntica (EMS) En este tipo de suspensin, la parte inferior del tren queda por debajo de una gua formada por material ferromagntico, cuyo magnetismo no es permanente. Al poner en marcha los electroimanes situados sobre el vehculo, se genera una fuerza de atraccin. Como el carril no puede cambiar de posicin, son los electroimanes son los responsables del movimiento

en direccin a ste elevando con ellos el tren completo. Los sensores con los que cuenta el tren tienen la funcin de regular la corriente circulante en las bobinas, esto genera que el tren pueda circular a una distancia de aproximadamente un centmetro del carril gua. Hay unos electroimanes que se desempean su funcin de encargarse de la gua lateral del vehculo y estn colocados en los laterales del tren de manera que se garantice de que el tren est centrado en la va.

Fig. 2. Esquema de la EMS

Si se comparan ambos sistemas de suspensin, se tiene que la principal ventaja de las EMS es el uso de electroimanes en vez de los complicados imanes superconductores que exige la EDS.

Al no requerir imanes superconductores, no son necesarios complicados y costosos sistemas de refrigeracin, en donde se usa nitrgeno lquido. Aunque el consumo actual del EMS es inferior al del EDS, se espera que al avanzar las investigaciones en superconductividad, los consumos de las suspensiones EDS bajen considerablemente. Ventajas y limitaciones (costos) Mediante el uso de la levitacin magntica, el tren solo se vera afectado en cuanto a su velocidad, debido a la fuerza de rozamiento que generara el aire sobre l, pero esto se vio

compensado en los diseos aerodinmicos que ayudan a disminuir el efecto del rozamiento del aire en el tren. Por consiguiente, los trenes Maglev; aunque presentan un consumo de energa elevado, esto permite mantener y controlar la polaridad de los imanes generando un bajo nivel de ruido (una gran ventaja sobre su competidor llamado aerotrn), lo ms importante es su velocidad, en donde se puede llegar a alcanzar 650 km/h, aunque el mximo testeado en este tren es de 584 km/h. Estas altas velocidades hacen que los Maglev se conviertan en competidores directos del transporte areo y de otros medios de transporte. A pesar de esto, los trenes de suspensin EMS sufren ciertas limitaciones, la principal es su inestabilidad. Cuando la distancia entre la gua y los electroimanes disminuye, la fuerza de atraccin crece y, aunque la corriente elctrica circulante en los electroimanes puede ser regulada inmediatamente, existe el peligro de que aparezcan vibraciones o de que el tren toque la gua.

Otra de las limitaciones de este diseo es la enorme precisin necesaria en su construccin, lo cual encarece su produccin. Una pequea desviacin de unos pocos milmetros a lo largo de la estructura del tren puede provocar un desastre. Adems, con unas tolerancias tan pequeas un simple terremoto podra destruir completamente todo un sistema de lneas maglev. Por otro lado la amplitud del hueco entre vehculo y gua no puede ampliarse porque el costo de esto hara al sistema prohibitivo. No obstante, el alto coste de las lneas ha limitado su uso comercial. El altsimo costo de la infraestructura necesaria para la va y el sistema elctrico, y otro no menos relevante es el alto consumo energtico son los responsables del alto costo monetario que representara para un pas utilizar este sistema. Tambin, la fuerza electromagntica es el sostn principal del Maglev, la cual es el factor fundamental de diseo, y del consumo tambin, el peso del tren hace que esta tecnologa no tenga utilidad en el hecho de poder transportar mercancas; sin embargo, el desarrollo prctico del sistema Maglev se producira al abaratarse los costos de produccin elctrica mediante usinas basadas en la fusin nuclear.

Conclusiones El tren Maglev emplea la levitacin magntica para poder moverse, tal efecto genera que solo se vea afectada su velocidad a causa del rozamiento del aire, sin embargo, su diseo aerodinmico compensa este problema. El uso de EMS evita que se empleen costosos sistemas de refrigeracin, que s son necesarios en la EDS; a pesar de esto, los costos de construccin, la limitada investigacin en los superconductores, el alto consumo de energa y la delicada calibracin que se debe realizar para distribuir el peso limitan enormemente el uso de este sistema que es la competencia directa del transporte areo.

Bibliografa

http://www.yosoycurioso.com/2010/02/02/tren-de-levitacion-magnetica/

http://www.fceia.unr.edu.ar/~fisica3/MagLev.pdf

http://centros5.pntic.mec.es/ies.victoria.kent/Rincon-C/Curiosid/rc-68.htm

http://cultura.terra.es/cac/articulo/html/cac2511.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_levitaci%C3%B3n_magn%C3%A9tica