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UNIVERSIDADE REGIONAL DE BLUMENAU CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

MTODO DE CONCEPO E AVALIAO DAS ALTERNATIVAS DE UM PLANO DE CIRCULAO DE TRFEGO

FELIPE EMMENDRFER SCHEUER

BLUMENAU 2012

FELIPE EMMENDRFER SCHEUER

MTODO DE CONCEPO E AVALIAO DAS ALTERNATIVAS DE UM PLANO DE CIRCULAO DE TRFEGO

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao Curso de Graduao em Engenharia Civil do Centro de Cincias Tecnolgicas da Universidade Regional de Blumenau, como requisito parcial para a obteno do grau de Bacharel em Engenheira Civil. Prof. Alexandre Orientador Gevaerd, MSc. -

BLUMENAU 2012

MTODO DE CONCEPO E AVALIAO DAS ALTERNATIVAS DE UM PLANO DE CIRCULAO DE TRFEGO

Por

FELIPE EMMENDRFER SCHEUER

Trabalho de Concluso de Curso apresentado para obteno do grau de Bacharel em Engenharia Civil, pela Banca examinadora formada por:

______________________________________________________________ Presidente: Prof. Alexandre Gevaerd - Orientador, MSc., FURB

______________________________________________________________ Membro: Prof. Ademar Cordero, Dr., FURB

______________________________________________________________ Membro: Prof. dimo Celso Rudolf, MSc., FURB

Blumenau, 10 de dezembro de 2012

AGRADECIMENTOS Primeiramente agradecer aos meus pais, Nelson e Rgia, que me deram todo o apoio e o ensino necessrios para que eu pudesse chegar at aqui e ser quem eu sou. Agradecer ao meu professor e orientador, Alexandre Gevaerd, que me fortaleceu nos momentos difceis e me parabenizou nos momentos bons dessa etapa. Agradecer aos professores do curso de Engenharia Civil da Universidade Regional de Blumenau, tanto pelos conhecimentos profissionais quanto pelo respeito como pessoa que eu adquiri durante o perodo de acadmico. Agradecer minha amiga e colega, Steffi, pelos bons e maus momentos que passamos, e pela sua amizade, que levarei para toda a vida. Agradecer aos meus amigos, Carlos, Jlio, Osmar e Rafael, que estiveram comigo todos esses anos.

Everything will work out. - Tudo vai dar certo. Yoh Asakura, personagem fictcio do desenho Shaman King. Autor Hiroyuki Takei

RESUMO

Sendo a mobilidade urbana um dos pilares do Estado, de responsabilidade do engenheiro de trfego elaborar alternativas visando melhor-la. As alternativas propostas so documentadas no chamado Plano de Circulao de Trfego. Porm, h dificuldades na elaborao dessas alternativas, devido a inmeras adversidades. Com base em mtodos de clculo de capacidade de cruzamentos semaforizados e sem semforos, alm de quadros comparativos de Planos de Circulao, tem-se, por objetivo, a criao de um mtodo de auxlio na elaborao e avaliao das alternativas. O mtodo utilizado foi a concepo de um software, composto por duas ferramentas. A linguagem de programao utilizada foi o Visual Basic for Application (VBA) em conjunto ao Microsoft Office Excel 2007. Os resultados obtidos foram satisfatrios, resultando em um mtodo mais gil de clculo e uma ferramenta visualmente melhor para a avaliao das alternativas. Palavras-chave: Plano de circulao de trfego; capacidade de cruzamentos; quadro comparativo; software.

ABSTRACT

Being urban mobility one of the pillars of the State, is the responsibility of the traffic engineer elaborate alternatives aiming to improve it. The alternatives proposed are documented in the so called Traffic Circulation Plan. However, there are difficulties in making such alternatives, due to numerous adversities. Based on calculation methods of capacity of intersections with and without traffic lights, plus comparative tables of Circulation Plans, has, as its objective, the creation of a method to aid in the development and evaluation of alternatives. The method used was to design a software composed of two tools. The programming language was Visual Basic for Application (VBA) in conjunction with the Microsoft Office Excel 2007. The results were satisfactory, resulting in a quicker calculation method and a tool for visually better evaluation of alternatives. Keywords: Traffic circulation plan; capacity of intersections; comparative tables; software.

LISTA DE FIGURAS Figura 1 - Interseo desnivelada ............................................................................................. 20 Figura 2 - Interseo em nvel .................................................................................................. 21 Figura 3 - Fluxos de trfego em interseo sem semforo ....................................................... 23 Figura 4 - Capacidade bsica para o movimento sadas esquerda (fluxos 1, 7) .................... 25 Figura 5 - Capacidade bsica para o movimento entradas direita (fluxos 6, 12) ................... 25 Figura 6 - Capacidade bsica para o movimento cruzamentos (fluxos 5, 11) .......................... 26 Figura 7 - Capacidade bsica para o movimento entradas esquerda (fluxos 4, 10) ............... 26 Figura 8 - Vista do menu principal do SIDRA ......................................................................... 30 Figura 9 - Fluxograma da ferramenta de clculo de capacidade de cruzamentos semaforizados e no-semaforizados ................................................................................................................. 34 Figura 10 - Fluxograma da ferramenta do sistema de avaliao de alternativas ...................... 35 Figura 11 - Tela inicial da ferramenta de clculo de capacidade ............................................. 36 Figura 12 - Representao das cores no clculo de capacidade ............................................... 37 Figura 13 - Tela apresentando os tipos de movimento de um cruzamento sem semforos ..... 38 Figura 14 - Tela inicial da ferramenta de quadro comparativo ................................................ 38 Figura 15 - Intercalao nas linhas do quadro comparativo ..................................................... 39 Figura 16 - Janelas para o clculo de capacidade de cruzamentos sem semforos .................. 39 Figura 17 - Janelas para o clculo de capacidade de cruzamentos semaforizados ................... 40 Figura 18 - Formatao padro da tabela ................................................................................. 40 Figura 19 - Janelas de escolha do modo como inserir as informaes ..................................... 41 Figura 20 - Exemplo de tabela completa do Quadro Comparativo .......................................... 41 Figura 21 - Preveno contra insero de nmero negativo ..................................................... 42 Figura 22 - Preveno contra apagamento indevidos de dados ................................................ 42 Figura 23 - Mapa global do bairro Ponta Aguda ...................................................................... 43 Figura 24 - Volumes de trfego da alternativa 1 ...................................................................... 44 Figura 25 - Volumes de trfego da alternativa 2 ...................................................................... 45 Figura 26 - Resultados pelo clculo do software ...................................................................... 46

LISTA DE QUADROS Quadro 1 - Quadro comparativo de vantagens e desvantagens das alternativas ...................... 19 Quadro 2 - Verificao do trfego conflitante .......................................................................... 24 Quadro 3 - Quadro comparativo referente ao cruzamento 1 .................................................... 47

LISTA DE TABELAS Tabela 1 - Quadro comparativo de volumes ............................................................................. 20 Tabela 2 - Valores de equivalncia........................................................................................... 28 Tabela 3 - Resultados pelo clculo manual .............................................................................. 45

SUMRIO 1 INTRODUO .................................................................................................................. 11 1.1 PROBLEMA ...................................................................................................................... 11 1.2 PERGUNTAS DE PESQUISA .......................................................................................... 11 1.3 OBJETIVOS ....................................................................................................................... 12 1.3.1 Geral ................................................................................................................................ 12 1.3.2 Especficos ....................................................................................................................... 12 1.4 JUSTIFICATIVA ............................................................................................................... 13 2 REFERENCIAL TERICO ............................................................................................ 14 2.1 PLANO DE CIRCULAO DE TRFEGO .................................................................... 15 2.1.1 Produtos de um plano de circulao de trfego ............................................................... 16 2.1.2 Etapas de um plano de circulao.................................................................................... 16 2.1.2.1 Gerao de solues alternativas .................................................................................. 17 2.1.2.2 Avaliao e definio das alternativas.......................................................................... 18 2.1.3 Capacidade viria em cruzamentos ................................................................................. 18 2.1.3.1 Clculo de capacidade de cruzamentos no semaforizados ......................................... 22 2.1.3.2 Clculo de capacidade de cruzamentos semaforizados ................................................ 27 2.2 SIDRA SOLUTIONS ......................................................................................................... 28 2.3 MODELOS DE SIMULAO DE TRFEGO ................................................................ 29 2.4 OUTRAS APLICAES .................................................................................................. 31 3 MATERIAIS E MTODOS ............................................................................................. 32 4 RESULTADOS E DISCUSSES ..................................................................................... 36 4.1 APRESENTAO GRFICA .......................................................................................... 36 4.2 FUNCIONALIDADES ...................................................................................................... 39 4.3 SEGURANA .................................................................................................................... 41 4.4 EXEMPLO DE APLICAO EM UM CASO REAL ..................................................... 43 5 CONCLUSES .................................................................................................................. 48 REFERNCIAS ..................................................................................................................... 49

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1 INTRODUO

Dentre os pilares de apoio de um Estado, como sade, educao e segurana, a mobilidade urbana tornou-se mais um ponto de discusso, pois os problemas gerados pela falta de estrutura desse setor vm enfaixando a vida de toda a populao brasileira. Partindo desse ponto, um engenheiro de trfego deve buscar alternativas que resolvam ou pelo menos amenizem essa situao, sempre baseado em dados tcnicos. O estudo realizado e as propostas desenvolvidas fazem parte do chamado Plano de Circulao de Trfego, ferramenta essa, que possibilita a proposio de alternativas de circulao que possam, em um curto espao de tempo, reverter todo um contexto. Porm, existe uma dificuldade para que os profissionais elaborarem suas alternativas de circulao devido as inmeras situaes que os mesmos precisam prever nos projetos, alm de acontecimentos no previsveis, que podero ou no ocorrer no futuro. Dessa forma, o trabalho visa elaborao de mtodo simplificado para a concepo e avaliao de alternativas de um Plano de Circulao de Trfego. Esse mtodo dever englobar o conhecimento tcnico necessrio para que as alternativas propostas tenham fundamentao comprovada e uma forma objetiva de avali-las, para que assim definir melhores solues.

1.1 PROBLEMA

Dificuldade em elaborar alternativas para um Plano de Circulao de Trfego, tanto em relao aos dados tcnicos necessrios para validar o trabalho quanto na questo de avaliao e definio das alternativas.

1.2 PERGUNTAS DE PESQUISA

Como tornar mais eficaz a elaborao das alternativas de um Plano de Circulao de Trfego?

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Como permitir a melhor compreenso dos resultados para a avaliao e definio da melhor alternativa?

1.3 OBJETIVOS

Esse item dividido em duas partes, sendo que o objetivo geral apresenta o foco principal do trabalho, enquanto os objetivos especficos apontam para as metas que devem ser cumpridas durante a execuo do trabalho.

1.3.1 Geral

Elaborar mtodo simplificado para a concepo e avaliao de alternativas de um Plano de Circulao de Trfego, de modo que englobem a utilizao de dados de cunho tcnico, para a coerncia do projeto, e uma linguagem objetiva na apresentao dos resultados, permitindo uma avaliao e uma tomada de deciso mais eficaz.

1.3.2 Especficos

Desenvolver ferramenta(s) de clculo simplificado para simulao de volumes de trfego resultantes. Desenvolver ferramenta(s) para avaliao e seleo das alternativas utilizando-se de meios numricos. Aplicar o mtodo proposto em um estudo de caso, de modo a verificar sua funcionalidade.

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1.4 JUSTIFICATIVA

A falta de padronizao nos mtodos utilizados para a elaborao dos planos de circulao de trfego, a deficincia na anlise dos resultados obtidos e dificuldade em apresentar tais resultados levaram ao estudo mais aprofundado sobre esses aspectos. Em via disso, busca-se o desenvolvimento de ferramentas simplificadas e opes que possam diminuir as dificuldades geradas por esses fatores.

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2 REFERENCIAL TERICO

Como dito por Owen (1971), o dia-a-dia da populao nas cidades vem se tornando cada vez mais difcil, principalmente porque a movimentao dentro delas est complicada. A incapacidade de superar o congestionamento e remover obstculos mobilidade ameaa fazer da cidade mais um nus do que uma vantagem. Porm, essa situao alcanou esse patamar devido ao prprio transporte, que permitiu, devido ao seu baixo custo e eficcia dos servios, levar um nmero crescente de pessoas para a vida urbana. Com o Brasil numa fase de expanso urbana sem precedentes, sendo estimado que a populao urbana chegue a 80% da populao das cidades, vrios quilmetros de novas vias esto sendo incorporados rede viria, assim como novos loteamentos e conjuntos habitacionais. Dessa maneira, a ocupao e o uso do solo so polticas de difcil manejo, necessitando mecanismos e procedimentos que minimizem o caos urbano (BRASIL, 1991). Isso torna o desempenho do trfego baixo em concentraes urbanas de mdio e grande porte, fazendo com que haja um esgotamento da oferta viria nos perodos do dia de maior demanda, gerando filas frequentes, atrasos nas intersees e baixas velocidades (ARAUJO; CYBIS; LINDAU, 2002). Owen (1971) relata ainda que as reas urbanas no conseguiram ajustar-se s mudanas impostas pela revoluo tecnolgica nos transportes. Os antigos centros urbanos no tem capacidade de absorver as recentes inovaes. Alm dos novos subrbios1, que apenas duplicaram os erros cometidos nos permetros urbanos e criaram mais problemas para o transporte nas cidades. "O crescimento da populao e a expanso da rea urbana, juntamente com a elevao do produto nacional e da renda dos cidados, aumentam constantemente o volume de passageiros e o movimento de carga" (OWEN, 1971, p. 15). Aliado a isso, Owen (1971) relata sobre a baixssima velocidade do trfego durante as chamadas horas do rush e do problema de locais para estacionar, o que aumenta a difcil situao dos centros urbanos. Alm disso, a disperso e o antiquado esquema dos terminais de carga, como a falta de ligaes fsicas entre os diversos meios de transporte cria um volume desnecessrio de trfego, causando perdas a todos. Como a circulao de pessoas, veculos e produtos um dos pontos bsicos para existir o bom funcionamento de uma cidade, Gevaerd (2012) afirma que essa movimentao depende da forma como as vias urbanas so projetadas e utilizadas, a fim de racionalizar e disciplinar seu uso entre os diversos usurios (pedestres, bicicletas, motocicletas, automveis, nibus, caminhes, etc.).
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O autor cita subrbio como todos os aglomerados urbanos cujas populaes vivem em funo dessa cidade, ainda que dela no dependam administrativa ou juridicamente.

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Porm, h mais fatores que impedem o uso racionalizado e disciplinado. O percurso entre a casa e o trabalho e vice-versa resulta num volume de trfego de passageiros exorbitante, somado aos meios de transporte antiquados e em condies adversas (OWEN, 1971). Esses problemas, que necessitam de soluo, so por vezes apenas visualizadas com a criao de novas e mais vias. Todavia, segundo Owen (1971), os custos para a aquisio de meios fsicos para atender as exigncias de trfego chegam a ndices astronmicos, impossibilitando que seja feito um ataque em larga escala ao problema do trfego urbano. Para se ter ideia, o custo de pistas de alta velocidade fica entre 10 e 30 milhes de dlares por quilmetro e meio. Com base nisso, os engenheiros de trfego elaboram os chamados planos de circulao de trfego, que visam ordenar e regulamentar a circulao, respeitando as caractersticas geomtricas disponveis, utilizando-se basicamente de dispositivos de controle, sinalizao e segurana de trfego. Alm disso, tentam otimizar a sinalizao existente. Outro fator relevante que o plano de circulao busca alternativas para melhorar a movimentao urbana para o curto prazo (MORENO, 1995).

2.1 PLANO DE CIRCULAO DE TRFEGO

O desenvolvimento de um plano de circulao requer uma srie de etapas, seja para uma malha ou regio j existente ou ainda em planejamento. Algumas dessas etapas so de extrema importncia para garantir uma confiabilidade razovel nos resultados. Nessa rea, dados de uso e ocupao, geomtricos, topogrficos e, principalmente, de fluxos so fundamentais. Entretanto, quando o sistema virio existente e apresenta problema e/ou necessidade de modernizao, intervenes geomtricas podem ser descartadas, sendo mais vivel fazer a anlise referente falta ou incoerncia na aplicao de dispositivos de trfego (MORENO, 1995). Os estudos de circulao apresentam, em sua maioria, mais de um caminho ou soluo. Por isso, Moreno (1995) recomenda a criao de sistemas alternativos, seja para uma malha como um todo ou mesmo de cruzamentos, para que possam ser avaliados e discutidos, sendo, posteriormente, tomadas as decises.

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2.1.1 Produtos de um plano de circulao de trfego

No caso de uma malha viria onde no h a considerao de grandes intervenes virias, como novas vias e pontes, onde projetos de terraplanagem, drenagem, pavimentao, obras de arte e recuperao vegetal estariam inclusos, Moreno (1995) comenta que um plano de circulao pode englobar vrios produtos. Alguns deles so citados a seguir: mapa de volumes de pico; mapa de sentidos de trfego; quadros comparativos de vantagens e desvantagens; quadros comparativos de volumes; projetos geomtricos de intersees de ilhas, canteiros, rtulas, baias para nibus; projeto de intersees semaforizadas; projeto de localizao de pontos de paradas de nibus; projetos de estacionamentos, carga e descarga e rota de veculos pesados; projetos de sinalizao vertical e horizontal; projetos de ciclofaixas e ciclovias; projetos de canalizao e proteo para pedestres; oramento e cronograma de implantao; regulamentaes legais; relatrio dos objetivos, justificativas, levantamentos e resultados e; anexos complementares. Segundo Owen (1971), servios como a engenharia de trfego, aeroportos, parques de estacionamento, assistncia sanitria e muitos outros recebem cerca de nove dcimos dos gastos de governos municipais. Enquanto isso, h a necessidade da melhoria de escolas, habitaes, servios de recreao e at mesmo outros relacionados com os transportes. Por vezes, as tentativas de aliviar o congestionamento apenas realizado para "empurrar" o problema para frente.

2.1.2 Etapas de um plano de circulao

Inicialmente, proposto um mtodo com seis etapas. Todavia essas etapas podem ser alteradas ou simplificadas, a depender de alguns fatores, como a abrangncia do projeto (barreiras geogrficas e naturais, localizao dos cruzamentos, limites de bairro, regio ou cidade), a disponibilidade de tempo, pessoal e recursos (MORENO, 1995). Alm disso, Owen (1971) expe que o problema no transporte, apesar de universal, no tem caractersticas semelhantes em toda parte. Ela varia largamente, conforme o tamanho, o tipo, a idade e a localizao das cidades. Assim, mtodos diferentes podem ser aplicados para englobar todas essas peculiaridades. As etapas so apresentadas abaixo (MORENO, 1995): Caracterizao da rea de estudo Pesquisas de trfego

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Gerao de solues alternativas Avaliao e definio das alternativas Projetos executivos Implantao e operao

Para encargo desse trabalho, apenas as etapas de "gerao de solues alternativas" e "avaliao e definio das alternativas" sero descritas, pois so as etapas em que o trabalho ter fundamentao. As demais, nesse caso, so dispensveis de descrio mais detalhada.

2.1.2.1 Gerao de solues alternativas

As alternativas de soluo de problemas e melhorias foram pensadas nas etapas anteriores. Todavia, nessa etapa feita a relao de todas as possveis medidas alternativas, inclusive agrupandoas para a tomada de deciso (MORENO, 1995). As intervenes citadas por Moreno (1995) que iro englobar as medidas alternativas so: Criao de sentido nico de trfego, binrios e mo inglesa de trfego Controle de estacionamentos Alterao ou melhoria da sinalizao vertical ou horizontal Dispositivos para aumento da segurana de trfego Implantao de semforos, dimensionamento de tempos e sincronismo Correo geomtrica da via e/ou cruzamento Normatizao dos fluxos de veculos pesados Alterao de itinerrio e/ou pontos de nibus Faixas preferenciais e corredores de nibus Criao de ciclofaixas e ciclovias Dispositivos de segurana para travessia de pedestres

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2.1.2.2 Avaliao e definio das alternativas

Essa etapa prope a avaliao comparativa das solues alternativas, a fim de ser tomada a deciso da alternativa escolhida. Devido a discusso ocorrer, geralmente, com a comunidade envolvida, as alternativas so formatadas em mapas, quadros e tabelas, contendo as devidas intervenes, as vantagens e desvantagens de cada alternativa, volumes e capacidades de trfego, entre outras informaes (MORENO, 1995). importante ressaltar que a alternativa existente deve ser levada em considerao, sendo ela um ponto de comparao com as demais ou at mesmo mostrando-se mais vivel que as propostas (MORENO, 1995). Moreno (1995) comenta que um ponto importantssimo nessa etapa a relao entre as informaes tcnicas e a vontade da populao. As informaes tcnicas no podem ser soberanas e superiores ao interesse da comunidade, assim como o desejo da populao no deve desvirtuar o aspecto tcnico do projeto, podendo causar prejuzos ainda piores. A seguir um quadro comparativo de vantagens e desvantagens (Quadro 1) e uma tabela comparativa de volumes (Tabela 1), utilizados para a avaliao das alternativas de circulao central de Rio do Sul, em 2005, sero mostrados, dando uma base visual do que foi descrito acima:

2.1.3 Capacidade viria em cruzamentos

De acordo com Gevaerd (2012) os cruzamentos virios so os principais focos de interesse dos engenheiros de trfego pois esses pontos apresentam os gargalos e tem 75% dos acidentes e conflitos gerados na malha urbana. So considerados pontos crticos da rede viria, principalmente em redes urbanas, em se tratando de segurana e capacidade (VIEGAS, 2005a). As intersees tem, por objetivo, reduzir o nmero e a gravidade dos acidentes, alm de garantir a mxima comodidade e convenincia aos utilizadores (rapidez, alternativas e facilidade de utilizao) (VIEGAS, 2005a). So dois os tipos de intersees existentes: as desniveladas (Figura 1) e as de nvel (ou cruzamentos) (Figura 2) (VIEGAS, 2005a).

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Quadro 1 - Quadro comparativo de vantagens e desvantagens das alternativas ITEM ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3 ALT. 4a Fluxo Rua XV Entroncamento Carlos Gomes x Sentido Centro No permite sada direta da Carlos Gomes p/ Barcelos e no favorece geometria Entroncamento Pontes Barcelos Arcos x Prejudica projeto do Elevado e mantm semforo Entroncamento Paulo Ledra x Mantm 3 tempos no semforo mas no mantm continuidade no fluxo Aristiliano Fluxo Ivo Silveira x Taboo/Bela Aliana Fluxo de entrada e sada da cidade Mantm situao Mantm percurso Sentido Centro No permite sada direta da Carlos Gomes p/ Barcelos e no favorece geometria Prejudica projeto do Elevado e mantm semforo Elimina semforo mas no mantm continuidade no fluxo Aristiliano Sentido Centro No permite sada direta da Carlos Gomes p/ Barcelos e no favorece geometria Prejudica projeto do Elevado e mantm semforo Elimina 1 tempo no semforo e mantm continuidade no fluxo Aristiliano Sentido Bairro Permite sada direta da Carlos Gomes p/ Barcelos e favorece geometria Favorece projeto do Elevado e elimina semforo

Barcelos x Terminal

Elimina 1 tempo no semforo e mantm continuidade no fluxo Aristiliano

Aristiliano

Aumenta percurso

Aumenta percurso Sada condicionada a Oscar Barcelos Mantm situao

Aumenta percurso Sada condicionada a Oscar Barcelos Desvio pela Ponte Canoas Favorece Aristiliano e Barcelos Favorece dimenses

Entrada somente pela Dom Bosco

Rota de entrada de caminhes Fluidez e geometria da Aristiliano

Mantm situao

Mantm situao

e Mantm situao

Favorece Aristiliano

Favorece Aristiliano

Barcelos Rota de ciclovia pela Oscar Barcelos e estacionamento Restringe dimenses

Restringe dimenses

Restringe dimenses

Fonte: Adaptado de AEAVI (2005)

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ITEM Corredor Barcelos Corredor Aristiliano Corredor Dom Bosco Corredor Bela Aliana Corredor Barcelos (entre
Terminal e Rua XV)

Tabela 1 - Quadro comparativo de volumes ATUAL ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3 822 1115 313 565 665 1225 488 1438 133 822 1115 132 181 698 606 800 608 1210 200 822 676 702 50 698 606 800 608 1210 200 1243 781 132 100 698 606 800 608 1210 200

ALT. 4a 995 948 132 181 1022 875 402 608 1210 200

Corredor Rua XV Corredor Carlos Gomes Pontes dos Arcos Ponte Curt Hering Ponte Prefeitura

Fonte: Adaptado de AEAVI (2005)

Figura 1 - Interseo desnivelada

Fonte: Moreira (2010)

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Figura 2 - Interseo em nvel

Fonte: Moreira (2010)

As alternativas de melhoria de uma interseo e/ou sinalizao de uma via ou malha inteira exige estudos tcnicos de engenharia, obtendo-se uma deciso que, resumidamente, envolve eficincia e custo. Abaixo apresentado algumas das alternativas existem (VIEGAS, 2005a): Sem sinalizao Sinalizados Perda de prioridade (em vias de menor importncia ou em todas) Stop (nas vias de menor importncia ou em todas) Canalizao dos movimentos (com stop ou perda de prioridade) Rtulas Semforos

Falando, em particular, dos cruzamentos, so considerados alguns fatores no momento da concepo dos mesmos (VIEGAS, 2005a): Fatores Humanos: Hbitos de conduo Tempos de reao Trfego Capacidade pretendida Nmero de viagens esquerda e direita Nmero de inverses de marcha

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Composio das correntes de trfego Existncia de pees ou ciclistas Velocidade mdia no itinerrio Fatores fsico-geomtricos Terrenos a explorar Distncias de visibilidade Geometria do cruzamento Sinalizao Orografia do terreno Fatores scio-econmicos Relao custo/benefcio Integrao no meio ambiente Consumos e emisses Tempos perdidos pelos condutores

2.1.3.1 Clculo de capacidade de cruzamentos no semaforizados

Para que haja uma comprovao prtica da capacidade so considerados todos os fluxos de trfego que se apresentam em uma interseo (ver Figura 3). So definidas diferentes sequncias de ordem preferencial, superiores ou inferiores, para os fluxos de trfego em um acesso ou cruzamento no semaforizado (SANTA CATARINA, 2002). As ordens preferenciais so divididas em quatro partes, conforme segue abaixo (SANTA CATARINA, 2002): 1 Ordem (r = 1): Preferncia ilimitada em relao a todos os fluxos Fluxos 2 e 8: Passagem direta na via principal Fluxos 3 e 9: Sadas direita 2 Ordem (r = 2): Fluxos secundrios, precisam observar somente os fluxos de primeira ordem Fluxos 1 e 7: Sadas esquerda Fluxos 6 e 12: Entradas direita 3 Ordem (r = 3): Fluxos secundrios de segunda ordem

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Fluxos 5 e 11: Cruzamentos 4 Ordem (r = 4): Fluxos sem preferncia sobre nenhum outro fluxo Fluxos 4 e 10: Entradas esquerda

Figura 3 - Fluxos de trfego em interseo sem semforo

Fonte: Adaptado de Santa Catarina (2002)

Os volumes de trfego tambm so nmeros essenciais para o clculo de capacidade de um cruzamento no semaforizado. Eles devem ser estimados de acordo com a metodologia em vigor (SANTA CATARINA, 2002). "O volume de trfego na interseo indicado pelo volume de trfego de todos os sub-fluxos (isto todos os fluxos de passagem direta, de sadas e de entradas, sempre individualmente)" (SANTA CATARINA, 2002, p. 15). Os volumes considerados para cada fluxo so apresentados no Quadro 2.

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Movimento do Fluxo Secundrio Sadas esquerda

Quadro 2 - Verificao do trfego conflitante n Trfego conflitante 1 7 q8 + q9 3) q2 + q3 3) q2 2) + 0,5 . q3 1) q8 2) + 0,5 . q9 1) q2 + 0,5 . q3 1) + q8 + q9 3) + q1 + q7 q2 + q3 3) + q8 + 0,5 . q9 1) + q1 + q7 q2 + 0,5 . q3 1) + q8 + q1 + q7 + q12 4) + q11 q2 + q8 + 0,5 . q9 1) + q1 + q7 + q6 4) + q5

Entradas direita

6 12

Cruzamento

5 11

Entradas esquerda

4 10

Fonte: Adaptado de Santa Catarina (2002)

1) Quando existir uma faixa para as sadas direita, q3 e q9 no devero ser considerados. 2) Numa via principal com vrias faixas de trnsito, os volumes de trfego q2 e q8 sero das faixas externas. 3) Quando o volume de trfego de sadas direita for separado por uma ilha triangular com sinalizao "D a Preferncia", q9 e q3 no precisam ser considerados. 4) Quando o volume de trfego de entradas direita for separado por uma ilha triangular com sinalizao "D a Preferncia", q6 e q12 no precisam ser considerados. A capacidade da interseo ser garantida no caso de todos os fluxos secundrios i, a intensidade existente de trfego qi no for maior do que a capacidade mxima Pi. Para seu clculo, o mtodo utilizado faz a verificao em trs etapas (SANTA CATARINA, 2002): Capacidade bsica Gi: a verificao que resulta na quantidade mxima de veculos nos fluxos secundrios que podero realizar manobras nessa interseo. determinado a partir de grficos (Figuras 4 a 7); Capacidades mximas Li: Consideram que os fluxos subordinados podero realizar suas manobras somente quando os fluxos preferenciais obrigados a dar preferncia no existir represamento;

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Figura 4 - Capacidade bsica para o movimento sadas esquerda (fluxos 1, 7)

Fonte: Adaptado de Santa Catarina (2002)

Figura 5 - Capacidade bsica para o movimento entradas direita (fluxos 6, 12)

Fonte: Adaptado de Santa Catarina (2002)

Capacidade prtica Pi: Ela garantir a manuteno de uma reserva de capacidade Ri e, assim, a manuteno de uma determinada qualidade do desenrolar do trfego.

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Figura 6 - Capacidade bsica para o movimento cruzamentos (fluxos 5, 11)

Fonte: Adaptado de Santa Catarina (2002)

Figura 7 - Capacidade bsica para o movimento entradas esquerda (fluxos 4, 10)

Fonte: Adaptado de Santa Catarina (2002)

Para efeitos desse trabalho, ser apenas considerado para o clculo da capacidade de cruzamentos sem semforos a capacidade bsica Gi, devido ao grau mediano de complexidade

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imposta ao projeto e a satisfao com o resultado obtido apenas utilizando-se da primeira etapa de verificao do mtodo de clculo apresentado.

2.1.3.2 Clculo de capacidade de cruzamentos semaforizados

O semforo considerado, em mbito mundial, como um dos dispositivos de controle de trfego mais eficientes, utilizado em muitos cruzamentos de nvel. Seus objetivos so: aumento da segurana; diminuio do tempo de atravessamento; aumento da capacidade e; equilbrio do nvel de servio para todas (ou no) as correntes de trfego (VIEGAS, 2005b). Sua aplicao confere as seguintes vantagens (VIEGAS, 2005b): Maior controle sobre as decises dos utilizadores Permite alteraes comportamentais Permite a progresso ininterrupta de um veculo prioritrio Permite coordenar o trfego de um itinenrio/rede

A capacidade de uma aproximao (C) o nmero mximo de veculos capazes de atravessar o cruzamento durante um perodo de tempo.

(Eq. 1)

O fluxo de saturao (S) indica o nmero mximo de veculos capazes de atravessar o cruzamento durante o perodo de uma hora de tempo de verde. Uma das maneiras de ser calcular o fluxo de saturao pelo mtodo de Webster (GOLDNER, 2009):

(Eq. 2) Onde:

L = largura da aproximao (entre 5,50 metros e 18,0 metros)

Existem ainda fatores de ajustamento, descritos abaixo (GOLDNER, 2009): Declividade

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Reduzido de 3% para cada 1% de subida, at 10% Aumentado de 3% para cada 1% de subida, at 5% Composio do trfego: Os volumes de trfego so convertidos para um volume equivalente, a partir do tipo de veculo, conforme a Tabela 2

Tabela 2 - Valores de equivalncia Tipo de veculo Fator de equivalncia Carro de passeio Caminho mdio ou pesado Caminho leve nibus Caminho conjugado (carreta) Moto Bicicleta
Fonte: Goldner (2009)

1 1,75 1 2,25 2,5 0,33 0,2

Efeito da converso direita Quando maior que 10%, cada veculo equivale a 1,25 veculos equivalentes Efeito de converso esquerda Cada veculo equivale a 1,75 veculos equivalentes Efeito de localizao Local bom - 1,20 Local mdio - 1,00 Local ruim - 0,85

2.2 SIDRA SOLUTIONS

SIDRA SOLUTIONS, tambm conhecido como SIDRA, uma ferramenta computacional que auxilia nas tomadas de deciso em solues pontuais de redes virias. O nome origina-se da abreviao de Signalised & unsignalised Intersection Drawing and Research Aid (traduzindo livremente significa Ferramenta Auxiliadora de Projeto e Pesquisa de Cruzamentos Semafricos e no

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semafrico). O software foi desenvolvido em 1979, na Austrlia, pelo professor Rahmi Akelic (BACALTCHUCK, 2012). "Esse software possibilita modelar cruzamentos representando todos os modos de transportes (automveis, nibus, caminhes, motocicletas, bicicletas, pedestres)" (BACALTCHUCK, 2012, p. 1). O auto relata ainda que a avaliao feita pelo software realizada por meio de alguns fatores, como: grau de saturao, capacidade, nvel de servio, filas e tempo perdido para veculos e pedestres. De acordo com Bacaltchuck (2012) o software tem a capacidade de modelar diversas configuraes geomtricas do virio, entre elas: Cruzamentos semafricos incluindo pedestres; Cruzamentos no semafricos controlados por sinalizao vertical e/ou horizontal; Rotatrias; Anlise de trfego convergindo de uma via secundria para uma principal e vice-versa; Condies de fluxo de trfego ininterrupto. Segundo Bacaltchuck (2012) o SIDRA se tornou popular desde sua primeira verso em 1984, alcanando diversos pases, como Estados Unidos, Austrlia, frica do Sul, Canad, Nova Zelndia, Malsia e Cingapura e em Dubai. Na Europa so mais de 150 organizaes que utilizam esse software. A aquisio desse software pode ser feito diretamente da loja virtual da SIDRA SOLUTIONS, com valores a partir de US$ 2.350,00 e podendo chegar aos US$ 2.990,00 (SIDRA SOLUTIONS, 2012). Para uma melhor compreenso do funcionamento do software, mostrado na Figura 8 a janela principal e o menu de entrada do software.

2.3 MODELOS DE SIMULAO DE TRFEGO

Segundo Portugal e Tolfo (2007) os simuladores exercem a funo de facilitar a gerao e testes de diferentes alternativas para o melhoramento da malha viria. Bloomberg e Dale (2000) reforam que os simuladores so uma forma efetiva de quantificar os benefcios e as limitaes das diferentes alternativas. Alm disso, Ariotti et al. (2004) afirmam que os modelos permitem uma

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melhor compreenso do sistema de transportes, preservando de custos e transtornos associados a medidas ineficientes ou de eficcia duvidosa.

Figura 8 - Vista do menu principal do SIDRA

Fonte: Adaptado de Bacaltchuck (2012)

Sua principal vantagem permitir a anlise de uma grande variedade de problemas dinmicos, que no podem ser satisfatoriamente apropriados de forma analtica (ARIOTTI et al., 2004). Para que um simulador seja selecionado, alguns critrios so levados em considerao: tamanho da rede; representao da rede; representao do trfego; operaes de trfego; controle de trfego; output do modelo; disponibilidade de dados; facilidade de uso e; recursos necessrios (PORTUGAL e TOLFO, 2007). O simulador citado no estudo de Portugal e Tolfo (2007) o NETSIM. Ele um modelo microscpico que considera os veculos de forma individual ao se deslocarem pela rede em intervalos de tempo muito pequenos e as trajetrias feitas por eles em tempo e espao podem ser determinadas a cada segundo. considerado um modelo preciso, devido ao fato de oferecer o potencial de tratar de modo mais completo e detalhado a interao entre fluxos em redes congestionadas, o que garante um modelo mais fiel realidade. J Bloomberg e Dale (2000) citam dois simuladores. O primeiro deles o CORSIM, um modelo de simulao microscpica para anlise de rodovias, estradas urbanas, e corredores ou redes.

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Esse modelo inclui dois modelos antecessores: o FRESIM (modelo microscpico para o trfego de rodovias) e o prprio NETSIM. O CORSIM tem a capacidade de simular diferentes controles de interseo, em qualquer superfcie geomtrica que inclua o nmero de linhas e a rea de abrangncia das condies de problemas de trfego. Outro simulador citado o VISSIM, que segue a mesma linha do CORSIM, sendo frequentemente utilizado como uma ferramenta para anlise de trfego (BLOOMBERG e DALE, 2000). Nessa mesma linha de simuladores microscpicos ainda h o modelo DRACULA (Dynamic Route Assignment Combining User Learning and Microsimulation), que representa o movimento dos veculos atravs de rotas pr-definidas. O simulador permite que seja especificado at seis tipos diferentes de veculo com caractersticas particulares, descrevendo parmetros operacionais dos veculos e aspectos comportamentais dos motoristas (ARIOTTI et al., 2004). Em contra partida, h o SATURN (Simulation and Assignment of Traffic to Urban Road Networks), um modelo macroscpico de alocao e simulao de trfego, originalmente concebido nos meados da dcada de 70. Sua utilizao era como ferramenta de avaliao de esquemas de gerenciamento de trfego em redes locais, mas devido aos aperfeioamentos, utilizado tambm em outras aplicaes (ARAUJO; CYBIS; LINDAU, 2002; ARIOTTI et al., 2004). O simulador modela o comportamento do trfego nas intersees, de modo a estimar os atrasos nas mesmas, considerando a negociao de brechas, programao semafrica - quando existir intersees semaforizadas - e a formao de filas. Para tanto, o SATURN utiliza dos princpios de disperso de pelotes e a teoria de perfis de fluxo cclicos do modelo TRANSYT (ARAUJO; CYBIS; LINDAU, 2002; ARIOTTI et al., 2004).

2.4 OUTRAS APLICAES

Outra aplicao a utilizao de ferramentas de viso computacional, soluo do problema de categorizao de veculos terrestres em vias de rodagem. Com o processamento de imagens feita a contagem automtica de veculos, alm de dividi-los em quatro classes (BRAGATTO, 2009).

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3 MATERIAIS E MTODOS

O trabalho caracteriza-se pela criao de ferramentas simplificadas que auxiliem ao engenheiro de trfego a determinar as capacidades de cruzamentos semaforizados e nosemaforizados, e na organizao mais objetiva das vantagens e desvantagens das alternativas propostas ou em anlise. No intuito de desenvolver ferramentas simplificadas, o material utilizado para a elaborao das mesmas foi o uso do software Microsoft Office Excel 2007. O software, estruturado em planilhas, tem a funcionalidade de interpretar equaes e realizar seus clculos, essencial para o trabalho. Apesar de sua baixssima opo de customizao grfica, foi possvel criar um ambiente visivelmente limpo, para que todas as informaes fossem visualizadas de forma clara. Porm, em conjunto com o Excel foi utilizado os chamados Macros, ferramenta essa inclusa no software, que possibilita desenvolver comandos mais complexos com o uso da linguagem de programao VBA (Visual Basic for Application). Os fundamentos para o desenvolvimento do trabalho esto baseados em mtodos de clculo de capacidade de cruzamentos semaforizados e no-semaforizados. Vale ressaltar que no esto inclusos clculos para rotatrias. Para os clculos de capacidade de cruzamentos semaforizados foram utilizados alguns critrios de simplificao em relao aos dados que esto expostos no captulo anterior desse trabalho: A capacidade de saturao mxima em um cruzamento semaforizado de 1800 veculos por faixa em uma hora com 100% de tempo de verde, por tanto, no utilizando-se da Equao 2 e; haver a considerao de 10% de tempo de perda. Esse valor corresponde a vrios fatores, como tempo de arranque e parada dos veculos, travessia de pedestres, entre outros. Os cruzamentos no-semaforizados tambm tiveram sua sequncia de clculo simplificadas. Os dados apresentados no Quadro 2 foram utilizados na ntegra, sem qualquer tipo de alterao. Todavia, para o clculo efetivo da capacidade do cruzamento, apenas foi utilizado a verificao capacidade bsica (Gi), por entender que a mesma apresentava valores coerentes realidade. Alm dessas informaes, foi obtida a equao simplificada referente a curva em funo do fluxo principal e da velocidade da via, apresentadas nas Figuras 4 a 7. Era necessrio obter-se tal equao para que os dados informados pelo usurio ferramenta fossem computados e utilizados de forma eficaz pela mesma. Sem a equao, a ferramenta no teria capacidade de calcular o valor final da operao, tornando-a intil ao objetivo do trabalho. A equao foi obtida fazendo-se uma mdia dos valores dos

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quatro grficos apresentados, possibilitando-a resultar em valores condizentes aos calculados manualmente, dentro de uma margem. Abaixo segue a equao utilizada:

(Eq. 3) Apesar dos objetivos serem semelhantes, o processo de clculo de ambos possuem diferena. Todavia, ambos foram inseridos na mesma ferramenta, dando possibilidade de que o usurio possa utilizar a ferramenta para os dois tipos e ter os resultados visveis no mesmo ambiente. Para uma compreenso melhor do funcionamento da ferramenta de clculo de capacidade, apresentado na Figura 9 o fluxograma correspondente. Os dados referentes aos volumes crticos foram inseridos pelo usurio do software, a partir das contagens realizadas em campo, no caso da alternativa existente, ou das estimativas, no caso de alternativas propostas. As demais informaes, como o tipo de movimento (para cruzamentos nosemaforizados) estavam inseridas na programao do software, de modo que o usurio possua esquemas pr-definidos, podendo escolher entre esses. Os esquemas escolhidos para fazer parte do software foram definidos por terem parmetros mais comumente utilizados. Os resultados gerados pelo software so relacionados a viabilidade do cruzamento definida pelo engenheiro de trfego, tanto nos cruzamentos semaforizados quanto nos cruzamentos nosemaforizados. Em ambos os tipos, o usurio poder usufruir desses valores para compor sua base de avaliao das alternativas propostas no plano de circulao de trfego. Para a ferramenta de auxlio no sistema de avaliao das alternativas, os fundamentos tem sua base em projetos de planos de circulao de trfego realizados por engenheiros de trfego para diversas cidades do Estado de Santa Catarina. Um dos projetos utilizados para a anlise desse assunto foi apresentado no item 2.1.2.2 "Avaliao e definio das alternativas" desse trabalho, projeto esse desenvolvido para alternativas na Circulao Central da cidade de Rio do Sul, no ano de 2005. Todavia, foram incrementadas funes que proporcionaram a possibilidade de classificar numericamente os itens avaliados e as mudanas que foram presumidas em cada uma das alternativas propostas devido aos clculos realizados. Os dados necessrios so inteiramente adicionados pelo usurio do software nos campos pr-estabelecidos da planilha do Excel. Eles englobam os mais diversos pontos de anlise de uma alternativa de circulao de trfego, podendo ser citados os seguintes: fluxo de uma rua; entroncamento entre duas ou mais ruas; rota de caminhes; fluidez e geometria; ciclovias; estacionamento; transporte pblico; impacto social e/ou comercial; entro outros. J os resultados

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gerados envolvem valores numricos e representaes grficas, de modo que o usurio tenha condies de avaliar as vantagens e desvantagens das alternativas propostas de forma mais gil.

Figura 9 - Fluxograma da ferramenta de clculo de capacidade de cruzamentos semaforizados e no-semaforizados

Fonte: Autor

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Ainda sobre essa ferramenta, mesmo apresentando menos funes que a ferramenta de clculo de capacidade de cruzamentos, foi montado um fluxograma para demonstrar seu funcionamento. Ele est representado na Figura 10.

Figura 10 - Fluxograma da ferramenta do sistema de avaliao de alternativas

Fonte: Autor

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4 RESULTADOS E DISCUSSES

Como resultado para os objetivos geral e especficos desse trabalho, elaborou-se um software simplificado, utilizando-se da ferramenta Microsoft Office Excel 2007 e a linguagem de programao VBA. Para que possa ser feita uma melhor anlise do produto final, suas caractersticas foram divididas em quatro partes, sendo elas: apresentao grfica; funcionalidades; segurana e; simulao.

4.1 APRESENTAO GRFICA

Apesar de vivermos no sculo 21, considerado, por muitos, como o sculo da tecnologia, ainda nos deparamos com muitos problemas relacionados a ela propriamente dito. Muitas vezes somos obrigados a usar horas e horas apenas para entender o funcionamento de um celular, tablet, ou at mesmo um simples software. Dentro desse contexto, o software apresentado buscou ter uma apresentao grfica limpa e interativa, em que o usurio possa aprender a manusear o software no somente atravs de um manual, mas tambm usando-o.

Figura 11 - Tela inicial da ferramenta de clculo de capacidade

Fonte: Autor

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O software possui uma barra superior onde todas as suas funes ficam localizadas (vide Figura 11), facilitando o manuseio por parte do usurio. Alm disso, essa barra permanece a vista a qualquer momento, mesmo quando o usurio usar a barra de rolagem para descer no documento. Falando ainda sobre essa ferramenta, vale ressaltar a organizao dada s tabelas, que compem cada um dos cruzamentos analisados pelo usurio. Como apresentado na Figura 12, a clula de cada alternativa recebe uma cor, sendo a cor ciano designada para um cruzamento nosemaforizado e a cor laranja para um cruzamento semaforizado. Da mesma forma, isso ocorre para as clulas de saldo total, onde a cor vermelha indica um saldo negativo e a cor verde um saldo positivo.

Figura 12 - Representao das cores no clculo de capacidade

Fonte: Autor

Na segunda aba da planilha, o usurio depara-se com quatro imagens, que iro lhe auxiliar a entender os quatro tipos de movimentos para um cruzamento sem semforos que o software armazena, conforme mostrado na Figura 13. Seguindo a mesma linha que a ferramenta de clculo de capacidade, a ferramenta destinada a auxiliar o usurio na montagem das vantagens e desvantagens das alternativas, o quadro comparativo, tambm apresenta uma barra superior com todas as funes da ferramenta, alm de permanecer sempre visvel (conforme Figura 14).

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Figura 13 - Tela apresentando os tipos de movimento de um cruzamento sem semforos

Fonte: Autor

Figura 14 - Tela inicial da ferramenta de quadro comparativo

Fonte: Autor

Essa ferramenta utiliza-se de outro mecanismo para auxiliar na organizao, que "pintar" as linhas correspondentes a um determinado item na cor cinza, intercalando com outra linha em branco, como mostrado na Figura 15.

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Figura 15 - Intercalao nas linhas do quadro comparativo

Fonte: Autor

4.2 FUNCIONALIDADES

As funes da primeira ferramenta so os clculos de capacidade de cruzamentos semaforizados e sem semforos. No caso de cruzamentos no-semaforizados, os clculos so feitos individualmente por aproximao, sendo que os saldos so somados, resultando no saldo total (Figura 16). J os clculos de cruzamentos semaforizados so feitos em conjunto, sendo necessrio informar ao software os dados de nmero de faixas da via e o volume conflitante nas aproximaes para se obter o saldo total (Figura 17).

Figura 16 - Janelas para o clculo de capacidade de cruzamentos sem semforos

Fonte: Autor

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Figura 17 - Janelas para o clculo de capacidade de cruzamentos semaforizados

Fonte: Autor

Referente ferramenta de quadro comparativo, as funes so definidas pela insero das notas individuais e das descries em uma formatao padro, sem a necessidade de que o usurio faa isso manualmente, como apresentado na Figura 18, alm de existir a possibilidade de inserir os dados atravs da coluna da alternativa escolhida ou pela linha do item escolhido (Figura 19).

Figura 18 - Formatao padro da tabela

Fonte: Autor

Alm dessa funo, automaticamente possvel calcular a nota final de cada alternativa, levando-se em conta as notas dadas a cada item e seu peso em comparao aos demais itens (Figura 20).

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Figura 19 - Janelas de escolha do modo como inserir as informaes

Fonte: Autor

Figura 20 - Exemplo de tabela completa do Quadro Comparativo

Fonte: Autor

4.3 SEGURANA

Nesse quesito, no se trata propriamente dito da preveno contra algum tipo de ataque, como vrus, por exemplo. A segurana na qual o programa trata referente a utilizar alguns mecanismos simples da programao VBA para impedir que erros sejam cometidos pelo usurio do

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software. No so todos os erros que foram englobados, at porque, alguns deles, so erros incapazes de serem prevenidos, pois eles podem ser considerados inapropriados para situaes comuns, mas terem seu valor real importante para uma rara situao. Alguns erros que podem ser mencionados: a) Impedir que o usurio insira um nmero negativo como valor para o volume de veculos que esto passando em um cruzamento sem semforos (Figura 21) e; b) Impedir que o usurio apague os dados inseridos pressionando, por engano ou descuido, o boto referente a essa funo (Figura 22).

Figura 21 - Preveno contra insero de nmero negativo

Fonte: Autor

Figura 22 - Preveno contra apagamento indevidos de dados

Fonte: Autor

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4.4 EXEMPLO DE APLICAO EM UM CASO REAL

Para demonstrar a veracidade dos resultados obtidos pelo software, ponto esse de extrema importncia para esse trabalho, foi realizado uma simulao de clculo. Essa simulao teve como base um estudo de caso realizado no bairro Ponta Aguda, no municpio de Blumenau, Santa Catarina. Um mapa global da regio est apresentado na Figura 23. Com o intuito de no estender-se a todo o estudo de caso, foram designados trs cruzamentos principais para essa simulao: a) Cruzamento 1 Ponte Gov. Adolfo Konder e Rua Uruguai; b) Cruzamento 2 - Rua Repblica Argentina e Avenida Brasil e; c) Cruzamento 3 - Rua Repblica Argentina e Rua Paraguay.

Figura 23 - Mapa global do bairro Ponta Aguda

Fonte: Autor

Foram determinadas duas alternativas para essa simulao, sendo que a alternativa 1 referese situao atual da regio, enquanto a alternativa 2 uma proposta de melhora no trfego. Os volumes de veculos nos cruzamentos so apresentados nas Figuras 24 e 25.

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Figura 24 - Volumes de trfego da alternativa 1

Fonte: Adaptado de Google Maps (2012)

O cruzamento 1, que na situao atual um cruzamento sem semforos, passa a se tornar um encontro de ruas sem passagem cruzada de veculos. Por isso, no foi necessrio qualquer tipo de clculo nesse cruzamento na alternativa 2. No caso do ccruzamento 2, manteve-se como um cruzamento semaforizado em ambas as alternativas, porm, teve o nmero de estgios reduzido de trs para dois na alternativa 2. Por ltimo, o cruzamento 3 seguiu sendo um cruzamento no-semaforizado, mas o nmero de aproximaes reduziu de duas para apenas uma. Os resultados obtidos atravs do clculo manual so apresentados na Tabela 3 e os resultados oriundos do clculo realizado pelo software encontram-se na Figura 26.

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Figura 25 - Volumes de trfego da alternativa 2

Fonte: Adaptado de Google Maps (2012)

Alternativas Alt. 1 Alt. 2

Tabela 3 - Resultados pelo clculo manual Cruzamento 1 Cruzamento 2 Cruzamento 3 Vol. 606 Cap. 1080 Saldo 474 Vol. 1788 1686 Cap. 2558 3600 Saldo 770 1914 Vol. 427 150 Cap. 700 370 Saldo 273 220

Fonte: Autor

Pode-se notar que os resultados de ambos os clculos foram bem prximos, demonstrando a veracidade do software quanto aos resultados obtidos. Vale lembrar que, principalmente nos cruzamentos sem semforos, os clculos dependem da leitura de grficos, onde no existe uma valor exato, pois cada pessoa pode encontrar um valor diferente, mesmo ele sendo prximo a mdia.

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Figura 26 - Resultados pelo clculo do software

Fonte: Autor

Alm disso, destaca-se o fato de que o software apresenta os resultados parciais, por aproximao, possibilitando ao usurio ter uma ferramenta a mais na hora de tomar a deciso. Muitas vezes, o valor final no transmite o verdadeiro impacto que as mudanas traro para aquele cruzamento, regio ou malha, como por exemplo, o saldo total das alternativas no cruzamento 3, que apesar de apresentar um fluxo menor, a alternativa 2 provavelmente ser melhor, pois possui uma aproximao a menos. importante ressaltar que a escolha por uma alternativa ou outra no somente feita pelos volumes e trfego e seus saldos, mas tambm por outros motivos. Por isso a importncia da segunda ferramenta desse software, que o quadro comparativo, onde o usurio pode qualificar a importncia de cada item, at mesmo incluindo um item para os volumes de trfego e seus saldos, como possvel ser visualizado no Quadro 3, com o quadro comparativo para o cruzamento 1. Nota-se que, apesar de apresentar uma nota baixa no item segurana dos pedestres, a alternativa 2 ainda obteve uma nota final superior, pois esse item o que possui menor importncia para a anlise das alternativas.

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Quadro 3 - Quadro comparativo referente ao cruzamento 1

Fonte: Autor

Todavia, importante ressaltar que as notas no so os nicos parmetros para a deciso sobre qual alternativa ser escolhida. Primeiramente, elas so atribudas pelos engenheiros de trfego, que podem considerar uma nota diferente a um item em relao a outro colega de profisso. Alm disso, as descries embutidas no quadro comparativo tambm ajudam a mostrar o quo impactante uma alternativa ser para a regio de estudo, tanto positivo quanto negativamente. Dessa forma, a escolha feita a partir do consenso entre todas as partes envolvidas (engenheiros, polticos, comunidade em geral), para que ambas sejam beneficiadas pelas mudanas que foram apresentadas nas diversas alternativas do plano de circulao de trfego.

5 CONCLUSES

A criao de um software simplificado contendo as ferramentas necessrias para alcanar os objetivos desse trabalho foi a soluo encontrada. Como descrito no incio do trabalho, uma das preocupaes era tornar mais eficaz a elaborao de alternativas para um plano de circulao de trfego. A eficcia se obteve atravs da agilidade que a ferramenta proporciona ao usurio na fase de clculos de capacidade de cruzamentos semaforizados e sem semforos, alm de mostrar os resultados de forma mais detalhada e num padro de formatao que pode utilizada em documentos legais. O outro problema a ser solucionado era referente a dificuldade em expor os resultados obtidos atravs de pesquisas e clculos, e mostrar a importncia de cada um deles em cada um dos itens que so considerados importantes para a escolha da melhor alternativa. Nesse ponto, a soluo encontrada teve sua base em um quadro comparativo, com o adendo de inserir dados numricos, tanto para os itens, no geral, quanto para os itens para cada alternativa. Dessa forma, o usurio capaz de qualificar os itens tanto descritivo quanto numericamente. Todavia, apesar do software ter as funcionalidades para suprir os objetivos desse trabalho, h vrios caminhos que permitem seu aprimoramento. Em vista disso, algumas recomendaes so descritas abaixo: Utilizao de outro mtodos para os clculos de capacidade de cruzamentos semaforizados e sem semforo; Incluso de mtodos para o clculo de rotatrias; Gerao de grficos junto ferramenta de quadro comparativo, permitindo, assim, que esses dados sejam utilizados em documentos finais, que sero avaliados por pessoas que no tem conhecimento especfico na rea de transportes; Reescrever o software em outra linguagem de programao, como a linguagem Java, SDK ou Objetive-C, sendo possvel produzir uma interface grfica superior ao Microsoft Office Excel 2007 e permitir seu uso em diferentes aplicativos (como smartphones, tablets, etc.). Por fim, pode-se avaliar o software criado a partir desse trabalho como um projeto vlido, levando-se em conta o curto perodo de tempo que houve para o seu desenvolvimento. Apresenta uma forma gil e inteligente de lidar com os principais problemas encontrados pelos engenheiros de trfego na elaborao de alternativas e escolha da melhor delas para um Plano de Circulao de Trfego.

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