INSTITUTO DE DE LOGSTICA LOGSTICA DA DA AERONUTICA AERONUTICA INSTITUTO

FUNDAMENTOS EM EM FUNDAMENTOS MANUTENO DE DE MANUTENO AERONAVES AERONAVES

PROGRAMA DE TREINAMENTO CONTINUADO

Instituto de Logstica da Aeronutica Mdulo: Fundamentos em Manuteno de Aeronaves Equipe Ila Virtual Desenvolvimento e adaptao do contedo: ILA Ten Cel Int Roberto Carlos Borges de Abreu Revisor Tcnico: PAMA SP Maj Eng Fabrcio Jos Saito Colaborador: ILA

3S BFT Justino Valentim Nascimento Neto

Design Instrucional e Reviso Geral: ILA 1 Ten Ped Elaine Pires de Abreu Projeto Grco e Diagramao: ILA SO SAD Marli de Oliveira Moura ILA 1S SML Evandro Breda de Almeida ILA 3S SDE Ulisses Marins Malinosky Capa: Criao ILA Adaptao ILA

Cb SDE Demtrio das Dores Consani 3S SDE Ulisses Marins Malinosky

Rejeio de Responsabilidade
O presente trabalho foi desenvolvido para uso didtico, em cursos que so oferecidos pelo Instituto de Logstica da Aeronutica (ILA). O seu contedo fruto de pesquisa em fontes citadas na referncia bibliogrca, e que o(s) autor(es)/revisor(es) acreditam ser conveis. No entanto, nem o ILA, nem o(s) autor(es)/revisor(es) garantem a exatido e a atualizao das informaes aqui apresentadas, rejeitando a responsabilidade por quaisquer erros e/ou omisses, ou por danos e prejuzos que possam advir do uso dessas informaes. Esse trabalho publicado com o objetivo de complementar informaes acerca dos temas nele abordados, no devendo ser entendido como um substituto de manuais, normas ou qualquer tipo de publicao tcnica especca que trata de assuntos correlatos.

APRESENTAO
Esta apostila corresponde disciplina Fundamentos em Manuteno de Aeronaves. O material foi elaborado, visando a uma aprendizagem autnoma, abordando temas especialmente selecionados em uma linguagem que facilita seu estudo a distncia. Durante seus estudos voc ser acompanhado de um tutor no ambiente virtual, o qual estar sempre a disposio para sanar suas dvidas. Alm do tutor voc ter os colegas de turma para juntos interagirem na construo do conhecimento de cada um.

Bom estudo ! Equipe Ila Virtual

Objetivos:
Descrever os conceitos de manuteno constantes da doutrina do Comando da Aeronutica. (Cp) Valorizar a importncia do conhecimento dos diversos padres de taxa de falha e seu relacionamento com os tipos de manuteno. (Va) Explicar os processos de manuteno orientada por processo e por tarefa. (Cp) Aplicar a metodologia MSG na elaborao de programa de manuteno de aeronaves. (Ap)

Ementa:
Manuteno: conceitos, doutrina da FAB, tarefas de manuteno, tipos e escales de manuteno. Taxa de falha: padres de taxa de falha de componentes aeronuticos. Programas de manuteno de aeronaves: conceitos, modularizao redundncia, lista mnima de equipamentos, orientao por processo, orientao por tarefa; processos hard-time, on-condition e condition-monitoring. Metodologia MSG: MSG-2 e MSG-3, uxogramas de elaborao de programas de manuteno.

Fundamentos em Manuteno de Aeronaves

Unidade 01
Things fail! - As coisas falham

Introduo
No h sistema ou equipamento que, uma vez posto em uso, opere sem nunca falhar. Se voc zer uma anlise do passado recente, ver que, possivelmente, vivenciou situaes como as que seguem: o controle remoto da televiso parou de funcionar; o farol do carro est inoperante; o drive de CD rom do seu computador est travando; ou a torneira do lavatrio no banheiro est vazando gua. A pane do controle remoto, se no foi causada por defeito no circuito eletrnico interno, possivelmente, pode ser sanada com uma simples troca da bateria. O problema do farol pode ser resolvido com a substituio da lmpada, que se desgastou com o uso. O mal-funcionamento do computador pode ter diversas causas: problemas de hardware ou de software. Antes de sair mexendo, aconselhvel pedir a opinio de um tcnico. O problema da torneira vazando, certamente, pode ser reparado com troca de componentes internos. As situaes acima descritas resultam em, no mximo, algum aborrecimento quele que as vivencia. No entanto, h casos em que a ocorrncia de uma falha tem impactos signicantes, seja do ponto de vista econmico ou da segurana das pessoas. Veja os exemplos a seguir:

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Instituto de Logstica da Aeronutica - Em 1946, toda a frota de aeronaves Constellation, da empresa Lockheed, cou impedida de voar por conta de um acidente que resultou na morte de quatro membros da tripulao. A queda da aeronave foi atribuda a uma falha no projeto de um condute do sistema eltrico, que resultou em fogo na fuselagem. - Em 1979, o motor esquerdo de um DC-10 se soltou durante a decolagem, resultando na morte de 271 (duzentas e setenta e uma) pessoas. Problemas nos procedimentos de manuteno e falha de projeto estavam entre as causas do acidente. Nesse caso, os procedimentos de remoo do motor, quando em manuteno, implicavam em nvel de stress inaceitvel sobre os pilones.

- Recentemente, o fabricante de automveis Ford anunciou um recall de mais de 600 mil veculos modelo F-150, nos Estados Unidos, por causa de mau-funcionamento no sistema de freios. Outras montadoras enfrentam problemas semelhantes.

Nesta unidade, exploraremos, de forma introdutria, os conceitos de manuteno constantes da doutrina do Comando da Aeronutica. Iremos estudar os diferentes padres de tipo de falha e seus relacionamentos com a atividade de manuteno. Arregace as mangas! H muito que aprender. O nosso curso est s comeando.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves

Conceitos de manuteno
Podemos entender manuteno como o conjunto de cuidados tcnicos indispensveis ao funcionamento regular e permanente de mquinas, equipamentos, ferramentas, instalaes e sistemas. Esses cuidados envolvem a conservao, a adequao, a restaurao, a substituio e a preveno. Por exemplo, quando fazemos a lubricao das partes externas do trem de pouso, estamos conservando-as. Se estivermos reticando o disco de freio do mesmo trem de pouso, estaremos restaurando-o. Se estivermos trocando o plugue de um cabo do sistema eltrico da aeronave, estaremos substituindo-o. Ao efetuar uma inspeo visual na aeronave, muitas vezes, estamos fazendo uma ao de preveno. De modo geral, a manuteno tem como objetivos: manter o equipamento em condies de pleno funcionamento para garantir a operao normal e segura; prevenir possveis falhas ou quebras das partes, o que poder resultar em riscos econmicos e segurana. Alcanar esses objetivos requer manuteno constante em servios de rotina e de reparos peridicos programados. A manuteno ideal a que permite alta disponibilidade a um custo adequado. As atividades de manuteno, de acordo com a DCA 2-1, Doutrina de Logstica da Aeronutica, de 26 SET 2003, so as seguintes: a) Inspeo o exame aplicado a material ou matria-prima com a nalidade de exercer o controle de qualidade e vericar se o bem inspecionado est de acordo com as especicaes previstas. b) Teste a vericao do funcionamento e desempenho de um componente, equipamento ou sistema, dentro dos limites e requisitos estabelecidos, normalmente, nas respectivas publicaes tcnicas de manuteno. c) Delineamento consiste na listagem, seleo, identicao e quanticao de materiais que compem um determinado conjunto maior, para ns de suprimento e manuteno. A atividade de delineamento de responsabilidade do 3 escalo, descrito adiante. d) Conservao o conjunto de aes adotadas visando a manuteno de item

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Instituto de Logstica da Aeronutica de suprimento nas condies ideais de utilizao, estando estocado em unidades apoiadoras ou em uso nas unidades apoiadas.

e) Reparo o servio executado em determinadas partes de um item de suprimento recolhido ocina em razo de falhas aleatrias, que permite ao mesmo continuar em operao at a prxima inspeo. f ) Recuperao o conjunto de aes executadas, visando a restituio do estado original do item ou equipamento e o conseqente restabelecimento do seu nvel de ecincia. g) Modicao toda e qualquer alterao em equipamento ou em componente, quer na forma ou no material, especicada em publicaes tcnicas pertinentes. h) Fabricao consiste em uma srie de atividades relacionadas ao processo de transformao de matria prima em produto nal. i) Reabastecimento consiste em prover, munir, completar ou fornecer a um dado sistema, equipamento ou artefato blico todos os itens necessrios ao seu perfeito desempenho. j) Neutralizao a atividade de tornar sem efeito os perigos existentes em materiais explosivos, sejam eles projetveis de armas de pequeno calibre, munies lanadas por aeronaves ou mesmo itens diversos, como as cargas aplicveis em assentos ejetveis. k) Depanagem o servio de desmontagem de material aeroespacial condenado, com o aproveitamento de componentes e peas em bom estado, sujeitos inspeo ou recuperao. l) Salvamento consiste no conjunto de aes necessrias ao resgate de recursos materiais, cargas ou itens especcos, acidentados ou avariados e, tambm, nas aes desencadeadas para transportar esses meios ou itens do local da ocorrncia para uma rea de manuteno ou outro local desejado. m) Calibrao o conjunto de operaes nas quais se estabelece, sob condies especicadas, a relao entre os valores correspondentes das grandezas estabelecidas por padres e os valores indicados por um instrumento de medio ou

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves sistema de medio ou valores representados por uma medida materializada ou um material de referncia. n) Planejamento e controle de manuteno o conjunto de atividades organizadas visando a prever, estabelecer, coordenar e controlar as aes de manuteno de um determinado equipamento, incluindo a aquisio de publicaes tcnicas, gestes no mbito de materiais e de pessoal, com vistas a harmonizar esforos coletivos para o atingimento de objetivos previamente estabelecidos, corrigindo eventuais desvios em relao aos mesmos.

Tipos de manuteno
H diversas formas de classicar a manuteno. A DCA 2-1, Doutrina de Logstica da Aeronutica, de 26 SET 2003, estabelece a classicao em quatro tipos: preventiva, preditiva, modicadora e corretiva. A manuteno preventiva consiste no conjunto de procedimentos e aes antecipadas que visam a manter o equipamento livre de falhas. De acordo com a DCA 2-1, a manuteno preventiva executada para reduzir ou evitar a queda do desempenho do material, sua degradao e, ainda, reduzir a possibilidade de avarias, por intermdio da inspeo peridica do item, acompanhada das intervenes julgadas necessrias ao restabelecimento de sua condio operacional. A manuteno preditiva um tipo de ao baseada no conhecimento das condies de cada um dos componentes do equipamento. Esses dados podem ser obtidos por meio de acompanhamento do desgaste de partes importantes do sistema. Testes peridicos so efetuados para determinar a poca adequada para substituies ou reparos dessas partes. Segundo a mesma DCA, a manuteno preditiva baseada em parmetros estatsticos de confiabilidade , pr-denidos, que visam caracterizar, acompanhar, diagnosticar e analisar a evoluo do estado de equipamentos e sistemas, subsidiando o planejamento e a execuo de aes de manuteno para quando forem efetivamente necessrias, a m de prevenir a ocorrncia de falhas, permitindo a operao contnua pelo maior tempo possvel. Manuteno modicadora consiste nas aes de manuteno destinadas a adequar o equipamento s necessidades ditadas pelas exigncias operacionais, melhorar o desempenho de equipamentos existentes, ou ainda para otimizar os trabalhos da prpria manuteno.

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Instituto de Logstica da Aeronutica Manuteno corretiva destina-se a reparar ou recuperar o material danicado para rep-lo em condies de uso. Pode ser originada de intervenes de manuteno preditiva, preventiva ou de falhas inesperadas de equipamentos e sistemas. Nos dois primeiros casos, ser considerada uma ao de manuteno programada e, no ltimo, uma ao de manuteno no-programada, ressaltando-se que: a) a manuteno corretiva programada visa a corrigir o desempenho menor que o esperado, por intermdio de intervenes em equipamentos ou sistemas, de forma a corrigir desvios encontrados durante manuteno preventiva ou preditiva; e b) a manuteno corretiva no programada a interveno que visa a remover a causa e corrigir os efeitos da falha ocorrida de forma aleatria, objetivando a restabelecer a condio operacional de um equipamento ou sistema. Normalmente, acarreta custos no planejados e reduo da disponibilidade e capacidade operacional. Deve servir como base para a aplicao de manuteno modicadora nos casos em que a falha ocorra de forma crnica, crtica e repetitiva, em conformidade com os resultados das anlises tcnicas realizadas.

Escalo de manuteno
De acordo com a DCA 2-1, escalo de manuteno o grau ou amplitude de trabalho requerido nas atividades de manuteno, em funo da complexidade do servio a ser executado e da quantidade de homens-hora necessria consecuo do mesmo. No Comando da Aeronutica, a manuteno estruturada de acordo com os seguintes escales: a) manuteno de nvel orgnico ou de 1 escalo; b) manuteno de nvel base ou de 2 escalo; c) manuteno de nvel parque ou de 3 escalo; e d) manuteno de nvel indstria ou de 4 escalo. Manuteno de nvel orgnico, ou de 1 escalo, compreende as aes realizadas pelo usurio ou pela organizao responsvel pelo material, com os meios orgnicos disponveis, visando a manter o material em condies de funcionamento e de conservao. Manuteno de nvel base, ou de 2 escalo, compreende as aes realizadas em organizaes de manuteno e que ultrapassam a capacidade dos meios orgnicos da organizao militar responsvel pelo material. Manuteno de nvel parque, ou de 3 escalo, compreende as aes de manuteno que exigem recursos superiores aos escales anteriores, em funo do grau

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves de complexidade e da elevada quantidade de homens-hora para sua execuo. Manuteno de nvel indstria, ou de 4 escalo, compreende as aes de manuteno cujos recursos necessrios, normalmente, transcendem respectiva Fora em funo da anlise custo-benefcio. Na maioria das situaes, executada pelo fabricante ou representante autorizado, ou ainda em instalaes industriais especializadas. gerenciada pelo 3 escalo, ou seja, os Parques determinam, comandam e coordenam para que a manuteno seja realizada neste nvel.

Padres de taxa de falha

Um importante aspecto a ser considerado para se estabelecer o tipo de manuteno mais adequada a um equipamento ou sistema o padro de taxa de falha do item. Os sistemas ou componentes no degradam com a mesma frequncia nem possuem o mesmo padro de desgaste ou falha. Por outro lado, a falha pode ter consequncias diversas, ora afetando a segurana da operao, ora envolvendo aspectos econmicos. Enm, como voc j deve estar pensando, o tipo de manuteno adequado a cada sistema ou componente depende do padro da taxa de falha do mesmo. A United Airlines, companhia area dos Estados Unidos, fez um estudo sobre taxa de falha de sistemas e componentes das aeronaves operadas pela empresa, e descobriu seis padres bsicos de comportamento. Resumo desse estudo apresentado no quadro a seguir. O eixo vertical representa a taxa de falha e o horizontal indica a linha do tempo. Nenhum valor ou escala apresentado, porquanto no so de importncia nessa etapa do estudo. A. Mortalidade infantil; taxa de falha constante ou ligeiramente crescente; perodo de desgaste denido (4%). B. No apresenta mortalidade infantil; taxa de falha ligeiramente crescente; perodo de desgaste denido (2%). C. No apresenta mortalidade infantil; taxa de falha ligeiramente crescente; perodo de desgaste no denido (5%). D. Taxa de falha crescente quando novo; taxa de falha constante ou ligeiramente crescente ao longo da vida til; perodo de desgaste no denido (7%). E. No apresenta mortalidade infantil; taxa de falha constante ao longo da vida til; perodo de desgaste no denido (14%). F. Mortalidade infantil; taxa de falha constante ao longo da vida til; perodo de desgaste no denido (68%).

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Instituto de Logstica da Aeronutica A curva A pelo seu formato e semelhana, conhecida como curva da banheira . Componentes com esse padro de comportamento apresentam alto ndice de falha no perodo inicial da vida til, conhecido como mortalidade infantil. Esse um dos fantasmas da engenharia. Erros no projeto, material de baixa qualidade e uso incorreto podem estar entre as causas desse tipo de taxa de falha. Superados os problemas iniciais, a taxa de falha decresce, e estabiliza (ou cresce de forma bastante suave) ao longo do tempo, at atingir a fase de envelhecimento. O rpido crescimento da taxa de falha ao nal da vida til do componente indica que o item comea a sofrer os efeitos do desgaste e que o limite do tempo de vida est sendo atingido. A curva B representa a no-existncia do efeito mortalidade infantil. Ao longo da vida, o componente possui um padro de taxa de falha constante, ou ligeiramente crescente. Esse comportamento permanece at o ponto em que ocorre rpido crescimento da taxa de falha, ao nal da vida til do componente, indicando que o item comea a sofrer os efeitos do desgaste e que o limite do tempo de vida est sendo atingido. A curva C retrata os componentes com taxa de falha ligeiramente crescente ao longo da vida til. O equipamento com esse comportamento de taxa de falha no sofre de mortalidade infantil, nem possvel identicar o perodo em que comea o desgaste pelo uso. Em um ponto qualquer do seu tempo de vida, o equipamento degrada de forma repentina. A curva D est associada aos componentes com baixa taxa de falha no perodo inicial de vida til, a qual cresce e, em seguida, se estabiliza ao longo do tempo de vida do equipamento. A curva E refere-se ao componente ideal: no sofre de mortalidade infantil e nem apresenta perodo de degradao pelo uso. Possui taxa de falha constante ao longo do tempo de vida. A curva F apresenta um comportamento de falha com mortalidade infantil, com reduo, seguida de estabilizao da taxa de falha ao longo da vida til do equipamento. O estudo da United Airlines discute aspectos de relevada importncia para o planejamento e execuo da atividade de manuteno. A pesquisa mostra que somente cerca de 11% (onze por cento) dos itens estudados (aqueles representados pelas curvas A, B e C, na Tabela 1) se beneciam com o estabelecimento de tempo xo de operao (hard time). Isso porque a previso do tempo de vida (antes da falha) possvel somente para esses componentes Os demais equipamentos requerem outra abordagem.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves A importncia dessas descobertas para a atividade de manuteno reside no fato de que, uma vez identicada a parcela dos itens que ir sofrer manuteno preventiva, ca mais fcil de programar a vinda dos mesmos para a ocina. O servio pode ser agendado, equalizando a carga de trabalho. Para os outros 89% (oitenta e nove por cento), no h vantagem em se ter um tempo xo de operao. Em outras palavras, no se deve fazer manuteno programada nesses tipos de itens. Se por um lado, h vantagem com a reduo da atividade desnecessria de manuteno, por outro, infelizmente, esses tipos de equipamentos devero permanecer em uso at que seja necessria a sua substituio, seja para descarte ou reparo. Essas falhas, ocorrendo de forma aleatria, iro resultar em manuteno a qualquer tempo, e em intervalos variveis, resultando em manuteno no programada. importante, portanto, que se trate a atividade de manuteno de modo sistemtico, visando a reduzir os perodos de picos decorrentes da manuteno no programada. A indstria de aviao tem levado tais aspectos em considerao e, nos ltimos anos, tm surgido novas abordagens, tanto na produo quanto na manuteno de aeronaves e de seus sistemas, de forma a minimizar os efeitos do problema. Isso ser discutido mais detalhadamente adiante nesse curso. Que tal dar uma paradinha em nossos estudos e resolver os exerccios de autoavaliao no ambiente virtual ? Eles nos ajudaro a vericar se estamos entendendo os conceitos vistos at agora.

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Unidade 2
Programas de manuteno de aeronave

Introduo
Nos anos iniciais da aviao, a manuteno era feita quando necessrio e as aeronaves geralmente requeriam vrias horas de servio em solo para cada hora voada. As principais atividades de manuteno consistiam de revises gerais peridicas em, praticamente, todos os componentes da aeronave. Embora os avies e sistemas daquela poca fossem bastante simples, comparados aos de hoje, a manuteno feita daquele jeito se tornou uma atividade muito cara. Com o aumento da complexidade das aeronaves e de seus sistemas embarcados, o custo com manuteno cresceu na mesma proporo. Nos dias de hoje, a atividade de manuteno algo mais sosticado. As aeronaves so projetadas para voar de forma segura. Seus programas de manuteno so requisitos considerados nas fases iniciais do projeto. Alm disso, os programas de manuteno so adaptveis, para que possam reetir as condies em que a aeronave ir operar. O esforo para elaborar programas de manuteno seguros e ecientes, do ponto de vista de custo, de todos os interessados: a indstria aeronutica, representada pelos fabricantes de aeronaves e de componentes, querem ofertar produtos competitivos, para que possam ganhar mercado; os usurios, que so as companhias areas e foras areas em todo mundo, querem segurana na operao e baixo custo de manuteno; o governo, com seu papel regulador, tem, tambm, grande interesse na atividade area como fonte de tributos. Naturalmente, tanta sosticao requer pessoal mais capacitado para lidar com o assunto manuteno. para isso que estamos aqui. Nesta unidade, veremos o que a indstria de aviao tem feito para melhorar os planos de manuteno de aeronaves. Estudaremos os conceitos de redundncia, modularizao, lista mnima de equipamentos. Introduziremos os conceitos de manuteno hard-time, on-condition e condition-monitoring, que serviro de base para voc entender como se elabora um plano de manuteno. Vamos l! No deixe a ferramenta cair! Essa unidade est cheia de novos conceitos.

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Novos conceitos em manuteno de aeronaves

Nos ltimos anos, a indstria de aviao tem desenvolvido tcnicas para minimizar as interrupes geradas pela necessidade de manuteno em equipamentos, seja ela corretiva ou preventiva. Essas tcnicas so usadas, tambm, com a nalidade de suavizar a demanda de trabalho nas ocinas. Dentre elas, a redundncia de equipamentos ou sistemas, a modularizao de componentes LRU (line replaceable unit) e SRU (shop replaceable unit), e a elaborao de requisitos mnimos de disponibilidade da aeronave, ou lista mnima de equipamentos tm sido prticas de uso recorrente. Vejamos o qu signica cada uma dessas tcnicas. Redundncia um conceito bastante comum no meio de engenharia. muito usado para equipamentos cujo desempenho requer alta confiabilidade. Em sistemas com unidades redundantes unidades principal e sobressalente (backup), se uma delas vier a falhar, a outra assume as funes, evitando a interrupo do funcionamento do sistema (falha). Por exemplo: em aviao, a maioria das aeronaves dispe de dois rdios de alta-frequncia (HF). Somente um usado na comunicao. O segundo est l para o caso da unidade principal falhar. A presena do componente redundante tambm afeta os requisitos de operao e manuteno das aeronaves. Em muitos casos, a indisponibilidade de uma das unidades (o principal ou backup) pode gerar uma situao chamada de aeronave no completamente equipada (ANCE), afetando sua operacionalidade. Dependendo do tipo de misso a ser cumprida, a aeronave pode ou no estar disponvel. O uso de equipamentos e componentes redundantes aumenta o nmero de itens que iro necessitar manuteno. Tudo isso afeta o programa de manuteno da aeronave. Outro conceito comum em aviao a modularizao. As aeronaves modernas tm seus sistemas projetados de forma a minimizar o tempo de indisponibilidade, quando houver a necessidade de manuteno. O uso de LRU line replaceable unit, unidade de reinstalao na linha, ou conjunto-maior e de SRU shop replaceable unit, unidade de reinstalao em ocina, ou subconjunto - cada vez mais comum no meio aeronutico. Sistemas modularizados permitem aeronave retornar linha de voo com maior rapidez, evitando os atrasos decorrentes das aes de manuteno. Em linhas gerais, a modularizao funciona da seguinte forma: quando detectada a falha em um LRU (conjunto maior), este substitudo, em muitos casos, sem que a

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Instituto de Logstica da Aeronutica aeronave precise ser recolhida ao hangar. Por sua vez, o LRU recolhido a uma ocina, que identicar o SRU (subconjunto) que est em pane, e efetuar a troca, disponibilizando, rapidamente, o LRU para uma eventual necessidade futura. O SRU poder, ento, ser reparado em ocina especializada, sem a presso de ter uma aeronave parada, sua espera. A manuteno do SRU no afetar diretamente a disponibilidade da aeronave. A terceira tcnica usada para minimizar os atrasos com manuteno em aviao conhecida por lista mnima de equipamentos (minimum equipment list MEL). O uso da MEL permite ao mantenedor disponibilizar o avio para a linha de voo, ainda que existam alguns itens inoperantes, desde que a perda das funes decorrentes da inoperncia dos equipamento no afete a segurana e/ou operacionalidade. Com isso, o operador tem maior exibilidade operacional. A elaborao da MEL de responsabilidade do fabricante da aeronave e deve ser sancionada pela autoridade aeronutica reguladora. O processo de elaborao da MEL comea com a proposta do fabricante de uma lista mestra mnima de equipamentos, a PMMEL proposed master minimum equipment list. Isso feito nos estgios iniciais de desenvolvimento da aeronave, durante a fase de testes. Uma vez aprovada pela autoridade aeronutica, a PMMEL se torna a MMEL (master minimum proposed list). Esta, por sua vez, passa a ser chamada de MEL quando aceita pelo operador/proprietrio, depois de discutidas a misso e as condies de operao da aeronave. Juntamente com a MEL, os fabricantes de aeronaves emitem o manual de desvio das condies de despachabilidade, conhecido por DDG dispatch deviation manual. O DDG contm instrues para os mantenedores, quando os desvios da condio de despachabilidade requerem aes de manuteno que no so necessariamente bvias para o mecnico. O DDG uma publicao do fabricante da aeronave para instruo dos mecnicos acerca desses desvios. O DDG pode conter informaes relativas ao isolamento de cabos e os dos equipamentos removidos (para evitar curto-circuito); abertura e colocao de avisos de alerta em interruptores de circuitos eltricos (para evitar acionamento inadvertido de sistemas que estejam inoperantes), e qualquer outra ao de manuteno que precisa ser tomada por questo de segurana. Dependendo do pas e do fabricante da aeronave, h outros tipos de lista e manuais que so fornecidos com objetivos semelhantes aos que foram acima citados. Esses so os mais conhecidos. Voltando a falar sobre manuteno, podemos dizer que embora as falhas possam ocorrer de forma aleatria, e muitas vezes em momentos inoportunos, as trs ferramentas discutidas acima a redundncia, a modularizao e a lista de equipamentos mnimos podem ajudar a suavizar a carga de trabalho daqueles que trabalham com mecnica de aviao, alm de aumentar a disponibilidade da frota.

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Estabelecendo um programa de manuteno

Embora tenha havido considervel melhora na qualidade e confiabilidade de componentes e sistemas de uso aeronutico, bem como dos materiais e procedimentos de manuteno, nesses mais de cem anos de histria da aviao, a perfeio ainda no foi atingida (e nem ser). Equipamentos de aviao, no importa quo bons ou conveis sejam, ainda necessitaro de ateno de tempo em tempo. Aes de manuteno programada, juntamente com outros tipos de acompanhamento e vericao, so requisitos necessrios para se assegurar o perfeito funcionamento dos sistemas. Porm, porque o mundo real tem l as suas imperfeies, os componentes e sistemas iro, mais cedo ou mais tarde, degradar alm do nvel de tolerncia estabelecido pelo fabricante e/ou, simplesmente, iro parar de funcionar. Haver, ainda, os casos de quebra por mau-uso do equipamento, criando a necessidade de uma ao de manuteno. Em suma, no h como fugir da manuteno. O melhor negcio se preparar para faz-la da melhor forma. At esse ponto, a gente viu que os componentes e sistemas podem falhar de diferentes modos e com frequncia diversa. Lembre-se do estudo da United Airlines! Equipamentos com tempo limite de vida ou com caracterstica de desgaste mensurvel podem fazer parte de um programa de manuteno preventiva. O uso de componentes redundantes, de sistemas modularizados e requisitos mnimos operacionais tem sido uma estratgia que as empresas de aviao tm recorrido para facilitar o gerenciamento das atividades de manuteno, suavizando a carga de trabalho. No entanto, para a maioria dos equipamentos e sistemas no possvel fazer esse acordo de convenincias , pois eles iro falhar sem aviso prvio . H ainda os casos em que as aes de manuteno (inspees e/ ou modicaes) so ditadas por diretivas tcnicas ou boletins de servio do fabricante, que devero ser cumpridos dentro de um limite de tempo. Tudo isso nos leva a seguinte concluso: para enfrentar os desaos de manter operacional uma frota de equipamentos to complexos como so as aeronaves, as organizaes que trabalham com manuteno precisam estar preparadas. A estratgia aqui sugerida o estabelecimento de um programa de manuteno bem planejado, bem preparado e bem executado.

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Programas de manuteno de aeronaves

Os programas de manuteno atualmente usados pelas empresas de aviao comercial, e tambm pelas foras areas em todo mundo, foram desenvolvidos pela indstria de aviao com base em duas abordagens: a orientao por processo (process-oriented approach) e orientao por tarefa (task-oriented approach). Veremos adiante o que signica cada um desses conceitos e, tambm, como implement-los. O mtodo de orientao por tarefa pode ser considerado como uma evoluo da abordagem por processo. Basicamente, eles se diferem em dois pontos: a atitude em relao s aes de manuteno; a maneira pela qual as aes de manuteno so alocadas aos componentes e sistemas. Embora os operadores de aeronaves tenham, recentemente, optado por utilizar a orientao por tarefa para os equipamentos mais novos, muitas aeronaves antigas ainda esto em operao e tiveram seus programas de manuteno desenvolvidos baseado na abordagem da orientao por processo. A McDonnell-Douglas (empresa adquirida pela Boeing) e a prpria Boeing tm feito adaptaes em planos de manuteno de aeronaves antigas, transformando-os em programas de manuteno orientados por tarefa. A orientao por processo baseada em trs procedimentos, a partir dos quais a manuteno programada e executada. So eles: processo hard-time (HT), oncondition (OC) e condition-monitoring (CM). Os termos em lngua inglesa foram mantidos, por serem de uso consagrado pelo pessoal que atua na atividade. A orientao por tarefa considera o uso de tarefas de manuteno pr-determinadas com vistas a evitar a falha do equipamento quando operando em servio (em voo). H casos em que utiliza a redundncia de equipamentos, permitindo a ocorrncia da falha quando o equipamento est em servio, sem que isso acarrete em problemas com segurana ou atrapalhe a operao. Emprega, frequentemente, programas de confiabilidade para equipamentos ou sistemas cuja taxa de falha so de difcil previso, ou para os quais no existem tarefas de manuteno programada. Ambas as abordagens sero discutidas mais adiante.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves Comecemos, por ora, relembrando os conceitos relacionados orientao por processo.

O processo hard-time (HT)

Hard-time um processo de preveno de falha. HT normalmente implica em remover o item da aeronave, proceder uma reviso completa ou parcial do mesmo, se este for reparvel, ou, eventualmente, descart-lo quando se tratar de componente consumvel ou quando no for possvel concluir o reparo com sucesso. O intervalo pode ser expresso em tempo calendrico em meses, por exemplo, por intervalo de inspeo - por exemplo, a cada inspeo tipo C , ciclo de operao, hora de voo, hora especial de voo (voo sobre o mar, noturno e etc.) ou em conjunto com outro processo de manuteno. A reviso HT dever restaurar o item a uma condio que assegure a operao do mesmo durante o prximo intervalo de operao. O processo HT mais adequado a componentes que falham dentro de determinado perodo de operao. A remoo dever ser planejada para ocorrer na ltima inspeo programada antes de vencer o tempo entre reviso (TBO time between overhaul). A remoo nunca deve ser planejada para ocorrer depois desse tempo. Dessa forma, o operador utilizar o mximo o equipamento com uma confiabilidade aceitvel. Essa a situao ideal mxima utilizao, sem ocorrncia de falha. O processo HT aplicado a equipamentos cuja falha impacta diretamente na segurana da operao. Aplica-se, tambm, a itens que apresentam degradao da confiabilidade pelo tempo, para os quais no possvel estabelecer tarefa de manuteno preventiva capaz de vericar o seu estado de conservao. Inspeo estrutural, reviso de trem de pouso, substituio de peas de motor so exemplos de processos controlados por HT. Atuadores mecnicos, motores e bombas hidrulicas, motores eltricos e geradores e itens similares com ciclo de desgaste denido tambm so potenciais candidatos ao processo hard-time. Cabe salientar que, quando no houver impacto adverso na segurana da operao, tais equipamentos podero ser classicados como on-condition ou condition-monitoring, dependendo da estratgia de manuteno do operador do equipamento.

O processo on-condition (OC)

On-condition , tal como hard-time, um processo de preveno de falha. A manuteno on-condition implica que o item seja periodicamente inspecionado ou testado, comparando sua condio a padres previamente estabelecidos de desgaste e limite de deteriorao.

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Instituto de Logstica da Aeronutica Ao trmino da inspeo OC, devemos determinar se o equipamento continuar, ou no, em operao. Itens que no passam na inspeo OC devem ser revisados ou recondicionados. A vericao deve garantir, no mnimo, que o equipamento sobreviver a mais um ciclo de inspeo. Quando o equipamento no puder ser revisado reparado ou recondicionado, ou quando o reparo no garantir o bom funcionamento durante o prximo ciclo de inspeo, o mesmo dever ser descartado. OC deve ser restrito a componentes, equipamentos ou sistemas cuja condio de aeronavegabilidade possa ser determinada por medies, testes, ou outros meios que no aqueles que envolvam desmontagem. A vericao da condio de uso do equipamento deve ser quanticada, comparando tolerncias e limites de desgaste previamente estabelecidos no manual de manuteno, devendo as inspees ocorrer em intervalos regulares. O tpico teste OC determinar se o item poder, ou no, continuar em uso at a prxima inspeo. Para tanto, ser avaliada a condio de desgaste do item. Nos casos em que a vericao resume-se a uma simples ao de manuteno - ajuste, regulagem ou um simples teste de condio (go/no-go teste) em que no mensurada, de forma signicativa, a condio de aeronavegabilidade do equipamento, o mais correto seria classicar o mesmo como condition-monitoring, e no como on-condition. O processo on-condition engloba a coleta peridica de dados que irp revelar o estado fsico em que se encontra o equipamento. A anlise desses dados ajudar na avaliao da condio de aeronavegabilidade do item. Trata-se, por conseguinte, de informao particularizada, pertencente a cada item. Exemplos de vericao on-condition: medio pastilha de freio e de sulco de pneus; inspeo boroscpica em motores; anlise do leo do motor; e anlise do desempenho do motor em voo. Nesses casos, presume-se , que possvel determinar o nvel de degradao do componente e estimar o quanto resta de vida til para o mesmo. Nos dias de hoje, grande parte das aeronaves utiliza o processo OC para manuteno de motores. A deciso acerca do recolhimento do motor feita com base na anlise dos dados do programa de monitoramento da condio do motor. Consumo de leo e/ou combustvel, resultados das inspees boroscpica, leituras de instrumentos do motor em voo, anlise do leo do motor e etc so comparados a padres previamente estabelecidos para prever a reduo da confiabilidade e iminncia de ocorrncia de falha. Portanto, cabe ressaltar que a manuteno on-condition preventiva de falha. Dois pontos importantes a serem destacados: a. O processo de manuteno oncondition visa a utilizar o mximo a condio de usabilidade de um equipamento; b. O processo on-condition s pode ser usado quando for possvel a avaliao, por meio de medio, da condio de aeronavegabilidade do item.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves Alm de motores de aeronaves, so exemplos de componentes susceptveis ao processo on-condition de manuteno: Disco de freio compara-se as condies do item inspecionado com o padro ou limite previamente estabelecido. As condies de operao das aeronaves e os hbitos da tripulao (piloto) podero determinar se o disco deve, ou no, passar pela inspeo on-condition. Cabos de controle Mede-se dimetro, tenso e integridade dos os. Conexes, trilhos, cabeas de parafuso e etc. Mede-se eventuais desgastes e/ou ssuras.

O processo condition-monitoring (CM)

O processo condition-monitoring aplicvel aos demais casos, quando no h indicao para HT, nem para OC. CM envolve o monitoramento da taxa de falhas, remoes, etc. de componentes especcos, para os quais no h tempo de vida denido, nem um perodo de desgaste identicado. Importante ressaltar que condition-monitoring no um processo de manuteno preventiva, como o HT e o OC. No processo CM, no possvel avaliar a expectativa de vida do item em inspeo, nem tampouco haver o requisito de substituir o componente antes da falha. Os equipamentos CM, em geral, devem operar at a falha e, por conseguinte, sua substituio ocorrer, via de regra, em manuteno no-programada. Considerando que os itens CM operam at a falha, a Air Transport Association (ATA), organizao que congrega as empresas de aviao civil nos Estados Unidos, estabelece que tais componentes devem atender aos seguintes requisitos: A falha de um item CM no pode ter um impacto direto na segurana. Em outras palavras, ocorrendo a falha, a aeronave continuar o voo de forma segura, at o pouso. Componentes CM no podem ter qualquer tipo de mau funcionamento oculto (no evidente tripulao), a menos que a disponibilidade do componente, ou a sua condio de aeronavegabilidade, possa ser atestada por vericao feita pela tripulao ou pelos mecnicos. Itens CM devem fazer parte de um programa de confiabilidade, sendo necessria a coleta de dados de falha a m de que se tenha o correto entendimento da natureza das mesmas. O processo condition-monitoring aplica-se mais adequadamente a sistemas complexos, cuja falha ocorre de forma aleatria e de difcil previso. o caso de componentes eletrnicos, avinicos e outros sistemas computadorizados de uso aeronutico. Tpicos componentes e sistemas sujeitos ao processo de conditionmonitoring incluem equipamentos de navegao e comunicao, luzes, instru-

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Instituto de Logstica da Aeronutica mentos e outros itens para os quais a realizao de teste, ou at mesmo a substituio, no detecta a iminncia da ocorrncia de falha, nem tampouco resulta em melhora da confiabilidade. Em aviao, o processo condition-monitoring aplica-se, normalmente, a componentes cuja falha no resulta em dano maior segurana e aeronavegabilidade da aeronave, seja pela existncia de componente redundante, ou porque a perda da funcionalidade do equipamento, de fato, no tem nenhum impacto na operacionalidade. Para lidar com componentes CM, fabricantes de aeronave tm desenvolvido sistemas de monitoramento de falhas. o caso da EMBRAER, que desenvolveu um programa chamado AHEAD, abreviatura dos termos em ingls aircraft health, analysis and diagnosis diagnstico e anlise da sada da aeronave). Saiba mais sobre este sistema visitando o site da EMBRAER, no endereo : http://www.embraer.com.br/institucional/download/1_075-Prd-VPC-AHeAD_System-P-06.pdf Os dados de falha podem ter origem, tambm, em relatrios da tripulao, sistemas de dados embarcados e equipamentos para cheque em solo. Os elementos bsicos de um programa de monitoramento de falha incluem dados de remoo do componente, relatrios dos pilotos e da equipe de manuteno, inspees por amostragem, relatrio de confiabilidade e outras fontes. O objetivo desses programas identicar reas com incidncia de problemas para posterior investigao. Sistemas de monitoramento podem tambm ser usados para itens cujo processo de manuteno seja hard-time ou on-condition. Por exemplo, se um item HT removido antes da ocorrncia da falha e o pessoal de manuteno verica que quase nada precisa ser feito para recuperar o item condio de uso, ento, possivelmente, o intervalo entre manuteno do componente pode ser reavaliado, podendo resultar em aumento de seu TBO time between overhaul tempo entre reviso. Da mesma forma, se as vericaes de componentes OC revelam que a vida til do item maior que a esperada, os intervalos de vericao do mesmo podem ser objeto de avaliao. O oposto tambm pode ocorrer. Quando observa-se a degradao do componente em velocidade maior que a esperada, pode-se reduzir os intervalos de inspeo (OC) ou reduzir o intervalo de reviso (HT). Isso s possvel quando se tem um sistema de coleta e anlise de dados. Finalmente, uma ltima palavra a guisa de esclarecimento. O processo conditionmonitoring no signica, literalmente, controlar acondiodo item.Trata-se, essencialmente, do monitoramento de estatsticas acerca de falha e remoo do componente. O processo que monitora a condio do item chama-se on-condition. Vamos testar agora o que a gente aprendeu sobre manuteno nesta unidade. Resolva os exerccios de auto-avaliao da unidade 2, no ambiente virtual de aprendizagem. Lembre-se: se tiver dvidas, contate o tutor da disciplina. Ele saber ajudlo a construir o seu conhecimento no assunto.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves

Unidade 3
A metodologia MSG
Introduo
O lanamento do Boeing 747, no nal da dcada de 60, marcou, no somente, o incio de uma nova era na histria da aviao, a era dos grandes jatos de transporte, chamados de jumbo jet , como tambm considerado um marco na evoluo do conceito de manuteno de aeronaves. Nessa poca, foi criado o Maintenance Steering Group (MSG) com o objetivo de modernizar os procedimentos de manuteno em aeronaves usados at aquela poca. Participaram desse grupo representantes de diversos setores da Boeing (projetistas e mecnicos), de seus fornecedores e clientes (companhias areas) que tinham interesse na compra dessa aeronave. Participaram, tambm, membros do FAA Federal Aviation Association , rgo que regulamenta a aviao civil nos Estados Unidos, com o intuito de garantir que as mudanas a serem propostas seguissem os rigores da legislao. O grupo de trabalho contava com a participao de seis subgrupos, a saber: (a) estruturas; (b) sistemas mecnicos; (c) motor e unidade de fora auxiliar (APU); (d) sistemas eltricos e avinicos; (e) comandos hidrulicos e de voo; e (f ) sistemas zonais. Cada subgrupo abordou seu sistema da mesma forma que os demais, de modo a desenvolver um programa nico de manuteno para toda a aeronave. O trabalho abrangia a descrio do funcionamento de cada sistema, identicando os itens signicantes de manuteno (MSI maintenance siginicant items) e de suas funes, os modos de falha, causa e efeito da falha. O grupo analisou cada item usando um processo lgico, cienticamente aceito, chamado de rvore de falha. O MSG utilizou a anlise bottom up (de baixo para cima), considerando, individualmente, cada componente como potencial causador do mau funcionamento do conjunto maior. O objetivo era denir qual dos trs processos de manuteno seria adequado para reparar um MSI e retorn-lo condio de utilizvel. Os trs processos de manuteno foram identicados como HT, OC e CM, conforme denio apresentada acima. O sucesso da abordagem MSG foi to grande que, no incio da dcada de 70, a sua utilizao foi estendida a outras aeronaves, mediante a retirada de requisitos que eram especcos do Boeing 747. Os programas de manuteno do Lockheed

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Instituto de Logstica da Aeronutica L-1011 e do McDonnell-Douglas DC-10 passaram a seguir nova verso, que ganhou o nome de MSG-2. Nessa unidade, estudaremos a lgica MSG-2 e MSG-3 utilizada na elaborao de programas de manuteno de aeronaves. Veremos o passo-a-passo para se estabelecer o tipo de manuteno adequada, dentro de cada uma das abordagens, por processo e por tarefas.

Manuteno orientada por processo - o MSG-2

Programas de manuteno baseados na lgica MSG-2 focam, basicamente, trs reas de estudo, a saber: (a) sistemas e componentes; (b) estruturas; e (c) motores. Para cada uma das reas de estudo, a metodologia procura estabelecer uma sequncia de atividades de anlise, conforme descrito na tabela a seguir.

Sistemas e componentes

rea de estudo Estrutura Motor

Atividade de anlise Identicar os sistemas e os itens signicantes

1 x 2 x x

x 1 x 2 x

1 x x x 2

de manuteno. Identicar os itens signicantes de estrutura. Identicar as funes, modo de falhas e confiabilidade. Identicar modo e efeito das falhas. Identicar as funes, modo e efeito das falhas. Denir tarefas de manuteno programada,

com potencial efetividade sobre o controle da confiabilidade operacional. Vericar a efetividade de inspees progra-

madas na estrutura. Vericar a possibilidade de harmonizar as ta-

refas de manuteno programada nos sistemas e componentes. Vericar a possibilidade de harmonizar as ta-

refas de inspeo programada em estrutura. Determinar os limites de amostragem inicial,

quando apropriado.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves De forma simplicada, o primeiro passo a ser dado, para todas as reas de estudo, identicao dos itens signicantes de manuteno, ou seja, aqueles que estaro sujeito aos processos de manuteno HT, OC ou CM. Para tanto, h a necessidade de se conhecer a fundo cada sistema e seus componentes. (etapa 1) Em seguida, deve ser identicada a funo, modo e efeito de falha associados a cada item signicante de manuteno. Alm de conhecer os itens, necessrio saber a funo que desempenham dentro do sistema, entender como eles falham, e as conseqncias de cada modo de falha na perda de suas funes. (etapa 2) O passo seguinte a identicao das tarefas de manuteno que podem ter efetividade no controle da confiabilidade operacional. Basicamente, trata-se de denir o que fazer para prevenir a falha ou para corrigi-la, caso venha a ocorrer. (etapa 3) A etapa seguinte consiste em atribuir as tarefas de manuteno, identicadas na etapa anterior, a cada um dos trs processos de manuteno, HT, OC e CM, j estudados neste mdulo. (etapa 4) O ltimo passo, que vlido somente para os itens de estrutura, estabelecer como ser feita a amostragem para a realizao de ensaios estruturais. Trata-se de saber que reas sero vericadas e em que periodicidade. (etapa 5) Para designar as tarefas de manuteno aos processos previstos na etapa 4 ,a metodologia MSG-2 usa a lgica de diagrama de uxo, apresentada, de forma resumida, na gura a seguir.

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Instituto de Logstica da Aeronutica

(1) A falha da unidade afeta a segurana de voo ?

No

(2) A falha evidente para a tripulao ?

Sim Sim
(3) A confiabilidade diminui com o tempo de uso ?

Sim

No

(4) A propenso falha detectvel por vericao de manuteno ?

(5) Existe vericao de manuteno que assegura a continuidade da funo ?

No

Sim

No

Sim

No

H T

O C

C M

O C

H T

A Figura acima representa o diagrama simplicado da metodologia MSG-2. De forma resumida, se a falha em uma unidade, sistema ou componente est relacionada com a segurana da aeronave (bloco 1), e existe uma vericao de manuteno capaz de detectar o desgaste do componente (diminuio da confiabilidade), ento, o processo de manuteno apropriado para esse item o On-Condition (OC). Quando no for possvel a vericao do desgaste, o item ser classicado como Hard-Time (HT). Voc poder seguir a lgica do diagrama acima para saber como chegar aos demais processos. Uma vez determinada a ao de manuteno apropriada, torna-se necessrio estabelecer a frequncia com que a mesma ser feita. Para tanto, devem ser usados dados disponveis sobre taxa de falha e taxa de remoo de cada item signicante de manuteno.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves

Manuteno orientada por tarefas o MSG-3

A orientao por tarefas uma evoluo dos programas de orientao por processo. A metodologia, chamada de MSG-3, foi desenvolvida pela ATA no incio da dcada de 1980. A tcnica MSG-3 uma abordagem top down (de cima para baixo) ou consequence of failure (consequncia da falha). Desse modo, as falhas so tratadas em nvel mais alto (sistemas), ao invs de equipamentos e componentes, como no caso do MSG-2. O objetivo da lgica MSG-3 identicar as tarefas de manuteno programada apropriadas, que resultam em preveno da falha e manuteno da confiabilidade inerente do sistema. A abordagem MSG-3 estabelece trs categorias de tarefas, a saber: (a) tarefas de sistemas da fuselagem; (b) tarefas de itens estruturais e (c) tarefas zonais. A seguir, veremos um pouco de cada uma delas. Tarefas de manuteno de sistemas de fuselagem A abordagem MSG-3 dene, basicamente, oito tipos de tarefas de manuteno para os sistemas de fuselagem. Essas tarefas so alocadas com base na anlise lgica de deciso, que ser discutida adiante nesse texto, e nos requisitos de operao de cada componente, equipamento ou sistema. So elas: Tarefa Descrio

Ato de reposio de leo, graxa ou outra substncia utilizaLubricao

da com o propsito de manter as propriedades inerentes do equipamento, por meio da reduo do efeito do atrito e/ou dispersando o calor gerado pela frico. Ato de atender s necessidades bsicas dos componentes

Servios

e/ou sistemas com o propsito de manter suas caractersticas ideais de funcionamento. Exemplo: completar o lquido de freio do sistema hidrulico. Exame de um item em comparao com um padro previamente estabelecido. Vericao quantitativa para determinar se cada funo de um item desempenha dentro dos limites especicados. Normalmente, requer o uso de equipamento adicional. Tarefa para determinar se o item satisfaz o propsito pretendido. uma tarefa de pesquisa de pane que no requer medio quantitativa. Trata-se de uma observao visual para determinar se o item satisfaz o propsito pretendido. uma tarefa de pesquisa de pane que no requer medio quantitativa. ILA- 27

Inspeo Vericao funcional Vericao operacional Vericao visual

Instituto de Logstica da Aeronutica

Servio necessrio para retornar o item a um padro espeRestaurao

cco. Pode variar de uma simples limpeza do equipamento at uma reviso geral. Retirada de um item de servio por estar fora dos limites especcos (condenao).

Descarte

Tarefas de manuteno de itens estruturais Aeronaves esto sujeitas a trs fontes de deteriorao estrutural. So elas: 1. Meio-ambiente deteriorao das caractersticas de um item, ou o aumento da propenso falha, decorrente da interao qumica do equipamento com o clima ou o meio-ambiente. A deteriorao por ao do meio-ambiente, normalmente, aumenta com o passar do tempo. 2. Dano por acidente deteriorao fsica de um item causada pelo contato ou impacto com um objeto ou inuncia deste sobre a estrutura da aeronave. Pode ser resultado de erro humano durante a produo, operao ou manuteno da aeronave. 3. Dano por fadiga processo de aparecimento de ssuras, e sua subsequente propagao, resultado da ao de cargas cclicas. As inspees estruturais em aeronaves podem variar dependendo do nvel de detalhe. A metodologia MSG-3 estabelece trs tcnicas de inspeo estrutural, conforme segue: Tcnica Descrio

Exame visual com o objetivo de detectar discrepncias aparentes, visveis a olho nu . Esse tipo de Inspeo Visual Geral inspeo pode, por vezes, necessitar a abertura de compartimentos, remoo de outros equipamentos a m de facilitar o acesso rea a ser inspecionada. comum o uso de andaimes ou escadas para ajudar no acesso. uma inspeo similar visual, procedida com o auxlio de dispositivos (lanterna, lente, espelho ou Inspeo Detalhada outro) necessrios na identicao de evidncias de irregularidades que no podem ser vericadas a olho nu . Em alguns casos, pode requerer limpeza de superfcie e detalhamento do procedimento de acesso. 28 - ILA

Fundamentos em Manuteno de Aeronaves

Exame intensivo de uma rea ou equipamento espeInspees Especiais cco. O que a difere da inspeo detalhada o uso de tcnicas adicionais. Exemplos: inspeo no destrutiva; lquidos penetrantes, partcula magntica e etc.
Tarefas de manuteno zonais O programa de manuteno zonal visa assegurar que todos os sistemas, equipamentos e instalaes de uma determinada zona da aeronave recebam adequada vigilncia das suas condies gerais, da instalao e do funcionamento. Inclui uma extensa variedade de tarefas de inspees visuais a serem feitas em itens constantes do programa de manuteno, dentro de uma ou mais zonas. A operacionalizao das tarefas acima citadas decorre da aplicao da metodologia MSG-3, que ser melhor explicada a seguir. O maintenance steering group MSG-3 Conforme estabelecido em documento emitido pela ATA, no incio da dcada de 1980, o MSG-3 no constitui uma mudana radical de rumo nas prticas de manuteno. Trata-se de uma evoluo natural do processo MSG-2, o qual vinha sendo usado com relativo sucesso por mais de dez anos. O MSG-3 modicou a lgica de deciso usada at aquela poca. O mtodo anterior (MSG-2) tinha como ponto de partida cada componente dos sistemas da aeronave, identicado como item signicante de manuteno. A esses itens eram alocadas tarefas, que eram executadas nos processos HT, OC ou CM. Isso acarretava uma elevada carga de manuteno, com tendncias a crescer com o aumento da complexidade dos novos equipamentos. A nova metodologia (MSG-3) foca na consequncia da falha e objetiva alocar tarefas de manuteno que eliminam ou minimizam o desgaste do item nas trs reas estudadas (fuselagem, estrutura e zonal). No importa se o que falha ou deteriora um componente, equipamento ou o sistema como um todo. O importante como a falha afeta a operao da aeronave. Essa a grande diferena entres as abordagens MSG-2 e MSG-3: a primeira, parte de cada item ou componente; a segunda, trata a falha, no importando se ela ocorre no item, subconjunto, conjunto maior ou mesmo em nvel do sistema. Isso, de certa forma, simplicou o trabalho da manuteno. A lgica do MSG-3 se d em duas etapas. Na primeira, o objetivo classicar as falhas por categorias. Essas categorias representam a combinao de atributos

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Instituto de Logstica da Aeronutica do tipo: se a falha evidente ou no; se tem impacto adverso na segurana de voo; se tem impacto econmico e operacional. A gura a seguir mostra, de forma resumida, como se classica a falha nessa primeira etapa.

(1) A falha evi-

Sim

dente para o operador ?

No

(2) A falha afeta a segurana da operao ?

No

(3) A falha oculta, associada a falha de sistemas relacionados afeta a seg. da operao? (4) A falha afeta a capacidade operacional ?

Sim Sim

No Sim

No
(5) Segurana (6) Econmica operacional (7) Econmica no operacional (8) Segurana (9) Econmica

Falhas evidentes - A

Falhas no evidentes - B

O uxograma apresentado na gura acima usado para determinar se a falha evidente ou oculta ao operador/mantenedor da aeronave. As falhas evidentes so, ento, separadas em trs categorias (segurana, econmica/operacional e econmica) e identicadas, respectivamente, como nmero 5, 6 e 7. As falhas ocultas so divididas em dois tipos (segurana e econmica) e identicadas, respectivamente, como nmero 8 e 9. Uma vez classicada a falha dentro das categorias A (evidentes) e B (no-evidentes), a segunda etapa visa a designar as tarefas de manuteno anteriormente estudadas (Ver tarefas de fuselagem e estrutura, acima) com o objetivo de minimizar perda de funo do componente ou sistema.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves

Falhas evidentes
O uxograma a seguir descreve o passo a passo para se estabelecer as tarefas de manuteno, para o caso de a falha ser evidente (categoria A).

Uma tarefa de Lubricao/ servio adequada?

A degradao do sistema detectvel por teste operacional?

A degradao detectvel por meio de outro tipo de teste?

Cat 5 S Faa a lubricao/servio S S

Cat 5

Faa a vericao operacional

Faa a inspeo ou a vericao funcional

A propenso falha reduzida por uma tarefa de restaurao?

A taxa de falha reduzida com o descarte do item?

O uso de tarefas combinadas contribui na reduo da taxa de falha?

Cat 5 S Faa a restaurao S Faa o descarte

Cat 5 S N

Faa a tarefa combinada

Cat. 5 modicao mandatria. Cat. 6 e 7 modicao desejvel.

A primeira questo refere-se s tarefas de lubricao e servio e deve ser feita para todos os tipos de falhas funcionais, identicadas pelos nmeros 5, 6 e 7 no nal do uxograma da primeira etapa. A pergunta a ser feita : possvel se estabelecer uma tarefa de lubricao ou servio, que reduza a possibilidade de ocorrncia da falha? Se a resposta for sim (S), a tarefa de lubricao e servio deve ser programada. Se for no (N), passamos para a pergunta seguinte.

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Instituto de Logstica da Aeronutica Voc deve estar se perguntando: por que iniciamos com as tarefas de lubricao e servio? A resposta : porque estas so as tarefas mais simples, que podero ser cumpridas sem uso de ferramentas e equipamentos complexos, e no requerem o uso de mo-de-obra especializada. O outro motivo para iniciarmos com tarefas de lubricao e servio, voc que trabalha com manuteno j deve saber: os sistemas falham, muitas vezes, porque no recebem os cuidados mnimos de manuteno, como as tarefas de lubricao e completar o nvel de leo, por exemplo. Da o motivo de se comear por essas tarefas. Note que, independente da resposta (sim ou no), a anlise deve prosseguir para o prximo bloco. A prxima pergunta a ser feita : a falha ou degradao puder ser detectada por teste ou vericao operacional? Se a resposta for sim (S), devemos executar o teste operacional. Caso contrrio, passamos para a pergunta seguinte. Importante notar que: Quando a falha impactar a segurana de operao da aeronave (categoria 5), o uxograma dever percorrer todas as perguntas, at o ltimo bloco. Em outras palavras, dever ser encontrada uma tarefa de manuteno que evite a ocorrncia da falha. Se no houver uma tarefa de manuteno que evite a ocorrncia da falha, o componente deve ser obrigatoriamente modicado. Para as demais categorias de falha (categorias 6 e 7), o uxograma dever ser percorrido at que se encontre uma resposta sim (S). Se no houver uma tarefa de manuteno que evite a ocorrncia da falha, recomendvel que o componente passe por processo de modicao.

Falhas no-evidentes
O uxograma a seguir descreve o passo a passo para se estabelecer as tarefas de manuteno, para o caso de a falha ser no-evidente (categoria A).

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves

Uma tarefa de Lubricao/ servio adequada?

A degradao do sistema detectvel por teste operacional?

A degradao detectvel por meio de outro tipo de teste?

Cat 8 S Faa a lubricao/servio Faa a vericao operacional S

Cat 8

Faa a inspeo ou a vericao funcional

A propenso falha reduzida por uma tarefa de restaurao?

A taxa de falha reduzida com o descarte do item?

O uso de tarefas combinadas contribui na reduo da taxa de falha?

Cat 8 S S

Cat 8 S N

Faa a restaurao

Faa o descarte

Faa a tarefa combinada

Cat. 8 modicao mandatria. Cat. 9 modicao desejvel.

O questionamento que deve ser feito para o caso de falhas no-evidentes bastante similar ao caso das falhas evidentes. H, no entanto, algumas diferenas que devem ser esclarecidas: A falha ou degradao no-evidente, por denio, no pode ser operacional. Se assim fosse, seria percebida pela tripulao ou pela manuteno, logo seria evidente. Certo? Da o motivo de s haver falhas ocultas que afetam a segurana e com efeitos econmicos. No uxograma das falhas no-evidentes temos que: a categoria 8 equivale a categoria 5 do uxograma das falhas evidentes; e a categoria 9 equivale s categorias 6 e 7 das falhas evidentes. Valem as mesmas observaes para o caso de modicao no projeto, vistas

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Instituto de Logstica da Aeronutica no caso das falhas evidentes: a modicao ser obrigatria, quando no houver tarefa de manuteno para evitar a falha ou degradao que afeta a segurana (categoria 8); a modicao ser recomendvel, quando no houver tarefa de manuteno para evitar a falha ou degradao com impacto econmico. Os programas de manuteno resultantes da aplicao da abordagem MSG-3 podem incluir processos hard-time, on-condition e condition-monitoring, similares s estudadas na metodologia MSG-2. Por exemplo: ao se estabelecer a execuo de uma restaurao no componente, essa tarefa pode ser entendida como hard-time ou on-condition, dependendo de como feita. No entanto, a metodologia MSG-3 no se refere s tarefas usando essa classicao. A metodologia MSG-3 pode ser mais bem compreendida quando explicamos as etapas de sua implementao. Primeiramente, cada grupo de especialistas deve se encarregar de fazer a anlise de seu respectivo sistema, equipamentos e/ou componentes. Ento, devero ser analisadas e discutidas: (a) a teoria da operao do sistema; (b) a descrio da operao de cada mdulo (quando houver mais de um); (c) os modos de falhas de cada mdulo e seus impactos na perda da funo do sistema; e (d) as informaes disponveis acerca de taxa de falha, remoo programada, no-programada e etc. Estas informaes podero ser obtidas a partir de dados reais de operao do equipamento, ou pela anlise de equipamento semelhante, opinio de experts, e etc. Somente quando as informaes acima forem levantadas que podemos aplicar a metodologia. A abordagem MSG-3 tem sofrido diversas atualizaes, desde sua edio original, em 1980. Duas grandes revises foram implementadas, uma em 1988 (Reviso 1) e outra em 1993 (Reviso 2). A partir do ano 2000 at a presente data, sofreu outras atualizaes menores, tendo a ltima delas ocorrido em 2007.

Sobre intervalos de manuteno

A abordagem MSG-3 estabelece diversos padres de intervalos de manuteno. Os operadores, por sua vez, podem criar seus prprios padres, desde que seja mantida a integridade do sistema. A seguir, apresentada uma lista de vericaes-padro, de uso consagrado no meio aeronutico. 1. Inspeo de trnsito (entre voos) - inspeo realizada aps o pouso e antes da decolagem. Pode ser realizada, tambm, antes do primeiro voo do dia. Consiste na vericao do nvel de leo (e complementao do mesmo, se necessrio), inspeo visual geral, chamada de inspeo externa, cujo objetivo identicar vazamentos de uidos, compartimentos abertos, danos nas superfcies da aeronave, nos cabos de comando, e nas antenas. executada, normalmente, pela equipe da tripulao, podendo ser auxiliado por pessoal da equipe de manuteno. realizada, quase sempre, sem o auxlio de equipamentos.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves 2. Inspeo de 48 horas a vericao de 48 horas substitui, para a maioria das aeronaves em uso, a chamada inspeo diria. Ocorre a cada 48 horas. Inclui tarefas mais complexas que aquelas realizadas na inspeo de trnsito. Por exemplo: rodas e freios, nvel de leo da APU, uidos do sistema hidrulico e etc. 3. Inspees peridicas baseadas em horas so tarefas realizadas a cada perodo de operao, normalmente, expresso em horas: 100, 200, 250 e etc. usado, geralmente, para motores, controles de voo e em inmeros outros sistemas, cuja operao se d de forma contnua, seja em voo ou no solo. 4. Inspees peridicas baseadas em ciclos de operao alguns sistemas da aeronave so mantidos com base nos ciclos de operao que realizam. Pneus, freios e trens-de-pouso so usados somente durante a decolagem e pouso. Estruturas da fuselagem esto sujeitas a foras cclicas (pressurizao e despressurizao) e podem ter diversas tarefas de manuteno alocadas com base em ciclos. 5. Cartes de inspeo At o advento do Boeing 777, os planos de manuteno desenvolvidos luz da abordagem MSG-3 previam a realizao dos chamados cartes de inspees, identicados por letras (A, B, C e D). Esses cartes nada mais eram do que um grupo de inspees. O Boeing 777, e as aeronaves mais recentes, tiveram seus planos de manuteno feitos aps a segunda reviso da abordagem MSG-3 (Reviso 2). A Reviso 2 estabeleceu que toda tarefa que no zesse parte da inspeo de trnsito devia ser identicada com base em horas ou ciclos de operao. Dessa forma, foi possvel o desenvolvimento de planos de manuteno mais exveis, permitindo uma melhor utilizao dos recursos de manuteno e do prprio equipamento. Para os operadores, isso resultou em programas mais adaptveis s suas necessidades. Alguns operadores, no entanto, continuam planejando sua manuteno em blocos, em tempos e ciclos especcos, utilizando a abordagem dos cartes.

Mudanas nos intervalos de manuteno

As condies de operao da aeronave podem requerer do operador mudanas nos intervalos propostos inicialmente no programa de manuteno. Essas mudanas resultam, dentre outras, da necessidade da organizao cumprir os objetivos de um plano de manuteno ao menor custo, incluindo aqueles decorrentes da falha. Por exemplo: operaes em condies climticas de alta umidade e calor podem resultar na necessidade de realizar tarefas de controle de corroso em intervalos menores que o proposto no programa de manuteno. Por outro lado, a operao em climas desrticos pode sugerir um maior intervalo entre essas tarefas. Nesse caso, itens sensveis ao p e areia necessitaro de maior ateno.

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Instituto de Logstica da Aeronutica esperado, portanto, que as condies de operao venham a ditar mudanas nos intervalos de manuteno. Contudo, para que isso ocorra, necessrio que se tenha elementos sucientes que provem que a mudana garantida e segura. Provas aceitveis incluem um programa de monitoramento da condio do item e/ou um programa de confiabilidade. Importante ressaltar que o programa de manuteno um processo dinmico, que pode sofrer mudanas ao longo do tempo.

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Fundamentos em Manuteno de Aeronaves Referncias Bibliogrcas 1. BRASIL. Ministrio da Defesa. Comando da Aeronutica. DCA 2-1, Doutrina de Logstica da Aeronutica. CENDOC. 2003. 2. EBELING, Charles E. An Introduction to Reliability and Maintainability Engineering. New York: McGraw-Hill. 1997. 3. KINNISON, Hary A. Aviation Maitenance Management. New York: McGraw-Hill. 2004.

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