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Ministrio dos Transportes Agncia Nacional de Transportes Terrestres

REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTRIO DOS TRANSPORTES AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES

PROGRAMA DE EXPLORAO DA PONTE PEP RODOVIA BR-101/RJ TRECHO: Ponte Presidente Costa e Silva
18. Reviso Ordinria Aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/2012 (publicada no D.O.U. em 27/07/2012)

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SUMRIO INTRODUO .................................................................................................................. 10 A. RECUPERAO DA PONTE ..................................................................................... 13 A.1 TRABALHOS INICIAIS ANTES DA COBRANA DO PEDGIO .................... 13 1. VISTORIA E RECOMPOSIO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE AS ESTRUTURAS EM CONCRETO........................................................................................... 13 2. VISTORIA E RECOMPOSIO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE AS ESTRUTURAS METLICAS ................................................................................................ 16 3. VISTORIA E RECOMPOSIO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE OS TRECHOS EM CORTE E ATERRO ......................................................................................................... 21 4. VISTORIA E RECOMPOSIO DO PAVIMENTO RGIDO DA PRAA DO PEDGIO ENTRE CABINES E LAJES DE DRENAGEM EM FRENTE S CABINES DE ARRECADAO ................................................................................................................... 28 5. VISTORIA, REVISO E FIXAO DE JUNTAS DE DILATAO DE DIVERSOS TIPOS ....................................................................................................................................... 30 6. VISTORIA, LIMPEZA E DESOBSTRUO DO SISTEMA DE DRENAGEM EM TODA REA DE INFLUNCIA DA PONTE ....................................................................... 33 7. RECUPERAO (OBRAS CIVIS E ELETRO-HIDRULICAS) DO PRDIO DA ADMINISTRAO NA PRAA DO PEDGIO .................................................................. 35 8. RECUPERAO (OBRAS CIVIS E ELTRICAS) DAS CABINES DE COBRANA E ILHAS DA PRAA DO PEDGIO ........................................................................................ 37 A.2 RECUPERAO GERAL DA PONTE DURANTE TODA A CONCESSO 39

9. SERVIOS DE INSPEO SUBMERSA DAS FUNDAES DO TRECHO SOBRE O MAR ......................................................................................................................................... 39 9A. .. SERVIOS DE INSPEO SUBMERSA DAS FUNDAES TIPO BADE-WIRTH E ESTACAS METLICAS ........................................................................................................ 45 9B.SERVIOS DE INSPEO SUBMERSA DAS FUNDAES TIPO AR COMPRIMIDO ........................................................................................................................ 46 10. SERVIOS DE RETIRADA DE CORPOS DE PROVA DO FUNDO DO MAR ........... 48 11. SERVIOS DE RECUPERAO DAS FUNDAES-CAMISAS METLICAS E CONCRETO SUBMERSO ...................................................................................................... 49 11A. ..... SERVIOS DE RECUPERAO DAS FUNDAES DO TIPO BADE-WIRTH E ESTACAS METLICAS - CAMISAS METLICAS E CONCRETO SUBMERSO .......... 50 11B. SERVIOS DE RECUPERAO DAS FUNDAES DO TIPO AR COMPRIMIDO CONCRETO SUBMERSO ...................................................................................................... 51 12. SERVIOS DE RECUPERAO DAS LAJINHAS DE FUNDO DOS BLOCOS VOS EM CONCRETO ......................................................................................................... 53
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13. SERVIOS DE REPARO DAS LAJINHAS DE FUNDO DOS BLOCOS VO METLICO ............................................................................................................................. 54 14. SERVIOS DE RECUPERAO DE SAIAS DE PROTEO DE BLOCOS .............. 55 15. SERVIOS DE RECUPERAO DE DEFENSAS E DUQUES DALBA .................... 56 16. SERVIOS DE ENCAMISAMENTO DE PROTEO DOS BLOCOS E PILARES DO ACESSO NITERI ................................................................................................................. 59 17. SERVIOS DE PROTEO DAS ESTRUTURAS NOS TRECHOS EM TERRA ....... 60 18. SERVIOS DE ELIMINAO DOS PROCESSOS EROSIVOS NOS ENCONTROS P123 E P124 ............................................................................................................................. 61 19. SERVIOS DE ELIMINAO DOS PROCESSOS EROSIVOS NOS ENCONTROS P141 E P142 ............................................................................................................................. 64 20. SERVIOS DE ELIMINAO DOS PROCESSOS EROSIVOS NO ENCONTRO P144 .................................................................................................................................................. 67 21. SERVIOS DE RECUPERAO DO TRECHO ENTRE OS ENCONTROS P141 E P142 (TERRAPLENAGEM) ................................................................................................... 68 22. SERVIOS DE PROTEO DA SUPERFCIE EXTERNA DAS ADUELAS E PILARES DE CONCRETO ..................................................................................................... 71 23. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE FRETADO, COM EMPREGO DE MACACOS TRICOS ................................................... 73 24. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE FRETADO COM EMPREGO DE MACACOS HIDRULICOS .......................................... 75 25. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOFLON DAS ADUELAS DE ARTICULAO............................................................................................ 78 26. SERVIOS DE FABRICAO DE ESTRUTURA METLICA PARA TROCA DOS APOIOS DO EIXO 124 E 141 ................................................................................................. 80 27. SERVIOS DE FABRICAO DE ESTRUTURA METLICA PARA TROCA DOS APOIOS DAS ADUELAS DE ARTICULAO ................................................................... 81 28. AQUISIO DE EQUIPAMENTOS PARA VISTORIA E MANUTENO EXTERNAS DA SUPERESTRUTURA EM CONCRETO.................................................... 82 29. SERVIOS DE RECUPERAO DE REAS DE CONCRETO DESAGREGADO NA PARTE EXTERNA DAS ADUELAS ..................................................................................... 85 30. SERVIOS DE PROSPECO EM CABOS PROTENDIDOS E REINJEO DE CABOS PROTENDIDOS ........................................................................................................ 87 30A. SERVIOS DE PROSPECO DE CABOS DE PROTENSO LONGITUDINAIS DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR ................................................................... 89 30B. SERVIOS DE RECUPERAO DO SISTEMA DE PROTENSO .......................... 90 31. SERVIOS DE RECUPERAO DAS VIGAS METLICAS DE REFORO INTERNO DA SUPERESTRUTURA NOS VOS 38/39 E 39/40 ........................................ 91 32. SERVIOS DE LIMPEZA E DESOBSTRUO DO SISTEMA DE DRENAGEM ..... 92

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33. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE GRELHAS E PEAS DANIFICADAS DOS DISPOSITIVOS DE DRENAGEM ......................................................................................... 94 34. SERVIOS DE REBATIMENTO OU SUBSTITUIO DAS JUNTAS DE CHUMBO DAS TUBULAES EM FERRO FUNDIDO. ...................................................................... 95 35. SERVIOS DE SUBSTITUIO DAS JUNTAS ELSTICAS DE NEOPRENE EM TUBOS DE DRENAGEM ....................................................................................................... 96 36. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE DRENAGEM ENTRE OS PILARES 139 E 141 ................................................................................................................ 97 37. SERVIOS DE REFORMULAO DO SISTEMA DE DRENAGEM DA ILHA DO CAJU ........................................................................................................................................ 98 38. SERVIOS DE RECUPERAO DOS ACESSOS S SUBESTAES DE ENTRADA .................................................................................................................................................. 99 39. SERVIOS DE FABRICAO E MONTAGEM DE ANDAIMES NO INTERIOR DOS CAIXES METLICOS ....................................................................................................... 101 40. SERVIOS DE FABRICAO DE PASSARELAS NO INTERIOR DOS CAIXES METLICOS ......................................................................................................................... 102 41. SERVIOS DE RECUPERAO DE TRINCAS INTERNAS E EXTERNAS DOS CAIXES METLICOS ....................................................................................................... 103 42. SERVIOS DE RECUPERAO DA PINTURA INTERNA E EXTERNA DOS CAIXES METLICOS ....................................................................................................... 106 43. SERVIOS DE RECUPERAO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE 0S VOS EM CONCRETO .......................................................................................................................... 112 44. SERVIOS DE RECUPERAO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE OS VOS METLICOS ......................................................................................................................... 118 45. SERVIOS DE RECUPERAO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE OS TRECHOS EM CORTE E ATERRO .................................................................................... 119 46. SERVIOS DE RECUPERAO DE PLACAS DO PAVIMENTO RGIDO DA PRAA DO PEDGIO ......................................................................................................... 122 47. SERVIOS DE ENSAIO DE PERCUSSO NO CONCRETO ..................................... 131 48. SERVIOS DE CARACTERIZAO DE FISSURAS ................................................. 132 49. SERVIOS DE TRATAMENTO DE REAS COM EFLORESCNCIAS .................. 133 50. SERVIOS DE COLMATAO DE FISSURAS INATIVAS...................................... 134 51. SERVIOS DE INJEO DE FISSURAS ATIVAS ..................................................... 135 52. SERVIOS DE INJEO DE FISSURAS NO TRANSPASSANTES....................... 137 53. SERVIOS DE INJEO DE FISSURAS TRANSPASSANTES ................................ 139 54. SERVIOS DE RECUPERAO DE REAS DE CONCRETO DESAGREGADO SUPERFICIAIS e < 4,0cm ..................................................................................................... 141 55. SERVIOS DE RECUPERAO DE REAS DE CONCRETO DESAGREGADO PROFUNDAS e 4cm .......................................................................................................... 142 56. SERVIOS DE RECUPERAO DE REGIES COM NINHOS DE PEDRA ........... 143
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57. SERVIOS DE INSTALAO DE JUNTAS DE DILATAO COM CANTONEIRAS E PERFIL EXTRUDADO DE NEOPRENE ......................................................................... 145 58. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE JUNTAS DE DILATAO DOS TIPOS FT-200 E J165 ..................................................................................................................................... 147 59. SERVIOS DE TRATAMENTO DE CANTONEIRAS METLICAS DE JUNTAS DE DILATAO ......................................................................................................................... 149 60. SERVIOS DE RECUPERAO DE GUARDA-CORPOS, GUARDA-RODAS E MEDIANA ............................................................................................................................. 150 61. SERVIOS DE PINTURA DE PRTICOS, POSTES E SEMFOROS....................... 151 62. SERVIOS DE IMPERMEABILIZAO DA LAJE DE COBERTURA DA PRAA DO PEDGIO ........................................................................................................................ 152 63. SERVIOS DE CONTROLE TECNOLGICO ............................................................. 153 B. REFORO DAS ESTRUTURAS DA PONTE ................................................... 156

64. REFORO DA SUPERESTRUTURA METLICA INCLUINDO DETALHAMENTO DO PROJETO, EXECUO, FABRICAO, MONTAGEM E PINTURA ..................... 156 C. MONITORAO DAS ESTRUTURAS DA PONTE ....................................... 159

65. MONITORAO DAS ESTRUTURAS METLICAS E DE CONCRETO, INCLUINDO ELABORAO DO PROJETO, IMPLANTAO, OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA ........................................................................................... 159 D. MANUTENO DA PONTE .............................................................................. 170

66. SERVIOS DE MANUTENO DOS TRECHOS EM ESTRUTURA DE CONCRETO ................................................................................................................................................ 172 67. SERVIOS DE MANUTENO DO TRECHO EM ESTRUTURA METLICA ...... 176 68. SERVIOS DE MANUTENO DO SISTEMA DE DRENAGEM ............................ 183 69. SERVIOS DE MANUTENO DO PAVIMENTO RGIDO ..................................... 185 70. SERVIOS DE MANUTENO DO PAVIMENTO FLEXVEL NOS VOS EM CONCRETO .......................................................................................................................... 186 71. ............... SERVIOS DE MANUTENO DO PAVIMENTO DOS VOS METLICOS ................................................................................................................................................ 189 72. SERVIOS DE MANUTENO DO PAVIMENTO NOS TRECHOS EM CORTE E ATERRO ................................................................................................................................ 191 E. CONSERVAO DA PONTE ............................................................................ 194

73. SERVIOS DE LIMPEZA DAS PISTAS ....................................................................... 194 74. SERVIOS DE LIMPEZA DE REGIES COM VEGETAO................................... 196 F. OPERAO DA PONTE......................................................................................... 198 F.1 TRABALHOS INICIAIS ANTES DA COBRANA DO PEDGIO E DURANTE TODA A CONCESSO .............................................................................. 198
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75. SERVIOS DE SINALIZAO HORIZONTAL .......................................................... 198 76. SERVIOS DE SINALIZAO VERTICAL ................................................................ 201 77. SERVIOS DE SINALIZAO AREA ...................................................................... 202 78. SERVIOS DE LIMPEZA DE PLACAS DE SINALIZAO ...................................... 203 79. SERVIOS DE SINALIZAO DE OBRAS E EMERGNCIA.................................. 204 80. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA DE ENERGIA ELTRICA ............................................................................................................................. 222 81. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA ELETRNICO DE CONTROLE DE TRNSITO ............................................................................................................................ 251 82. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA ELETRNICO DE CONTROLE DE TRNSITO................................................................................................ 267 83. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE ATENDIMENTO AO USURIO ................................................................................................................................................ 268 84. SERVIOS DE MANUTENO E OPERAO DO SISTEMA DE ATENDIMENTO AO USURIO ....................................................................................................................... 278 85. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE CONTROLE DE PESO ............ 279 86. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA DE CONTROLE DE PESO ...................................................................................................................................... 285 87. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA ELETRNICO DE ARRECADAO ................................................................................................................................................ 286 88. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA ELETRONICO DE ARRECADAO DO PEDGIO ........................................................................................ 307 89. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE TELEFONES DE EMERGNCIA ................................................................................................................................................ 308 90. SERVIOS DE MANUTENO DO SISTEMA DE TELEFONES DE EMERGNCIA ................................................................................................................................................ 309 91. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE RDIO ...................................... 310 92. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA DE RDIO ............ 312 G. MELHORAMENTOS DA PONTE ..................................................................... 314

93. SERVIOS DE IMPLANTAO DE FIRE LANE .................................................. 315 94. ....... SERVIOS DE FECHAMENTO DAS EMERGNCIAS DA MEDIANA CENTRAL ................................................................................................................................................ 316 95. SERVIOS DE IMPLANTAO DE ATENUADORES DE IMPACTO .................... 317 96. SERVIOS DE IMPLANTAO DE ILUMINAO EM RAMPAS DE ACESSO NITERI E RIO ..................................................................................................................... 318 97. SERVIOS DE IMPLANTAO DE ILUMINAO DO VO CENTRAL .............. 319 98. SERVIOS DE IMPLANTAO DAS MODIFICAES DO TRNSITO NA RAMPA II, NO ENCONTRO COM A AV. BRASIL ........................................................... 320
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99. SERVIOS DE IMPLANTAO DE TOMADAS DE ENERGIA ELTRICA ......... 321 100. SERVIOS DE IMPLANTAO DE CABINES PARA TELEFONES DE EMERGNCIA ..................................................................................................................... 322 101. SERVIOS DE IMPLANTAO DA FISCALIZAO DO TRFEGO ................. 323 102. SERVIOS DE IMPLANTAO E DISTRIBUIO DE FOLHETOS EXPLICATIVOS ................................................................................................................... 324 103. SERVIOS DE IMPLANTAO DE BANHEIROS ................................................ 325 104. SERVIOS DE IMPLANTAO DE TAMPAS DAS CAIXAS DE PASSAGEM .. 326 105. SERVIOS DE IMPLANTAO DO APRIMORAMENTO TECNOLGICO ....... 327 H. SERVIOS ADICIONADOS ............................................................................... 329

111. IMPLANTAO, MANUTENO E OPERAO DO SISTEMA RDIO-PONTE ................................................................................................................................................ 329 112. IMPLANTAO, MANUTENO E OPERAO DO SISTEMA TELE-PONTE . 330 113. IMPLANTAO DO SISTEMA DE SENSORES DO TIPO EFEITO DOPPLER .... 331 114. MANUTENO E REPOSIO DO SISTEMA DE SENSORES DO TIPO EFEITO DOPPLER ............................................................................................................................. 332 115. IMPLANTAO DE GRADE DE PROTEO PARA BASE NAVAL DA ILHA DE MOCANGU ........................................................................................................................ 333 116. MANUTENO DE GRADE DE PROTEO PARA BASE NAVAL DA ILHA DE MOCANGU ........................................................................................................................ 334 117. SERVIOS PMV IMPLANTAO DE SISTEMA DE PAINIS DE MENSAGEM VARIVEL REMOTOS ....................................................................................................... 335 118. SERVIOS PMV MANUTENO E REPOSIO DE PAINIS DE MENSAGEM VARIVEL REMOTOS ....................................................................................................... 336 119. DESOBSTRUO DO SISTEMA DE DRENAGEM DA ILHA DE MOCANGU .. 337 120. PROTEO AO CONCRETO DA BASE DOS PILARES DOS ACESSOS NITERI ................................................................................................................................................ 338 121. REFORMULAO DA SINALIZAO NUTICA ................................................. 339 122. IMPLANTAO DA SINALIZAO REFLETIVA DA MEDIANA FIXA ............ 340 123. AMPLIAO DA ILUMINAO DA PRAA DE PEDGIO ................................ 341 124. CONSTRUO DE ACESSO S SUBESTAES PARA MELHORAR A FLUIDEZ DO TRFEGO ...................................................................................................................... 343 125. CONSTRUO DE ACESSO AO CAIXO METLICO PARA MELHORAR A FLUIDEZ DO TRFEGO .................................................................................................... 344 126. REFORMULAO DO ACESSO BASE NAVAL PARA MELHORAR A FLUIDEZ DO TRFEGO ...................................................................................................................... 345 127. SERVIOS DE PROTENSO ADICIONAL PARA SUBSTITUIO DOS CABOS DE PROTENSO ROMPIDOS ........................................................................................... 346
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128. SERVIOS COMPLEMENTARES DE PROSPECO DOS CABOS DE PROTENSO DA PONTE .................................................................................................... 347 129. SERVIOS DE COMPLEMENTAO DO SISTEMA DE DRENAGEM DA PRAA DO PEDGIO ........................................................................................................................ 350 130. IMPLANTAO DE SISTEMA DE REDUO DAS OSCILAES DO VO CENTRAL ............................................................................................................................. 351 131. INSPEES E ENSAIOS DE CONCRETO DAS ESTRUTURAS ............................ 352 132. SINALIZAO DAS OBRAS DE PAVIMENTAO DO VO CENTRAL E DAS ILHAS DE MOCANGU E CAJU ...................................................................................... 357 133. IMPLANTAO DA BASE OPERACIONAL DA POLCIA RODOVIRIA FEDERAL ENTRE AS RAMPAS II e IV DO ACESSO RIO ............................................. 358 134. SERVIOS DE MONITORAO ESPECIAL DOS APARELHOS DE APOIO DA PONTE .................................................................................................................................. 359 135. SERVIOS DE MONITORAO DOS APARELHOS DE APOIO DO VO METLICO .......................................................................................................................... 362 136. SERVIOS DE INSPEO ADICIONAL NAS LAJINHAS E BLOCOS DE FUNDAO ......................................................................................................................... 364 137. MANUTENO E CONSERVAO DAS ESTRUTURAS METLICAS DE ACESSO S SUBESTAES ............................................................................................ 367 138. MANUTENO E CONSERVAO DAS ESTRUTURAS METLICAS DE ACESSO AO CAIXO METLICO ................................................................................... 368 139. MANUTENO E CONSERVAO DO SISTEMA DE ATENUADORES DE IMPACTO ............................................................................................................................. 369 140. MELHORIAS FSICAS E OPERACIONAIS IMPLANTAO ............................. 370 141. MELHORIAS FSICAS E OPERACIONAIS OPERAO ..................................... 378 142. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR ...................................................................................................................................... 384 143. INJEO DOS CABOS DE PROTENSO DO TRECHO SOBRE O MAR ............. 386 144. INJEO DOS CABOS DE PROTENSO DO ELEVADO DA AVENIDA RIO DE JANEIRO ............................................................................................................................... 387 145. IMPLANTAO DE PLACAS DE SINALIZAO VERTICAL INDICATIVAS PARA CONTATO COM A OUVIDORIA DA ANTT ........................................................ 388 146. APOIO AO DEPARTAMENTO DE POLCIA RODOVIRIA FEDERAL................ 389 147. IMPLANTAO DE 4 FAIXAS DE TRFEGO EM TODA A EXTENSO DA PONTE .................................................................................................................................. 390 148. SERVIO DE MANUTENO DA 4. FAIXA DE TRFEGO EM TODA A EXTENSO DA PONTE ..................................................................................................... 393 149. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 2. ETAPA ................................................................................................................ 394

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149A. . REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 2. ETAPA (MOMENTO POSITIVO).................................................................. 394 149B. . REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 2. ETAPA (MOMENTO NEGATIVO) .............................................................. 396 150. RECUPERAO, PROTEO E MANUTENO DO PAVIMENTO DO VO CENTRAL.............................................................................................................................. 400 151. ADAPTAO DO SISTEMA DE CFTV EXISTENTE S RESOLUES NOS. 2064/07 E 3204/09 ................................................................................................................ 401 152. IMPLANTAO DE GRADE DE PROTEO SOBRE O CAIS DO PORTO ........ 402 153. MANUTENO DE GRADE DE PROTEO SOBRE O CAIS DO PORTO ........ 403 154. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 3. ETAPA ................................................................................................................ 404 155. SERVIOS DE DEMOLIO PARCIAL DOS POSTES PX DA PRAA DE PEDGIO ............................................................................................................................. 405 156. PROJETO EXECUTIVO DA LIGAO DA PONTE RIO-NITERI LINHA VERMELHA ......................................................................................................................... 407 157. APARELHAMENTO DA POLCIA RODOVIRIA FEDERAL NO TRECHO DA PONTE RIO-NITERI 158. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR MOMENTO POSITIVO - 4. ETAPA 159. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR MOMENTO NEGATIVO - 3. ETAPA 160. ADAPTAO DO SISTEMA TELEPONTE RESOLUO N. 3535/2010 IMPLANTAO DO SAC 161. ADAPTAO DO SISTEMA TELEPONTE RESOLUO N. 3535/2010 OPERAO DO SAC 162. ADAPTAO DOS EQUIPAMENTOS DO SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE - ITS S RESOLUES NOS. 3323/2009 E 3323-A/2009 163. CONSTRUO DA NOVA SUBESTAO ENTRADA

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INTRODUO

Este anexo tem por finalidade apresentar o PROGRAMA DE EXPLORAO DA PONTE (PEP). Nele esto contidos os encargos do contrato de Concesso, compreendendo as obras e os servios necessrios recuperao, reforo, monitorao, manuteno, conservao, operao e melhoramento da Ponte, durante o prazo de 20 anos. As especificaes e os procedimentos aqui adotados so resultado da anlise, avaliao e seleo de solues e sugestes contidas nas Propostas Tcnicas das Licitantes, conjuntamente com o conhecimento e a documentao que dispe a Fiscalizao. O Programa foi elaborado objetivando propiciar aos usurios o benefcio de poder utilizar-se da PONTE com o mximo de conforto e segurana, ao menor custo possvel, preservando-se ainda o patrimnio pblico. O Programa especifica as obras e os servios de recuperao, reforo e monitorao das estruturas, manuteno, conservao e operao da Ponte e indica alguns melhoramentos j definidos nesta fase, com os respectivos cronogramas de execuo e os parmetros de qualidade a serem alcanados no perodo da Concesso. Como impossvel prever o surgimento de novos defeitos, ou at os efeitos causados por eventuais acidentes com navios e outros tipos de veculos, a Concessionria dever fazer previses oramentrias para esses acontecimentos e, inclusive, contar com aplices de seguros para alguns deles. No caso de alguma especificao ou procedimento contido no PROGRAMA DE EXPLORAO DA PONTE no conter o qualificativo ou similar aps qualquer marca comercial, a Licitante deve consider-lo, em todos os casos. Se durante o perodo de Concesso, novos mtodos e tcnicas forem consagrados em quaisquer dos aspectos abrangidos pelo contrato, a Concessionria poder propor justificadamente a Fiscalizao estes novos mtodos e tcnicas, na forma prevista neste EDITAL. A presente verso do PEP da Rodovia BR-101/RJ, trecho: Ponte Presidente Costa e Silva encontra-se com seu texto atualizado conforme as alteraes aprovadas pelo DNER/ANTT desde a Adequao 1, ocorrida em 1996, at a mais recente. Todas as alteraes
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esto indicadas ao longo do texto. Os documentos que aprovaram as respectivas alteraes esto referenciados em notas de rodap. As planilhas referentes ao cronograma de execuo das obras e servios fazem parte do Plano Econmico-financeiro da Concesso que atualizado a cada evento de Reviso do Contrato.

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A. RECUPERAO DA PONTE
A.1 TRABALHOS INICIAIS ANTES DA COBRANA DO PEDGIO

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A. RECUPERAO DA PONTE A.1 TRABALHOS INICIAIS ANTES DA COBRANA DO PEDGIO

1. VISTORIA E RECOMPOSIO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE AS ESTRUTURAS EM CONCRETO O procedimento para a recuperao do pavimento nos vos em concreto para atender aos requisitos mnimos antes de se iniciar a arrecadao do pedgio, permitir recompor o pavimento nos pontos crticos, de forma a garantir ao usurio conforto e segurana a nveis satisfatrios. Essa medida tambm permitir concessionria estabelecer condies para o reparo definitivo durante o perodo da concesso. Os trabalhos de recuperao do pavimento nesta fase visaro atingir o usurio, de forma a garantir satisfao na cobrana de pedgio, atravs do emprego de recursos tcnicos de rpida execuo, nos perodos possveis de se trabalhar, minimizando os efeitos na circulao de veculos sem prejuzo da qualidade para esta fase da concesso. Embora os problemas mais graves se apresentem em trechos das faixas 1 e 6, a superfcie de rolamento de camada betuminosa apresenta arrancamentos da lama asfltica em pontos isolados, porm com grande freqncia, ao longo de quase toda a pavimentao dos vos de concreto. Alm da sua difcil conserva, oferece ao usurio o aspecto de um asfalto degradado, cheio de "buracos" de pequenas depresses, indicando abandono e falta de manuteno. Com a evoluo da tecnologia da lama asfltica, graas principalmente aos enormes avanos alcanados na obteno das emulses asflticas, um novo material foi desenvolvido. A inovao se constitui essencialmente no emprego de asfalto modificado com polmeros, formando um tipo de ligante com comportamento reolgico mais adequado diversidade de aplicao e de clima. Este asfalto modificado com polmero e emulsionado deram origem a um novo tipo de lama asfltica especial que permite: empregar agregado com dimenso de at. 14 mm; aplicar-se com espessura da ordem de 1 cm; aderncia superior, com maior durabilidade, em relao lama asfltica convencional. A superfcie de rolamento, antes da aplicao da lama especial, dever ser tratada para remover a lama aplicada e mal aderida, bem como reposies mal feitas, com o emprego de
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processo mecnico, como por exemplo, o processo hidromecnico, permitindo criar condies para garantir a boa aderncia com esse novo tipo de material. Este servio dever ser aplicado em todas as reas dos vos em concreto onde a incidncia dos defeitos mais acentuada, o que representa aproximadamente 40% da rea total pavimentada. Para uniformizar o aspecto superficial, essa mesma aplicao dever ser estendida s reas adjacentes nos trechos crticos abaixo relacionados, onde dever ser realizada interveno maior, com a fresagem na espessura de 0,03 m e posterior aplicao de CBUQ.

Trechos Crticos no Pavimento dos Vos de Concreto Sentido: Niteri-Rio Entre postes 349 a 343 Faixa 1 - Deformao plstica, trincas e fissuras na extenso de 120 m.

Entre postes 297 a 295 Faixa 1 - Trecho com rompimento da camada de rolamento e destruio da camada

de regularizao com formao de panelas localizadas - extenso de 10 cm na largura da faixa. Entre postes 199 a 181 Faixa 1 - Trecho com rompimento da camada de rolamento e destruio localizada

da camada de enchimento com argila expandida com extenso de 360 m na largura da faixa 1. Entre postes 29 a 25 Faixas 1 e 2 - Trecho com desagregaes localizadas com extenso de 150 m na

largura das faixas 1 e 2. Sentido: Rio-Niteri Entre postes 194 a 204 Faixas 1 e 2 - Trecho com deformao plstica, rompimento de camada de

rolamento com aparecimento de panelas atingindo a camada de regularizao com extenso de 200m na largura das faixas 1 e 2. Entre postes 194 a 204 Faixas 5 e 6 - Trecho com desagregaes localizadas com aparecimento de panelas,

trincas e fissuras - extenso de 200m na largura das faixas 5 e 6.

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Quando do incio dos trabalhos da concessionria, outros trechos podero se apresentar com problemas idnticos aos dos trechos retromencionados, bem como alguns desses trechos podero no apresentar problemas em virtude dos servios de manuteno rotineira que normalmente vm sendo desenvolvidos. Dessa forma, antecedendo a execuo dos trabalhos, a concessionria dever desenvolver uma nova vistoria no pavimento e apresentar esses resultados fiscalizao.

PROCEDIMENTO Aplicao de lama asfltica especial taxa de 10-12 kg/m em 40% da rea total do

pavimento dos vos em concreto. Para execuo deste servio ser necessrio: Limpeza com vassoura mecnica e jato d'gua de alta presso para retirada de lama

asfltica mal aderida e de todo e qualquer material solto; Pintura de ligao antes da aplicao da lama asfltica especial. Aplicar pintura de

ligao com a emulso da prpria lama especial, porm, diluda 50% com gua. Reparos nos trechos crticos levantados: Fresagem com auxlio de autofresadora na espessura de 0.03m. Pintura de ligao com emulso asfltica tipo RR-1C ou 2C, previamente diluda

50% com gua taxa de 1 l/m. Espalhamento e compactao de CBUQ: 70 a 75 kg/m.

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2. VISTORIA E RECOMPOSIO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE AS ESTRUTURAS METLICAS O plano de trabalho para a recuperao da pavimentao dos vos metlicos para o perodo que antecede a cobrana do pedgio visa to somente melhorar o revestimento com reposies localizadas de CBUQ, que permitam garantir conforto ao usurio, bem como proteger de uma forma mais efetiva a estrutura de ao ao de cargas e intempries. Novas tcnicas de aplicao e emprego de outros materiais devero ser experimentadas com o principal objetivo da avaliao de seu desempenho, com vistas a uma total e necessria reconstruo daquela pavimentao na fase da concesso. Nas regies mais crticas do tabuleiro, sujeitas a elevadas solicitaes e deformaes elsticas, devero ser empregadas essas novas tecnologias em "panos" experimentais (50 m de extenso em pelo menos uma faixa) bem monitorados, visando colher informaes e dados para a recuperao em grande escala. Este perodo antes da cobrana de pedgio se presta perfeitamente para a realizao de "trechos testes". Entre outras tcnicas, duas se apresentam como as mais plausveis: concreto asfaltoepxi e concreto asfalto modificado com polmeros.

Concreto asfalto-epxi A despeito do insucesso da aplicao desse material nos vos metlicos, atribudo talvez ao emprego incorreto e falhas nos servios, foi observada performance satisfatria em estruturas semelhantes em outros pases - (Ponte em Lousiania USA, Severn Bridge, na Inglaterra). Em visita efetuada em 1988 aos Estados Unidos, tcnicos do DNER, do IPR e da NORONHA ENGENHARIA S/A, percorreram os laboratrios da nica empresa especializada em asfalto-epxi - ADHESIVE ENGINEERING Co. e capaz de aplic-lo protegido pela licena da Shell Oil, detentora do registro de patente. Ficou constatado que substanciais modificaes foram desenvolvidas na resina epxi, de forma a garantir maior sucesso, e como soluo para problemas dos servios que apresentaram defeitos. Testes para avaliar essa nova frmula s condies da estrutura da Ponte Rio-Niteri indicaram a necessidade de melhorar o tratamento superficial do metal base, o emprego de agregado mineral de natureza basltica e o novo projeto de mistura, de forma a obter-se material mais flexvel, to necessrio s condies daquela estrutura e s condies
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climticas. Trata-se de uma tcnica sofisticada em que a grande percentagem de seus componentes so importados. A mistura, apesar de ser feita em usina gravimtrica convencional, necessita de adaptao ao sistema especial de dosagem e misturador, e a tecnologia empregada fechada aos tcnicos da empresa.

Concreto asfalto modificado com polmero Com o grande desenvolvimento alcanado nos ltimos anos pela petroqumica, o mercado vem oferecendo um elenco de diversos produtos macromoleculares e, dentre eles, alguns que permitem modificar as caractersticas de certos asfaltos, tornando-os elsticos, menos susceptveis a temperatura, mais durveis e economicamente viveis. Uma dessas tcnicas foi oferecida pela PROBISA, empresa espanhola, que utiliza o etileno-acetato de vinila EVA, para mudar as caractersticas do asfalto. Esta soluo, estudada pelos tcnicos daquela empresa com o apoio do laboratrio do governo espanhol - CEDEX, foi apresentada aos engenheiros do DNER, e do IPR e da NORONHA ENGENHARIA S/A, como uma possvel soluo para a pavimentao dos vos metlicos, aps o ajuste necessrio das formulaes em aplicaes experimentais. A fim de obter sucesso com este material, cuidados especiais so recomendados pela empresa: jateamento da chapa de ao, seguida da aplicao de uma pintura de alcatro-epxi e espalhamento de agregado mido para obter boa aderncia do revestimento. Sobre a pintura de ligao e do agregado, aplicao de uma camada impermeabilizante de mastique razo de 10-12 kg/m, executado com mistura prvia de asfalto e polmero emulsionado e carga contendo, fibra mineral. Aps a cura desta camada impermeabilizante, espalhar com auxilio de processo mecnico, 4 cm de mistura prvia a quente em usina de agregados de granulometria aberta (20% de vazios) e ligante asfltico modificado com o polmero EVA. Finalmente, sobre esta camada, executar-lama asfltica cujo ligante residual contenha tambm polmero. Esta tecnologia relativamente simples, permitindo a execuo de pequenos trechos para avaliao.

Outras tcnicas Na pesquisa desenvolvida no IPR-DNER, "Asfaltos Modificados com Polmeros", ficou comprovado que o copolmero estireno-butadieno-estireno - SBS, apresenta melhor performance flexo repetida que o EVA, ambos nacionais. Esta comprovao, pautada em experincias laboratoriais e na aplicao sobre uma estrutura de pavimento com 100-120
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(1/100 mm) de deflexo reversvel, abre perpectivas interessantes para a soluo do problema do vo central da Ponte. Nas vrias reposies de revestimento realizadas, porm com pouca durao no vo central, algumas em carter experimental, uma delas vem apresentando resultados que a qualifica para a realizao de panos experimentais e que talvez com maior estudo laboratorial venha a ser uma soluo durvel do revestimento. Sobre a chapa previamente jateada foi aplicada pintura de ligao com alcatro-epxi com "pot life" de 1 hora. Na fase da gelificao ("gel time") que ocorre antes do "pot life", foi espalhado agregado selecionado com dimenso uniforme de 3/8". O agregado ficou quase "boiando" na pintura de ligao at a reao final ("pot life"). Sobre esta camada foi espalhada massa asfltica com 6 cm de espessura. Esta experincia foi realizada na faixa 1 numa extenso de 848 metros. Apesar do perodo ainda curto para emitir concluses - 1 ano, observa-se que o revestimento ficou bem aderido ao tabuleiro, mesmo aps o surgimento de fissuras no revestimento como era de se esperar. possvel que se a massa empregada fosse fabricada com ligante/ polmero, portanto com propriedades elsticas, resistisse melhor ao trabalho sem fissurar.

Acompanhamento Tecnolgico e Monitorao dos Trechos Experimentais. A fim de conduzir as experincias da forma mais racional possvel, devero ser instalados na superfcie da chapa na Ponte, sensores que permitam verificar com exatido as tenses e deformaes desenvolvidas na estrutura. A colocao desses medidores ser orientada por especialistas em estruturas ortotrpicas de forma a obter as mximas condies de trabalho da chapa metlica e nas mais severas solicitaes, e clima. No laboratrio e antes das experincias prticas, os diversos sistemas de revestimentos devero ser submetidos a testes para avaliao, adotando-se como parmetros os valores encontrados nas medies efetuadas diretamente no vo metlico. Os sistemas de revestimentos que apresentarem os melhores resultados sero testados na prtica. Para cada sistema de revestimento, ser aberto um dossi constando: Informaes Tcnicas do Sistema de Revestimento Resultados dos ensaios de caracterizao com respectivos mtodos adotados para

cada material empregado no revestimento. Para o caso de ligantes modificados com polmeros, dever constar ensaio de trao e alongamento antes e aps RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test) alm dos testes de caracterizao normais. Especificaes Tcnicas
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metlica.

Orientaes e Especificaes dos Servios

Execuo dos Trabalhos Preparo da superfcie metlica, rugosidade necessria e pintura anti-corrosiva. Definio exata e completa do sistema de revestimento: espessura, peso e

quantidades para aplicao de cada tratamento ou camada do sistema. Temperaturas de aplicao dos diferentes produtos e as condies climticas

extremas admissveis para garantir a boa execuo dos trabalhos. Sequncia de aplicao e prazo de execuo. Prazo mnimo para abertura ao trfego.

Avaliao dos Sistemas Aplicados no Vo Metlico Medies da aderncia ao suporte das camadas constituintes do sistema de

revestimento. Verificao da compactao com aparelhos que no danifiquem a superfcie

Execuo de ensaios nas amostras retiradas durante a execuo dos trabalhos. Estes

ensaios tm por objetivo verificar se atendem ao projeto estabelecido. Constantes medies das deformaes devidas ao trfego anotando-se as condies

metereolgicas. O procedimento para a construo total do revestimento asfltico sobre os vos metlicos implicar nos resultados obtidos com as diversas tecnologias sugeridas para a fase antes da cobrana de pedgio, devendo ser utilizado aquele procedimento que apresentar melhor comportamento.

PROCEDIMENTO I. Execuo dos trechos experimentais - empregar em trechos (panos) limitados (50 m de

extenso em pelo menos uma faixa) as diversas tecnologias escolhidas com a finalidade precpua de acompanhar seu comportamento com vistas aplicao em grande escala. Entre os procedimentos mais adequados e viveis tcnica e economicamente tm-se: remoo do revestimento evitando danificar a chapa; jateamento at o metal branco; pintura anti-corrosiva a base de poliuretano ou acrlico; pintura de ligao com alcatro-epxi e/ou asfalto modificado com polmero; espalhamento e compactao da massa asfltica contendo polmero.
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II.

Execuo de trechos emergenciais - nestes trechos onde h necessidade de execuo de

servios de emergncia para manter a circulao de trfego sem prejudicar a estrutura de ao, sero executados em CBUQ aplicado na chapa previamente jateada e pintada com asfalto modificado com polmero taxa de 2,0 kg/m.

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3. VISTORIA E RECOMPOSIO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE OS TRECHOS EM CORTE E ATERRO Devido degradao do ligante betuminoso e fadiga dos materiais, o pavimento nos vos em aterro encontra-se no estado final da sua vida til. Somente uma interveno em carter mais profundo, permitir restabelecer o pavimento s condies mnimas exigidas pelo DNER, no que diz respeito segurana e conforto para o usurio. A construo de drenos e/ou colcho drenante requer obras de vulto e que devem ser iniciadas imediatamente aps a assinatura do contrato de concesso. Portanto, qualquer servio cuja finalidade tenha a inteno de melhorar o pavimento ser prejudicado pelo andamento de obras to necessrias. Tendo em vista este aspecto, e procurando melhorar o atual estado superficial do pavimento antes da cobrana do pedgio, dever ser executado um recapeamento superficial com duas camadas de lama asfltica especial em todas as reas dos vos em aterro. A aplicao da lama especial dever ser executada de acordo a metodologia indicada para os vos em concreto e com as especificaes de material adiante anexadas. Ressalta-se que, para melhorar a vedao das trincas, com a finalidade de evitar a penetrao de gua, a primeira camada de lama dever apresentar consistncia que facilite a sua penetrao nas trincas do revestimento velho.

PROCEDIMENTO A fim de melhorar as condies superficiais de rolamento sero executadas duas camadas de lama asfltica especial de acordo com o seguinte: Limpeza com vassoura mecnica para retirada de todo e qualquer material solto; Aplicao de duas camadas de lama asfltica, sendo a primeira aplicao com lama

menos consistente para poder penetrar nas fissuras e trincas do pavimento degradado, e a segunda aplicao com lama de maior consistncia, de forma a permitir executar o servio com maior espessura para nivelamento. Lama asfltica especial; 20 a 25 kg/m.

Especificaes de Materiais e Servios para Pavimentos Flexveis Concreto Asfalto para Camada de Rolamento - CBUQ

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O concreto asfalto dever ser confeccionado em usinas prprias e aplicado conforme determina as Especificaes Gerais para Obras Rodovirias do DNER-ES-P-22-71. Para a realizao do projeto de mistura dever ser adotado o mtodo Marshall, devendo a mistura apresentar as seguintes caractersticas: % Vazios............................................................................................3-5 RBV...............................................................................................75-82 Estabilidade Marshall, min.................................................1000-1500 kgf Fluncia (1/100")............................................................................12-18 Ensaios Complementares: Mdulo elstico dinmico a 25C:..........................30000-50000 kgf/cm Resistncia trao por compresso diametral DNER-ME 138/86............................................................15-20 kgf/cm

Ligante Betuminoso O ligante asfalto dever ser o cimento asfalto de petrleo, tipo CAP-40, cujas especificaes do IBP devem ser adotadas. Para obter massa asfltica menos susceptvel influncia da temperatura, o asfalto dever apresentar I.P. entre -1,0 a + 1,0 preferencialmente.

Agregados Os agregados empregados na confeco da massa asfltica devero atender as Normas do DNER-ES-P-22-71. A granulometria da mistura dos agregados dever satisfazer a faixa granulomtrica seguinte: Peneiras........................% Passando 1/2".....................................100 3/8"................................85-100 N 4.................................65-80 N 8.................................50-55 N 50...............................18-30 N 200...............................3-10 Observao: Esta faixa adotada enquadra-se na faixa C do Manual do DNER. Permite a execuo de servios com pouca espessura e apresenta, alm disso, rugosidade superficial homognea, garantindo assim boa resistncia a derrapagem.
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Compresso da Massa Asfltica A compactao da massa asfltica dever apresentar 100% de grau de compactao na mdia, em relao a densidade aparente de projeto. O trem de compactao sugerido dever constar de rolo tandem leve 4-6 toneladas, rolo pneumtico auto-propulsor de presso varivel e rolo tandem pesado 8-12 toneladas.

Binder-Especial Este material, especialmente desenvolvido na Frana para reforar estrutura de pavimento, atende as exigncias das especificaes do DNER como binder, no que diz respeito s caractersticas Marshall. Para a realizao do projeto de mistura poder ser empregado o mtodo Marshall, devendo a mistura apresentar as seguintes caractersticas: Teor de ligante, % em peso...........................................................3,0-4,5 % vazios.............................................................................................4-6 RBV...............................................................................................50-75 Estabilidade Marshall, min.................................................1000-1800 kgf Fluncia, (1/100")...........................................................................10-18 Ensaios Complementares: Mdulo elstico dinmico a 25............................50.000-80.000 kgf/cm Resistncia trao por compresso diametral: DNER-ME-138/86............................................................15-20 kgf/cm

Ligante betuminoso O ligante betuminoso dever ser o cimento asfalto de petrleo - CAP-40, devendo satisfazer as especificaes do IBP.

Agregados A mistura de agregados dever satisfazer a seguinte faixa granulomtrica: Peneiras........................% Passando 3/4".....................................100 1/2"..................................60-75 3/8"..................................53-68
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N 4.................................39-55 N 10...............................24-40 N 40...............................12-26 N 80.................................6-18 N 200...............................2-10 Os agregados devero ser provenientes da britagem de rocha s e apresentar boa adesividade ao ligante betuminoso e resistncia a abraso Los Angeles inferior a 40%.

Compresso do Binder-Especial Face caracterstica da curva granulomtrica, a massa apresenta grande facilidade de compactao, permitindo compactao satisfatria em espessuras de at 12 cm, respeitando-se o valor da viscosidade tima para compactao com trem adequado. Dever ser exigido 100% de grau de compactao, tomando como referncia a densidade aparente de projeto. Poder ser empregado, neste caso, o rolo vibratrio tandem. O espalhamento da massa dever ser feito com auxlio de vibro-acabadora, evitando-se o espalhamento manual que poder causar segregao.

Lama Asfltica Especial Consiste de uma lama asfltica betuminosa de ruptura controlada atravs de aditivos qumicos, formulada com ligante modificado com polmero emulsionado tipo catinico.

Ligante Betuminoso Emulso catinica de ruptura controlada tipo RL-1C, modificada com elastmetros, com as seguintes caractersticas: Viscosidade Saybolt Furol a 50 C: mx. -70...............................MB-581 Carga das partculas: positiva..................................................MBR-6567 Peneirao, 0,84 mm, % em peso mx.: 0,1.................................MB-609 Destilao: Solvente destilado, % em volume: Nula.................MBR-6568 Resduo, min. % em peso: 60..................................................MBR-6558 Ensaio sobre o resduo: Penetrao a 25C, 100 g, 5A, 0,l mm 50-100....................................................................................MBR-6576

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Agregados Agregado Grado Os agregados grados devem ser provenientes da britagem de rocha s. O valor mximo tolerado no ensaio de desgaste Los Angeles de 35%. Deve apresentar boa adesividade. Submetido ao ensaio de durabilidade, com sulfato de sdio, no deve apresentar perda superior a 12% em 5 ciclos. O ndice de forma no deve ser inferior a 0,5.

Agregado Mido O agregado mido pode ser areia, p-de-pedra ou mistura de ambos. Dever apresentar um equivalente de areia igual ou superior a 55%.

Material de Enchimento (Filler) Deve ser constitudo por materiais minerais finamente divididos, inertes em relao aos demais componentes da mistura, e que atendam a seguinte granulometria: Peneiras........................% Passando N 4....................................100 N 80....................................95 N 200..................................65 Quando da aplicao dever estar seco e isento de grumos.

Composio da Mistura A escolha da faixa granulomtrica depender da espessura da lama aplicada e da textura superficial desejada. A ttulo de sugesto, so apresentadas a seguir faixas granulomtricas tpicas empregadas usualmente em estradas de trfego pesado na Frana: Peneiras........................% Passando 12,5...........................................100 10..............................95-100.....100 8.................................. - .....90-100 6,3...........................65-85.....75-95 4..............................45-65.....60-75 2..............................33-50.....35-55
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0,08........................05-10........5-10

Dosagem da Mistura Formulao As quantidades de emulso, gua e aditivos que constituem a mistura devero ser fixadas em funo da curva % desgaste x tempo de abraso, comparando-se vrias formulaes.

Fabricao e Espalhamento da Lama Asfltica Especial A mistura dos materiais ser executada com equipamento prprio, montado sobre chassis de caminho, dotado de silos, misturador contnuo e sistema para dosagens dos componentes da mistura. O equipamento dever estar provido com dispositivos para espalhamento contnuo e uniforme da lama asfltica especial. A velocidade de deslocamento do caminho determinar a quantidade de material distribudo e que dever atender ao projeto estabelecido.

Preparo da Superfcie A superfcie dever ser varrida para a retirada de todo e qualquer material solto, seguido de pintura com emulso especial diluda em 1:1 com gua, para obter melhor aderncia da lama com a superfcie.

Concreto Asfltico para Camada de Ligao-Binder O concreto asfltico para camada de ligao-binder, dever ser confeccionado em usinas prprias e aplicado conforme determina as Especificaes para Obras Rodovirias do DNERES-P-22-71. Para a realizao do projeto de mistura dever ser adotado o Mtodo Marshall e a mistura dever apresentar as seguintes caractersticas: % Vazios..........................................................................................4 - 6 RBV.............................................................................................65 - 72 Estabilidade Marshall, min...........................................350 kg (75 golpes) Fluncia (1/100")............................................................................8 - 18 Ensaios Complementares: Mdulo elstico dinmico: a 25 C.............entre 25.000 e 40.000 kgf/cm
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Resistncia trao por compresso diametral: DNER-ME 138/86.....................................................entre 5 e 15 kgf/cm

Ligante Betuminoso O ligante asfalto dever ser o cimento asfalto de petrleo, tipo CAP-40, cujas especificaes do IBP devem ser atendidas. Preferencialmente, empregar asfalto com IP (Indice Pfeiffer) de -1,0 a +1,0.

Agregados Os agregados minerais empregados na fabricao da massa asfltica devero atender Norma do DNER-ES-P-22-71. A granulometria da mistura dos agregados dever satisfazer a seguinte faixa granulomtrica: Peneira.............%Material passando 1 1/2"................................100 1".................................92-100 1/2"................................64-80 N.4...............................40-56 N.8...............................29-44 N4................................15-27 N.28.............................10-20 N.200...............................4-8

Compactao da Massa Asfltica A compactao da massa asfltica dever apresentar 100% de grau de compactao na mdia, em relao densidade aparente do projeto.

Pintura de Ligao com Asfalto modificado com Polmero Emulsionado A pintura de ligao com asfalto modificado com um ou mais polmeros emulsionados, consistir no servio a ser executado nos vos em concreto da Ponte e que tm como finalidades impermeabilizar e garantir boa aderncia do revestimento ao substrato.

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4. VISTORIA E RECOMPOSIO DO PAVIMENTO RGIDO DA PRAA DO PEDGIO ENTRE CABINES E LAJES DE DRENAGEM EM FRENTE S CABINES DE ARRECADAO Embora a situao geral do pavimento rgido da Praa do Pedgio se apresente de forma satisfatria, os trabalhos referentes a recomposio do pavimento localizado entre as cabines de arrecadao devero ser desenvolvidos na ocasio de recuperao das cabines, portanto antes da cobrana do pedgio. Deve ser aproveitada essa ocasio tambm para eliminar os problemas existentes na laje sobre a galeria coletora de guas pluviais em frente s cabines de arrecadao. O desenvolvimento desses servios nesse perodo reduzir as interrupes de trfego, o que, quando houver, ser aproveitado para realizao de vrios trabalhos.

PROCEDIMENTO Pavimento rgido entre as cabines de arrecadao: Corte do concreto com serra de disco numa profundidade de 1,5 a 2,0 cm, de modo a

abranger toda a regio com problemas; Remoo do concreto deteriorado com emprego de martelete pneumtico at a

profundidade de 5 cm, deixando as paredes do concreto as mais verticais possveis; Retirada de todo material apicoado mecanicamente e nivelamento do fundo do reparo; Limpeza da regio com jato de ar de forma a retirar-se todo material fino aderido ao

concreto; Aplicao de camada de ligao, confeccionada com argamassa de cimento, areia e gua

com espessura de 2 mm e trao em peso igual a 1:4,5 com fator gua/cimento igual a 0,45 l/kg. Antes do lanamento da argamassa, dever ser procedido o umedecimento da superfcie, sem a formao de poas. O lanamento dessa argamassa dever ser feito imediatamente antes da concretagem com emprego de vassouras; Lanamento de concreto de acordo com a especificao DNER-ES-P-24-71;1 Adensamento e acabamento de acordo com a textura do restante do pavimento;

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Trasnportes.
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Cura do concreto com emprego do produto Antisol ou similar. Podero ser empregados

tambm sacos de estopa ou de aniagem mantidos permanentemente umedecidos, at que o concreto possa ser liberado pelos resultados de resistncia a compresso.
Instalar grelhas articuladas nas tampas das canaletas em substituio aos atuais orifcios conforme desenhos de projeto PPD-DR-01/1 e PPD-FA-02/1.2

Laje em frente s cabines de arrecadao: Quebra e retirada de todo o concreto defeituoso com emprego de marteletes

pneumticos; Limpeza de toda a regio e execuo de vistoria para verificao do interior da galeria

coletora. Na ocasio dever ser desenvolvida a limpeza da galeria; Colocao de forma e reposio da armao de acordo com a anteriormente existente; Colocao dos tubos verticais de PVC para coleta das guas pluviais a cada 15cm, Lanamento de concreto de acordo com a especificao DNER-ES-P-24-71.3 Adensamento e acabamento adequado de acordo com a textura original do pavimento; Cura qumica com Antisol ou similar podendo serem empregados tambm sacos de

conforme existentes anteriormente; -

estopa ou aniagem de acordo com o mencionado anteriormente.

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Trasnportes. 3 Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Trasnportes.
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5. VISTORIA, REVISO E FIXAO DE JUNTAS DE DILATAO DE DIVERSOS TIPOS

Tipos FT-50 e J-20 O Edital de Propostas Tcnicas n. 0107/93-00 (Fase II) em sua pgina n. 22, impe a necessidade de se executar uma reviso nos mdulos que esto soltos e proceder fixao dos mesmos de modo a eliminar o risco de acidentes. Em relao s juntas do tipo FT-50, este problema no existe mais na Ponte, pois os dispositivos metlicos machos foram retirados de forma a evitar que com o desprendimento brusco viesse a causar acidentes aos usurios. Entretanto, as juntas do tipo J-20 instaladas no trecho do Elevado da Av. Rio de Janeiro, representam uma ameaa para os usurios, pois vrios mdulos apresentam alguns parafusos fraturados podendo culminar no rompimento total e desligamento dos dispositivos da sede de assentamento.

PROCEDIMENTO Executar vistoria geral em todos os locais que apresentem juntas do tipo J-20; Indicar os locais que apresentem mdulos com parafusos fraturados, rompimento do

neoprene e possibilidade de desprendimento da sede de assentamento. Esses resultados sero apresentados fiscalizao em planilhas especficas; Remoo do mdulo J-20 que apresentar risco, de acordo com a metodologia abaixo: Retirada do dispositivo defeituoso com emprego de marteletes adequados ou

ferramentas manuais que assim o possibilitem; Limpeza do local, para retirada de todo material pulverulento; Aplicao de produto a base de epxi do tipo Sikadur43, ou produto a base de

cimento de alta resistncia inicial do tipo SET45, ou similares, que proporcionem cura rpida de forma a se evitar interrupo do trnsito por tempo prolongado. Caso seja empregado outro tipo de material, o mesmo ser previamente apresentado fiscalizao com indicaes das propriedades, emprego, dosagem e ensaios tecnolgicos que justifiquem seu emprego; Os servios sero executados no perodo noturno de forma que no afetem o fluxo de

veculos. Para interrupo do trfego sero observadas as normas descritas no item referente sinalizao de obras;
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Os servios desenvolvidos sero registrados em planilhas de acompanhamento,

contendo informaes com respeito aos seguintes itens: Data, local e perodo de execuo dos servios; Procedimento empregado; Quantidade de materiais e equipamentos empregados; Responsvel de campo.

Quando concludos todos os servios referentes a fixao dos mdulos que apresentem

riscos de desprendimento, ser mantida uma equipe permanente na Ponte com o objetivo de manter sob observao todas as juntas e proceder aos devidos reparos, quando necessrio.

Tipos FT-100, J-65, FT-200 e J-165

PROCEDIMENTO (FT-100 e J-65) Executar vistoria geral em todos os locais que apresentem juntas do tipo FT-100 e J-65; Indicar os locais que apresentem mdulos de juntas J-65 com parafusos rompidos ou

mdulos de juntas FT-100 com possibilidade de desprendimento brusco da sede de assentamento. Esses resultados sero apresentados fiscalizao em planilhas especficas; Remoo de mdulos FT-100 ou J-65 que apresentarem risco, de acordo com o processo

descrito a seguir: Retirada do dispositivo com emprego de marteletes adequados ou ferramentas

manuais que assim o possibilitem; Limpeza do local, para retirada de todo material pulverulento; Aplicao de produto a base de epxi do tipo Sikadur 43 ou produto a base de

cimento de alta resistncia inicial do tipo SET45, ou similares, que proporcionem cura rpida, de forma a se evitar interrupo do trnsito por tempo prolongado. Caso seja empregado outro tipo de material, o mesmo ser previamente apresentado fiscalizao com indicaes das propriedades, emprego, dosagem e ensaios tecnolgicos que justifiquem o seu emprego; Os servios sero executados no perodo noturno de forma que no afetem o fluxo

'de veculos. Para interrupo do trfego sero observadas as normas descritas no item referente a sinalizao de obras; Os servios desenvolvidos sero registrados em planilhas de acompanhamento,

contendo informaes com respeito aos seguintes itens:


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Data, local e perodo de execuo dos servios; Procedimento empregado; Quantidade de materiais e equipamentos utilizados; Responsvel de campo.

Quando concludos todos os servios referentes fixao dos mdulos que apresentem

riscos de desprendimento, ser mantida uma equipe permanente na Ponte com o objetivo de manter sob observao todas as juntas e proceder aos devidos reparos, quando necessrios, at que se processem todos os trabalhos referentes total recuperao das juntas de dilatao.

PROCEDIMENTO (FT-200) Os reparos provisrios nos mdulos de junta FT-200 devero seguir, no mnimo, as mesmas diretrizes que vm sendo adotadas atualmente e que basicamente so: Verificao do estado dos parafusos de fixao dos mdulos e a necessidade de substitu-los; Desempeno de dentes e/ou corpo da placa quando necessrio; Remoo de toda a solda antiga, se for o caso, das arestas laterais da placa, com o

auxlio de um maarico, formando um chanfro a 45. Este chanfro, objetiva aumentar a qualidade e a durabilidade da nova solda; Lanamento de Sikadur 32, ou similar, para garantir a regularidade da superfcie de

contato entre a placa e o bero; Colocao da placa e novos parafusos (se necessrio), e aplicao de solda eltrica aos

dispositivos adjacentes com emprego de eletrodo OK 46.00, ou similar.

Quanto aos mdulos de junta J-165, estes devero ser substitudos provisoriamente por outros sos, sempre que apresentarem fraturas. Caso os beros de assentamento se encontrem danificados devero ser reparados com material base de epxi.

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6. VISTORIA, LIMPEZA E DESOBSTRUO DO SISTEMA DE DRENAGEM EM TODA REA DE INFLUNCIA DA PONTE A limpeza e desobstruo das instalaes de um sistema de drenagem so fatores indispensveis ao seu bom desempenho. O Edital de Propostas Tcnicas n. 107/93-00 (Fase II) exige, como requisito mnimo, a execuo desses servios no sistema de drenagem no Acesso Rio, Ponte sobre o Mar, Ilha de Mocangu e Ilha do Caj, com a finalidade de evitar o acmulo de gua nas pistas de rolamento, evitando o risco de acidentes. Sabendo-se que esse servio necessrio aos demais trechos da Ponte Rio-Niteri, toda a Ponte dever passar pelo mesmo procedimento adiante descrito.

PROCEDIMENTO Retirada do material grosseiro mediante o emprego de ferramentas manuais. Na dificuldade da remoo de resduos incrustados, forar a retirada com utilizao de

furadores e raspadores. Os condutos sero limpos por meio de equipamentos utilizados no sistema RRR -

Wirtgen, ou similar, seguindo os procedimentos adotados pelo fabricante. Podero ser utilizados, tambm, jatos de gua que carrearo os sedimentos depositados

nos condutos. A limpeza de caixas de visita, caixas coletoras e caixas de passagem sero executadas

mediante a utilizao de ps e enxadas. A retirada de resduos depositados em calhas e valetas de concreto ser realizada, no

perodo seco, atravs da varredura e no perodo de chuvas, mediante a utilizao de ps e enxadas. Os materiais coletados devero ser empilhados ao lado dos dispositivos de captao, das

caixas de visita, de valetas ou coletoras, ou das calhas e valetas, de onde sero carregados por meio de carrinho de mo at o caminho tipo caamba. Ao trmino da limpeza do sistema de drenagem, promover a varredura da pista. O caminho levar o lixo at o seu destino final, podendo ser no vazadouro da Prefeitura

de Niteri, no Morro do Cu.

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Os servios sero executados com cautela de forma que no afetem o fluxo normal de

veculos. Para interrupo do trfego sero observadas as normas referentes sinalizao de obras. Os servios desenvolvidos sero registrados em planilhas de acompanhamento,

contendo informaes com respeito aos seguintes itens: Data, local e perodo de execuo dos servios; Procedimento empregado; Equipamentos empregados; Responsvel de campo.

Quando concludos todos os servios referentes limpeza e desobstruo do sistema de drenagem, ser mantida uma equipe na Ponte com o objetivo de inspecionar o sistema e promover a limpeza regularmente, principalmente antes dos perodos chuvosos e aps grandes precipitaes.

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7. RECUPERAO (OBRAS CIVIS E ELETRO-HIDRULICAS) DO PRDIO DA ADMINISTRAO NA PRAA DO PEDGIO Uma das exigncias do Edital de Propostas Tcnicas n 0107/93-00, o desenvolvimento de servios para recuperao das estruturas do Prdio da Administrao, que apresenta situao precria, impossibilitando qualquer instalao de servio sem que antes se processe uma ampla reforma. O procedimento adiante especificado ilustra os servios mnimos a serem desenvolvidos para fazer retornar as estruturas s condies mnimas de utilizao. Outros trabalhos, entretanto, podero ser desenvolvidos visando o acrscimo e a melhoria de todo o sistema. Os servios a serem desenvolvidos na laje de cobertura das cabines de arrecadao podero ser desenvolvidos posteriormente, pois sua execuo no interfere com a cobrana do pedgio.

PROCEDIMENTO Os servios adiante especificados se constituem no mnimo necessrio para trazer a estrutura uma situao adequada de trabalho. Podero ser executados outros trabalhos dependendo do plano a ser colocado em prtica pela administrao da concessionria, porm o prdio da administrao dever no mnimo apresentar as mesmas condies de quando a Ponte foi inaugurada. Todas as paredes do prdio devero ser pintadas devendo-se realizar as etapas de

preparao da superfcie que se tornarem necessrias. A tinta a ser empregada poder ser da mesma tonalidade da existente, creme, ou outra cor clara. As paredes externas do prdio em tijolo aparente e o compartimento da subestao

devero sofrer limpeza profunda e pintura com verniz incolor para superfcies externas; Em todo o teto do prdio dever ser realizada a preparao das superfcies a serem

pintadas, devendo-se antes eliminar as infiltraes de gua; As esquadrias das janelas devero ser vedadas com material adequado e posteriormente

procedida a sua limpeza; Todos os vidros problemticos devero ser substitudos; Toda a ferragem das portas dever sofrer reviso deixando-as em perfeito estado de

funcionamento; As fechaduras danificadas devero ser substitudas;


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O piso de todo o prdio dever ser recuperado e sofrer limpeza geral; Substituir as telhas rachadas pelas da marca Eternit, ou similar, nas dimenses de 1,0 m

x 83m; Executar os rufos no telhado e aplicar material argamassado no espao existente entre a

calha e a telha para eliminao de infiltraes de guas de chuvas; Efetuar reviso do aperto dos parafusos do telhado; Eliminar todas as infiltraes existentes; Substituir todo o material hidrulico e sanitrio, bem como proceder ao reparo de todo o

encanamento defeituoso; Substituir todo o material eltrico com problemas, bem como prever novas sadas para o

maquinrio que dever ser instalado; Retirar todas as telhas da cobertura e regularizar as superfcies para correo do

caimento da laje e meias-canas arredondadas nas unies das vigas. Aplicar impermeabilizao asfltica tipo Igas KI da SIKA, ou similar, e executar proteo em plaqueado de argamassa de cimento e areia, no trao 1:3.4 Todos os servios de recuperao do Prdio de Administrao devero estar de acordo com os desenhos: PAD-AC-01/0, PAD-AQ-01/0, PAD-AQ-02/0, PAD-AQ-03/0, PAD-AQ04/0, PAD-FA-01/0, PAD-FA-02/0, PAD-IE-01/0, PAD-IE-02/0, PAD-IH-01/0, PAD-IM01/0, aprovados pela Fiscalizao.

Redao dada pelos desenhos: PAD-AC-01/0, PAD-AQ-01/0, PAD-AQ-02/0, PAD-AQ-03/0, PAD-AQ-04/0, PAD-FA-01/0, PAD-FA-02/0, PAD-IE-01/0, PAD-IE-02/0, PAD-IH-01/0, PAD-IM-01/0, aprovados pela Fiscalizao.
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8. RECUPERAO (OBRAS CIVIS E ELTRICAS) DAS CABINES DE COBRANA E ILHAS DA PRAA DO PEDGIO Quanto recuperao das cabines de arrecadao e ilhas de assentamento, o procedimento a ser aplicado deve ser o que se segue, e se constitui no necessrio para trazer as estruturas para uma situao adequada de trabalho. Podero ser executados outros trabalhos dependendo do plano a ser colocado em prtica pela administrao da concessionria.5

PROCEDIMENTO A praa de pedgio dever ser ampliada para a implantao de 2 novas pistas de arrecadao, totalizando 14 pistas de arrecadao;6 Todas as cabines de arrecadao devero ser substitudas por novas em estrutura metlica com fechamento em painel wall;7 As instalaes eltricas e eletrnicas devero ser modificadas para atender nova configurao da praa do pedgio;8 Devero ser colocados vidros adequados prova de bala; O projeto das cabines poder ser modificado desde que justificado adequadamente visando a melhoria do sistema.

5 6

Redao dada pelos desenhos: PCO-FO-01/1 e PCO-AQ-05/2, aprovados pela Fiscalizao. Redao dada pelo desenho PCO-FO-01/1, aprovado pela Fiscalizao. 7 Redao dada pelo desenho PCO-AQ-05/2, aprovado pela Fiscalizao. 8 Redao dada pelos desenhos: PCO-FO-01/1 e PCO-AQ-05/2, aprovados pela Fiscalizao.
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A. RECUPERAO DA PONTE
A.2 RECUPERAO GERAL DA PONTE DURANTE TODA A CONCESSO

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A.2 RECUPERAO GERAL DA PONTE DURANTE TODA A CONCESSO


9. SERVIOS DE INSPEO SUBMERSA DAS FUNDAES DO TRECHO SOBRE O MAR Com 66% do seu comprimento vencendo o obstculo martimo imposto pela Baa de Guanabara, a Ponte Rio-Niteri atinge nveis de exposio bastante elevados, justamente por permitir a influncia da agressividade desse meio em suas estruturas atravs de quatro estgios, a saber: Zona permanentemente submersa. Zona de molhagem e secagem alternadas. Zona de respingos e splash. Zona de poeira salina. Em 1980, a Ponte Rio-Niteri foi pela primeira vez submetida a uma vistoria submersa de suas fundaes, em alguns eixos aleatoriamente programados. Na oportunidade, em virtude da pouca idade de existncia, nenhuma observao foi digna de destaque embora as camisas metlicas envoltrias dos concretos submersos dos tubules j se apresentassem sem a mesma textura de quando ali foram colocadas. As lajinhas de fundo dos blocos e especialmente as regies interfaciais com os tubules, estas sim j apresentavam estado de corroso incipientemente instalado na ocasio.1 De 1980 at meados de 1992, devido principalmente a escassez de recursos anuais aplicados ao contrato de vistoria e manuteno, no foi mais realizada nenhuma vistoria submersa. O nico contato com os tubules da Ponte se deu por ocasio de um choque de navio no bloco do pilar n 40 danificando parte da saia. Nessa oportunidade, uma averiguao submersa foi levada a efeito para se detectar possveis avarias mecnicas, o que no foi constatado. Uma defasagem desse porte no poderia redundar em outra situao a no ser na que foi observada por ocasio da 2 vistoria submersa, que abrangeu cerca de 57 tubules e 8 lajinhas de fundo dos blocos correspondentes aos pilares ns 40, 48, 67, 70, 80, 89, 93, 100, 103, 115, 118 e 120, conforme o quadro adiante apresentado.

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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Todas as camisas metlicas se encontravam cobertas por incrustaes formadas por organismos marinhos, cobrindo 100% de todas as reas das camisas, com 70% de material duro e 30% de incrustaes moles. Em nenhum tubulo, entretanto, foi observada qualquer avaria mecnica provocada por impacto, choque acidental ou proposital de qualquer natureza. As raspagens das incrustaes marinhas com escovas ou raspadeiras manuais revelaram uma superfcie metlica com expressivo grau de corroso, com perda parcial da espessura da chapa e, em pontos localizados, perda total da camisa com exposio do concreto submerso. As reas das camisas metlicas permanentemente fora do contato com a gua da Baa de Guanabara, isto , aquelas compreendidas pelo limite superior da mar mxima e o engaste com a lajinha de fundo do bloco tambm apresentaram um desgaste corrosivo acentuado, embora em menor grau que as permanentemente imersas. Essa situao inerente ainda a regio varrida pela variao das lminas mximas e mnimas da mar. As regies imersas das camisas metlicas mais severamente atacadas por corroso se situam na faixa que vai da lmina mnima da mar at a cota aproximada de 5m, onde a penetrao dos raios solares ainda pode atingir os organismos marinhos e fomentar o seu desenvolvimento, uma vez que os elementos sub-aquticos ali incrustados necessitam da luz solar para se proliferarem. Abaixo dessa faixa, as camisas metlicas continuam se oxidando, porm o mecanismo menos acelerado devido aos outros tipos de moluscos e membranas marinhas que se agregam s superfcies das chapas e que se reproduzem de forma intrnseca, atravs das prprias bactrias por elas expelidas. A inspeo submersa das fundaes da Ponte Rio-Niteri um dos trabalhos mais necessrios atualmente para a obra, alm de outros. Adicionalmente importncia da natureza desse servio e sua aplicao para o conhecimento do estado dos tubules, h que ser considerado que a Ponte j alcanou uma idade superior a 20 anos de abertura ao trfego, com algumas de suas fundaes j tendo ultrapassado a casa dos 23 anos, sem nunca terem sido vistoriadas. A segurana da obra envolve todos os membros estruturais que praticamente, de uma forma mais abrangente ou suave, j se tem conhecimento, exceto as fundaes sob as guas do mar, a menos da nfima quantidade observada em 1992. Um resumo do resultado da vistoria submersa efetuada em 1992 a seguir apresentado.

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VISTORIA SUBMERSA (1992)

EIXO 40 48 67 70 80 89 93 100 103 115 118 120

N TUBULES 24 12 12 10 10 12 10 40 17 12 12 10

N TUBULES INSPECIONADOS 4 4 4 4 4 6 4 6 6 5 6 4

PROF. MDIA DOS TUBULES 05,00m 07,00m 09,00m 11,00m 12,00m 15,00m 15,00m 20,00m 20,00m 16,00m 10,00m 06,00m

DATA DA INSPEO 09/92 09/92 07/92 07/92 07/92 06/92 06/92 05/92 05/92 05/92 04/92 04/92

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RESUMO DO RESULTADO DAS INSPEES SUBMERSAS EM CAMISAS METLICAS EM 1992 EIXO OBSERVAES Incrustaes em 100% das camisas. 40 Corroso alveolar severa em 60% das superfcies.

Incrustaes em 100% das camisas. 48 Corroso alveolar severa em 60% das superfcies. Observadas vrias aberturas na camisa metlica do tubulo n. 13.

Incrustaes em 100% das camisas. 67 Corroso alveolar severa em 60% das superfcies. Observada pequena abertura na camisa metlica do tubulo n. 1.

Incrustaes em 100% das camisas. Corroso alveolar severa em 60% das superfcies. 70 Observadas aberturas nas camisas metlicas dos tubules ns. 2, 4, 8 e 10, com afastamento entre as superfcies de concreto e metlica variando entre 6 e 13 cm. Em algumas aberturas da camisa do tubulo n 8 foram retirados pequenos pedaos de concreto, e observado vazamento de areia.

Incrustaes em 100% das camisas. 80 Corroso alveolar severa em 60% das superfcies. Observadas pequenas aberturas na camisa metlica do tubulo n. 9 com dimetro variando entre 3,0 e 5,0 cm.

Incrustaes em 100% das camisas. 89 Corroso alveolar generalizada das superfcies metlicas. Observadas diversas placas e tubos soldados no tubulo n. 11.

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RESUMO DO RESULTADO DAS INSPEES SUBMERSAS EM CAMISAS METLICAS EM 1992 (Entre 04 e 09/92) EIXO OBSERVAES Incrustaes em 100% das camisas. 93 Corroso alveolar generalizada das superfcies metlicas. Observadas pequenas aberturas na camisa metlica dos tubules ns. 1, 5 e 10, expondo a superfcie de concreto. Incrustaes em 100% das camisas. 100 Corroso alveolar generalizada das superfcies metlicas. Observada abertura de 5 cm de dimetro, a 7m abaixo da linha dgua no tubulo n. 33, expondo a superfcie de concreto. Incrustaes em 100% das camisas. 103 Corroso alveolar generalizada das superfcies metlicas. No observadas aberturas nas camisas. Observada corroso acentuada na regio de contato do tubulo n. 10 com a lajinha de bloco. Incrustaes em 100% das camisas. Corroso alveolar generalizada das superfcies metlicas. 115 Observado desgaste bastante acentuado na camisa metlica do tubulo n. 1, sem entretanto expor a superfcie de concreto. Regio de contato entre o tubulo n. 10 e lajinha de fundo de bloco apresenta corroso bastante acentuada. Incrustaes em 100% das camisas. Corroso alveolar generalizada das superfcies metlicas. 118 Observadas aberturas nas camisas metlicas expondo a superfcie de concreto. Observada, prximo ao tubulo n. 1, rea de aproximadamente 5 m2 com concreto desagregado e ferros expostos na superfcie inferior da lajinha de fundo de bloco. Incrustaes em 100% das camisas. Corroso alveolar generalizada das superfcies metlicas. 120 Observadas aberturas de at 15 cm de dimetro, nas camisas metlicas dos tubules nos. 5 e 10, expondo a superfcie de concreto a uma distncia de aproximadamente 10 cm da camisa metlica. A lajinha de fundo de bloco apresenta concreto desagregado com ferragens em avanado grau de corroso.

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Estudos recentes, realizados aps o incio da Concesso, revelaram que as incrustaes marinhas oferecem proteo adicional s fundaes, pois impedem o avano da corroso na camisa metlica, e consequentemente, ao concreto do fuste. Alm disso, o fato das camisas metlicas terem sido utilizadas como forma perdida comprova que as mesmas oferecem proteo adicional, no prevista nem necessria, ao concreto dos fustes, e que o importante se verificar a sanidade deste concreto, sendo o reparo das camisas metlicas desnecessrio.1 A Ponte sobre o mar tem um comprimento de 8836 m e compreende 103 blocos de coroamento totalizando 1138 tubules, dos quais 462 so a ar comprimido, 477 so tipo BadeWirth e 199 com estacas metlicas.2 Em funo das diferenas existentes nos mtodos construtivos empregados na execuo dessas fundaes, a Concessionria dever seguir as indicaes para inspeo apresentadas adiante nos itens 9A e 9B, mais adequadas para cada tipo de fundao.3

1 2

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 3 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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9A.

SERVIOS DE INSPEO SUBMERSA DAS FUNDAES TIPO BADE-

WIRTH E ESTACAS METLICAS 4 Os servios de inspeo submersa das fundaes tipo Bade-Wirth (BW) e Estacas Metlicas (EM), devero ser executados conforme as diretrizes descritas a seguir: (Redao dada pela Adequao 6 do PEP, processo n. 51170.006798/99-78) A. 1. Primeira Vistoria (realizada at 1998)5

Elaborao de plano amostral, representativo do universo dos tubules existentes, do tipo BW e EM;

2.

Anlise comparativa de vistorias realizadas nas camisas metlicas, sem raspagem e aps a raspagem da camada de incrustaes;

3.

Vistoria subaqutica das camisas metlicas dos tubules escolhidos pelo plano amostral, sem retirar a camada de incrustaes existente, com caracterizao, quantificao, dimensionamento e mapeamento completo das anomalias encontradas, incluindo plotagem, fotografia e filmagem das operaes de mergulho;

4.

Anlise estatstica das vistorias realizadas nas camisas metlicas dos tubules selecionados pelo plano amostral;

5.

Plano amostral para coleta de corpos de prova (CP) do concreto dos tubules selecionados pelo plano amostral;

6. 7.

Extrao dos CPs e transporte ao laboratrio; Ensaios de laboratrio para determinar o estado do concreto, incluindo medio dos teores de absoro de cloretos e sulfatos e profundidade de carbonatao;

8.

Anlise estatstica dos resultados dos ensaios de laboratrio dos corpos de prova extrados dos tubules;

9.

Avaliao dos teores de absoro de cloreto e sulfatos dos ndices encontrados por consultor de corroso.

B.

Segunda, Terceira e Quarta Vistorias (a serem realizadas nos anos 2005, 2010 e 2014) 6 Devero ser realizadas todas as etapas descritas para a Primeira Vistoria.

4 5

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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9B.

SERVIOS DE INSPEO SUBMERSA DAS FUNDAES TIPO AR

COMPRIMIDO Os servios de inspeo submersa das fundaes executadas pelo sistema de ar comprimido, devero ser executados segundo as diretrizes descritas a seguir: 7 A Primeira Vistoria (a ser realizada at 2001) 8 Retirada das camisas metlicas e vistoria de 02 (dois) tubules para obter

informaes precisas sobre a situao dos mesmos. Elaborao de um plano amostral para retirada das camisas e extrao de corpos de

prova dos fustes dos tubules. Elaborao de mtodos executivos para retirada das camisas metlicas, para extrao

dos corpos de prova e seu acondicionamento e transporte at o laboratrio. Retirada das camisas metlicas e transporte das mesmas at local de bota-fora. Inspeo visual dos fustes, com mapeamento e descrio de anomalias. Extrao dos corpos de prova e transporte at o laboratrio. Ensaios de laboratrio dos corpos de prova para avaliar ndices de penetrao de

cloretos e sulfatos e profundidade de carbonatao, e avaliao, pelo consultor de corroso, dos ndices encontrados.
9

Ensaios de potenciais de corroso e resistncia de polarizao para cada tubulo do

plano amostral, caso os ndices dos ensaios acima sejam superiores aos admissveis. Anlise estatstica dos resultados. Elaborao de plano de ao futuro, baseado nos resultados dos ensaios.

BB-

Segunda Vistoria (a ser realizada em 2005). 10 Elaborao de novo plano amostral, levando em considerao os resultados obtidos

nas vistorias anteriores. Retirada das camisas metlicas e transporte das mesmas at local de bota-fora. Inspeo visual dos fustes, com mapeamento e descrio de anomalias.

6 7

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. 8 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 9 Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. 10 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Extrao dos corpos de prova e transporte at o laboratrio. Ensaios de laboratrio dos corpos de prova para avaliar ndices de penetrao de

cloretos e sulfatos e profundidade de carbonatao, e avaliao, pelo consultor de corroso, dos ndices encontrados.
11

Ensaios de potenciais de corroso e resistncia de polarizao para cada tubulo do

plano amostral, caso os ndices dos ensaios acima sejam superiores aos admissveis. Anlise estatstica dos resultados. Elaborao de plano de ao futuro, baseado nos resultados dos ensaios.

C-

Terceira e Quarta Vistorias (a serem realizadas nos anos 2010 e 2014)12 Devero ser realizadas todas as etapas descritas para a segunda vistoria.

Caso seja necessria a realizao de ensaios eletroqumicos (ensaios de potenciais de corroso e resistncia de polarizao) para a elaborao de parecer conclusivo sobre o estado do concreto das fundaes, estes sero valorizados para restabelecer o equilbrio econmicofinanceiro do Contrato. Quando da concluso de cada etapa de inspeo, sero analisadas as possveis intervenes que se fizerem necessrias para a recuperao estrutural, relativa ao item 11B, as quais sero valorizadas para o correspondente ajuste.

11 12

Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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10. SERVIOS DE RETIRADA DE CORPOS DE PROVA DO FUNDO DO MAR

Em virtude dos corpos de prova depositados no fundo do mar, junto ao pilar 77, dentro de gaiolas metlicas, no terem sido localizadas, devero ser retirados novos corpos de prova, com dimenses de 15 x 30 cm. (Redao dada pelo Relatrio MAR-IP-03/0-RT, aprovado pela Fiscalizao)13 A retirada desses corpos de prova tem por finalidade permitir a reativao do Plano de Durabilidade do Concreto previsto no item MONITORAO.
14

13 14

Redao dada pelo Relatrio MAR-IP-03/0-RT de 06/02/1997, aprovado pela Fiscalizao do DNER. Redao dada pelo Relatrio MAR-IP-03/0-RT de 06/02/1997, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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11. SERVIOS DE RECUPERAO DAS FUNDAES-CAMISAS METLICAS E CONCRETO SUBMERSO

Quando concebidas para servirem de forma perdida para os tubules de concreto das fundaes do trecho sobre o mar, as camisas metlicas, em consequncia, passaram a servir de proteo adicional, no prevista nem necessria, ao concreto dos tubules, no necessitando portanto sofrerem qualquer tipo de interveno para recuperao.15 Vistorias submersas anteriormente executadas, no s em alguns tubules do eixo 100 do canal navegvel, mas tambm em outros dos vos secundrios, indicaram perdas localizadas de parte da espessura de algumas camisas e em outros casos perda total da espessura da chapa metlica, com exposio do concreto com furos de at 15 cm de dimetro. Na medida em que as fundaes forem vistoriadas, um cadastro geral com todas as observaes pertinentes ao concreto de cada uma delas dever ser elaborado, tornando possvel o acompanhamento da situao individual de cada pea. Este cadastro dever constar do Sistema de Gerenciamento de Estruturas de Concreto SISGEPONTE contido no item 65 do PEP. Desta forma, imediatamente aps a vistoria, a equipe de reparos, caso seja necessrio, atuar prontamente aplicando as metodologias especficas para recuperao do concreto dos fustes. Analogamente ao item 09, descrito anteriormente, em funo das diferenas existentes nos mtodos executivos empregados na execuo das fundaes da ponte, devero ser seguidas as especificaes contidas nos itens 11A e 11B, apresentadas adiante, mais adequadas para a recuperao de cada tipo de fundao.16

15 16

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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11A. SERVIOS DE RECUPERAO DAS FUNDAES DO TIPO BADE-WIRTH E ESTACAS METLICAS - CAMISAS METLICAS E CONCRETO SUBMERSO 17

Os resultados obtidos pelas vistorias das camisas metlicas dos tubules Bade Wirth (BW) e Estacas Metlicas (EM), levaram concluso de que o estado atual das mesmas no necessita de intervenes para recuperao. Alm disso, a no retirada da camada de incrustaes, para recuperao dos pequenos "pits" existentes garantir maior sobrevida das camisas metlicas e consequentemente do concreto do fuste, conforme relatrio MAR-IP08/0-RT. Com relao ao concreto do fuste, a anlise dos ensaios nos corpos de prova extrados levou a concluso de que os ndices encontrados de penetrao de cloretos e sulfatos esto dentro dos limites considerados normais, conforme relatrios MAR-IP-15/0 e MAR-IP-17/0RT. Aps a concluso dos estudos descritos, verificou-se que os servios de recuperao das camisas metlicas e concreto submerso das fundaes do tipo BW e EM, no so indicados nem necessrios. Quando das vistorias a serem realizadas nos anos 2005, 2010 e 2014 do item 9A Servios de Inspeo Submersa das Fundaes tipo Bade-Wirth e Estacas Metlicas - ser analisada a eventual necessidade da execuo de reparos os quais sero valorizados para o correspondente ajuste.18

17 18

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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11B.

SERVIOS

DE

RECUPERAO

DAS

FUNDAES

DO

TIPO AR

COMPRIMIDO - CONCRETO SUBMERSO


19

Com a retirada da camisa metlica e a execuo da inspeo preliminar em dois

tubules, foi detectada a possibilidade de ocorrncia de anomalias nas juntas de concretagem.


20

Portanto, aps a retirada das camisas metlicas e inspeo dos fustes dos tubules a ar comprimido, preconizadas no item 9B, as juntas de construo que apresentarem anomalias devero ser recuperadas conforme procedimento descrito a seguir:21 a)
22

Recuperao do material desagregado 23

Na rea afetada ser removido todo o concreto desagregado, retirando os agregados soltos, apicoando a regio afetada, at encontrar concreto em bom estado, e retirando os agregados soltos. b) Aplicao de massa epoxi subaqutica, bicomponente, Reaxdur 505 ou similar aprovado tecnicamente 24 c) A massa ser pr-misturada, seguindo as instrues do fabricante formando bolas de 0,8 A massa dever ficar com espessura final entre 1 a 2,5mm.25 d) Proteo contra correnteza Para proteger as reas reparadas, sero utilizadas faixas de tecido morim com aproximadamente 220 mm de largura aplicadas sobre a massa epoxi. Aps a cura de massa epoxi, o morim ser retirado.2627Este procedimento dever ser executado nos anos 2001, 2005, 2010 e 2014, aps as respectivas etapas de retirada das camisas metlicas e inspeo dos fustes.28

kg que sero aplicadas pelo mergulhador exercendo presso contra a superfcie do concreto.

19 20

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. 21 Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. 22 Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. 23 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 24 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 25 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 26 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 27 Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. 28 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Quando da concluso de cada etapa de vistoria, preconizada no item 9B, ser analisada a eventual necessidade de outras vistorias ou intervenes nestas fundaes, as quais sero valorizadas para o correspondente ajuste. 29

29

Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001.
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12. SERVIOS DE RECUPERAO DAS LAJINHAS DE FUNDO DOS BLOCOS VOS EM CONCRETO

30

As lajinhas de fundo do bloco foram concebidas poca do projeto de construo com

funo puramente executiva, pois deveriam servir de forma inferior para a concretagem dos blocos de fundao, no constituindo elemento estrutural da ponte. Por este motivo no foram tomados cuidados especiais durante a execuo das mesmas, nem ao menos com relao ao cobrimento mnimo, o qual de 3 cm. As lajinhas tambm representam uma barreira adicional contra a penetrao de agentes agressivos ao concreto do bloco, porm deve-se considerar que o cobrimento para estes elementos estruturais est de acordo com as normas para obras no mar, ou seja, 10 cm, o que garante a sua proteo sem necessitar da lajinha.
31

A Concessionria dever realizar vistorias gerais nas lajinhas de fundo dos blocos at

o 50 ms da Concesso para comprovar o bom estado do concreto dos blocos. Para comprovar o resultado destas vistorias devero ser extrados corpos de prova do concreto da parte inferior dos blocos e executados ensaios laboratoriais, conforme especificado no item 131 do PEP, nos anos 2000, 2005, 2010 e 2014. 32 Adicionalmente, a Concessionria dever realizar um programa de inspees nas lajinhas e anlise do estado do concreto dos blocos de fundao, a cada seis meses, entre o 2. semestre de 2001 e o final de 2002, conforme estabelecido no item 136 do PEP. 33

30 31

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 32 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 33 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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13. SERVIOS DE REPARO DAS LAJINHAS DE FUNDO DOS BLOCOS VO METLICO


34

As lajinhas de fundo do bloco foram concebidas poca do projeto de construo com

funo puramente executiva, pois deveriam servir de forma inferior para a concretagem dos blocos de fundao, no constituindo elemento estrutural da ponte. Por este motivo no foram tomados cuidados especiais durante a execuo das mesmas, nem ao menos com relao ao cobrimento mnimo, o qual de 3 cm. As lajinhas tambm representam uma barreira adicional contra a penetrao de agentes agressivos ao concreto do bloco, porm deve-se considerar que o cobrimento para estes elementos estruturais est de acordo com as normas para obras no mar, ou seja, 10cm, o que garante a sua proteo sem necessitar da lajinha. As lajinhas dos blocos dos pilares 99, 100, 101 e 102 do vo metlico, esto totalmente mergulhadas e no sofrem variaes de mar, nem ataque das ondas, o que praticamente elimina a ao de agentes agressivos.
35

A Concessionria dever realizar vistorias gerais nas lajinhas de fundo dos blocos at

o 50 ms da Concesso para comprovar o bom estado do concreto dos blocos. Para comprovar o resultado destas vistorias devero ser extrados corpos de prova do concreto da parte inferior dos blocos e executados ensaios laboratoriais, conforme especificado no item 131 do PEP, nos anos 2000, 2005, 2010 e 2014. 36 Adicionalmente, a Concessionria dever realizar um programa de inspees nas lajinhas e anlise do estado do concreto dos blocos de fundao, a cada seis meses, entre o 2. semestre de 2001 e o final de 2002, conforme estabelecido no item 136 do PEP.
37

34 35

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 36 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 37 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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14. SERVIOS DE RECUPERAO DE SAIAS DE PROTEO DE BLOCOS Tendo em vista a funo no estrutural das saias de proteo dos blocos, sua recuperao dever atender os procedimentos indicados a seguir:38

PROCEDIMENTO Saias quebradas no nvel das lajinhas de fundo dos blocos.


39

Executar vistoria geral das saias de proteo dos blocos nos anos 2000, 2005, 2010 e

2014 para levantamento das saias que apresentam-se quebradas no nvel da lajinha de fundo dos blocos.40 Apicoamento da regio afetada da saia, eliminando materiais soltos, at retirar todo o material calcinado.41 Proceder ao corte das armaduras expostas com esmerilhadeira, deixando exposto o ferro so, eliminando todo material oxidado.42 Apicoar a superfcie exposta da lateral da lajinha do fundo bloco, retirando as possveis incrustaes existentes.43 Proceder pintura de ambas superfcies j tratadas (saia e lajinha) com tinta epoxi na cor cinza claro.44

38 39

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 40 Redao dada pela 10. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 655, de 27/07/2004. 41 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 42 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 43 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 44 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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15. SERVIOS DE RECUPERAO DE DEFENSAS E DUQUES DALBA Em primeiro lugar, o sistema de proteo relativo a navegao martima junto estrutura da Ponte Rio-Niteri dividido em dois sub-sistemas: o sistema principal, composto de duques d'alba circulares e estruturas metlicas de transferncia de esforos, nos vos navegveis principais, e de duques dalba semi-circulares, nos vos navegveis secundrios, para proteo da estrutura; e um sistema auxiliar, composto do madeiramento, que funciona como proteo s embarcaes de pequeno porte ao se encostarem ou colidirem contra o sistema principal.45 Com respeito ao concreto dos duques dalba, a exemplo do concreto dos blocos de coroamento, no h nada de anormal que merea ser registrado, estando os mesmos em perfeitas condies. Assim, nenhuma programao de servio preventivo necessita, atualmente, ser posta em prtica.
46

O madeiramento, todavia, de h muito j no oferece condio de utilizao, estando

as embarcaes desguarnecidas do seu escudo protetor. As toras de madeira de seo transversal de 25 x 25 cm e comprimento variando entre 5 e 6 m anunciaram suas primeiras anomalias com menos de 2 anos de utilizao, evidenciando baixa performance uma situao de exposio severa, e devendo portanto, serem totalmente retiradas, o que dever acontecer at o ano 2000, nos vos navegveis principais, e at o ano 2008, nos vos navegveis secundrios.47
48

Com respeito s estruturas metlicas que interligam os duques dalba circulares dos 4

pilares principais, formando com eles um mecanismo de distribuio e absoro dos esforos oriundos de eventuais abalroamentos de navios, essas devem ser recuperadas e, onde necessrio, at reforadas mantendo assim a excelente proteo estrutura da ponte. Esta recuperao dever ser executada entre os anos 2000 e 2001.49
50

Alm do sistema existente de proteo s estruturas dos canais navegveis, a

Concessionria dever implantar um sistema de proteo adicional s embarcaes, conforme descrito a seguir:51

45 46

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 47 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 48 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 49 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 50 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 51 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Vos Principais (pilares 99, 100, 101 e 102)

Aps a retirada completa das madeiras, refazer a proteo com defensas trapezoidais, dispostas horizontalmente nas estruturas metlicas, bem como horizontal e/ou verticalmente nos dolfins de concreto, de forma a abranger todo o permetro desses segmentos, nos anos 2006 e 2007. Alm disso, de forma a reduzir o atrito entre o navio e a defensa, em caso de choques, a parte frontal de cada pea em elastmero dever ser provida de placa de polietileno em UHMW (Ultra High Molecular Weight).52 Vos Secundrios (pilares 94 a 98, 103 a 107, 126 a 129)

Com a retirada de toda a madeira existente, dever ser implantado na parte dianteira do dolfim, em todo o seu comprimento, um sistema de defensas elastomricas em arco, dispostas em duas linhas de forma horizontal. Para permitir a implantao das defensas, as saias prmoldadas porventura quebradas devero ser substitudas por novas saias superpostas, as quais sero chumbadas nos blocos existentes. Estas atividades devero ser executadas at o final do ano 2008.53 Anlise de Risco

A utilizao de qualquer tipo de defensas em pontes no altera nem evita o acidente. A Concessionria dever elaborar, em 2006, estudo da anlise de riscos para choques de navios (Risk Analysis for Ship Collision), o qual muito utilizado nos pases desenvolvidos, para se determinar estatisticamente os riscos, gravidade e conseqncias de eventuais colises de embarcaes na estrutura da Ponte Rio-Niteri.54
55

At o final da concesso, nos anos 2011 e 2014, dever ser prevista a execuo de

manuteno do sistema de defensas elastomricas, bem como das estruturas metlicas, que consistir na realizao da recuperao ou substituio das peas eventualmente danificadas.56 Para a eventual reposio de peas elastomricas nas etapas de manuteno programadas, a Concessionria dever manter um estoque mnimo, conforme detalhado a seguir:57 Peas elastomricas e acessrios (empresa Bridgestone ou similar): DA S300 H (ME + 10) x 1150 L: DA S300 H (ME + 10) x 1750 L:
52 53

24 conjuntos 18 conjuntos

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/09. 54 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 55 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 56 Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/09. 57 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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SA 200 H (R1) x 2750 L: SA 200 H (R1) x 2300 L:


58

04 conjuntos 04 conjuntos

No caso das defensas elastomricas dos vos secundrios e da estrutura metlica, para

que no seja necessrio guardar estes itens em estoque, a Concessionria dever estimar uma verba correspondente a 2% do total das defensas elastomricas e outra correspondente a 2 t de ao comum, para aquisio futura, caso seja necessrio, na poca das manutenes programadas para os anos 2011 e 2014.59
60

No caso de serem detectadas anomalias na estrutura metlica ou elastmeros em data

anterior s manutenes programadas, ou em quantidades superiores s especificadas anteriormente, a Concessionria dever substituir os dispositivos danificados e os impactos sero considerados em futuros estudos de adequao ou reviso do PEP.
61

Com relao

s saias pr-moldadas, no h previso de recomposio de novas saias. Caso ocorra alguma avaria oriunda de choque de embarcao, os servios de recomposio devero ser efetuados, e os custos geraro uma adequao / reviso da TBP.62 Eventual necessidade de manuteno em data anterior s programadas em 2011 e 2014, em especial as causadas por acidentes devido a choques de embarcaes, ser objeto de anlise conjunta com a Fiscalizao implicando adequao ou reviso do PEP.63
64

Ao longo da concesso, anualmente, sero executadas vistorias em todo o sistema de

defensas (duques dAlba, elastmeros, estruturas metlicas, fixaes e saias), conforme programao do SISGEPONTE, constante do escopo do item 65 do PEP. 65

58 59

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/09. 60 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 61 Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/09. 62 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 63 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 64 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 65 Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/09.
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16. SERVIOS DE ENCAMISAMENTO DE PROTEO DOS BLOCOS E PILARES DO ACESSO NITERI 66

Item retirado do PEP. Redao dada pela Adequao 03, aprovada pelo diretor Geral do DNER em 16/09/1998.
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66

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17. SERVIOS DE PROTEO DAS ESTRUTURAS NOS TRECHOS EM TERRA As estruturas dos Acessos Rio e Niteri e do Elevado da Av. Rio de Janeiro esto sujeitas ao mecanismo de ataque provocado pela ambincia marinha oriunda da Baa de Guanabara. De forma a verificar a situao das estruturas nesses locais, a Concessionria dever realizar at o 50 ms da concesso vistorias/inspees na superfcie externa das estruturas nos trechos em terra conforme diretrizes descritas a seguir: 67

PROCEDIMENTO Os servios de vistoria/inspeo da superfcie externa das estruturas nos trechos em terra sero executados conforme as diretrizes descritas a seguir:68 Elaborao de plano amostral representativo do universo da superestrutura e

mesoestrutura para a retirada de corpos de prova; Definio dos ensaios necessrios determinao do estado do concreto; Retirada dos corpos de prova; Realizao de ensaios de laboratrio para determinar o estado do concreto; Anlise estatstica dos resultados dos ensaios nos corpos de prova; Avaliao dos resultados dos ensaios do ponto de vista qumico por consultoria

especializada; Elaborao de relatrio conclusivo.


69

At o final da concesso nos anos 2000, 2005, 2010 e 2014, devero ser realizadas

novas campanhas de vistorias e ensaios, conforme especificado no item 131 do PEP. 70

67 68

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 69 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 70 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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18.

SERVIOS

DE

ELIMINAO

DOS

PROCESSOS

EROSIVOS

NOS

ENCONTROS P123 E P124 Encontro P123 Problema externo Eroso junto parede frontal: teste e limpeza da tubulao de drenagem externa; remoo de material erodido; prolongamento da parede frontal do encontro ser feito mediante confeco de

parede de alvenaria em blocos de concreto, preenchidos com concreto; regularizao da rea externa erodida; construo de canaleta de proteo junto parede frontal do encontro; execuo de parede de conteno para consolidao do aterro sob a canaleta

existente no lado Cidade e ligao desta com a caixa de passagem situada abaixo; desobstruo localizada de galeria de guas pluviais na Base Naval de Mocangu,

obstruda por material proveniente da eroso do encontro; substituio da junta de dilatao, com a recomposio do bero de assentamento e instalao de perfil de vedao, conforme procedimento especfico.71 Problemas internos Eroso junto parede frontal: vedao do furo 0,20m x 0,20 m - ser feita utilizando-se concreto simples. O

trabalho ser efetuado na parte superior da laje com acesso pelo caixo Paquet; cobertura dos canais de cabo de fora - ser implantada cobertura em folha de zinco

fixada internamente nas laterais da parede do encontro, atravs dos pinos ou colocados com pistola, conforme indicado no desenho adiante; 72 abertura de furo na parede frontal para remoo de madeiramento utilizado como forma na construo da ponte.73 Eroso sob a viga de fechamento:

Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-01/1-RT, aprovado pelo DNER por meio do Ofcio Sv. de Engenharia Rodoviria em 19/12/1996. 72 Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-01/1-RT, aprovado pelo DNER por meio do Ofcio Sv. de Engenharia Rodoviria em 19/12/1996. 73 Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-01/1-RT, aprovado pelo DNER por meio do Ofcio Sv. de Engenharia Rodoviria em 19/12/1996.
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71

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demolio da calha de drenagem existente - ser feita manualmente. O material

resultante dever ser transportado e depositado na rea erodida, existente junto aos pilares 1 e 2; rebaixamento da crista do talude - dever ser executado manualmente. O material

resultante dever ser transportado e depositado uniformemente na rea erodida mencionada no item anterior; 74 limpeza e regularizao da rea erodida - todo material solto existente sob a viga implantao de calha coletora de drenagem; 76 ligao do sistema implantado rede existente - a calha implantada, conforme dever ser removido; 75

descrito no item anterior, dever ser ligada s caixas coletoras existentes nas proximidades do pilar 8 e caixa coletora existente prxima ao pilar 3, obedecendo ao especificado no projeto; O sistema de calhas de drenagem existente dever ser limpo, assim como a

tubulao que interliga as caixas coletoras. O material resultante dever ser depositado nas reas erodidas e distribudo uniformemente. Aps a limpeza da rea dever ser feito teste de escoamento nas calhas implantadas para que se verifique sua eficincia. A obra somente ser aceita se ficar comprovada sua estanqueidade e declividade.

Encontro P124 Problema externo77 A eroso existente na rea externa do encontro ser eliminada com a recomposio do bero de assentamento, confeco de lbios polimricos e instalao de perfil de vedao da junta de dilatao, conforme procedimento especfico.

Problemas internos Eroso sob a viga de fechamento:

Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-01/1-RT, aprovado pelo DNER por meio do Ofcio Sv. de Engenharia Rodoviria em 19/12/1996. 75 Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-01/1-RT, aprovado pelo DNER por meio do Ofcio Sv. de Engenharia Rodoviria em 19/12/1996. 76 Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-01/1-RT, aprovado pelo DNER por meio do Ofcio Sv. de Engenharia Rodoviria em 19/12/1996. 77 Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-02/1-RT, de 21/11/1996, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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limpeza e regularizao da rea erodida - todo material solto existente sob a viga

dever ser removido; 78 Infiltrao atravs de aberturas na laje: vedao do furo 0,20 m x 0,20 m - ser feita utilizando-se concreto simples. O trabalho ser efetuado na parte superior da laje com acesso pelo caixo Cidade. Lanamento de detritos no interior do encontro: 79 implantao de porto de acesso ao interior do encontro.

78 79

Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-02/1-RT, de 21/11/1996, aprovado pela Fiscalizao do DNER. Redao dada pelo Relatrio ILM-RE-02/1-RT, de 21/11/1996, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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19.

SERVIOS

DE

ELIMINAO

DOS

PROCESSOS

EROSIVOS

NOS

ENCONTROS P141 E P142 Encontro P141 Infiltrao pelos canais de cabo de fora - parede frontal O problema poderia ser resolvido apenas com a substituio da junta de dilatao. Neste caso a infiltrao deixaria de ocorrer enquanto a junta se mantivesse estanque, voltando to logo ocorresse nova ruptura da mesma. Considerando que o reparo definitivo do problema demanda pouco tempo e um custo mnimo, optou-se pela eliminao definitiva do problema com a cobertura dos acessos dos canais de cabo, ressaltando-se, entretanto, que a substituio da junta necessria e dever ser executada.

Eroso e descalamento da viga de fechamento O trecho da viga entre os pilares 8 e 11, onde existe a eroso e o segmento

compreendido entre os pilares 13 e 14, onde a viga est descalada, a situao dever ser solucionada com: limpeza e regularizao da rea erodida; execuo de muro de conteno.

Vazamento do ralo de drenagem O vazamento dever ser eliminado com: rejuntamento das juntas ralo/estrutura; desobstruo da tubulao existente.

Encontro P142 Infiltrao pela junta de dilatao A infiltrao dever ser contida com a substituio da junta.

Infiltrao pela placa de transio/pavimento Com a substituio da junta de dilatao e com a implantao de um sistema de

drenagem no trecho compreendido entre os encontros P141 e P142, o problema de infiltrao ser minimizado, de modo que restar apenas restaurar a rea atingida pela eroso.

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PROCEDIMENTO Encontro P141 Infiltrao pelos canais de cabo de fora - parede frontal cobertura dos canais de cabo - sero implantadas coberturas em folha de zinco, nos

dois acessos dos canais de cabos, fixadas internamente nas laterais das paredes do encontro, atravs de pinos colocados com pistola, conforme indicado no projeto. O acesso s aberturas ser feito pelos caixes Cidade e Paquet. Eroso e descalamento da viga de fechamento limpeza e regularizao da rea erodida - todo material solto existente sob a viga

dever ser removido. Ser feita ainda uma escavao manual para garantir a implantao do muro de conteno; execuo de muro de conteno - ser executado muro de blocos de concreto

armado, com o objetivo de impedir possveis deslizamentos na rea e garantir o escoamento de qualquer infiltrao que venha ocorrer, de acordo com projeto No haver necessidade de se executar sistema de captao do escoamento de possveis infiltraes80 Vazamento do ralo de drenagem rejuntamento das juntas ralo/estrutura - dever ser efetuada a vedao, com

mastique plasto-elstico, de todas as juntas existentes entre a laje superior do encontro e o ralo. Tal operao dever ser efetuada pela pista de rolamento (sentido Rio); desobstruo da tubulao existente - ser efetuada com equipamento adequado. O

acesso previsto pela pista de rolamento (sentido Rio); a aceitao do trabalho s ser efetivada aps teste de funcionamento, para que se

possa comprovar a estanqueidade da vedao e o bom funcionamento da tubulao. Infiltrao pela junta de dilatao81 Recomposio do bero da junta de dilatao e instalao de novo perfil de vedao em neoprene, conforme procedimento especfico. Encontro P142 Controle da eroso entre os blocos 1 e 2 limpeza e regularizao da rea erodida - todo material solto existente sob a estrutura de apoio e sob os blocos dever ser removido. Ser feita ainda uma pequena escavao de
80 81

Redao dada pelo Relatrio ILC-RE-01/1-RT, de 11/10/1996, aprovado pela Fiscalizaodo DNER. Redao dada pelo Relatrio ILC-RE-01/1-RT, de 11/10/1996, aprovado pela Fiscalizaodo DNER.
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regularizao em toda rea. Aps limpeza cuidadosa da regio, toda rea dever ser preenchida com solo cimento devidamente adensado at que seja restaurado o perfil original do talude na rea afetada pela eroso. Infiltrao pela junta de dilatao82 Recomposio do bero da junta de dilatao e instalao de novo perfil de vedao

em neoprene, conforme procedimento especfico. Recuperao estrutural da parede frontal, na parte inferior, lado Paquet83 Remoo do concreto deteriorado at que se atinja o concreto so, recomposio da

armadura e restaurao da seo original com aplicao de concreto auto-adensante.

82 83

Redao dada pelo Relatrio ILC-RE-02/1-RT, de 21/11/1996, aprovado pela Fiscalizaodo DNER. Redao dada pelo Relatrio ILC-RE-02/1-RT, de 21/11/1996, aprovado pela Fiscalizaodo DNER.
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20. SERVIOS DE ELIMINAO DOS PROCESSOS EROSIVOS NO ENCONTRO P144

PROCEDIMENTO 84 Recomposio da junta de dilatao, atravs da recomposio e execuo dos beros

de concreto e instalao de novo perfil de vedao de neoprene. Para este fim, deve-se observar que do lado Paquet, o bero acha-se executado, bastando instalar o perfil de neoprene. Pelo lado Cidade, a junta metlica FT-50 dever ser retirada para execuo de novo bero de concreto e instalao de perfil de neoprene. Controle da eroso ocorrente no talude inferior. Limpeza e regularizao das reas erodidas - todo material solto existente sob a estrutura de apoio e sob os blocos dever ser removido. Ser feita ainda uma pequena escavao de regularizao em toda a rea. Em reas erodidas, mas sem acesso direto, o controle da eroso dever ser feito preenchendo tais reas com argamassa e/ou calda de cimento injetadas. Captao de guas drenadas que desgem sobre o talude inferior. Todas as guas provenientes de dreno de pista ou do caixo da Ponte devero ser captadas e desviadas atravs de tubulaes e calhas apropriadas para interromper o processo de eroso no talude inferior. Eliminao de um trecho avariado na pista do lado Paquet atravs de: Reconstituio da capacidade de suporte da sub-base do pavimento com injees de

calda de cimento com presso controlada. Remoo do pavimento para identificao do estado da placa de transio. Demolio da placa de transio (se necessrio). Compactao do material subjacente e regularizao at o nvel do fundo da placa

de transio com solo cimento e/ou concreto magro. Reconstruo da placa de transio e concreto armado (se necessrio). Repavimentao do trecho com asfalto ou concreto.

Obs: Os servios podero ser estendidos a toda extenso do Encontro, dependendo das situaes a serem observadas durante as primeiras intervenes.
Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Trasnportes. (Todo o item)
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21. SERVIOS DE RECUPERAO DO TRECHO ENTRE OS ENCONTROS P141 E P142 (TERRAPLENAGEM) Os problemas ocorridos no trecho em corte na Ilha do Caju exigiram uma inspeo criteriosa do local, alm da anlise do projeto original e de documentao referente a intervenes ali efetuadas. Da inspeo pode-se concluir que: o projeto original de drenagem profunda, tanto na rea de corte quanto no de aterro no

foi executado; as intervenes efetuadas para recuperao do pavimento, ainda que profundas, como a

ocorrida em 83, no solucionaram os problemas existentes, pois as ocorrncias se repetiram. Considerando as informaes bsicas do projeto original, de que o corte foi executado em rocha alterada, com fraturas verticais e que a escavao foi efetuada a 1,20 m abaixo do greide do pavimento acabado, bem como as informaes de surgimento de gua no material de base do pavimento, verificadas quando das intervenes efetuadas, desenvolveu-se um procedimento a ser implantado em duas etapas. A l. etapa constar de uma campanha de sondagens para que se possam avaliar as condies atuais da base do pavimento na rea do corte. Tal campanha constar de poos de inspeo a serem executados nas pistas de rolamento, em ambos os sentidos (Niteri e Rio). A abertura dos poos dever ser acompanhada por tcnicos que desenvolvero o projeto e que, partindo das observaes visuais, solicitaro os ensaios necessrios caracterizao dos materiais ali encontrados. A 2. etapa ser o desenvolvimento do projeto, aps as informaes obtidas atravs dos ensaios solicitados nas 12 etapas e sua implantao. Existem trs solues delineadas para o local. A primeira soluo, cuja implantao afetar parcialmente o trfego, ser a de se implantar drenos longitudinais ao longo da mediana e do guarda-rodas da pista no sentido Niteri. Tal soluo somente se viabilizar se for comprovado que o material utilizado na base do pavimento possui permeabilidade suficiente para garantir que o afloramento do nvel d'gua, atravs das fraturas do material ptreo, possa percolar at os drenos projetados. A segunda soluo ser adotada no caso do material existente ser impermevel e no se desejar afetar o fluxo de trfego. Trata-se da implantao de drenos sub-horizontais no nvel do contato base/rocha.

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A terceira soluo, tambm recomendada para o caso do material existente ser impermevel, afetar o trfego com grande intensidade. Trata-se da remoo do material de base existente e a execuo de colcho drenante sob as pistas. Como as duas solues a serem adotadas para a hiptese do material de base ser impermevel dependem dos resultados dos ensaios para serem desenvolvidas, elas foram mencionadas, mas no podero ser detalhadas. A soluo para o caso do material ser permevel ser detalhada considerando que o material existente possui boa condio de permeabilidade e que, apenas uma linha de dreno em cada pista seria suficiente para garantir a drenagem da base. Caso a permeabilidade do material seja inferior quela considerada, dever ser feito um estudo comparativo entre a implantao de mais linhas de drenos longitudinais sob a pista e a implantao de drenos sub-horizontais, considerando a eficincia e o custo de cada opo contra os efeitos que a implantao de cada uma delas ter sobre o fluxo de trfego. Os segmentos em aterro onde ocorreram depresso no pavimento devero ser restaurados, mediante a remoo do material existente e posterior recompactao.

PROCEDIMENTO Segmento em corte 1. etapa - campanha de sondagens Ser efetuada campanha de sondagem composta de 6 (seis) poos de inspeo,

dispostos em ambas as pistas; Sero executados os seguintes ensaios de caracterizao por amostra coletada

(mnimo de uma amostra por poo): limite de liquidez limite de plasticidade granulometria por peneiramento compactao (Proctor Normal) ISC (ndice de Suporte Califrnia) densidade "in situ" permeabilidade (carga varivel ou constante)

2 etapa - material da base permevel

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Sero implantados drenos longitudinais constitudos por geotextil e brita, com a

finalidade de interceptar o fluxo de infiltrao, de acordo com as indicaes detalhadas no projeto de drenagem.

Segmento em aterro recuperao das depresses do pavimento escavao do pavimento existente at 1,0 m de profundidade; compactao do fundo da escavao; reaterro da sub-base, de acordo com as especificaes do DNER; execuo das camadas de base e revestimento de acordo com o projeto de

pavimento.

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22. SERVIOS DE PROTEO DA SUPERFCIE EXTERNA DAS ADUELAS E PILARES DE CONCRETO Antes do incio da construo da Ponte Rio-Niteri, as especificaes gerais de projeto j tomavam em considerao a natureza sem precedentes da gigantesca obra e, desta forma, indicavam um rgido e efetivo controle tecnolgico dos materiais. De "per si", portanto, a magnitude do empreendimento exigia que as mais expressivas e atuais tcnicas de construo fossem utilizadas, de forma a garantir o mais alto padro construtivo, para uma obra que era e continua sendo um expoente da engenharia brasileira e mundial. Se por um lado o esplendor e a grandiosidade da Ponte Rio-Niteri exigiam a aplicao de tecnologia de ponta, por outro, o local de sua construo, sobre a Baa de Guanabara, impunha que especial cautela fosse instaurada quando se considerasse a vida til da obra que sem dvida, face a exposio severa do meio em que ela se encontrava, viria a ser uma das grandes preocupaes dos tcnicos naquela ocasio. A agressividade s estruturas proveniente da ambincia marinha na qual a Ponte est sujeita pode ser observada em quatro regies: zona permanentemente submersa; zona de variao de mar; zona de respingos ou "splash"; zona de poeira salina.

Verifica-se, desta maneira, que uma ateno especial tem que ser dispensada a toda a obra, porm, mais particularmente, as estruturas que se encontram sujeitas a nveis elevados de ataque do mar e da atmosfera marinha, que so todo o trecho sobre a Baa de Guanabara. Os acessos Rio e Niteri, assim como o Elevado da Avenida Rio de Janeiro, tambm fazem parte do raio de ao dessa agressividade, embora em escala mais reduzida e, por conseguinte, menos comprometedora. De forma a preservar toda a obra contra os ataques s estruturas de concreto derivados dos cloretos e sulfatos e, tambm, da carbonatao, o concessionrio dever realizar at o 50. ms da concesso, vistorias/inspees na superfcie externa das aduelas e pilares conforme diretrizes descritas a seguir:85 Elaborao de plano amostral representativo do universo das aduelas e pilares para a

retirada de corpos de prova;

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Definio dos ensaios necessrios determinao do estado do concreto; Retirada dos corpos de prova; Realizao de ensaios de laboratrio para determinar o estado do concreto; Anlise estatstica dos resultados dos ensaios nos corpos de prova; Avaliao dos resultados dos ensaios do ponto de vista qumico, por consultoria especializada;

Elaborao de relatrio conclusivo. At o final da concesso nos anos 2000, 2005, 2010 e 2014, devero ser realizadas

novas campanhas de vistorias e ensaios, conforme especificado no item 131 do PEP.86

85 86

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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23. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE FRETADO, COM EMPREGO DE MACACOS TRICOS

PROCEDIMENTO
87

A concessionria dever realizar vistorias/inspees dos aparelhos de apoio em todo o

Trecho sobre o Mar e rampas de acesso de Niteri e Rio para verificar as suas condies tcnicas, at 1999. Os aparelhos de apoio comprovadamente danificados dos eixos P339 e P340 devero ser substitudos at maio/2000, conforme procedimentos indicados no relatrio PRN-AP-06/2-RT. 88 Entre os meses 63 (Ago/00) e 74 (Jul/01) devero ser monitorados os aparelhos de apoio dos eixos 335 a 338 da Rampa 1 do Acesso Rio e 137 e 138 do Trecho sobre o Mar, conforme procedimentos a serem definidos em conjunto com a Fiscalizao.89
90

A partir de 2002 at o final da concesso, a Concessionria dever realizar

vistorias/inspees anuais dos aparelhos de apoio, estabelecidas no Sistema de Gerenciamento das Estruturas (SISGEPONTE), constante do item 65 do PEP, com identificao, mapeamento de anomalias, folha individual de vistoria, registro fotogrfico e emisso de relatrio final. A anlise de resultado destas vistorias anuais indicar a eventual necessidade de novas trocas de apoios, para as quais devero ser elaborados os respectivos projetos executivos. Estas futuras trocas podero ocorrer nos anos 2012 e 2014. 91 92 93 Caso sejam detectadas anomalias nas estruturas de concreto decorrentes do comprometimento das propriedades inerentes aos aparelhos de apoio em data anterior ao previsto, a Concessionria dever substituir os apoios danificados e os impactos econmicos desta antecipao devero ser considerados em futura reviso/adequao do PEP. 94 Para permitir a rpida substituio dos aparelhos de apoio comprovadamente danificados, a Concessionria dever manter estoque mnimo para reposio, que consistir nos seguintes tipos e quantidades de apoio: 95
87 88

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 89 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 90 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 91 Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/10. 92 Redao dada pela 17. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/11. 93 Redao dada pela 18. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/12. 94 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 95 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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APLICAO Vigas barriga de peixe Pilares no mar Pilares no mar TOTAL

DIMENSES 600 x 200 x 24mm 700 x 700 x 55mm 700 x 700 x 81mm

QUANTIDADE 24 16 4 44

Estes aparelhos devero ser estocados em local fechado e seco, protegido dos raios solares e empacotados convenientemente. A eventual execuo dos trabalhos de substituio dos apoios envolve cuidados especiais no que diz respeito a trnsito, pois poder exigir o fechamento dos acessos a Ponte e tambm das pistas onde estaro sendo executados os servios. 96 Devero ser obedecidas as prescries relativas as normas para desvio de trfego, constantes deste programa. Adicionalmente e, de forma a melhorar o controle destes apoios, a Concessionria dever realizar outras campanhas de monitorao especial em apoios selecionados, similares anterior, nos anos 2002, 2005, 2010 e 2014, conforme preconizado no item 134 do PEP. 97

96 97

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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24. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE FRETADO COM EMPREGO DE MACACOS HIDRULICOS

PROCEDIMENTO A concessionria dever realizar vistorias/inspees dos aparelhos de apoio dos eixos 124, 141, 142 e 144 para verificar as suas condies tcnicas, entre os anos 1997 e 1998. 98 Entre os meses 63 (Ago/00) e 74 (Jul/01) devero ser monitorizados os aparelhos de apoio dos eixos 141, 142 e 144, conforme procedimentos a serem definidos em conjunto com a Fiscalizao.99
100 101

A partir de 2002 at o final da Concesso, a Concessionria dever realizar

vistorias/inspees anuais dos aparelhos de apoio, estabelecidas no Sistema de Gerenciamento das Estruturas (SISGEPONTE), constante do item 65 do PEP, com identificao, mapeamento de anomalias, folha individual de vistoria, registro fotogrfico e emisso de relatrio final. A anlise do resultado destas vistorias anuais indicar a eventual necessidade de trocas de apoios, para as quais devero ser elaborados os respectivos projetos executivos. Estas futuras trocas podero ocorrer nos anos 2012 e 2014. 102 103 104 Caso sejam detectadas anomalias nas estruturas de concreto decorrentes do comprometimento das propriedades inerentes aos aparelhos de apoio em data anterior ao previsto, a Concessionria dever substituir os apoios danificados e os impactos econmicos desta antecipao devero ser considerados em futura reviso/adequao do PEP. 105 Para permitir a rpida substituio dos aparelhos de apoio comprovadamente danificados, a Concessionria dever manter estoque mnimo para reposio, que consistir no seguinte tipo e quantidade de apoios:106

APLICAO Encontros 124 e 141 TOTAL


98 99

DIMENSES 700 x 700 x 107,2mm

QUANTIDADE 4 4

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 100 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 101 Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/09. 102 Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/10. 103 Redao dada pela 17. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/11. 104 Redao dada pela 18. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/12. 105 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 106 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Estes aparelhos devero ser estocados em local fechado e seco, protegido dos raios solares e empacotados convenientemente. Adicionalmente e, de forma a melhorar o controle destes apoios, a Concessionria dever realizar outras campanhas de monitorao especial em apoios selecionados, similares anterior, nos anos 2002, 2005, 2010 e 2014, conforme preconizado no item 134 do PEP.107 A eventual execuo dos trabalhos de substituio dos apoios envolve cuidados especiais no que diz respeito a trnsito, pois exige o fechamento das pistas onde estaro sendo executados os servios. 108 Devero ser obedecidas as prescries relativas as normas para desvio de trfego constante deste programa. A execuo dos trabalhos envolver os seguintes itens: Eixos 142 e 144: Construo de pilaretes com seo transversal 60 x 60 cm, apoiados nos pilares

pertencentes a esses eixos de acordo com o projeto em anexo; Posicionamento de macacos hidrulicos no topo desses pilaretes de reao, conforme

indicado no projeto; Montagem de andaimes tubulares, que possibilitem o acesso ao local onde esto

posicionados os aparelhos de apoio; A montagem desses andaimes dever ser objeto de bastante ateno no que diz respeito

a segurana, devendo possuir pranches de 1 qualidade, formando tablados que permitam o trnsito da equipe com cuidado; Aps a montagem dos andaimes dever ser executado o posicionamento dos macacos

hidrulicos e outros dispositivos especificados, rigorosamente de acordo com as prescries do projeto bsico referente ao eixo em questo; Nessa ocasio, tambm dever ser providenciado o sistema de iluminao, com a

colocao de refletores, caso os servios sejam realizados noite. Ligao de bomba adequada para acionamento dos macacos hidrulicos aps a

montagem de andaimes e colocao dos dispositivos de alamento. Levantamento do tabuleiro com desenvolvimento dos seguintes servios: Acionamento da bomba com incrementos de carga pausados;

107 108

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Travamento dos macacos em altura que possibilite a operao de substituio; Colocao de trilhos no espao entre a parte superior da estrutura e o local de

assentamento dos apoios, para segurana das operaes; Retirada dos aparelhos de apoio defeituosos; Verificao das condies de assentamento dos apoios; Colocao dos novos aparelhos de apoio; Liberao das tenses nos macacos hidrulicos;

Caso seja observada qualquer anormalidade na superfcie de assentamento dos aparelhos

de apoio, dever ser executada a recomposio da regio defeituosa mediante emprego de resina epoxdica Sikadur 43 ou similar. Liberao da pista aps o trmino do levantamento do tabuleiro, e desmobilizao de

todos os materiais e equipamentos utilizados.

Eixos 124 e 141: Ser necessria a confeco de pilares em perfis metlicos conforme projeto bsico em anexo, que sero posicionados frente aos locais onde sero realizadas as substituies. Os demais procedimentos devero seguir os itens anteriormente descritos. Os apoios devero atender as especificaes constantes da NBR-9783/87.

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25. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOFLON DAS ADUELAS DE ARTICULAO


109

A Concessionria dever realizar vistorias/inspees dos aparelhos de apoio de

neoflon das aduelas de articulao para verificar as suas condies tcnicas at 1999.110 Entre os meses 63 (Ago/00) e 74 (Jul/01) devero ser monitorizados os aparelhos de apoio da aduela de articulao do vo 94/95 do Trecho sobre o Mar, conforme procedimentos a serem definidos em conjunto com a Fiscalizao.111 .
112

A partir de 2002 at o final da Concesso, a Concessionria dever realizar

vistorias/inspees anuais dos aparelhos de apoio, estabelecidas no Sistema de Gerenciamento das Estruturas (SISGEPONTE), constante do item 65 do PEP, com identificao, mapeamento de anomalias, folha individual de vistoria, registro fotogrfico e emisso de relatrio final.113 .
114 115 116

A anlise do resultado destas vistorias anuais indicar a eventual necessidade

de trocas de apoios, para as quais devero ser elaborados os respectivos projetos executivos. Estas futuras trocas podero ocorrer nos anos 2012 e 2014.117 118 119 Caso sejam detectadas anomalias nas estruturas de concreto decorrentes do comprometimento das propriedades inerentes aos aparelhos de apoio em data anterior ao previsto, a Concessionria dever substituir os apoios danificados e os impactos econmicos desta antecipao devero ser considerados em futura reviso/adequao do PEP.120 Para permitir a rpida substituio dos aparelhos de apoio comprovadamente danificados, a Concessionria dever manter estoque mnimo para reposio, que consistir na seguinte quantidade de apoios:121

APLICAO Aduelas de Articulao


109 110

DIMENSES especiais

QUANTIDADE 4

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 111 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 112 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999 113 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002 114 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 115 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 116 Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/09. 117 Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/10. 118 Redao dada pela 17. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/11. 119 Redao dada pela 18. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/12. 120 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 121 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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TOTAL

Estes aparelhos devero ser estocados em local fechado e seco, protegido dos raios solares e empacotados convenientemente. Devido a natureza sem precedentes da Ponte Rio-Niteri, o caixo de concreto da superestrutura sobre o mar no poderia ser suspenso para substituio de aparelhos de apoio pelos mtodos convencionais (macacos tricos, por exemplo). Comprovadamente, necessrio que seja elaborado um projeto especfico, de forma a possibilitar a abertura das aduelas de articulao, criando a condio de substituio do apoio.122 Adicionalmente e, de forma a melhorar o controle destes apoios, a Concessionria dever realizar outras campanhas de monitorao especial em apoios selecionados, similares anterior, nos anos 2002, 2005, 2010 e 2014, conforme preconizado no item 134 do PEP.123

122 123

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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26. SERVIOS DE FABRICAO DE ESTRUTURA METLICA PARA TROCA DOS APOIOS DO EIXO 124 E 141 A fabricao da estrutura metlica auxiliar para substituio dos aparelhos de apoio em policloropreno do eixo 124, na Ilha de Mocangu, dever se processar com as indicaes contidas nos desenhos que se encontram adiante anexados.

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27. SERVIOS DE FABRICAO DE ESTRUTURA METLICA PARA TROCA DOS APOIOS DAS ADUELAS DE ARTICULAO A fabricao da estrutura metlica auxiliar para troca dos apoios entre aduelas de articulao dever seguir as indicaes contidas nos desenhos que se encontram adiante anexados, onde podem ser encontradas duas solues: uma que envolve a substituio pelo lado interno dos caixes de concreto e outra pela parte externa.

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28. AQUISIO DE EQUIPAMENTOS PARA VISTORIA E MANUTENO EXTERNAS DA SUPERESTRUTURA EM CONCRETO As superfcies externas das aduelas de concreto representam uma parcela expressiva de toda a rea estrutural da Ponte Rio-Niteri. Parte componente da superestrutura, elas transpem a Baa de Guanabara ligando a Praa do Pedgio em Niteri, ao Elevado da Avenida Rio de Janeiro, no Rio, numa situao de exposio agressiva devido ao meio em que se encontra. O caminho lana utilizado na Ponte Rio-Niteri, de propriedade da Fiscalizao, permite que se efetue a vistoria externa destes segmentos premoldados de forma satisfatria, uma vez que os braos hidrulicos conseguem atingir praticamente a metade da seo transversal da Ponte, quando se estaciona o equipamento na faixa 1 ou 6. Portanto, com respeito aos servios de vistoria, um caminho lana com as caractersticas equivalentes ao que atualmente utilizado na Ponte Rio-Niteri suficiente para atender toda a superestrutura externa da Ponte sobre o mar. Este equipamento dever ser totalmente reformado entre o 21 e o 23 ms de concesso.124 No Brasil existe um fabricante deste tipo de equipamento que o mesmo que produziu o da Fiscalizao. Entretanto, seria prudente que o concessionrio mantivesse contato com empresas estrangeiras a fim de verificar a aquisio de um equipamento para a mesma finalidade, porm mais moderno e atual, visto que o caminho lana que atende a Ponte RioNiteri um modelo que j tem 12 anos de uso. Alm disto, a presteza na manuteno do caminho lana pela indstria que o fabricou deixa muito a desejar, quer no prazo de atendimento, quanto nos custos elevados dos reparos ou manuteno e na qualidade dos prprios servios efetuados. O caminho lana, como se sabe, um equipamento destinado apenas a servios de vistoria, devido a sua prpria concepo e, tambm, face limitao de peso nas suas duas cestas, que no permite carga adicional alm dos dois inspetores e pequena aparelhagem de vistoria. Assim, reas de concreto desagregado, ferragens expostas, fissuras ou qualquer outra anomalia nas superfcies externas das aduelas, exceto nas almas externas e numa regio muito prxima aos vrtices compreendidos por elas e a laje inferior, esto sendo reparadas com os
Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Trasnportes.
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andaimes tipo "aranha" que, montados nos guarda-corpos, proporcionam acesso aqueles locais. Isso significa dizer que apenas 20% das reas externas das aduelas tem atualmente condies de serem reparadas, o que torna clara a necessidade de que se disponha de um equipamento que permita a execuo dos devidos reparos nas faces externas das aduelas. Considerando a explanao do pargrafo anterior associada ao fato de que doravante, com o acrscimo da idade da Ponte, a possibilidade de ocorrncia de defeitos naquelas regies substancialmente acrescida, alm de que algumas descontinuidades ali presentes j necessitam de reparos, a aquisio de um equipamento tipo "passarela telescpica", montada sobre um caminho seria de importncia sem limite pelo fato de ser a nica forma vivel e funcional de se alcanar as reas defeituosas externamente s aduelas, possibilitando a execuo dos trabalhos de recuperao. Algumas empresas estrangeiras detm a tecnologia de fabricao de equipamentos para vistoria e reparos externos de Pontes e Viadutos. Dentre as que se destacam podemos indicar as que se seguem: BARIN ..................................................... Italiana PETER CRAMER ................................... Alem REACH .................................................... Americana MOOG ..................................................... Americana NIPPON KEY KIZOKU .......................... Japonesa Em outubro de 1991, os primeiros contatos com a empresa italiana BARIN, revelaram que o equipamento adaptvel s condies da Ponte (largura do tabuleiro, altura das aduelas, tipo de guarda-corpo e guarda-rodas, etc.) seria o modelo ABC 20, conforme desenho adiante apresentado. Atualmente, o novo catlogo daquela empresa mudou a terminologia indicativa dos equipamentos, o que fez desaparecer o modelo ABC 20 sendo substitudo pelo ABC 150/E com as caractersticas semelhantes de alcance e demais detalhes. Para ambos os casos, entretanto, fica clara a necessidade do caminho "patolar" nas faixas 1 e 6, de forma a atingir de cada vez a metade da seo transversal inferior da Ponte, "varrendo" toda a rea exposta num determinado ponto. Apesar de apenas ter-se mantido contato com a BARIN, seria de todo interessante que o concessionrio pesquisasse tambm as trs outras empresas citadas, as americanas REACH ALL e MOOG, a japonesa KEY KIZOKU e a alem PETER CRAMER, para poder aquilatar o que houvesse de melhor e mais funcional para a Ponte Rio-Niteri. Alis, pelos prospectos da PETER CRAMER nada inferior ao que foi exibido pela BARIN, at pelo contrrio, o
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equipamento ilustrado nos catlogos alemes evidencia caractersticas mais seguras e ao mesmo tempo funcionais do que o daquela empresa italiana. O importante que at o 31 ms da concesso o concessionrio disponha de um equipamento para vistoria externa das aduelas de concreto e superestrutura dos Acessos Rio e Niteri (caminho-lana da Fiscalizao), e dois para vistorias e reparos destas mesmas peas pelo lado externo (caminho com passarela telescpica), e que at o 48 ms da Concesso sejam adquiridos quatro andaimes motorizados para vistoria e reparos dos pilares do trecho sobre o Mar, e um cesto areo (Sky) para vistoria e manuteno das estruturas nos locais no atingidos pelos equipamentos acima.125

125

Redao dada pelo Relatrio PRN-EQ-07/0-RT, de 22/07/1998, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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29. SERVIOS DE RECUPERAO DE REAS DE CONCRETO DESAGREGADO NA PARTE EXTERNA DAS ADUELAS Para execuo desse trabalho ser necessrio o emprego de equipamento que permita o acesso s partes externas e entre caixes das aduelas. A especificao desse equipamento encontra-se no item n. 28.

PROCEDIMENTO Delimitao da rea a ser recuperada com emprego de disco de corte; Apicoamento manual da regio para retirada de todo material em decomposio, at

alcanar o concreto sadio; Exame das ferragens expostas quanto a existncia de oxidao e/ou reduo de seo;

verificar na ocasio a existncia de cabos de protenso, e o estado dos mesmos quanto a oxidao das bainhas, rompimento das bainhas e injeo com calda de cimento; Se observada oxidao proceder ao lixamento das ferragens com lixa de ferro

deixando-as livre de impurezas superficiais; Se observada reduo de seo dever ser procedida substituio da barra de

acordo com o projeto original e conforme as prescries da Norma Brasileira para comprimento de ancoragem; Se observada exposio de bainhas dos cabos de protenso, o lixamento para

eliminar a eventual existncia de oxidao dever ser executado de acordo com o retromenionado; Se observada ausncia de preenchimento da bainha com calda de injeo dever ser

posto em prtica procedimento especifico para reinjeo de cabos, constante deste programa. Limpeza de toda a regio para remoo das partculas soltas, utilizando-se escova de ao

ou jato de ar. Durante essa limpeza, verificar se a regio contm vestgios de graxa ou outros materiais que prejudiquem a aderncia de produtos de reparo; Prever instalao de forma para lanamento do produto de reparo, caso a profundidade

do defeito seja superior a 10 cm e esteja posicionado nas almas das aduelas. A forma dever apresentar "janela" ou "cachimbo" para possibilitar o lanamento do material de preenchimento;

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Aplicao do produto Sika Top 108 Armatec, ou similar, que um revestimento

polimrico inibidor de corroso; Instalao de forma de madeirit; Lanamento de concreto com aglomerante tipo Sika Grout, ou similar, aps 24 horas de

aplicao do produto anterior. Sika grout um produto fornecido pronto para uso, sem apresentar retrao, com caractersticas de grande trabalhabilidade e autonivelamento que so mantidos por um perodo de 10 a 15 minutos. Durante o lanamento devero ser dadas leves pancadas na forma de maneira a garantir o total. Preenchimento da regio a ser recuperada. O preparo do produto dever seguir as prescries do fabricante; Dosagem: 1:0,5 - Sika grout:pedrisco, em peso Fator gua/sika grout = 0,13 l/kg Devero ser moldados corpos de prova cilndricos para controle da resistncia do

concreto nas idades de 3, 7 e 28 dias. Desforma de acordo com as condies requeridas de trabalho e de acordo com os

resultados de rompimento do concreto; Caso a profundidade do defeito seja inferior a 10 cm dever ser empregada argamassa

tixotrpica, do tipo Sika Top 122 ou similar, em camadas de at 3 cm.

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30. SERVIOS DE PROSPECO EM CABOS PROTENDIDOS E REINJEO DE CABOS PROTENDIDOS Na poca em que a Ponte Rio-Niteri foi construda ainda no havia nenhuma normalizao brasileira voltada para o controle de qualidade das caldas de injeo de cabos protendidos. Ainda que isto no fosse nenhum pretexto para que se executasse esse tipo de servio sem um controle mais eficiente (outras situaes tambm no se dispunha de Normas Brasileiras e seguiu-se com rigor as especificaes internacionais), o fato que, at ento, as injees com calda de cimento das bainhas dos cabos de protenso no eram vistas com a necessria importncia com que agora elas so tratadas. Isto, certamente, deve ter gerado uma qualidade final de um trabalho apenas sofrvel com relao as caldas, e no excelente como foi a maioria esmagadora dos servios executados na Ponte Rio-Niteri. A inexistncia de calda de injeo numa bainha de cabo protendido ou a ausncia parcial deste material no um "privilgio" apenas da Ponte Rio-Niteri, ou de outras pontes e viadutos j identificados no Brasil. Esta falha observada em muitas estruturas protendidas espalhadas pelo mundo, especialmente aquelas projetadas e construdas antes do uso da tcnica de fabricao das caldas com o uso de gua a baixas temperaturas, conferindo a mistura uma fluidez capaz de percorrer todos os vazios da bainha, estabelecendo assim um perfeito envolvimento do cabo pela calda. Publicaes internacionais j foram elaboradas sobre o assunto destacando a importncia da durabilidade da obra com relao a uma perfeita injeo de uma bainha de um cabo de protenso. So vrias as formas de se detectar a existncia de vazios no interior de uma bainha. Alguns mtodos tradicionais de ensaios no destrutivos, outros ensaios no corriqueiros e processos semi-destrutivos compem o elenco de distintas pesquisas que podem ser aplicadas s estruturas com vistas a indicar as eventuais falhas de injeo de calda de cimento. Dentre os mtodos universalmente consagrados para tal finalidade destacam-se: Inspeo visual da superfcie do concreto nas regies onde passam os cabos de

protenso; Exposio localizada de parte dos cabos para inspeo visual; Furao para contato com o cabo protendido atravs de fibra tica; Teste relacionando o sistema impacto-eco;
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Teste radiogrfico; Teste ultra-snico; Medio de volume de vazios. Evidentemente que uns so mais apropriados que outros, dependendo de cada caso.

Porm estes mtodos so incipientes para a deteco do real estado dos cabos de protenso, ao longo de toda a sua extenso.126 Inicialmente, entretanto, o mtodo mais aplicvel s estruturas de concreto da Ponte Rio-Niteri, devido s caractersticas atuais das superfcies externas das aduelas, o de exposio localizada de parte dos cabos para inspeo visual, tendo em conta que certas regies nas mesas inferiores das aduelas j se encontram num estado inicial de degradao, necessitando da quebra do concreto para que se procedam os reparos convenientes. A idia , aproveitando a ocasio, se aprofundar ou estender as dimenses das reas em recuperao para que se pesquise a respeito das condies de sanidade dos cabos de protenso, desde que, evidentemente, as superfcies a serem tratadas contenham na projeo do seu interior cabos de protenso, o que ocorre com a grande maioria dos defeitos reparados externamente s aduelas, e que nestas reas haja indcios de que a degradao do concreto possa ter sido causada por anomalias nos cabos. Esse mecanismo elimina a quebra desnecessria do concreto em regies ainda ss, porque passa a contar inicialmente com as reas j afetadas e que necessariamente teriam que ser retiradas e recuperadas, ou seja, a extrao do concreto defeituoso para posterior reparo passa a ser, tambm, a 1a fase da pesquisa no interior das bainhas.127 S aps serem esgotados todos os recursos provenientes desta idia e em funo dos resultados obtidos nessa pesquisa que dever ser verificada a necessidade de aplicao de um mtodo no destrutivo para complementar o teste semi-destrutivo efetuado. A aplicao de outros mtodos mais sofisticados para a deteco de vazios no interior de bainhas ou anomalias nos cabos de protenso a nosso ver s deve ser introduzida quando estiverem esgotadas todas as possibilidades de se associar a pesquisa com abertura de janela correo de falhas de concreto desagregado. Enquanto essas duas etapas de servio puderem estar associadas, a soluo mais vivel esta, que conjuga as duas frentes simultneas.128 Os servios nos cabos de protenso devero ser executados conforme procedimentos apresentados nos itens 30A e 30B apresentados a seguir.129

126 127

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 128 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 129 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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30A. SERVIOS

DE

PROSPECO

DE

CABOS

DE

PROTENSO

LONGITUDINAIS DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR130 Os servios de prospeco de cabos de protenso longitudinais das aduelas do trecho sobre o mar devero ser realizados utilizando-se mtodos no destrutivos e semi-destrutivos, conforme as diretrizes descritas a seguir: Inspeo visual detalhada das superfcies externas e internas das aduelas para verificar

eventuais degradaes do concreto, com emisso de planilhas de vistoria, mapeamento e registro fotogrfico das anomalias; Abertura de "janelas" nas reas com anomalias do concreto, at se expor a bainha; Exposio do cabo de protenso, ou da calda de injeo que o envolve total ou

parcialmente para a inspeo; Recuperao das reas em estudo atravs dos mtodos convencionais de reparos de

concreto desagregado (itens 29, 54 ou 55 do PEP) ou ninho de pedra (item 56 do PEP).

130

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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30B.

SERVIOS DE RECUPERAO DO SISTEMA DE PROTENSO131 Aps a anlise dos resultados da prospeco adicional preconizada pelo item 128,

devero ser iniciados os estudos direcionados para a recuperao do sistema de protenso, definindo os mtodos mais adequados a serem utilizados nos locais que apresentarem anomalias.

131

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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31. SERVIOS DE RECUPERAO DAS VIGAS METLICAS DE REFORO INTERNO DA SUPERESTRUTURA NOS VOS 38/39 E 39/40 As estruturas metlicas existentes no interior das aduelas, nos vos 38/39 e 39/40, nos caixes Cidade e Paquet, devero ser vistoriadas e pintadas de acordo com o procedimento que se segue:

PROCEDIMENTO Instalaes de "spots light" na parte interna das aduelas, nas lajes superiores e almas, de

forma ferica, visando permitir a. execuo dos servios a serem ali desenvolvidos. Aplicao de ensaios no destrutivos por intermdio de partculas magnticas nas soldas

de filete unindo alma/flange, em unies a serem escolhidas aleatoriamente, num total de 10% dos perfis. Reparo das soldas eventualmente trincadas de acordo com as prescries contidas em

nosso procedimento de soldagem dos caixes metlicos, referente ao defeito tipo 2. Apicoamento manual por intermdio de picadeiras de toda a rea a ser pintada, de forma

a "arrancar" da superfcie do metal base grande parte das crostas de oxidao. Limpeza com escova manual das regies afetadas pela oxidao a fim de eliminar as

incrustaes superficiais ainda existentes. Aplicao de escovas de ao rotativas acopladas a lixadeiras eltricas nas reas

anteriormente limpas manualmente e em todos os segmentos com incrustaes. Limpeza mecnica com equipamento desincrustador tipo "agulheiro". Aplicao de jato de ar oriundo de compressor de pequeno porte, visando eliminar todo

o resduo de poeira proveniente das limpezas anteriores. Aplicao de uma primeira demo de "primer" (zarco) na espessura de 50 microns,

observando-se os mesmos cuidados citados para a pintura interna. Aplicao de uma segunda demo de "primer", com espessura seca de 50 microns, aps

24 horas de colocao do "primer" anterior. Aplicao de uma primeira demo de "inter-primer" em vermelho xido; na espessura

seca de 50 microns. Aplicao, aps 24 horas de etapa anterior, das 24 demos de "interprimer" em vermelho xido com 50 microns de espessura seca.

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32. SERVIOS DE LIMPEZA E DESOBSTRUO DO SISTEMA DE DRENAGEM

PROCEDIMENTO Executar vistoria geral em todos os dispositivos de captao, caixas coletoras e de visita,

calhas e valetas de concreto. Indicar os dispositivos que se encontram obstrudos. Executar a limpeza dos dispositivos de captao de acordo com a metodologia abaixo: Retirada do material grosseiro mediante o emprego de ferramentas manuais; Na dificuldade da remoo de resduos incrustados, forar a retirada com utilizao

de furadores e raspadores. Para a limpeza dos ramais de ligao e coletores, devero ser efetuados os seguintes

procedimentos: Os condutos sero limpos por meio de equipamento utilizado no sistema RRR -

Wirtgen, ou similar, seguindo os procedimentos indicados pelo fornecedor. Podero ser utilizados, tambm, introduo de jatos de gua que carrearo os

sedimentos depositados nos condutos. A limpeza de caixas de visita, caixas de passagem e caixas coletoras ser executada

utilizando-se ps e enxadas. A retirada de resduos depositados em calhas e valetas de concreto ser realizada, no

perodo seco, atravs da varredura e no perodo de chuvas, mediante a utilizao de ps e enxadas. Os materiais coletados devero ser empilhados ao lado dos dispositivos de captao, das

caixas de visita, de valeta ou coletoras, ou das calhas e valetas, de onde sero carregados por meio de carrinho de mo at o caminho tipo caamba. Ao trmino da limpeza do sistema de drenagem, promover a varredura da pista. O caminho levar o lixo at o seu destino final no vazadouro da Prefeitura de Niteri,

no Morro do Cu. Os servios sero executados de forma que no afetem o fluxo de veculos. Para

interrupo do trfego sero observadas as normas contidas no item referente sinalizao de obras. Os servios desenvolvidos sero registrados em planilhas de acompanhamento,

contendo informaes com respeito aos seguintes itens:


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Data, local e perodo de execuo dos servios; Procedimento empregado; Equipamentos empregados; Responsvel de campo.

Quando concludos todos os servios referentes limpeza e desobstruo do sistema de drenagem, ser mantida uma equipe na Ponte com o objetivo de inspecionar o sistema e promover a limpeza regularmente, principalmente antes dos perodos chuvosos e aps grandes precipitaes.

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33. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE GRELHAS E PEAS DANIFICADAS DOS DISPOSITIVOS DE DRENAGEM

PROCEDIMENTO Executar vistoria geral em todos os dispositivos de captao, de conduo, caixas

coletoras e caixas de visita. etc.). Todas as grelhas devero ser substitudas por grelhas articuladas de forma a resolver o Relacionar o tipo e nmero de peas danificadas ou inexistentes (ex: grelhas, tampes,

problema dos furtos. Aps a aquisio das grelhas, instal-las nos locais determinados. Os servios sero executados de forma que no afetem o fluxo de veculos. Para

interrupo do trfego sero observadas as normas contidas no item referente sinalizao de obras. Os servios desenvolvidos sero registrados em planilhas de acompanhamento, -

contendo informaes com respeito aos seguintes itens: Data, local e perodo de execuo dos servios; Procedimento empregado; Equipamentos empregados; Responsvel de campo.

Os tampes sero em ferro fundido TD-600, da Barbar, ou similar, com a inscrio

"guas pluviais"; As grelhas sero de concreto tipo sano B-319, ou similar; Os ralos sero do tipo pesado com articulao e dimenses de 90 x 30 cm.

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34. SERVIOS DE REBATIMENTO OU SUBSTITUIO DAS JUNTAS DE CHUMBO DAS TUBULAES EM FERRO FUNDIDO.

PROCEDIMENTO Executar vistoria geral em todas as juntas de chumbo. Indicar as juntas que apresentam vazamento, discriminando as que necessitam ser

rebatidas e as que devem ser objeto de substituio. No caso de rebatimento, o servio ser realizado de acordo com a seguinte metodologia: Limpeza do local; Rebatimento da junta mediante o emprego de ferro de rebater;

No caso de substituio das juntas, o trabalho ser realizado a partir da seguinte

metodologia: Retirada de toda junta de chumbo existente; Limpeza, com um pano ou estopa, do interior da bolsa e ponta do tubo. Retirar com

o auxlio de um raspador qualquer sujeira que ainda no tenha sido removida; Enrolar algumas fieiras de estopa na ponta do tubo, antes de enfi-la na bolsa do

outro; em seguida, forar mais a estopa no interior da junta; Finalmente, o vo entre a ponta e a bolsa deve ser preenchido com chumbo

derretido, devendo o chumbo ocupar, pelo menos, a metade da profundidade da bolsa; Cada junta deve ser preenchida por um derrame nico e contnuo do chumbo

fundido (pureza mnima de 99,75%). Este deve ser recalcado devidamente com o ferro de rebater, depois de frio; Como alternativa, poder ser utilizada mastique plasto-elstico para confeccionar a

junta.

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35. SERVIOS DE SUBSTITUIO DAS JUNTAS ELSTICAS DE NEOPRENE EM TUBOS DE DRENAGEM

PROCEDIMENTO Executar vistoria geral em todas as juntas elsticas de neoprene. Indicar as juntas que necessitam substituio e verificar a possibilidade ou no de

aproveitamento das braadeiras. Retirada das braadeiras zincadas. Substituio das juntas elsticas de neoprene de acordo com a metodologia abaixo: A superfcie do tubo que ficar em contato com a junta de neoprene dever ser

rigorosamente limpa com escova de ao mecnica e benzina; As juntas devero ser aplicadas com a superfcie interna untada de lubrificante

adesivo, que dever cobrir toda a rea em contato com o tubo. Reposio das braadeiras zincadas. As juntas de elsticas de neoprene tem comprimento de 50 cm,com 17 cm de dimetro

interno e 0,07 cm de espessura de parede, com parte central sanfonada de 25 cm de comprimento. O neoprene dever atender as especificaes da NBR-9783/87. Aps a concluso dos servios de rebatimento ou substituio das juntas, haver novas

inspees e realizao dos reparos necessrios, na etapa de manuteno da Ponte.

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36. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE DRENAGEM ENTRE OS PILARES 139 E 141 A implantao do sistema de drenagem do tabuleiro da Ponte Rio-Niteri, entre os pilares P139 e P141 constitui-se de: Pista sentido Rio-Niteri: Desobstruo dos furos de drenagem existentes; Implantao de sistema condutor;

Pista sentido Niteri-Rio: Execuo de aberturas na base da mediana central de concreto132

PROCEDIMENTO Pista sentido Rio-Niteri: Desobstruo dos furos - ser feito manualmente a nvel da pista de rolamento,

mediante o emprego de ferramentas manuais. Implantao do sistema condutor - ser feito em tubo de PVC rgido preso parte

inferior do balano do tabuleiro por meio de abraadeiras. No ponto onde ocorre a derivao da tubulao para o trecho em queda, dever ser instalada junta elstica. A ligao do coletor com a linha de drenagem em concreto armado que desaguar no mar ser feita atravs de caixa coletora.

Pista sentido Niteri-Rio: Eliminao do sistema de conduo existente e execuo de aberturas na base da

mediana central em concreto, de maneira a possibilitar a drenagem da gua pluvial da pista sentido Niteri-Rio pela pista Rio-Niteri, aproveitando-se a superelevao da mesma, visto este trecho ser em curva.133

132 133

Redao dada pelos Desenhos ILC-DR-01/0 e ILC-DR-02/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. Redao dada pelos Desenhos ILC-DR-01/0 e ILC-DR-02/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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37. SERVIOS DE REFORMULAO DO SISTEMA DE DRENAGEM DA ILHA DO CAJU A extenso do trecho onde as pistas de rolamento se desenvolvem sobre aterro e corte, no pode ser atendido pelo sistema coletor de guas pluviais existente. Para atender o trecho, foi projetado novo sistema de drenagem constando de: um sistema coletor interligado longitudinalmente para a pista sentido Rio; um sistema coletor individual para a pista sentido Niteri. O sistema foi desenvolvido para ser implantado, no segmento em corte, em conjunto com o sistema de drenagem profunda previsto para solucionar os problemas de surgimento d'gua no pavimento. No segmento em corte, na pista sentido Rio, o coletor de guas pluviais ser assentado no corpo do dreno longitudinal previsto para o local. J na pista sentido Niteri, como as descargas dos ralos sero individuais, a interferncia do sistema de coleta superficial com o dreno profundo ser mnima.

PROCEDIMENTO Sistema coletor longitudinal da pista sentido Rio implantao de rede constituda por caixas de ralos com tampas articuladas ligadas

por tubos de concreto armado, conforme desenho adiante anexado; no segmento em corte o tubo de concreto far parte do corpo do dreno. No ser

utilizado outro material seno brita para reaterro da vala. O fundo da cava de assentamento do dreno dever ser o topo da camada de material ptreo na regio. Devero ser observadas todas as especificaes constantes do projeto. Sistema coletor individual da pista sentido Niteri implantao de caixas de ralos com tampas articuladas, com descarga lateral para

cada caixa.

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38. SERVIOS DE RECUPERAO DOS ACESSOS S SUBESTAES DE ENTRADA Inicialmente dever ser feita uma inspeo geral em todas as entradas de subestaes com o intuito de se verificar os seguintes itens: Trepidao excessiva do tampo quando da passagem de veculos; Fissuras ou regies de concreto desagregado nas vigas internas de sustentao; Surgimento de umidade nas regies internas adjacentes ao tampo, aps perodos de

chuva; Existncia de fissuras nas regies externas do asfalto adjacentes ao tampo.

A ocorrncia de trepidao excessiva do tampo indica a possibilidade de assentamento inadequado ou existncia de fissuras nas vigas de sustentao, situao que tem ocorrncia na entrada da Subestao 5. Esse problema tambm pode ser oriundo das falhas do pavimento que existem nas adjacncias do local de posicionamento do tampo. A verificao de umidade nas vigas ou no interior das proximidades do tampo pela parte interna, pode ser decorrente da vedao inadequada da regio de posicionamento do tampo. Essas verificaes sero fundamentais para adoo das medidas corretivas adiante apresentadas, cujos trabalhos de recuperao pela parte externa, devero ser desenvolvidos quando do reparo total do pavimento flexvel.

PROCEDIMENTO Para a recuperao das fissuras e regies de concreto desagregado nas vigas de

sustentao, dever ser utilizado o procedimento especfico para esses casos. A existncia de umidade e trepidao indica a necessidade de assentar adequadamente o

tampo, para o que ser necessria a sua retirada e recolocao no local de acordo com os passos adiante. Esses trabalhos s podero ser desenvolvidos na ocasio de recuperao do pavimento conforme j mencionado anteriormente. Retirada da estrutura metlica de sustentao do tampo, mediante o apicoamento

mecnico do concreto ao redor do mesmo; Verificao das condies de assentamento quanto a existncia de falhas e

nivelamento;
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Eliminao das falhas porventura existentes na regio de assentamento e

nivelamento adequado do local com emprego do produto Sikadur 42, ou similar, que uma argamassa autonivelante base de resinas epxicas de endurecimento rpido e elevadas resistncias em poucas horas; Posicionamento da estrutura metlica no local de origem cuidando-se de manter o

nivelamento adequado; Grauteamento dessa estrutura com o produto Sika Grout 250, argamassa pr-

dosada, ou similar, indicada para fixao de chumbadores, placas, guindastes e etc; Lanamento de asfalto e verificao da regio quanto a ocorrncias de imperfeies

no nivelamento. Caso seja observada a vedao inadequada, sem no entanto ocorrer trepidao, devero ser substitudas todas as borrachas de vedao.134 Com o objetivo de garantir a durabilidade da vedao e aumentar a segurana e conforto

dos usurios, dever ser instalado sistema de ancoragem mediante tirantes de cabo de ao e esticadores roscados, fixando as tampas de acesso estrutura de concreto, conforme desenho SBE-EM-01/0. 135

134 135

Redao dada pelo Desenho SBE-EM-01/0, aprovado pela Fiscalizao do DNER. Redao dada pelo Desenho SBE-EM-01/0, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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39. SERVIOS DE FABRICAO E MONTAGEM DE ANDAIMES NO INTERIOR DOS CAIXES METLICOS Devero ser fabricados dez (10) andaimes especiais para serem colocados prximos s transversinas no interior dos caixes metlicos Norte e Sul, podendo-se ainda serem utilizados andaimes leves desmontveis, de forma a permitir condies de acesso queles membros estruturais, possibilitando a realizao de ensaios no destrutivos e permitindo a execuo de soldas de reparo de trincas. 136 De forma a melhorar ainda mais as condies de acesso no interior dos caixes metlicos, dever ser projetado e instalado um sistema composto de quatro (4) carrinhos motorizados, telescpicos e articulados, para inspeo e manuteno, os quais devero se deslocar sobre trilhos localizados nas passarelas metlicas constantes do item 40 do PEP. Estes carrinhos devero ser acionados por motor eltrico (translao) e possuir sistema eletrohidrulico de posicionamento da cesta de trabalho. Devero ainda possuir alcance e capacidade de posicionar um profissional com equipamento para inspeo ou reparos em qualquer regio dentro do caixo.137

136 137

Redao dada pelo Relatrio VME-EM-02/1-RT, de 06/06/1997, aprovado pela Fiscalizaodo DNER. Redao dada pelo Relatrio VME-EM-02/1-RT, de 06/06/1997, aprovado pela Fiscalizaodo DNER.
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40. SERVIOS DE FABRICAO DE PASSARELAS NO INTERIOR DOS CAIXES METLICOS De forma a permitir o deslocamento com mais desenvoltura e segurana dos que trabalham no interior dos caixes metlicos, devero ser confeccionadas, passarelas metlicas ao longo dos 848,0 m dos caixes Norte e Sul. 138 Essas passarelas devero ter uma largura, que fornea condies mnimas de conforto e segurana das equipes e serem dotadas de corrimo dos dois lados, de modo a no impedir a passagem e operao dos carrinhos (constantes do item 39 do PEP) com materiais, e devero ser dotadas de trilhos por onde se deslocaro estes carrinhos. As passarelas sero construdas para vencer os obstculos internos dos caixes, tais como: transversinas inferiores, contraventamentos, enrijecedores longitudinais inferiores, etc.139

138 139

Redao dada pelo Relatrio VME-EM-02/1-RT, de 06/06/1997, aprovado pela Fiscalizaodo DNER. Redao dada pelo Relatrio VME-EM-02/1-RT, de 06/06/1997, aprovado pela Fiscalizaodo DNER.
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41. SERVIOS DE RECUPERAO DE TRINCAS INTERNAS E EXTERNAS DOS CAIXES METLICOS

1. fase: Trincas relacionadas no cadastro anexo ao PEP 140 Diante da elevada quantidade de trincas presentes nos caixes metlicos torna-se indispensvel a elaborao de um criterioso programa de trabalho visando a recuperao desses defeitos. Com base no posicionamento das trincas em relao aos sentidos longitudinal e transversal da Ponte, pode-se firmar o primeiro critrio para um ordenamento de reparo desses defeitos. Assim, prioritariamente, seriam reparadas as trincas transversais ao eixo longitudinal da Ponte, e dentre essas as que apresentam as maiores dimenses observadas no ensaio com lquido penetrante. Aps a eliminao dessas trincas transversais, interna e externamente, sempre detectadas mediante o ensaio de lquido penetrante, seriam reparadas as trincas longitudinais observadas pelo mesmo teste no destrutivo, numa ordem seqencial de dimenses, da maior para a menor, tanto pelo lado interno quanto externo. Eliminadas as trincas observadas pelo ensaio de lquido penetrante, seria adotado o mesmo critrio de posicionamento e dimenso para as reparaes dos defeitos detectados apenas por partculas magnticas, que neste caso so defeitos sub-superficiais. Alm da ordem seqencial estipulada nos pargrafos anteriores todos os defeitos tipo 20, que so aqueles localizados no metal base da mesa superior, observados predominantemente no sentido longitudinal, devero ser reparados antes mesmo de qualquer outro tipo de trinca. Desta forma, s aps todos os defeitos tipo 20 terem sido eliminados, que entraria em vigor o critrio especificado nos dois pargrafos anteriores. Para a execuo dos servios de reparo dos defeitos tipo 20, no metal base da mesa superior, necessrio que previamente seja confirmada a regio onde ele se situa, a partir do interior dos caixes, por meio de ensaio de ultra-som. Esta medida importante para evitar que seja retirada uma rea de asfalto maior que a necessria expor a trinca e permitir a execuo da goivagem e posterior enchimento com eletrodo de ao inoxidvel. O desenho adiante apresentado elucida a respeito dos vrios procedimentos de soldagem e tambm da furao para interrupo das trincas de modo a proteger a mesa superior.

140

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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As trincas nos balanos, almas e mesas externas devero ser reparadas com o auxlio dos carros laterais e central de vistoria, que so a nica forma de permitir acesso aos locais com defeito. Pelo lado interno, a grande maioria das trincas necessita de andaimes para que se atinja as regies de trabalho. Nesse caso preciso que se faa uma programao de reutilizao dos andaimes internos j existentes e que se encontram em reas j recuperadas ou que j foram submetidas a ensaios no destrutivos e no acusaram qualquer anormalidade. Visando aumentar a segurana durante a execuo dos servios, os andaimes j incorporados aos caixes metlicos no devero ser deslocados. Devero ser utilizados andaimes modulares desmontveis, em quantidade necessria ao bom andamento dos servios, associados aos carrinhos hidrulicos previstos no item 39 do Programa.141 Equipamentos completos para ressoldagem de trincas devero ser posicionados em locais estratgicos no interior dos caixes metlicos, de forma a permitir soldagens simultneas, se for o caso, em regies distintas. Esses equipamentos incorporariam, tambm, todo um sistema de ventilao e exausto de importncia vital execuo dos servios principalmente quanto sade dos que ali atuam. Todas as trincas transversais ao sentido longitudinal da Ponte sempre que possvel, devero ser reparadas com a adio de talas de reforo. No sendo possvel a aplicao deste procedimento, por qualquer impedimento executivo, os reparos sero executados pelo processo tradicional de escarfagem com eletrodo de carvo, preparo da junta e preenchimento com consumvel de ao inoxidvel. As demais trincas devero ser reparadas de acordo com os procedimentos de soldagem adiante apresentados. Durante os servios de reparo das soldas trincadas, um tcnico em ensaios no destrutivos de lquido penetrante, dever acompanhar a execuo dos servios de goivamento e lixamento, a fim de proceder a realizao seqencial destes testes at que toda a trinca tenha sido eliminada. A ordem seqencial destes trabalhos poder ser alterada, quando a infraestrutura montada para um servio prioritrio, permitir que se proceda a antecipao de outros servios com menor grau de prioridade. Esquemas de balizamento e sinalizao para os servios de goivagem e soldagem de trincas so apresentados em desenhos especficos.

141

Redao dada pelo Relatrio VME-EM-02/1-RT, de 06/06/1997, aprovado pela Fiscalizaodo DNER.
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2. fase: Novas trincas tipos 2, 22 e 23 142 Com a melhoria do acesso aos cantos superiores das transversinas e enrijecedores longitudinais da mesa superior, conforme itens 39 e 40 do PEP, ser obtida maior eficincia na execuo dos servios de vistoria destes trechos da estrutura metlica, o que levar a deteco de um maior nmero de defeitos em especial nos tipos 2, 22 e 23, no previstos no cadastro de trincas anexo ao PEP. Estes novos defeitos devero ser inspecionados e recuperados conforme procedimentos descritos anteriormente. 3. fase: Trincas 22 e 23 e melhorias estruturais 143 Os defeitos tipos 22 e 23 so causados pela concentrao de tenses existente no entalhe da ligao entre a chapa de montagem, enrijecedores longitudinais superiores (ELSs) e transversinas superiores, as quais so devidas a no obedincia ao projeto original, na etapa de construo das estruturas, conforme relatrio VME-RE-12/0-RT. Especificamente para estes defeitos, devero ser eliminadas as falhas de construo, mediante a abertura de escalopes (meia-lua), substituindo o detalhe original de projeto, executando furos com serra-copo, tangenciando as soldas da alma da transversina com a chapa de ligao e desta com os ELSs, conforme desenho VME-RE-06/0, de forma tal que se elimine a causa destes defeitos. Todas as trincas tipos 22 e 23 que forem detectadas em locais onde ainda no tiverem sido executadas as melhorias estruturais descritas anteriormente, devero ser recuperadas conforme procedimentos originais previstos na 1. fase, bem como a pintura na regio do reparo.

142 143

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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42. SERVIOS DE RECUPERAO DA PINTURA INTERNA E EXTERNA DOS CAIXES METLICOS condio nica para a sua longevidade que toda a parte metlica correspondente a superestrutura dos vos principais seja submetida a um novo tratamento protetivo, atravs de uma pintura que a recoloque nas condies originais dos seus primeiros dias de utilizao. Nenhum sistema de pintura poder oferecer desempenho timo sobre uma superfcie inadequadamente preparada. A pintura sobre uma superfcie com ferrugem, graxa ou com outras contaminaes no apenas perda de tempo, mas tambm desperdcio de tinta boa. Resduos de graxa, leos, sabes e detergentes influem na aderncia da pintura, motivando descascamento imediato ou a curto prazo. Resduos de sais solveis, como o sal comum, de sulfatos ou cloretos interferem drasticamente na durabilidade da pintura, ocasionando empolamento e ferrugem sob a pelcula e conseqente ruptura e destruio da pintura.

PROCEDIMENTO Pintura externa praticamente impossvel se pensar na execuo de uma pintura externa dos vos metlicos sem a utilizao dos carrinhos de inspeo, principalmente quando as reas de atuao forem as almas A e D, e os balanos externos compreendendo a mesa superior, os enrijecedores longitudinais superiores e as transversinas. Neste caso, os 4 carrinhos laterais de inspeo (2 definitivos com motor a gasolina e 2 provisrios movidos manualmente) so imprescindveis execuo da pintura em todas as suas fases, podendo contribuir de forma decisiva na montagem adicional de qualquer andaime, passarela ou plataforma de servio, de forma a aumentar a produtividade com um sistema de pintura seriado que proporcione o ataque simultneo a diversas reas. Todas as etapas de servio de pintura dos caixes metlicos pelo lado externo se revertem de alto risco para quem ali est atuando. Alm das dificuldades inerentes prpria altura, onde qualquer deslize seria fatal, h que ser considerada a ao constante do vento que impe cuidados redobrados por ocasio dos trabalhos de montagem dos andaimes e passarelas de trabalho, e at mesmo por ocasio da pintura propriamente dita. O mximo de cuidado nesse servio deve ser uma constante a fim de que vidas humanas sejam preservadas.
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Considerando que os vos metlicos, em princpio, devero ser repintados por operrios que no esto familiarizados com os diversos detalhes da estrutura, muito menos com os pormenores das adversidades a que ficaro expostos por ocasio dos servios, prudente que a pintura seja iniciada externamente pelos locais de mais fceis condies de acesso, progredindo-se sucessivamente at que se atinja as reas mais expostas, quando ento a equipe com mais experincia poder se adaptar s condies mais complicadas em termos de segurana. Assim, tomando como base esta premissa, as almas e os balanos externos devero ter suas pinturas iniciadas a partir das regies no misuladas, ou seja, das extremidades dos caixes metlicos (ponto extremo de transio entre os vos em concreto e metlicos) para o meio da unidade central. De forma a permitir ainda mais um melhor entrosamento da equipe com a estrutura, possibilitando maior segurana no desenvolvimento dos trabalhos e acrescendo a produo, fundamental que a pintura externa dos caixes metlicos seja iniciada pelos balanos externos, devendo ser recuperadas todas as reas correspondentes a mesa superior, enrijecedores longitudinais superiores e transversinas, que so membros estruturais cujas localizaes possibilitam a desenvoltura dos trabalhos apenas com as plataformas dos carrinhos laterais, sem a necessidade da utilizao de qualquer recurso adicional. Como j se encontram incorporados estrutura 2 carrinhos (1 provisrio e 1 definitivo) em cada balano (norte e sul) a pintura ser iniciada por 4 equipes distintas a partir das extremidades dos caixes at se encontrarem no meio da unidade central, sistema extensivo a todas as etapas de trabalho. Posteriormente, sero executadas a pintura das almas nas regies retas, seguindo-se a pintura das almas nas regies misuladas. Ainda externamente, porm nas reas compreendidas entre caixes, a utilizao dos carros centrais de vistoria (1 provisrio e 1 definitivo) tambm fator determinante execuo dos servios de pintura. Sem eles se torna muito mais difcil e inseguro qualquer atividade naquele local. Pelos mesmos motivos citados anteriormente para a pintura dos balanos e almas externas (A e D), a pintura das regies entre caixes deve obedecer a um critrio que paulatinamente v dando mais entrosamento da equipe com a estrutura. Assim, devero ser primeiramente pintadas as partes das almas a partir do passadio do carro central definitivo at a altura atingida a partir da plataforma. S aps toda essa regio estar concluda que deve ser iniciado o restante das almas, seguindo-se as mesas inferiores e, posteriormente, a mesa superior, os enrijecedores longitudinais superiores, as transversinas e os contraventamentos.
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Excetuando as mesas inferiores e parte das almas, a pintura dos demais membros entre caixes est condicionada a montagem de andaimes e passarelas de acesso aos locais de trabalho. Esses andaimes devero ser confeccionados com tubos metlicos fixados entre si por braadeiras e presos na parte inferior das transversinas por dispositivos especiais, de forma que todo o conjunto fique, com segurana, solidrio estrutura existente. medida em que as frentes de servio forem avanando os andaimes sero deslocados, acrescendo-se as passarelas de acesso. Externamente, como j mencionado, as dificuldades inerentes aos servios de pintura so substancialmente acrescidas. Entretanto, com um consciente planejamento da utilizao dos carrinhos de inspeo associado montagem de andaimes, passarelas e plataformas de trabalho, possvel se reduzir em grande escala os maiores riscos na conduo dessa operao, possibilitando segurana a equipe e, em conseqncia, melhorando o padro de qualidade da pintura. O seguinte procedimento dever ser adotado para a pintura externa dos caixes metlicos da Ponte Rio-Niteri: Lavagem com gua doce das partes a serem pintadas, para remoo de salinidade ou

outros contaminantes. Apicoamento manual das regies mais atingidas pela oxidao. Apicoamento mecnico com pistolas pneumticas e agulhas (agulheiro). Limpeza manual com escovas e palha de ao em toda a rea de trabalho. Limpeza mecnica com lixadeiras eltricas e escovas de ao rotativas. Aplicao de jato de ar para limpeza total das regies de forma a permitir a aplicao da

1. camada de tinta. Aplicao de demo nica de primer epoxi mastique de alta espessura, alta aderncia, com 100m de espessura mnima de pelcula seca, nas reas tratadas. Essa primeira demo de tinta deve ser executada com esmero redobrado, considerando que o primer o elemento crtico de todo o conjunto de pintura, por ser o mais responsvel pela preservao do substrato do metal base e, ainda, pela ancoragem ou adeso das outras camadas no sistema total de pintura.144

Redao dada pelos Relatrios VME-TR-01/0-RT de 24/09/1997 e VME-TR-05/0-ET de 23/09/1997, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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Aplicao de uma demo de tinta de acabamento tipo esmalte poliuretano aliftico de

alta espessura com baixo teor de volteis na cor cinza claro Munsell N8 semi-brilho, na espessura de pelcula seca mnima de 50m.145 As tintas utilizadas nas demos de primer (zarco) e nas demos de acabamento (na cor cinza) devero ser provenientes das Tintas Internacional, ou similar, aplicadas com excelente sucesso nos reparos dirios de pintura executados na Ponte Rio-Niteri. As etapas de limpeza manual e mecnica podem, tambm, ser substitudas por um jateamento abrasivo no grau Sa. 3 da norma Sueca SIS 055900-1967 PICTORIAL SURFACE PREPARATION STANDARDS FOR PAINTING STEEL SURFACES, no havendo necessidade de nenhum sistema de exausto pelo fato das superfcies se encontrarem em ambiente descampado. Caso o concessionrio venha a utilizar o jateamento mido nas reas externas, antes da aplicao da 1 demo de primer, especificada no procedimento de pintura, deve ser colocada uma demo de INTERSEAL 414, ou similar, que um primer especialmente desenvolvido para substratos recentemente tratado com jateamento mido. Este material tambm fabricado pelas Tintas Internacional.

Pintura interna A grande maioria das superfcies internas dos caixes metlicos pode ser pintada sem que se utilize o auxlio de andaimes. As mesas inferiores, enrijecedores longitudinais, transversinas e demais membros inferiores so facilmente atingidos por um pintor em condies normais de trabalho. As demais partes no alcanadas pelo rolo de pintura com o trabalhador em posio normal podero ser concludas com o auxlio de longas varas onde devero ser fixados os rolos nas extremidades. Esse mecanismo valido para as regies no misuladas. Nas reas em Voute, entretanto, o sistema de pintura necessita da ajuda de andaimes tubulares com plataformas em madeira, para que o operrio consiga atingir as regies mais altas. No caso especfico das superfcies sobre os quatro pilares nos dois caixes, o andaime dever ser montado de tal forma que o pintor as alcance sem o recurso da fixao dos rolos em varas, ou seja, o andaime permitir que o operrio consiga executar a pintura em condies normais.

Redao dada pelos Relatrios VME-TR-01/0-RT de 24/09/1997 e VME-TR-05/0-ET de 23/09/1997, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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O tratamento a ser dado no substrato, ou seja, o lixamento manual e mecnico, ou jateamento abrasivo, em qualquer regio alm da altura mxima atingida pelo operrio em posio normal, deve ser obrigatoriamente executado a partir da montagem seqencial de andaimes e plats de madeira que permitam a perfeita e necessria execuo desses servios. possvel, tambm, que todas as etapas de limpeza manual e mecnica sejam substitudas por um jateamento abrasivo no grau Sa. 3 da norma Sueca (metal branco) proporcionando at um ganho na produo seriada da pintura interna. Em contrapartida, o sistema de exausto dever ser suficientemente mais amplo, de forma a garantir com total segurana a sade da equipe e a qualidade da pintura. Devido s caractersticas peculiares de confinamento dos caixes metlicos no seu interior, nenhuma etapa do sistema de pintura dever ser iniciada sem que antes esteja instalado um amplo e eficiente esquema de exausto, que transfira todo o ar rarefeito e poludo das fases de limpeza e aplicao da tinta para fora da estrutura pelas portas de acesso (pilares 100 e 101) caixes norte e sul, ou nas ligaes entre as estruturas de concreto e metlica ou ainda nas regies das juntas de dilatao. necessria a instalao de banheiros qumicos que possam acompanhar as equipes de pintura nos vrios locais em que elas estiverem atuando, com o propsito de evitar que urina ou excrementos humanos sejam depositados no interior dos caixes metlicos. As reas internas dos caixes, onde a pintura existente apresentar espessuras e aderncia adequadas para assegurar a proteo anti-corrosiva da estrutura metlica, com base na avaliao de notrio especialista em corroso e pintura, devero ser preservadas, evitando-se tratamento mecnico ou jateamento abrasivo, que poderiam reduzir a durabilidade da proteo anti-corrosiva existente. 146 Apenas nas regies danificadas dever ser feito tratamento localizado, seguido de pintura com tinta epoxi ou acrlica sem solvente, o que conferir a adequada proteo anticorrosiva estrutura metlica. 147 As etapas bsicas de pintura a serem executadas na parte interna dos caixes, devem obedecer ao mesmo procedimento que vm sendo atualmente adotado nos servios de vistoria e manuteno com pleno sucesso. Essas etapas consistem em:

Redao dada pelos Relatrios VME-TR-01/0-RT de 24/09/1997 e VME-TR-05/0-ET de 23/09/1997, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 147 Redao dada pelos Relatrios VME-TR-01/0-RT de 24/09/1997 e VME-TR-05/0-ET de 23/09/1997, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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Apicoamento manual por intermdio de picadeiras de toda a rea a ser pintada, de

forma a arrancar da superfcie do metal base grande parte das crostas de oxidao. Limpeza com escova manual das regies afetadas pela oxidao, a fim de eliminar

as incrustaes superficiais ainda existentes. Aplicao de escovas de ao rotativas acopladas a lixadeiras eltricas nas reas

anteriormente limpas manualmente e em todos os segmentos com incrustaes. Limpeza mecnica com equipamento desincrustador tipo agulheiro. Aplicao de jato de ar oriundo de compressor de pequeno porte, visando eliminar

todo o resduo de poeira proveniente das limpezas anteriores. Aplicao de uma primeira demo de primer (zarco) na espessura de 50 microns,

observando-se os mesmos cuidados citados para a pintura externa. Aplicao de uma segunda demo de primer, com espessura seca de 50 microns,

aps 24 horas de colocao do primer anterior. Aplicao de uma primeira demo de inter-primer em vermelho xido, na

espessura seca de 50 microns. Aplicao, aps 24 horas da etapa anterior, da 2. demo de inter-primer em

vermelho xido com 50 microns de espessura seca.

Tanto interna quanto externamente as diversas demos de tinta devero ser aplicadas com rolos de l de carneiro de uma forma geral. Regies inacessveis a esse equipamento devero ser pintadas com a utilizao de pincis de diversos tamanhos, de acordo com a necessidade ocasional. No h necessidade de interdio de nenhuma faixa de rodagem durante as pinturas interna ou externa dos caixes metlicos. Por ocasio de um jateamento, compressores, pulmos e depsito do abrasivo podero ficar sobre os blocos dos pilares 99, 100, 101 e 102, evitando que as pistas de rolamento fiquem parcialmente obstrudas.

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43. SERVIOS DE RECUPERAO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE 0S VOS EM CONCRETO A recuperao da pavimentao dos vos em concreto visa a atender os condicionantes tcnicos mnimos determinados pelo DNER, principalmente no que concerne a obter vida restante superior a 8 anos, aps o primeiro ano da cobrana de pedgio. A experincia adquirida atravs de anos do emprego de misturas asflticas na construo de revestimentos, pode perfeitamente garantir, e com vantagem, as condies exigidas na fase da concesso no que diz respeito a vida til superior a 8 anos. A exemplo do que havia sido feito na construo da Ponte, cuja durabilidade praticamente atendeu ao projeto estabelecido, poder ser repetido com emprego de asfalto rigorosamente selecionado e atravs de minucioso estudo de projeto de mistura e da aplicao correta da massa asfltica. A fim de no ferir os servios cujo comportamento vem demonstrando bom desempenho, como camadas de regularizao de concreto asfltico com argila expandida e tratamento da plataforma de concreto com alcatro-epoxi, com a finalidade de ancoragem do revestimento nas rampas, o procedimento consistir de: Fresagem com 3 cm de espessura do revestimento antigo ao longo de todos os vos em

concreto, realizando-se por etapas, sem prejuzo do fluxo de carros e nas horas mais propcias; Limpeza da superfcie fresada com auxlio de equipamento mecnico capaz de retirar

todo e qualquer material solto. Este servio de grande importncia para garantir a qualidade do servio de pintura de ligao; Aplicao, sobre o revestimento fresado e isento de p, de asfalto modificado com

polmero emulsionado taxa de 1 l/m. A emulso dever ser previamente diluda com gua a 50% para permitir melhor uniformidade no espalhamento. A exigncia do emprego de asfalto modificado com polmero emulsionado permitir a construo de uma camada impermeabilizaste com caracterstica elstica, e, tambm, uma melhor aderncia do revestimento ao substrato. Construo do revestimento com mistura usinada a quente com auxilio de

vibroacabadora que permita espalhar a massa asfltica perfeitamente nivelada, de acordo com as especificaes de materiais constantes deste programa. Compactao da massa asfltica com auxlio de rolos tandem e pneumtico

autopropulsor, de forma a se obter 100% em mdia da densidade de projeto. Cuidados especiais devero ser tomados para as construes das juntas longitudinais e

transversais.
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Monitorao do Pavimento nos Vos em Concreto Com a reconstruo do revestimento betuminoso seguindo-se tcnica preconizada nos Manuais do DNER, o pavimento apresentar ndice de serventia superior a 4 anos, durante longo perodo. Entretanto, com o passar do tempo, este valor vai diminuindo, podendo ser periodicamente verificado atravs do emprego dos procedimentos adotados pelo DNER referentes a avaliao das condies de superfcie, conforto e deformabilidade. Esta verificao proceder-se- logo aps a reconstruo do pavimento, a fim de comprovar junto a Fiscalizao, o atendimento aos valores mnimos estipulados. Aps esta constatao, proceder-se- de 3 em 3 anos a repetio dos mesmos procedimentos adotados aps a execuo do revestimento Considera-se que na realidade o pavimento nos vos em concreto da Ponte tem uma vida intrnseca que depende muito pouco da ao do trfego. Ela depende, essencialmente, do envelhecimento do ligante asfltico, e esta, da sua capacidade para resistir a oxidao devido a ao do ar catalisada pela luz solar. Neste estado, o concreto asfltico pode resistir at 25 anos. A evoluo do ligante betuminoso pode ser acompanhada atravs da anlise do fracionamento qumico de amostras extradas do pavimento em perodos pr-determinados. As metodologias aceitas pelo DNER - mtodo Abson e mtodo ASTM 4124 - para o fracionamento qumico, fornecem parmetros, como por exemplo, de Rostler, Huet e Gobolski, que permitem estabelecer critrios para garantir a vida restante durante e no final do perodo da Concesso, igual ou superior a 8 anos. O estado da superfcie do pavimento est intimamente ligado com o seu aspecto de irregularidade e da aderncia, importando encontrar as medidas de acompanhamento necessrio para que o par "segurana-conforto" seja o mais harmonioso possvel. Para medidas da irregularidade, vrios aparelhos so empregados - Maysmeter, Integrador IPR/USP - e cujos valores so adotados em procedimentos do DNER para avaliao das condies de superfcie, conforto e deformabilidade. No que se refere aderncia, parmetro muito importante, a sua avaliao ainda est relegada a um plano secundrio, mas que para o momento, onde os custos de seguro de acidentes comeam a pesar no contexto global, tem grande relevncia. Nos pases mais avanados, a importncia da medida de aderncia primordial. Estas medidas so feitas com aparelhos especialmente projetados para esta finalidade, e que
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fornecem uma indicao do coeficiente de atrito pneu-superfcie do pavimento. A variao, ou seja, a diminuio da resistncia ao atrito com o tempo, tambm uma indicao da evoluo do estado superficial do- pavimento. Ela tambm pode conduzir para a escolha mais adequada de materiais, faixas granulomtricas e processos de aplicaes, tornando a superfcie de rolamento mais segura e com menos incidncia de acidentes. O aparelho que vem sendo empregado para medir o coeficiente de atrito nos aeroportos, -meter, vem apresentando resultados que permitem interpretaes satisfatrias. Este aparelho poder ser empregado na avaliao do estado superficial do pavimento da Ponte, periodicamente, e poder fornecer informaes complementares para obter um revestimento com "performance" cada vez melhor.

PROCEDIMENTO Interrupo do trfego de acordo com o item referente a sinalizao de obras; Fresagem com 3 cm de espessura do revestimento antigo ao longo de todos os vos em

concreto, realizando-se por etapas; Limpeza da superfcie fresada com auxilio de equipamento mecnico capaz de retirar

todo e qualquer material solto; Pintura de ligao com asfalto modificado com polmero emulsionado e previamente

diludo a 50% com gua. Essa pintura tem a finalidade de garantir boa aderncia do CBUQ ao substrato e criar uma pelcula impermeabilizante com caracterstica elstica; Espalhamento da massa asfltica com auxilio de vibro acabadora o mais nivelado

possvel. Ser constitudo o revestimento com mistura usinado a quente de acordo com as especificaes de materiais constantes deste programa; Compactao com auxilio de rolos tandem e pneumtico autopropulsor, de forma a se

obter 100% em mdia da densidade de projeto. As juntas longitudinais e transversais devero atender as especificaes construtivas do

DNER.

Nas reas onde o desgaste da pavimentao asfltica atingir camada com profundidade superior a 3 cm, deve se prosseguir com o arrancamento do pavimento pelos processos convencionais, at que se atinja uma superfcie s, quando ento toda a seo dever ser preenchida com o mesmo revestimento aplicado sobre as reas fresadas.

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A concessionria dever executar todas as obras de recuperao da pavimentao, quer sobre os vos em concreto, como sobre os vos metlicos e tambm nos trechos em corte e aterro de modo a garantir que o pavimento atenda os nveis de serventia a seguir discriminados: Condies de Superfcie Condies de Conforto Condies de Deformabilidade Vida Restante

Os critrios de avaliao do pavimento para a recuperao sero os mesmos a serem considerados por ocasio das etapas de manuteno. Os parmetros relacionados com os critrios de avaliao a seguir citados, devero ser totalmente atendidos: Condies de Superfcie Os defeitos de superfcie sero avaliados pelos procedimentos em vigor no Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), conforme as Normas: DNER-PRO 07/78: Avaliao Subjetiva da Superfcie de Pavimentos. DNER-PRO 08/78: Avaliao objetiva da superfcie de Pavimentos Flexveis e

Semi-Rgidos. DNER-ES 128/83: Levantamento da Condio de Superfcie de Segmentos

Testemunha de Rodovias de Pavimento Flexvel ou Semi-Rgido para Gerncia de Pavimentos em Nvel de Rede. Os parmetros exigidos para a condio de superfcie so: Freqncia de ocorrncia de trincas classe 3: FC-3 < ou = 15% Freqncia de ocorrncia de trincas classe 2: FC-2 < ou = 25% Percentagem de rea trincada com trincas classe 2 e classe 3: TR < ou = 20%. ndice de Gravidade Global: IGG < ou = 30 Valor de Serventia Atual: VSA > ou = 3,5 Afundamento de trilha de roda: F < ou = 5 mm Panelas: as panelas que venham a surgir, devero ser eliminadas imediatamente

aps a sua ocorrncia. Condies de Conforto

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Ser avaliada pela medida da irregularidade em todas as faixas de trfego do pavimento. Essa condio de conforto ao rolamento ser quantificada pelo Quociente de Irregularidade (QI), medido por equipamento tipo-resposta ou por perfilmetros longitudinais. Os procedimentos para o levantamento da irregularidade devero seguir a orientao contida nas seguintes Normas Rodovirias: DNER-PRO 159/85: Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis e Semi-

Rgidos. DNER-PRO 164/89: Calibrao e Controle de Sistemas Medidores de

Irregularidades de Superfcie de Pavimento. DNER-ES 173/86: Mtodo de Nvel e Mira para Calibrao de Sistemas Medidores

de Irregularidade Tipo Resposta. DNER-PRO 182/90: Medio da Irregularidade de Superfcie de Pavimento com

Sistemas Integradores IPR/USP e Maysmeter. A irregularidade permitida por segmento homogneo dever ser de: QI < ou = 35 contagens/km, fundamentalmente nos trechos de corte e aterro.

Condies de Deformabilidade A condio de deformabilidade ser retratada pelas deflexes reversveis medidas com a

viga de BENKELMAN ou com o equipamento FWD (Falling Weight Deflectometer), de acordo com o que estabelece o procedimento DNER-ME 24/78 e DNER-PRO 11/79 quanto a definio de segmentos homogneos e estudos estatsticos. As medidas de deflexes s sero realizadas nos trechos em aterros e/ou cortes, onde o revestimento betuminoso estiver apoiado em camada de base flexvel. No caso do uso do FWD, dever ser aplicada uma carga equivalente a carga do eixo padro rodovirio. A deflexo caracterstica mxima admitida dever ser de 50 x 10-2 mm.

Vida Restante o perodo de tempo que ainda resta antes que seja necessrio executar uma

restaurao. A vida restante um parmetro que envolve uma srie de variveis relacionadas ao desempenho estrutural e funcional, ou seja: estrutura do pavimento, condio das camadas, trfego, idade, materiais, clima e critrio de ruptura considerado. A VR do pavimento ao final do primeiro ano de concesso dever, tambm, ser de: VR > ou = 8 anos.

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As condies de serventia do pavimento exigidas anteriormente devem ser atendidas ao longo de todo o perodo de concesso, aps o primeiro ano (Ano 1).

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44. SERVIOS DE RECUPERAO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE OS VOS METLICOS Os procedimentos para a execuo do pavimento rgido no vo metlico so os abaixo indicados:148
149 151

- Realizar estudos e projetos at o ano 2000. 150 - Realizar as obras nos anos 2000 e 2001 conforme abaixo:152 Deslocar a mediana no vo central paralelamente a sua posio atual, de acordo

com a frente de servio; Remoo manual ou mecnica do pavimento flexvel existente; Demolio de 200 m da mediana existente sobre as estruturas de concreto (100m a

cada lado do vo metlico) e recomposio do pavimento asfltico na rea da mediana demolida, para canalizar o trfego de acordo com as frentes de servio, com sistema provisrio de separao; Execuo do pavimento rgido conforme projeto a ser apresentado pela

Concessionria e aprovado pela Fiscalizao, em conformidade com os estudos do IPR/DNER e Coppetec; Refazimento da mediana, aps concluso do pavimento sobre o vo metlico

incluindo a retirada prvia do pavimento asfltico na rea da mesma; Relocar a mediana do vo central na posio original.

Os ensaios laboratoriais do concreto do pavimento, esto previstos no escopo do item 131, relativo inspees e ensaios de concreto das estruturas.

148 149

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 150 Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 151 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 152 Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001.
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45. SERVIOS DE RECUPERAO DO PAVIMENTO FLEXVEL SOBRE OS TRECHOS EM CORTE E ATERRO Para a recuperao da pavimentao dos trechos em aterro/corte na fase da concesso, est prevista a reconstruo do pavimento deste trecho aps os reparos da terraplenagem e da implantao dos sistemas de drenagem.

PROCEDIMENTO Os procedimentos para a recuperao do pavimento flexvel dos trechos em corte e aterro so os abaixo indicados: 153 1. fase: Aplicao de micro-revestimento asfltico (microasfalto) - Anos 1998, 1999 e 2000 154 Dever ser aplicado microasfalto nas rampas de acesso de Niteri e Ilhas de Mocangu e Caju, com o objetivo de prolongar a vida til do pavimento e aumentar o conforto dos usurios at o incio das obras de recuperao. 155 2. fase: Recuperao do pavimento flexvel - Anos 2000, 2001 e 2002 156
157

A 2 fase de recuperao do pavimento flexvel dos trechos em corte e aterro dever

seguir os procedimentos abaixo indicados:158 Os servios devero ser iniciados com a recuperao do pavimento das Ilhas de Mocangu e Caju utilizando pavimento rgido, incluindo a recuperao da base e a implantao de sistema de drenagem profunda da Ilha de Mocangu, no previstos originalmente nos itens 21 e 37 do PEP. Estas obras devero ser realizadas em conjunto com a implantao da nova pavimentao do vo metlico, evitando assim que o usurio enfrente transtornos no trfego da ponte em dois perodos distintos. 159 As rampas de acesso de Niteri devero sofrer manuteno corretiva, nos trechos necessrios, mediante fresagem e recomposio com CBUQ, nos anos de 2000 e 2001. Durante este perodo at Dezembro/2002, devero ser realizados profundos estudos sobre as
153 154

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 155 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 156 Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 157 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 158 Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. 159 Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001.
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interferncias com o trnsito dos usurios e em funo destes estudos dever ser elaborado o projeto, em parceria com o IPR-DNER, para o pavimento definitivo a ser executado, bem como, devero ser realizados testes com a soluo tcnica proposta. 160 Nas rampas 1, 2 e 4 do Acesso Rio, dever ser executada fresagem do pavimento flexvel existente e recomposio com revestimento em CBUQ, caso necessrio, conforme exigncias estabelecidas no Manual de Pavimentao do DNER.161

3 fase: Recomposio do pavimento flexvel das rampas de acesso Niteri Anos

2005 e 2006 162 Durante a elaborao do projeto definitivo de recuperao do pavimento das rampas de acesso, entre os anos de 2005 e 2006, dever ser realizada interveno emergencial das rampas de acesso de Niteri, mediante fresagem e recomposio com CBUQ e/ou microrrevestimento asfltico visando aumentar a sobrevida deste pavimento.

4 fase: Restaurao do pavimento flexvel das rampas de acesso Anos 2006 e

2007163 Os profundos estudos realizados entre os anos de 2001 e 2006 concluram que solues tcnicas de carter inovador para a recuperao das rampas de acesso, ainda so de difcil aplicao em face da indisponibilidade de equipamentos adequados para aplicao de tratamentos superficiais com ligantes muito viscosos, porte da equipe de reciclagem, alm da inexperincia das construtoras para se garantir a qualidade requerida para as misturas asflticas do tipo SMA, que requerem a incorporao de fibras especiais, uso de ligantes muito viscosos e composio granulomtrica fora do padro comercial. Outro aspecto considerado foram as condies operacionais de trabalho nas alas de acesso da Ponte, que exigem trabalhos noturnos em rampas com raios de curva acentuados e pequenas extenses, gerando descontinuidade nos trabalhos, baixas produtividades e custo elevado, devendo ainda permitir rpida liberao ao trfego. Essas razes justificaram a adoo de solues de carter convencional e de rpida implementao e que evitassem alterar as condies de estabilidade da infra-estrutura existente (camadas de base e sub-base).

160 161

Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 162 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 163 Redao dada pela 12. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.541, de 26/07/2006.
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Portanto, a soluo de restaurao do pavimento a ser implementada pela Concessionria dever ser, para as rampas de Niteri, a fresagem de 8 cm do pavimento existente, recomposio de 8 cm com capa asfltica, utilizao de microrrevestimento asfltico a frio como camada intermediria para absoro de tenses, de forma a garantir a boa performance do reforo estrutural, e aplicao de camada de reforo com 4 cm. Para as rampas do Rio dever ser aplicado microrrevestimento asfltico a frio e efetuada a recomposio de 4 cm da capa asfltica. Devero ser implantados drenos profundos direcionados s caixas de coleta de guas pluviais para coletar a gua que possa infiltrar pelo pavimento asfltico e atingir as camadas granulares. As solues de restaurao a serem adotadas no devem alterar significativamente a cota atual dos pavimentos, de forma a se preservar o sistema de drenagem existente e evitar-se a interferncia com demais elementos.
164

Os ensaios laboratoriais do concreto dos trechos do pavimento executados com

concreto de cimento, esto includos no escopo do item 131, relativo inspees e ensaios de concreto das estruturas, nos anos 2005, 2010 e 2014.165

164 165

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001.
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46. SERVIOS DE RECUPERAO DE PLACAS DO PAVIMENTO RGIDO DA PRAA DO PEDGIO

PROCEDIMENTOS Reparos que no afetam toda a espessura da placa Compreendem aqueles consertos onde no h necessidade de remoo do concreto da parte defeituosa, ou, se houver, no abrangem toda a espessura da placa, bastando efetuar uma remoo parcial na regio afetada. So, por exemplo, os casos de recuperao de fissuras de pequena abertura, juntas esborcinadas e, ainda, placas afetadas por desgaste superficial ou escamao acentuada.

Preenchimento de juntas: Removem-se todas as partes de concreto afetadas ou em mau estado e nivela-se, a

grosso modo, o fundo da abertura da junta na placa, procedendo-se, ento, a uma limpeza com jato de ar. Alternativamente, pode-se fazer a limpeza das paredes e do fundo da fenda utilizando

jato de gua, de modo a remover as partes soltas ou fracamente aderidas ao concreto, tratandose, posteriormente, de limpar a rea do reparo das partculas de areia nela eventualmente deixadas. Certificando-se de que esto limpas e secas as paredes e o fundo do reparo, aplica-se

uma pintura de ligao com Sika primer 1, ou similar. Aplicao do produto Sikaflex T68, ou similar, para vedao da junta, promovendo a

proteo da mesma, de acordo com indicaes do fabricante.

Esborcinamento de juntas: Corta-se o concreto com serra de disco diamantado, at uma profundidade de 1,5 a 2

cm, segundo uma linha paralela junta, dela distando de, aproximadamente, 15 cm. Em seguida, com martelete de ar comprimido (ou processo equivalente), remove-se o

concreto entre a junta e o corte at a profundidade necessria, que deve ser de 5 cm, no mnimo.

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Removem-se todas as partes de concreto afetadas ou em mau estado e nivela-se, a

grosso modo, o fundo da abertura feita na placa, procedendo-se, ento, a uma limpeza com jato de ar. Alternativamente, pode-se fazer a limpeza das paredes e do fundo do reparo utilizando

jato de gua, de modo a remover as partes soltas ou fracamente aderidas ao concreto, tratandose, posteriormente, de limpar a rea do reparo das partculas de areia nela eventualmente deixadas. Certificando-se de que esto limpas e secas as paredes e o fundo do reparo, aplica-se

uma pintura de ligao com pasta base de resina epxica, numa espessura de 1 a 2 mm (exceto na parede formada pela placa adjacente, onde ser colocada uma talisca de madeira, plstico ou estiropor, para recompor a junta). Logo em seguida lana-se o concreto, que deve ter as seguintes caractersticas bsicas: consumo de cimento mnimo de 350 kg/m; e, dimetro mximo do agregado igual ou inferior a 1/3 da espessura da reparao.

A superfcie do concreto deve ser acabada conforme o tipo de textura do resto do pavimento. O concreto dever ser curado inicialmente com produtos de cura qumica, e,

posteriormente, com panos ou sacos de estopa ou de aniagem mantidos permanentemente midos durante pelo menos 7 dias. A concretagem desse tipo de reparao deve ser efetuada de preferncia quando a

temperatura mdia da placa estiver prxima a mnima diria, o que garantir que a pega se d na fase de expanso ou, pelo menos, de manuteno do volume inicial de concreto.

Fissuras em locais onde no ocorre deficincia de suporte da fundao: Causadas por diversos fatores, tais como: retrao no controlada do concreto, cura inadequada, defeitos de execuo; observa-se claramente que a capacidade estrutural do pavimento permanece inalterada, sendo os defeitos, entretanto, capazes de se agravar pela ao do trfego.

Fissuras de abertura no mximo igual a 1 mm, no esborcinadas: As solues indicadas so a injeo e selagem com produtos base de resina epxi, ou a

aplicao de uma soluo de fluossilicato de sdio ou de zinco sobre a supercie do concreto endurecido, cuja concentrao normalmente est entre 20% e 30%.
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Se a fissura for, positivamente, devida retrao plstica do concreto, causada, por

exemplo, pela insuficiente cura inicial, sua profundidade e luz efetivas no sero de monta aprecivel nem sujeitas a uma progresso acentuada, o que elimina a necessidade do reparo preconizado, a no ser se a superfcie estiver sujeita ao de agentes agressivos (como leos, combustveis, etc.).

Desgaste superficial e escamao acentuada: Corta-se o concreto com uma serra de disco numa profundidade de 1,5 a 2 cm, de modo

a abranger toda a rea danificada. Em seguida, com martelete pneumtico ou equipamento equivalente, remove-se o concreto at a profundidade necessria, que deve ser de, no mnimo, 5 cm. Removem-se todas as parcelas deterioradas de concreto e nivela-se, sem grande

preocupao de preciso, o fundo do reparo. Procede-se, ento, uma limpeza com jato de ar comprimido. Conforme o caso, essa limpeza pode ser feita com jato de areia sob presso, devido a

sua maior capacidade de remoo das partes soltas ou fracamente aderidas ao concreto, aplicando-se, posteriormente, o jato de ar comprimido, para a limpeza final da superfcie. Para assegurar a aderncia do concreto novo ao antigo deve ser aplicada uma camada de

ligao, uma argamassa de cimento, areia e gua, apresentando uma consistncia cremosa. As propores da mistura podem ser baseadas nos dados fornecidos adiante. Dosagem experimental do concreto e requisitos mnimos para a argamassa de ligao: Camada de ligao (Argamassa) Trao - 1:1 Espessura 1,5 a 3mm Cimento 50 kg Areia 50 kg - Tamanho mximo 2mm gua total 25 litros Camada de reparo (Concreto) Trao - 1:4,5 Espessura 5 cm Fator gua/cimento 0,45 gua total 22,5 litros Agregado mido 100 kg Agregado grado 125 kg - Tamanho mximo 19 mm Consumo de cimento 390 kg/m Abatimento: - tempo quente e seco 7 a 10 cm - tempo frio e mido 2 a 5 cm
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Antes do lanamento da argamassa de ligao preciso assegurar o umedecimento da

superfcie pelo maior perodo de tempo possvel (recomenda-se 24 horas), sem, no entanto, permitir a formao de poas. A aplicao da argamassa ser feita atravs de vassouras adequadas, e, em hiptese nenhuma ser permitida a secagem desta antes do lanamento do concreto (caracterizada pelo embranquecimento da camada). Lana-se o concreto, o qual dever cumprir algumas exigncias fundamentais: tamanho mximo igual ou menor que 1/3 da espessura do reparo; e, baixo fator gua/cimento (igual ou menor que 0,45).

Depois de lanado, o concreto dever ser adensado e acabado, de acordo com a textura

do restante do pavimento. A cura deve ser iniciada imediatamente aps o acabamento da camada. Inicialmente

pode ser promovida pela asperso de um produto de cura qumica, durante um perodo de 24 a 48 horas, cobrindo-se a superfcie posteriormente com sacos de estopa ou de aniagem mantidos permanentemente umedecidos, at que o concreto possa ser liberado via os resultados de resistncia.

Reparos que afetam toda a espessura da placa Quando as placas apresentam fissuras transversais muito abertas, onde no se processa a transferncia de carga por entrosagem de agregados, ou muito esborcinada no caso de fissuras provocadas por deficincia estrutural do concreto ou da fundao, se houver buracos ou outros tipos de defeitos que comprometam a capacidade de carga do pavimento, h necessidade de remoo parcial ou total da placa, em toda a sua espessura.

Fissuras transversais de abertura superior a l mm, ou seriamente esborcinadas: Este caso particular de reparo se aplica quando no h perda de suporte da fundao, pois, caso isso ocorra, devido necessidade de maiores reas de remoo de concreto para uma recuperao adequada da fundao sero empregadas os mtodos de recuperao parcial ou total da placa.

Fissura transversal no interior da placa:

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Corta-se o concreto ao longo de duas linhas paralelas, perpendiculares ao eixo

longitudinal da pista, abrangendo a regio fissurada e distante entre si de aproximadamente 100 cm. Os cortes sero feitos inicialmente com uma serra de disco (aproximadamente 3 cm de profundidade) e, a seguir, sero utilizados um martelete pneumtico ou outro equipamento qualquer para remoo do concreto, de modo que as paredes do reparo fiquem rugosas e as mais verticais possveis. Podem ser eliminadas as barras de ligao das juntas longitudinais, caso componham alguma das paredes do reparo. A sub-base dever ser examinada e reparada, se necessrio. As paredes do reparo devero ser limpas com jato de ar ou areia, de modo a remover as

partes soltas ou fracamente aderidas ao concreto. No caso da existncia de armadura distribuda, no se deve retir-la totalmente,

deixando-se cerca de 25 cm de armadura exposta, o que servir para aumentar a ligao entre o concreto novo e o antigo. Coloca-se um filme plstico de polietileno ou papel betumado (tipo Kraft) sobre a sub-

base preparada. Assenta-se ento, na meia seo transversal do pavimento, um dispositivo artificial de transferncia de carga, composto de barras de ao lisas, tendo uma de suas metades pintadas e engraxadas. As paredes do reparo, depois de limpas e secas, sero pintadas com material base de

resina epxica que servir como elemento colante entre o concreto novo e antigo. Tambm vivel a opo pelo uso de uma argamassa de cimento e areia como camada de ligao. No caso de se adotar o ltimo expediente, os seguintes cuidados devem ser tomados: as paredes do reparo devem ser umedecidas antes da colocao da argamassa de

ligao; o concreto do reparo dever ser lanado imediatamente aps a sua aplicao; Depois de lanada a camada ligante, coloca-se o concreto do reparo, que dever ter: baixo fator gua/cimento; resistncia mecnica conforme as condies de projeto, e, no mnimo igual do

concreto existente; e, aconselha-se usar cimento de alta resistncia, sendo adequado o emprego do

Cimento ARI ou de aditivo acelerador de resistncia, sempre que houver necessidade de aberturas rpida ao trfego. Devem ser tomadas medidas que minimizem os efeitos da retrao plstica e hidrulica

nas primeiras idades do concreto, tais como:


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uso de concretos mais secos; uso de aditivo plastificante que produzem certa diminuio no consumo de cimento; cuidados na execuo para que se evite a segregao do concreto, posto que a

afluncia da argamassa na superfcie aumente a possibilidade de fissurao, quando do estado plstico do concreto; e, cuidados com a cura do concreto.

O concreto dever ser adensado e acabado de modo que a textura superficial seja

semelhante a do pavimento existente. Dever ser executada uma junta transversal de retrao, moldada no concreto fresco, ou

serrada no concreto semi-endurecido, passando no plano vertical que divide ao meio o comprimento das barras de transferncia. A junta dever ser selada com material adequado. As operaes de cura devero ser iniciadas logo que terminem aquelas de acabamento

superficial e dever ser a mais rigorosa possvel. Iniciam-se com a aplicao de um produto de cura qumica e, assim que o concreto adquira uma resistncia tal que garanta a sanidade do acabamento superficial, dever ser coberto com sacos de estopa ou de aniagem, mantidos permanentemente midos durante 7 dias.

Fissura transversal prxima junta transversal: Devido necessidade de reconstruo da junta transversal, recomenda-se adotar a metodologia anterior.

Mtodos de reconstituio parcial da placa: Aplicam-se na recuperao de defeitos onde no h necessidade de remover totalmente a placa de concreto.

Reparo no interior da placa: Utilizado na eliminao de defeitos localizados, como buracos. A maior dimenso do reparo (L) deve estar orientada no sentido longitudinal da placa e a relao entre o comprimento (L) e a largura (B) do reparo deve ser de, aproximadamente. 1,5 a 2. A Portland Cement Association (PCA) recomenda que todos os lados do reparo distem,

no mnimo 120 cm de qualquer junta ou bordo.

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Corta-se o concreto com serra de disco at uma profundidade de 3 cm, de modo a atingir

toda a rea a ser reparada. Com martelete de ar comprimido ou equipamento similar, removese o concreto em toda a espessura da placa. A amplitude da rea substituda deve ser tal que alcance toda a parte de concreto e fundao em estado precrio. Garantem-se as condies de suporte da sub-base atravs de recompactao, ou mesmo substituio do material existente, retirada parcial de material de sub-base ou subleito, recompactao e recomposio, com os mesmos materiais, das camadas removidas. No caso da existncia de armadura distribuda, esta no ser totalmente removida do

local do reparo, deixando-se expostas 25 cm das extremidades dos ferros. As extremidades sero parcialmente dobradas, posteriormente, assegurando a unio

entre o concreto novo e antigo. O concreto do reparo dever ser armado conforme o pavimento existente. As paredes do reparo devero ser limpas com jatos de ar ou areia. Coloca-se um filme plstico de polietileno ou papel betumado (tipo kraft) sobre a sub-

base preparada. Seguem-se as mesmas recomendaes citadas nas 5 ltimas alneas da metodologia de

recuperao de fissuras transversais com abertura superior a lmm, ou esborcinada.

Reparo tangente aos bordos da placa, que no abrange toda a largura Tambm nestes casos a maior dimenso do reparo (L) deve estar orientada na direo longitudinal da placa. A relao entre o comprimento (L) e a largura (B) do reparo deve ficar entre 1,5 e 2, exceto naqueles que atinge todo o comprimento da placa. Devem ser obedecidas as seguintes relaes mnimas: Quando o reparo tangenciar uma junta de contrao, o valor mnimo da largura (B) ser

de 0,5m; e, Quando o reparo tangenciar uma junta de expanso, o valor mnimo da largura (B) ser

de 1,0 m a 1,2 m, conforme a largura da placa for de 3,0 m ou 3,5m, respectivamente. Remove-se toda a zona avariada, da mesma maneira mencionada na metodologia

anterior. Garantem-se as condies de suporte da sub-base atravs da recompactao; As paredes do reparo devero ser mantidas verticais e speras. Devero ser removidas todas as barras de transferncia e de ligao. No ser necessrio

garantir a aderncia do concreto novo s paredes do reparo formadas pelas placas adjacentes.
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No caso da presena de armadura distribuda esta no ser totalmente removida do local

do reparo, deixando-se 25 cm das extremidades dos ferros expostos, que sero dobrados, posteriormente, assegurando a unio entre o concreto novo e o antigo. O concreto do reparo dever ser armado conforme o pavimento existente. As recomendaes seguintes so as mesmas citadas a partir da 4. alnea do mtodo de

execuo de reparo no interior da placa, com a ressalva de que a camada de ligao somente ser aplicada nas paredes da placa que contm o reparo. As juntas do pavimento devero ser refeitas e seladas. Quando o reparo atinge o comprimento da placa, e a sua largura maior que 1/3 da

largura da placa, recomenda-se que esta seja totalmente removida e reconstituda. Quando o reparo atinge todo o comprimento da placa recomenda-se a adoo de uma

armadura de retrao, colocada prxima fase superior do concreto.

Reparos que abrangem toda a largura da placa: Este tipo de reparo caracterizado pelo fato de que sua largura (B) coincide com a largura total da placa. Remove-se a zona avariada, numa amplitude tal que assegure as boas condies do

restante da placa e da sub-base. A rea do reparo no deve ser inferior a 1/3, nem superior a 2/3 da rea da placa. As condies de suporte devero ser garantidas da melhor maneira possvel, ou seja,

pela substituio parcial do material existente sob a placa e colocao de uma camada de concreto pobre com 10 cm de espessura. Devero ser removidas as barras de transferncia e de ligao, deixando-se as paredes

do reparo verticais e speras. No caso de existncia de armadura distribuda, esta dever ser totalmente removida do

local do reparo. Posteriormente ser colocada uma nova armadura com a mesma taxa de ao daquela retirada. No preciso produzir aderncia entre o concreto novo e o antigo. As recomendaes seguintes so as mesmas citadas a partir da 4. alnea do mtodo de

execuo de reparo no interior da placa, com a ressalva de que a limpeza das paredes do reparo pode ser feita apenas com jato de ar comprimido; As juntas do pavimento devero ser refeitas e seladas, construindo-se uma ou duas

novas juntas.
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Mtodo de reconstituio total da placa: Sempre que o defeito atingir rea superior a 2/3 da rea da placa, esta dever ser totalmente removida e refeita. O processo executivo obedece algumas condies particulares: Para que no haja recalques diferenciais de nova placa em relao quelas existentes,

recomenda-se a execuo de uma camada de concreto pobre com 10cm de espessura, aumentando assim a capacidade de suporte da fundao na regio do reparo. No entanto, esta recomendao dispensvel quando a sub-base semi-rgida (solo-cimento, concreto pobre, brita graduada tratada com cimento) e se encontre em perfeito estado. As barras de transferncia e de ligao podero ser mantidas (caso no estejam

oxidadas). As barras de transferncia devero ter suas extremidades expostas, alinhadas, pintadas e engraxadas. As paredes do reparo, devero ser limpas com jato de ar, no havendo necessidade de

aplicao da camada de ligao. Os cuidados com a produo, lanamento, acabamento e cura do concreto so os

mesmos mencionados nas metodologias de reparos parciais. As juntas devero ser refeitas e seladas.

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47. SERVIOS DE ENSAIO DE PERCUSSO NO CONCRETO

PROCEDIMENTO Exame visual da regio para deteco de reas apresentando colorao escura e aspecto

excessivamente rugoso; Aplicao de "batidas" leves na superfcie da regio suspeita com emprego de marreta

procurando atentar para o som obtido; Caso seja detectado som "oco", provavelmente tm-se indicao da existncia de rea

com vazios internos; Se a assertiva anterior for verdadeira, proceder pesquisa da regio com emprego de

marretas e ponteiros para retirada do concreto em princpio de desagregao. A dificuldade de proceder-se a investigao no deve ser paralisada durante a quebra. A maioria dos defeitos dessa natureza produz uma impresso falsa de resistncia devido grande quantidade de agregados grados que ficam na sua superfcie; A pesquisa deve continuar at a deteco de vazios internos, que sero denominados

"NINHOS DE PEDRA"; Aps deteco da regio com vazios proceder ao mapeamento da anomalia em planilha

adequada, que indique de forma pormenorizada os seguintes itens: tipo de pea; local do evento na pea (face, alma, superior, etc); localizao na pea (cotas que "amarrem a posio); magnitude do evento (rea e profundidade).

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48. SERVIOS DE CARACTERIZAO DE FISSURAS

PROCEDIMENTO Caracterizao das fissuras para determinao dos seguintes dados e tipos: Abertura da fissura: Determinao da abertura da anomalia com emprego de rgua

comparatria, ou lupas especiais providas de escala graduada, que permitam observar 0,001 mm em fissuras de 0,l mm de largura. As rguas so instrumentos de medio que comparam a magnitude do evento com traos de larguras definidas, de 0,1 mm 2,0 mm, e que so colocados em pelo menos trs pontos da irregularidade. Esses pontos devem ser definidos no incio, meio e fim da anomalia, de acordo com critrio do inspetor. Comprimento da fissura: Determinao da extenso da fissura com auxlio de trena de

preciso. Configurao da fissura ou grupo de fissuras: Determinao do aspecto geral das linhas

de fissuras, com sua orientao em relao ao eixo vertical da pea, e sua quantidade. Profundidade da fissura: Avaliao de profundidade do estado fissuratrio, por meio de -

ensaio de penetrao, com a seguinte metodologia: Injeo de lquido penetrante, azul de metileno, em vrios pontos ao longo da

descontinuidade, principalmente se observada variao de sua abertura; Escarificao da rea de introduo do lquido at trmino da regio colorida pelo

lquido; Medio da propagao interna do lquido com paqumetro.

Estabilidade da fissura: Determinao da trabalhabilidade da anomalia, se ativa ou

passiva, mediante a colocao de "selos" de gesso em vrios pontos de sua trajetria. Ocorrendo o rompimento destas pastilhas, que so examinadas periodicamente, fica comprovada a atividade da mesma. Se constatada a integridade do gesso, a fissura considerada passiva. Fissura Transpassante: Anomalia que se apresenta nos dois lados de uma mesma pea, -

na mesma projeo; Proceder inspeo visual do outro lado da mesma pea na projeo da anomalia;

Local de surgimento: Informar se a anomalia surge em elementos estruturais ou de

revestimento. Todos os dados levantados devero ser registrados em planilhas especificas.


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49. SERVIOS DE TRATAMENTO DE REAS COM EFLORESCNCIAS

PROCEDIMENTO Proceder inicialmente remoo da rea apresentando eflorescncias mediante emprego

de escova e gua. Caso no se obtenha sucesso executar o passo seguinte; Lavagem da rea com escova de ao e cido clordrico HCl, diludo a partir da sua

forma concentrada (1:5 a 1:10), ou com uma espessura da camada de cido de 0,5 mm (aplicado com uma esponja); a quantidade de HC1 a 1:10 deve ser de 200g/m; Lavagem da rea com gua para remoo dos sais resultantes da reao do cido com a

cal do cimento; De forma a se evitar manchas localizadas no concreto, o cido dever ser aplicado

uniformemente, no que se refere concentrao, quantidade e durao da ao; Antecedendo ao tratamento proposto, recomenda-se efetuar experincias com amostras

do mesmo concreto.

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50. SERVIOS DE COLMATAO DE FISSURAS INATIVAS

PROCEDIMENTO Escarificao do veio da fissura com emprego de lixadeira eltrica, de forma a se obter

uma depresso cnica, continua e uniforme, ao longo da descontinuidade; Proceder a raspagem nas margens da fissura, estabelecendo faixas laterais raspadas de

pelo menos 5,0 cm de largura; Limpar toda a regio raspada com escova de fios de ao, ou jato de ar comprimido; Aplicao do produto Sikadur 31, ou similar, com auxilio de esptula ao longo da

fissura, estabelecendo uma cobertura com espessura em torno de 1,0 mm, abrangendo pelo menos 15 mm de cada margem.

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51. SERVIOS DE INJEO DE FISSURAS ATIVAS

PROCEDIMENTO Este procedimento dever ser empregado sempre que for detectada a movimentao da anomalia quando de sua caracterizao. fundamental, portanto, que antecedendo os servios de reparos, seja empregado o procedimento referente caracterizao de fissuras o que permitir com a aplicao de selos de gesso a confirmao do fenmeno. Escarificar, com lixadeira eltrica, o veio da fissura, com finalidade de se obter uma

depresso cnica, contnua e uniforme, ao longo da descontinuidade; Proceder raspagem nas margens da fissura estabelecendo faixas laterais de pelo menos

5,0 cm de largura; Limpar toda a regio raspada com jatos de ar comprimido; Executar furos de 3,0 cm de profundidade no delineamento da fissura, espaados de no

mximo 15,0 cm por meio de broca de vdea de 3/8", acionada por perfuratriz eltrica de alto impacto; Proceder limpeza de toda a regio com jatos de ar comprimido ou escova de ao; Introduzir em cada furo, um tubo de cobre que dever penetrar no orifcio at a metade

de seu comprimento (4 cm). A introduo deve ser executada por leves batidas com pea de madeira; Aplicao de Sikadur 31, ou similar, com auxlio de esptula ao longo da fissura,

estabelecendo uma cobertura com espessura em torno de l mm e que deve abranger pelo menos 15 mm de cada margem. O produto deve ser aplicado com maior cuidado na base dos tubos de cobre; Introduzir em cada duto de cobre um tubo de plstico envolvente, com l cm de

interpenetrao; Aplicar novamente Sikadur 31, ou similar, na base do tubo de cobre revestindo sua

superfcie at a altura de 1,0 cm. Imediatamente a seguir, introduzir o duto plstico at seu contato com a superfcie da pea, solidarizando por colagem, o conjunto purgador "cobreplstico"; Aplicao de durepoxi, ou similar, na base de cada purgador, circundando-o em forma

tronco-crnica, a fim de evitar arrancamento devido a presso; Considerar o intervalo de tempo mnimo de 10 horas para secagem;
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Injetar Sikadur 51, ou similar, previamente homogeneizado, atravs dos purgadores, por

meio de injetor ar, sob presso 0,08 MPa, devendo a injeo se iniciar pelos purgadores inferiores. Passa-se a injetar pelo purgador seguinte quando nele fluir o produto. O purgador anteriormente utilizado deve ser imediatamente obturado (dobrado) e nesta posio mantido com amarrao de arame; Dez horas depois pode ser dado incio aos trabalhos de acabamento, que consiste em

arrasar os purgadores e lixar a regio, aplainando-a, para receber pintura, massa reguladora ou qualquer tipo de revestimento.

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52. SERVIOS DE INJEO DE FISSURAS NO TRANSPASSANTES

PROCEDIMENTO Escarificar, com lixadeira eltrica, o veio da fissura, com finalidade de se obter uma

depresso cnica, contnua e uniforme, ao longo da descontinuidade; Proceder raspagem nas margens da fissura estabelecendo faixas laterais de pelo menos

5,0 cm de largura; Limpar toda a regio raspada com jatos de ar comprimido ou escova de fios de ao; Executar furos de 3,0cm de profundidade no delineamento da fissura, espaados de no

mximo 15,0 cm por meio de broca de vdea de 3/8", acionada por perfuratriz eltrica de alto impacto; Proceder limpeza de toda a regio com jatos de ar comprimido ou escova de ao; Introduzir em cada furo, um tubo de cobre que dever penetrar no orifcio at a metade

de seu comprimento (4 cm). A introduo deve ser executada por leves batidas com pea de madeira; Aplicao de Sikadur 31, ou similar, com auxlio de esptula ao longo da fissura,

estabelecendo uma cobertura com espessura em torno de l mm e que deve abranger pelo menos 15 mm de cada margem. O produto deve ser aplicado com maior cuidado na base dos tubos de cobre; Introduzir em cada duto de cobre um tubo de plstico envolvente, com 1 cm de

interpenetrao; Aplicar novamente Sikadur 31, ou similar, na base do tubo de cobre revestindo sua

superfcie at a altura de 1,0 cm. Imediatamente a seguir, introduzir o duto plstico at seu contato com a superfcie da pea, solidarizando por colagem, o conjunto purgador "cobreplstico"; Aplicao de durepoxi, ou similar, na base de cada purgador, circundando-o em forma

tronco-cnica, a fim de evitar arrancamento devido a presso; Considerar o intervalo de tempo mnimo de 10 horas para secagem; Injetar Sikadur 52 LP, ou similar, previamente homogeneizado, atravs dos purgadores,

por meio de injetor ar, sob presso 0,08 MPa, devendo a injeo se iniciar pelos purgadores inferiores. Passa-se a injetar pelo purgador seguinte quando nele fluir o produto. O purgador

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anteriormente utilizado deve ser imediatamente obturado (dobrado) e nesta posio mantido com amarrao de arame; Dez horas depois pode ser dado incio aos trabalhos de acabamento, que consiste em

arrasar os purgadores e lixar a regio, aplainando-a, para receber pintura, massa reguladora ou qualquer tipo de revestimento.

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53. SERVIOS DE INJEO DE FISSURAS TRANSPASSANTES

PROCEDIMENTO Fissura que apresente menor abertura: Escarificao do veio da fissura, com emprego de lixadeira eltrica, de forma a se obter

uma depresso cnica, contnua e uniforme, ao longo da descontinuidade; Proceder a raspagem nas margens da fissura, estabelecendo faixas laterais de pelo

menos 10,0 cm de largura; Limpar toda a regio raspada com escova de fios de ao, ou jato de ar comprimido; Aplicao do produto Sikadur 31, ou similar, com auxlio de esptula ao longo da

fissura, estabelecendo uma cobertura com espessura em torno de 1,0 mm, abrangendo pelo menos 15 mm de cada margem.

Fissura que apresente maior abertura: Escarificar, com lixadeira eltrica, o veio da fissura, com finalidade de se obter uma

depresso cnica, contnua e uniforme, ao longo da descontinuidade; Proceder raspagem nas margens da fissura estabelecendo faixas laterais de pelo menos

5,0 cm de largura; Limpar toda a regio raspada com jatos de ar comprimido ou escova de fios de ao; Executar furos de 3,0 cm de profundidade no delineamento da fissura, espaados de no

mximo 15,0 cm por meio de broca de vdea de 3/8", acionada por perfuratriz eltrica de alto impacto; Proceder limpeza de toda a regio com jatos de ar comprimido ou escova de ao; Introduzir em cada furo, um tubo de cobre que dever penetrar no orifcio at a metade

de seu comprimento (4 cm). A introduo deve ser executada por leves batidas com pea de madeira; Aplicao de Sikadur 31, ou similar, com auxlio de esptula ao longo da fissura,

estabelecendo uma cobertura com espessura em torno de l mm e que deve abranger pelo menos 15 mm de cada margem. O produto deve ser aplicado com maior cuidado na base dos tubos de cobre; Introduzir em cada duto de cobre um tubo de plstico envolvente, com l cm de

interpenetrao;

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Aplicar novamente Sikadur 31, ou similar, na base do tubo de cobre revestindo sua

superfcie at a altura de 1,0 cm. Imediatamente a seguir, introduzir o duto plstico at seu contato com a superfcie da pea, solidarizando por colagem, o conjunto purgador "cobreplstico"; Aplicao de durepoxi na base de cada purgador, circundando-o em forma tronco-

cnica, a fim de evitar arrancamento devido a presso; Considerar o intervalo de tempo mnimo de 10 horas para secagem; Injetar Sikadur 52 LP, ou similar, previamente homogeneizado, atravs dos purgadores,

por meio de injetor a ar, sob presso 0,08 MPa, devendo a injeo se iniciar pelos purgadores inferiores. Passa-se a injetar pelo purgador seguinte quando nele fluir o produto. O purgador anteriormente utilizado deve ser imediatamente obturado (dobrado) e nesta posio mantido com amarrao de arame; Dez horas depois pode ser dado incio aos trabalhos de acabamento, que consiste em

arrasar os purgadores e lixar a regio, aplainando-a, para receber pintura, massa reguladora ou qualquer tipo de revestimento.

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54. SERVIOS DE RECUPERAO DE REAS DE CONCRETO DESAGREGADO SUPERFICIAIS e < 4,0cm

PROCEDIMENTO Apicoamento manual da regio, evitando golpes que possam ferir as arestas e os

contornos da rea em tratamento; Retirada de todo material solto, ou mal adensado at atingir o concreto sadio, obtendo

superfcie rugosa e coesa, que facilite as condies de aderncia; Exame das ferragens expostas quanto existncia de oxidao e/ou reduo de seo.

Se observada reduo de seo das armaduras de ao, proceder a reposio das mesmas de acordo com o projeto original, mantendo-se a distncia de ancoragem imposta pela Norma Brasileira; Limpeza com escova de ao ou jato de ar para retirada de todo material pulverulento.

Durante essa limpeza verificar se a regio contm vestgios de graxa ou outros elementos que prejudiquem o emprego dos materiais de tratamento. Nessa limpeza efetuar tambm o lixamento manual das ferragens oxidadas para retirada de todo vestgio de xido de ferro; Lanamento de argamassa com camadas de 2,0 cm, em nmero mximo de 2 camadas

at preenchimento total da rea. Entre a aplicao de uma camada de argamassa e outra, dever se obter uma camada rugosa que garanta a aderncia da outra camada; Acabamento da rea recuperada de acordo com a textura original da superfcie; Manuteno da regio reparada sob cura adequada, que pode ser com aplicao de

produto qumico do tipo Antisol, ou similar, ou molhagem com gua; Dever ser utilizado um produto com consistncia tixotrpica do tipo Sika Top 122, ou

similar, que garanta o tamponamento na superfcie horizontal; A utilizao do produto retromencionado dever seguir as prescries do fabricante; Acabamento de acordo com a textura original da regio; Efetuar a cura com gua, ou ento com a utilizao de cura qumica com o produto

Antisol, ou similar.

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55. SERVIOS DE RECUPERAO DE REAS DE CONCRETO DESAGREGADO PROFUNDAS e 4cm

PROCEDIMENTO Delimitao da rea a ser recuperada com emprego de disco de corte, numa distncia de

5,0 cm; Apicoamento manual da regio para retirada de todo material em decomposio, at

alcanar o concreto sadio; Exame das ferragens expostas quanto a existncia de oxidao e/ou reduo de seo; Se observada oxidao proceder ao lixamento das ferragens com lixa de ferro

deix-las completamente limpas; Se observada a reduo de seo dever ser procedida a substituio da barra de

acordo com o projeto original e conforme as prescries da norma brasileira para comprimento de ancoragem; Limpeza de toda a regio para remoo das partculas soltas, utilizando-se jato de ar.

Durante essa limpeza, verificar se a regio contm vestgios de graxa ou outros materiais que prejudiquem a aderncia dos produtos de reparo; Prever instalao de forma para lanamento do produto de reparo. A forma dever

apresentar "janela" ou "cachimbo" para possibilitar o lanamento do material; Instalao de forma de madeirit, Lanamento de concreto com aglomerante tipo Sika Grout, ou similar, que um produto

fornecido pronto para uso, sem apresentar retrao, com caractersticas de grande trabalhabilidade e autonivelamento que so mantidos por um perodo de 10 a 15 minutos. Durante o lanamento devero ser dadas leves pancadas na forma, de modo a garantir o total preenchimento da regio a ser recuperada. O preparo do produto dever seguir as prescries do fabricante; Dosagem: 1:0,5 - Sika grout:pedrisco, em peso Fator gua/sika grout = 0,13 1/kg Devero ser moldados corpos de prova cilndricos da mistura para controle da

resistncia do concreto e rompimento nas idades de 3, 7 e 28 dias; Desforma de acordo com as condies requeridas de trabalho e de acordo com os

resultados de rompimento do concreto.


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56. SERVIOS DE RECUPERAO DE REGIES COM NINHOS DE PEDRA

PROCEDIMENTO Delimitao da rea a ser recuperada com emprego de disco de corte, numa distncia de

5,0 cm; Apicoamento manual da regio para retirada de todo material em decomposio, at

alcanar o concreto sadio; Exame das ferragens expostas quanto a existncia de oxidao e/ou reduo de seo; Se observada oxidao proceder ao lixamento das ferragens com lixa de ferro

deix-las completamente limpas; Se observada a reduo de seo dever ser procedida a substituio da barra de

acordo com o projeto original e conforme as prescries da norma brasileira para comprimento de ancoragem; Limpeza de toda a regio para remoo das partculas soltas, utilizando-se jato de ar.

Durante essa limpeza, verificar se a regio contm vestgios de graxa ou outros materiais que prejudiquem a aderncia de produtos de reparo; Prever instalao de forma para lanamento do produto de reparo. A forma dever

apresentar "janela" ou "cachimbo" para possibilitar o lanamento do material; Colocao de purgadores constitudos de mangueiras de plstico transparentes nos

pontos de maior profundidade. Esses purgadores devero possuir comprimento tal que ultrapassem cerca de 30,0 cm a superfcie da pea; uso, Instalao de forma de madeirit; Lanamento de concreto Sika Grout, ou similar, que um produto fornecido pronto para sem apresentar retrao, com caractersticas de grande trabalhabilidade e

autonivelamento que so mantidos por um perodo de 10 a 15 minutos. Durante o lanamento devero ser dadas leves pancadas na forma de modo a garantir o total preenchimento da regio a ser recuperada. O preparo do produto dever seguir as prescries do fabricante; Dosagem: 1:0,5 - Sika grout:pedrisco, em peso Fator gua/sika grout = 0,13 1/kg Devero ser moldados corpos de prova cilndricos da mistura para controle da

resistncia do concreto e rompimento nas idades de 3, 7 e 28 dias;

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Desforma de acordo com as condies requeridas de trabalho e de acordo com os

resultados de rompimento do concreto.

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57. SERVIOS DE INSTALAO DE JUNTAS DE DILATAO DE BERO DE CONCRETO COM MATERIAL VEDANTE E PERFIL EXTRUDADO DE NEOPRENE 166 Estes servios devero ser executados nos Acessos Rio e Niteri e Elevado da Av. Rio de Janeiro.

PROCEDIMENTO A execuo desses trabalhos envolve cuidados especiais no que diz respeito a trnsito,

pois exige o fechamento das faixas onde sero executados os servios; Devero ser obedecidas as prescries relativas s normas para desvio de trfego

constantes deste programa. Juntas com cantoneiras:167 Remoo dos perfis existentes de neoprene extrudado. Para a colocao dos novos

perfis, primeiramente dever ser limpo o interior da fenda de dilatao e pintadas, com um adesivo, as faces verticais das cantoneiras. Em seguida, por meio de dispositivos apropriados, que comprimem esses perfis de neoprene, dever ser feita a sua colocao na junta, at que a sua face superior se apresente 0,8 cm abaixo do nvel do pavimento. 168 O material empregado para a fabricao dos perfis dever ser previamente apresentado

fiscalizao, que acompanhar todas as etapas de fabricao juntamente com o concessionrio. Os perfis extrudados de neoprene devero atender as especificaes constantes da NBR-12624/93. Juntas tipo junta-asfalto: 169 170 Estas juntas devero ser substitudas pela construo de bero de concreto e implantao de material vedante; Remoo da junta defeituosa;

Redao dada pela 18. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/2012. Redao dada pelo Relatrio PRN-JD-09/0-RT, de 06/08/1997, aprovado pela Fiscalizao do DNER. 168 Redao dada pelo Relatrio PRN-JD-09/0-RT, de 06/08/1997, aprovado pela Fiscalizao do DNER. 169 Redao dada pelos Relatrios PRN-JD-03/0-RT de 15/05/1997 e PRN-JD-10/0-RT de 28/07/1997, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 170 Redao dada pela 18. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/2012.
167

166

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Limpeza do corte e da fenda da junta; Furao da lateral e do fundo do corte para colagem de grampos; Aplicao de adesivo epxi para colagem de grampos; Colagem de grampos; Armao de tela Srie Q, designao Q196, dimetro 5 mm, GERDAU; Pintura de ligao no concreto remanescente com adesivo epxi estrutural fludo base

de epoxi, tipo Trafix EP da Bautech, ou similar; Nivelamento da forma com o pavimento contguo; Preparao do micro concreto de cura rpida Rapflex 10, da Bautech, ou similar; Lanamento do micro concreto de cura rpida Rapflex 10, da Bautech, ou similar; Adensamento do micro concreto; Cada lado do bero ter 12 cm de altura e 20 cm de largura; Aplicao de material betuminoso pr misturado a frio para permitir uma melhor

concordncia com o pavimento contguo; junta; Junta acabada e pista liberada para o trfego. Aplicao de material de fundo de junta, a cinco centmetros de profundidade; Aplicao de material selante Stelaflex NS Tixotrpico, ou similar, sobre o fundo de

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58. SERVIOS DE SUBSTITUIO DE JUNTAS DE DILATAO DOS TIPOS FT200 E J165 So muitos os problemas verificados nas juntas de dilatao no trecho sobre o mar. Algumas pontes no mundo utilizam juntas com capacidade de movimentao superior as que foram instaladas na Ponte Rio-Niteri, porm no so tantas as obras que se encaixam nesta afirmao. No Brasil tem-se conhecimento de que apenas uma outra Ponte foi equipada com uma JUNTAFLEX de tamanho igual ao que aqui foi utilizado, embora o aparelho de alongamento e encurtamento do tabuleiro fosse substancialmente inferior. Mesmo assim, o dispositivo ali aplicado no se comportou adequadamente, por motivos que desconhecemos em sua totalidade, mas que alguns so exatamente semelhantes aos aqui ocorridos. Diante do lamentvel insucesso prematuramente ocorrido com as JUNTAFLEX e considerando que para grandes trabalhos de deformao apenas uma fbrica a nvel nacional teria condies de produz-las (a mesma indstria alis que fabricou-as e instalou-as na Ponte Rio-Niteri), fica-se tolhido por essa singularidade e por isso tenta-se buscar uma soluo alternativa confivel, de fcil implantao e manuteno, minimizando desta forma a interdio das faixas de rolamento da Ponte Rio-Niteri por perodos prolongados.171 A soluo mais adequada com essa diretriz, ser a reduo da fenda de dilatao e implantao de perfil vedante aderido diretamente ao concreto. Esta soluo, que dever ser previamente testada, at o ano de 2002, eliminar o risco de desprendimento dos mdulos dos dispositivos, devido ruptura dos parafusos de fixao, trazendo maior segurana aos usurios da Ponte Rio-Niteri.172 Sendo assim este caso, deve-se proceder da seguinte forma:173 Remoo do dispositivo existente (FT200 ou J165); Apicoamento da superfcie de concreto; Aplicao de nova armao fixada ao concreto do substrato; Colocao de forma; Concretagem com concreto de ao qumica; Limpeza e liberao ao trfego. Posteriormente dever ser implantado o perfil vedante, que dever atender as

especificaes constantes da NBR-12624/93.


171 172

Redao dada pelo Relatrio PRN-JD-01/0-RT de 05/10/1996, aprovado pela Fiscalizao do DNER. Redao dada pelo Relatrio PRN-JD-01/0-RT de 05/10/1996, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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173

Redao dada pelo Relatrio PRN-JD-01/0-RT de 05/10/1996, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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59. SERVIOS DE TRATAMENTO DE CANTONEIRAS METLICAS DE JUNTAS DE DILATAO

PROCEDIMENTO Limpeza com jato de ar ao longo da fenda; Proceder limpeza das superfcies das cantoneiras com escova de ao, principalmente

nas regies das cantoneiras que se apresentem com mais oxidao; Aplicao de jato de ar para remoo de todas as partculas de xido; Aplicao de benzina para minimizar a propagao de oxidao.

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60. SERVIOS DE RECUPERAO DE GUARDA-CORPOS, GUARDA-RODAS E MEDIANA

PROCEDIMENTO Dever ser mantida uma equipe permanente na Ponte Rio-Niteri que proceder as

vistorias desses tipos de peas, com o intuito de verificar a existncia dos seguintes problemas: Regies com concreto desagregado e ferragens expostas superficiais e < 4 cm; Regies com concreto desagregado e ferragens expostas profundas e 4 cm; Fissuras.

O tratamento desses defeitos dever ser executado de acordo com os procedimentos

especficos que contemplam cada situao acima; No caso de se observar defeitos nessas peas provenientes de choques de veculos, e se

no houver possibilidade de se empregar quaisquer dos planos retromencionados, dever ser desenvolvido procedimento especfico para correo dos problemas, sempre mantendo-se as caractersticas originais das peas quanto a dimenses, colorao e textura; Para essas peas localizadas no trecho dos vos metlicos devero ser empregados

agregados leves, de forma a manter as caractersticas originais construtivas das mesmas. No caso das defensas pertencentes aos acessos em aterrado, em Niteri, os

procedimentos para reparos tambm esto includos nos tipos especficos, anteriormente descritos. Tambm poder ser necessria a reposio dessas peas, que podero, neste caso ser fabricadas, desde que mantidas as dimenses caractersticas das defensas tipo "SANO", ou similar.

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61. SERVIOS DE PINTURA DE PRTICOS, POSTES E SEMFOROS

PROCEDIMENTO 174 Com o objetivo de conservar a integridade e a esttica dos prticos, postes e semforos, sero realizadas inspees visuais peridicas para se verificar a existncia de pontos de corroso, componentes desgastados ou danificados e outras anomalias. Sero realizadas tambm, intervenes de conservao, tratamento e pintura, que esto programadas ao longo do perodo de Concesso. As intervenes sero anuais, a partir de 2002, visando inibir o processo de deteriorao, buscando evitar a evoluo dos defeitos. Foram programadas para os anos 2002, 2005, 2008 e 2011, reformas com a substituio de eventuais componentes desgastados e/ou danificados, alm do tratamento e retoque da pintura nos pontos com corroso, oriundos de impactos e agresses do meio ambiente, visando preservar a integridade dos dispositivos. Ao final do perodo de Concesso, nos anos 2014 e 2015, sero realizadas reformas de maior porte objetivando entreg-los ao poder concedente em boas condies. O tratamento e pintura dos dispositivos seguiro as orientaes da especificao tcnica PRN-TR-02/0-ET.

174

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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62. SERVIOS DE IMPERMEABILIZAO DA LAJE DE COBERTURA DA PRAA DO PEDGIO

PROCEDIMENTO Desentupimento das colunas de escoamento que conduzem as guas para as galerias dos

boxes da Praa do Pedgio; Remoo da argamassa de acabamento original em algumas regies ausente, e em outras

descoladas sobre o elastmero; Retirada da pelcula do elastmero original que se encontra ineficiente; Correo do caimento da laje de 1% a 2%, nos locais onde atualmente ocorre a

formao de empoamento; Limpeza de toda a superfcie; Execuo de meias canas arredondadas nas unies das vigas com a laje, com no mnimo

5cm, para cada lado; Lanamento de argamassa de regularizao, composta de cimento e areia no trao 1:3 em peso;175 176

Impermeabilizao dos ralos com arremates pr-fabricados colados com cola adequada; Imprimao de toda a superfcie com emulso asfltica;177 Aplicao de manta asfltica com acabamento ardosiado, com 4 mm de espessura, da

Torodin.178

175 176

Redao dada pelo Desenho PCO-IM-01/0, aprovado pela Fiscalizao do DNER. Redao dada pelo Desenho PCO-IM-01/0, aprovado pela Fiscalizao do DNER. 177 Redao dada pelo Desenho PCO-IM-01/0, aprovado pela Fiscalizao do DNER. 178 Redao dada pelo Desenho PCO-IM-01/0, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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63. SERVIOS DE CONTROLE TECNOLGICO Tal qual a construo de uma obra de grande porte, onde o controle de qualidade dos materiais encarado com a maior seriedade, os servios de recuperao da Ponte Rio-Niteri devem ser precedidos de uma extensa e necessria programao de ensaios, a fim de que se assegure com respeito ao uso correto dos materiais e a perfeita sanidade dos mesmos, evidenciados atravs de um efetivo controle tecnolgico. Conforme j referido em captulos anteriores, os reparos necessrios Ponte Rio-Niteri implicaro na instalao de um grande canteiro de obras, que envolver os mais diversos tipos de materiais e servios, nada devendo em magnitude e variao de tarefas ao que so verificados nos canteiros de construo das grandes obras de arte. No ser possvel, por razes bvias, a execuo do controle de qualidade dos diversos tipos de materiais na prpria obra, sendo clara a necessidade de que alguns sejam controlados e analisados nas dependncias dos fabricantes, em funo do tipo especfico de material. No obstante, a obra dever manter um laboratrio capaz de atender, no mnimo, aos ensaios corriqueiros de cimento, agregados mido e grado, concreto e resina epxi, que certamente sero materiais muito usados nos reparos dos defeitos. Uma pequena rea dever ser reservada para a confeco de corpos de prova metlicos necessria qualificao dos soldadores e procedimentos de soldagem. Os testes aplicveis a esses espcimes devero ser efetuados em laboratrio idneo, fora do mbito da obra. Com respeito aos materiais tipo aparelhos de apoio em neoprene, juntas de dilatao, defensas em borrachas, mantas "Enviroshield" ou qualquer outro produto que j chegue obra em condies de uso, e cujos ensaios de qualidade necessariamente tm que atestar a performance do material antes e durante a fabricao, de forma a evitar elevados prejuzos com a eventual recusa do produto, estes devero passar por um processo de acompanhamento de suas fabricaes, em paralelo execuo dos ensaios de qualidade conforme indicam as especificaes. O concessionrio, neste caso, juntamente com o DNER, dever manter inspetores dentro da fbrica que controlaro a fabricao atravs de lotes de amostragem para verificao dos valores dimensionais, e acompanhamento de todos os ensaios de qualidade, uma vez que as grandes indstrias normalmente dispem de laboratrios mais aparelhados que os de algumas organizaes tecnolgicas. Nenhum material dever ser aplicado na obra sem que antes tenha sofrido rigoroso controle de qualidade, atravs de ensaios efetuados no laboratrio da prpria obra, em
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laboratrios de comprovada idoneidade ou nas dependncias do fabricante, neste caso, como j frisamos, com o acompanhamento de inspetores credenciados pelo concessionrio e pelo DNER. O concessionrio dever se manter atualizado com as mais recentes novidades em termos de materiais de construo, no mbito internacional, com a finalidade de verificar a possibilidade de uso na obra, dotando-a do que existe de mais moderno e funcional. Para isso, a participao em eventos tcnicos ligados a rea de manuteno (estrutural, eltrica, eletrnica, etc.) deve ser encarada como um fato corriqueiro e extremamente necessrio.

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B. REFORO DAS ESTRUTURAS DA PONTE

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B.

REFORO DAS ESTRUTURAS DA PONTE

64.

REFORO

DA

SUPERESTRUTURA

METLICA

INCLUINDO

DETALHAMENTO DO PROJETO, EXECUO, FABRICAO, MONTAGEM E PINTURA A soluo para reforo da Estrutura Metlica consta do projeto bsico, contido nos Desenhos VME-EM-41/0 e VME-EM-42/0, aprovados pela Fiscalizao. 1 O projeto executivo ter como input dados da monitorao a ser procedida no vo metlico, levando-se em considerao o histograma de tenses nas vrias ligaes e locais desejados. Devero ser instaladas novas transversinas intermedirias nos vos mais solicitados ao longo dos anos por soldagem de trincas, conforme anlise da monitorao e reparos efetuados.2 A pavimentao em concreto, conforme descrito no item 044 do PEP, dever proporcionar enrijecimento da chapa do tabuleiro metlico. Alm do concreto de alto desempenho, devero ser empregados conectores e armadura calculados de forma a distribuir as tenses localizadas provenientes do trfego, minimizando a deformao da chapa metlica nas regies originalmente sujeitas a trincas.3 O concreto armado rigidamente ancorado no tabuleiro, proporcionar ao conjunto o comportamento de estrutura mista, resistente ao carregamento proveniente do trfego de veculos pesados em condies e muito superiores cobertura asfltica original, prolongando a vida til da estrutura metlica.4 Aps o enrijecimento estrutural e a repavimentao, as inspees e monitoraes devero comprovar o bom comportamento estrutural e da nova pavimentao. Algumas recomendaes podem ser anotadas: Os trabalhos envolvero o detalhamento nvel de projeto executivo, do reforo da

estrutura metlica bem como as especificaes e procedimentos de soldagem, instalao e pintura; 1 2

Canteiro das obras, com local para depsito da estocagem de peas e pr-montagem;

Redao dada pelos Desenhos VME-EM-41/0, VME-EM-42/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. Redao dada pelos Desenhos VME-EM-41/0, VME-EM-42/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 3 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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Os materiais e equipamentos sero trazidos ao local atravs de flutuantes providos de

guindastes com capacidade de 5t, ou em peas menores, utilizando-se os novos acessos aos caixes;5 Uma monovia interna recolher as peas posicionadas nas plataformas de acesso e as

colocar sobre carrinhos mveis provisrios no interior dos caixes, utilizando-se das novas passarelas metlicas;6 Os carrinhos mveis dotados de lana, auxiliaro na fixao das talhas de iamento das peas mesa superior dos caixes;7 Os servios de soldagem sero realizados de acordo com procedimento pr-aprovado.

As soldas das novas estruturas de reforo devero ser inspecionadas integralmente de forma a assegurar a qualidade dos servios. A seqncia da soldagem dever ser de forma a minimizar os efeitos da vibrao da estrutura metlica sob efeito do trfego.8 Toda a infraestrutura necessria como andaimes, plataformas de trabalho e banheiros qumicos, iluminao e ventilao ser instalada nos caixes durante as obras;9 Dever tambm fazer parte do reforo do vo metlico a implementao de sistema, complementar de reforo do tabuleiro, que abdique a mesa inferior aos esforos provenientes, no s do trfego, mas tambm das cargas adicionais introduzidas em funo dos reforos da mesa superior. Devero ser efetuados estudos, levantamentos, projeto e implantao de sistema do tipo protenso ativa ou passiva que melhor se enquadre no tipo de solicitao e esforos.10

4 5

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pelos Desenhos VME-EM-41/0, VME-EM-42/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 6 Redao dada pelos Desenhos VME-EM-41/0, VME-EM-42/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 7 Redao dada pelos Desenhos VME-EM-41/0, VME-EM-42/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 8 Redao dada pelos Desenhos VME-EM-41/0, VME-EM-42/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 9 Redao dada pelos Desenhos VME-EM-41/0, VME-EM-42/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 10 Redao dada pelo Relatrio VME-EM-42/0-RT, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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C. MONITORAO DAS ESTRUTURAS DA PONTE

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C.

MONITORAO DAS ESTRUTURAS DA PONTE

65. MONITORAO DAS ESTRUTURAS METLICAS E DE CONCRETO, INCLUINDO ELABORAO DO PROJETO, IMPLANTAO, OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA So a seguir apresentados os procedimentos para Monitorao das Estruturas de Concreto:

Procedimento Reativao do plano LNEC Durabilidade do concreto submerso Verificao da resistncia a fadiga

Local Superestrutura em concreto sobre o mar, entre os pilares P88 a P94 Infra-estrutura do trecho sobre o mar, conforme item 10 do PEP Superestrutura em concreto do Elev. da Av. Rio de Janeiro

Deteco de corroso em armaduras Para toda a rea da Ponte, conforme programao do SISGEPONTE embutidas no concreto Deteco de vazios de injeo em cabos De acordo com a programao definida de protenso, ninhos de pedra e defeitos de nos itens 47 e 128 concretagem atravs de sistemas acsticos
1

Deteco de recobrimento de armaduras

reas pr-determinadas da estrutura de concreto

Alteraes desta tabela tiveram sua redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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REATIVAO DO PLANO LNEC

PROCEDIMENTO Nas sees S1, S2 e S3 instrumentadas do trecho P88 a P89, vistoriar, limpar e

recuperar, caso necessrio, caixas de comutao dos extensmetros ativos e pares termoeltricos, e extrair corpos de prova das almas das aduelas para determinao do mdulo de elasticidade, nos anos 2000/2001, 2005, 2010 e 2014.2 Nos pilares do trecho P88 a P94, vistoriar, recuperar e limpar bases de clinmetros e

pndulos diretos. Em Laboratrio vistoriar e recuperar o freqencmetro Mahiak, clinmetro de bolha e coordinmetro tico. 3 Dada a impossibilidade do fechamento das duas pistas da Ponte Rio-Niteri por um

perodo de, no mnimo 6 a 7 horas, para que seja possvel a realizao de uma prova de carga com caminhes de 18 toneladas, igualmente ao que foi executado antes da ponte ser aberta ao trfego poca da inaugurao, a Concessionria dever aproveitar os engarrafamentos no local, entre os pilares P89 e P94, matinais e vespertinos, para que sirvam de Teste de Carregamento, no no intuito de se determinar as deformaes, flechas ou tenses no concreto, mas sim para se verificar o desempenho das juntas do concreto in situ do segmento de fecho do fleaux, e tambm para se observar o comportamento das juntas coladas das aduelas 8. Em ambos os casos o importante se verificar visualmente o surgimento de fissuras. Adicionalmente, sero verificadas as movimentaes das juntas de dilatao, por intermdio de alongmetro mecnico.4 Durante esse teste de carga, a ser realizado durante 30 dias com os veculos normais que

circulam diariamente sobre a ponte, dever ser providenciada uma ampla documentao fotogrfica que permita posteriormente aquilatar-se, de forma aproximada, o carregamento sobre a estrutura. 5 Este estudo dever ser executado nos anos 2002, 2005, 2010 e 2014, entre os pilares P89 e P94. 6

2 3

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 4 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 5 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 6 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Com a utilizao do freqencmetro e de um termmetro de ltima gerao determinar

as extenses unitrias e a temperatura nas 3 sees instrumentadas, nos anos 2000/2001, 2005, 2010 e 2014. 7 Dar continuidade ao plano de observao do comportamento dos pilares e blocos atravs

de medidas de deslocamentos por intermdio do pndulo direto e coordinmetro tico, e de rotaes atravs do clinmetro de bolha, durante um ano, para verificar o comportamento da estrutura ao longo do perodo de influncia das quatro estaes climticas, nos anos 2000/2001, 2005, 2010 e 2014.8 Dar continuidade ao plano de observao do comportamento de abertura de juntas, mediante observao direta, nos anos 2002, 2005, 2010 e 2014.9

DURABILIDADE DO CONCRETO SUBMERSO

PROCEDIMENTO Em virtude de no terem sido encontrados os corpos de prova deixados junto ao P77, a concessionria dever seguir o procedimento abaixo descrito, nos anos 1996/1997:10 Retirar novos corpos de prova dos pilares 39 a 41, 78, 98 e 102. 11 Execuo dos seguintes ensaios: 12

Penetrao de ons-cloreto e ons-sulfato

Elaborao de relatrio com as concluses dos ensaios.

At o final da concesso, a durabilidade do concreto submerso dos tubules e blocos ser verificada atravs da extrao de corpos de prova e da realizao dos ensaios preconizados nos itens 9A, 9B e 131.13

VERIFICAO DA RESISTNCIA FADIGA

PROCEDIMENTO

7 8

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 9 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 10 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 11 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 12 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 13 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Devido ao incremento de carga mvel, as lajes em concreto armado so os elementos estruturais mais sensveis a este tipo de aumento de carga, pois praticamente os esforos de carga permanente so desprezveis e o esforo mximo diretamente proporcional a carga de roda.14 Uma estrutura pode possuir resistncia ruptura adequada a um eventual aumento de solicitao, porm, pode romper caso esta solicitao se repita por um nmero de vezes, o que representa o fenmeno da fadiga. A fim de se determinar uma correlao entre o trfego e as tenses de compresso dinmicas no concreto em lajes, sero instalados extensmetros eltricos de resistncia (Strain-Gages) em pontos pr-selecionados na parte inferior das lajes em balano dos vos entre os pilares P394 e P40.15 Estes extensmetros eltricos e seus equipamentos de leitura dinmica esto descritos no conhecimento do problema e procedimentos do Plano de Trabalho da Monitorao da Estrutura Metlica. Sero feitas campanhas de medies que abrangero 3 vos entre o Elevado da Av. Rio de Janeiro e o Trecho sobre o Mar. Cada campanha corresponder a um registro contnuo por vo durante 24 horas.16 Os resultados sero analisados por equipe especializada, objetivando determinar o comportamento fadiga das lajes e recomendar as possveis aes para se manter a segurana estrutural da ponte. Os requisitos de resistncia fadiga sero obtidos, se sob carga cclica, durante a vida til da estrutura, o nmero de ciclos for menor que o nmero de ciclos que leva a estrutura ruptura. No caso de um espectro de nveis de carga com j blocos: j nsi 1
i=1 NRi

onde, nsi o nmero de ciclos de tenso de determinado nvel no ao ou no concreto e NRi o nmero de ciclos resistentes em cada nvel de tenso. O objetivo desta monitorao obter os valores experimentais de nsi diretamente para o concreto e indiretamente para a armadura, e calcular a vida til fadiga das lajes em concreto armado da Ponte Rio-Niteri.17
14 15

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 16 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Estas leituras devero ser realizadas nos anos 2001, 2005, 2010 e 2014.18

DETECO DE CORROSO EM ARMADURAS EMBUTIDAS NO CONCRETO

PROCEDIMENTO Sero monitoradas todas as estruturas em concreto armado e protendido da Ponte, conforme escopo do item 128, nos anos 2003, 2006, 2010 e 2014, no caso dos cabos protendidos, e conforme programao do sistema de gerenciamento e monitorao das estruturas de concreto, SISGEPONTE, descrito adiante, no caso das armaduras. O objetivo se ter um tcnico especializado realizando inspees permanentes e contnuas nas estruturas, a partir de 2002 at o final da concesso, na infra-estrutura (locais acessveis), mesoestrutura e superestrutura.19

DETECO DE VAZIOS DE INJEO EM CABOS DE PROTENSO, NINHOS DE PEDRA E FALHAS DE CONCRETAGEM ATRAVS DE SISTEMAS ACSTICOS

PROCEDIMENTO Dever ser realizada prospeco, com o mtodo RIMT, em cabos de protenso

previamente selecionados atravs de plano amostral, atendendo ao especificado no item 128 do PEP, nos anos 2003, 2006, 2010 e 2014.20 Devero ser realizados, mensalmente, ensaios de percusso no concreto atendendo ao

especificado no item 47 do PEP, de acordo com a programao estabelecida pelo software SISGEPONTE.21

DETECO DE COBRIMENTO DE ARMADURAS PROCEDIMENTO Grandes reas pr-determinadas da estrutura podem ser pesquisadas a fim de que se detecte pequenas dimenses de recobrimento de concreto da armadura, localizando-se assim, antecipadamente, locais possveis de futuras recuperaes ou intervenes prvias atravs de

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Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 19 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 20 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 21 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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protees adicionais, reduzindo os custos de manuteno e reparos, de forma a complementar o sistema de gerenciamento e monitorao da ponte.22 O mtodo acstico utilizado, e o dimetro e a profundidade da armadura so detectados. Poder ser utilizado o Profometer 3 da Proceq S.A, ou similar. As pesquisas devero ser realizadas a partir de 2001 at o final da Concesso, conforme programao estabelecida pelo software SISGEPONTE.23

SISGEPONTE - SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO DA PONTE 24 Com a evoluo da engenharia atravs da adoo de sistemas informatizados de coleta, classificao e tratamento de dados, foram desenvolvidos e adotados em vrios pases do mundo, inclusive no Brasil, Sistemas Informatizados de Monitorao e Gerenciamento de Estruturas de Concreto. Estes sistemas constituem-se numa poderosa ferramenta que, em muito auxilia o gerenciamento e manuteno de uma estrutura atravs de sua monitorao por intermdio de inspees rotineiras, preenchimento de planilhas especficas, armazenamento dos dados, classificao e priorizao dos servios necessrios, alm de servir como banco de dados, mantendo todo o histrico dos eventos verificados e realizados. O software SISGEPONTE foi criado especificamente para o gerenciamento das estruturas de concreto da Ponte Rio-Niteri, e permite a monitorao dos seus principais elementos, tais como: 1) Concreto da infra, meso e superestrutura Conforme a programao de vistorias, sero feitas inspees dirias observando anomalias que sero cadastradas, e conforme a avaliao da gravidade, urgncia e tendncia, obtm-se a patologia e o diagnstico para execuo do seu acompanhamento ou o possvel reparo. Sero executados ensaios de percusso, caracterizao de fissuras encontradas, verificao da corroso e falta de cobrimento nas armaduras, vazios de injeo, ninhos de pedra, e desagregao no concreto, sempre visando identificar todas as manifestaes patolgicas encontradas nas estruturas de concreto da Ponte Rio-Niteri.

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Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 24 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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2) Aparelhos de Apoio Alm da monitorao especial, a ser realizada em um novo item especfico do PEP, onde sero acompanhados alguns aparelhos de apoio previamente selecionados, de modo a representar todos os tipos de almofadas de neoprene existentes na ponte, sero tambm inspecionados, segundo o programa de vistorias anuais, todos os aparelhos da Ponte RioNiteri. Assim sendo, caso venha a ocorrer alguma anomalia que traga risco de colapso da estrutura, em algum aparelho de apoio que no faa parte da monitorao, este ser identificado pelo SISGEPONTE e providenciada a sua substituio.

3) Cabos Protendidos O SISGEPONTE prev uma inspeo visual nas regies onde atuam os cabos protendidos, em todas as estruturas da Ponte. Ao se verificar uma anomalia indicando a possibilidade da existncia de alguma manifestao patolgica caracterstica de cabo corrodo, a informao inserida no sistema e programada uma inspeo mais acurada, com a utilizao de tcnicas de prospeco no destrutivas para definir as correes a serem implantadas.

4) Encontros e Aterrados As anomalias encontradas neste elemento estrutural seguiro os mesmos procedimentos descritos no sub-item 1 anterior.

5) Juntas de Dilatao As inspees para verificar anomalias nas juntas de dilatao da ponte sero dirias, conforme o cronograma anual de modo que o estado de cada junta esteja sob rigoroso controle. Sero observados os elementos constituintes de cada tipo de junta existente na Ponte Rio-Niteri, conforme o tipo de estrutura. No SISGEPONTE sero cadastrados e classificados esses elementos estruturais que merecem monitorao peridica.

Para cada elemento estrutural, sero criados parmetros especficos de vistoria, definindo-se tambm a periodicidade ideal dessas vistorias, configurando-se assim um cronograma anual, que abranger todas as atividades de monitorao e controle. As vistorias sero registradas com o preenchimento de planilhas especficas, mapeamento de anomalias encontradas e documentao fotogrfica.
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Os dados colhidos em campo sero logo digitalizados e classificados pelo grau de gravidade, urgncia e tendncia (G.U.T.) definindo-se o tipo de interveno adequado e o prazo de execuo, sendo emitido relatrio peridico.

MONITORAO DA ESTRUTURA METLICA A monitorao da estrutura metlica est direcionada a se detectar o comportamento da placa ortotrpica sob ao do trfego, sob as condies da pavimentao e sob as condies prvias e posteriores ao enrijecimento estrutural a ser adotado. Com os dados de trfego obtidos pelo sistema de superviso da Ponte e os dados experimentais obtidos da monitorao, poder-se- realizar satisfatoriamente os modelos estatsticos recomendveis para anlise da vida til fadiga das ligaes soldadas e do material base.

PROCEDIMENTO A Concessionria dever desenvolver sistemas de instrumentao em etapas, as quais dividem-se na instrumentao preliminar por ocasio do projeto inicial, com a instalao dos sensores em regies determinadas pelas anlises de reparos e de projeto, at o projeto definitivo com a instalao e interligao dos sensores em subestaes de coleta de dados, o que possibilitar intensa coleta de dados e a anlise detalhada de vibraes e tenses existentes na estrutura. 25 A fase de implantao do projeto de monitorao ser subdividida em quatro fases: 26 a) Avaliao preliminar; b) Avaliao das tenses e coleta de dados; c) Anlise da situao aps o reforo e pavimento rgido; d) Anlises peridicas e comparao com os resultados anteriores. Na fase de avaliao preliminar devero ser implantados conjuntos de sensores nos vos selecionados pelo projeto e confrontados com os dados do prottipo de trecho caracterstico da estrutura metlica, em escala 1:1. Os instrumentos para a monitorao devero ser dos tipos: extensmetros eltricos de resistncia e micro-acelermetros, os quais captaro os esforos na estrutura e a vibrao da mesma, possibilitando a verificao das freqncias de oscilao caractersticas. Em seguida devero ser efetuados sucessivos testes de carregamento

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Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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controlado. Os resultados sero confrontados com os dados de reparos de trincas e do pavimento flexvel, sendo ento dimensionada a segunda etapa do projeto de instrumentao, o qual dever ser implantado ao longo do perodo de 1999-2000.27 Devido a elevada umidade do ar na regio do Rio de Janeiro devero ser utilizados adesivos de base epoxi para a colagem dos strain-gages nos pontos crticos do vo central. Especial ateno dever ser dada para a soldagem dos fios condutores, bem como, na aplicao do revestimento protetor do circuito de teste. Durante a 2 etapa - de avaliao das tenses e coleta de dados (de 1999 a 2001) - as medies a serem coletadas permitiro avaliar as solicitaes estrutura e definir precisamente o reforo necessrio da estrutura metlica. 28 Na 3 fase da monitorao, aps o reforo da estrutura metlica, ser constatada a eficcia da soluo adotada verificando-se a reduo de tenses no tabuleiro, determinadas como a origem dos defeitos mais significativos da estrutura metlica. 29 Na 4 fase de monitorao, dever ser desenvolvido um projeto de monitorao que conste de leituras e anlises peridicas com o intuito de reavaliar a estrutura metlica. 30 Aps a fase de implantao do sistema de monitorao, a Concessionria dever seguir o seguinte plano de trabalho: 31 1. Em 2002, devero ser elaborados modelos matemticos para anlise e determinao da

vida til fadiga das ligaes soldadas, utilizando-se para tal, os dados obtidos de trfego atual e previsto e os dados obtidos de todo o processo de monitorao j implantado na estrutura metlica; 2. Considerando o histrico dos defeitos reparados na estrutura metlica, contido no banco

de dados informatizado especfico para controle de inspees e reparos, e os esforos e vibraes sofridos ao longo dos anos, desde sua construo, dever ser elaborado, ainda em 2002, um novo projeto de monitorao especfico para este nvel de tenses, de forma a conduzir a coleta de dados nos perodos especificados; 3. Com base neste novo projeto de monitorao devero ser instalados sensores tipo

extensmetros eltricos e micro-acelermetros em sees-chave dos caixes metlicos, com a finalidade de medir as tenses / deformaes e deslocamentos da estrutura metlica;

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Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 29 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 30 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 31 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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4.

Devero ser feitas leituras localizadas em perodos de 24h, com estes extensmetros

eltricos e micro-acelermetros, nos anos 2002, 2005, 2010 e 2014. Antes de cada nova etapa de monitorao devero ser comparados os histricos dos defeitos reparados, confirmando assim, a validade do projeto de monitorao elaborado em 2002. Caso seja verificada a necessidade de medies em locais no previstos em projeto, a incluso destas dever ser estudada em conjunto com a Fiscalizao. 32 Aps cada etapa de monitorao devero ser comparados os dados obtidos, com os dados da etapa anterior, confirmando, assim, a expectativa de vida til da estrutura metlica, obtida pelos modelos matemticos.33

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D. MANUTENO DA PONTE

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D.

MANUTENO DA PONTE
A sistemtica carncia de recursos para uma obra de envergadura da Ponte Rio-Niteri

gerou a situao dos dias atuais, que em nenhuma hiptese pode ser atribuda como comprometedora, porm dispensa comentrios quanto a gravidade e a quantidade de problemas existentes em todas as reas. Se apenas pelo vulto de suas estruturas j indispensvel um tratamento especial no que tange a uma "viglia tcnica", abrangente e permanente, quando se considera a situao de exposio a que ela est constantemente submetida acrescem-se as efetivas necessidades de elaborao e colocao em prtica de um plano detalhado de vistoria e manuteno, que englobe no s as partes estruturais envolvidas com maior ou menor problema de durabilidade, como tambm as reas eltricas, eletrnicas, pavimentao, drenagem e demais partes a ela inerentes. A concesso da Ponte Rio-Niteri vai destinar responsabilidade de uma empresa privada uma obra carente dos mais variados tipos de reparos, praticamente em todos os segmentos estruturais, a menos, a primeira vista, das superfcies superiores dos blocos de concreto do trecho sobre o mar. Deixando de lado as outras reas referidas anteriormente (eltricas, eletrnicas, etc...), somente os reparos estruturais a serem efetuados durante o prazo mximo de 4 anos, j so mais que suficientes para transformarem a Ponte num gigantesco canteiro de obras, com diferentes e inmeras frentes de servio, por conseguinte de inestimvel importncia. A fase de recuperao durante os 4 primeiros anos extremamente importante no s por reconduzir a Ponte uma situao desejada em termos estruturais,mas at para que, no futuro, as recuperaes sejam de monta bem mais diminuta do que a atual, para o que os servios devero ser executados com o mximo esmero pela concessionria. Alm disso, a Ponte conta com o agravante de no ser possvel, sob qualquer pretexto, o fechamento total de suas pistas, o que dispensa comentrios, para a realizao dos servios. No mximo, a partir das 23:00 at as 05:00horas, quando o servio exige, como o caso de reparos de trincas, permitido que se bloqueie uma pista, passando a oposta a funcionar em regime de mo dupla.Assim, de forma a minimizar os transtornos causados aos usurios, as obras de recuperao que carecem de bloqueio parcial ou total de uma das pistas no devem ser repetidas por m qualidade dos servios ou deficincia do controle tecnolgico dos materiais. O que mais preocupa, contudo, a etapa posterior aos 4 anos iniciais da concesso. O concessionrio no pode imaginar muito menos esperar, que com todos os reparos efetuados e
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a Ponte em perfeito estado, no haja mais a necessidade de um total controle de todos os seus segmentos, afetos a qualquer rea. Esse fato ter que ser visto com muita cautela porque no se concebe que nem de longe, em hiptese alguma, a Ponte volte a apresentar sequer pequena parcela dos problemas nela atualmente existentes. A fase de manuteno durante toda a concesso, aps a realizao dos servios de recuperao programados para o quadrinio inicial, deve ser entendida como a mais importante de todas. A chance de se por em prtica, a partir do 5. ano, uma manuteno preventiva, que a mais indicada tcnica e economicamente falando, no deve ser jamais abandonada por qualquer motivo, que por maior que se apresente, nunca superar a correta forma de se manter uma estrutura, ainda mais do porte da Ponte Rio-Niteri. Na verdade, a conceituao internacional sobre a manuteno de uma obra se refere em 1. lugar s etapas preventivas, deixando as fases corretivas para as eventuais reparaes provenientes de casos fortuitos de acidentes com navios ou veculos de grande porte, ou por danos provocados pelos efeitos ssmicos, que no o caso. Assim, o concessionrio que por natureza corriqueira dos seus servios no deve estar to familiarizado com a importncia de uma manuteno preventiva, desde j deve se imbuir amplamente dessa idia, cujos benefcios se estendem, alm da prpria obra, a sua estruturao econmica e "sade financeira", uma vez que essa forma de manuteno acarreta custos sensivelmente inferiores aos reparos corretivos. A nica forma da Ponte Rio-Niteri vir a ter uma longevidade a altura do seu porte seguindo o caminho das realizaes de vistorias permanentes de todos os seus membros estruturais e promovendo em tempo hbil as recuperaes preventivas. Em nenhuma hiptese deve ser admitida outra forma de manter as suas estruturas em perfeito estado, exceto a que conjuga permanentemente uma vistoria em paralelo execuo dos devidos reparos, se for o caso. Em face do Brasil no ser um pas com tradies em sistema de cobrana de pedgio em rodovias federais, associado ao fato de que outrora o pedgio j foi cobrado na Ponte RioNiteri,sendo extinto pelo governo, eleva o compromisso do concessionrio em aplicar com ateno redobrada a arrecadao proporcionada pela sociedade que, com justia e propriedade, quer ver a sua contribuio sendo utilizada adequada e corretamente na manuteno da prpria obra.

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66. SERVIOS DE MANUTENO DOS TRECHOS EM ESTRUTURA DE CONCRETO De forma a preservar a estrutura e prevenir o aparecimento de anomalias, a manuteno das estruturas da Ponte Rio-Niteri dever se constituir na adoo de um procedimento de vistoria, constante do item 65 do PEP, e de tratamento destas anomalias em toda a Ponte, de acordo com os itens 66 e 67 adiante apresentados. 1

PROCEDIMENTO Formao de equipes de vistoria (previstas no item 65) e de manuteno, para cada trecho da Ponte, conforme a seguir sugerido;2 Em cada trecho, em cada parte da obra, definidas como Infraestrutura, Mesoestrutura e

Superestrutura, a equipe responsvel dever verificar o estado de cada elemento constituinte, quanto aos problemas surgidos; Todos os eventos detectados devero ser devidamente registrados em planilhas

especficas de vistoria, em relatrios apresentados ao final de cada ms, para conhecimento da fiscalizao; Alm de registros dos problemas detectados, para as anomalias de maior vulto, devero ser elaborados relatrios especficos contendo informaes relativas s causas dos problemas;3 Para tratamento dos defeitos detectados, devero ser colocados em prtica os

procedimentos apresentados no item RECUPERAO DA PONTE, ou ento outros, desde que devidamente justificados tcnica e economicamente; Todos os procedimentos a serem colocados em prtica para tratamento dos problemas

verificados na estrutura, devero ser previamente apresentados fiscalizao; As vistorias mensais em cada trecho devero seguir a programao estabelecida pelo software SISGEPONTE, contido no item 65 do PEP. 4 Os servios de manuteno incluem fundaes, mesoestrutura, superestrutura, aparelhos de apoio e juntas de dilatao e todos os trechos em estrutura de concreto da Ponte RioNiteri e seus acessos. O objetivo da manuteno manter a Ponte Rio-Niteri nas mesmas condies de depois de recuperada, durante todo o perodo de concesso.
1 2

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 3 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 4 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Apenas como sugesto, uma equipe a ser considerada para desenvolvimento desses

trabalhos de manuteno poder ser constituda de acordo com os itens abaixo:5 TRECHO I ACESSO RIO
5

1 Tcnico Supervisor 1 Auxiliar Tcnico nvel mdio 1 Encarregado 2 Pedreiros 4 Operrios 2 Sinalizadores de Pista 1 Motorista

TRECHO II ELEVADO DA AV. RIO DE JANEIRO 1 Tcnico Supervisor 2 Auxiliares Tcnicos nvel mdio 1 Encarregado 2 Pedreiros 4 Operrios 2 Sinalizadores de Pista 1 Motorista

TRECHO III TRECHO SOBRE O MAR VOS EM CONCRETO 2 Tcnicos Supervisores 3 Auxiliares Tcnicos nvel mdio 2 Encarregados 4 Pedreiros 10 Operrios 6 Sinalizadores de Pista 2 Motoristas e 2 Pilotos de Embarcao

TRECHO V TRECHO SOBRE A ILHA DE MOCANGU 1 Tcnico Supervisor 1 Auxiliar Tcnico nvel mdio 1 Encarregado 1 Pedreiro

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2 Operrios 1 Sinalizador de Pista 1 Motorista

TRECHO VI TRECHO SOBRE A ILHA DO CAJU 1 Tcnico Supervisor 1 Auxiliar Tcnico nvel mdio 1 Encarregado 1 Pedreiro 2 Operrios 1 Sinalizador de Pista 1 Motorista

TRECHO VII PRAA DO PEDGIO 1 Tcnico Supervisor 1 Auxiliar Tcnico nvel mdio 1 Encarregado 2 Pedreiros 2 Operrios 2 Sinalizadores de Pista 1 Motorista

TRECHO VIII ACESSO NITERI 1 Tcnico Supervisor 2 Auxiliares Tcnicos nvel mdio 1 Encarregado 2 Pedreiros 4 Operrios 2 Sinalizadores de Pista 1 Motorista

EQUIPE COMUM S EQUIPES DE VISTORIA 1 Engenheiro Coordenador 2 Engenheiros de Vistoria do Concreto 2 Auxiliares de Engenheiro 2 Desenhistas
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2 Digitadores 3 Motoristas

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67. SERVIOS DE MANUTENO DO TRECHO EM ESTRUTURA METLICA Como se sabe, os blocos de coroamento dificilmente viro a apresentar qualquer descontinuidade nas suas superfcies superiores, que so as nicas expostas. As partes inferiores e laterais, permanentemente protegidas pelas lajinhas e saias, tambm no devero evidenciar nenhuma anormalidade, pelo menos enquanto as reas protetoras estiverem em perfeitas condies. Visando avaliar a sanidade do concreto dos blocos, devero ser extrados e ensaiados corpos de prova, conforme escopo e prazos definidos nos itens 1316 e 136 do PEP7. Com respeito s saias pr-moldadas, a prpria equipe de vistoria e manuteno dos pilares principais poder executar uma inspeo em todas elas, conforme prazos especificados no item 14 do PEP.8 Qualquer anormalidade detectada por esta equipe nas saias pr-moldadas dos eixos 99, 100, 101 e 102 dever ser reparada. O tipo de reparo, neste caso, ser o preconizado no escopo do item 14 do PEP, dada a funo no estrutural das saias de proteo dos blocos. 9 Para as lajinhas de fundo dos blocos as vistorias devero obedecer aos escopos e prazos estabelecidos nos itens 1310 e 136 do PEP11. No se espera, tambm, que nada grave venha a surgir aps os devidos reparos efetuados poca da recuperao da Ponte. Contudo, qualquer defeito eventualmente encontrado dever ser reparado de acordo com os mesmos procedimentos aplicados naquela ocasio. Espera-se que uma vez reparados todos os problemas dos pilares dos vos em estrutura metlica, esses no venham a ocorrer em curto espao de tempo. Entretanto, devido a Ponte se localizar em ambiente agressivo, importante que essas estruturas estejam em permanente viglia tcnica, evitando gastos demasiados com solues reparativas e, sempre que possvel, se fazendo uso das medidas preventivas. A programao de vistorias estabelecida pelo sistema de gerenciamento das estruturas de concreto, constante do item 65 do PEP, ser suficiente para detectar qualquer anomalia que porventura se apresente nesses pilares, tanto por dentro, quanto pelo lado externo. Pelo
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Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 8 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 9 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 10 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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interior, inclusive, entendemos que muito raramente possa vir a ocorrer outras falhas aps as eventuais existentes terem sido reparadas. 12 De qualquer forma, um plano de manuteno desses pilares dever incluir vistorias, segundo a programao estabelecida pelo software SISGEPONTE, com possantes binculos ao longo de todas as reas externas, no havendo necessidade, em princpio, da montagem de andaimes para tal finalidade. Apenas quando a inspeo visual evidenciasse indcios de uma anomalia, andaimes deveriam ser instalados para permitir acesso aos locais com defeitos. Quando dessa eventual ocorrncia, aps os reparos externos, os andaimes poderiam ser montados no interior dos pilares para uma vistoria completa dessas sees, aproveitando-se melhor e mais amplamente esses equipamentos. Nesse caso necessrio que se instale uma eficiente iluminao por dentro dos pilares dirigidos para as regies a serem vistoriadas.13 Na eventual descoberta de um defeito, este seria minuciosamente analisado sobre os seus vrios aspectos, da maneira como foi especificado em captulos anteriores. S aps essa detalhada pesquisa que seria indicada a terapia correta, tambm seguindo os critrios j previamente apresentados. No h necessidade de se destinar uma equipe especfica para a vistoria e manuteno dos pilares dos vos metlicos. Tendo em conta que um inspetor em estruturas de concreto deslocado de outra equipe, poder perfeitamente realiz-la durante um turno matinal ou vespertino de trabalho, com relativa folga.14 De forma a manter-se ntegras, as estruturas metlicas dos vos principais devero ser submetidas constantemente a uma vistoria geral, executada por equipe especializada. Essa vistoria abranger os mais variados segmentos da estrutura, sendo registradas em fichas padro de eventos todas as anomalias detectadas.15 Especificamente quanto a manuteno da pintura, em primeiro lugar importante que se destine uma equipe diretamente voltada vistoria de todos os caixes metlicos. Esta equipe dever programar vistorias peridicas em todos os membros estruturais e ser a responsvel pela indicao dos devidos reparos, quando se fizer necessrio. Na parte interna dos caixes, tendo como objetivo a segurana dos operrios e, sobretudo, de forma a se obter um alto ganho na produo, tanto para os servios de vistoria quanto para os servios de recuperao, primordial que ao longo de toda a estrutura seja

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Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 13 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 14 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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instalado um sistema composto de carrinhos eletro-hidrulicos que se deslocaro sobre passarelas metlicas, evitando o malabarismo constante das equipes de trabalho por ocasio dos deslocamentos internos. Isso reduziria, sensivelmente, o tempo gasto pelos operrios at chegarem s frentes de servio que, dependendo do local de trabalho, pode consumir at 10 vezes mais, caso no se tenha o recurso desse sistema. Este assunto j foi tratado em captulo anterior.16 A vistoria interna da pintura dever ser executada com o auxlio de poderosas lanternas, de preferncia do tipo que so utilizadas nas inspees subaquticas. Alm deste equipamento manual, todo o interior dos caixes deve ser iluminado com lmpadas fluorescentes localizadas no mnimo a cada 5m, em cada lado da transversina, deixando-se recursos adicionais para uma iluminao ferica, caso necessrio, para uma melhor observao visual das condies de pintura em determinada regio. Com um eficiente sistema de iluminao permanente, auxiliado por possantes lanternas manuais, no h necessidade, em princpio de qualquer recurso adicional para que se execute uma vistoria pormenorizada da pintura interna dos caixes metlicos, em todos os membros estruturais. Pelo lado externo indispensvel a utilizao dos carrinhos centrais e laterais para a realizao de uma vistoria das condies da pintura. Sem eles impossvel se ter acesso a qualquer parte estrutural, a menos de uma diminuta rea nas cercanias das passarelas entre caixes, situadas nos pilares 100 e 101. Conquanto no to estritamente necessria quanto o lado interno, em virtude de se beneficiar em grande parte da luz natural, deve ser previsto um sistema de iluminao prxima mesa superior entre caixes, que permita uma melhor observao para quem se encontra no carro central definitivo ou provisrio, principalmente em dias nublados. Por demais necessrio, contudo, a utilizao de fortes lanternas por parte do inspetor, que lhe confira segurana na interpretao da vistoria. Em termos prticos, aps a Ponte ser toda repintada nos trechos internos e externos, uma equipe composta dos seguintes elementos suficiente para uma vistoria pormenorizada da pintura, executada durante 2 dias por semana: Caixo Norte (internamente): 3 inspetores atuando a partir do meio da unidade central

para as extremidades.

15 16

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pelo Relatrio VME-EM-02/1-RT, de 06/06/1997, aprovado pela Fiscalizaodo DNER.
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Caixo Sul (internamente): idem ao caixo norte. Balano externo norte e Alma A: 2 inspetores e 1 montador utilizando o carrinho

lateral definitivo, a partir de uma extremidade at a oposta. Balano externo sul e Alma D: 2 inspetores e 1 montador utlizando o carrinho lateral

definitivo, a partir de uma extremidade at a oposta. Balanos e almas entre caixes (B e C) e mesas inferiores norte e sul: 4 inspetores e

2 montadores utilizando o passadio do carrinho central definitivo. A manuteno da pintura propriamente dita, no que se refere a eventuais oxidaes localizadas, deve ser executada sempre que a equipe de vistoria assim o indicar, com base na apreciao dos resultados da inspeo. O procedimento de reparo vai depender do grau da anomalia observada. Porm, com recuperaes peridicas do que for necessrio, talvez o mtodo usado para a recuperao da pintura geral da Ponte seja mais que suficiente para contornar qualquer desgaste da pintura na fase de manuteno corriqueira, tanto por dentro quanto por fora dos caixes, ou seja, a metodologia de recuperao de obras isoladas ou em conjunto deve obedecer as mesmas etapas programadas para a recuperao geral da pintura da Ponte. O dimensionamento de uma equipe de pintura preventiva dos caixes metlicos fica condicionado a quantidade e tamanho das reas a serem reparadas. Com uma eficiente e contnua vistoria, indicando os pontos onde sejam necessrias as recuperaes to logo eles sejam identificados, e com a execuo imediata dos reparos, certamente essa equipe ser bastante reduzida. Com respeito trincas, o procedimento para execuo da manuteno da Ponte aqui apresentado, toma em considerao que j foi executado o reforo estrutural dos caixes metlicos, e que todas as trincas atualmente presentes na estrutura tambm j estaro reparadas. Uma equipe de inspeo visual, contando com tcnicos para a execuo de ensaios no destrutivos de partculas magnticas e lquido penetrante, dever percorrer a Ponte diariamente durante o tempo necessrio a vistoriar todas as juntas soldadas que forem selecionadas para anlise. Caso a quantidade de defeitos detectados durante essa vistoria seja expressiva (o que no acreditamos face as providncias anteriormente adotadas) esta equipe dever ser ampliada para dar seqncia aos ensaios rotineiros e possibilitar o atendimento aos testes que devero ser realizados nas eventuais novas soldas de reparo. No se tem nenhuma expectativa de que isso venha a ocorrer, pelo menos da forma que agora observado.
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Por outro lado, uma vez confirmado que o aparecimento de novas trincas um fato no to constante, e j tendo sido cumprido todo o programa de ensaio previsto para as juntas soldas conforme adiante indicado, a equipe de vistoria poder passar a exercer suas atividades em dias semanais alternados, ou at durante 2 vezes por semana, repetindo a prioridade de locais conforme indicado para o programa inicial. Todas as soldas situadas em regies com alternncia de tenses (ora de compresso, ora de trao) na mesa superior ou nos enrijecedores longitudinais superiores sero prioritariamente submetidas aos testes no destrutivos. A essa altura da concesso, desnecessrio afirmar que essas regies devero sempre poder contar com andaimes e com o sistema de carrinhos eletro-hidrulicos que possibilitem o acesso s soldas naqueles membros estruturais. Tais andaimes, se for o caso, devero ser transferidos de outros locais j devidamente recuperados. 17 Sequencialmente devero ser ensaiadas as soldas tracionadas da mesa superior e enrijecedores longitudinais superiores, onde tambm ser necessrio o sistema composto de andaimes leves e carrinhos eletro-hidrulicos. Esses ensaios tero continuidade na mesa inferior com a mesma ordenao aplicada para a mesa superior, ou seja, em primeiro lugar sero ensaiadas as soldas com alternncia de tenses e posteriormente as soldas apenas tracionadas.18 No necessrio o cumprimento de uma programao tal qual foi feita para as regies tracionadas a ser aplicada nas sees comprimidas. Eventuais ensaios nas reas cujas tenses so de compresso podero ser executadas, porm sem o rigor de um planejamento previamente elaborado. A rigor, evidentemente, no se espera o aparecimento de novas trincas aps o reforo dos caixes metlicos e os devidos reparos das trincas atualmente existentes. Pelo menos, se isso vier a ocorrer, certamente dever ser numa quantidade extremamente diminuta, contrariando na ntegra o que agora se observa. Todavia, devido s caractersticas dos prprios caixes, a magnitude da obra, os eventuais, porm possveis, excessos de peso em caminhes e/ou carretas, e ainda as causas fortuitas, fundamental que se disponha de uma equipe mnima de reparo de trincas para, caso necessrio, se executar as devidas etapas de recuperao das soldas.

17 18

Redao dada pelo Relatrio VME-EM-02/1-RT, de 06/06/1997, aprovado pela Fiscalizaodo DNER. Redao dada pelo Relatrio VME-EM-02/1-RT, de 06/06/1997, aprovado pela Fiscalizaodo DNER.
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A equipe de reparos eventuais das soldas durante todo o perodo de concesso, estar intimamente ligada ao pessoal de vistoria, que apontar de imediato qualquer anormalidade observada por intermdio dos ensaios no destrutivos, a fim de que se processem os devidos reparos. Para essa finalidade no necessrio que se disponha ao longo dos caixes, em posies estratgicas, de equipamentos necessrios a execuo das possveis soldas de reparo. Caso isso venha a ocorrer, mais oportuno que se transporte todos os equipamentos do canteiro para a frente de trabalho, devolvendo-os ao local de origem aps a utilizao. Ainda que em princpio possa no vir a ser utilizada, importante que se disponha a qualquer tempo, de todo o equipamento necessrio a execuo do mtodo ultrassnico, como forma de captar descontinuidades em locais onde a aplicao de partculas magnticas no seja acessvel. Como sugesto as equipes de vistorias e reparos de trincas para esta fase poderiam ser assim constitudas: Equipe de Vistoria 3 inspetores 3 tcnicos de ensaios no destrutivos (partculas magnticas e lquido penetrante) 1 eletricista 9 serventes Equipe de Reparo 3 soldadores 2 goivadores/maariqueiros 2 eletricistas 12 serventes

Por serem as juntas mais funcionais da Ponte Rio-Niteri, as placas dentadas que compem os dispositivos instalados nas extremidades das vigas contnuas em ao no exigem nenhuma preocupao especial com respeito a sua manuteno. Periodicamente, entretanto, uma vistoria superficial dever indicar a necessidade de aplicao de uma nova camada de material anti-derrapante, com vistas a elevar ainda mais o excelente desempenho desses dispositivos. O material anti-derrapante recomendado o Sika-Guard 64 ou similar. As juntas que fazem a ligao dos vos metlicos com os vos metlicos com os vos em concreto devero ser substitudas sempre que algum defeito as impeam de exercer suas reais funes. No se v, entretanto, a necessidade de uma viglia mais acurada para esses
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dispositivos, que em caso de substituio devero incorporar o mesmo perfil extrudado de neoprene, tipo TRC-8, da MEPEL, ou similar. As eventuais vistorias nesses dispositivos devero, preferencialmente, ser executadas pelo lado interno dos caixes metlicos/concreto de forma a se assegurar que a vedao naquelas regies continuem perfeitas. No se espera que problemas intrnsecos de grandes propores venham a ocorrer nos guarda-corpos, guarda-rodas e medianas, mas sim decorrentes de choques de veculos. A manuteno dessas peas deve ter por base uma vistoria mensal de todo o conjunto a partir das pistas de rolamento, onde pode se verificar todas as superfcies expostas da mediana e as partes frontais e superiores dos guarda-corpos e guarda-rodas. As partes dos guarda-corpos que no podem ser observadas das pistas de rodagem devero ser vistoriadas mediante o auxlio dos carrinhos laterais definitivos ou provisrios. A menos que se trate de um reparo de grandes propores que exija a substituio de uma pea inteira, o que no se acredita que isso venha a ocorrer, normalmente, todos os demais reparos devero ser executados de acordo com os procedimentos especficos j apresentados. indispensvel que os concretos de reparo sejam confeccionados com agregado leve, de forma a no acrescer a sobrecarga permanente nos balanos da superestrutura metlica. Os servios de manuteno incluem fundaes, mesoestrutura, superestrutura, aparelhos de apoio e junta de dilataes de todos os trechos em estrutura de concreto da Ponte RioNiteri e seus acessos. O objetivo da manuteno manter a Ponte Rio-Niteri nas mesmas condies de depois de recuperada, durante todo o perodo de concesso.

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68. SERVIOS DE MANUTENO DO SISTEMA DE DRENAGEM Executar vistoria geral em todos os dispositivos do sistema de drenagem, procedendo o imediato reparo conforme apresentado nas alneas adiante: Reparos em tubos e conexes Caso sejam verificados rompimentos em tubulaes de ferro fundido, devem ser -

efetuados os reparos segundo a metodologia abaixo: Ajustar luva bipartida para reparos no local avariado, interpondo entre a tubulao

existente e a luva, a vedao de amianto grafitado; Apertar os parafusos da luva; Confeccionar as juntas com corda acaltroada e chumbo, ou com massa epxi.

Se o vazamento observado for proveniente de junta mal vedada, proceder o seu reparo

de acordo com os procedimentos constantes do item RECUPERAO GERAL DA PONTE. Na deteco de rompimentos em tubulaes de concreto ou em PVC, substitu-las por

outras tipo SANO ou TIGRE, respectivamente, ou similar, atendendo os procedimentos indicados pelo fabricante.

Substituio de juntas elsticas de neoprene Na necessidade de substituio dessas juntas, recorrer aos procedimentos apresentados

no item RECUPERAO GERAL DA PONTE.

Substituio de grelhas, tampes e ralos Relacionar o tipo e nmero de peas danificadas ou inexistentes. Aps a aquisio, instal-las nos locais determinados.

Reparos em danos estruturais em caixas de visita, caixas de passagem, caixas coletoras e caixas de areia Essas peas, quando situadas em reas de aterro, esto submetidas a possveis recalques

que podem provocar o aparecimento de trincas em suas estruturas. Diante desse fato, dever ser analisada a extenso dos danos, de forma a se definir qual a soluo a ser empregada, o reparo localizado ou a total restaurao.

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Os servios desenvolvidos sero registrados em planilhas de acompanhamento,

contendo informaes com respeito aos seguintes itens: Data, local e perodo de execuo dos servios; Procedimento empregado; Equipamentos empregados; Responsvel de campo.

Os servios de manuteno incluem fundaes, mesoestrutura, superestrutura, aparelhos de apoio e junta de dilatao de todos os trechos em estrutura de concreto da Ponte RioNiteri e seus acessos. O objetivo da manuteno manter a Ponte Rio-Niteri nas mesmas condies de depois de recuperada, durante todo o perodo de concesso.

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69. SERVIOS DE MANUTENO DO PAVIMENTO RGIDO fundamental que se mantenha um plano de controle rgido das condies do pavimento de forma que se evite o surgimento dos defeitos abaixo relacionados: Fissuras de canto; Escamao e desgaste superficial; Esborcinamento de juntas; Bombeamento; Assentamentos; Fissuras longitudinais; Fissuras profundas e generalizadas. Dever ser colocado em prtica o seguinte procedimento: Verificaras condies do pavimento rgido; Executar mapeamento de todos os problemas detectados; Efetuar anlise dos defeitos encontrados de forma a enquadr-los nos tipos acima

indicados; Proceder aos reparos imediatos dos problemas verificados num prazo mximo de 1 ms

aps a realizao da vistoria; Os procedimentos de reparo devero ser os mesmos indicados na "RECUPERAO

GERAL DA PONTE". Entretanto, podero ser apresentadas outras tcnicas e produtos, desde que devidamente justificados tcnica e economicamente.

O objetivo da manuteno manter a Ponte Rio-Niteri nas mesmas condies de depois de recuperada, durante todo o perodo de concesso.

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70. SERVIOS DE MANUTENO DO PAVIMENTO FLEXVEL NOS VOS EM CONCRETO A manuteno do pavimento flexvel dos vos em concreto consistir na realizao de servios no pavimento, de forma a mant-lo dentro dos parmetros exigidos pelo Edital da fase II. A experincia com o pavimento executado originalmente, demonstrou que, quando do emprego de projeto de mistura bem executado, aplicao da massa seguindo corretamente as normas estabelecidas pelo DNER, e com a colocao de ligantes perfeitamente adequados s condies de servio, o revestimento apresenta vida til igual ou superior a 20 anos. Esse valor usualmente considerado nos projetos. Isso posto, a manuteno dos pavimentos flexveis dos vos em concreto consistir na vistoria peridica das condies do revestimento asfltico, para que sejam detectadas as eventuais degradaes incipientes, a fim de que possam ser imediatamente recuperadas. Qualquer anomalia observada no revestimento dever ser reparada de acordo com as orientaes anteriormente especificadas. O concessionrio dever executar todas as obras de recuperao da pavimentao, quer sobre os vos em concreto, como nos trechos em corte e aterro de modo a garantir que o pavimento atenda os nveis de serventia a seguir discriminados:19 Condies de Superfcie Condies de Conforto Condies de Deformabilidade Vida Restante

Os critrios de avaliao do pavimento para a recuperao sero os mesmos a serem considerados por ocasio das etapas de manuteno. Os parmetros relacionados com os critrios de avaliao a seguir citados, devero ser totalmente atendidos: Condies de Superfcie Os defeitos de superfcie sero avaliados pelos procedimentos em vigor no Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), conforme as Normas: DNER-PRO 07/78: Avaliao Subjetiva da Superfcie de Pavimentos.

19

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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DNER-PRO 08/78: Avaliao Objetiva da Superfcie de Pavimentos Flexveis e

Semi-Rgidos. DNER-ES 128/83: Levantamento da Condio de Superfcie de Segmentos

Testemunha de Rodovias de Pavimento Flexvel ou Semi-Rgido para Gerncia de Pavimentos a Nvel de Rede. Os parmetros exigidos para a condio de superfcie so: Freqncia de ocorrncia de trincas classe 3: FC-3 < ou = 15% Freqncia de ocorrncia de trincas classe 2: FC-2 < ou = 25% Percentagem de rea trincada com trincas classe 2 e classe 3: TR < ou = 20% ndice de Gravidade Global: IGG < ou = 30 Valor de Serventia Atual: VSA > ou = 3,5 Afundamento de trilha de roda: F < ou = 5 mm Panelas: as panelas que venham a surgir, devero ser eliminadas imediatamente aps a

sua ocorrncia.

Condies de Conforto Ser avaliada pela medida da irregularidade em todas as faixas de trfego do pavimento. Essa condio de conforto ao rolamento ser quantificada pelo Quociente de Irregularidade (QI), medido por equipamento tipo-resposta ou por perfilmetros longitudinais. Os procedimentos para o levantamento da irregularidade devero seguir a orientao contida nas seguintes Normas Rodovirias: DNER-PRO 159/85: Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis e Semi-

Rgidos. DNER-PRO 164/89: Calibrao e Controle de Sistemas Medidores de

Irregularidades de Superfcie de Pavimento. DNER-ES 173/86: Mtodo de Nvel e Mira para Calibrao de Sistemas Medidores

de Irregularidade Tipo Resposta. DNER-PRO 182/90: Medio da Irregularidade de Superfcie de Pavimento com

Sistemas Integradores IPR/USP e Maysmeter. A irregularidade permitida por segmento homogneo dever ser de: QI < ou = 35 contagens/km, fundamentalmente nos trechos de corte e aterro.

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Condies de Deformabilidade A condio de deformabilidade ser retratada pelas deflexes reversveis medidas com a viga de BENKELMAN ou com o equipamento FWD (Falling Weight Deflectometer), de acordo com o que estabelece o procedimento DNER-ME 24/78 e DNER-PRO 11/79 quanto a definio de segmentos homogneos e estudos estatsticos. As medidas de deflexes s sero realizadas nos trechos em aterros e/ou cortes, onde o revestimento betuminoso estiver apoiado em camada de base flexvel. No caso do uso do FWD, dever ser aplicada uma carga equivalente a carga do eixo padro rodovirio. A deflexo caracterstica mxima admitida dever ser de 50 x 10 2 mm.

Vida Restante o perodo de tempo que ainda resta antes que seja necessrio executar uma restaurao. A vida restante um parmetro que envolve uma srie de variveis relacionadas ao desempenho estrutural e funcional, ou seja: estrutura do pavimento, condio das camadas, trfego, idade, materiais, clima e critrio de ruptura considerado. A VR do pavimento ao final do primeiro ano de concesso dever, tambm, ser de: VR > ou = 8 anos.

As condies de serventia do pavimento exigidas anteriormente, devem ser atendidas ao longo de todo o perodo de concesso, aps o primeiro ano (Ano 1). O objetivo da manuteno manter a Ponte Rio-Niteri nas mesmas condies de depois de recuperada, durante todo o perodo de concesso.

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71.

SERVIOS DE MANUTENO DO PAVIMENTO DOS VOS METLICOS

Pavimento Flexvel (a partir do ms 1 at o ms 70 - Mar/01)20 A manuteno do pavimento flexvel sobre os vos metlicos implicar a adoo de um rigoroso sistema de vistoria associado a execuo imediata dos devidos reparos, utilizando-se a mesma tcnica aplicada desde o incio da concesso.21 No caso de surgimento de trincas estas podem ser vedadas com a aplicao manual de ligante polimerizado ou com a aplicao de lamas asflticas contendo elastmeros que atribui ao tratamento elevado comportamento elstico. Pavimento Rgido (a partir de Abr/01 at Jul/05) 22 A manuteno do pavimento em concreto armado de alto desempenho sobre os vos metlicos, devido ao ineditismo da soluo implantada, implicar a adoo de um sistema de inspees rotineiras associado execuo dos reparos necessrios. No caso do surgimento de desagregaes localizadas ou esborcinamentos, estas anomalias devero ser reparadas mediante tratamento das superfcies expostas e aplicao de argamassa epxica ou concreto de ao qumica Set-45 ou similar. Devero ser pesquisadas novas tecnologias para recuperao, proteo e manuteno deste tipo de pavimento no mbito do item Laboratrio de Pesquisas, inclusive quanto a armadura.
23

Eventuais variaes a maior ou a menor nos custos previstos sero objeto de reequilibro econmico-financeiro em estudos de adequao ou reviso do PEP.

Pavimento Rgido (a partir de Ago/05)

Face reduo da necessidade de intervenes para manuteno do pavimento em concreto armado de alto desempenho sobre os vos metlicos, dever ser mantido at o final

20 21

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 22 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 23 Redao dada pela 11. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.079, de 17/08/2005.
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da Concesso somente o sistema de inspees rotineiras implantado logo aps a sua construo.24 Aps a concluso da pesquisa para definio de novas tecnologias para recuperao, proteo e manuteno deste tipo de pavimento, no mbito do item Laboratrio de Pesquisas, as fissuras existentes devero ser recuperadas, seguindo o procedimento tcnico estabelecido nesta pesquisa, em item de PEP especfico.25 No caso do surgimento de desagregaes localizadas ou esborcinamentos, estas anomalias devero ser reparadas mediante tratamento das superfcies expostas e aplicao de argamassa epxica, concreto de ao qumica ou outro produto definido na pesquisa, devendo seus custos serem apropriados visando o reequilbrio econmico-financeiro em estudos de reviso do PEP futuros.26 O objetivo da manuteno manter o pavimento da Ponte Rio-Niteri em boas condies de conforto e segurana, durante todo o perodo de concesso.27

24 25

Redao dada pela 11. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.079, de 17/08/2005. Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/2009. 26 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 27 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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72. SERVIOS DE MANUTENO DO PAVIMENTO NOS TRECHOS EM CORTE E ATERRO Pavimento Flexvel (a partir do ms 1 - Jun/95 - at o final da concesso)28 A manuteno dos pavimentos nos vos em corte e aterro depender das informaes colhidas periodicamente da avaliao do pavimento com o emprego dos procedimentos adotados pela Fiscalizao. medida que os nveis de serventia comeam a se aproximar dos valores mnimos exigidos pelo Edital, dever o pavimento ser reconstitudo pela substituio das camadas que apresentam problemas. O projeto estabelecido permite facilmente a substituio das camadas comprometidas, pela fresagem e a sua reconstruo com material betuminoso, de forma a obter vida superior ao exigido pela Fiscalizao. Os parmetros relacionados no item 70 devero ser atendidos. Pavimento Rgido (a partir de Dez/00 at Jul/05)29 A manuteno do pavimento em concreto armado de alto desempenho nos trechos em corte e aterro depender das informaes colhidas periodicamente da avaliao do pavimento com o emprego dos procedimentos adotados pela Fiscalizao. No caso do surgimento de desagregaes localizadas ou esborcinamentos, estas anomalias devero ser reparadas mediante tratamento das superfcies expostas e aplicao de argamassa epxica ou concreto de ao qumica Set-45 ou similar, em complemento ao preconizado nos itens 046 e 069, no que couber. Eventuais variaes a maior ou a menor nos custos previstos sero objeto de reequilibro econmico-financeiro em estudos de adequao ou reviso do PEP. Pavimento Rgido (a partir de Ago/05) 30 Face reduo da necessidade de intervenes para manuteno do pavimento em concreto armado de alto desempenho nos trechos em corte e aterro, dever ser mantido at o final da Concesso somente o sistema de inspees rotineiras implantado logo aps a sua construo.31
28 29

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 30 Redao dada pela 11. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.079, de 17/08/2005. 31 Redao dada pela 11. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.079, de 17/08/2005.
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No caso do surgimento de desagregaes localizadas ou esborcinamentos, estas anomalias devero ser reparadas mediante tratamento das superfcies expostas e aplicao de argamassa epxica ou concreto de ao qumica Set-45 ou similar, em complemento ao preconizado nos itens 046 e 069, no que couber, devendo seus custos serem apropriados visando o reequilbrio econmico-financeiro em estudos de reviso do PEP futuros.32 O objetivo da manuteno manter o pavimento da Ponte Rio-Niteri em boas condies de conforto e segurana, durante todo o perodo de concesso.33

32 33

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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E. CONSERVAO DA PONTE

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E.

CONSERVAO DA PONTE

73. SERVIOS DE LIMPEZA DAS PISTAS

Varredura manual: Devero ser atendidas as prescries relativas a interrupo de trfego constantes em

item especfico; A equipe destinada a varredura dever estar sempre em entrosamento adequado com a

equipe responsvel pelo sistema de drenagem, especificada especialmente para desobstruo constante do sistema, independente dos servios de varredura. Devero ser empregadas vassouras de "piaava baiana" que possibilitam dentre os tipos

de utenslios dessa natureza, remover com eficincia areia e terra de depresses, sem reter material e gua. Podero ser utilizados dois modelos bsicos: a vassoura lateral e a frontal, tipo escova. O primeiro tipo possui tima maleabilidade, tem acesso a buracos e leve; o segundo varre rapidamente uma faixa sem esforo do operrio; O material varrido dever ser disposto em pequenos montes ao longo do percurso de

varredura; Esse material dever ser recolhido em carrinhos de mo e transferido destes para o

caminho de coleta que fica estacionado na retaguarda do percurso de varredura.

Varredura Mecnica Dever ser empregado equipamento do tipo que aspira ao material para o seu depsito; Juntamente com o desenvolvimento dos servios desse equipamento mecnico dever

seguir uma equipe destinada a verificar o estado dos ralos, quanto eficincia da ao do equipamento mecnico.

Como sugesto, a equipe de limpeza da pista poder ser: 3 Supervisores; 3 Encarregados; 30 Operrios; 3 Motoristas; 15 Sinalizadores de Pista.
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Devero ser tomados cuidados especiais quanto higiene e segurana da equipe, que devero usar luvas, botas, mscaras, coletes refletivos e indumentrios adequada. Obs.: A varredura manual dever abranger necessariamente a rea no interior dos caixes de concreto e metlico.

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74. SERVIOS DE LIMPEZA DE REGIES COM VEGETAO Os servios de limpeza de regies com vegetao devero ser desenvolvidos de acordo com o que se segue: Retirada de todo o capim ou mato que cresce principalmente em regies prximas

Praa do Pedgio; Empregar para remoo, escarificador manual, denominado reco-reco, ou o sacho,

pequena picareta. Poder ser empregado, tambm, a enxada ou enxado no caso de solo duro; Para retirada de touceiras dever ser empregada a chibanca; Dever ser procedida a coleta do material removido com carrinho de mo; Aps a retirada de todo o mato dever ser efetuado o plantio de toda a regio de acordo

com projeto paisagstico adequado.

Como sugesto a equipe de limpeza de regies com vegetao poder ser: 1 Encarregado; 8 Operrios.

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F. OPERAO DA PONTE
F.1 TRABALHOS INICIAIS ANTES DA COBRANA DO PEDGIO E DURANTE TODA A CONCESSO

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F.

OPERAO DA PONTE

F.1 TRABALHOS INICIAIS ANTES DA COBRANA DO PEDGIO E DURANTE TODA A CONCESSO


75. SERVIOS DE SINALIZAO HORIZONTAL Toda esta sinalizao ter que ser refeita, porm, com as seguintes observaes: Refaz-la imediatamente aps a restaurao do pavimento; Refaz-la nas mesmas dimenses do projeto original: bordos: 0,20m de largura eixos: 0,15m de largura

Na transio do pavimento flexvel com o pavimento rgido, na praa do pedgio,

sentido Rio-Niteri, ser instalada uma linha de sonorizadores; Sero pintadas, perpendicularmente ao sentido do trfego, faixas amarelas com 0,40m

de largura e comprimentos variveis. Estas faixas tero o efeito de reduo de velocidade na chegada aos boxes de arrecadao; Sero instalados sobre estas faixas amarelas elementos refletivos, sem pinos, de modo a

canalizar o fluxo de veculos em direo aos boxes de arrecadao; O material a usar ser do tipo termoplstico SPRAY com 1,50mm de espessura de

aplicao, acrescido de microesferas de vidro (innermix ou pr-mix e drop-on) que conduzam uma retroreflexo imediata e ao longo da sua vida til; Os controles de recebimento dos materiais termoplsticos e das micro-esferas de vidro, devem ser realizados de acordo com o Procedimento PRO-132/89 Inspeo Visual de Embalagens.

Nos controles de qualidade, as exigncias das seguintes especificaes de materiais devem ser atendidas: EM 253/89 Material termoplstico para demarcao viria. EM 121/89 Microesfera de vidro retrorefletiva usada em materiais para

demarcao viria. Os servios de aplicao devero ser acompanhados por tcnicos especializados, que

verificaro se a superfcie do pavimento a ser aplicado est perfeitamente limpa e seca. A conformidade com o projeto de sinalizao dever tambm ser verificada, desde a prRODOVIA BR-101/RJ TRECHO: Ponte Presidente Costa e Silva ndice - Pgina 198 de 414

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marcao at a demarcao propriamente dita, no que tange locao, dimenses das faixas, cor, tipo de faixa e espaamento. Alm destas devero ser verificadas outras caractersticas que conduzam uma sinalizao horizontal plena, tais como taxas de aplicaes dos materiais, delinearidade e linearidade das faixas, espessuras, temperatura de aquecimento e de aplicao do material termoplstico, equipamento de agitao da mquina aplicadora, condies dos bicos espargidores e peneiramento das microesferas de vidro. A sinalizao horizontal dever ser avaliada periodicamente para verificao do seu comportamento na pista de rolamento, objetivando o fornecimento de informaes necessrias deciso de uma repintura. Avaliaes preliminares podero ser feitas atravs de observaes subjetivas, visuais, das condies da sinalizao em todo o trecho. Posteriormente uma avaliao constante de leituras das percentagens de defeito, feitas atravs de uma grade, adequada largura da faixa, dever ser realizada: para faixas de sinalizao com 15 cm de largura grade de madeira, medindo

internamente 50 cm x 15 cm, composta de 30 (trinta) quadrados de arame com 5 cm de lado. Cada quadriltero corresponder a 5% (cinco por cento) da faixa em observao; para faixas de pintura na pista com 20 cm de largura grade de madeira medindo

internamente 50 cm x 20 cm, composta de 40 (quarenta) quadrados em arame com 5 cm de lado. Cada quadriltero corresponder a 3,33% na faixa em observao. O procedimento para a avaliao consta de: amostragem de faixas de sinalizao onde o trecho da Ponte apresente pavimento em

boas condies; leitura com grade adequada largura da faixa, do seguinte modo: para faixas interrompidas: devem ser feitas 3 leituras nas posies incio, meio e

fim de cada faixa selecionada, anotando as percentagens de desgaste em cada um dos 3 pontos. O espaamento entre as faixas de leitura deve ser de aproximadamente 100 m. Se necessrio este espaamento ser de 50 m, dependendo da fiscalizao. Em cada processo de avaliao, a faixa inicial de leitura no dever ser a mesma. para faixas contnuas: devem ser feitas leituras na faixa, espaadas de 100 m,

anotando as percentagens de desgaste de cada ponto. Se necessrio este espaamento ser de 50 m, dependendo da fiscalizao. O ponto inicial de leitura, no dever ser o mesmo em cada processo de avaliao.
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Quando o desgaste ou defeitos preencherem 50% ou mais do retculo da grade, considera-se como desgaste total, isto , 3,33% ou 2,5%, conforme o retculo. A avaliao deve constar tambm de observaes quanto definio de reteno de microesferas de vidro e alterao acentuada de colorao. Esta avaliao tambm poder ser feita atravs do medidor de retrorefletorizao. A sinalizao horizontal dever ser recomposta em todas as reas onde a pavimentao asfltica for recuperada, inclusive na fase ANTES DA COBRANA DO PEDGIO. At que a pavimentao esteja concluda podero ser utilizados materiais compatveis com a vida til do pavimento e o volume de trfego. Assim sendo, com uma expectativa de vida til da sinalizao, de pelo menos 2 (dois) anos, o material a ser aplicado dever ser o termoplstico spray, com 1,5 mm de espessura de aplicao, contendo microesferas de vidro (innermix ou pr-mix e drop-on), conduzindo a uma retrorreflexo imediata e ao longo da sua vida til.

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76. SERVIOS DE SINALIZAO VERTICAL As placas sero de alumnio com a parte posterior pintada de preto. frente sero usadas pelculas refletivas com lentes inclusas tipo I no fundo e tipo II nas letras e sinais.
1

A sinalizao vertical ser praticamente a mesma do projeto inicial, conforme desenhos

anexos, com as seguintes alteraes: Manter-se- a velocidade mxima atual, 80 km/h, porque, a autorizao para uma

velocidade maior certamente acarretar problemas em funo da elevada quantidade de obras que sero executadas; Na chegada aos boxes do pedgio, sentido Niteri-Rio;2 Na sada do Acesso Niteri em funo do traado da BR-101; Na sada do Acesso Rio em funo da complementao da rampa de interligao com o

viaduto do gasmetro. Durante a cobrana do pedgio, nos anos 2002, 2006, 2010 e 2014, a Concessionria dever executar levantamento de toda a sinalizao quanto refletividade e vida til das pelculas e placas. O resultado destes levantamentos definir as placas que devero ser trocadas, o que poder acontecer nestes mesmos anos. 3

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 2 Redao dada pelo desenho PCO-FO-01/1, aprovado pela Fiscalizao do DNER. 3 Redao dada pelo Relatrio PRN-SG-01/0-RT, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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77. SERVIOS DE SINALIZAO AREA semelhana da vertical, toda ela ser refeita. As placas sero de alumnio com a face posterior pintada de preto e a frente ser recoberta com pelculas refletivas com lentes inclusas tipo II no fundo e tipo III nas letras e sinais.4 Durante a cobrana do pedgio, nos anos 2002, 2006, 2010 e 2014, a Concessionria dever executar levantamento de toda a sinalizao quanto refletividade e vida til das pelculas e placas. O resultado destes levantamentos definir as placas que devero ser trocadas, o que poder acontecer nestes mesmos anos.5

Redao dada pelos Desenhos PRN-SA-09/0, PRN-SA-17/0 e PRN-SA-18/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 5 Redao dada pelo Relatrio PRN-SG-01/0-RT, de 20/06/2002, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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78. SERVIOS DE LIMPEZA DE PLACAS DE SINALIZAO A lavagem das placas ter que ser um ato contnuo para se manter um alto padro de visualizao. Danos eventuais ou no, ocasionaro reparo ou substituio da placa, conforme prazos estabelecidos na seo Consideraes Gerais.6 Toda a sinalizao dever estar pronta antes do incio da arrecadao do pedgio. As sinalizaes vertical e area podero ser refeitas nos anos 2002, 2006, 2010 e 2014, caso necessrio.7

6 7

Redao dada pelo Relatrio PRN-SG-01/0-RT, de 20/06/2002, aprovado pela Fiscalizao do DNER. Redao dada pelo Relatrio PRN-SG-01/0-RT, de 20/06/2002, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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79. SERVIOS DE SINALIZAO DE OBRAS E EMERGNCIA Os Sistemas de Sinalizao de obras e emergncia sobre as pistas devero seguir as normas e padres estabelecidos no Captulo VI - Sinalizao de obras e Emergncia - abaixo transcrito, do Manual de Sinalizao Rodoviria do DNER. Alm disto, o concessionrio dever contar, tambm, com trs carrinhos sinalizadores, para garantir a mxima segurana dos usurios e daqueles que se encontram em atividade sobre as faixas de rodagem, por ocasio, principalmente, da execuo dos servios noturnos. Detalhes desse equipamento podem ser observados na R-7/8, do DNER (residncia do DNER na Ponte Rio-Niteri).

CAPITULO VI - Sinalizao de Obras e Emergncia (do Manual de Sinalizao Rodoviria do DNER) Objetivo As normas e padres estabelecidos neste manual sero aplicados nos trechos da rodovia em obras ou em circunstncias especiais que no permitam o trnsito em forma normal, e que justifiquem medidas visando segurana do usurio e do operrio quando em servio na pista.

Utilizao O controle do trnsito nos trechos em obras ou em circunstncias especiais condicionado s situaes tpicas de cada local. Devem-se seguir as regras gerais, mediante adaptao do projeto padro situao real existente. A segurana e o controle do trnsito em trechos da rodovia em obras ou em circunstncias especiais so de inteira responsabilidade do empreiteiro contratado para execuo dos servios. Nos contratos, convnios e acordos, para a realizao desses servios, por rgos pblicos ou particulares, devem conter clusulas especificas referentes rigorosa observncia desta obrigao.

Requisitos Gerais Todos os dispositivos de controle de trnsito devero obedecer s especificaes prprias. Quando o projeto especificado estiver fora das normas adotadas, a obra dever ser paralisada at que a situao seja regularizada.

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Sinais no includos neste manual, no sero instalados dentro dos limites da rea em obras em circunstncias especiais, sem autorizao prvia da autoridade de trnsito. Os dispositivos de controle de trnsito dos trechos em obras ou em circunstncias especiais, devem ser instalados previamente e devero ser mantidos na sua posio correta e convenientemente conservados. Estes dispositivos permanecero em sua posio durante o tempo necessrio, e devem ser removidos imediatamente aps o trmino destes impedimentos. Nos trechos onde os impedimentos forem acarretados por construo ou melhoramentos, e executados em etapas, ficaro nos lugares somente os dispositivos que se aplicarem especificamente s condies presentes, durante o andamento daqueles servios.

Projeto de Sinalizao de Obras Antes do incio de qualquer obra de construo ou melhoramento, dever ser submetido aprovao da autoridade de trnsito que tem sob sua jurisdio o trecho da rodovia onde esto localizados os servios, o projeto de sinalizao, e o mtodo para manuteno e segurana do trnsito durante a execuo da obra. Esta obrigao conter uma relao e diagramas esquemticos, indicando a quantidade, tipos e distribuio dos dispositivos e sinais que sero utilizados e a data aproximada da instalao. Num trecho em obras todas as operaes de construo sero programadas, para que a manuteno do trnsito seja efetuada sem interferncia na obra e no prejudique o movimento normal.

Refletorizao dos Sinais Os sinais usados seguiro as normas adotadas pela DEST - Diviso de Engenharia e Segurana de Trnsito - DNER, com o mesmo padro da existente na Rodovia. Todos os sinais sero refletorizados e/ou iluminados, para transmitir suas mensagens noite. Quando a simples refletorizao no fornecer visibilidade satisfatria dever ser usada iluminao, que deve ser feita especialmente, no sendo tolerada a simples iluminao do trecho em obras da rodovia. A iluminao no poder provocar ofuscamento.

Posicionamento dos Sinais Os sinais devem ser implantados em posio onde possam transmitir suas mensagens sem que restrinjam a distncia de visibilidade ou provoquem diminuio de largura da pista.
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Sero implantados perpendicularmente pista e sua altura ser de 1,20 m, a contar do bordo inferior do sinal. No caso do emprego de duas placas no mesmo poste, o bordo inferior da placa de baixo ficar a uma altura de 0,80 m, podendo essa altura ser elevada at 1,20 m, quando o equipamento de construo ou outras obstrues estiverem presentes. Em uma srie de sinais de advertncia, a distncia entre o primeiro e o segundo sinal, ser: Velocidade de segurana - 80 km/h - 150,00 m Velocidade de segurana - 60 km/h - 150,00 m Velocidade de segurana igual ou menor do que 40 km/h - 100,00 m

Entre os demais sinais, a distncia ser: Velocidade de segurana - 80 km/h - 100,00m Velocidade de segurana - 60 km/h - 80,00m Velocidade de segurana igual ou menor do que 40 km/h - 50,00m

Dispositivos de Sinalizao de Obras Os dispositivos para sinalizao de obras obedecem s normas prescritas neste manual e so: a) Sinais de trnsito b) Dispositivos de canalizao c) Dispositivos luminosos d) Controle de trnsito.

Cores As cores utilizadas nos dispositivos de controle e segurana de trnsito nos trechos em obras so: Sinais de Regulamentao - fundo branco, tarja vermelha, silhueta preta; Sinais de Advertncia - fundo laranja, tarja preta, silhueta preta; Sinais Indicativos (informao) - fundo branco, letras, nmeros e tarjas pretas.

Excetuando-se os sinais especiais, cavaletes, cones e marcadores tubulares que so de cor laranja e branca.

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Aplicao As operaes de construo so normalmente temporrias, mas requerem medidas de controle de trnsito. Provisoriamente o trnsito ser ordinariamente executado atravs dos sinais de advertncia, regulamentao e indicao. O trnsito de "MO NICA" ser dirigido por sinaleiros, barreiras e sinais suplementares.

Caractersticas dos Sinais Sinais de Advertncia Os sinais de advertncia so empregados para proteger o trnsito, equipamentos e trabalhadores, e advertir quanto s condies extraordinrias do trecho submetido s operaes de construo ou melhoramentos. Em um trecho em obras, pode haver provisoriamente condies anormais, como reduo da largura, escavaes na pista ou nas proximidades, desvios ou variantes, ou uma seo no pavimentada. Deve ser elaborada uma sinalizao alertando dos possveis perigos existentes, recomendando reduo da velocidade no local. Com o propsito de advertir da existncia de obstrues ou restries na pista, so empregados os sinais de advertncia separadamente ou em combinaes com outros sinais prprios para a situao. Os padres especificados e seqncia dos sinais recomendados estaro sujeitos modificao para um projeto ou condio especifica.

Dimensionamento dos Sinais de Advertncia O dimensionamento dos sinais de advertncia e os de complementao, de forma retangular, so padronizados, obedecendo s seguintes medidas: a) Advertncia - 0,80 m x 0,80 m b) Complementar - 1,20 m x 0,40 m - 1,20 m x 0,80 m. Normalmente sero usados trs sinais de advertncia sucessivos, repetidos ou - no, para cada obra. Esses sinais preferencialmente contero a distncia que os separa do local da obra.

Sinais de Advertncia - Obras Faixa Central Impedida O sinal constitudo pelo A.30, sobreposto a uma placa retangular contendo a legenda "FAIXA CENTRAL IMPEDIDA A... m". Este sinal adverte que a rodovia sofrer estreitamento de pista ao centro.
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Faixa Esquerda Impedida O sinal constitudo pelo A.31, sobreposto a uma placa retangular contendo a legenda "FAIXA ESQUERDA IMPEDIDA A....m". Este sinal adverte que a rodovia sofrer estreitamento de pista esquerda.

Faixa Direita Impedida O sinal constitudo pelo A.32, sobreposto a uma placa retangular contendo a legenda: "FAIXA DIREITA IMPEDIDA A.... m". Este sinal adverte que a rodovia sofrer estreitamento de pista direita.

Pista Escorregadia O smbolo formado pela silhueta de um automvel de passeio, vista traseira, tendo abaixo duas marcas em forma de "S" deitado. Este sinal adverte a existncia de leo ou asfalto fresco na pista. Quando o trecho for extenso, dever ser repetido a intervalos de acordo com a velocidade regulamentada.

Em Obras O sinal constitudo pelo A.58, sobreposto a uma placa retangular contendo a legenda "EM OBRAS A ....... m". Este sinal adverte a existncia de obras na rodovia.

Obras no Acostamento O sinal constitudo pelo A.58, sobreposto a uma placa retangular contendo a legenda "OBRAS NO ACOSTAMENTO A ...... m". Este sinal adverte a existncia de obras no acostamento da rodovia.

Homens Trabalhando O sinal constitudo pelo A.58, sobreposto a uma placa retangular contendo a legenda "HOMENS TRABALHANDO A ....... m". Este sinal adverte a existncia de homens trabalhando na pista de rolamento ou acostamento.

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Mquinas na Pista O sinal constitudo por duas placas. Uma de advertncia, contendo um smbolo formado pela silhueta de um trator pesado, sobreposta a uma placa retangular com a legenda "MQUINAS NA PISTA A ......... m. Este sinal adverte a existncia de maquinaria pesada em operao na rodovia.

Caminhes na Pista O sinal constitudo por duas placas. Uma de advertncia, contendo um smbolo, formado pela silhueta de um caminho basculante, sobreposta a uma placa retangular com a legenda "CAMINHES NA PISTA A ........ m. Este sinal adverte a existncia de caminhes em operao na pista.

Trecho Impedido O sinal contm uma legenda com os dizeres TRECHO IMPEDIDO A ...... m. Este sinal adverte que a rodovia est fechada frente.

Desvio Direita O sinal contm uma legenda com os dizeres DESVIO DIREITA A ......... m. Este sinal adverte a existncia de desvio direita na rodovia.

Desvio Esquerda O sinal contm uma legenda com os dizeres DESVIO ESQUERDA A ......... m. Este sinal adverte a existncia de desvio esquerda na rodovia.

Sinalizador O sinal contm uma legenda com os dizeres SINALIZADOR A ........... m. Este sinal adverte a existncia de um sinalizador controlando o trnsito. Deve ser prontamente removido, coberto ou virado de modo a ficar de face ao trnsito sempre que o sinalizador no estiver em seu posto.

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Sinais de Regulamentao Os sinais de regulamentao so normalmente implantados nos pontos onde vlida a

regulamentao. Esses sinais impem restries legais tais como a de limite de velocidade, proibio de ultrapassagem e outras. O emprego desses sinais na rodovia deve ser autorizado e de acordo com as normas e padres contidos neste Manual.

Dimensionamento dos Sinais de Regulamentao Os sinais de regulamentao e os de complementao de forma retangular so padronizados, obedecendo s seguintes medidas: a) Regulamentao - = 0,80 m b) Complementao - 1,20 m x 0,40 m - 1,20 m x 0,80 m

Sinais de Regulamentao - Obras Velocidade Mxima Permitida A legenda formada pela velocidade mxima permitida, expressa em quilmetros por hora e pela abreviatura km. Este sinal regulamenta e indica a velocidade mxima permitida num trecho em obras de uma rodovia. Ser implantado na metade da distncia entre dois sinais sucessivos.

Carga Mxima Permitida O sinal composto por duas placas. Uma de regulamentao, contendo uma legenda formada pela carga mxima permitida, expressa em toneladas, sobreposta a uma placa retangular com a legenda "PESO MXIMO". Este sinal deve ser implantado quando se pretende limitar o trnsito de todos os veculos cujo peso incluindo a carga seja maior que o indicado no sinal.

Mo Dupla O sinal composto por duas placas. Uma de regulamentao contendo um smbolo formado por duas setas verticais paralelas, uma no sentido da mo de direo, apontando para cima, e a outra, a esquerda, apontando para baixo, sobreposta a uma placa retangular com a legenda MO DUPLA.

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Este sinal deve ser implantado no ponto onde haja a transio de mo nica para mo dupla.

Sinais de Regulamentao Especial Os sinais de regulamentao especial so de forma retangular, com fundo branco, letras, nmeros e tarjas em preto, com as seguintes dimenses: L 1,20m h = 0,80m

Trecho Impedido O sinal contm legendas com os dizeres "TRECHO IMPEDIDO". Este sinal informa que o trnsito proibido a partir do ponto da rodovia onde est implantado. Deve ser colocado no ponto em que o trnsito deve ser desviado.

Trecho Impedido/Distncia O sinal contm legenda com os dizeres TRECHO IMPEDIDO A ........ m. Este sinal informa que a uma determinada distncia o trecho est impedido, e que o trnsito deve ser desviado. Complementando este sinal, poder ser colocado acima dele, o sinal de indicao da estrada ou desvio a ser tomado para passagem. Na sinalizao de obras, podero ser empregados outros sinais de regulamentao, desde que sejam requeridos para dar maior segurana ao movimento do trnsito, na rea das obras na rodovia.

Sinais de Indicao Obras Os sinais de indicao requeridos nos trechos em obras tm por funo indicar a direo a seguir e dar as informaes necessrias relacionadas com a obra que est sendo executada, indicando no s a natureza da obstruo, como tambm a distncia que esto localizadas. O formato do sinal de indicao de obras possibilita uma informao mais clara, razo pela qual ele empregado na pr-sinalizao quer isoladamente, ou em conjunto com os demais sinais de trnsito. Todos os sinais indicativos da sinalizao de obras tm fundo branco, letras, nmeros e tarjas em preto. Estes sinais tm suas dimenses padronizadas a saber:
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I = 1,20 m h = 0,40 m e/ou 0,80 m.

Sinais Indicativos - Obras Extenso da Obra O sinal contm legendas com os dizeres "EM OBRAS EXTENSO........km". Este sinal informa a extenso do trecho em obras a ser atravessado na rodovia. Normalmente usado este sinal para trechos em obras de comprimento superior a 3 km.

Fim das Obras O sinal contm legendas com os dizeres "FIM DAS OBRAS". Este sinal indica o fim do trecho em obras e deve ser implantado a 50,00 m depois da regio da rodovia afetada pelas obras.

Seta de Desvio O sinal constitudo por uma legenda com os dizeres "DESVIO" e um smbolo com o formato de uma seta na horizontal. Este sinal indica um desvio a ser tomado no trecho em obras.

Dispositivos de Canalizao Barreiras As barreiras so imprescindveis para a segurana dos trabalhadores em servios nos trechos onde so executadas obras na rodovia. Esses dispositivos no transmitem uma mensagem especifica, embora possam ter sinais de trnsito montados sobre si. So obstculos reais na direo normal do deslocamento do fluxo do trnsito para delinear uma canalizao. Devem ser precedidos por pr-sinalizao de advertncia e por sinais luminosos. So empregados para bloquear parcialmente ou totalmente um trecho da rodovia. As barreiras podero ser de comprimentos variveis conforme for requerido, e podero ser grupadas em unidades de qualquer tamanho. Todas as barreiras usadas noite sero refletorizadas ou diretamente iluminadas com luzes fixas ou intermitentes. Dependendo da natureza das necessidades, as barreiras podero ser FIXAS ou MVEIS.
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As barreiras fixas so empregadas somente em construes de grande vulto, podendo ser necessrias em terrenos acidentados ou em acostamento inclinado. As barreiras mveis so apropriadas para as obras de pequena durao ou quando os servios so executados por etapas ao longo da rodovia, ou onde a passagem ocasional de equipamentos deve ser feita. O projeto das armaes das barreiras mveis deve resistir, sem tombar, a ventos fortes ou leves contatos com veculos.

Cones, Balizadores e Marcadores Tubulares Dispositivos de canalizao tais como cones de borracha ou de plstico e balizadores podem ser usados antes dos servios de construo. So empregados para encaminhar o fluxo do trnsito para a faixa apropriada, ou em volta das obstrues. O nmero de sinais requerido para canalizao de um trecho em obras condicionado velocidade regulamentada e a largura da faixa de rolamento. Cada sinal ser uniformemente espaado.

Cones So dispositivos constitudos de borracha ou de material plstico, eficientes na canalizao de trnsito, quando relacionados a servios mveis ou temporrios nas reas em construo. Os cones devem ser refletorizados para o seu emprego noite.

Balizadores So dispositivos eficientes e prticos, empregados para canalizar o trnsito, dividir faixas ou delinear o incio do perigo ao longo de um trecho na rodovia. So de madeira, com tamanho padronizado.

Marcadores Tubulares So dispositivos prticos, empregados para canalizar o trnsito, dividir faixas ou delinear trechos perigosos ao longo da rea dos servios de construo e/ou melhoramentos na rodovia. So constitudos por tambores de ao para porte de combustvel, pintados nas cores padronizadas.

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Dispositivos Luminosos Durante a noite a iluminao artificial necessria nos dispositivos de sinalizao de obras. O reconhecimento de barreiras refletorizadas e aviso de canalizao, ocorrero uma distncia limitada e dependero da suficincia da iluminao. Devem ser empregadas fontes de luzes independentes capazes de serem vistas longa distncia. So de emprego generalizado os dispositivos de iluminao como lanternas, pisca-pisca e lmpadas eltricas. As lanternas, portteis ou fixas, de luz vermelha, so empregadas para indicar pontes perigosas na rodovia, montadas sobre barreiras, ou suporte. Elas podem ser de baixa ou alta intensidade. O espaamento entre as lanternas quando disposta em sries, de 5,00m a 10,00m. Os piscas-piscas sero de cor amarela, e devero acender de 70 a 120 vezes por minuto, sendo o tempo aceso no mnimo de 25% do tempo total. As lmpadas eltricas se destinam iluminao dos sinais e barreiras, e devero ser de tamanho e nmero suficiente para oferecer uma iluminao adequada, sob condies atmosfricas normais. Deve ser do tipo continuo no se admitindo pisca-pisca para essa finalidade.

Dispositivos de controle de Trnsito O controle do movimento do trnsito da pista simples, quando os dois sentidos de direo devem usar uma nica faixa, coordenado em cada extremo da rea fechada, para que os fluxos do trnsito no se movam. Simultaneamente em sentidos opostos na seo de mo nica. adotado um mtodo de controle, a fim de permitir a passagem das correntes de trnsito atravs da rea de mo nica, da seguinte forma: a) Sinalizador (com bandeira); b) Carregador de bandeira; c) Carro-piloto; d) Sinais eltricos (semforos).

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Sinalizador (com bandeira) Este mtodo executado por dois sinalizadores colocados nas extremidades da construo, utilizando bandeiras confeccionadas em material rgido, com dimenses padronizadas, tendo uma face pintada na cor verde, e outra na cor vermelha. O sinal manual (regulamentao) levar inscrito em uma face, a palavra "SIGA", e na outra o sinal "PARE".

Carregador de Bandeira O carregador de bandeira empregado quando o trecho construdo da rodovia bem definido e sem perigo. Este mtodo utilizado quando a extenso do trecho em mo nica igual ou menor do que 1 km. Neste mtodo, o ltimo veculo que segue pela seco de "MO NICA" recebe a bandeira, que dever ser entregue ao sinalizador do outro extremo, para permitir ao trnsito movimentar-se na direo contrria. Uma variao deste mtodo consiste em usar um "veculo piloto" que sempre segue o ltimo que se deslocar atravs da seo de mo nica.

Carro-Piloto usado onde o trecho obstrudo da rodovia particularmente perigoso, ou freqentemente alterado impossibilitando sinalizao adequada. O veculo-piloto empregado para guiar uma fila de veculos atravs do local em desvio. controlado por meio de bandeiras ou outros mtodos em cada extremo da seco de mo nica. O veculo que transita em ltimo lugar na fila deve ser identificado.

Sinais Eltricos (semforos) Onde as seces de faixas de mo nica forem pequenas, como nos locais de construo de pontes, os sinais eltricos podem ser utilizados para controlar o movimento do trnsito. Os sinais devem ser instalados nas proximidades de cada seco de faixa nica, complementados por sinais de pr-indicao, e interligado por um sistema telefnico. Os sinais dos extremos de cada seco exibiro indicaes verdes, vermelhas e amarelas. Pode ser empregado o controle manual destes sinais.

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Algumas consideraes especficas devero ser observadas para a execuo de sinalizao de desvio de trfego na Ponte Rio Niteri.

Quanto ao DNER Antes de partir para uma operao de desvio de trfego, a equipe que far a sinalizao

dever comunicar ao DNER o local e a durao do servio que ser efetuado. As operaes de inverso de mo, bloqueio das faixas de um sentido e servios

noturnos, sero sempre efetuadas mediante a assessoria da Polcia Rodoviria Federal.

Quanto Central de Comando e operao da Ponte A Central de Comando e Operao da Ponte ser sempre contatada antes e aps a

montagem da sinalizao, para que sejam alterados os painis de mensagens variveis e os semforos correspondentes ao trecho das faixas interditadas. Quanto ao horrio As operaes de desvio de trfego na Ponte devero sempre adaptar-se variao de

intensidade do trnsito, de forma a oferecer o menor transtorno aos usurios. Em especial, devero ser observados os dias antes e aps finais de semana e feriados,

quando o trfego foge do ritmo normalmente observado.

Quanto s Condies do Tempo Em dias chuvosos e/ou neblinosos, devero ser evitadas operaes de desvio de trfego

devido ao evidente aumento de risco de acidentes de trnsito. Caso esta situao se apresente durante o andamento de uma operao, esta dever ser encerrada, salvo seja uma situao de emergncia a qual possa de alguma forma oferecer riscos maiores aos usurios.

Quanto ao Perodo Noturno Os sistemas de sinalizao a serem montados no perodo noturno devero ser

previamente avaliados e aprovados pelo DNER. Para isso dever ser feito um projeto especfico em funo do tipo e local do servio a ser realizado.

Quanto aos Veculos de Apoio Sinalizao Durante os servios que se realizam dentro de um trecho sinalizado sobre as pistas, ser

mantido um veculo de apoio estrategicamente posicionado para formar uma barreira de


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proteo adicional equipe de servios. As lanternas de alerta sero mantidas acionadas e o seu interior completamente desocupado, inclusive pelo motorista, que dever permanecer sempre prximo a ele. Todas as placas destinadas sinalizao de servios sobre pistas tero fundo de material

refletivo e dimenses adaptadas, de forma a no ultrapassar as projees da base da mediana e face interna Ponte do guarda-rodas, evitando assim, que se tornem obstculos aos veculos. Podero ser fixadas nos postes de iluminao ou em dispositivos que garantam uma boa fixao e estabilidade adaptveis aos guarda-corpos e mediana. Os delineadores instalados no incio de cada balizamento sero sempre posicionados junto aos guarda-rodas, ou seguindo os contornos definidos pelos cones. Os cones e balizadores tubulares portteis utilizados para a canalizao do trfego,

devero ser de material plstico e/ou borracha na cor laranja fluorescente, com no mnimo duas tarjas refletivas de alta intensidade por dispositivo. Estes elementos devero ter peso suficiente para resistir arrastos ou tombamento quando da passagem de veculos em velocidade elevada prximo aos mesmos. As barreiras a serem montadas ao longo do trecho bloqueado sero nas cores laranja

(refletivo) sobre branco, adaptadas a cavaletes de fcil montagem e transporte, contendo dispositivo luminoso amarelo intermitente. As luminrias feitas com baldes adaptados a balizadores tubulares de ao, sero

substitudas por dispositivos luminosos amarelos, adaptveis aos topos dos cones de balizamento. Estes podero ter fonte individual de energia ou serem adaptados rede eltrica. Os veculos de apoio sero equipados com rdio transceptores e "barra de lmpadas

rotativas" com visibilidade mnima de 300 m, na cor mbar, adaptadas nos topos das cabines dos motoristas. As partes trazeiras externas sero todas revestidas com pelcula refletiva nas cores branco e laranja fluorescente, formando barras inclinadas paralelas de 10 cm de largura. O carro seta poder ser substitudo por outro elemento luminoso que proporcione o

mesmo efeito, e que apresente vantagens quanto a facilidade de transporte e montagem. Os coletes a serem usados pelas equipes de sinalizao e servios sero nas cores branco

e laranja, contendo tarjas refletivas de alta intensidade. As bandeiras de sinalizao tero no mnimo 35 cm x 30 cm de lado e sero na cor

laranja fluorescente. Adiante encontra-se a ilustrao de alguns destes dispositivos.

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Durante o dia, uma diretriz para a execuo desses servios pode assim ser constituda: Etapa de mobilizao da sinalizao Comunicao ao DNER dos servios que sero realizados sobre as pistas e solicitao

Central de Operao da Ponte do acionamento dos semforos dos prticos correspondentes ao trecho onde as faixas sero interditadas. Reduo da velocidade do veculo que transporta a equipe e o material de sinalizao,

aproximadamente 500 m do local onde sero instaladas as primeiras placas de advertncia. Esta medida visa induzir o trfego que circula na faixa a ser balizada, a desviar para a faixa adjacente, facilitando o inicio desta operao. Instalao das primeiras placas de advertncia e regulamentao nos guarda-corpos (ou

na mediana) com o auxlio de um sinaleiro, que posicionado margem da faixa a ser balizado, alerta o trfego com uma bandeira. Assentamento dos cones de balizamento, espaados a uma distncia de no mximo 10

m, formando uma cunha que se inicia junto ao guarda-corpo (ou mediana), e que se estende por aproximadamente 240 m, de onde o bloqueio prosseguir tomando toda a largura da faixa (ou faixa e meia), at o local previsto. Posicionamento das barreiras e demais acessrios de sinalizao conforme especificao

do projeto. Posicionamento estratgico do veculo de apoio, para formar uma barreira de proteo adicional junto ao local onde so executados os servios. O veculo permanecer desta forma posicionada, at o trmino das atividades.

Etapa de Desmobilizao da Sinalizao Retirada das placas de advertncia ou cobertura das mesmas com lona plstica preta,

com o devido assessoramento de um sinaleiro. Recolhimento dos cones de balizamento, um a um, no sentido contrrio ao trfego, que

sero depositados no veculo de apoio, que acompanha a operao em marcha a r baixa velocidade, com o assessoramento do sinaleiro. Aps a coleta do ltimo cone, os membros da equipe que ainda se encontram na pista entraro no veculo, que partir do local mantendo as lanternas de alerta acionadas, at que atinja a velocidade mdia do fluxo dos demais veculos. Comunicao do final dos servios ao DNER e Central de Operao da Ponte.

noite os servios podero constar de:

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Servios Preliminares Estes servios sero realizados no perodo diurno, mediante o balizamento do trecho onde se dar esta operao, adotando o procedimento descrito no "Procedimento de Instalao de Sinalizao para Servios Diurnos". Execuo da instalao eltrica para as luminrias e demais pontos de fora que se

fizerem necessrios, atentando para que nenhuma fiao fique sujeita ao contato com os veculos. Posicionamento das placas de advertncia sobre os guarda-corpos e/ou mediana,

devidamente cobertas com lona plstica preta, nos locais indicados no projeto.

Etapa de Mobilizao da Sinalizao Contactar o DNER e a Central de Operao da Ponte. Reduo da velocidade do veculo e acionamento das lanternas de alerta a uma distncia

de aproximadamente 500m antes do local do incio do balizamento. Assentamento dos cones, que sero descarregados do veculo e assentados um a um,

sendo espaados entre si a uma distncia de 10m, delineando sobre a pista uma cunha, que se inicia junto ao guarda-corpo, ou mediana, e que se estende a aproximadamente 240 m, de onde o bloqueio prosseguir tomando toda a largura da pista. Esta operao sempre ser realizada com o auxlio de um sinaleiro posicionado estrategicamente, que dar cobertura a equipe que executa este servio. Assentamento das luminrias de forma intercalada sobre os cones. Acionamento das luminrias intermitentes. Remoo das lonas plsticas que revestem as placas de sinalizao previamente

instaladas. Montagem e posicionamento das demais placas da rea bloqueada, conforme

especificao do projeto. Posicionamento e acionamento do carro seta. Montagem das barreiras com sinalizador intermitente, dispostas conforme o projeto. Posicionamento estratgico do veculo de apoio junto ao local onde sero executados os

servios.

Etapa de Desmobilizao da Sinalizao Desmontagem e retirada do carro seta.


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Desmontagem e recolhimento das placas de sinalizao situadas no interior da rea

bloqueada. Retirada das placas de advertncia, ou cobertura das mesmas com lona plstica preta,

com o devido assessoramento de um sinaleiro. Recolhimento das luminrias intermitentes. Recolhimento dos cones de balizamento, um a um, no sentido contrrio ao trfego, que

sero depositados no veculo de apoio, que acompanha a operao em marcha r baixa velocidade, com o assessoramento do sinaleiro. Aps a coleta do ltimo cone, os membros da equipe que ainda se encontram na pista, entraro no veculo, que partir do local mantendo as lanternas de alerta acionadas, at que atinja a velocidade mdia do fluxo dos demais veculos. Comunicao do final dos servios ao DNER e Central de Operao da Ponte.

Em situaes de emergncia pode-se proceder da seguinte forma: Avaliao da situao do acidente pela Central de Controle e operaes da Ponte que

acionar ou no a equipe de sinalizao de emergncia. Deslocamento da equipe de sinalizao para o local do acidente, que avaliar o melhor

esquema de sinalizao a ser posto em prtica. Bloqueio do local com o emprego dos dispositivos de sinalizao adequados situao. Orientao do trfego, de forma segura e ordenada, pelos tcnicos em sinalizao. Requisio de equipamentos, veculos e materiais necessrios para promover a liberao

das pistas. Liberao das pistas aps serem tomadas todas as providncias para restabelecer as

condies normais de rodagem.

Equipe de Sinalizao (Agentes de Operao) Permanentemente haver uma equipe de sinalizao que ter as seguintes funes bsicas: Abertura e fechamento das emergncias; Instalao e retirada da sinalizao de desvio de faixa ou inverso de sentido; Canalizao do trnsito; Orientao do trnsito; Outras julgadas necessrias pela fiscalizao.

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Esta equipe ter um uniforme prprio s suas atribuies incluindo-se colete e capacete refletorizados. Determinados equipamentos sero usados pela equipe: Exemplo: apito, bandeira, lanterna, etc.

Quantitativo: Devido ao grande volume inicial de obras, nos primeiros anos da Concesso, a equipe mnima ser composta de: Encarregados: ..................................... 03 Auxiliares: .......................................... 30 Aps o 5 ano da Concesso, quando se prev uma diminuio razovel no volume de servios, a equipe poder ser diminuda para o seguinte quantitativo, com a prvia anuncia do DNER. Encarregados: ...................................... 02 Auxiliares: ........................................... 15 Esta equipe ter sua disposio, permanentemente, um ou mais veculos para os deslocamentos necessrios.

Carrinho sinalizador (carro-seta) Ser constitudo de uma pick-up, cabine simples, qual ser acoplado um dispositivo, luminoso indicativo de seta, semelhana do que se encontra na R-7/8. A substituio do carrinho sinalizador (carro-seta) por outro dispositivo s poder ser efetuada com a prvia autorizao da Fiscalizao do DNER.

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80. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA DE ENERGIA ELTRICA O sistema de energia da Ponte Rio-Niteri alimentado pela Concessionria Light Servios de Eletricidade S/A e tem por objetivo suprir as subestaes existentes no sistema de energia eltrica, as quais so responsveis pela iluminao das pistas, sinalizao de obstculos areos e nuticos, Prdio da Administrao do Pedgio, sistema de controle e arrecadao do pedgio, sistema de controle de trfego e demais unidades do canteiro da Fiscalizao.8 Esta alimentao feita atravs de dois circuitos trifsicos em cabos subterrneos independentes, na tenso de 25 KV, oriundos da Subestao Campo Marte. A energia entregue na Subestao de Entrada que fica localizada no Cais do Porto do Rio de Janeiro.9 Ambos os circuitos ficam permanentemente energizados, porm na falta de energia em um dos cabos, atravs de manobra rpida na Subestao de Entrada realizada a substituio de um circuito por outro (hot stand-by).10 Estes circuitos alimentam dois transformadores com potncia de 1200 KVA cada, sendo um reserva do outro. Estes transformadores reduzem a tenso de 25 KV para 13,2 KV e alimentam nesta tenso as subestaes distribuidoras ao longo da ponte de forma radial, atravs de dois circuitos trifsicos independentes, sendo um reserva do outro. Nestas subestaes situadas ao longo da ponte, a tenso reduzida para os nveis de distribuio atravs de transformadores de 13,2 - 0,38 KV. Atravs destes transformadores so alimentados os circuitos de iluminao e todos os sistemas de proteo, controle de trfego, sinalizao e servios auxiliares.11 exceo dos equipamentos de 25 KV, todos os demais so normalmente manobrados pelo Quadro Geral de Controle (Q.G.C.), onde esto localizados todos os comandos remotos, sinalizaes e alarmes. Todas as subestaes possuem, tambm, comandos locais (fotoclulas) independentes dos comandos do Quadro Geral de Controle.

Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 9 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 10 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 11 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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Comandos Locais Barramento de 25 KV No barramento de 25 KV, a energia recebida da Light atravs dos disjuntores 152 (3.301 designao Light) ou 252 (3.387 designao Light), que so providos de intertravamento eltrico. 12 Toda a troca do alimentador de 25 KV deve ser antecipadamente comunicada, por telefone, Light, que dar permisso para realizao da manobra.

Operao das Chaves Isoladoras de 25 KV (I-8, II-8, III-8 e IV-8) Estas chaves so operadas com varas de manobra. Somente quando o disjuntor a elas associado estiver aberto, que a manobra poder ser realizada.

Disjuntores 152 e 252

Condies de Operao Os disjuntores de 25 KV podem, eventualmente, operar com toda a carga ligada. Deve ser dada preferncia, para executar manobra com carga, aos disjuntores de 13,2 KV. Para energizar um dos transformadores de 1.200 KV, estando as chaves seccionadoras de 25 KV (18 ou 28) e de 13,2 KV (38 ou 48) fechadas, a manobra com os disjuntores de 25 KV deve ser feita sem carga.

Operao
13

- verificar se a mola do mecanismo de operao j est carregada pelos circuitos de 100

Vcc, caso esteja descarregada necessrio usar a alavanca existente no local para carreg-la normalmente. ligar ou desligar o disjuntor atravs da chave de manobra, atuando no sentido indicado

no disjuntor verificando no indicador de posio, as sinalizaes verde (aberto) ou vermelho (fechado). verificar a posio da chave de bloqueio deixando-a, na posio "ligado".

Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 13 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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verificar a energizao do barramento da 13,2 KV com a medio de tenso na tela da

unidade CCX do CLP.14

Chaves Seccionadoras (18 e 28)

Condio de Operao Estas chaves, embora providas de chifres, devem operar sem carga (disjuntor 13,2 KV, aberto). Quando os transformadores de 1.200 KVA estiverem vazios, elas podem ser usadas para energiz-los. Nas condies normais de operao, estas chaves devem ser acionadas com os disjuntores de 25 KV abertos. Elas esto providas tambm, de intertravamento eltrico.15 Dever ser instalada a motorizao destas chaves visando possibilitar o comando remoto para troca do alimentador da Light.16

Operao com a motorizao das chaves 18 e 28 a sua operao dever ser feita atravs dos comandos locais, na prria chave, ou remotos no CLP.17

Troca do Alimentador de 25 KV Comunicar antecipadamente Light, por telefone, a troca do alimentador. Fechar, se necessrio, as chaves isoladoras do disjuntor que estiver aberto (152 ou 252). Proceder de forma idntica indicada no procedimento de operao dos disjuntores 152

e 252.18

Troca do Transformador de 1.200 KVA A troca deve ser realizada normalmente, sem carga.

Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 15 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 16 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 17 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 18 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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Operao 19 Abrir o disjuntor de 13,2 KV que estiver fechado, no CLP. Abrir a chave seccionadora de 25 KV (18 ou 28) que estiver fechada no CLP. Selecionar o transformador (1 ou 2) no CLP. Fechar a chave acionadora de 25 KV (28 ou 18) que estava inicialmente aberta no CLP. Fechar novamente o disjuntor de 13,2 KV que foi aberto no incio de operao,

verificando se o outro disjuntor est aberto.

Barramento de 13,2 KV As chaves 38 e 48 de 13,2KV, que se encontram no secundrio dos transformadores de

1.200 KVA, devem ser operadas sem carga, com os disjuntores de 25 KV e 13,2 KV, abertos. As chaves no devem ser fechadas simultaneamente, sendo que as operaes de abertura e fechamento so feitas atravs de uma alavanca local. Os disjuntores A 52 e B 52 energizam respectivamente, os cabos n. 1 e n. 2, que alimentam todas as subestaes. Estes dois disjuntores esto intertravados eletricamente de modo a impedir a energizao simultnea dos dois cabos. Estes disjuntores possuem comando e sinalizao local no CLP.20 Estando um dos cabos distribuidores de 13,2 KV ligado, bastante atuar, em cada subestao, nas chaves RAD-6 ou SPRECHER, como se segue: A chave A89, de cada subestao, liga ou desliga o barramento ao cabo AT n. 1. A chave B89, de cada subestao, liga ou desliga o barramento ao cabo AT n. 2. A chave C89, de cada subestao, liga ou desliga os circuito de iluminao das pistas. A chave D89 (SPRECHER), de cada subestao, liga ou desliga o transformador trifsico D, que alimenta: um quadro de servios auxiliares que alimenta todos os circuitos de sinalizao, comando e publicidade.21 Operao dos contatores C1 e C2: 22

19

Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 20 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 21 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 22 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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os contatores C1 e C2 esto instalados nos quadros de distribuio de luz das pistas, nas

subestaes tpicas (1, 2, 3, 4, 5, P403 e Pedgio) e alimentam os circuitos de iluminao das pistas; Transformador PD de 112,5 KVA23 Este transformador que est instalado na Subestao do Pedgio, alimenta: Prdio do Pedgio; sistema de controle do pedgio e trfego; bombas dgua; retificadores; Em virtude do significativo aumento de carga na Subestao Pedgio, devero ser instalados novos transformadores, ficando assim distribudas as cargas pelos respectivos transformadores: transformador de 75 KVA: prticos e tomadas; transformador de 112,5 KVA: cantina, prdio da Fiscalizao, oficinas, SAU mdico e

posto da PRF; transformador de 150 KVA: ar condicionado, canteiro de obras e SAU mecnico; transformador de 150 KVA: ar condicionado do prdio da Fiscalizao e das cabines.

Observaes a) Todos os disjuntores, chaves de 13,2 KV e contatores C1 e C2, possuem chave de bloqueio de 2 posies, que permitem desligar o comando remoto quando o operador est efetuando as manobras no local.24 b) Todo comando local de sinalizao de obstculos deve ser precedido dessa atuao, na chave de bloqueio.

O sistema de proteo existente tanto do lado de 25 KV como do lado de 13,2 KV foi instalado na poca da construo da ponte. Consta de rels primrios que devido s suas caractersticas, no garantem a proteo adequada.25

Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 24 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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Funo deste fato e por solicitao da Light dever ser feita a substituio deste por sistema de proteo secundrio, tanto no lado de 13,2 KV como lado de 25 KV, utilizando rels de sobrecorrente com caractersticas de proteo do tipo tempo inverso, ligados atravs de transformadores de corrente. Contempla a instalao de painis, transformadores de corrente e de potencial, chaves seccionadoras e rels de sobrecorrente, bem como a substituio de duas chaves seccionadoras de 25 KV existentes, por outras de acionamento motorizado. Dever ser executada, ainda, toda a cablagem e ligao com o sistema de corrente contnua.26 De forma a atender as necessidades de alimentao dos equipamentos para a obra de reforo dos caixes metlicos e posteriormente aos servios de manuteno, devero ser criadas as Subestaes 3A e 4A, alimentadas respectivamente pelas Subestaes 3 e 4, na tenso de 13,2 KV. Cada uma destas subestaes dever ser composta de uma chave seccionadora, um transformador de 75 KVA e um quadro de distribuio em baixa tenso.27

Carregadores-Flutuadores

Generalidades Os carregadores-flutuadores de cada Subestao devem estar permanentemente ligados, de modo a manter a bateria em flutuao.

Operao Em operao normal o carregador-flutuador mantm a bateria em estado de flutuao com a tenso de 1,38 V e fornece a corrente para o consumo. A tenso total de flutuao de 110 V.28

Manobra pelo Quadro Geral de Controle (Q.G.C.)

Generalidades

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Trasnportes. 26 Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Trasnportes. 27 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 28 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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O Q.G.C. est instalado na Sala de Controle de Trnsito, no Prdio da Administrao da R-7/8, de onde ser removido para a Subestao do Pedgio.29 Em sua parte frontal est representada a barra mmica do sistema eltrico da Ponte. Todos os elementos componentes so identificveis por suas respectivas plaquetas. 30

Plaquetas de Identificao O Q.G.C. tem plaquetas que identificam os diversos elementos indicadores e de

comando. 31 Operao das Subestaes (P-403, 1, 2, 3, 4, 5, e do Pedgio)32 O comando destas subestaes semelhante e as chaves do comando esto grupadas nos respectivos locais, no painel do Q.G.C. Para Energizar o Barramento de 380/220 V: Basta fechar a chave EA89 (cabo n. 1) ou - EB89 (cabo n. 2) energizando assim o quadro de servios auxiliares e o quadro de distribuio de iluminao das Subestaes (1, 2, 3, 4, 5 e P-403). No caso da Subestao do Pedgio ir tambm energizar os quadros de distribuio (QF1, QF2, QF3, QF4 e QF5), os quais alimentaro o Prdio de Administrao do Pedgio e os prticos. O comando da chave "EC89" energizar o barramento de 380/220V que alimenta a iluminao das pistas.

Alarmes Duas campainhas esto instaladas no QGC, que sero acionadas, conforme descrio

abaixo: 1. campainha - Soar quando o nvel da gua na Subestao de Entrada atingir um nvel perigoso, devendo ser feita uma inspeo no local; as duas bombas de esgotamento devem estar ligadas.33
Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 30 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 31 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 32 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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2. campainha - Soar sempre que houver defeito em qualquer carregador-flutuador.34

Troca do Cabo Alimentador (13,2 KV) Desligar todas as cargas comandadas no QGC. Desligar o disjuntor (A52 ou B52) do cabo que se quer energizar, verificando a

sinalizao-vermelha. Ligar o disjuntor (A-52 ou B-52) do cabo que se quer energizar, verificando a

sinalizao-vermelha. Religar as cargas, se for o caso.

Curto-Circuito Se um disjuntor for desligado por sua proteo e ao se tentar relig-lo, tornar a abrir,

deve estar havendo um defeito que preciso ser localizado imediatamente. Para isto o processo a adotar o seguinte: Desligar as cargas: "iluminao das pistas". Ligar o disjuntor que desligava. Ele tornando a desligar, ligar o outro cabo de AT. O novo disjuntor desligando, deve haver defeito no barramento de 13,2 KV de alguma subestao, pois os curtos-circuitos, alm dos fusveis de AT, seriam isolados pela proteo existente (fusveis). Para localizar o defeito desligar todas as chaves "A89" ou "B89" que esto ligadas. Ligar o disjuntor que estava desarmado. Ligar uma a uma s chaves "A89" ou "B89", de cada subestao, dependendo do cabo que estiver energizado. Aquela que fizer com que o disjuntor seja desarmado, identificar a subestao que est defeituosa. Se ao trocar o cabo de AT, o novo disjuntor no desarmar, deve haver algum defeito no cabo de AT. Uma inspeo imediata dever ser ordenada. Se o disjuntor que desarmar for um dos de 25KV, e continuar desligando com qualquer dos cabos de 13,2KV, deve ser feita a troca do transformador de 1.200 KVA. Caso aceite a carga, mandar inspecionar o transformador que estava ligado.

Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 34 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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Caso continue desligando e no sejam constatados nenhum dos defeitos anteriormente mencionados, uma inspeo rigorosa dever ser processada na Subestao de Entrada, a fim de localizar o curto-circuito que porventura exista em um dos barramentos.35

MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS A manuteno dos equipamentos eltricos dever obedecer os itens que se seguem e nos respectivos prazos estipulados.

Manuteno dos Transformadores Verificao do lquido isolante - Exame do lquido isolante - Exame de isoladores -

Exame de estanqueidade - Exame de desumidificador de ar (transformador de 1.200 KVA) Ligao terra - Proteo contra sobre-tenses e sobre-carga: todos estes itens tm de ser executados a cada 6 meses.36 Manuteno dos cubculos

Verificao do aperto dos parafusos - Retoque na pintura - Limpeza do equipamento interno Lubrificao - Manobra das chaves automticas - Teste de condutividade terra: todos os itens tm de ser executados a cada 6 meses.

Manuteno dos disjuntores tipo HK .657 Disjuntor propriamente dito.

Controle do estado das peas submetidas ao arco de corte Verificao do leo isolante dos polos - Verificao das demais partes: a execuo

destes itens depende do nmero de manobras efetuadas e das intensidades de corrente sob as quais foram feitas as manobras.

Mecanismo de Comando Reaperto dos bornes dos circuitos eltricos - Controle dos interruptores e contatores -

Verificar escovas e coletor do motor - Verificar os contra-pinos das alavancas, articulaes e

Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 36 Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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bloqueio das porcas - Lubrificao - Limpeza geral - Combate corroso: estes itens tm de ser executados a cada 6 meses.

Manuteno das chaves RAD-6

Mecanismo A cada 1.000 manobras efetuar uma verificao geral.

Parte Ativa Para-arco axial superior - substituir quando o seu comprimento inicial de 151mm atingir

146 mm (mximo admissvel); Para-arco inferior - substituir quando o mnimo de manobras atingir o que especificar o

quadro a seguir: Cabea da parte mvel - substituir quando o furo da cabea passar o valor mximo

admissvel de 11 mm (valor inicial = 9,8 mm).

Peas no submetidas ao contato com o arco Verificao de haste amortecedora - da guarnio do piston fixo - do tubo de contato mvel - das unhas de contato principal e contato auxiliares.

Manuteno dos Disjuntores de 25 KV Verificao das caractersticas e do nvel do leo trocar o leo depois de: 10 operaes de abertura com 100% da capacidade de ruptura do disjuntor. 50 operaes de abertura com 50% da capacidade de ruptura do disjuntor. 1000 operaes de abertura com a corrente nominal da capacidade de ruptura do

disjuntor. Independente das operaes, trocar o leo a cada 4 anos. A primeira troca de leo ser feita antes do incio da cobrana do pedgio. Contatos fixos - substituir em conjunto com a troca do leo; Contatos mveis - substituir em conjunto com a troca do leo; Cmara de arco - substituir em conjunto com a troca de leo.

Manuteno das Subestaes Manter as subestaes sempre limpas, com acesso livre durante as 24 horas do dia.
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No permitir que transformem a subestao em depsito de materiais estranhos ao local,

principalmente inflamveis. No permitir o acesso s subestaes, de pessoas estranhas ao servio de manuteno. Nenhuma modificao dever ser feita nas ligaes, sem que haja uma ordem superior

para tal. Todos os equipamentos devem ser limpos conforme as normas estabelecidas no manual

prprio. De 2 em 2 anos, dever ser solicitado Light, mediante pagamento de taxa de

calibrao, a recalibrao dos disjuntores a 25 KV. A primeira recalibrao ser executada antes do incio da cobrana do pedgio. Em caso de incndio em equipamentos eltricos, no usar gua. Somente extintores

apropriados devero ser utilizados. Facilitar o acesso subestao de entrada, dos funcionrios da Light. Sempre que for necessrio o acesso de pessoas uma das 7 subestaes tpicas (SEs

1,2,3,4, 5, 3A e 4A), deve ser feita uma comunicao prvia ao CCO, a fim de que se possa bloquear a faixa, na entrada da subestao.37

MANUTENO DAS LUMINRIAS Verificao e providncias quanto s lmpadas queimadas diariamente. Luminrias do vo central - limpeza dos vidros - cada 2 meses. (At a substituio por postes). Luminrias dos postes - limpeza dos vidros - cada 6 meses. POSTES 38 Foi constatada uma grande deteriorao dos chumbadores, porcas e arruelas de fixao dos postes, em conseqncia do adiantado estado de corroso. Em alguns casos as chapas de base dos postes encontram-se de tal forma corrodas que ser preciso as suas substituies. Dois mtodos so propostos, dependendo da situao do poste: Postes com chumbadores de ao galvanizado de 1, concretados juntos com a

construo do guarda-corpo, com a extremidade rosqueada, acima da face do nicho.

Redao dada pelos Desenhos SBE-IE-01 a 03, SBE-IE-18 a 24, SBE-IE-28 a 31, SBE-IE-33 a 37, SBE-IE-40 a 46, aprovados pela Fiscalizao do DNER. 38 Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Trasnportes.
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Postes com os chumbadores concretados no guarda-corpo, tendo em suas extremidades

luvas rosqueadas que ficam tambm embutidas no concreto. Nessas luvas so rosqueados estojos de ao galvanizado 1, nos quais so rosqueadas as porcas de nivelamento e de fixao do poste. Para a primeira situao o mtodo proposto determina que sejam executados os seguintes procedimentos: Remoo do poste; Remoo do poliuretano; Rompimento do concreto at aparecer a parte ntegra do chumbador; Corte dos chumbadores corrodos; Solda de novos chumbadores; Recomposio do eletroduto em PVC; Recomposio do concreto com grout; Enchimento com Vedaflex J15 dos espaos envolvendo os chumbadores; Reinstalao do poste.

Para a segunda situao os procedimentos so os seguintes: Remoo do poste; Remoo do poliuretano; Retirada dos estojos existentes corrodos; Limpeza e recuperao da rosca interna das luvas; Colocao dos novos estojos de ao galvanizado; Recomposio do eletroduto em PVC; Colocao de formas apropriadas em torno dos chumbadores; Enchimento com grout dos espaos vazios do nicho; Enchimento com Vedaflex J15 dos espaos envolvendo os chumbadores; Recolocao do poste. Os mtodos propostos esto ilustrados nos Desenhos PRN-IL-02 e PRN-IE-18, anexados a 2. parte.
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Servios previstos para o perodo compreendido entre o 26. e o 32 ms da Concesso. Foi previsto o reforo da estrutura de sustentao de 380 postes.41
Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 40 Redao dada pela Adequao 3 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 16/09/1998.
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MANUTENO Verticalizao - cada 6 meses. Limpeza - cada 6 meses Pintura - cada 2 anos ou imediato no caso de alguma oxidao.

COMBATE A ROEDORES Colocao de raticida - cada 2 meses, ou conforme necessidade localizada.

CAIXAS DE PASSAGEM Limpeza - cada ano.

LIMPEZA DE CABOS E OUTROS Limpeza e verificao do isolamento dos cabos e das suas emendas. Verificao do estado das calhas - suportes - eletrodutos de derivao, etc... - cada 6 meses.

ATERRAMENTO Todo aterramento da Ponte feito com cabo de alumnio nu 70 mm2, sendo que as derivaes so em cabo de cobre nu. necessrio que se mantenha uma permanente vigilncia, quer no mar ou em terra, a fim de evitar que estes cabos sejam furtados.42 Uma inspeo peridica no aterramento tem de ser feita e no caso de ter havido alguma interrupo no mesmo, ele ter de ser refeito. Todos os prticos, postes, subestaes e emendas de cabos AT devem estar ligados ao cabo de aterramento. As hastes de ao inoxidvel que se encontram nos blocos dos pilares e que devem estar imersas, sero periodicamente observadas e reparadas, se for o caso. A resistncia do eletrodo terra no dever ultrapassar 5 ohms com o cabo de descida desligado e deve ser verificada periodicamente, nunca devendo ultrapassar 25 ohms. O National Eletric Code (NEC) tambm admite a resistncia mxima de 25 ohms.

Redao dada pela 6. Reviso do PEP, aprovada pela Portaria n. 269, de 03/08/2000. Redao dada pelos Desenhos PRN-IE-01/0, PRN-IE-02/0, PRN-IE-03/0, aprovados pela Fiscalizao do DNER.
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A cada 6 meses ser verificada a resistncia de aterramento nas hastes de terra, adjacentes todas as SE. Para evitar o roubo do cabo de aterramento dentro das aduelas, ser necessria a instalao de cabo de aterramento revestido com cordoalha de ao. Quanto ao roubo no mar, todas as descidas devero ser feitas atravs de eletrodutos instalados dentro do bloco dos pilares. Pelo ltimo levantamento feito, todo o cabo de aterramento ter que ser reinstalado nos 6 14 primeiros meses da concesso. Todos os para-raios instalados na Praa do Pedgio sero substitudos por outros, do tipo Franklin, antes do incio da cobrana do pedgio.

BATERIAS Todo o conjunto de baterias alcalinas ter de ser trocado devido ao total esgotamento de sua vida til e principalmente s pssimas condies de manuteno a que foram submetidas nos ltimos anos. A troca ser em 2 etapas: SE3 e SE4 - nos 14 primeiros meses de concesso.43 SE1, SE2 e SE5 - nos 6 meses seguintes.

LUMINRIAS BAIXAS So os refletores instalados no trecho em estrutura metlica, num total de 272 unidades. Em 1987 todas foram substitudas por um novo modelo desenvolvido pela Phillips, modelo este que evita o ofuscamento no sentido do trfego, porm, no o evita no sentido oposto. A Fiscalizao tentou a instalao de uma tela anti-ofuscante, porm a falta de recursos inviabilizou tal servio. Foi feita ento uma opo pela substituio completa das luminrias por postes. Um projeto foi elaborado (vide desenho a seguir) e verificada sua total viabilidade. De posse do projeto foi solicitada uma autorizao Diretoria de Proteo ao Vo, do Ministrio da Aeronutica. Esta autorizao j foi concedida. As luminrias baixas, estando colocadas uma altura de 1,20 m, tm um ngulo de iluminamento bastante reduzido, o que acarreta, com razo, muitas reclamaes dos usurios. Em dias de chuva a situao torna-se crtica. Colocadas em postes com altura de 6,00 m as
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Redao dada pela Reviso 01 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 850, de 14/08/1996, do DNER.
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lmpadas formaro um cone luminoso perfeitamente adaptado s necessidades dos motoristas, conforme se nota aps a passagem da ltima luminria baixa e reincio da posteao. Os novos postes somente seriam instalados sobre o guarda-corpo, nos dois sentidos, retirando-se, assim todos os pontos luminosos sobre o septo (136 pontos), de acesso difcil para a cabeao. Diminuir-se-ia o risco das equipes de manuteno, a carga nas SE3 e SE4, a quantidade de material utilizado (lmpadas, reatores, ignitores, fusveis, capacitores, caixas de passagem, etc...) e, tambm, o roubo das lentes vermelhas da sinalizao area naquele trecho, j que as mesmas ficariam sobre os postes. A substituio ser feita nos 02 primeiros anos de concesso.

EQUIPE Uma equipe para operao e manuteno do sistema de energia eltrica dever ser assim constituda: Engenheiro Eletricista ................................................................................................ 02 Engenheiro Eletrnico ............................................................................................... 02 Engenheiro de Telecomunicaes .............................................................................. 01 Supervisor do Sistema Eltrico .................................................................................. 03 Supervisor do Sistema Eletrnico .............................................................................. 03 Eletricista de 1 .......................................................................................................... 12 Eletricista de 2 .......................................................................................................... 18 Tcnico em Eletrnica ............................................................................................... 06 Operador da Sala de Controle de Trnsito ................................................................. 20 Almoxarife .............................................................................................................. 04 Serralheiro Soldador Motorista .............................................................................................................. 03 .............................................................................................................. 03 .............................................................................................................. 12

Auxiliares de Sinalizao........................................................................................... 12 Por terem um servio estreitamente relacionado inclui-se, tambm neste item, a equipe do sistema eletrnico. obrigatria a permanncia de 01(um) eletricista de 1. nas SE Entrada e SE Pedgio durante as 24 horas, bem como a de um operador no CCO. Diariamente, aps o expediente normal, e aos sbados, domingos e feriados haver uma equipe de planto para:
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soluo imediata dos problemas surgidos e 2 vistorias noturnas pela Ponte anotando todos os pontos luminosos apagados (pista,

sinalizao nutica e sinalizao area). A equipe para atender os servios de urgncia dever ser: Engenheiro Responsvel ............................................................................................ 01 Eletricista de 1 .......................................................................................................... 02 Eletricista de 2 .......................................................................................................... 02 Tcnico em Eletrnica ............................................................................................... 02 Motorista 02

Nenhum servio ser executado aos sbados, domingos e feriados, ressalvados os casos emergenciais.

MATERIAIS

EQUIPAMENTOS NECESSRIOS MANUTENO DAS

INSTALAES ELTRICAS DA PONTE Aparelhos de medio esc.0-10A................................. .....1 unidade Ampermetro de alicate: esc.0-300A. .............................. .....1 unidade Multi teste ........................................................................................................... 2 unidades

Megger de 5.000 V .................................................................................................... 1 unidade Medidor de rigidez dieltrica de leos isolantes ....................................................... 1 unidade Luximetro .................................................................................................................. 1 unidade Ponte de Wheaststone................................................................................................ 1 unidade

Veculos

Caminho Munck ...................................................................................................... 1 unidade Caminho com lana para uma altura de 18m e cesta ............................................... 1 unidade Veculo utilitrio tipo Pick-Up Kombi ...................................................................... 4 unidades Lancha para passageiros e materiais .......................................................................... 1 unidade

Equipamentos Auxiliares

Andaimes tubulares ................................................................................................... 150 m Carrinho para acesso parte externa inferior das aduelas ......................................... 2 unidades
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Escada extensvel com 15m ...................................................................................... 4 unidades Pistola tipo Walsyva .................................................................................................. 4 unidades Tarracha para tubos de 3/4" a 2" ............................................................................... 1 unidades Tarracha para tubos de 2.1/2" a 4" ............................................................................ 1 unidade Prensa Terminal......................................................................................................... 2 unidades Tirfor, capacidade de 1.500 kg .................................................................................. 1 unidade Talha de corrente, capacidade de 5 ton ..................................................................... 1 unidade Morsa de bancada, giratria ...................................................................................... 2 unidades Bomba para drenagem ............................................................................................... 2 unidades Carrinho com pneu .................................................................................................... 4 unidades Suporte para bobina ................................................................................................... 4 unidades Lampies gs .......................................................................................................... 12 unidades Cones de sinalizao de pista .................................................................................... 48 unidades Sinalizao luminosa ................................................................................................. 12 unidades

Materiais Deve ser mantido, em um almoxarifado, um estoque mnimo de materiais, cuja relao

a seguinte: Mufla terminal, de 15KV, para cabo trifsico, neutro isolado, bitola 3 x 1/0 AWG, para instalao abrigada .................................................................................................... 5 kits

Emenda reta para cabo de 15KV, trifsico, neutro isolado, bitola 3 x 1/0 AWG, para instalao abrigada .................................................................................................... kits Cabo de cobre trifsico, isolamento termoplstico para sistema de neutro isolado, 15 KV, bitola de 3 x 1/0AWG, formao 19 fios .................................................................. 500 m Cabo de controle tipo telefnico, isolamento e capa externa em polietileno, blindado em fita de cobre, condutor de cobre na bitola 19 AWG, formao 31 pares, similar ao tipo telesolo da Pirelli ........................................................................................................... 250m 10

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Cabo de controle tipo telefnico, isolamento e capa externa em polietileno, blindado em fita de cobre, condutor de cobre na bitola de 19 AWG, formao 16 pares, similar ao tipo telesolo da Pirelli ........................................................................................................... 250m

Cabo de cobre singelo, isolamento termoplstico para 600V, bitola 2 AWG, formao 7 fios ........................................................................................................... 2.000m Cabo de cobre singelo, isolamento termoplstico para 600V, bitola 4 AWG, formao 7 fios ........................................................................................................... 2.000m Cabo de cobre singelo, isolamento termoplstico para 600V, bitola 10AWG, formao 7 fios ........................................................................................................... 1.000m Cabo de cobre nu, meio duro, bitola 2/0 AWG, formao 7 fios .............................. 500 m Emenda reta para cabo n. 2AWG ............................................................................. 20 unidades Emenda reta para cabo n. 4AWG ............................................................................. 20 unidades Terminal para cabo n. 2AWG, tipo QA26B da BURNDY, ou similar .................... 20 unidades Fita isolante vinlica .................................................................................................. 50 rolos Lmpada de sdio de alta presso, 220V, 60Hz, 400w ............................................. 100 unidades Lmpada incandescente, filamento reforado, 110W, 125V..................................... 50 unidades Lmpada incandescente, filamento reforado, 100W, 220V..................................... 50 unidades Lmpada incandescente, filamento reforado, 40W, 125V....................................... 200 unidades Reator para lmpada de vapor de sdio alta-presso 400W, 220V, 60Hz, baixa fator de potncia unidades ......................................................................................................... ..50

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Capacitor para correo de fator de potncia, 50 Mf, 250v, 60Hz, para lmpada de vapor de sdio, alta presso, 400W ........................................................................................ ..100 unidades Base e porta-fusveis tipo Diazed: 2A 4A 6A 10A 16A 20A 36A 63A 100A ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 10 unidades ......................................................................................................... 9 unidades ......................................................................................................... 3 unidades ......................................................................................................... 3 unidades

Bases e porta-fusveis, tipo NH: 63A 80A 100A 200A 250A ......................................................................................................... 9 unidades ......................................................................................................... 6 unidades ......................................................................................................... 6 unidades ......................................................................................................... 6 unidades ......................................................................................................... 6 unidades

Fusveis Diazed: 2A 4A 6A 10A 16A 20A 25A 30A 36A 50A 63A 80A 100A ......................................................................................................... 40 unidades ......................................................................................................... 50 unidades ......................................................................................................... 100 unidades ......................................................................................................... 100 unidades ......................................................................................................... 100 unidades ......................................................................................................... 50 unidades ......................................................................................................... 50 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 50 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 20 unidades
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Fusveis NH: 63A 80A 100A 200A 250A ......................................................................................................... 30 unidades ......................................................................................................... 20 unidades ......................................................................................................... 15 unidades ......................................................................................................... 25 unidades ......................................................................................................... 25 unidades

Fusveis alta tenso tipo GARDY ou similar: 6A 7,5A ......................................................................................................... 15 unidades ......................................................................................................... 15 unidades

Elos fusveis para chaves de 13,2KV: 1,5A 4A 6A ......................................................................................................... 6 unidades ......................................................................................................... 9 unidades ......................................................................................................... 6 unidades

Rel de corrente com um contato normalmente fechado, corrente mnima de atuao 300mA. Sobre-corrente admissvel 20%, queda de tenso no mximo 3V, com bornes terminais de ligao por parafuso, para sistema de corrente contnua 110V ............................... 50 unidades Dispositivo multivibrador, estado slido, para funcionamento intermitente de duas lmpadas incandescentes de 100W, ligadas em paralelo, na freqncia de 1 ciclo/segundo, sob tenso de 110 VCC ......................................................................................................... 10 unidades

Ignitor para lmpada de vapor de sdio alta-presso .............................................. 50 unidades Luminria modelo n. X-89/5 M4 - da Peterco, ou similar ..................................... 20 unidades Luminria modelo n. X-89/5 M3 - da Peterco, ou similar ..................................... 20 unidades Luminria modelo n. X-89/5 M2 da Peterco, ou similar ....................................... 10 unidades Refletor modelo HRP596, da Phillips, ou similar ................................................... 10 unidades Luminria modelo HNF 426, da Phillips, ou similar .............................................. 4 unidades Luminria para sinalizao de obstculo areo. ...................................................... 6 unidades Luminria para sinalizao de obstculo martimo, vidro prismtico incolor conforme desenho n. LNS-101-N-1 da SELNAVE, ou similar ........................................................... 2 unidades Luminria para sinalizao de obstculo martimo, vidro prismtico verde, conforme desenho n. LNS-104-N, da SELNAVE, ou similar.............................................................. 2 unidades Luminria para sinalizao de obstculo martimo, vidro prismtico vermelho, conforme desenho n. LNS-104-N, da SELNAVE, ou similar................................................ 2 unidades
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Aparelho VAPOLIT, Y 16/1, da Peterco, ou similar .............................................. 6 unidades Aparelho VAPOLIT, Y 15/1 da Peterco, ou similar ............................................... 2 unidades Eletroduto de ao galvanizado SCHEDULLE 40, sem costura, 5", ou similar....... 10 varas Eletroduto de ao galvanizado SCHEDULLE 40, sem costura, 4", ou similar....... 10 varas Eletroduto de ao galvanizado SCHEDULLE 40, sem costura, 3", ou similar....... 20 varas Eletroduto de ao galvanizado SCHEDULLE 40, sem costura, 2", ou similar....... 5 varas Eletroduto de ao galvanizado SCHEDULLE 40, sem costura, 1 1/2", ou similar 20 varas Eletroduto de ao galvanizado SCHEDULLE 40, sem costura, 1", ou similar....... 20 varas Curvas para eletroduto de ao galvanizado raio longo, ngulo 90, 5" ................... 2 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado raio longo, ngulo 90, 4"..................... 2 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado raio longo, ngulo 90, 3"..................... 6 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado raio longo, ngulo 90, 2"..................... 2 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado raio longo, ngulo 90, 1.1/2" .............. 12 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado raio longo, ngulo 90, 1"..................... 24 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado, ngulo 45, 5". ..................................... 2 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado, ngulo 45, 4" ...................................... 2 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado, ngulo 45, 3". ..................................... 4 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado, ngulo 45, 2". ..................................... 2 unidades Curva para eletroduto de ao galvanizado, ngulo 45, 1.1/2". ............................... 4 unidades Bucha para eletroduto de ao galvanizado, 5"......................................................... 6 unidades Bucha para eletroduto de ao galvanizado, 4"......................................................... 12 unidades Bucha para eletroduto de ao galvanizado, 3"......................................................... 12 unidades Bucha para eletroduto de ao galvanizado, 2"......................................................... 6 unidades Bucha para eletroduto de ao galvanizado, 1/1/2" .................................................. 24 unidades Bucha para eletroduto de ao galvanizado, 1"......................................................... 6 unidades Luva para eletroduto de ao galvanizado, 5"........................................................... 2 unidades Luva para eletroduto de ao galvanizado, 4"........................................................... 10 unidades Luva para eletroduto de ao galvanizado, 3"........................................................... 20 unidades Luva para eletroduto de ao galvanizado, 2"........................................................... 6 unidades Luva para eletroduto de ao galvanizado, 1.1/2" .................................................... 20 unidades Luva para eletroduto de ao galvanizado, 1"........................................................... 40 unidades Luva para eletroduto de ao galvanizado, 3/4" ....................................................... 6 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "TB" 3" .......................................... 10 unidades
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Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "TB" 1.1/2".................................... 10 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "C" 4" ............................................ 6 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "C" 2" ............................................ 6 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LB" 4" .......................................... 2 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LB" 3" .......................................... 2 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LB" 1.1/2" .................................... 6 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LB" 1" .......................................... 12 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LL" 3" .......................................... 2 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LL" 1.1/2" .................................... 6 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LL" 1" .......................................... 6 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LR" 3" .......................................... 2 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LR" 1.1/2".................................... 6 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "LR" 1" .......................................... 6 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "T" 3" ............................................ 2 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "T" 1.1/2" ...................................... 4 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "T" 1" ............................................ 4 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "E" 1" ............................................ 4 unidades Condulete de alumnio prova de tempo, tipo "E" 3/4" ......................................... 2 unidades Junta de expanso, modelo CP 12/88, da Peterco ou similar .................................. 6 unidades Junta de expanso, modelo CP 12/66, da Peterco ou similar .................................. 4 unidades Junta de expanso, modelo CP 12/55, da Peterco ou similar .................................. 4 unidades Tubo flexvel SEALTITE da Peterco, ou similar 3" ............................................... 5 metros Tubo flexvel SEALTITE da Peterco, ou similar 2" ............................................... 10 metros Tubo flexvel SEALTITE da Peterco, ou similar 1.1/2" ......................................... 20 metros Tubo flexvel SEALTITE da Peterco, ou similar 1" ............................................... 20 metros Eletro-calha em fibro-cimento seco "U" com 100mm de largura, 80mm de altura e 10mm de espessura, reta, em mdulos de 3 metros ................................................................ 200 unidades Tampo de ferro fundido com caixilho, para carga de 8.000 kg, similar ao T-240 da Barbar ......................................................................................................... unidades Chumbador "RAWLPLUG" 1/2" ............................................................................ 100 unidades Braadeira tipo CP-17A33 e CP17S/33 da Peterco ou similar ............................... 100 unidades Braadeira tipo CP-17A/55 e CP17S/55 da Peterco ou similar .............................. 50 unidades
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Braadeira tipo CP-17A/66 e CP17S/66 da Peterco ou similar .............................. 50 unidades Braadeira tipo CP-17/88 da Peterco ou similar ..................................................... 30 unidades Braadeira tipo CP-17/111 da Peterco ou similar ................................................... 10 unidades Bucha Ficher ou similar, tipo S8, com parafuso ..................................................... 200 unidades Bucha Ficher ou similar, tipo S10, com parafuso ................................................... 100 unidades Suporte para calha de fibro cimento conforme det. "A" do desenho 4015 ............. 200 unidades Suporte para calha de fibro cimento conforme det. "A" do desenho 4017 ............. 20 unidades Suporte para cabo de AT conforme det. "B" do desenho 4015 ............................... 200 unidades Suporte para derivao em vo tpico, conforme det. "A" do desenho 4025 galvanizado, para eletroduto 1.1/2" ...................................................................................................... 24 unidades Suporte para derivao em vo tpico, conforme det. "A" do desenho 4025, galvanizado, para eletroduto de 1" ....................................................................................................... 50 unidades Parafuso chumbador, pistola de 1/4" x 2" com porca e arruela ..................... 1.000 unid.

Bucha de reduo para condulete de 4" para 3" ...................................................... 12 unidades Bucha de reduo para condulete de 2" para 1.1/2" ................................................ 12 unidades Arruela de neoprene para chumbadores de postes, conforme indicao do desenho 4051..........................................................................................................................1.600 unid. Arruelas redondas de ao galvanizado 1" x 2" x 1/8" ............................................. 3.200 unid. Porca galvanizada, rosca NF, conforme indicao desenho 405..............................800 unid. Porca galvanizada, rosca NF, formato especial, conforme indicao desenho 405..800 unid Poste galvanizado tipo 1, conforme desenho 4051, h=9,50 m ........................... .....10 unidades Poste galvanizado tipo 1, conforme desenho 4051, h=9,00 m ........................... .....1 unidade Poste galvanizado tipo 1, conforme desenho 4051, h=8,00 m ........................... .....1 unidade Poste galvanizado tipo 1, conforme desenho 4051, h=7,00 m ........................... .....1 unidade Poste galvanizado tipo 1, conforme desenho 4051, h=6,00m ............................ .....1 unidade Poste galvanizado tipo 1, conforme desenho 4051, h=5,00m ............................ .....2 unidades Poste galvanizado tipo 2, conforme desenho 4051 ............................................ .....4 unidades Poste galvanizado tipo 3, conforme desenho 4051 ............................................ .....6 unidades Poste galvanizado tipo 4, conforme desenho 4051 ............................................ .....2 unidades Poste galvanizado tipo 5, conforme desenho 4051 ............................................ .....2 unidades Base para poste tipo 6, conforme desenho 4051 ................................................ .....6 unidades Fita anti-corrosiva SCOTT-RAP n 50 da 3M, em rolo de 30m c/100 mm de largura, ou similar .................................................................................................... ....20 rolos

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Arruela de neoprene para chumbadores de refletores 1/2" ................................. ....50 unidades Arruelas redondas de ao galvanizado 1/2" x 1" x 1/8" ..................................... ....100 unidades Porca galvanizada rosca NF, formato especial, 1/2", conforme desenho 4051 .. ....50 unidades Tinta a base de borracha clorada, cor cinza polar .............................................. ....20 gales Solvente Friazinc "R" ......................................................................................... ....1 gl Solvente para tinta a base de borracha clorada ................................................... .....5 gales Vaselina neutra ................................................................................................... .....20 kg Graxa base de grafite ....................................................................................... .....20 kg leo de mquina................................................................................................. .....2 l

Equipamento para as Subestaes Transformador trifsico, de 75 KVA ................................................................. ....1 unidade Transformador monofsico, 37,5 KVA .............................................................. ....3 unidades Transformador monofsico de 50 KVA ............................................................. ....2 unidades Polo completo para chave seccionadora ............................................................. ....1 unidade Polo completo para chave interruptora ............................................................... ....1 unidade Chifres para chave basculante ............................................................................ ....6 unidades Chave fusvel mono-polar .................................................................................. ....1 unidade Acessrios para chaves RAD-6 Mecanismo de operao completo ..................................................................... ....1 unidade Bobina de abertura.............................................................................................. ....6 unidades Contactor "CM" .................................................................................................. ....1 unidade Chave auxiliar "CA" ........................................................................................... ....1 unidade Motor para o mecanismo de fechamento ........................................................... ....2 unidades Acessrios para disjuntor de 34,5KV Bobina de abertura.............................................................................................. ....1 unidade Bobina de fechamento ........................................................................................ ....1 unidade Chave de fim de curso ........................................................................................ ....1 unidade Fusvel do motor................................................................................................. ....4 unidades Acessrio para disjuntor de 13,2 KV Bobina de abertura.............................................................................................. ....1 unidade Bobina de fechamento ........................................................................................ ....1 unidade Chave de fim de curso ........................................................................................ ....1 unidade
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Fusvel do motor................................................................................................. ....4 unidades Acessrio para cubculo de 13,2 KV Isoladores de 15KV ............................................................................................ ....6 unidades Fechaduras .................................................................................................... ....6 unidades

Rels tipo telefnico de C.C. 110V .................................................................... ....6 unidades Chaves de bloqueio ............................................................................................ ....3 unidades Bases para fusveis de alta-tenso ...................................................................... ....2 unidades Acessrio para cubculo de iluminao e distribuio de CC Disjuntores de baixa tenso MCbs e Mbs, para: 250A 200A 160A 90A 60A 30A 20A .................................................................................................... ....1 unidade .................................................................................................... ....2 unidades .................................................................................................... ....3 unidades .................................................................................................... ....3 unidades .................................................................................................... ....5 unidades .................................................................................................... ....5 unidades .................................................................................................... ....5 unidades

Contactor tipo LS 32/40-110Vcc para comando de obstculo areo ................. ....2 unidades Lmpadas piloto 6W - 120V - Bulbo E-14, com rosca ...................................... ....10 unidades Acessrio para o quadro geral de controle Rel tipo telefnico 110Vcc com 2 contatos ...................................................... ....15 unidades Rel tipo telefnico 110Vcc com 4 contatos ...................................................... ....5 unidades Rel tipo telefnico 220VCA ............................................................................. ....5 unidades Rel tipo telefnico 120VCA ............................................................................. ....1 unidade Fusveis tipo rdio .............................................................................................. ....20 unidades Chaves de comando com 3 posies .................................................................. ....5 unidades Lmpadas 6W x 120V E-14, com rosca ............................................................. ....50 unidades Botes simples para circuito de 110VCC........................................................... ....3 unidades Voltmetro 0/500V ............................................................................................. ....1 unidade Chave para voltmetro com 4 posies............................................................... ....2 unidades leo isolante para transformadores TUSA ........................................................ ....100 litros leo isolante para disjuntor: Esso - Standard: Isulating Oil 33 - Shell - Diala C, ou similar .................................................................................................... ....10 litros

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Equipamentos Nife O estoque do material a seguir relacionado depender da troca das baterias: Eletrlito .................................................................................................... ....50 litros

Rel tipo 3R 220VCA SHCRACK, ou similar .................................................. ....3 unidades Rel tipo 3R 110VCA SHCRACK, ou similar .................................................. ....5 unidades Rel CHRISTIAN 700OHMS 12VCC, ou similar ............................................ ....3 unidades Boto de comando tipo micro-ruptor KAP, ou similar ...................................... ....10 unidades Coluna de selnio tipo 600mA x 200VCA SEMILKRON, ou similar .............. ....3 unidades Coluna de selnio tipo 600mA x 380VCA SEMILKRON, ou similar .............. ....9 unidades Diodos de queda tipo NIFE CRQ 1799 .............................................................. ....20 unidades Diodos auxiliares tipo 1N1004 ........................................................................... ....10 unidades Lmpadas de sinalizao de 48V tipo JOTO ..................................................... ....15 unidades Lmpadas piloto 220V x 5W ............................................................................. ....3 unidades Tiristores SEMIKRON SKT 46104-6, NIFE CR1799, ou similar..................... ....12 unidades Ignitor bsico tipo 4044 ...................................................................................... ....12 unidades Amplificador de correo tipo 4045 ................................................................... ....3 unidades Circuito auxiliar para BTYZ tipo 4048 .............................................................. ....3 unidades Amplificador SHUNT tipo 3049 ........................................................................ ....3 unidades Rel detetor de falha de fase-tipo 3035 .............................................................. ....3 unidades Circuito temporizador ........................................................................................ ....3 unidades RT1-tipo 2004-a ajustado para 144VCC ............................................................ ....3 unidades RT2-tipo 2004-a ajustado para 100VCC ............................................................ ....3 unidades RT-tipo 2004-a ajustado para 120VCC .............................................................. ....3 unidades Acessrios para baterias Vlvulas Porcas .................................................................................................... ....36 unidades .................................................................................................... ....36 unidades

Chave para polos ................................................................................................ ....2 unidades Pipeta completa .................................................................................................. ....2 unidades Densmetro NIFE 1,100 a 1,300 g/m3 ................................................................ ....2 unidades Varetas .................................................................................................... ....4 unidades

Termmetro com escala 0 a 50C ....................................................................... ....2 unidades Caixa de apetrechos ............................................................................................ ....2 unidades

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Especificao para Fornecimento de Materiais em Geral So objeto desta especificao os materiais abaixo relacionados: Eletroduto de Ao Tubo Flexvel Calha para Condutores Conduletes Junta de Expanso para Eletroduto Tampo de Ferro Fundido Chumbador para Suportes Tipo RAW-PLUG" Ferragens e Suportes Postes Inspeo e Testes

Eletrodutos Os eletrodutos devero ser de ao sem costura ASTM-53, galvanizado interna e externamente, rosqueados nas extremidades, rosca tipo gs (ASA B-2.1 cone 1:16) sem rebarbas, fornecidos em varas de 3 metros, com uma luva galvanizada rosqueada na extremidade.

Tubo Flexvel Os tubos flexveis devero ser constitudos por fita de ao SAE 1010/20, galvanizada, revestimento externo de PVC, terminais rosca tipo gs fixados nas extremidades, com comprimentos e tipos de terminais conforme as listas de materiais dos fabricantes.

Calhas para Condutores Calha reta de fibro-cimento, seo em "U" de 100 mm de largura por 80 mm de altura e 10 mm de espessura de parede, sem cantos vivos, ou rebarbas, fornecidos em unidade de 3 metros.

Conduletes Os conduletes devero ser em liga de alumnio fundido de alta resistncia mecnica, sem defeitos de fundio ou rebarbas de usinagem, prova de tempo, com entradas roscadas

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para eletrodutos, rosca tipo gs e anel de proteo para condutores. As entradas devero estar rigorosamente alinhadas ou perpendiculares conforme o caso. A tampa, com junta de vedao em neoprene, dever ser fixada por meio de parafusos niquelados cabea boleada com fenda, posicionados simetricamente, a fim de permitir sua colocao nas duas posies possveis. Os tipos e bitolas so indicados nas listas de material.

Junta de Expanso para Eletroduto A junta de expanso para eletroduto dever ser em ferro fundido galvanizado com bucha deslizante de chumbo, roscas internas tipo gs, com movimento mnimo de 50 mm, com fita de cobre para continuidade do circuito terra, nas bitolas indicadas nas listas de material dos fabricantes.

Tampo de Ferro Fundido para Caixas de Passagem Os tampes de ferro fundido devero ser fornecidos com caixilhos e suportar uma carga de 8.000 kg. Devero ser circular com 850 mm de dimetro externo, caixilho e passagem livre de 665 milmetros.

Chumbadores para Suportes Esses chumbadores devero ser de alta capacidade de carga, para fixao em concreto. Devero ser do tipo de expanso, atravs do parafuso de fixao.

Ferragens e Suportes Todas as ferragens e suportes (chapa de guia, fitas de ao, suporte do tipo PU, etc.) devero ser construdas em chapa de ao SAE 1010/20, soldadas e usinadas, aps o que devero sofrer galvanizao e pintura anticorrosiva.

Postes Os postes como um todo, e nas suas partes componentes, devero obedecer s Normas da ABNT. Nos casos omissos atendero s Normas da ASA e exigncias da NEMA. Os postes sero cnico-contnuos.
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A conicidade dos postes de aproximadamente 1/100. O dimetro do brao para engaste da luminria de 60 mm externamente. A curvatura do brao tem a forma aproximada indicada no desenho n. 4051. O brao fica a zero grau de inclinao com a horizontal. Os postes sero dotados de janela de inspeo, somente para fins de enfiao, cujo centro fica a 350 mm da base. Os postes esto dimensionados para suportarem o peso da luminria, acrescido do de um homem de 70kg, na extremidade do brao. Os postes sero galvanizados interna e externamente, aps o que, sero submetidos a duas demos de FRIAZINC'R e duas demos de tinta base de borracha clorada, cor cinza polar.

Inspeo e Testes Os lotes dos materiais devero ser submetidos a ensaios caractersticos, tais como: Ensaio de vedao para as caixas prova de tempo. Ensaio de Preeche (MB-25) para as peas galvanizadas. Inspeo visual e dimensional para todos os lotes. Ensaios de flexo e ruptura, no caso dos postes.

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81. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA ELETRNICO DE CONTROLE DE TRNSITO

SUBSISTEMAS O sistema foi dividido em subsistemas, para uma melhor compreenso dos trabalhos que sero realizados.44 Deteco e indicao da velocidade do vento (anemgrafos); Deteco e indicao das condies de visibilidade (detectores de neblina); Gerao e indicao de mensagens aos usurios (painis de mensagens variveis); Controle dos semforos; Circuito fechado de televiso.

Deteco e indicao da velocidade do vento (anemgrafos) Este subsistema prev a instalao de 4 anemgrafos para a deteco da velocidade do vento, os quais devero ser instalados nos prticos 7/13/17 e 22 da ponte. A leitura e transferncia para o CCO dos dados provenientes dos anemgrafos sero feitas pelo controlador do prtico ao qual o anemgrafo estar interligado.

Deteco e indicao das condies de visibilidade (detectores de neblina) Este subsistema prev a instalao de 4 detectores de neblina, para a deteco das condies de visibilidade ao longo da ponte. Tambm esse equipamento ser interligado ao prtico mais prximo do local de sua instalao, assim como caber, tambm, ao controlador do prtico correspondente, efetuar a leitura e transferncia para o CCO, dos dados oriundos do detector a ele ligado. Estes detectores ficaro instalados nos prticos 7/13/17 e 22.

Gerao e indicao de mensagens aos usurios (Painis de Mensagens Variveis)


Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes e pelo Relatrio EO-0030/02, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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As indicaes de mensagens aos usurios sero feitas atravs dos painis, que sero colocados nos prticos da ponte e em prticos a serem implantados prximos aos seus acessos, tanto na cidade de Niteri, quanto no Rio de Janeiro. As mensagens a serem transmitidas aos usurios sero geradas e comandadas pelo CCO, ao qual caber a tarefa de implantao da mesma no painel de indicao de mensagens.45 O sistema ter que proporcionar a maior flexibilidade possvel, no tocante ao trato, contedo, forma de indicao e transferncia das mensagens que devero ser indicadas aos usurios. Para tanto, o CCO conter um bom nmero de mensagens pr-concebidas, que podero ser implantadas, de forma independente, para cada painel de indicao ao usurio. Ou seja, cada painel poder estar transmitindo uma mensagem diferente da dos demais. O perodo de varredura da comunicao do CCO com as unidades remotas ser de 2 segundos e portanto, se necessrio, cada painel poder ter sua mensagem alterada a cada 2 segundos. O sistema permitir a edio de novas mensagens e imediata implantao das mesmas. Os painis que sero instalados nos prticos, tero que ter capacidade de indicao de mensagens compostas de at 24 caracteres, distribudos em duas linhas de 12 caracteres cada. Cada painel ter as seguintes dimenses: Comprimento: aproximadamente 6,00m; Altura: aproximadamente 2,10m; Profundidade: aproximadamente 0,20m. O alcance visual mnimo dos dizeres de cada painel ser de 300m.

Quantitativo e Posicionamento dos Painis de Mensagens Variveis. Sero 06 painis distribudos nos seguintes prticos: (Redao dada pelo Relatrio EO-0020/02, aprovado pela Fiscalizao) Prtico 3 (sentido Niteri) Prtico 12 (sentido Niteri) Prtico 22 (sentido Niteri) Prtico 23 (sentido Rio) Prtico 17 (sentido Rio) Prtico 9 (sentido Rio) Os painis ficaro centrados nas faixas 2 e 3, em ambas as pistas.46

45 46

Redao dada pela 13. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.187, de 01/08/2007. Redao dada pelo Relatrio EO-0020/02, de 3/06/2002, aprovado pela Fiscalizao da ANTT.
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Dever tambm ser colocado esse tipo de painel de mensagens nas rampas de acesso Ponte (Rio e Niteri), com dimenses dependentes da largura das caladas ou prticos bandeira projetados. Devero ser instalados 5 painis no Acesso Niteri e 4 no Acesso Rio.47 O modo de comunicao destes painis com o CCO ficar a critrio da Concessionria A implantao destes painis dar-se- nos seguintes locais: 48 Acesso Niteri 49 Av. Marqus do Paran, entre a Rua Dr. Celestino e Rua Miguel de Frias, sentido IcaraAlameda So Boaventura, prximo a Rua Dr. Rubens Brasil, sentido Fonseca-Ponte. 50 Rodovia BR-101 - Km 317,0, nas proximidades do trevo da Ilha das Flores, sentido

Ponte. -

Gradim-Ponte. Av. Quintino Bocaiva, nas proximidades do Tnel Raul Veiga, sentido So FranciscoPonte. 51 . R. Joo de Deus de Freitas, sentido Barreto-Ponte

Acesso Rio Instalao de prtico bandeira na mediana da Av. Brasil, 500m antes do incio da rampa

de acesso Ponte, sentido Zona Norte-Ponte. Instalao de prtico bandeira no Elevado da Perimetral, proximidades do Jornal do

Brasil, 500m antes do prtico I-2, sentido Centro-Ponte. Av. Rio de Janeiro, defronte ao Jornal do Brasil, sentido Centro-Ponte. Av. Francisco Bicalho, entre o viaduto da Rede Ferroviria e o viaduto Paulo de Souza

Reis, sentido Centro-Ponte.52

Controle de semforos Ser feito diretamente pelo controlador do prtico correspondente, sendo que as indicaes a serem feitas sero determinadas pelo CCO.
47 48

Redao dada pela 13. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.187, de 01/08/2007. Redao dada pela 17. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/11. 49 Redao dada pela 13. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.187, de 01/08/2007. 50 Redao dada pela 17. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/11. 51 Redao dada pela 17. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/11. 52 Redao dada pela 13. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.187, de 01/08/2007.
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Circuito Fechado de Televiso O Circuito Fechado de Televiso na Ponte dever ser modernizado em decorrncia dos seguintes fatos: A ausncia de aterramento ao longo da Ponte gera inmeros sinais parasitas nos sinais

de vdeo, comprometendo a qualidade das imagens; A extenso dos cabos e a mesma falta de aterramento expem os equipamentos a descargas atmosfricas, danificando regularmente os equipamentos e

freqentes

interrompendo a transmisso no trecho inteiro de cmeras. Tendo em vista a importncia do Circuito Fechado de Televiso no controle do trfego da Ponte, devero ser usados cabos de fibra tica. As cmeras com newvicon existentes sero substitudas por cmeras modernas com tecnologia CCD.

Descrio do Sistema O Sistema de CFTV de controle de trfego da Ponte ser composto por 20 cmeras

mveis interligadas ao Centro de Controle Operacional por meio de fibras ticas, que faro a transmisso de sinais de vdeo e sinais de telecomando dos servo-mecanismos pan/tilt/zoom. Os vinte conjuntos de cmera sero constitudos de cmera CCD de 2/3", suporte mvel horizontal/vertical, caixa de proteo com limpador de pra-brisa e bomba d'gua, lente zoom 15 a 180 mm (12x), mdulo interface de comando para acionamento de pan/tilt/zoom com contatos auxiliares e um armrio tcnico. A transmisso dos sinais de comando e vdeo para o Centro de Operao ser atravs de fibras ticas mono modo. As imagens das 20 cmeras sero interligadas uma central de comutao matricial, a qual possibilitar uma programao em cclico/manual de todas as imagens do Sistema de CFTV em 6 monitores instalados no console de controle de segurana, e mais um monitor no centro de controle de trfego. Em operao normal, as 20 imagens sero apresentadas simultaneamente em "QUAD" nos 5 monitores de console de segurana.

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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O Centro de controle de trfego ser equipado com dois painis de seleo e comando, e dois gravadores de vdeo cassete. Os operadores possuiro painis de seleo e comando, responsveis pelo comando do servo mecanismo das cmeras no sentido horizontal (0 a 360) e no sentido vertical ( 90), pelo zoom/foco, controle das funes auxiliares (limpador de pra-brisa, bomba d'gua,) e seletividade das imagens. Todos os sinais das cmeras devero passar por um gerador de caracteres que ter a capacidade de inserir caracteres alfanumricos para cada cmera, permitindo assim a identificao completa com nmero e posio de cada cmera do controle de trnsito. A central de comutao matricial possuir uma constituio modular e expansvel para um mnimo de 64 cmeras de vdeo em at 16 sadas, com programao microprocessada. A unidade de gravao estar constituda de 2 (dois) gravadores, Esta matriz dever atingir um alto grau de confiabilidade operacional e proporcionar uma manuteno rpida.

Caractersticas e Propriedades Tcnicas da Matriz de Seleo O sistema matricial ser constitudo por uma CPU, fonte de alimentao, portas de

comunicao e placas de entradas e sada de vdeo. O operador principal ter acesso a menus que permitam programar e monitorar o status do sistema. A superviso de imagens ser ativada automaticamente permitindo a definio pelos usurios de at 60 zonas de tempo. Os modos sero ativados regularmente segundo o programado. O sistema matricial dever ter um software aplicativo para PC. Ser prevista a interligao de at 64 (sessenta e quatro) cmeras de vdeo com simples acrscimo de placas, sem nenhum acrscimo de equipamentos de controle para seleo e comando das mesmas. Dever permitir a insero de 16 caracteres programveis para cada entrada e sada de vdeo (texto de identificao).

Mdulo de Interface de Comando O Mdulo de Interface de Comando pan/tilt/zoom ser projetado para funcionar em

ambiente agressivo. Ter a capacidade de controlar, remotamente, uma cmera com funes

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auxiliares. Entende-se auxiliares como sendo, o auto pan, esguicho e limpador de pra-brisa, , etc. Os controles da cmera incluem a operao do pan/tilt, do zoom, e do foco.

Distribuidor de Sinais de Comando Proporcionar a distribuio de sinal de controle para os receptores perifricos atravs

de 64 portas de comunicao no padro "RS485", em quatro grupos de 16 sadas e uma sada no padro RS232. Ser prevista, tambm, a comunicao com mdulos que mantm controle sobre outros perifricos, atravs da sada RS232, tal como uma "Interface de alarme". O distribuidor de sinal de comando opera subordinado CPU, com o objetivo de efetuar controle sobre todos os Receptores e Unidades de Controle Secundrios.

Painel de Comando e Seleo No projeto sero instalados dois painis de telecomando com o objetivo de possibilitar o

controle das cmeras, assim como a seleo das imagens a dois operadores, localizados no Centro de Operao. Estas unidades de telecomando possuiro tambm comando dos servos mecanismos que movimentam as cmeras no sentido horizontal (0 a 360), vertical ( 90), o zoom e as funes auxiliares. O sistema permitir a ampliao, a qualquer hora, a quantidade de painis para permitir o acesso a todas (ou parte) as imagens e/ou comandos para mais operadores ou supervisores.

Unidade de Gravao Ser constituda por 2 gravadores, localizados no centro de controle, e tm por funo

gravar imagens fixas ou seqenciais em tempo real, , a critrio de cada operador. As imagens gravadas podero ser visualizadas em qualquer monitor do sistema. No console de segurana, as imagens dos 4 monitores sero gravadas permanentemente em cclico e velocidade lenta.

Monitores Os monitores instalados no Centro de Operao da Ponte possuiro uma resoluo com

mnimo de 800 linhas de definio horizontal, distoro de linearidade de no mximo 5% e padro de anlise com 525 linhas a 60 campos.
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Cmeras Mveis Externas As cmeras mveis sero do tipo compacta (CCD), com sensor de 1/3 e sincronizao

feita pela rede, instaladas em caixas de proteo em ao prova de corroso, providas de um sistema de limpador de pra-brisa e bomba d'gua e com proteo contra os raios solares (teto solar). Sero dotadas de lente zoom, 16 vezes (5 a 120), com comando remoto e diafragma automtico. Todas as cmeras possuiro uma alta definio e sensibilidade (para aproximadamente cenas de 0,6 lux). As cmeras sero localizadas nos seguintes pontos: Trecho A: Cmera 1 - Prtico (rampa de sada em direo Centro/Tijuca e Copacabana) Cmera 3 - Prtico n. 3 Cmera 5 - Prtico n. 7 Cmera 7 - Prtico n. 10 Cmera 9 - Prtico n. 14 Cmera 11 - Prtico n. 17 Cmera 13 - Prtico n. 21 Cmera 15 - Prtico n. 25 Trecho B: Cmera 2 - Prtico n. 1 Cmera 4 - Prtico n. 5 Cmera 6 - Prtico n. 8 Cmera 8 - Prtico n. 12 Cmera 10 - Prtico n. 16 Cmera 12 - Prtico n. 19 Cmera 14 - Prtico n. 23 Cmera 16 - Poste instalado (Rampa N1) Trecho C: Cmera A - a ser instalada em estrutura prpria, sentido Rio-Niteri, no "vo central".54 Cmera B - a ser instalada em estrutura prpria, sentido Niteri-Rio, no "vo central".55

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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Cmera C - a ser instalada em estrutura prpria, no eixo 100, pilar Cidade, face Niteri. Cmera D - a ser instalada em estrutura prpria, no eixo 101, pilar Paquet, face Rio.

Pan/Tilt As plataformas mveis pan/tilt, j instaladas, possuem um sistema de ngulo de

varredura horizontal de 355. Este pan/tilt possui um sistema de pr-posicionamento automtico, importante para aes rpidas de captura de imagens em dois sentidos da via expressa.

Cabeao A transmisso das imagens das cmeras para o Centro de Operao assim como a

transmisso dos comandos para os Pan-Tilt's sero feitas por meio de interfaces e fibras ticas do tipo monomodo adequado instalao em rede de dutos. As imagens de todas as cmeras do sistema chegaro simultaneamente ao Centro de Operao. Para execuo dos servios poder ser utilizada uma equipe composta de: 3 Tcnicos Especialistas 2 Tcnicos Auxiliares 1 Motorista Essa equipe ser supervisionada por um engenheiro.

Equipamentos Para que todos os servios do sistema sejam cumpridos, a infra-estrutura de campo ser

composta de: Um caminho tipo ba com altura mnima para a manuteno local dos equipamentos

instalados nos prticos. Este caminho possuir uma infra-estrutura de laboratrio, composto de bancada, ferramentas, escadas, andaimes e material contra-incndio. Um conjunto de cintos de segurana, luvas, capacetes, botas de borracha, sinalizadores

eltricos e cavaletes com fins ao isolamento da rea, cones, etc... Uma kombi para locomoo das equipes em trabalho de campo, com o objetivo de dar

suporte manuteno em curso e apoio sinalizao de pista.

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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Instrumentos O seguinte instrumental poder ser utilizado para a execuo dos servios de instalao

e manuteno: Medidor de cabos Gerador de sinal de vdeo Osciloscpio Osciloscpio porttil Multmetro digital Gerador de sinal de vdeo Freqencmetro digital Luximetro Megmetro para medidas de isolamento dos cabos EQUIPAMENTOS (EXCETO OS DO CFTV) 56 Anemgrafos Para medio grfica da velocidade do vento

Detectores de neblina Para medio da intensidade da neblina.

Painis de Mensagens Variveis Dever ser utilizado, como j foi dito, um tamanho de gabinete do painel de mensagens variveis, com aproximadamente 6,00 x 2,10m x 0,20m, para instalao nos prticos. Toda a estrutura do painel ser em alumnio para resistir s intempries locais e em mdulo nico. 57 Dentro dos painis, sero montados os mdulos eletrnicos de controle, assim como ser feita toda a interligao dos condutores eltricos dos mdulos daquele setor. 56

Composio da tela do painel

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. E pelo Relatrio EO-0030/02, aprovado pela Fiscalizao. 57 Redao dada pelo Relatrio EO-0020/02, aprovado pela Fiscalizao do DNER.
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Os painis devero ter a capacidade de exibir mensagens com as seguintes caractersticas mnimas: 2 (duas) faixas de mensagens simultneas com 12 (doze) caracteres em cada faixa,

totalizando 24 (vinte e quatro) caracteres por tela de painel. 2 (duas) faixas de mensagens uma com 12 (doze) caracteres e a outra com 6 (seis)

caracteres expandidos, totalizando 18 caracteres por tela de painel. 2 (duas) faixas de mensagens com 6 (seis) caracteres expandidos cada uma, totalizando

12 caracteres por tela. 1 (uma) faixa de mensagem com 8 (oito) caracteres por tela do painel, com altura

aproximadamente 50% maior que o caracter normal. 1 (uma) faixa de mensagem com 6 (seis) caracteres por tela, com tamanho

aproximadamente 100 % maior que o caracter normal.

Capacidade de memria Cada painel dever ter capacidade de memria para armazenar no mnimo 100 (cem)

telas de mensagens.

Pontos de iluminao Os pontos de iluminao devero ter um dimetro aproximado de 2,00 cm formados por

um sistema tico, utilizando tecnologia Vrio-Matrix, com resoluo de 18 x 84 dots e com 24 lmpadas de halognio, sendo 12 principais e 12 reservas.58 Durante a noite a intensidade luminosa dever ser reduzida automaticamente at um nvel que evite ofuscamento.

Altura aproximada do caracter Mnima de 54 cm e mxima de 120 cm.

Equipamentos nos painis Cada painel dever estar equipado com uma placa display, placa cpu, memria e

processador, bem como relgio e termmetro, para exibir mensagens informativas de hora e temperatura (a critrio da fiscalizao).

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Redao dada pelo Relatrio EO-0020/02, aprovado pela Fiscalizao do DNER.


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Controladores de Prtico (Unidades Remotas) As unidades remotas ficaro montadas nos prticos existentes ao longo da Ponte e tero como funo basicamente as seguintes tarefas: controle dos semforos dos prticos. 59 controle e monitoramento do painel de mensagens variveis. Ser utilizada uma

interface serial, padro RS 485, entre a unidade remota e os micro-controladores montados no painel de mensagens variveis. recepo das medies de velocidade do vento e das condies de visibilidade. Sero

utilizadas entradas analgicas que coletaro os dados provenientes dos respectivos sensores (anemgrafo e detector de neblina). controle e monitoramento da comunicao com o CCO, atravs de interfaces seriais e

modens analgicos com portadora controlada para permitir operao em modo multiponto e/ou ponto a ponto. Atravs deste canal todas as tarefas desempenhadas pelas unidades remotas sero comandadas e monitoradas pelos softwares de controle e superviso de cada subsistema. A unidade remota de cada subsistema ser constituda de um bastidor fabricado em chapa de alumnio anodizado e de mdulos eletrnicos que devero desempenhar todas as funes descritas. Esse equipamento ser desenvolvido e fabricado, devendo o projeto atender na ntegra s especificaes operacionais e construtivas. Essa unidade ser montada dentro do painel existente no prtico correspondente. Para controle da velocidade dos veculos e posterior auto de infrao sero instalados radares fotoautomticos com acoplamento de "flash". Estes radares ficaro protegidos por estrutura prpria a ser instalada nos prticos ao longo da ponte. Sero adquiridos 12 radares fotoautomticos que sero locados em pontos determinados pela Fiscalizao.

CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL Descrio do Sistema O Centro de Controle Operacional da Ponte Rio-Niteri, ficar localizado no Prdio da Administrao do Pedgio.

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Redao dada pelo Relatrio EO-0030/02, aprovado pela Fiscalizao do DNER.


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Para a configurao e implantao de seus equipamentos sero levados em considerao 3 (trs) fatores: flexibilidade na operao; garantia contra falhas; localizao fsica de cada sub-sistema. A topologia do sistema estar baseada em uma rede local em barramento que interliga todos os microcomputadores que faro parte do sistema. Cada um destes microcomputadores possuir canais de comunicao que, como ser visto a seguir, permitiro a execuo das suas funes especficas. O software que ser executado por estes microcomputadores estar baseado no ambiente operacional MS-Windows. O sistema ser composto por 5 sub-sistemas: Servidor de rede Ser o sub-sistema responsvel pela manuteno de uma base de dados unificada, acessvel a todos os outros sub-sistemas (compartilhamento dos dados). Este servidor ser implementado com tcnicas de redundncias para o armazenamento de dados (espelhamento de discos), visando a integridade das informaes geradas no sistema de controle.

Central do pedgio A central de pedgio ser responsvel pelo controle das operaes dos equipamentos e arrecadadores nas cabines de pedgio. Caber ao CCO a responsabilidade de monitorar e coletar os dados provenientes da Central do Pedgio, os quais estaro disponveis para eventuais consultas, assim como, para gerao de relatrios estatsticos. Outrossim, caber ao CCO processar os relatrios de controle dos usurios de pistas automticas e usurios que utilizam cartes magnticos. Caber ainda ao CCO emisso dos cartes magnticos.

Central de superviso e controle de trfego Esta central dever monitorar e atuar, em tempo real, no sistema de controle de trfego. A central possuir um canal de comunicao serial com as remotas de controle dos prticos. Atravs deste canal a central obter informaes relativas ao trfego, s condies de visibilidade, lmpadas queimadas, etc...

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No tocante aos comandos, a central poder controlar os semforos dos prticos, programar e enviar mensagens para os painis de mensagens variveis e painis dos Acessos Rio e Niteri.

Central dos telefones de emergncia A central dos telefones de emergncia ter como objetivo bsico: 60 Realizar uma comunicao direta com as guarnies do Corpo de Bombeiros, lados Rio

de Niteri, Hospitais Souza Aguiar (Rio) e Antonio Pedro (Niteri).

Central de superviso e gerenciamento A central de superviso e gerenciamento ter como objetivo concentrar as informaes geradas nos outros sub-sistemas. Esta central apresentar, em tempo real, os dados de todo o centro de controle operacional. O sistema ser concebido de forma a no limitar a quantidade de centrais de superviso, ou seja, outras podero ser acrescidas. Cada um dos sub-sistemas descritos atuar como uma fonte de informaes, em tempo real, dos dados de monitorao que lhe diro respeito. Estas informaes ficaro disponveis atravs de "pacotes" colocados na rede local e da base de dados unificada (sub-sistema servidor da rede). Sendo assim, qualquer microcomputador que venha a ser conectado rede local (desde que o usurio esteja devidamente cadastrado no sistema) poder ter acesso aos dados gerados pelos diversos sub-sistemas. Estes microcomputadores podero inclusive atuar nos sub-sistemas. Esta atuao se dar atravs da gerao de "pacotes de comando" que iro trafegar pela rede at o sub-sistema destino. Deve ficar claro que para efetuar um comando no sistema o usurio dever ser cadastrado com o nvel de privilgio compatvel. O sub-sistema do pedgio ser, intrinsecamente redundante devido presena de dois microcomputadores operando na configurao "hot standby". J os demais sub-sistemas apresentam uma redundncia que resultado da operao em rede local e da utilizao de uma base de dados centralizada. Qualquer microcomputador presente na rede poder executar o

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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software de qualquer sub-sistema (eventualmente at mais de um software ao mesmo tempo, devido utilizao do ambiente operacional windows). Assim, o correto manejamento dos canais de comunicao far com que um microcomputador temporariamente em manuteno possa ser rapidamente substitudo por outro (que eventualmente possa at acumular funes). Esta caracterstica estar proporcionando um nvel de redundncia que garanta um alto ndice de disponibilidade para o sistema. Construtivamente, o CCO ser composto de: Um servidor de rede composto de um microcomputador, com pelo menos 4 gigabytes de

disco rgido, divididos em 2 blocos iguais, sendo um espelho do outro, equipado com dois acionadores de disco flexveis de 1,2 e 1,44 MB. Trs microcomputadores do tipo PC, modelo 486 - 40 MHz, equipados com: Monitor de vdeo SVGA ou similar, colorido, tela de 14 polegadas. Teclado padro PC com cabeote de leitura de cartes magnticos integrado. Unidade de disco rgido de 180MB. Esses micros no sero equipados com

unidades acionadoras de disco flexveis. Uma impressora matricial de 136 colunas, 220 cps. Uma impressora a laser de 360 dpi. Trs modems de 14,4 kbps. Dois gravadores/leitores de cartes magnticos. Rede local pronta para o sistema receber at 5 micros. Um "No-Break" de 3 KVA, com autonomia de seis horas.

Ser feita, tambm a interligao do quadro sintico que se encontra na atual Sala de Controle de Trnsito, o qual ser removido para o futuro centro de Controle Operacional. Tambm ser interligado ao sistema o Circuito Fechado de Televiso.

VIDA TIL E MANUTENO Controlador do prtico (estao remota) EV - mais de 10 anos. Exige somente manuteno corretiva. CMMA - 10%.

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Anemgrafos e detectores de neblina EV - mais de 10 anos. O programa de manuteno ser o recomendado pelo fabricante que venha a fornecer os equipamentos. CMMA = 20%

Painis de mensagens variveis EV do conjunto - mais de 20 anos EV dos mdulos eletrnicos de controle - mais de 10 anos. EV dos mdulos luminosos - 5 anos. Exige somente manuteno corretiva, sendo que para os mdulos luminosos recomendase a troca dos mesmos a cada 5 anos de operao. CMMA = 10%

Central de Controle (CCO) EV - at 10 anos. Micros: exige apenas manuteno corretiva. Perifricos: (teclado/vdeo/impressoras e acionadores de disco) - Trocas possveis a cada 3 anos. CMMA = 10% (considerar que a maior parte do custo da central projeto e implantao

do sistema).

"No-break" EV - 10 a 20 anos. Parte eletrnica: requer somente manuteno corretiva. Baterias: requer manutenes peridicas conforme recomendaes do fabricante. CMMA = 10%.

Relao dos Equipamentos


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Redao dada pelo Relatrio EO-0030/02, aprovado pela Fiscalizao


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Painel

de

mensagens

variveis..........................................................................

15

unidades;63

Equipamento meteorologia composto de 4 anemgrafos, 4 detectores de neblina e

peas........................................................................................................................ 1 conjunto Controlador do prtico (Estao Remota)....................................................... 25 unidades Central de controle, incluindo projeto do sistema, software operacional, implantao e

operao inicial, fornecimento de manuais e de cursos de treinamento...................... 1 conjunto Os servios aqui propostos devero ser executados antes do incio da cobrana do pedgio.

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 63 Redao dada pela 13. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.187, de 01/08/2007. 64 Redao dada pelo Relatrio EO-0030/02, aprovado pela Fiscalizao
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82. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA ELETRNICO DE CONTROLE DE TRNSITO Durante toda a Concesso a Fiscalizao ter, a qualquer hora, livre acesso - todas as dependncias da Concessionria ou da Ponte para acompanhar o desenvolvimento dos trabalhos, propondo, inclusive, sugestes no intuito de melhorar os servios. Qualquer operao ter, primeiramente, o aceite da Fiscalizao visando, a priori, a segurana dos usurios. Durante o perodo de arrecadao a Fiscalizao ter todo o poder de, a qualquer momento, mandar substituir ou retirar materiais, ferramentas e equipamentos que no estejam em acordo com as Normas Vigentes no DNER. Isto, independentemente, das especificaes dos fabricantes dos equipamentos. O modo de operar e manter os diversos equipamentos, que compem o Sistema Eletrnico de Controle de Trnsito, ser o determinado pelos fabricantes, desde que, devidamente acordado com o item anterior. Durante toda a Concesso a Concessionria far uma rigorosa e permanente manuteno preventiva e corretiva em todos os equipamentos, evitando, assim, a falta ou falhas na Operao por motivos de manuteno.

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83. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE ATENDIMENTO AO USURIO

SOCORRO MECNICO DE EMERGNCIA Posicionamento O atendimento quase imediato aos veculos parados ou acidentados realmente uma imposio que se faz necessria. Fora os transtornos que causa aos demais motoristas, h aqueles que por curiosidade diminuem a velocidade para ver o que aconteceu. Com isso cresce assustadoramente, nas horas crticas, a reteno, advindo da um engarrafamento. O tempo mximo de chegada do caminho socorro ao veculo parado ter que ser de 10 minutos. Os equipamentos e equipes de resgate devero operar em regime de prontido e devero estar posicionados em locais estrategicamente planejados, de modo a oferecer condies eficazes no cumprimento das misses atribudas. 65 Neste aspecto, cabe destacar que devero ser implantadas duas Bases Operacionais, uma localizada na Av. Rio de Janeiro, prxima rampa de acesso Ponte, no sentido Rio-Niteri, e outra prxima Praa do Pedgio, no sentido Niteri-Rio. 66 Para que tal acontea, poder ser empregado o seguinte posicionamento, dos socorros. 67 2 caminhes-socorro para veculos pesados estacionado na Base Operacional de Niteri,

sentido Niteri-Rio. 3 caminhes-socorro para veculos leves estacionado na Base Operacional de Niteri,

sentido Niteri-Rio.

Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao. 66 Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao. 67 Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao.
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1 caminho-socorro para veculos pesados estacionado na Base Operacional Rio, sentido

Rio-Niteri. 2 caminhes-socorro para veculos leves estacionado na Base Operacional Rio, sentido

Rio-Niteri. 2 veculos do tipo pick-up para prestao de servio que no dependa da remoo de

veculos, posicionados na Base Operacional de Niteri, sentido Niteri-Rio. 2 veculos do tipo pick-up estacionados na Base Operacional Rio, sentido Rio-Niteri. 2 motocicletas estacionadas na Base Operacional de Niteri, sentido Niteri-Rio. 1 motocicleta estacionada na Base Operacional Rio, sentido Rio-Niteri. Cada equipe permanecer posicionada na respectiva Base Operacional, deslocando-se quando acionada pelo Centro de Controle Operacional. Os veculos de socorro mecnico devero estar equipados com todas as ferramentas, materiais auxiliares e de sinalizao e equipamentos necessrios adequada prestao dos servios. Esta distribuio dos veculos e equipamentos pode variar em funo do horrio e das condies operacionais da via. Operao 68 No momento de sua reentrada em operao, aps deixar o veculo quebrado/acidentado,

um supervisor determinar sua nova posio optando talvez por um novo rodzio. Pelo nico e relativamente fcil retorno dentro da Ilha do Mocangu, providncias ainda

mais urgentes podero ser tomadas. O supervisor ter a misso de, em conjunto com o sistema de rdio, Circuito Fechado de

Televiso, ou pessoalmente, direcionar e ao tempo saber onde esto os carros socorro. A fiscalizao sobre estes caminhes dever ser intensa durante as 24 horas. Os veculos retirados da Ponte podero ser deixados nos seguintes pontos:69 Acesso Rio: Sentido Centro: Aps o prdio do Jornal do Brasil.

Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao. 69 Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao.
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Sentido Norte: 1 posto de abastecimento, aps a sada da Ponte, na Av. Brasil,

pista lateral. Acesso Niteri: Sentido Niteri/Manilha: Em frente s Casas Sendas, na Av. do Contorno. Sentido Alameda So Boa Ventura: primeiro posto de abastecimento naquela via. Sentido Icara: Em frente ao posto do Touring Club do Brasil, na Avenida Jansen de

Mello. Sentido Centro: logo aps a entrada para o Porto de Niteri, na Av. Feliciano Sodr.

A Concessionria dever contar ainda com um ptio para recolhimento de veculos acidentados ou retirados pela PRF, junto ao acesso de Niteri, onde ficaro at a liberao por autoridade competente e remoo pelos proprietrios. 70- Os motoristas sero rendidos por seus substitutos nos prprios locais de posicionamento, no havendo, desta forma, descontinuidade para refeies ou trmino do servio. Casos especiais, sero resolvidos pelo supervisor.

EQUIPAMENTOS Caminho Socorro Baseados no cumprimento exato do que determina o Edital transcreve-se, a seguir, as diversas distncias entre o ponto estremo da lana e a extremidade traseira do guincho e, tambm, as capacidades mnimas de iamento. Quantitativo: 8 veculos 71

CAMINHO SOCORRO PARA VECULOS PESADOS Posio da lana Distncia da extremidade da lana Capacidade (centro do prato de suporte do mnima de guincho) extremidade traseira do iamento. guincho. 1250 mm 1400 mm 1550 mm 2450 mm 8,0 t 6,6 t 5,3 t 4,0 t

1. Recuada 2. Semi-recuada 3. Parcialmente estendida 4. Totalmente estendida


70

Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao. 71 Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao.
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Capacidade de arraste utilizando moito de elevao da lana. Capacidade de arraste com cabo simples.

14,0 t

7,0 t

CAMINHO SOCORRO PARA VECULOS SUPER PESADOS Posio da lana Distncia da extremidade da lana Capacidade mnima (centro do prato de suporte do de iamento. guincho) extremidade traseira do guincho. 1250 mm 1400 mm 1550 mm 2450 mm 12,0 t 10,0 t 8,0 t 6,0 t 58,0 t

1. Recuada 2. Semi-recuada 3. Parcialmente estendida 4. Totalmente estendida Capacidade de arraste utilizando moito de elevao da lana. Capacidade de arraste com cabo simples.

29,0 t

Veculo Utilitrio Este veculo dever ser do tipo caminhonete, ou similar de mesma capacidade de transporte.

Motocicleta Este veculo dever ter as caractersticas compatveis com os servios de orientao do trnsito e ser de no mnimo 450 cc. Todos os caminhes socorro e utilitrios sero providos de sinaleiras, tipo giroflex. As motocicletas tero sinalizao prpria instalada em tubo preso na parte traseira do motociclista. As sinaleiras ficaro instaladas sobre o teto das cabines e tero luminosidade para um alcance mnimo de 300m durante o dia. Conforme descrito no item referente a rdio, todos os socorros, utilitrios e motocicletas tero este tipo de equipamento.

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Prazo de Implantao O sistema de Socorro Mecnico de Emergncia ter que ser implantado antes do incio da cobrana do pedgio.

SOCORRO MDICO DE EMERGNCIA Por usar veculos menores e mais geis, o Socorro Mdico de Emergncia dever, quando for necessria a sua presena, chegar ao local do acidente antes mesmo dos caminhes socorro. Posicionamento 72 Para agilizar o deslocamento das equipes mdicas poder ser empregado o seguinte posicionamento das ambulncias, carro resgate e motocicletas: Ambulncia UTI posicionada no acesso Rio, na Base Operacional Rio, sentido Rio-

Niteri. Ambulncia UTI posicionada no acesso Niteri, na Base Operacional de Niteri, junto

ao Prdio do Pedgio, sentido Niteri-Rio. 02 (dois) Carros resgate posicionados, cada um junto s UTI. 02 (duas) Motocicletas, com equipamentos de primeiros socorros, localizadas na Base

Operacional de Niteri, sentido Niteri-Rio. 01 (uma) Motocicleta, com equipamentos de primeiros socorros, localizada na Base

Operacional Rio, sentido Rio-Niteri. Esta distribuio dos veculos e equipamentos pode variar em funo do horrio. Operao 73 O deslocamento de uma equipe mdica no seguir, obrigatoriamente, os mesmos critrios da equipe de socorro mecnico. Os equipamentos e equipes de resgate devero operar em regime de prontido e devero estar posicionados em locais estrategicamente planejados, de modo a oferecer condies eficazes no cumprimento das misses atribudas.

Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao. 73 Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao. (Todo o item)
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Embora posicionadas em locais estratgicos, a operao das ambulncias UTI poder ser feita no contra-fluxo, com auxlio de sinalizao adequada. Cada equipe permanecer posicionada na respectiva Base Operacional, deslocando-se quando acionada pelo Centro de Controle Operacional. No caso extremo de duas ambulncias UTI se ausentarem, tornar-se- necessria a entrada em operao de uma ambulncia reserva.

EQUIPAMENTOS Carro Resgate74 O Carro Resgate ser constitudo por caminho com CMT de 6.000 kg e carroceria em duralumnio para este tipo de veculo, e estar equipado com equipamentos hidrulicos, motoserra com sabre e corrente, e conjunto moto-serra e cortador a disco, alm de equipamentos auxiliares como extintores, correntes, faris auxiliares, ferramentas, mscara contra gases, etc. Os carros resgate sero equipados com acessrios de ambulncia UTI.

U.T.I. Mvel 02 amb adulto com mscara; 01 amb infantil com mscara; 01 mscara do amb reserva; 01 termmetro; 02 lminas de laringoscpio reta; 02 lminas de laringoscpio curva; 01 lmina de laringoscpio infantil; 01 guia de intubao; 01 cabo de laringoscpio; 02 pilhas mdias; 01 tesoura; 01 aparelho de presso; 01 estetoscpio; 01 respirador Narcomatic completo; 02 cilindros de O2 grande e completo;

Redao dada pelo Manual Tcnico Operacional da Ponte Rio-Niteri Perodo de Operao Plena Maio/02, aprovado pela Fiscalizao.
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(manmetro, fluxmetro e umidificador) 01 extintor mdio; 01 extintor pequeno; 01 prancha para imobilizao; 01 comadre; 01 patinho; 03 talas de madeira pequena; 02 talas de madeira mdia; 02 talas de madeira grande; 02 talas de madeira flex; 02 padiolas; 02 lanternas; 02 colar cervical adulto; 01 colar cervical infantil; 08 cnulas de guedel; 03 capas de chuva; 03 coletes; 04 lenis de plstico; 02 pares de luvas de couro; 01 par de luvas de plstico; 01 tambor para gaze; 04 frascos para soluo; 01 cuba rim; 01 coxins; 01 aspirador; 01 monitor-desfibrilador.

Motocicletas Sero do tipo de 450 cc e tero nas laterais 2 caixas para transporte e equipamento de primeiros socorros. O carro resgate e as ambulncias tero sinaleiras com as caractersticas semelhantes s do caminho socorro.

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De igual modo as ambulncias, o carro resgate e as motocicletas tero o sistema de rdio, atravs do qual recebero e fornecero ao CCO as informaes necessrias.

EQUIPE MDICA No carro resgate, alm do motorista, haver 2 (dois) tcnicos especializados em resgate e salvamento. Nas UTI, alm do motorista, haver 1 (um) mdico e 2 (dois) enfermeiros.

PRAZO DE IMPLANTAO A implantao do Atendimento Mdico de Emergncia dar-se- no perodo anterior cobrana do pedgio. Dever ser colocado disposio do pblico, um Livro de Sugestes e Reclamaes quanto ao servio prestado pela Concessionria, que em conjunto com a Fiscalizao resolver se so vlidas ou no as palavras do usurio. AUXLIO NO COMBATE A INCNDIOS 75 No obstante o fato de que a prerrogativa para combate a incndios, principalmente, os de grandes propores, do Corpo de Bombeiros, a concessionria dever dispor de equipamentos especiais auxiliares para atuao em situaes desta natureza, os quais podero mitigar as propores do incndio e suas consequncias e, at mesmo, controlar eventos em estgios iniciais.

Posicionamento 01 equipamento para irrigao e auxlio no combate a incndio, instalado sobre

caminho, estacionado, preferencialmente, na Base Operacional Niteri; 02 equipamentos AFT Sistema de Alto Desempenho para Combate a Incndio,

localizados nas Bases Operacionais Niteri e Rio de Janeiro, adaptados s ambulncias de resgate.

Operao Equipamento para irrigao e auxlio no combate a incndio:

75

Redao dada pela 13. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.187, de 01/08/2007.
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O equipamento ser acionado pelo CCT Centro de Controle de Trfego, via rdio, na

ocorrncia de incndio. Agentes de trfego responsveis pela operao do veculo devero receber treinamento

especfico, sendo capacitados para a atuao em auxlio ao Corpo de Bombeiros. Em funo da maior proximidade com o evento, o tempo de chegada do equipamento ao

local, provavelmente, ser menor do que o caminho do Corpo de Bombeiros. Sendo assim, a forma de atuao dever ser, num primeiro momento, nas atividades de

rescaldo dos veculos envolvidos e resfriamento da estrutura da ponte e, num segundo momento, aps a chegada do CBMERJ, auxiliando no reabastecimento dos tanques de gua e, caso haja solicitao, combatendo diretamente o fogo.

Equipamentos AFT: Os agentes de atendimento mdico sero os responsveis por sua operao. Os mesmos

devero receber treinamento especfico, sendo capacitados para atuar em auxlio ao Corpo de Bombeiros. A agilidade das ambulncias associada praticidade no manuseio deste equipamento,

contribuir para aumentar as chances de conter o incndio em sua fase inicial, mitigando os danos aos usurios e ao patrimnio rodovirio.

EQUIPAMENTOS Equipamento para irrigao e auxlio no combate a incndio: Tanque de gua com 8.000 litros de capacidade em formato heptagonal; 2 armrios montados no lado direito do equipamento; 2 caixas de sapa de 1.900 x 320 x 425 mm instaladas no passadio superior do tanque; Escada de acesso traseira; Passadio superior ao longo do tanque com 1.000 mm de largura com piso anti-

derrapante e guarda-corpo com 800 mm de altura; Visor de nvel do tanque; Bomba de incndio acionada pelo cmbio do veculo (PTO), com vazo varivel de 380

a 1.330 LPM, presso de trabalho de 125 a 175 PSI; Vlvula dosadora para variao de vazo instalada na sada da bomba; 2 recalques laterais para abastecimento ou irrigao com 2 ;

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1 carretel de mangotinho 1 e com 33 m de mangueira, instalado na lateral traseira do

equipamento; 1 canho do tipo monitor com esguicho regulvel, 2 , instalado na parte superior

dianteira do equipamento, com alcance mximo de 55 m a uma vazo de 1.330 LPM, giro de 360 na horizontal e 75 para cima e 60 para baixo na vertical em relao ao plano horizontal. O equipamento dever ser montado em veculo com Peso Bruto Total (PBT) mnimo de 10 toneladas e distncia mnima entre eixos de 4.100 mm.

Equipamento AFT: Composto de carrinho para transporte manual dotado de cilindro em ao inoxidvel de 50 litros, e um cilindro de alta presso com capacidade para 6,8 litros. Possui vlvulas reguladoras de alvio e uma pistola especial.

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84.

SERVIOS

DE

MANUTENO

OPERAO

DO

SISTEMA

DE

ATENDIMENTO AO USURIO Durante toda a Concesso a Fiscalizao ter, a qualquer hora, livre acesso todas as dependncias da Concessionria ou da Ponte para acompanhar o desenvolvimento dos trabalhos, propondo, inclusive, sugestes no intuito de melhorar os servios. Qualquer operao ter, primeiramente, o aceite da Fiscalizao visando, a priori, a segurana dos usurios. Durante o perodo de arrecadao a Fiscalizao ter todo o poder de, a qualquer momento, mandar substituir ou retirar materiais, ferramentas, equipamentos e veculos, que no estejam em acordo com as Normas Vigentes no DNER. Isto, independentemente, das especificaes dos fabricantes dos equipamentos. O modo de operar e manter os diversos equipamentos e veculos, que compem o Sistema de Atendimento ao Usurio, ser o determinado pelos fabricantes, desde que, devidamente acordado com o item anterior. Durante a Concesso a Concessionria far uma rigorosa e permanente manuteno preventiva e corretiva em todos os equipamentos, evitando, assim, a falta ou falhas na Operao por motivos de manuteno.

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85. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE CONTROLE DE PESO O sistema consistir de 2 conjuntos de balanas portteis, transportadas e instaladas em pontos estratgicos da Ponte para a autuao ou orientao do transgressor. Dever ser empregado o conjunto para pesagens dinmicas de veculos em movimento, homologado pelo INMETRO. Este sistema dever controlar as cargas atravs dos seguintes dados: identificao do local da pesagem; rodovia; quilmetro da Ponte; data; horrio; placa de veculo; nmero da pesagem; peso por eixo; peso do conjunto de eixos; limite por eixo; limite de conjunto de eixos; peso bruto total/capacidade mxima de trao (peso bruto total combinado) limite do peso bruto total/capacidade mxima de trao (peso bruto total combinado); excesso por eixo/conjunto de eixos; excesso por peso bruto total/capacidade mxima de trao (peso bruto total combinado); excesso total; Com a impresso dos dados das pesagens, poder-se- elaborar posteriormente uma estatstica de carga e fluxo de veculos.

RELACO DOS COMPONENTES E DESCRIO O equipamento composto por uma unidade central com indicador digital e impressora, placas de pesagem e cabo de alimentao. Este sistema poder ser transportado por uma viatura ou por um reboque at o local a ser instalado.

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Componentes O conjunto para pesagens dinmicas de veculos ser composto de: 02 Placas de pesagem (sensores de pesagem) 01 Unidade central para anlise, indicao e impresso dos dados das pesagens; 01 Terminal manual para introduo de parmetros; 01 Cabo de alimentao com plug e garras de bateria; 04 Rampas de acesso e sada (utilizadas quando em pesagens estatsticas); 16 Grelhas de equalizao (utilizadas quando em pesagens estatsticas); 01 Gerador de 2,5 KVA; 01 Trailler, modelo para fiscalizao, com toldo e sanitrio para operao do sistema de

pesagem; Microcomputador que permita a emisso automtica dos autos; 01 Bateria.

Placa de Pesagem A placa de pesagem construda em ao macio e vulcanizada a quente, onde esto instalados os sensores que permitiro ao Sistema de Pesagem, detectar o peso do veculo que passar sobre as mesmas. Atravs de alas laterais, transporta-se a mesma da viatura ao local de pesagem, e em um dos lados h roletes que facilitam o deslocamento da mesma por uma s pessoa. O cabo de ligao do tipo Blindado/Flexvel e sua ligao unidade central feita por plug de 5 pinos. Dados tcnicos: Dimenses (inclui rgua de apoio e alas Peso Carga nominal Faixa de temperatura Comprimento do cabo de ligao : 1200x505x25mm; : 64,0 kg : 10,0 t : -10 a 60C : 10 m

Unidade Central A unidade central dever conter: microprocessador;


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indicador digital (LCD); impressora trmica; gerador de data e hora; alarme de sobrecarga; botes de comando: Verde: Amarelo: Vermelho: fim de pesagem impressora ligada/desligada quitao do alarme

A alimentao do sistema de pesagem ser feita atravs de uma bateria de 12 Vcc54A/h. Outras fontes de energia podero ser utilizadas.

Terminal manual Terminal manual um aparelho que auxiliar o operador nas pesagens de veculos possibilitando a introduo de placas, cdigos de veculos, correo do nmero e quilmetro da Rodovia, correo das constantes do sistema, etc. Atravs do visor de cristal lquido com 2 (duas) linhas de indicao e 16 (dezesseis) caracteres em cada linha pode-se ler o valor do peso bruto total quando de uma pesagem finalizada. Quando introduzida a placa do veculo, as constantes do sistema, etc. pode-se ver os caracteres digitados.

Gerador O sistema composto por um motor monofsico a gasolina de 6,4 KW e um gerador de corrente alternada de 2,5 KVA montado em base sobre coxins. Os enrolamentos de campo e induzido do gerador so impregnados com verniz e impermevel especial para resistir as intempries. Material isolante classe A (ABNT). Caractersticas tcnicas: Tenso de sada: Potncia de sada: Rotao: Fator de potncia: Capacidade do tanque de combustvel: 220 Vca 2,5 KVA 3600 rpm 1,0 5,0 l
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Dimenses: Peso lquido:

572 x 342 x 440mm 73 kg

Trailler Chassi de ao; Suspenso independente blindada; Sapatas para fixao e nivelamento do trailler, roda de bequilha para facilitar manobras

manuais; Engate de segurana de encaixe rpido; Freio de inrcia de ao automtica, sistema Peitz e freio de mo; Isolamento trmico e acstico garantindo bom ambiente de trabalho; Revestimento interno com materiais de alta qualidade, lavveis e prova de umidade; Revestimento do piso em passadeira reforada lavvel; Revestimento externo em chapa de alumnio pr-pintada em esmalte de grande

durabilidade, oferecendo garantia total contra corroso, rachaduras e rugosidade na pintura; Clarabia regulvel para perfeita ventilao interna e diversas ventanas regulveis que

permitem a circulao do ar, quando o trailler estiver estacionado e fechado; Tomada para instalao eltrica 220 VCA. Dimenses: Comprimento da carroceria: Largura total: Altura total: Altura interna: Aro da roda: Pneu: 3,25 m 2,08 m 2,40 m 1,93 m 44,5j x 14 7,35 x 14

Fonte/Carregador de Bateria A balana ser alimentada por uma fonte que tambm alimentar a bateria quando estiver ligada.

Microcomputador tipo (Notebook) + interligao + Software Sistema que permitir emisso automtica dos centros de infrao e registros dos mesmos em disquetes compatveis com os sistemas de dados da Fiscalizao.
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LOCAL DA PESAGEM O local para a instalao da balana deve ser escolhido cuidadosamente, observando-se os seguintes critrios antes da instalao: A superfcie da pista de pesagem deve ser plana; A preciso do resultado da pesagem depender da qualidade da pista; As irregularidades na superfcie da pista fazem o veculo vibrar e em uma pesagem

dinmica, haver a influncia no resultado da pesagem. Quando da pesagem de um veculo, deve-se observar que a passagem do mesmo sobre as placas de pesagem seja o mais uniforme possvel; Para o posicionamento e remanejamento futuro das mesmas ser feito um estudo

conjunto com a Fiscalizao. Neste estudo vrios fatores sero levados em considerao, sendo o principal deles a no interferncia dos veculos, a serem pesados, com o trfego restante, bem como os horrios em que as pesagens sero feitas. O referido estudo inicialmente concluiu que o local aparentemente mais vivel para o sistema de pesagem de veculos de carga, deveria se localizar em frente ao prdio da Polcia Rodoviria Federal, antes das cabines de arrecadao, no sentido Rio de Janeiro.76 Porm dificuldades operacionais e limitaes geomtricas da ponte inviabilizaram a operao do sistema, tendo em vista a ocorrncia de congestionamentos, alm de fatores fsicos, como falta de local adequado para transbordo e retorno dos veculos vistoriados.77 Posteriormente, buscando viabilizar a operao deste sistema, foram estudadas outras reas que se mostraram ineficazes, face a existncia de diversas rotas de fuga.78

Dados Tcnicos Altura: 25 mm Largura: 2850 mm Carga mxima (carga nominal p/eixo): 20 t Subdiviso de escala: 0,01 a 0,1 t (programvel)

76 77

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 78 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Carga mnima (por eixo): 1,0 t Preciso no peso bruto total: 1% do padro dinmico, medido nas velocidades 2, 4, 6 e

8, km/h e 10 pesagens em cada uma. Faixa de temperatura: mnimo de -10 at 60 C.

O sistema de controle de peso ser adquirido e posto em funcionamento antes do incio da cobrana do pedgio, sendo posteriormente desativado face inviabilidade de operao do mesmo.79

79

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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86. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA DE CONTROLE DE PESO80

Item retirado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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87.

SERVIOS

DE

IMPLANTAO

DO

SISTEMA

ELETRNICO

DE

ARRECADAO PRDIO DE ARRECADAO O Prdio do Pedgio deve passar por uma completa reviso, incluindo-se os boxes de arrecadao, sua laje de cobertura e o tnel que os interliga.

IMPLANTAO DO SISTEMA DE ARRECADAO Para a implantao do sistema, a arrecadao ser feita por cobrana unidirecional, sentido Rio-Niteri. A cobrana manual dever ser feita utilizando-se os equipamentos de pista de trfego misto, pois, processam qualquer tipo de veculo. A tarifao baseada na categoria do veculo e na quantidade de eixos do mesmo. O controle feito mediante a aplicao de 3 detectores de pista distintos, a saber:81 detector de veculos conta os veculos que passam pela pista; detector de eixos (convencional) conta os eixos dos veculos que passam pela pista,

assim como, identifica o sentido de passagem desses eixos; detector de rodagem dupla identifica, para cada eixo que passa, se o mesmo possui

rodagem dupla ou no. O arrecadador, para cada transao, dever identificar e classificar no equipamento o veculo sua frente, segundo o critrio de classificao adotado para a aplicao das tarifas correspondentes. Ao passar pelos detectores de pista, o equipamento tambm far a classificao do veculo, comparando-a com aquela previamente feita pelo arrecadador. Eventuais diferenas so registradas pelo sistema. Nestas pistas a arrecadao ser feita em dinheiro, carto magntico, cupons ou qualquer outro sistema julgado conveniente pela Concessionria, que d maior comodidade aos usurios.82 As motocicletas somente sero tarifadas nas pistas de cobrana manual.83 Os veculos de placas oficiais ou especiais estaro isentos da cobrana, devendo transpor a praa de pedgio pelos boxes manuais, onde o arrecadador far o registro dos nmeros das placas, em relatrio especfico, e classificao imediata no terminal de pista.84
81 82

Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao. Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao.
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Nas pistas extremas, haver, tambm, o chamado controle automtico de pedgio (telepedgio). Neste sistema o motorista levar consigo um equipamento chamado transponder, que fixado na parte interna do pra-brisa do veculo e informa ao equipamento o cdigo, do veculo. 85 Prximas s pistas automticas, estaro localizadas pistas com o sistema semiautomtico de arrecadao (pistas mistas), as quais podero operar, ora para cobrana manual, ora para cobrana automtica, de acordo com as condies operacionais da Praa do Pedgio.86 A Concessionria poder a seu critrio, de modo a gerar maior fluidez na Praa do Pedgio e maior comodidade aos usurios, ampliar a quantidade de pistas semi-automticas.87 As pistas automticas e mistas sero providas de sistema fotogrfico ou cmera de TV e sinalizao sonora, que sero acionados quando o motorista cometer uma transgresso.88 Equipe Prevista Supervisor de Praa Chefe de Turma Tesoureiro Arrecadador Auxiliar de Escritrio Motorista 03 06 04 92 04 06

EQUIPAMENTOS (POR CABINE) 89

83 84

Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao. Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao. 85 Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao. 86 Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao. 87 Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao. 88 Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao. 89 Redao dada pelos Relatrios EO-0006/02 e EO-0007/02, aprovados pela Fiscalizao.
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EQUIPAMENTO DE PISTA

Semforo de trfego Semforo de Advertncia Detector Convencional com Base Detector de Rodagem dupla com Base Detector de Veculos com Antena Equipamento de Identificao Automtica Veculos Classificador com emissor de recibos Painel de ligaes de pista com Controlador Lgico Programvel (CLP) Indicador de Tarifas Indicador Elevado Semforo de Liberao Terminal de Comunicao Pedal de Alarme Listagem dos Equipamentos Equipamento de Pista Semforo de Trfego

COBRANA PISTAS MANUAL AUTOMTICAS MISTA PASSEIO 1 1 1 1 1 1 1 2 de 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 -

Colocados na laje de cobertura, na entrada de cada pista. Semforo de Advertncia Colocado na cabeceira da ilha de cada uma das pistas de pedgio. Detector de Eixos Convencional com Base Montados no piso da pista correspondente. Detector de Rodagem Dupla com Base Montados no piso da pista correspondente. Detector de Veculos com Respectiva Antena A antena do detector montada no piso da pista correspondente. O detector dever ser abrigado no painel de ligaes de pista. Equipamento de Identificao Automtica de Veculos Possui composio especfica, conforme o fabricante. Terminal de pista com classificador, leitor de carto magntico e emissor de Recibos. Equipamento de pista, instalado na mesa de operao do arrecadador. Painel de ligaes de pista com CLP Usualmente montado sob a mesa do arrecadador. Indicador de tarifas com semforo de liberao
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Instalado na ilha da pista correspondente. Indicador elevado Instalado na laje de cobertura do posto de coleta, sobre a pista correspondente. Semforo de liberao Instalado na ilha da pista correspondente. Intercomunicador Instalado dentro da cabine de arrecadao da pista correspondente. Compe-se de terminal de transmisso e terminal de recepo de audio. Pedal de Alarme Instalado sob a mesa do arrecadador.

Equipamento Central A ser implantado no edifcio da Administrao da praa do pedgio. Painel controlador de pedgio, com central de inter-comunicao Central de processamento, composta de: Computador central (dual) Terminais de vdeo (2) Impressoras (2) Sistema de suprimento ininterrupto de energia

Descrio Funcional dos Equipamentos Equipamentos de Pista Semforo de Trfego Constitui-se de 2 mdulos semafricos, sendo um com lente na cor verde e outro com lente na cor vermelha. Com a pista fechada ao trfego o foco vermelho estar energizado. A comutao ocorrer automaticamente na abertura da pista, e vice-versa no fechamento da mesma. Semforo de Advertncia Constitui-se de um foco semafrico com lente na cor amarela. Estar sempre energizado em regime piscante, de forma a proporcionar melhor visibilidade na aproximao do usurio. Detector de Eixos Convencional com Base

O detector de eixos proporciona a contagem direcional de todos os eixos dos veculos que trafegam pela pista do pedgio. Os sinais provenientes do detector so transmitidos para o
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CLP de pista que os processar, permitindo assim que sejam feitas as contagens dos eixos detectados. O detector montado na pista, fixado atravs de parafusos na base correspondente. Detector de Rodagem Dupla com Base O detector de rodagem dupla proporciona a contagem somente dos eixos de rodagem dupla dos veculos que trafegam pela pista. Os sinais provenientes desse detector tambm so processados pelo CLP de pista. O detector de rodagem dupla tambm montado na pista, fixado por parafusos na base correspondente. Detector de Veculos Constitui-se de um circuito oscilador cuja freqncia definida pela indutncia da antena. A passagem de um veculo sobre a antena (grande massa metlica) altera significativamente essa indutncia, permitindo assim detectar o veculo em transio pela antena. Como descrito, o detector somente opera quando acoplado sua respectiva antena. Antena do Detector de Veculos Constitui-se de uma bobina conformada por fios embutidos no pavimento da pista. Opera acoplada ao seu detector. Equipamento de Identificao Automtica de Veculos Sistema de enlace por rdio freqncia, onde na pista so montados o equipamento de transmisso e leitura dos dados retransmitidos, enquanto que no veculo (posicionado em ponto estratgico) estar o transponder (elemento que recebe o sinal transmitido e retransmite o seu nmero cdigo). Para coibir eventuais transgresses, ser montado na pista um sistema de registro fotogrfico ou cmera de TV e sinalizao sonora. Terminal de Pista Constitui-se de um gabinete que contm os seguintes mdulos funcionais: Microcomputador Emissor de recibos Painel de comando (teclado) Display Leitora de cartes magnticos

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Funes destes equipamentos Microcomputador O microcomputador constitui-se de circuito eletrnico montado dentro do gabinete. Suas funes bsicas so: Controle do painel de comando. Comando e controle do display. Comando e controle da leitora de cartes magnticos. Comando e controle do emissor de recibos. Transmisso e recepo de dados com o CLP de pista.

Emissor de Recibos O emissor de recibos constitui-se de um cabeote de impresso matricial e sua operao

consiste no preenchimento dos dados dos recibos. Estes dados so: Nmero de identificao da rodovia at 3 caracteres. Nmero do quilmetro da rodovia (identificao da Praa) at 3 caracteres. Nmero de identificao da pista de pedgio at 3 caracteres. Data (dia, ms e ano) at 20 caracteres. Horrio (hora e minuto) at 5 caracteres. Nmero de identificao da categoria do veculo at 12 caracteres. Valor da tarifa correspondente at 15 caracteres. Mensagem at 20 caracteres.

O cabeote montado dentro do gabinete, tendo este, no seu tampo superior, uma abertura para sada dos recibos. A troca do cabeote, para limpeza e eventuais manutenes feita sem o emprego de ferramentas, e o tempo gasto para a troca no superior a 2 minutos. O suporte da bobina de papel para recibos montado na parte externa do gabinete. Painel de Comando Os botes do painel de comando, em nmero de dezesseis, esto montados no tampo superior do gabinete do terminal de pista, sendo possvel atravs destes a realizao de todas as operaes de classificao, digitao e ativao de comandos que so executados atravs do terminal de pista. Todos os botes so do tipo toque, ou seja, para o seu acionamento, basta o arrecadador tocar como dedo o disco central do boto. Display

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Constitui-se de 32 caracteres alfa-numricos dispostos em duas linhas, os quais permitem transmitir ao operador do terminal de pista todas as informaes necessrias e decorrentes dos processamentos de responsabilidade deste terminal de pista. Leitora de Cartes Magnticos Est montada na parte frontal do gabinete do terminal de pista, de forma a facilitar as operaes a serem realizadas pelo arrecadador. Controlador Lgico Programvel de Pista Microcomputador montado em placa de circuito impresso que abrigada no painel de ligao de pistas (PLP). Suas principais funes so: Monitoramento dos detectores de pista. Comando e controle do indicador de tarifas. Processamento e controles operacionais tais como: abertura e fechamento da pista,

deteces, lgica direcional, monitoramento dos detectores, composio de categorias, horrio, tarifas, processamento dos dados provenientes dos cartes magnticos, operao em manuteno, operao descentralizada (independente do computador central) e armazenamento de todos os dados de controle para registros. A sua capacidade de memria de dados permitir o acmulo de, no mnimo, 100.000 transaes veiculares. Leitura e processamento de dados do sistema de identificao automtica de

veculos. Comunicao e superviso do micro do terminal de pista. Comunicao com central de controle.

Indicador de Tarifas Constitui-se de um gabinete apoiado sobre pedestal flangeado para montagem na ilha da

pista. O gabinete contm um painel de indicao de mensagens, que so feitas atravs da utilizao de leds luminosos e a cores, de alto brilho. As mensagens indicadas so as seguintes: Representao do semforo de liberao. Indicao de tarifa. Outras mensagens julgadas convenientes.

Na aproximao do usurio o painel estar indicando a mensagem PARE na cor vermelha. Ao ser classificado o veculo, o painel indicar, tambm, abaixo da mensagem
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PARE, a tarifa a ser paga pelo usurio. Aps o pagamento da tarifa e com a liberao do arrecadador, a mensagem passar para SIGA, indicada na cor verde. Outras mensagens como DIRIJA COM CUIDADO, ACIDENTE A FRENTE, etc, podero ser indicadas. Indicador Elevado Constitui-se de um painel triangular contendo 2 faces para indicao de mensagens e uma face para fixao do mesmo em superfcie plana, na laje de cobertura da praa. Conter em cada face de indicao, um caracter de dimenses apropriadas formado por leds luminosos, iguais aos do indicador de tarifas. Esse caracter permitir a indicao das principais ocorrncias de pista. Semforo de Liberao Constitui-se de um semforo de 2 focos (verde e vermelho), apoiado sobre pedestal flangeado, para montagem na ilha da pista. O semforo de liberao utilizado em substituio ao indicador de tarifas, para as pistas automticas, e opcionalmente para as pistas de carros de passeio. Intercomunicador Destinado comunicao vocal da pista com a Central e vice-versa. Visando melhor facilidade operacional o intercomunicador ser executado em 2 mdulos: - mdulo de transmisso (montado prximo posio de trabalho do arrecadador e que conter boto de chamada e indicador luminoso de linha em comunicao) e mdulo de recepo (para ser montado no teto da cabine). Pedal de Alarme No caso de eventuais situaes de emergncia, o arrecadador poder acionar o pedal de alarme, alertando na central de controle a situao em curso.

Equipamento Central Painel Controlador de Pedgio Constituir-se- de um painel para apoio no piso, tendo tampo superior em formato de mesa, onde sero montados os elementos de chaveamento para controle de abertura e fechamento de pistas, assim como para controle dos enlaces dos ramais de intercomunicao. Conter ainda os elementos luminosos de indicao dos circuitos dos pedais de alarme. Para cada pedal existiro 2 indicadores luminosos; um na cor vermelha, que ser energizado pelo
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acionamento do pedal de alarme correspondente e outro na cor amarela, que ser energizado toda vez que o circuito correspondente for interrompido. Montado ao lado esquerdo desse painel estar o fone de comunicao. Central de Processamento A central de processamento ter dois microcomputadores e dois conjuntos de perifricos (monitores, com respectivos teclados, leitoras de cartes magnticos e impressoras), sendo que, operacionalmente, cada micro assumir, automaticamente, dia sim, dia no, a funo de superviso. Todos os dias, o micro que no estiver exercendo a funo de superviso do sistema, estar monitorando as condies operacionais do microcomputador titular, e assumir prontamente as funes desse, no caso de constatao de ocorrncia de falha do mesmo (HOT-STAND BY). Os perifricos tero suas funes escolhidas pelo operador do sistema. Normalmente, a impressora 1 designada para imprimir todas as mensagens das ocorrncias registradas pelo sistema, em ordem cronolgica e em tempo real. A impressora 2 designada para imprimir todos os relatrios de controle de dados e estatsticos, como relatrio de pistas por turno de arrecadao, relatrio dirio de dados estatsticos, listagem do pessoal efetivo da praa e seus respectivos nmeros cdigos e outros. Atravs de comandos especficos, via um dos terminais de vdeo do sistema, as impressoras podero ter suas funes trocadas, ou ainda, uma s impressora poder ser selecionada para exercer todas as funes de impresso dos relatrios do sistema. Da mesma forma que as impressoras, os terminais de vdeo tero igual capacidade e podero, individualmente, permitir todos os comandos, assim como mostrar todas as telas proporcionadas pelo sistema. A operao da central de controle basicamente resume-se na coleta de dados em tempo real, atravs do interfaceamento com as pistas, possibilitando a gerao das diversas telas e dos diversos relatrios de controle, assim como a indicao dos eventos mais significativos, atravs dos seus respectivos perifricos. Outrossim, atravs de comunicao com o CCO, permite a transferncia direta de todos os dados coletados, para processamento off-line, por aquele centro de controle. Os comandos que alteram os dados ou estados operacionais, podero ser acessados somente aps identificao do operador, atravs do leitor de cartes magnticos. Todos os comandos, aps completado o respectivo processamento, geram a impresso das mensagens correspondentes, indicando os eventos e as alteraes procedidas.
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Sistema de Suprimento Ininterrupto de Energia O sistema de suprimento de energia ser composto de: Painel de distribuio de energia com carregador e inversor. Banco de baterias, e No-break.

Funes desses equipamentos Painel de Distribuio de Energia com Carregador e Inversor Proporcionar alimentao em corrente contnua e corrente alternada para todas as pistas e equipamentos dos sistemas de controle, atravs dos respectivos circuitos eltricos que sero devidamente protegidos por fusveis de capacidade correspondentemente adequadas. Conter sistema de medio e indicao de tenses e correntes de consumo, nos circuitos de entrada de energia em corrente alternada. Os seguintes equipamentos sero montados nesse painel: Um carregador de baterias Um inversor CC/CA. Um estabilizador CA. Uma chave esttica de transferncia de energia CA.

O painel abranger tambm o mdulo pisca-pisca que proporcionar alimentao piscante aos circuitos dos semforos de pista alerta da praa. O carregador ser dimensionado para suprir alimentao em CC para todos os equipamentos do sistema, bem como para, simultaneamente, prover corrente de recarga do banco de baterias num perodo mximo de 10 horas. Banco de Baterias Dimensionamento para suprir energia em corrente contnua durante um perodo mnimo de 10 horas, no caso de falta de energia proveniente do carregador, inclusive considerando a reserva para as pistas. No-Break O no-break suprir com corrente alternada todos os semforos do sistema, inclusive o pisca-alerta, e ser dimensionado para uma autonomia de pelo menos uma hora.

Especificaes Construtivas dos Equipamentos Das Funes Lgicas


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Para todas as funes lgicas que sero implementadas no sistema (central e pistas) sero utilizados microprocessadores. Dos Circuitos Impressos Sero fabricados de chapas cobreadas de fibra de vidro, com mscara anti-soldante e mscara de componentes. Nas placas de face dupla as interligaes das pistas entre as faces sero feitas atravs de furos metalizados. As sadas para conectores tipo edge conector tero os pentes dourados. Dos Soquetes e Conectores Todos os circuitos integrados de mais de 16 pinos, sero alojados em soquetes para facilitar a manuteno. Os soquetes e conectores que sero usados com os equipamentos, sero de modelos de qualidade j comprovada. Dos Gabinetes, Consoles e Painis Os materiais predominantemente a serem utilizados nos equipamentos sero: Alumnio, com acabamento anodizado. Ao inoxidvel, com acabamento escovado. Chapas ou perfis de ao, com proteo anti-ferrugem e pintura epoxi.

Cabos de Energia e de Transmisso de Dados Sero fornecidos cabos de bitolas e isolao compatveis com as necessidades.

Suportes e Acessrios Sero de chapa ou perfis de ao, acabamento galvanizado.

Semforo de Trfego Consistir em 2 focos semafricos compostos de: Corpo em caixa e tampa de alumnio fundido. Lentes em policarbonato com 300 mm de dimetro, sendo uma na cor verde e outra

na cor vermelha. Refletor repuxado em chapa de alumnio. Pintura na cor amarela.

Semforo de advertncia Consistir de um foco semafrico igual ao item anterior sendo a lente de 200 mm de

dimetro na cor amarela. Detector de Eixos Convencional com Base O detector, hidrulico, ser semelhante aos utilizados nos pedgios implantados nas rodovias do Estado de So Paulo.
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Suas dimenses principais so: Comprimento: Largura: Altura: 2.700 mm 270 mm 30 mm

A base ser constituda de cantoneiras de ferro soldadas, sendo que as porcas integrantes da mesma sero de ao inoxidvel. Detector de Rodagem Dupla com Base O detector, hidrulico, ser semelhante aos utilizados nos pedgios implantados nas rodovias do Estado de So Paulo. Suas dimenses principais so: Comprimento: Largura: Altura: 1.230 mm 340 mm 50 mm

A base ser constituda de cantoneiras de ferro soldadas, sendo que as porcas integrantes da mesma sero de ao inoxidvel. Detector de Veculos Tero as seguintes caractersticas: Alimentao: Consumo: 24 Vcc + 25% 80 mA

Freqncia de operao: 30 a 100 KHz autosintonizvel. Sensibilidade: 0,1% de variao na indutncia da antena.

Sada por acoplador ptico.

Antena do detector de veculos Ser confeccionada com cabo bitola 1,5 mm2, isolao termoestvel, 1000 volts. A

antena ser conformada em rasgos que sero cortados na pista do pedgio. Os rasgos com a antena embutida sero preenchidos com resina poliuretnica. Equipamento de Identificao Automtica de Veculo Equipamento de pista, compreendendo: Antena Transmissor/receptor de rdio freqncia. Identificador do transponder.

Sistema de fotografia com disparo automtico, controlado pelo micro da pista ou cmera de TV e sinalizao sonora.
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Um detector de veculos.

Equipamento central Esse sistema no requer equipamento especfico para a central de controle. O

processamento das informaes ser feito diretamente pela central. Terminal de Pista Gabinete Constituir-se- de corpo inferior e tampo basculvel, fabricados em chapa de ao inoxidvel, com acabamento escovado. Painel de digitao Conter 16 teclas acionveis pelo simples contato dos dedos. O disco e o anel das teclas sero confeccionados em ao inoxidvel. Display Ser de cristal lquido, 2 linhas de 16 caracteres cada. Emissor de recibos Ser composto de: Cabeote de impresso matricial de agulha, de 40 colunas. Suporte para bobina de papel (externo ao gabinete). Serrilha para corte manual do papel. Bocal de proteo contra entrada de objetos estranhos.

A velocidade da impresso e avano do papel permitiro que um recibo seja impresso no mximo em 2 segundos. Placa de controle Conter um microprocessador e todos os perifricos necessrios. Fontes de alimentao Ter entrada de 24 Vcc. Ser do tipo chaveada, de alto rendimento e suprir todas as tenses de alimentao necessrias ao circuitos e componentes do Terminal de Pista. Leitora de cartes magnticos Painel de ligao de pista com CLP Ser uma caixa de ao tratado e pintado, montada sob a mesa do arrecadador, que abrigar todas as borneiras de interligaes da pista, o circuito detetor de veculos e tambm o controlador lgico programvel da mesma. O controlador lgico programvel, ser um microcomputador padro industrial com canais de comunicao serial para:
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O terminal de pista. A central de controle. O sistema de pesagem dinmica. O sistema de identificao automtica de veculos. Os indicadores elevado e de tarifas.

Entradas e sadas digitais para: Detectores de eixo e rodagem. Detectores de veculo. Semforos.

Indicador de tarifas Ser composto de: Gabinete fabricado em chapa de ao inoxidvel, acabamento escovado. Pedestal fabricado de tubo e chapa de ao, galvanizados a fogo e pintados com

pintura eletrosttica. Display montado com 8 painis de leds dispostos em 2 linhas, tendo cada

painel 256 leds bicolores de alto brilho, permitindo a apresentao de caracteres de 96mm de altura (at 2 linhas) ou 42mm de altura (at 4 linhas) ou combinao destes. Circuitos eletrnicos para recepo de dados eletrnicos e comando dos segmentos

dos mdulos de sinalizao. Fonte de alimentao com entrada em 110 VCA.

Indicador elevado Ter o gabinete feito em chapa de ao inoxidvel, no formato triangular, tendo as

seguintes dimenses aproximadas: Largura das faces: Altura: 30 cm 40 cm

O caracter de sinalizao ser montado com leds de alto brilho, de tecnologia semelhante ao do indicador de tarifas. Semforo de liberao Pedestal em tubo de ao galvanizado a fogo e pintado com pintura eletrosttica,

dimetro 3. 2 focos semafricos dimetro 200 mm, um na cor verde e outro na cor vermelha. As

especificaes construtivas dos focos so iguais s do semforo de pista. Intercomunicador


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Sero constitudos de 2 mdulos: Mdulo de recepo

Sonofletor montado em caixa acstica. Mdulo de transmisso Microfone com circuito amplificador/chamada, montados em condulete de

alumnio. Na tampa do condulete sero montados o boto de chamada e o led de sinalizao. Pedal de alarme Constituir-se- de uma caixa com alavanca (pedal) e um microinterruptor interno. A caixa e a alavanca do pedal sero feitas em ao fundido nodular de alta resistncia a impactos.

Equipamento Central no Prdio Painel Controlador de Pedgio As laterais do painel sero confeccionadas em chapa de ao tratada e pintada, e o tampo ser de ao inoxidvel. No tampo sero montadas as chaves de comutao das pistas e dos ramais dos intercomunicadores, assim como os indicadores luminosos dos mesmos e os indicadores luminosos dos pedais de alarme. Haver um ramal para cada pista e mais seis ramais para eventuais instalaes no prdio da administrao ou em outras reas da praa. Os circuitos de chaveamento, fonte e amplificao da central, estaro montados dentro painel. Na lateral esquerda do painel ser montado o suporte do fone de comunicao. Dimenses aproximadas do painel: Altura: Largura: Profundidade: 80 cm 120 cm 60 cm

Central de Processamento Constituir-se- de: Dois microcomputadores do tipo PC, modelo 486 40 MHz ou similar, equipados

com disco rgido (Winchester) de 180 megabytes, 2 unidades de leitura e gravao de discos flexveis, sendo uma de 3 e uma de 5 e teclados padro PC com cabeote de leitura de cartes magnticos integrados. Dois monitores de vdeo com tela de 14 polegadas a cores, padro SVGA. 2 impressoras matriciais de 136 colunas, 220 cps.

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Sero fornecidos ainda junto com os equipamentos todo o mobilirio necessrio aos mesmos. Sistema de Suprimento Ininterrupto de Energia Painel de Distribuio de Energia Abrigar o carregador de baterias, o inversor CC/CA, o estabilizador, a chave esttica, o comando dos semforos de advertncia e os fusveis de proteo dos cabos alimentadores dos sistemas, sendo que para cada 2 pistas, existir um alimentador CA, um alimentador CC e respectivos elementos de proteo. Conter ainda para-raios de proteo contra sobre-tenses da rede de entrada. Carregador de Baterias Caractersticas do carregador: Entrada: 220 VCA trifsica, 60 Hz; Sada: 26V em flutuao, ajustvel em + ou 10%; 27V em flutuao, ajustvel em + ou 10%; Capacidade nominal de corrente: 150A com limitao automtica; Ripple de sada: max. 1 Vpp; Equalizao: automtica.

Inversor Caractersticas principais do inversor: Entrada: 24 Vcc + ou 20%; Sada: 110 VCA + ou 1%; Potncia: 1200 VA, 60Hz, + ou 1%, monofsico, distoro menor que 5%. Sobrecarga: 2 vezes I nominal (1 segundo) 1,5 vez I nominal (1 minuto).

Estabilizador Caractersticas principais: Entrada: 220V; Sada: 110V + ou 1%; Potncia: 1000VA; Distoro: menos de 5%; Isolao entre entrada e sada.

Comando dos Semforos de Alerta Sada simples; potncia 2 KW;


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Freqncia: 1 Hz, ajustvel + ou 70%; Chaveamento no zero da senide.

Banco de Baterias Ser formado por 12 monoblocos tipo chumbo-clcio, montados em estantes

apropriadas. Tenso nominal do banco: 24V; Capacidade nominal do banco: 750AH; Densmetro e termmetro para manutenes.

No-Break Montado em gabinete prprio executado em chapa de ao tratada e pintada com tinta

epoxi com as seguintes caractersticas: Entrada: 220V, monofsico + ou 15%; Sada: 120V, + ou 2%; Potncia: 2000VA Distoro: menos de 5%; Baterias: 10 unidades montadas em estantes.

Vida til e Manuteno Os equipamentos de controle de arrecadao de pedgio, devero possuir uma perspectiva de vida de, no mnimo, 10 anos, excetuando-se os seguintes: Detetor de eixos convencional. Detetor de rodagem dupla. Emissor de recibos. Vdeo e teclado. Impressora.

Ser levado em considerao tambm que, sob o aspecto tecnolgico, alguns equipamentos podero ser passveis de substituio em prazos substancialmente menores, uma vez que os benefcios que viriam a ser auferidos com os novos modelos que surgiro devero justificar, com sobras, a substituio dos modelos superados e em operao. Nessa situao podemos relacionar, com possibilidades, os seguintes: Impressoras. Emissores de recibos. Vdeos.
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Equipamento de identificao automtica de veculos. Micros da central de controle. A seguir apresentada uma listagem relacionando todos os equipamentos a serem

empregados, a expectativa de vida de cada um e os cuidados de manuteno mais importantes que devero ser observados. Semforo de trfego EV (expectativa de vida): mais de 20 anos. Troca de lmpada: a cada 2.000 horas, para lmpadas de filamento reforado. Troca eventual lente por quebra acidental. Troca de guarnio e refletor a cada 10 anos. CMMA (custo mdio manuteno/ano perodo de 10 anos inclui troca quando

necessrio) = 3% (percentagem tendo como referncia valor inicial de instalao).

Semforo de Advertncia Idem ao semforo de pista.

CLP EV: mais de 10 anos. Exige somente manuteno corretiva. CMMA: 10%.

Terminal de Pista dias. O restante do conjunto exige somente manuteno corretiva. CMMA do conjunto: 18%. EV do conjunto: mais de 10 anos. EV do classificador: mais de 20 anos. EV do micro de controle: mais de 10 anos. EV do display: 5 anos. EV do emissor de recibos: 2 a 3 anos. O emissor de recibos exige limpeza e troca de fita de impresso no mximo a cada 30

Terminal de Intercomunicao
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EV: 10 anos. Exige somente manuteno corretiva. CMMA: 12%.

Pedal de Alarme EV: mais de 20 anos. Exige somente manuteno corretiva. CMMA: 6%.

Detector de Eixos Convencional com Base EV do detector: 18 meses. EV da base: 10 anos. CMMA do detector, computando as trocas no perodo: 80% O detector exige manuteno aproximadamente a cada 6 meses (reviso dos sensores e troca de mangueiras). A base do detector exige repasse das roscas e eventual troca das porcas a cada 3 anos. CMMA da base: 4%.

Detector de Rodagem Dupla com Base Idem ao detector de eixos.

Detector de Veculos com Antena EV do detector: 10 anos. EV da antena: 5 anos. O detector exige somente manuteno corretiva. A antena depende muito da qualidade do pavimento onde est implantada. CMMA do conjunto: 20%.

Indicador de Tarifas EV do conjunto: 20 anos. EV dos mdulos tico/eletrnicos: 5 anos. Requer s limpeza e troca eventual do painel frontal de acrlico, por quebra. Esse painel dever tambm ser trocado a cada 5 anos.
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CMMA do conjunto: 17%.

Semforo de Liberao Idem ao semforo de pista.

Indicador Elevado Idem ao indicador de tarifas.

Painel de Controle de Pedgio EV: 20 anos Exige manuteno corretiva com troca peridica de chaves de comando, leds de sinalizao e fone do intercomunicador. CMMA: 6%.

Central de Controle EV: 5 a 10 anos.

Micros: exige apenas manuteno corretiva.

Perifricos: (teclado/vdeos/impressoras e acionadores de disco) trocas possveis a cada 3 anos. CMMA: 20%.

Sistema de Suprimento de Energia EV: 10 a 20 anos.

Parte eletrnica requer somente manuteno corretiva.

Baterias: requerem manutenes peridicas, conforme recomendaes do fabricante. CMMA: 10%.

Prazo de Execuo

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Torna-se claro que o sistema ter que ser totalmente implantado antes do incio da cobrana.

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88. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA ELETRONICO DE ARRECADAO DO PEDGIO Durante toda a Concesso a Fiscalizao ter, a qualquer hora, livre acesso a todas as dependncias da Concessionria ou da Ponte para acompanhar o desenvolvimento dos trabalhos, propondo, inclusive, sugestes no intuito de melhorar os servios. Qualquer operao ter, primeiramente, o aceite da Fiscalizao visando, a priori, a segurana dos usurios. Durante os perodos de arrecadao a Fiscalizao ter todo o poder de, a qualquer momento, mandar substituir ou retirar materiais, ferramentas e equipamentos que no estejam em acordo com as Normas Vigentes no DNER. Isto, independentemente, das especificaes dos fabricantes dos equipamentos. O modo de operar e manter os diversos equipamentos, que compem o Sistema Eletrnico de Arrecadao do Pedgio, ser o determinado pelos fabricantes, desde que, devidamente acordado com o item anterior. Durante toda a Concesso a Concessionria far uma rigorosa e permanente manuteno preventiva e corretiva em todos os equipamentos, evitando, assim, a falta ou falhas na Operao por motivos de manuteno.

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89. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE TELEFONES DE EMERGNCIA90

Item retirado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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90. SERVIOS DE MANUTENO DO SISTEMA DE TELEFONES DE EMERGNCIA91

Item retirado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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91. SERVIOS DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE RDIO O sistema de rdio compreender uma estao de rdio base e respectivo console de operao, com conexo para rede telefnica urbana, realizada atravs de um equipamento de interface. O sistema de rdio poder operar na faixa de freqncia VHF banda alta ou UHF, devidamente autorizada pela Secretaria Nacional de Comunicaes. Os veculos de socorro mecnico, socorro mdico e de manuteno sero equipados com transceptores mveis, enquanto que os transceptores portteis serviro para utilizao manual.

ESPECIFICAES Estao de Rdio Base A estao de rdio dever ser do tipo montagem em parede, de tamanho compacto. Sua tecnologia para rdio comunicao dever permitir links de excelente qualidade dentro dos limites da faixa de freqncia autorizada para sua operao. O equipamento ter que possuir lgica controlada por microprocessador e memria EPROM possibilitando a sua programao atravs de micro-computadores. O console de operao dever permitir: Ao operador contactar os terminais de rdio (mveis ou portteis) individualmente ou

em grupo; Aos terminais de rdio contactar o operador, com identificao e memorizao de

chamadas. Uma impressora poder ser conectada ao console para listagem das chamadas e tempo de durao de cada chamada. O equipamento de interface dever tornar possvel a chamada individual ou em grupos dos terminais de rdio a partir da rede telefnica urbana e vice-versa. O estabelecimento de links entre os terminais de rdio ser sempre possvel atravs da estao base, sem a necessidade de assistncia do equipamento de interface.

Terminais de Rdio Mveis Os veculos de socorro mecnico, e socorro mdico e polcia sero equipados com terminais de rdio, microprocessados e programveis atravs de microcomputadores. O equipamento poder operar em nveis de prioridade Mestre/Escravo.
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No modo Mestre, o operador poder estar em contato direto com a rede, transmitindo livremente e escutando a rede, durante o tempo desejado. No modo Escravo, a comunicao autorizada pelo controlador da rede. Aps a chamada, um contato de rdio estabelecido pela estao base, chamando as partes individualmente. Uma sinalizao luminosa intermitente confirma que a chamada est sendo realizada. Visto que uma parte deste equipamento estar intrinsecamente ligada s equipes de socorro mdico e mecnico torna-se necessria a instalao do sistema de rdio antes do incio da arrecadao do pedgio.

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92. SERVIOS DE OPERAO E MANUTENO DO SISTEMA DE RDIO Durante toda a Concesso a Fiscalizao ter, a qualquer hora, livre acesso a todas as dependncias da Concessionria ou da Ponte para acompanhar o desenvolvimento dos trabalhos, propondo, inclusive, sugestes no intuito de melhorar os servios. Qualquer operao ter, primeiramente, o aceite da Fiscalizao visando, a priori, a segurana dos usurios. Durante o perodo de arrecadao a Fiscalizao ter todo o poder de, a qualquer momento, mandar substituir ou retirar materiais, ferramentas e equipamentos que no estejam em acordo com as Normas Vigentes no DNER. Isto, independentemente, das especificaes dos fabricantes dos equipamentos. O modo de operar e manter os diversos equipamentos, que compem o Sistema de Rdio, ser o determinado pelos fabricantes, desde que, devidamente acordado com o item anterior. Durante toda a Concesso a Concessionria far uma rigorosa e permanente manuteno preventiva e corretiva em todos os equipamentos, evitando, assim, a falta ou falhas na Operao por motivos de manuteno.

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G. MELHORAMENTOS DA PONTE

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G.

MELHORAMENTOS DA PONTE
Todo o complexo da Ponte, seja de natureza fsica, operacional e gerencial ser

submetido a um processo sistemtico e continuado de atualizao fsica, tecnolgica e gerencial durante todo o processo de concesso. So as seguintes as recomendaes a serem seguidas:

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93. SERVIOS DE IMPLANTAO DE FIRE LANE 1

Item retirado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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94.

SERVIOS DE FECHAMENTO DAS EMERGNCIAS DA MEDIANA

CENTRAL2 Devero ser implantadas defensas metlicas duplas, semi-maleveis, tipo ARMCO ou similar, conforme desenhos PRN-DF-01/0, PRN-DF-02/0 e PRN-DF-03/0, atendendo as especificaes da norma ABNT NBR 6971. As defensas devero ser fixadas em postes metlicos, os quais sero implantados na laje superior dos caixes de concreto atravs de furos a serem executados na laje de concreto (trecho com superestrutura em aduelas) ou fixados com chumbadores expansivos (trecho sobre vigas barriga de peixe ou sobre aterro). Todo o sistema implantado dever ser fabricado em ao galvanizado A implantao das defensas dever seguir as etapas descritas abaixo: Remoo do pavimento asfltico nos locais de execuo dos furos; Execuo de rasgos ou furaes prospectivas de pequeno dimetro no concreto, para

verificao do posicionamento dos cabos de protenso. Esta atividade poder ser precedida com a utilizao do equipamento Profometer, ou similar, para definir exatamente a localizao das armaduras de protenso; Execuo dos furos (trecho em aduelas); Instalao e fixao dos suportes com chumbadores de expanso, sobre as estruturas de

concreto (trecho sobre vigas barrigudas e aterro); Montagem dos suportes dos postes centrais e instalao dos postes extremos (trecho em

aduelas); Instalao dos postes centrais e das lminas (trecho em aduelas); Montagem de todos os postes, sobre os suportes j instalados e das lminas (trecho sobre

vigas barrigudas e aterro); Recomposio do asfalto. Com a finalidade de proporcionar uma geometria que elimine o risco de choques frontais e ainda, fixar os terminais de ancoragem do sistema de defensas, a parte frontal da mediana, na regio das emergncias, dever ser desbastada formando um ngulo aproximado de 30. com a horizontal. As superfcies desbastadas devero ser chapiscadas e regularizadas com argamassa de cimento e areia.

Redao de todo o item dada pela 11. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.079, de 17/08/2005.
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95. SERVIOS DE IMPLANTAO DE ATENUADORES DE IMPACTO Devero ser instalados na parte frontal das ilhas das cabines de arrecadao, Atenuadores de Impacto, tambm denominados Absorvedores de Energia ou Almofadas para Colises (Crash-Cushions).3 As barreiras, em feixe de hidro-clulas (HI-DRO), devero ser ainda usadas, em tamanho a ser dimensionado, nos veculos da Concessionria que estejam parados por motivos de obras ou manuteno. No acesso Rio, na separao das rampas que conduzem Rodoviria e Perimetral, tambm sero instaladas as barreiras de modo semelhante s das cabines do pedgio.

Redao dada pelo Relatrio PRN-EQ-05/0-RT, aprovado pela Fiscalizao.


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96. SERVIOS DE IMPLANTAO DE ILUMINAO EM RAMPAS DE ACESSO NITERI E RIO 4 Acesso Niteri: 5 Devero ser instalados postes e luminrias nas Rampas N5, N11, N12, N13, N14, N15 e N17 conforme projetos ACN-IE-06/O, ACN-IE-07/0, ACN-IE-08/0 e ACN-IE-09/0. Acesso Rio: 6 Devero ser instalados postes e luminrias no segmento prximo a rampa de acesso Rodoviria, no Acesso Rio, visto que o trecho em superlargura, ocasionando um ponto negro, j que a posteao instalada no lado direito produz uma intensidade luminosa muito fraca.

Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 5 Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 6 Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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97. SERVIOS DE IMPLANTAO DE ILUMINAO DO VO CENTRAL Devero ser trocadas as luminrias baixas por postes no trecho em estrutura metlica. Esse servio j foi amplamente descrito no Sistema Eltrico.

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98. SERVIOS DE IMPLANTAO DAS MODIFICAES DO TRNSITO NA RAMPA II, NO ENCONTRO COM A AV. BRASIL Modificaes do trnsito na Rampa R-II no encontro com a Av. Brasil, devero ser previstas, devido ao estreitamento da pista, de 2 (duas) para apenas 1 (uma), alm do encontro com a faixa seletiva da Av. Brasil. Existe uma sinalizao horizontal com taches refletivos obrigando o motorista a manter-se totalmente esquerda junto mediana, tornando o fluxo originrio da Ponte prejudicado. No sentido inverso, Av. Brasil/Ponte, devero ser modificados os limites da Concesso, em funo da construo de acesso da Linha Vermelha Ponte, de comum acordo com a Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro.7

Redao dada pelo Termo de Responsabilidade PD-7-061/96-00)


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99. SERVIOS DE IMPLANTAO DE TOMADAS DE ENERGIA ELTRICA Devero ser instaladas tomadas de energia eltrica em determinados locais ao longo da Ponte, pois muitas obras exigem o emprego de equipamentos eltricos ou sinalizao luminosa.8 Os locais onde as tomadas devero ser instaladas e as necessidades de utilizao a serem atendidas so os seguintes:9 Nos prticos: Em cada um dos prticos ao longo da ponte (prticos 1 a 20, 20-A, 21 a

25), dever ser instalada na estrutura, acima da plataforma de cada prtico, uma tomada monofsica em 220V para atender cargas de pequeno porte, tais como: lixadeira, iluminao provisria para servios, furadeira, compressor para pintura, etc., com uma carga de no mximo 1,2 KW; No vo metlico: Nos guarda-corpos laterais devero ser instaladas, em ambas as pistas,

tomadas de energia com fusveis para alimentar cargas monofsicas em 220 V com potncia at 1,2 KW, a cada 80m. Estas tomadas, alm de suprir cargas sobre a estrutura metlica, devero tambm alimentar equipamentos de manuteno dos carrinhos laterais de manuteno externa dos caixes. Nos demais trechos da Ponte, em locais onde eventualmente ser necessria a utilizao de mquinas de solda ou outro equipamento eltrico de maior potncia, a energia ser suprida por grupo gerador porttil ou gerador de solda a diesel, prprios para transporte at a frente de servio. Esta opo ser de fcil operao sem causar maiores interferncias com o trfego e ter um mnimo de cabos instalados na pista.

8 9

Redao dada pelo Relatrio PRN-IE-02/2-RT, aprovado pela Fiscalizao. Redao dada pelo Relatrio PRN-IE-02/2-RT, aprovado pela Fiscalizao.
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100.

SERVIOS DE IMPLANTAO DE CABINES PARA TELEFONES DE

EMERGNCIA 10

Item retirado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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10

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101. SERVIOS DE IMPLANTAO DA FISCALIZAO DO TRFEGO Dever haver uma fiscalizao diria e rigorosa no sentido de se coibir o trfego de nibus e caminhes pelas faixas 2, 3, 4 e 5. Os servios de fiscalizao do trfego sero realizados conforme procedimento descrito a seguir:11 monitoramento a ser realizado pelo Centro de Controle de Trfego (CCT), atravs do

circuito fechado de TV (CFTV); utilizao de comunicao direta entre o Centro de Controle de Trfego (CCT) e a

Polcia Rodoviria Federal (PRF); utilizao das equipes de inspeo de trfego. Ao ser detectado um veculo infrator na via, atravs do CFTV, o CCT dever acionar a PRF para que esta efetue o auto de infrao em qualquer um de seus postos de controle localizados em ambos os acessos Ponte, uma vez que a Concessionria no possui autonomia para a emisso dos mesmos. No caso do veculo ser detectado pelas equipes de inspeo de trfego, estas devero informar ao CCT, atravs do sistema de rdio comunicao, cabendo ao CCT acionar a PRF, que emitir o auto de infrao, conforme descrito anteriormente.

11

Redao dada pelo Relatrio EO-0012/02, aprovado pela Fiscalizao.


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102. SERVIOS DE IMPLANTAO E DISTRIBUIO DE FOLHETOS EXPLICATIVOS Antes da cobrana do pedgio e durante a concesso devero ser entregues aos usurios folhetos explicativos da nova sistemtica a ser implantada na Ponte. Os folhetos devero conter informaes importantes sobre horrios de obras, interdio de faixas e outros julgados necessrios.

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103. SERVIOS DE IMPLANTAO DE BANHEIROS 12

Item retirado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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12

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104. SERVIOS DE IMPLANTAO DE TAMPAS DAS CAIXAS DE PASSAGEM Dever ser reestudada a substituio das tampas das caixas de passagem, onde esto alojados os equipamentos para a iluminao da pista. O projeto original exigia a colocao de tampas presas com 8 parafusos, o que demandava um tempo relativamente grande para abrir/fechar, e perda de parafusos. Dever ser previsto um sistema de fechamento em fibra de vidro, de acordo com os desenhos PRN-IE-04/1 e PRN-IE-05/1.13

13

Redao dada pelos Desenhos PRN-IE-04/1 e PRN-IE-05/1, aprovados pela Fiscalizao.


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105. SERVIOS DE IMPLANTAO DO APRIMORAMENTO TECNOLGICO As sugestes anteriores so de simples implantao, representando uma melhoria fsica e operacional, tratando-se de possibilidades executivas concretas e de grande benefcio para os usurios. No entanto, fundamental o compromisso da Concessionria com o aprimoramento tecnolgico nos nveis da manuteno, operao e de gerenciamento de todas as atividades, atravs da atualizao tcnica de seus funcionrios, a nvel nacional e internacional, o intercmbio tecnolgico com universidades e laboratrios de pesquisa nacional e estrangeiros, a pesquisa contnua de novos materiais e equipamentos, com a tecnologia de ponta para aplicao na Ponte Rio-Niteri, contribuindo para a modernidade e segurana dos usurios. Sem dvida, ao longo do perodo da Concesso, sero desenvolvidos novos equipamentos nas reas de comunicao, monitorao, sinalizao, arrecadao de pedgio, materiais de pavimentao, juntas, defensas e outros dispositivos que viro a substituir os que j tiverem com sua vida til comprometida. Este um compromisso da Concessionria com o aprimoramento e o desenvolvimento tecnolgico a ser implantado durante o perodo de Concesso.

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H.

SERVIOS ADICIONADOS

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H.

SERVIOS ADICIONADOS

111. IMPLANTAO, MANUTENO E OPERAO DO SISTEMA RDIOPONTE 1 Representa um melhoramento do servio de atendimento aos usurios, em funcionamento desde o ms de fevereiro de 1996, servindo para mant-los informados, via divulgao por rdios locais, das condies de trfego, de acidentes, de clima, de obras de reparao ou manuteno e de outras informaes essenciais para o planejamento dos seus horrios e meios de transporte para os deslocamentos entre Niteri e Rio de Janeiro e viceversa. A Rdio-Ponte um servio para informaes aos usurios atravs da mdia, sobretudo das emissoras de rdio e TV, que obtm as informaes em tempo real e as repassam imediatamente ao seu pblico.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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112. IMPLANTAO, MANUTENO E OPERAO DO SISTEMA TELEPONTE2 Representa um melhoramento do servio de atendimento aos usurios, em funcionamento desde o ms de fevereiro de 1996, servindo para mant-los informados, via consulta por telefone em tempo real, das condies de trfego, de acidentes, de clima, de obras de reparao ou manuteno e de outras informaes essenciais para o planejamento dos seus horrios e meios de transporte para os deslocamentos entre Niteri e Rio de Janeiro e vice-versa.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes.
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113. IMPLANTAO DO SISTEMA DE SENSORES DO TIPO EFEITO DOPPLER 3 Trata-se da implantao do Sistema de Deteco Automtica de Veculos (DAV) com a utilizao de sensores do tipo efeito Doppler, em substituio ao sistema de DAV com utilizao de laos indutivos, previsto no edital e que, de acordo com os testes realizados, no funcionou na ponte devido a sua interferncia com a densa malha metlica correspondente a armao da superfcie das aduelas de concreto. A operao da via, contando com o concurso dos laos indutivos, teve um tempo limitado a apenas sete meses. Mesmo dentro do perodo de garantia da instalao, um ano, o fabricante e mantenedor no conseguiu faz-lo funcionar na ponte. As vantagens do sistema com a utilizao dos sensores do tipo efeito Doppler so as seguintes: soluo mais moderna e confivel, que permite a contagem e classificao de veculos

por pista e permite o controle da velocidade dos mesmos; sistema praticamente imune aos problemas de vibrao e deslocamento

(escorregamento) de pista (pavimento flexvel) a que esto sujeitos os laos indutivos; permite o controle de velocidade com boa preciso (trs por cento); instalao e manuteno com menor interferncia com o trfego; instalao e manuteno sem interferir com o pavimento; apresenta total imunidade com as malhas de armao do concreto da ponte; apresenta facilidade de adaptao ao projeto da mediana mvel, caso a mesma venha a

ser instalada; permite controlar e informar aos painis de mensagens variveis as velocidades

mximas e mnimas; apresenta a possibilidade de ser utilizada como radar de controle de velocidade, para

efeito de autuao, desde que seja acoplado a um sistema de recuperao de imagem; no esto sujeitos s infiltraes, comuns em pavimentos flexveis. A implantao do sistema est prevista para o perodo do 24 ao 39 ms da Concesso.4

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 4 Redao dada pela Adequao 04 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 03/11/1998.
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114. MANUTENO E REPOSIO DO SISTEMA DE SENSORES DO TIPO EFEITO DOPPLER 5 A manuteno e reposio do sistema ser executada a partir do 40. ms at o 20. ano da Concesso. 6

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 6 Redao dada pela Adequao 04 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 03/11/1998.
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115. IMPLANTAO DE GRADE DE PROTEO PARA BASE NAVAL DA ILHA DE MOCANGU 7 Com a finalidade de proteger as pessoas e os bens da rea da Marinha, contra lanamentos de objetos a partir dos veculos em trnsito sobre a ponte, dever ser implantada uma Grade de Proteo na Ilha de Mocangu. A implantao da grade dever ser iniciada no 21 ms e concluda no perodo compreendido entre o 29 e o 31 ms da Concesso.8

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 8 Redao dada pela Adequao 04 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 03/11/1998.
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116. MANUTENO DE GRADE DE PROTEO PARA BASE NAVAL DA ILHA DE MOCANGU 9 Devero ser realizadas inspees visuais peridicas nas grades de proteo para se verificar a existncia de pontos de corroso, telas danificadas, parafusos e porcas frouxas e outras anomalias.10 As manutenes devero ser anuais, a partir de 2002, eliminando-se com maior eficincia pontos de corroso que, por ao do tempo, venham a ocorrer. As atividades a serem desenvolvidas devero incluir recuperaes nas telas, reapertos e ajustes necessrios para que se mantenha a integridade do dispositivo. 11 Devero ser tambm realizadas reformas nos anos 2002, 2005, 2008 e 2011, com a substituio de eventuais componentes desgastados e/ou danificados, alm de reviso das anomalias e pintura. 12 Ao final do perodo de Concesso, nos anos 2014 e 2015, devero ser realizadas reformas de maior porte visando preservar a integridade do dispositivo objetivando entreg-lo ao poder concedente em boas condies. 13 Estas reformas devero seguir as orientaes contidas no desenho ILM-EM-01/4 e na especificao tcnica, no que couber, VME-TR-03/0-ET. 14

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 02 do PEP, aprovada por meio da Portaria n 290, de 31/07/1997, do Ministrio dos Transportes. 10 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 11 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 12 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 13 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 14 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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117. SERVIOS PMV

IMPLANTAO DE SISTEMA DE PAINIS DE

MENSAGEM VARIVEL REMOTOS 15

Item retirado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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118. SERVIOS PMV MANUTENO E REPOSIO DE PAINIS DE MENSAGEM VARIVEL REMOTOS 16

Item retirado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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119. DESOBSTRUO DO SISTEMA DE DRENAGEM DA ILHA DE MOCANGU17 Provavelmente, ao longo dos anos, mesmo antes do incio da Concesso da Ponte, a eroso do encontro P123, causada pela infiltrao de gua de chuva, foi acumulando na regio inferior do encontro, areia, solo e detritos. Esses materiais foram carreados em direo aos ralos situados nas imediaes do encontro e ocasionaram assoreamento da rede de drenagem e o soterramento de uma caixa de passagem, provocando alagamentos nas vias de trfego da Ilha de Mocangu. Verificou-se tambm que a sada da rede de drenagem para o mar estava obstruda e que faltavam 15m de tubulao, aps a ltima caixa de passagem, para desge no mar. Para a soluo do problema sero adotados os seguintes procedimentos: Remoo dos detritos existentes no interior das caixas de passagem e bocas de lobo,

utilizando-se equipamento tipo Vac-All; Desobstruo e limpeza das manilhas da rede de drenagem com equipamento tipo

Sewer-Jet; Prolongamento, at o nvel do terreno, das caixas de passagem enterradas e execuo de

novas tampas em concreto; Abertura de vala, no trecho onde a tubulao de drenagem foi interrompida, para

desge da rede para o mar. A execuo desses servios foi prevista para o perodo compreendido entre o 31 e o 32 ms da Concesso.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 3 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 16/09/1998.
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120. PROTEO AO CONCRETO DA BASE DOS PILARES DOS ACESSOS NITERI 18 Como alternativa ao encamisamento proposto no item 16 foi idealizada a construo de jardineiras ao redor dos pilares, conforme o projeto ACN-UR-14-0, com a finalidade de proteo dos blocos e pilares das rampas do Acesso Niteri da ao das fogueiras e do acmulo de lixo, causados pelos mendigos que vivem junto s estruturas. A proteo dos blocos e pilares do Acesso Niteri, com escopo diferente do definido no item 16, cumpre, alm da proteo preliminarmente estabelecida, um aspecto visual diferenciado, dando Ponte Rio-Niteri um aspecto mais agradvel ao usurio. A quantidade de jardineiras protetoras dever ser estendida, passando das 26 unidades previstas inicialmente para 57 unidades, de modo a tornar protegida a maioria dos blocos e pilares, mesmo aqueles que anteriormente no se julgavam com risco de vandalismo. S no sero necessrias as protees nos pilares e blocos localizados em taludes ngremes e nos situados em pontos de difcil acesso. Sero construdas jardineiras nos seguintes pilares: Rampa N1: Pilares 102, 103, 104, 107, 108 e 110. Rampa N2: Pilares 202, 203, 206, 207, 209, 212, 213 e 214. Rampa N3: Pilares 303. Rampa N5: Pilares 503, 504 e 505. Rampa N6: Pilares 602 e 603. Rampa N7: Pilares 702, 705, 706 e 710. Rampa N8: Pilares 805, 806, 807, 808 e 809. Rampa N12: Pilares 1202 e 1203. Prevista a execuo nos perodos compreendidos entre o 20. e o 25. ms da Concesso e entre o 39. e o 44 ms da Concesso.19

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 3 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 16/09/1998. 19 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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121. REFORMULAO DA SINALIZAO NUTICA 20 A sinalizao nutica, implantada em 1996, dever ser reformulada para adequ-la s alteraes inseridas na edio de 1997 do Regulamento para Sinalizao Nutica. Para tal adequao so necessrios os seguintes servios: Elevao das placas de sinalizao nutica diurna dos vos navegveis de maior

dimenso (em ambos os lados dos pilares 100 e 101 da ponte), da posio atual para 4m de altura, em relao base dos pilares; Retirada das luminrias dos duques dalba nos vos navegveis secundrios e instalao Prevista a execuo no 32. ms da Concesso. 21

nas faces dos pilares correspondentes.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 3 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 16/09/1998. 21 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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122. IMPLANTAO DA SINALIZAO REFLETIVA DA MEDIANA FIXA 22 A sinalizao refletiva da mediana fixa complementa a sinalizao horizontal existente e tem por finalidade aumentar a segurana no trfego e minimizar os riscos de acidentes. A sinalizao horizontal existente, destinada ao balizamento da mediana, consiste em uma faixa contnua amarela com 15 cm de largura, pintada sobre o asfalto, junto ao p da mesma. Ela tem se mostrado ineficaz face ao ofuscamento provocado pelo fluxo do trfego em sentido contrrio e ao baixo ndice de iluminao no p da mediana que dificulta a visualizao da faixa amarela. Esse problema ser minimizado mediante a colocao de tachas refletivas ao longo da mediana, a cada 16,00 m, em ambos os lados da mesma e a 10 cm da face superior, formando ngulo de 30 com a direo do fluxo, e com a pintura com tinta acrlica de faixas contnuas amarelas de 10cm de largura, ao longo da mediana. A execuo deste servio ser realizada no perodo compreendido entre o 40. e 45. ms da Concesso. 23

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 3 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 16/09/1998. 23 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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123. AMPLIAO DA ILUMINAO DA PRAA DE PEDGIO 24 Com a finalidade de aumentar a segurana do trfego, a iluminao da Praa de Pedgio dever ser ampliada. A iluminao da Praa de Pedgio atualmente composta de dois tipos de iluminao, sendo que: um utiliza 28 luminrias com lmpadas a vapor de mercrio, instaladas sob a laje da

cobertura das cabines do pedgio. o outro utiliza 48 refletores, cada um com duas lmpadas de vapor de sdio, montados

em doze postes tubulares de concreto de 40m de altura, dispostos nas laterais da praa. A manuteno dos postes de concreto e dos refletores e acessrios feita com a utilizao de andaimes em torno de cada poste. Tal operao apresenta o inconveniente da falta de segurana do pessoal na montagem e desmontagem dos andaimes, do tempo necessrio muito grande e do alto grau de incerteza da quantidade de operaes a serem feitas por perodo de tempo. A iluminao instalada atende perfeitamente s necessidades, porm, quando ocorre falta de energia na rede de alimentao, as lmpadas a vapor de mercrio s voltam a acender aps cinco minutos da entrada em funcionamento do gerador de emergncia, nesse nterim s ficam acesas as lmpadas internas das cabines, o que compromete a segurana em todas as faixas na rea das cabines. Para sanar esses inconvenientes as seguintes providncias devero ser adotadas: Os refletores e respectivos suportes devero ser deslocados para a altura de 22m; Os refletores antigos devero ser substitudos por novos, com tecnologia atual,

especificada no novo projeto de iluminao; Escadas de marinheiro com guarda-corpo devero ser fixadas nos postes, dispondo de 3

sees de aproximadamente 6m de comprimento, tendo ao final de cada seo, para descanso, uma plataforma metlica com guarda-corpo. Recuperao das anomalias das superfcies dos postes, de forma a impedir o processo de

corroso na armao dos mesmos; Nos oito postes mais prximos da cobertura das cabines devero ser instaladas lmpadas

halgenas para iluminao de emergncia.


Item adicionado. Redao dada pela Adequao 3 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 16/09/1998.
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Sob a laje de cobertura das cabines devero ser instaladas lmpadas halgenas de 300w,

de modo a iluminar as pistas e as ilhas durante o tempo que as luminrias de iluminao normal estiverem em processo de acendimento (aproximadamente 5 minutos). A execuo est prevista para o perodo compreendido entre o 40. e 49. ms da Concesso.25

25

Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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124. CONSTRUO DE ACESSO S SUBESTAES PARA MELHORAR A FLUIDEZ DO TRFEGO 26 Os atuais acessos s subestaes de pistas nmeros 1, 2, 3, 4 e 5 localizam-se no tabuleiro da ponte, na faixa 5 da pista sentido Rio-Niteri, sendo que a subestao 1 possui tambm acesso localizado externamente ao guarda-corpo, no P394 (lado cidade). A utilizao dos acessos localizados no tabuleiro s possvel com a interdio das faixas 4 e 5, o que provoca restries ao trfego, oferecendo grande risco aos usurios e aos funcionrios, uma vez que nessas faixas os veculos desenvolvem maior velocidade.27 Para melhorar a fluidez do trnsito e evitar a sua interrupo para acessar s subestaes localizadas no interior da ponte, sero tomadas as seguintes providncias: O acesso subestao 1, fora do tabuleiro da ponte, ser melhorado, ampliando-se a

abertura existente na transversina sobre o P394. No lado de Paquet dever ser executado um novo acesso, similar ao existente do lado da cidade. O acesso s subestaes 3 e 4 ser realizado atravs dos novos acessos aos caixes

metlicos, localizados entre as transversinas 11 e 12 do vo metlico, no lado do Rio de Janeiro e no lado de Niteri. Para o acesso s subestaes 2 e 5 sero construdas duas passarelas metlicas fixadas

estrutura da ponte e localizadas nas aduelas n 6 dos vos entre pilares 69/70 e 125/126. As passarelas sero dotadas de escadas que permitiro acess-las a partir do nvel da pista. No centro dessas aduelas sero executados reforos estruturais, a fim de permitir a abertura para passagem segura de pessoas. 4O estudo preliminar dos servios encontra-se nos desenhos SBE-AR-01 e SBE-FA-02, anexados 2 PARTE. Os servios sero executados no perodo compreendido entre o 42. e o 48. ms da Concesso. 28

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 04 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 03/11/1998. 27 Redao dada pela 7. Reviso do PEP, aprovada pela Portaria n. 356, de 01/10/2001. 28 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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125. CONSTRUO DE ACESSO AO CAIXO METLICO PARA MELHORAR A FLUIDEZ DO TRFEGO 29 Os atuais acessos aos caixes metlicos para execuo dos servios de manuteno, constam de duas aberturas de 60 cm de dimetro localizadas na mediana, nas proximidades dos pilares 99 e 102. Para utilizao dessas aberturas preciso a interdio das faixas 3 e 4, ocasionando restries ao trfego e oferecendo grande risco aos usurios e aos funcionrios, considerando-se que, justamente nas faixas 3 e 4, junto mediana, os veculos desenvolvem maior velocidade.30 Esses problemas devero ser resolvidos com a implantao de dois novos acessos, atravs da mesa inferior do caixo. Os servios para execuo de cada novo acesso consistem basicamente: Execuo de duas passarelas, cada uma fixada mesa inferior do caixo e uma ponte de

ligao entre ambas; Execuo de duas escadas-caracol, ligando o tabuleiro da ponte s passarelas; Reforo da mesa inferior do caixo e abertura do acesso. Todos os materiais, equipamentos e mo-de-obra tero acesso atravs dessas estruturas e das aberturas que sero feitas nas mesas inferiores dos caixes do vo metlico, entre as transversinas 11 e 12 de cada caixo. Os servios sero realizados de acordo com os desenhos VME-EM-18/3 e VME-EM19/3, no perodo compreendido entre o 42. e o 49. ms da Concesso. 31

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 04 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 03/11/1998. 30 Redao dada pela 7. Reviso do PEP, aprovada pela Portaria n. 356, de 01/10/2001. 31 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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126. REFORMULAO DO ACESSO BASE NAVAL PARA MELHORAR A FLUIDEZ DO TRFEGO 32 Na entrada do acesso Base Naval, na pista sentido Niteri-Rio, encontra-se localizado um ponto de nibus que nas horas de pico ocasiona engarrafamentos, posto que a fila de nibus interfere com o fluxo do trfego da faixa 1, com conseqncias nas outras faixas. Por outro lado, o pavimento existente nessa rea apresenta alto grau de desgaste e ondulaes, em virtude dos esforos a que submetido, em decorrncia da constante frenagem e acelerao dos nibus, bem como do vazamento de leo dos mesmos. Com a finalidade de resolver esses problemas, o ponto de nibus dever ser deslocado para a sada da Base Naval e ter o comprimento adequado parada de dois coletivos, o pavimento flexvel, incluindo a sub-base e base, dever ser totalmente removido e a rea dever receber pavimento rgido. O estudo preliminar dos servios a serem executados encontra-se nos desenhos: ILMUR-01, ILM-PV-01 e ILM-PV-02, anexados 2. PARTE. Prevista a execuo no perodo compreendido entre o 42. e o 55. ms da Concesso.33

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 04 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 03/11/1998. 33 Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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127. SERVIOS DE PROTENSO ADICIONAL PARA SUBSTITUIO DOS CABOS DE PROTENSO ROMPIDOS 34 As vistorias realizadas na parte externa das aduelas, detectaram cabos de protenso positivos rompidos nos vos 68/69, 118/119, 126/127 - caixo lado Paquet, 51/52, 58/59, 60/61, 64/65, 78/79, 111/112, 116/117, 125/126 e 133/134 - caixo lado Cidade, conforme indica o relatrio MAR-IP-16/1-RT. As obras de recuperao estrutural, consistem na instalao de cabos de protenso adicionais no interior dos caixes das aduelas, de forma a recompor o estado de tenses de projeto no concreto, compreendendo os seguintes servios: Elaborao dos modelos matemticos da estrutura contnua dos vos tpicos em aduelas,

com a finalidade de permitir a determinao das foras e tenses em qualquer ponto da estrutura original; Aplicao da anlise reolgica da redistribuio de esforos, para poder determinar a

atual distribuio de tenses, considerando o tempo de vida da ponte; Investigao do comportamento de pilares adjacentes a vos com cabos danificados,

para verificar a influncia deste fato sobre a meso e infraestrutura; Elaborao dos projetos especficos para a perda de protenso localizada, nas sees

onde foram detectadas rupturas de cabos protendidos. Estes projetos compreendem: clculos estruturais, mtodos executivos, especificaes tcnicas, planilhas de quantidades de materiais e servios, tabelas de protenso e todos os detalhes necessrios compreenso total do projeto; Laudos de consultoria especializada; Execuo dos reforos necessrios na estrutura de concreto das aduelas para receber as

ancoragens dos cabos suplementares; Fornecimento, preparao, instalao e protenso dos novos cabos adicionais.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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128. SERVIOS COMPLEMENTARES DE PROSPECO DOS CABOS DE PROTENSO DA PONTE 35

PROCEDIMENTO 1. Inspeo (a ser realizada nos anos 1999/2000) 36 Elaborao de plano amostral para a execuo de ensaios no destrutivos nos cabos de

protenso longitudinais positivos e negativos das aduelas, caixes unicelulares do Elev. Av. Rio de Janeiro e caixo in loco da Ilha do Caju, cabos de protenso transversais da laje superior das aduelas e do caixo in loco da Ilha do Caju, bem como para os ensaios semidestrutivos nos cabos de protenso transversais localizados nas Emergncias (locais sem mediana, destinados a inverses e emergncias de trfego); Previamente a execuo dos servios, ser necessria a abertura de acessos pelo fundo

da estrutura dos caixes unicelulares do Elevado da Av. Rio de Janeiro e caixo in loco da Ilha do Caju; Prospeco dos cabos escolhidos pelo plano amostral, mencionado anteriormente,

empregando mtodo no destrutivo que avalie o estado dos cabos mediante o envio de impulsos eltricos a partir da ancoragem ou de um ponto mais prximo a esta, e mtodo semidestrutivo para os cabos de protenso transversal localizados nas Emergncias; Execuo dos reparos necessrios para recompor as estruturas nos pontos onde foram

feitas intervenes destinadas ao plano de prospeco indicado, seguindo-se os procedimentos indicados pelos itens 29, 54, 55 ou 56 do PEP, conforme o caso; Inspeo visual detalhada das vigas barriga de peixe dos acessos do Rio de Janeiro e

Niteri e transversinas do Elevado da Av. Rio de Janeiro, com emisso de planilhas de vistoria, mapeamento e registro fotogrfico de eventuais regies danificadas. Para a execuo deste servio ser necessria a abertura de acessos pelo fundo destas estruturas; Elaborao de relatrio tcnico e estatstico conclusivo, sobre o estado dos cabos de

protenso da ponte.
35

2. Inspeo (a ser realizada em 2003) 37

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 36 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. 37 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Elaborao de plano amostral para a execuo de ensaios no destrutivos nos cabos de

protenso longitudinais positivos e negativos das aduelas, caixes unicelulares do Elevado Av. Rio de Janeiro e caixo in loco da Ilha do Caju, cabos de protenso transversais da laje superior das aduelas e do caixo in loco da Ilha do Caju, bem como para os ensaios semidestrutivos para os cabos de protenso transversal localizados nas emergncias; Prospeco dos cabos escolhidos pelo plano amostral, mencionado anteriormente,

empregando mtodo no destrutivo que avalie o estado dos cabos mediante o envio de impulsos eltricos a partir da ancoragem ou de um ponto mais prximo a esta, e mtodo semidestrutivo para os cabos de protenso transversal localizados nas emergncias; Execuo dos reparos necessrios para recompor as estruturas nos pontos onde foram

feitas intervenes destinadas ao plano de prospeco indicado, seguindo-se os procedimentos indicados pelos itens 29, 54, 55 ou 56 do PEP, conforme o caso; Elaborao de relatrio tcnico e estatstico conclusivo, sobre o estado dos cabos de

protenso da ponte. No caso de ser detectada alguma alterao no estado dos cabos que apresentaram anomalias na prospeco anterior dever ser avaliada tecnicamente, em conjunto com a Fiscalizao, a possibilidade da realizao de outras medidas tcnicas. Os cabos de protenso das vigas barriga de peixe das rampas de acesso Rio e Niteri e transversinas pr-moldadas do Elevado da Av. Rio de Janeiro devero ser inspecionados conforme programao do Sistema de Gerenciamento das Estruturas de Concreto (SISGEPONTE), contido no escopo do item 65 do PEP. 3., 4. e 5. Inspees (a serem realizadas nos anos 2006, 2010 e 2014)38 Devero ser realizadas todas as etapas descritas para a 2. inspeo. A anlise criteriosa dos dados obtidos em cada campanha de prospeco indicar os novos procedimentos a serem seguidos, de comum acordo com a Fiscalizao, e que podero ser basicamente:39 a) Caso sejam detectadas anomalias nos cabos inspecionados, ser intensificada a

campanha de investigaes/vistorias at a garantia de que as mesmas esto totalmente mapeadas.

38 39

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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b)

Ainda no caso de deteco de anomalias, sero definidas, em conjunto com a

Fiscalizao, as medidas corretivas ou no, de forma a garantir as condies estruturais da Ponte. Estas medidas, caso corretivas, integraro o escopo do item 30 B.40 c) Caso a campanha no detecte anomalias ser definida, em conjunto com a Fiscalizao,

a realizao ou no de nova campanha de investigaes em data adequada de forma a se verificar a continuidade das boas condies estruturais. Estes futuros procedimentos a serem definidos em conjunto com a Fiscalizao tero seus impactos econmicos/financeiros analisados na poca das definies, no sendo nesta fase estimados estes valores, os quais s iriam onerar a tarifa e, consequentemente, os usurios.

40

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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129. SERVIOS DE COMPLEMENTAO DO SISTEMA DE DRENAGEM DA PRAA DO PEDGIO 41 As obras realizadas na Praa do Pedgio, tais como: construo de canaletas de drenagem ao longo das ilhas, instalao de tubos de drenagem sob as cabines e substituio das grelhas de drenagem existentes por articuladas, que visavam reconstituir o projeto original de drenagem das guas pluviais, mostrou-se insuficiente em certos pontos de algumas pistas, conforme indica o relatrio PPD-DR-03/0-RT. Para a soluo do problema exposto, devero ser executados os seguintes servios: Construo de canaletas a montante e a jusante da pista 14, conforme desenhos PPD-

AR-01/1, PCO-DR-06/3 e PPD-FO-02/2, enviados anteriormente, para a drenagem das guas das pistas; Alargamento da canaleta existente junto a mediana prxima a pista 1, e substituio das

atuais grelhas articuladas, a montante da mesma, por trilhos TR-25, conforme desenho PCODR-07/3, enviado anteriormente, visando aumentar a capacidade de captao das guas pluviais; Prolongamento das canaletas existentes junto s ilhas, at as canaletas antigas, a jusante

da Praa do Pedgio, conforme desenhos PCO-DR-04/2 e PCO-DR-08/1, j enviados, visando ensecar os sensores eletrnicos. Este servio foi executado sem nus a Tarifa Bsica do Pedgio (TBP) e Fiscalizao.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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130. IMPLANTAO DE SISTEMA DE REDUO DAS OSCILAES DO VO CENTRAL 42 Dever ser projetado, fabricado e instalado no vo central da Ponte Rio-Niteri, para as suas condies atuais de geometria e peso prprio, um Sistema Amortecedor de Oscilaes constitudo por estruturas metlicas que suportam um conjunto de contrapesos pendurados por molas, localizados em pontos definidos, no interior do vo metlico da ponte. Este Sistema Amortecedor de Oscilaes, dotado de molas, contrapesos e amortecedores que dissipam a energia indutora da oscilao, ser solicitado principalmente quando o vento atingir velocidades crticas, oscilando em freqncias prximas s freqncias naturais da estrutura metlica, porm em oposio de fases, minimizando os efeitos do vento, reduzindoos oscilaes compatveis com o conforto do usurio. Com esta finalidade, devero ser seguidos os seguintes procedimentos: Consolidao tcnica/econmica da proposta vencedora, incluindo visita tcnica; Modelo matemtico da estrutura metlica para definir as freqncias naturais da mesma; Clculos estruturais e projeto executivo do sistema de atenuao de vibraes no vo

metlico; Projeto e execuo das adaptaes do sistema existente de circulao interna dos

caixes da ponte; Planejamento detalhado de execuo dos servios; Fabricao e instalao do sistema.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999.
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131. INSPEES E ENSAIOS DE CONCRETO DAS ESTRUTURAS 43 Dever ser implantado um plano de inspees e ensaios laboratoriais do concreto das estruturas da ponte, que ser executado periodicamente ao longo do contrato, cumprindo as seguintes especificaes: Mergulho para acesso s lajinhas de fundo dos blocos de fundao, e elaborao de

plano amostral para retirada de corpos de prova do concreto dos blocos de fundao. Ensaios laboratoriais dos corpos de prova definidos pelo plano amostral e anlises qumica e estatstica dos resultados, nos anos 1999/2000, 2005, 2010 e 2014;44 Monitorao. Elaborao de plano amostral para retirada de corpos de prova do concreto

dos fustes dos tubules nos tubules dos pilares 98 A e 103 A. Ensaios laboratoriais dos corpos de prova definidos pelo plano amostral e anlises qumica e estatstica dos resultados nos anos 1999/2000; 45 Elaborao de plano amostral para retirada de corpos de prova do concreto das

estruturas dos acessos e dos pilares e aduelas no trecho sobre o mar. Ensaios laboratoriais dos corpos de prova definidos pelo plano amostral e anlises qumica e estatstica dos resultados nos anos 1999/2000, 2005, 2010 e 2014, suplementando os itens 17 e 22 do PEP;46 Elaborao de plano amostral para retirada de corpos de prova do concreto do

pavimento da Praa do Pedgio. Ensaios laboratoriais dos corpos de prova definidos pelo plano amostral e anlises qumica e estatstica dos resultados nos anos 1999/2000, 2005, 2010 e 2014;47 Elaborao de plano amostral para retirada de corpos de prova do concreto dos

pavimentos nos trechos em corte e aterro e no vo metlico. Ensaios laboratoriais dos corpos de prova definidos pelo plano amostral e anlises qumica e estatstica dos resultados nos anos 2005, 2010 e 2014, suplementando os itens 44 e 45 do PEP.48 Especificamente para o pavimento do vo metlico, complementando o acima descrito, a Concessionria dever implantar programa de monitorao e anlise de desempenho, em virtude de suas condies especiais de projeto, inditas no Brasil e no mundo.49
Item adicionado. Redao dada pela Adequao 6 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 28/10/1999. 44 Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 45 Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 46 Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 47 Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 48 Redao dada pela Adequao 9 do PEP, aprovada pelo Diretor Executivo do DNER em 14/12/2001. 49 Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Este programa de monitorao dever seguir os procedimentos descritos adiante para avaliar o estado do pavimento, bem como os ensaios e a periodicidade das futuras campanhas de vistoria que sero realizadas.50 Procedimentos de classificao51 Para monitorar este pavimento, ser necessrio utilizar procedimentos que permitam avaliar o seu estado. O plano de investigao dever escolher reas especficas que representem a totalidade do pavimento, e dever definir as principais zonas de interesse que, dentro do universo em estudo, possam ter alguma influncia sobre a durabilidade e/ou as caractersticas da placa de concreto armado. Com esta finalidade, e tendo em vista as etapas e fases de execuo do pavimento de concreto sobre as chapas da estrutura metlica, ser adotado um sistema de quadrculas, codificadas, criado pelas linhas longitudinais de diviso das etapas de concretagem (juntas de construo longitudinais), exceto a 5. etapa (sob a mediana) cortadas pelas linhas transversais de mudanas das espessuras das chapas metlicas e pelas linhas de separao entre cada pano de concretagem (juntas de construo transversais), conforme desenho VME-MO-05/0. Assim, a ttulo de exemplo, sero identificadas zonas de interesse, codificadas conforme a seguir: A 1-10 Etapa 1, trecho de concretagem A, sobre chapa de 10 mm. B 1-12 Etapa 1, trecho de concretagem B, sobre chapa de 12 mm.

1-

Cada um desses panos dever ter a largura da etapa de concretagem, (6,40m ou 5,80m) por um comprimento varivel, definido pela quadrcula adotada. Sero escolhidos em cada etapa de concretagem, dois panos denominados unidades de investigao, totalizando 8 panos, de tal modo que se possa ter uma viso geral do conjunto do pavimento, atravs das pesquisas que sero realizadas em cada um deles. Dentro de cada unidade de investigao dever ser escolhida uma rea central de, no mximo, 50 m de extenso onde sero realizados os ensaios. Se, no decorrer do plano de monitorao, surgirem regies apresentando alteraes das caractersticas do pavimento, estas regies podero ser incorporadas no plano de monitorao

50 51

Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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como novas unidades de investigao, at o limite de 2 unidades de investigao, totalizando 10 unidades. Investigaes preliminares52 Para o desenvolvimento das futuras investigaes ser conveniente caracterizar o estado inicial do pavimento atravs de inspees cadastrais, registradas em folhas de inspeo e fotografias das unidades de investigao (fotos de detalhe e arquivo digital das mesmas), que permitiro o acompanhamento e anlise da evoluo dos dados colhidos nas campanhas subseqentes. Assim devero ser realizados os seguintes cadastros:

2-

2.1 - Registro fotogrfico digital Registro fotogrfico geral dos panos escolhidos, destacando (foto de close com escala) as fissuras a serem acompanhadas, ao longo do contrato conforme item 2.3, bem como, os corpos de prova e as cavidades aps a extrao destes.

2.2 - Mapeamento de fissuras longitudinais e transversais indicando seu comprimento, incio e fim, com medio do afastamento das juntas. O mapeamento de cada unidade de investigao dever identificar as reas de fissurao semelhantes, atravs dos ndices de fissurao, resultados da diviso do comprimento total de fissuras, transversais ou longitudinais (soma dos comprimentos individuais de cada tipo de fissura) pela rea do pano de pavimento considerada. Dever ser tambm verificada, em cada unidade de investigao a espessura mdia do pavimento e a espessura mdia do cobrimento da armadura, utilizando-se o equipamento PROFOMETER para obteno deste ltimo dado.

2.3 - Retirada de corpos de prova das reas escolhidas como unidades de investigao Em cada unidade de investigao, devero ser retirados os seguintes corpos de prova, perfazendo um total de 7 corpos de prova: 3 corpos de prova nas fissuras transversais sendo, um no incio da fissura junto ao

guarda-rodas ou adjacente junta de construo longitudinal da etapa anterior, outro em

52

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uma outra fissura, na extremidade mais afastada do guarda-rodas, ou da mencionada junta de construo longitudinal e o terceiro na regio central de outra fissura. 1 corpo de prova em uma fissura longitudinal. 2 corpos de prova em locais sem fissurao e sem atingir a ferragem, destinados

ensaios de resistncia compresso. 1 corpo de prova em uma junta de construo longitudinal ou transversal.

Os corpos de prova devero ter 10 cm de dimetro e comprimento igual espessura do pavimento. Previamente ao envio do corpo de prova ao laboratrio, dever ser avaliado o aspecto fsico do concreto, bem como dever ser medida a espessura do pavimento, e verificada a aderncia com a chapa do tabuleiro, no momento da extrao do corpo de prova. Aps a inspeo visual do concreto, e da chapa do tabuleiro, os furos dos corpos de prova devero ser imediatamente preenchidos com grout SET 45 da Fosroc - Reax ou similar, aps o tratamento da cavidade com epoxi SIKADUR 31 ou similar, previamente aprovado pela Ponte S/A.

2.4 - Verificao da corroso das armaduras Em cada unidade de investigao dever ser verificada a corroso das armaduras, atravs de ensaios no destrutivos (medio da diferena do potencial eltrico eco-impacto, etc.) em dois locais a definir. As reas atingidas pelos ensaios devero ser reconstitudas, se necessrio, segundo especificao no item 2.3.

2.5 - Ensaios laboratoriais dos corpos de prova Os corpos de prova devero ser tratados com fenolftalena para medir a profundidade de carbonatao, bem como devero ser feitos ensaios para determinar os ndices de penetrao de sulfatos e cloretos, e a resistncia compresso. Todos estes ensaios devero ser comparados com os resultados das futuras campanhas, o que permitir acompanhar a evoluo do estado do concreto ao longo do tempo. Cabe destacar que a anlise dos resultados destas campanhas de ensaios, permitir, caso necessrio, estudar e testar solues tcnicas destinadas a correes de anomalias cujo impacto econmico no est considerado neste estudo.

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2.6 - Monitorao continuada O prazo total de monitorao ser at o final da concesso, seguindo-se a freqncia abaixo: a) Acompanhamento visual do estado da superfcie em toda a extenso do pano do pavimento para detectar algum indcio de desagregao do concreto. Freqncia Perodo

Uma vez por ms durante os 6 primeiros meses........................ (1 Semestre de 2002) Uma vez a cada 6 meses........................................................... (2 Semestre de 2002 em diante) b) Retirada de corpo de prova e ensaios Freqncia Perodo

Uma vez por ano nos dois primeiros anos................................. (anos 2002 e 2003) Uma vez a cada 5 anos (a partir de 2005 inclusive)................... (anos 2005, 2010 e 2014)

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132. SINALIZAO DAS OBRAS DE PAVIMENTAO DO VO CENTRAL E DAS ILHAS DE MOCANGU E CAJU 53 Especificamente para as obras de substituio do pavimento flexvel por rgido nas Ilhas de Mocangu e Caju, e Vo Central, as quais ocorrero simultaneamente, devero ser elaborados projetos especiais de sinalizaes horizontal e vertical provisrias, contemplando o redimensionamento das faixas de trfego, visando manter a fluidez e a segurana dos usurios e operrios. Devero ser previstos recursos de materiais/equipamentos e mo de obra para sinalizao de obras, considerando a realizao de canalizaes de trfego, bem como a sua movimentao, de acordo com os picos de trfego.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001.
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133. IMPLANTAO DA BASE OPERACIONAL DA POLCIA RODOVIRIA FEDERAL ENTRE AS RAMPAS II e IV DO ACESSO RIO 54 Devero ser demolidas as instalaes da Polcia Rodoviria Federal existentes no acesso Rio, e criada uma plataforma metlica entre as rampas II e IV do acesso Rio, a qual servir de base edificao do novo posto da PRF, conforme desenho ACR-EM-04/01. Esta edificao dever ser projetada com sistema construtivo tipo container leve e auto sustentvel, com 2 (dois) pavimentos, conforme desenho ACR-AQ-01/2. A calada existente dever ser demolida visando aumentar a rea de estacionamento da PRF. O novo posto dever ter, no pavimento trreo, sanitrios para PRF e de emergncia para usurios e, no primeiro pavimento, a sala de operaes, que permitir, tambm, a observao visual das rampas de acesso Ponte. Na cobertura devero ser instaladas duas caixas d'gua de 500 litros, com acesso por um alapo interno.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 8 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 01/01/2001.
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134. SERVIOS DE MONITORAO ESPECIAL DOS APARELHOS DE APOIO DA PONTE 55 Visando determinar o momento exato para a substituio dos aparelhos de apoio, evitando assim transtornos desnecessrios aos usurios, e complementando o controle a ser realizado nos mesmos, conforme escopo do item 65 do PEP, a Concessionria dever realizar nos anos 2002, 2005, 2010 e 2014, monitorao dos aparelhos de apoio dos eixos 335 a 338 da rampa I do acesso Rio, 601 da rampa 6 do acesso Niteri, 137 e 138 do Trecho sobre o Mar, encontros 124, 141, 142 e 144 e aduelas de articulao dos vos 42/43, 47/48 e 94/95. Esta monitorao dever seguir o procedimento descrito a seguir: A1. etapa (a ser realizada em 2002) Vistoria pormenorizada de todos os aparelhos de apoio dos eixos mencionados,

focalizando em particular: Vistoria pormenorizada visual das estruturas de concreto que suportam os aparelhos de

apoio e das que so por eles suportadas, enfatizando as regies do apoio e beros de concreto, realizando mapeamento das anomalias encontradas. Verificao tridimensional dos aparelhos de apoio, indicando graficamente as

deformaes porventura existentes. Medio e classificao criteriosa e mapeamento das anomalias incorporadas aos

aparelhos de apoio. Medio e identificao dos defeitos detectados nos segmentos em concreto envolvidos

pelos aparelhos de apoio. Catalogao dos dados observados em planilhas especificas, ilustradas em anexo, tanto

para os aparelhos de apoio, quanto para as estruturas de concreto. Verificao mensal das etapas anteriores, comparando-se as caractersticas e dimenses

dos defeitos anteriormente verificados com os atuais, alm do surgimento de novos defeitos. Estas atividades devero ser realizadas quinzenalmente, em cada eixo mencionado, durante um ano, para abranger as 4 (quatro) estaes climticas.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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B-

Ensaios de Laboratrio Substituir trs aparelhos de apoio do eixo 327 da rampa IV do acesso Rio, no mbito do

item 23 do PEP, recompor a vedao da junta de dilatao, no mbito do item 57 do PEP. Ensaiar os trs aparelhos de apoio extrados do P 327, bem como os aparelhos novos

que os substituiro, de acordo com as prescries da NBR 9783/87, incluindo: dureza, tenso de trao, alongamento de ruptura, deformao permanente compresso, ensaio de envelhecimento em estufa, ensaio de envelhecimento em oznio, verificao do paralelismo das chapas fretantes, verificao tridimensional dos aparelhos, verificao dos recobrimentos laterais e inferior, espessura da camada elementar de elastmero, determinao do mdulo de elasticidade G, ensaios mecnicos da chapa fretante. Comparar os resultados dos ensaios dos aparelhos j substitudos dos eixos 339 e 340

com os trs aparelhos de apoio a serem retirados do P327, para verificar os ndices de qualidade especificados na norma NBR 9783/87. Verificar, em laboratrio, o comportamento dos aparelhos de apoio substitudos do

P327, quando submetidos a uma compresso de 18 MPa, uma vez que a tenso de projeto 15 MPa.

C-

Verificao do engaste Bloco / Pilar Abertura do terreno em torno de um pilar a ser definido at encontrar seu bloco de

fundao para verificar o estado do concreto na regio do engaste bloco/pilar.

D-

Resultados da monitorao Os resultados da monitorao sero apresentados em relatrios trimestrais contendo as

planilhas de vistoria, fotos e/ou ensaios, bem como as concluses da monitorao realizadas no perodo. A-

2., 3. e 4. etapas (a serem realizadas nos anos 2005, 2010 e 2014) Vistoria pormenorizada de todos os aparelhos de apoio dos eixos mencionados,

focalizando em particular: Vistoria pormenorizada visual das estruturas de concreto que suportam os aparelhos de

apoio e das que so por eles suportadas, enfatizando as regies do apoio e beros de concreto, realizando mapeamento das anomalias encontradas.
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Verificao tridimensional dos aparelhos de apoio, indicando graficamente as

deformaes porventura existentes. Medio e classificao criteriosa e mapeamento das anomalias incorporadas aos

aparelhos de apoio. Medio e identificao dos defeitos detectados nos segmentos em concreto envolvidos

pelos aparelhos de apoio. Catalogao dos dados observados em planilhas especificas, tanto para os aparelhos de

apoio, quanto para as estruturas de concreto. Verificao mensal das etapas anteriores, comparando-se as caractersticas e dimenses

dos defeitos anteriormente verificados com os atuais, alm do surgimento de novos defeitos.

B-

Verificao do engaste Bloco / Pilar Abertura do terreno em torno de um pilar a ser definido at encontrar seu bloco de

fundao para verificar o estado do concreto na regio do engaste bloco/pilar.

C-

Resultados da monitorao Os resultados da monitorao sero apresentados em relatrios trimestrais contendo as

planilhas de vistoria, fotos e/ou ensaios, bem como as concluses da monitorao realizadas no perodo.

Com exceo dos aparelhos de apoio retirados para ensaios, e os respectivos ensaios mencionados que ocorrero em 2002, todas as outras atividades de monitorao sero repetidas nos anos 2005, 2010 e 2014.

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135. SERVIOS DE MONITORAO DOS APARELHOS DE APOIO DO VO METLICO 56 A existncia de problemas de projeto e construtivos das estruturas de proteo dos quadros-suporte dos aparelhos de apoio metlicos do vo central ocasionou a penetrao de gua pela junta entre o concreto e a placa de ao do mencionado quadro, causando corroso do ao e desprendimento de concreto na lateral superior do pilar P102. Visando eliminar as falhas de projeto e evitar problemas futuros nos demais pilares dos vos metlicos, a Concessionria dever elaborar plano de trabalho para remodelao das estruturas de suporte dos aparelhos de apoio e monitorao dos aparelhos de apoio, tirantes e rtulas, a ser realizado durante os anos 2002, 2005, 2010 e 2014, conforme procedimento abaixo indicado: 1. etapa (a ser realizada em 2002) Elaborao de projeto de remodelao da proteo dos quadros-suporte dos aparelhos de

apoio, destinado garantir a integridade das estruturas. Inspeo visual dos dispositivos de apoio do vo metlico: aparelhos de apoio, tirantes e

rtulas, utilizando o equipamento Moog. Ensaios de partculas magnticas ou lquido penetrante nas soldas principais, em caso de

suspeita de anomalias dos aparelhos de apoio. Inspeo por ultra-som nos eixos de rotao da ligao dos tirantes e na regio da

ligao (tirante-apoio) e nos elementos de ligao (engrenagens) dos dispositivos de apoio nos pilares P99 e P102. Verificao de deslocamento relativo (desalinhamento) dos aparelhos de apoio fixos,

bem como da existncia de folgas, registrando os dados para comparao posterior. Caso seja encontrada alguma irregularidade deste tipo, sero estudadas as causas e propostas as correes necessrias, as quais sero avaliadas economicamente para determinar a sua influncia sobre a tarifa. Remodelao das estruturas de proteo dos quadros-suporte, selagem de frestas entre o

concreto e a chapa metlica do quadro de fixao dos apoios fixos e aplicao de proteo anti-corrosiva e/ou pintura.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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Elaborao de relatrio conclusivo contendo os resultados de ensaios e/ou fotos dos

servios realizados, bem como plano de ao futuro, no caso de ter sido detalhada alguma anomalia. -

2., 3. e 4. etapas (a serem realizadas em 2005, 2010 e 2014) Inspeo visual dos dispositivos de apoio do vo metlico: aparelhos de apoio, tirantes e

rtulas, utilizando o equipamento Moog. Ensaios de partculas magnticas ou lquido penetrante nas soldas principais em caso de

suspeita de anomalias dos aparelhos de apoio. Inspeo por ultra-som nos eixos de rotao da ligao dos tirantes e na regio da

ligao (tirante-apoio) e nos elementos de ligao (engrenagens) dos dispositivos de apoio nos pilares P99 e P102. Verificao de deslocamento relativo (desalinhamento) dos aparelhos de apoio fixos,

bem como da existncia de folgas, registrando os dados para comparao posterior. Caso seja encontrada alguma irregularidade deste tipo, sero estudadas as causas e propostas as correes necessrias, as quais sero avaliadas economicamente para determinar a sua influncia sobre a tarifa. Elaborao de relatrio conclusivo contendo os resultados de ensaios e/ou fotos dos

servios realizados, bem como plano de ao futuro, no caso de ter sido detalhada alguma anomalia. A recuperao do concreto desagregado do pilar P102 dever ser executada seguindo procedimentos estabelecidos no item 67 do PEP. As inspees de rotina do concreto das estruturas do vo central devero seguir programao estabelecida no Sistema de Gerenciamento das Estruturas de Concreto (SISGEPONTE), contido no escopo do item 65 do PEP.

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136. SERVIOS DE INSPEO ADICIONAL NAS LAJINHAS E BLOCOS DE FUNDAO 57 A Concessionria dever realizar um programa adicional de inspees nas lajinhas e ensaios no concreto dos blocos de fundao em complemento s atividades j concludas dos itens 12, 13 e 131 do PEP, a cada seis meses at o ano 2002. As atividades a serem desenvolvidas so as seguintes: A - Vistorias A1 - Nos blocos de fundao dos pilares, exceto vo central Vistoria em todos os blocos de fundao, no trecho sobre o mar, consistindo em: a) b) Fotografar as lajinhas abrangendo toda a rea, identificando os tubules. Mapear cada lajinha, indicando o posicionamento dos tubules e as anomalias

encontradas nas lajinhas. c) d) Identificar os blocos com lajinhas que apresentem as maiores reas com anomalias. Dentre as lajinhas do item acima, escolher dez das que estejam em pior estado, para

definir a extrao dos corpos de prova, levando-se tambm em considerao distribu-las dentro das trs reas com caratersticas especficas, a saber: proximidades ao Rio de Janeiro, regio central da baia de Guanabara e proximidades de Niteri. e) Nos dez blocos escolhidos, extrair de cada um, os corpos de prova destinados aos

ensaios especificados adiante, no item B.

A2 - Nos blocos de fundao do vo central a) Inspecionar todos os blocos do Vo Central: P99, P100, P101 e P102, executando os

seguintes servios: Filmagem subaqutica da rea submersa. Raspagem das cracas, numa faixa central da lajinha, com 50 cm de largura em cada

bloco, pela largura do bloco no sentido da sua menor dimenso (14,40 m nos P 99 e 102 e 18,20 m nos P 100 e 101). b) Elaborar relatrio da inspeo visual sobre o estado do concreto do fundo da lajinha,

na rea raspada.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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c)

Extrair, de cada um dos 4 blocos do vo central, trs corpos de prova na face lateral do

lado Rio ou do lado Niteri, sendo a 3,00m, 3,50m e 4,00 m da borda superior do bloco, e sobre a junta entre as saias pr-moldadas centrais, perfazendo um total de 12 corpos de prova. d) Nos corpos de prova extrados, devero ser executados os ensaios indicados no item B

adiante.

B - Ensaios Com relao aos blocos de fundao no mar, no item 131 do PEP, ficou estabelecido que seriam realizados ensaios dos corpos de prova retirados do fundo dos blocos de fundao, escolhidos pelo plano amostral. Estes ensaios seriam destinados a identificar os ndices de penetrao de cloretos e sulfatos, permeabilidade do concreto e profundidade de carbonatao. Para obter uma avaliao mais completa do estado do concreto dos blocos de fundao, devero ser implementados outros ensaios, conforme descrito a seguir. 1. Inspeo visual de todos os corpos de prova, com comentrio sobre a aparncia do

concreto. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. ndice de penetrao de cloretos, em cada corpo de prova. ndice de penetrao de sulfatos, em cada corpo de prova. Ensaios de permeabilidade do concreto, em cada corpo de prova. Determinao da profundidade de carbonatao, em cada corpo de prova. Ensaio de resistncia compresso, em 01 (um) corpo de prova de cada bloco. Determinao do mdulo de elasticidade, em 01 (um) corpo de prova de cada bloco. Elaborao de quadro resumo dos ensaios laboratoriais de cada corpo de prova. Relatrio conclusivo do ponto de vista estrutural e qumico dos resultados dos ensaios

dos corpos de prova, certificando o estado atual do concreto, incluindo os resultados j obtidos nas campanhas anteriores. 10. Relatrio estatstico conclusivo dos resultados dos ensaios dos corpos de prova,

certificando o estado atual do concreto, incluindo os resultados j obtidos nas campanhas anteriores. 11. Aps a apresentao do relatrio conclusivo, ser programada uma palestra sobre o

assunto. Todos os corpos de prova extrados devero penetrar no concreto do fundo do bloco procurando no afetar a armao. Os ensaios sero realizados no concreto do bloco.

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C - Quantidades de Servios A seguir so apresentadas as quantidades de corpos de prova a serem extrados, bem como, o tipo e quantidade de ensaios a serem realizados. LOCAL Blocos sobre o mar - Ensaios de cloretos - Ensaios de sulfatos - Permeabilidade - Profundidade de carbonatao - Resistncia compresso - Mdulo de elasticidade TOTAL DE ENSAIOS / CPS Blocos do vo central - Ensaios de cloretos - Ensaios de sulfatos - Permeabilidade - Profundidade de carbonatao - Resistncia compresso - Mdulo de elasticidade TOTAL DE ENSAIOS / CPS 32 ensaios 32 ensaios 8 ensaios 8 ensaios 4 ensaios 4 CPS 4 ensaios 88 ensaios 12 CPS 8 CPS ENSAIOS RETIRADA DE CPS

40 ensaios 40 ensaios 10 ensaios 10 ensaios 10 ensaios 10 ensaios 120 20 CPS 10 CPS 10 CPS

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137. MANUTENO E CONSERVAO DAS ESTRUTURAS METLICAS DE ACESSO S SUBESTAES 58 Devero ser realizadas inspees visuais peridicas nas passarelas de acesso s subestaes para se verificar a existncia de pontos de corroso, telas, pisos de gradex e estruturas danificadas, estojos e porcas frouxas. As manutenes devero ser anuais, a partir de 2002, eliminando-se com maior eficincia pontos de corroso que, por ao do tempo, venham a ocorrer. Devero ser tambm realizadas reformas nos anos 2002, 2005, 2008 e 2011, com a substituio dos componentes desgastados e/ou danificados, alm de reviso das anomalias e pintura. Ao final do perodo de Concesso, nos anos 2014 e 2015, devero ser realizadas reformas de maior porte visando preservar a integridade dos dispositivos objetivando entreglos ao poder concedente em boas condies. Estas reformas devero seguir as orientaes contidas nos desenhos ILM-EM-04/1, SBE-EM-02/2 e na especificao tcnica VME-TR-03/0-ET, no que couber.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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138. MANUTENO E CONSERVAO DAS ESTRUTURAS METLICAS DE ACESSO AO CAIXO METLICO 59 Devero ser realizadas inspees visuais peridicas nas grades de proteo, piso de gradex, estruturas, escadas, peas de fixao e na pintura do dispositivo. As manutenes devero ser anuais, a partir de 2002 at 2015, eliminando-se com maior eficincia pontos de corroso e outras anomalias que, por ao do meio ambiente agressivo e do tempo, venham a ocorrer. Devero ser realizadas tambm reformas nos anos 2002, 2005, 2008 e 2011 com a substituio de eventuais componentes desgastados e/ou danificados, reviso das anomalias e pintura. Ao final do perodo de Concesso, nos anos 2014 e 2015, devero ser realizadas reformas de maior porte visando preservar a integridade das estruturas objetivando entreg-las ao poder concedente em boas condies. Estas reformas devero seguir as orientaes contidas nos desenhos VME-EM-018/5 e VME-019-/4 e na especificao tcnica VME-TR-03/0-ET, no que couber.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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139. MANUTENO E CONSERVAO DO SISTEMA DE ATENUADORES DE IMPACTO 60 Com o objetivo de manter as caractersticas fsicas e operacionais do sistema de atenuadores de impactos, a Concessionria dever executar inspees peridicas, as quais tero a finalidade de propiciar manutenes preventivas, corretivas, limpeza e recuperao do sistema devido a colises que comprometam o objetivo do sistema. Para permitir uma rpida reposio decorrente do choque de veculos, a Concessionria dever adotar um estoque mnimo, que consta dos seguintes materiais e quantidades:

ITEM 1 2 3 4

DESCRIO DO MATERIAL Cartucho Hex-Foam tipo 80 HFSS Cartucho Hex-Foam tipo 81 HFSS Cartucho Hex-Foam tipo 82 HFSS Cover Nose Great Gray Yellow (cobertura plstica - nariz amarelo) Atenuador de impacto p/ caminho TMA-4590 ALPHA 2001MD

QUANT. (unid.) 8 8 8 8

As atividades aqui descritas, devero ser executadas a partir do ano 2002 at o final da Concesso.

Item adicionado. Redao dada pela Adequao 10 do PEP, aprovada pelo Diretor Geral do DNER em 07/02/2002.
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140. MELHORIAS FSICAS E OPERACIONAIS IMPLANTAO 61 A Ponte Rio-Niteri apresenta, durante o perodo da manh, uma demanda de trfego de aproximadamente 8.000 veculos/hora, superando a sua capacidade nominal de 6.000 veculos/hora. Durante este horrio, onde a concentrao de veculos mais acentuada, cerca de 21%, as condies de desempenho do trfego na ponte e no sistema virio de acesso tornam-se precrias. Adicionalmente, a rampa do vo central da ponte provoca uma perda adicional da capacidade de 15%, gerando srios problemas de congestionamentos nas alas e no sistema virio do municpio de Niteri e rodovia BR-101, causando desconforto generalizado para os seus usurios. Durante o pico da tarde, embora o trfego se apresente de uma forma mais distribuda, existe uma grande dificuldade operacional, tendo em vista a presena dos veculos pesados que trafegam durante este horrio, reduzindo a velocidade da via e, conseqentemente reduzindo o nvel de servio, traduzido sob a forma de congestionamentos e transtornos aos usurios. Com o objetivo de se reduzir os efeitos verificados durante os horrios de pico, a Concessionria dever implantar uma 4. faixa de rolamento nos trechos em rampa, desta forma, ser atribuda maior capacidade ao sistema. Para tanto, adicionalmente, tambm faz-se necessria a ampliao do horrio de restrio a passagem dos veculos de carga com trs ou mais eixos pela rodovia, pelo Poder Concedente, passando de 4 s 10 horas para 4 s 22 horas; e a implantao de Bases Operacionais Adicionais (baias de refgio) lateralmente a estrutura existente, que sero utilizadas como bases operacionais para os veculos operacionais, mdicos e mecnicos, etc., permitindo um menor tempo de atendimento a ocorrncias, inclusive com capacidade de abrigar veculos leves e pesados durante o atendimento. Estas baias estaro localizadas em pontos que apresentam os maiores ndices de avarias dos veculos, ou seja, nos trechos em aclive do Vo Central, e na Ilha do Caju. Desta forma, algumas modificaes de carter estrutural e operacional devero ser realizadas, conforme descrito a seguir:

61

Item adicionado. Redao dada pela 7. Reviso do PEP, aprovada pela Portaria n. 356, de 01/10/2001.
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OBRAS CIVIS As baias sero executadas com o alargamento da ponte nos vos onde as mesmas estaro localizadas. Sero construdas 2 (duas) baias nos trechos em aclive do Vo Central, sendo uma no vo 85/86, no sentido Rio-Niteri, e outra no vo 113/114, no sentido Niteri-Rio, e 2 (duas) baias na Ilha do Caju, em ambos os sentidos. Ser executada no vo 70/71, no sentido RioNiteri, uma base operacional pintada, como teste operacional, mediante reformulao na sinalizao horizontal existente.62 Dever ainda ser construda uma ala de ligao, interligando as baias da Ilha do Caju, para propiciar o retorno dos equipamentos operacionais para a pista contrria.63 Para as Bases Operacionais Adicionais construdas nos trechos em aclive do Vo Central, o alargamento ser feito em laje de concreto apoiada sobre uma viga longitudinal metlica, apoiada por sua vez, em duas travessas de concreto armado, fixadas aos pilares existentes da ponte. Estes pilares devero ser reforados e engrossados com concreto armado. A viga longitudinal ser em ao SAC 50 sendo fabricada, transportada e montada sobre as travessas. Sobre esta viga longitudinal ser concretada a laje do alargamento e em seguida sero montados o guarda-rodas e guarda-corpo. As Bases Operacionais Adicionais localizadas na Ilha do Caju sero construdas no trecho em terra e tero as mesmas caractersticas operacionais das localizadas no mar.64 O guarda-corpo e guarda-rodas, bem como o posteamento da iluminao, a drenagem, a pavimentao e a sinalizao vertical e horizontal sero implantados no novo trecho do tabuleiro sobre a viga longitudinal metlica. 65 O pavimento do novo trecho ser em concreto e ficar separado do pavimento existente por uma junta longitudinal.

62 63

Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03. Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03. 64 Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03. 65 Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03.
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OPERAO Em funo da implantao desta nova configurao, os sistemas implantados devero sofrer modificaes, as quais devero ser realizadas de forma a tornar o sistema atual compatvel com a nova configurao proposta.

ADEQUAO DOS SOFTWARES Estas alteraes devero contemplar desde as modificaes nas telas principais do sistema (lay-outs) at as lgicas operacionais e geraes de planos de trfego necessrios para a operacionalizao do sistema, que sero realizadas nos seguintes subsistemas: CLP / SEMFOROS O advento das duas novas faixas de rolamento, uma em cada sentido da ponte, demandar a incluso de novos semforos de sinalizao no trecho modificado. Atualmente, a situao operacional atua com 6 (seis) semforos por prtico. A nova condio acarretar na instalao 17 (dezessete) e no realinhamento de 60 (sessenta) unidades, distribudas entre os prticos 13 e 24, de forma a atender a necessidade de 1 semforo para cada faixa de rolamento, totalizando 8 (oito) equipamentos por prtico.66 Devero ser utilizados para esta adequao, os semforos existentes nos prticos das rampas de acesso a Ponte, no havendo, portanto, a necessidade de aquisio de novos equipamentos.67 As instalaes eltricas de alimentao dos semforos nos prticos tambm devero ser adaptadas a partir dos quadros de distribuio dos prticos, redes de eletrodutos, etc.

DETECTOR AUTOMTICO DE VECULOS (DAV) Utilizando os mesmos critrios adotados para a instalao dos semforos, devero ser

remanejados 33 (trinta e trs) radares do tipo Doppler, totalizando 8 (oito) equipamentos por prtico, onde necessrio.68 Desta forma, ser necessrio ainda o realinhamento de 47 (quarenta e sete) radares existentes, bem como as devidas adaptaes nas redes de alimentao eltrica e de sinais, integrando-os ao sistema de monitoramento existente.69
66 67

Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03. Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03. 68 Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03.
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PAINEL SINTICO As modificaes no painel sintico do Centro de Controle Operacional - CCO, devero

ser executadas conforme as especificaes de projeto e do fabricante de modo a adapt-lo nova configurao da via. As adaptaes bsicas incluem o redesenhamento de todo o painel, instalao de nova sinalizao luminosa atravs de LED's, cujo objetivo ser identificar as novas faixas de rolamento e os recursos de monitoramento da nova situao operacional. Alternativamente, poder a Concessionria, proceder a substituio do painel sintico existente por sistema mais moderno visando a melhoria da visualizao do trfego e uma maior eficcia operacional.

SISTEMA DE CONTROLE OPERACIONAL (SCO) O SCO ser alterado de forma a atender s novas solicitaes, mantendo as

caractersticas para o completo gerenciamento dos demais subsistemas.

ADEQUAO DOS HARDWARES Nesta adequao devero ser contemplados os projetos e especificaes para a aquisio, montagem e locao dos equipamentos necessrios nova configurao, como: semforos, radares, componentes para o painel sintico e componentes eletrnicos em geral. Nesta adequao, esto includas as modificaes de equipamentos de informtica, tais como, memrias RAM, disco rgido, placas eletrnicas, etc.

69

Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03.
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ADEQUAO DAS INSTALAES ELTRICAS E ELETRNICAS Para as instalaes eltricas, esto contemplados os acrscimos da nova infra-estrutura necessria iluminao pblica e de servios, infra-estrutura eltrica (como cabos, conectores, etc.) e civil (como chumbadores, etc.). A nova condio operacional das pistas da ponte implica a adio de equipamentos eletrnicos, alimentados por energia eltrica do sistema existente. Desta forma, devero ser revistas as instalaes de modo a readequar as protees eltricas a partir dos quadros de distribuio, com novos disjuntores, novos alimentadores terminais dos equipamentos, incluso de redes de eletrodutos complementares, os quais sero resultantes de estudos tcnicos e projetos para as adaptaes referentes ao acrscimo de cargas nas subestaes, bem como para o balizamento nutico e areo. Para as instalaes eletrnicas, sero considerados os estudos de readequao do sistema de controle de trfego, como um todo, de forma a torn-lo funcional para a nova configurao do sistema. Com relao aos radares e semforos, as instalaes destas novas unidades implicaro a adaptao fsica de entradas e sadas de sinais nos CLP's, incluindo novas placas eletrnicas, fontes de alimentao, etc., e da incluso de novos mdulos padronizados em bastidores complementares a serem instalados nos CLP's dos prticos. Devero ser refeitas as sinalizaes nuticas nos pilares que receberem reforos estruturais em ambos os lados da ponte Rio-Niteri, incluindo novas redes de eletrodutos, circuitos eltricos e aparelhos de sinalizao nutica.

PROJETOS DE SINALIZAO AREA, VERTICAL E HORIZONTAL Devero ser revistos os projetos de sinalizao vertical, horizontal e area nos trechos abordados.

PROJETO DE ILUMINAO Dever ser elaborado um estudo de luminotcnica face alterao na luminosidade da via devendo, portanto, preservar a segurana e melhorar os nveis de iluminao do local.

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PROJETO DE DRENAGEM Dever ser realizada a realocao do sistema atual, bem como de toda a infra-estrutura necessria para permitir o correto escoamento das guas.

ESTUDO DE TRFEGO Contempla este estudo as anlises das novas condies operacionais face nova configurao, como: fluxo de veculos, capacidade e nveis de servio da via, estudo do novo horrio de restrio dos caminhes com mais de 3 eixos, etc.

INTERFACES COM O CABEAMENTO DE FIBRA-PTICA Os acrscimos de equipamentos de monitoramento e comando do sistema de controle de trfego geraro a reviso de capacidade de transmisso no sistema de comunicao de dados da ponte. Devero ser revistas as interfaces de cabos pticos visando a sua adaptao s novas demandas de comunicao de dados.

READEQUAO DO SISTEMA DE CFTV (Circuito Fechado de Televiso) As instalaes das Bases Operacionais Adicionais de atendimento aos usurios implicaro uma adaptao do sistema de circuito fechado de TV, objetivando dot-lo de recursos que garantam a eficincia do monitoramento pelo Centro de Controle Operacional face s novas necessidades operacionais.70 Para tanto, ser necessria a aquisio de 3 (trs) novas cmeras de CFTV, que ficaro dispostas em locais que permitam uma completa monitorao, conforme a seguir: 71 Bases Operacionais da Ilha do Caju - sero monitoradas atravs da instalao de

uma cmera no Prtico 24; Base Operacional da Subida do Vo Central - sentido Niteri-Rio; Base Operacional da Subida do Vo Central - sentido Rio-Niteri.

A Base Operacional pintada, inicialmente em teste, dever ser monitorada pelas cmeras existentes nos prticos.

70 71

Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03. Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03.
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S A U - SISTEMA DE ATENDIMENTO AO USURIO Em funo da nova configurao do sistema, torna-se necessria a adaptao do Sistema de Atendimento ao Usurio, no que se refere ao socorro mecnico e equipes de inspeo de trfego. De acordo com esta configurao, dever ser feito um baseamento que possa garantir ao usurio um menor tempo no atendimento de ocorrncias, garantindo o aumento da capacidade de trfego. Para tanto, torna-se necessrio o aumento da frota operacional, bem como de seu efetivo. Com relao ao socorro mdico, a implantao das Bases Operacionais Adicionais possibilitar o baseamento da frota em horrios de pico, ou no, conforme a necessidade.

VECULOS Com a implantao da quarta faixa, o veculo que parar por qualquer motivo, ocasionar uma reduo na capacidade de trfego. Desta forma faz-se necessria uma maior rapidez no tempo de chegada ao local, e um baseamento dos equipamentos de forma a atender as demandas do trfego. Para tanto, faz-se necessria a aquisio de 4 (quatro) veculos tipo pick-up e de 1 (um) guincho com capacidade para reboque de dois veculos leves e mdios por vez, garantindo uma maior rapidez na chegada ao local do evento, e estaro dispostos conforme o quadro de permanncia de equipamentos para este projeto.72

EQUIPAMENTOS Para que estes veculos possam operar na via de forma efetiva, ser necessria a aquisio de dispositivos luminosos e sonoros, bem como dot-los de equipamentos de rdiocomunicao, sinalizao, adaptaes hidrulicas e eltricas.

MO-DE-OBRA A aquisio destes equipamentos implica, naturalmente, a contratao de mo-de-obra, que dever ser devidamente treinada e equipada para atuao na ponte.

72

Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03.
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MATERIAIS Os veculos devero ser equipados com os acessrios necessrios para seu pleno funcionamento, como extintores de incndio, ps, caixas de ferramentas, vassouras, cones de sinalizao, lanternas sinalizadoras, rdios portteis, etc. Todos os veculos sero identificados e recebero dispositivos de sinalizao, como giroflex, cones de sinalizao, pinturas refletivas, sirenes, etc, de forma a capacit-lo a operar nas condies mais adversas, no incorrendo em riscos, tanto para seus operadores quanto para os usurios da ponte.

ABRIGOS PARA AS EQUIPES OPERACIONAIS Em virtude do modelo operacional proposto, com a permanncia de um veculo de socorro estacionado em cada base operacional, torna-se necessria a implantao de uma infraestrutura mnima de apoio, suporte e conforto para as equipes operacionais, protegendoos contra as condies adversas do tempo. Assim, sero instalados 2 (dois) abrigos para a proteo das equipes operacionais contra as intempries, dotados de estrutura confeccionada em ao e cobertos por lona a base de polietileno semi-impermevel, nas bases operacionais localizadas na Ilha do Caju, em ambos os sentidos.73

CAMPANHAS INFORMATIVAS A execuo das obras e servios, descritos anteriormente, dever ser precedida de campanha informativa aos usurios na mdia, visando causar o mnimo de reteno no fluxo de veculos e, conseqentemente, de desconforto aos usurios.

73

Redao dada pela 14. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.837, de 30/07/2008.
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141. MELHORIAS FSICAS E OPERACIONAIS OPERAO 74 Aps a implantao das baias de refgio, devero ser iniciadas as atividades de manuteno e conservao das mesmas. Estas atividades sero incorporadas s j existentes de acordo com os itens a seguir.

MANUTENO DAS INSTALAES ELETRNICAS O advento das baias de refgio na Ponte Rio-Niteri resulta no aumento de faixas de rolamento e, por conseguinte, no aumento de alguns equipamentos eletrnicos, como cmeras de CFTV, etc. Desta forma, o incremento destes equipamentos resultam num aumento no volume das atividades de manuteno hoje existentes, permanecendo inalterados os procedimentos tcnicos aplicados atualmente.75 As alteraes a serem consideradas no processo referem-se, ento, ao aumento na mode-obra de manuteno especializada, peas sobressalentes dos equipamentos eletrnicos considerados, e recursos de apoio operacional (veculos, ferramentas, insumos, etc.). A logstica de manuteno alterar-se- apenas nos ajustes dos parmetros quantitativos do processo.

MANUTENO DAS INSTALAES ELTRICAS O processo de manuteno e conservao das novas instalaes eltricas previstas para as baias e ala de ligao da Ilha do Caju ser o mesmo aplicado ao sistema atual, em termos de monitoramento, comando e procedimentos de manuteno e conservao. A alterao prevista ser no tocante s horas de dedicao das equipes, advindas do incremento da estrutura a ser mantida, desde a incluso de equipe nas subestaes distribuidoras de energia eltrica, novos circuitos eltricos, novos sistemas de iluminao pblica e de servios (postes, luminrias, reatores, etc.). MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS DE OPERAO O processo de manuteno e conservao das novas instalaes eltricas previstas para as baias ser o mesmo aplicado ao sistema atual, em termos de monitoramento, comando e procedimentos de manuteno e conservao.
74 75

Item adicionado. Redao dada pela 7. Reviso do PEP, aprovada pela Portaria n. 356, de 01/10/2001. Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03.
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A alterao prevista ser no tocante s horas de dedicao das equipes, advindas do incremento da estrutura a ser mantida, desde a incluso de equipe nas subestaes distribuidoras de energia eltrica, novos circuitos eltricos, novos sistemas de iluminao pblica e de servios (postes, luminrias, reatores, etc.). Os quantitativos de horas de dedicao a mais das equipes foram considerados com base nos parmetros conhecidos e aplicados no sistema atual.

MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS DE OPERAO O processo de manuteno e conservao dos novos equipamentos ser o mesmo aplicado ao sistema atual, em termos de monitoramento e procedimentos de manuteno corretiva e conservao. A alterao prevista ser no tocante s horas de dedicao das equipes, advindas do incremento da estrutura a ser mantida. Os quantitativos de horas de dedicao a mais das equipes foram considerados com base nos parmetros conhecidos e aplicados no sistema atual.

MANUTENO DA ESTRUTURA IMPLANTADA O processo de manuteno e conservao da estrutura ser o mesmo aplicado ao sistema atual, em termos de monitoramento e procedimentos atualmente existentes. A alterao prevista ser no tocante s horas de dedicao das equipes, advindas do incremento da estrutura a ser mantida. Os quantitativos de horas de dedicao a mais das equipes foram considerados com base nos parmetros conhecidos e aplicados no sistema atual. O intervalo entre inspees e servios de tratamento anti-corrosivo e repintura funo do sistema adotado. Dever ser utilizado um sistema de pintura externa de alta performance, executado de acordo com o procedimento recomendado pelo fabricante, garantindo mais de cinco anos de integridade da pintura externa.

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A pintura interna simplificada, visando apenas a proteo bsica mediante tinta de fundo com propriedades anti-corrosivas, sem necessidade de pintura de acabamento. A repintura interna dever ocorrer apenas nas regies avariadas (manuteno). Inspeo da integridade da estrutura e acessrios: Com relao estrutura propriamente dita, recomenda-se uma vistoria geral (inspeo) peridica verificando a integridade das soldas, das unies aparafusadas, de aparelhos de apoio e das instalaes eltricas e instrumentao existente. Cerca de 5% das unies devero ser vistoriadas anualmente com nfase nas regies mais solicitadas como as ligaes entre sees da estrutura. A equipe estimada para este servio de um inspetor de estruturas metlicas, com um ou dois auxiliares, transporte para o local, apoio de eletricista antes da jornada, e inspetores (eventuais) de ultra-som e de partculas magnticas. O perodo de inspeo pode ser distribudo ao longo de quatro meses pelas estruturas, alternando-se com o caixo metlico (item 067).

Apoio logstico para inspees e servios A inspeo demandar acesso ao interior da estrutura e tambm superfcie externa. Em funo disto, devero ser projetadas condies para estes acessos, inclusive se for o

caso, trilhos para instalao de carrinho (trolley) a ser utilizado nas atividades de inspeo e reparos.

SOCORRO MECNICO DE EMERGNCIA As atividades relativas aos servios de Socorro Mecnico de Emergncia e de Guincho estaro referenciadas s seguintes diretrizes setoriais: Minimizar o tempo de acionamento pelo Centro de Controle Operacional. Minimizar o tempo de chegada do Socorro Mecnico e do Guincho, caso

necessrio. Prestar socorro mecnico/eltrico adequado aos veculos envolvidos, no menor

tempo possvel. Dar encaminhamento adequado aos veculos envolvidos e, caso seja necessrio,

providenciar suas remoes. Retornar Base operacional o mais rpido possvel.


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O padro de eficincia da tarefa depende diretamente tanto do bom funcionamento das cmeras de TV, quanto da regularidade na circulao das equipes de inspeo de trnsito, bem como das reais possibilidades de se alcanar o local com o uso do veculo de socorro. A minimizao do tempo de chegada do socorro mecnico ou do guincho, depende do tempo de seu acionamento pelo CCO, da localizao fsica da equipe e das condies de trnsito. Para a prestao do adequado servio de socorro, esto alocados veculos equipados e recursos humanos especialmente treinados para este atendimento. No caso de necessidade da utilizao do guincho, o seu acionamento ser de responsabilidade do Centro de Controle Operacional - CCO. O retorno rpido Base operacional constitui-se parmetro de avaliao do grau de responsabilidade e de disciplina dos operadores. Para a prestao adequada do servio estaro disponibilizados: Recursos adequados de comunicao: CCO, circuito fechado de TV,

radiocomunicao; Recursos adequados para o atendimento: veculos de socorro mecnico e guinchos; Recursos humanos especializados para atendimento mecnico; Informaes sobre as condies de trnsito; Locais definidos para recolhimento de veculos guinchados.

Os equipamentos de transporte e equipes de atendimento, operaro em regime de prontido e estaro posicionados em locais estrategicamente planejados, de modo a propiciar reais condies de eficincia no cumprimento das misses atribudas. Assim, as equipes permanecero estacionadas nas Bases Operacionais e nas Bases Operacionais Adicionais, deslocando-se quando acionadas pelo Centro de Controle Operacional, obedecidas as normas de procedimentos e rotinas estabelecidas. Os veculos de socorro mecnico estaro equipados com todas as ferramentas, materiais auxiliares, materiais de sinalizao e equipamentos necessrios prestao dos servios. Todas as atividades das equipes sero relatadas em formulrio prprio, do qual ser possvel extrarem-se as informaes necessrias ao trabalho de acompanhamento dos servios. Esses relatrios sero encaminhados ao final de cada turno ao coordenador do turno, que proceder sua consistncia e o remeter para processamento.

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MECANISMOS DE CONTROLE DE QUALIDADE A qualidade do servio est vinculada ao tempo de atendimento da ocorrncia, a partir do acionamento do CCO, estando a atividade relacionada com situaes de emergncia dos usurios e requerendo, portanto, uma atuao integrada com os servios de inspeo de trnsito e de comunicaes. Considerando a velocidade mxima estimada para a operao do veculo de socorro, fixada em 80 km/h, o alcance mximo de atendimento ser de 13,3 km em 10 minutos. Nesse tempo prev-se que, a partir do posicionamento dos postos e aplicado o plano operacional de emergncia, ser possvel garantir pleno atendimento a toda a rea objeto da Concesso. Desse modo, a avaliao do padro de desempenho desse servio estar relacionada com a anlise dos registros de tempo de atendimento, considerando-se que qualquer ponto do sistema ser atendido no prazo mximo de at 10 (dez) minutos, a partir do acionamento do CCO. Desse modo, h necessidade de que as unidades tenham suas aes planejadas, tendo em vista garantir eficcia no atendimento, bem como possuam treinamento tcnico apropriado para o servio a que se propem, no sentido de atingir os objetivos operacionais da tarefa. A prestao do servio, no entanto, no implica a atribuio de responsabilidade formal alm do estritamente relacionado com o atendimento realizado, pois trata-se de atividade de carter operacional voltada para a garantia da segurana e mobilidade dos demais usurios.

EQUIPES OPERACIONAIS As equipes de atendimento, alocadas em unidades mveis, atuaro sob regime de prontido durante 24 horas. Sero constitudas por profissionais treinados, com conhecimentos de mecnica e eltrica, com qualificao de motorista e/ou motociclista, e operao com guincho. Os turnos de trabalho sero de 8 (oito) horas dirias, obedecida a legislao trabalhista, resultando da necessidade de formao de, no mnimo, 3 (trs) equipes para cada posto. O dimensionamento dessas equipes leva em conta as condicionantes de frias e folgas, de modo a garantir o cumprimento das escalas de servio conforme as necessidades determinadas pelo planejamento operacional do sistema.

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EQUIPAMENTOS Os equipamentos sero operacionalmente adequados, de acordo com as especificaes do Edital, especialmente com referncia a guinchos, para servios de natureza leve e mdio.76 Os veculos estaro equipados com dispositivos de segurana de operao, equipamentos de radiocomunicao e demais elementos definidos no Edital.

76

Redao dada pela 9. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 286, de 04/09/03
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142. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 77 Aps a realizao de uma prova de carga esttica da superestrutura compreendida pelos pilares 89 a 94, lado Paquet, em agosto de 2002, foram verificadas fraturas em alguns selos de gesso aplicados nas juntas moldadas in situ entre as aduelas 8, para verificao do desempenho desses locais, os quais so sujeitos aos maiores esforos de compresso nos "fleaux. O fato da superestrutura em aduelas ter sido concebida com 100% de protenso, portanto no se admitindo fissuras, motivou a investigao de todas as demais juntas concretadas no local. Para tanto, foram aplicados selos de gesso na mesa inferior e almas Cidade e Paquet, de ambos os caixes, visando observar o surgimento de eventuais fraturas desses testemunhos, o que comprovaria um estado anmalo dessas regies. A averiguao visual dos selos de gesso aplicados nas juntas concretadas no local entre as aduelas 8, nos anos de 2003 e 2004, resultou em 28 (vinte e oito) vos com referncias fraturadas, sendo 5 (cinco) vos do lado Cidade, e 23 (vinte e trs) vos do lado Paquet, conforme apresentado no relatrio MAR-IP-54/0-RT. Complementarmente, o ensaio de relaxao executado com amostra de cordoalha encontrada no interior das aduelas, na Companhia Siderrgica Belgo-Mineira-Bekaert, fornecedora das cordoalhas utilizadas na construo da Ponte, identificou que o ao usado na protenso da Ponte Rio-Niteri do tipo RN - relaxao normal, pois somente a partir de 1976 os aos duros produzidos por ela passaram a ser tratados termicamente pelo processo de estabilizao, criando assim os aos de baixa relaxao, indicando assim, que a mais provvel causa do fenmeno seria a relaxao dos cabos de protenso da ponte. De forma a recompor o estado de tenses de projeto, a Concessionria dever executar obras de recuperao estrutural, que consistem na instalao de cabos de protenso adicionais no interior dos caixes das aduelas, em todos os 28 (vinte e oito) vos onde os selos de gesso apresentaram fissuras, de acordo com os projetos MAR-RE-22/0 e MAR-RE-23/0. O servio de reforo com cabos de protenso adicionais ter a seguinte sequncia executiva: Apicoamento das bossas existentes;

77

Item adicionado. Redao dada pela 11. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.079, de 17/08/2005.
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Execuo dos furos para ancoragem das armaduras; Jateamento com gua para a retirada do material fino desprendido visando a maior

aderncia; Montagem e ancoragem das armaduras atravs de resina epoxi nas almas e mesa inferior

das aduelas; Montagem das formas e implantao das bainhas em polietileno de alta densidade

(PEAD); Calafetagem das formas e concretagem das bossas; Desforma das bossas e implantao dos cabos engraxados revestidos de polietileno de

alta densidade (PEAD); Protenso dos cabos; Limpeza final.

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143. INJEO DOS CABOS DE PROTENSO DO TRECHO SOBRE O MAR78 A realizao de ensaios no destrutivos nos cabos de protenso pelo mtodo R.I.M.T., no ano de 2003, em alguns cabos aleatrios, e tambm em cabos localizados em vos onde os selos de gesso romperam, como parte dos estudos realizados para determinao das causas que levaram ao rompimento dos mesmos, evidenciou a existncia de 16 (dezesseis) cabos onde havia perda de seo concomitante com vazio de injeo, e 3 (trs) cabos apresentando perda de seo, conforme exposto no relatrio MAR-IP-53/0-RT. A Concessionria dever proceder a reinjeo dos 19 (dezenove) cabos que apresentaram as anomalias descritas conforme sequncia executiva descrita a seguir: Prospeco destrutiva para inspeo dos locais indicados pelo mtodo R.I.M.T. como

defeituosos, mediante quebra do concreto para abertura das bainhas e exposio dos cabos; Colocao dos purgadores de entrada e dos suspiros de sada; Tamponamento do concreto com micro concreto de ao qumica, Rapflex 10 da

Bautech, ou similar; Injeo dos vazios com calda de cimento ou com a resina epxi Nitobond Injeo, ou

similar, conforme o tamanho do vazio a ser preenchido, devendo o primeiro material ser usado para vazios de maior dimenso, e o segundo para vazios de dimenses capilares; A injeo dos vazios ter incio pelos purgadores de entrada, nos quais sero acoplados

os bicos injetores da bomba, aguardando-se a sada do material pelas mangueiras situadas estrategicamente em pontos mais elevados; Aps a sada do material nesses locais, os dutos plsticos devem ser imediatamente

fechados.

78

Item adicionado. Redao dada pela 11. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.079, de 17/08/2005.
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144. INJEO DOS CABOS DE PROTENSO DO ELEVADO DA AVENIDA RIO DE JANEIRO79 A realizao de ensaios no destrutivos nos cabos de protenso pelo mtodo R.I.M.T., no ano de 2003, em 20 (vinte) cabos de protenso do Elevado da Avenida Rio de Janeiro, evidenciou a existncia de 13 (treze) cabos com vazio de injeo, ou perda de seo e vazios de injeo concomitantemente, conforme exposto no relatrio MAR-IP-53/0-RT. A Concessionria dever proceder a reinjeo dos 13 (treze) cabos que apresentaram as anomalias descritas conforme sequncia executiva descrita a seguir: Prospeco destrutiva para inspeo dos locais indicados pelo mtodo R.I.M.T. como

defeituosos, mediante quebra do concreto para abertura das bainhas e exposio dos cabos; Colocao dos purgadores de entrada e dos suspiros de sada; Tamponamento do concreto com micro concreto de ao qumica, Rapflex 10 da

Bautech, ou similar; Injeo dos vazios com calda de cimento ou com a resina epxi Nitobond Injeo, ou

similar, conforme o tamanho do vazio a ser preenchido, sendo o primeiro material usado em vazios de maior dimenso, e o segundo em vazios de dimenses capilares; A injeo dos vazios ter incio pelos purgadores de entrada, nos quais sero acoplados

os bicos injetores da bomba, aguardando-se a sada do material pelas mangueiras situadas estrategicamente em pontos mais elevados; Aps a sada do material nesses locais, os dutos plsticos devem ser imediatamente

fechados.

79

Item adicionado. Redao dada pela 11. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 1.079, de 17/08/2005.
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145. IMPLANTAO DE PLACAS DE SINALIZAO VERTICAL INDICATIVAS PARA CONTATO COM A OUVIDORIA DA ANTT 80 A Concessionria dever implantar sinalizao indicativa da Ouvidoria da ANTT na Ponte Rio-Niteri. A referida sinalizao ser composta de 2 (duas) placas de sinalizao areas a serem implantadas nos prticos 1, no sentido Rio-Niteri; e 25, no sentido Niteri-Rio, conforme projeto PO-ANTT-OUVIDORIA. No ano 2012, em conformidade com os itens 76 e 77, anteriores, a Concessionria dever executar levantamento desta sinalizao quanto refletividade e vida til das pelculas e placas. O resultado deste levantamento definir se as placas devero ser trocadas, o que poder acontecer neste mesmo ano, devendo a eventual substituio das mesmas ser includa em futuros estudos de reviso do PEP.

80

Item adicionado. Redao dada pela 13. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.187, de 01/08/2007.
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146. APOIO AO DEPARTAMENTO DE POLCIA RODOVIRIA FEDERAL81 Como forma de apoio mtuo entre a Concessionria e a Polcia Rodoviria Federal, visando a melhoria do policiamento do trnsito na Ponte Rio-Niteri, devero ser adquiridos e repassados para a 2. Delegacia da 5. Superintendncia da PRF, localizada no acesso Ponte Rio-Niteri, os seguintes recursos: 4 (quatro) computadores com monitor LCD 17; 4 (quatro) impressoras multifuncionais; 10 (dez) aparelhos de radiotelefonia mvel; 10 (dez) aparelhos de radiofreqncia; 6 (seis) cmeras digitais de 6,0 megapixels; 2 (dois) veculos, com motor 1,8, Sedan, caracterizados para PRF; 2 (duas) motocicletas 400 cilindradas, caracterizadas para PRF.

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Item adicionado. Redao dada pela 13. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.187, de 01/08/2007.
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147. IMPLANTAO DE 4 FAIXAS DE TRFEGO EM TODA A EXTENSO DA PONTE 82 Em funo do aumento do volume de veculos na Ponte Rio-Niteri, o que gera constantes retenes, principalmente nos horrios de pico, a Concessionria dever implantar mais uma faixa de rolamento para o trfego, redimensionando as faixas existentes e eliminando o recuo, o qual se tornar parte integrante de uma das faixas de rolamento, objetivando dar maior fluidez ao trfego e reduzindo o tempo de travessia para os usurios. Atualmente, o trecho entre os prticos 25 e 16, na pista sentido Niteri-Rio de Janeiro, e o trecho entre os prticos 13 e 24, na pista sentido Rio de Janeiro-Niteri, j operam com 4 faixas. Portanto, este redimensionamento das faixas de rolamento ser executado no trecho entre os prticos 16 e 1, no sentido Niteri-Rio de Janeiro, e entre os prticos 1 e 13, no sentido Rio de Janeiro-Niteri, ficando assim toda a extenso da Ponte Rio Niteri com 4 faixas de rolamento. O servio de implantao da 4. faixa de rolamento ter a seguinte sequncia executiva: Remoo das faixas de sinalizao horizontal existentes Para o servio de remoo de faixas de bordo, eixo e diagonais existentes ao longo do trecho, dever ser utilizada a tcnica de remoo de faixa por meio de jatos d'gua de alta presso, ou alternativamente, podero ser utilizadas mquinas removedoras de faixas. Pintura de faixa de sinalizao horizontal O servio de pintura mecanizada das novas faixas de demarcao de bordo e eixo ser executado com tinta base de resina acrlica emulsionada em gua na cor branca, sendo os bordos contnuos com 0,20 m de largura, e os eixos tracejados com 0,15 m de largura x 4 m de comprimento. A refletorizao ser obtida atravs da adio de microesferas de vidro do tipo II C (Drop On Premium Super), por asperso, na proporo de 300 g/m (gramas por metro quadrado), que devero estar distribudas uniformemente pela faixa e devem estar suficientemente ancoradas, ou seja, com 60% do seu dimetro imerso no material, devendo a refletorizao inicial mnima ser de 300 mcd.lx-1.m-2 (milicandela por lux por metro quadrado).

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Item adicionado. Redao dada pela 14. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.837, de 30/07/2008.
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Remoo de segregadores, taches e tachas refletivas Para remoo dos dispositivos auxiliares de sinalizao, devero ser utilizadas

ferramentas extratoras especiais, as quais removem as peas de resina acrlica, os pinos metlicos de fixao e o material adesivo que promove a aderncia do dispositivo ao pavimento. A remoo destas peas, principalmente dos segregadores, causar danos ao pavimento asfltico, devendo o mesmo ser recuperado logo aps a concluso da remoo. Recuperao de pontos localizados de pavimento (rea de retirada de

segregadores) Previamente ao incio dos servios, devero ser demarcados os permetros das reas degradadas a serem tratadas, cuidando-se para que estas reas apresentem configurao de quadrilteros. Os pontos a serem recuperados sero demarcados com rea estimada de 2m cada. A rea a ser recuperada dever ser adequadamente preparada mediante corte com serra para cortar asfalto em todo o permetro demarcado at uma profundidade tal que permita a execuo da recomposio do pavimento danificado. Aps o corte, o revestimento ser removido com auxlio de perfuratriz pneumtica ou hidrulica com implemento de corte, para proporcionar bordas verticais que formaro os limites da rea a ser reparada. As faces verticais e o fundo da abertura devero receber pintura de ligao, utilizando-se de emulso asfltica de ruptura rpida. Para a recomposio do revestimento dever ser utilizada mistura usinada betuminosa a quente. Aplicao de microrrevestimento asfltico para nivelamento da pista (espessura de

15 mm) Dever ser aplicado microrrevestimento asfltico a frio para promover o nivelamento do pavimento na regio onde ser implantada a 4. faixa de rolamento. Os materiais constituintes do microrrevestimento asfltico a frio so: agregado ptreo britado, material de enchimento (cimento ou cal hidratada CH-I e/ou fibra), emulso asfltica com polmero SBS ou SBR, aditivos e gua. Devero ainda ser empregados aditivos para acelerar ou retardar a ruptura da emulso asfltica. Implantao de tachas refletivas sobre o guarda-rodas
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Para a melhoria da sinalizao horizontal no trecho modificado, devero ser implantadas peas confeccionadas em resina de polister ou sinttica, de alta resistncia mecnica, com cargas minerais no reativas, sem pino externo de fixao. Os elementos refletivos devero ser de acrlico, com caractersticas retrorrefletivas monodirecionais. Remoo, adaptao do quadro de fixao e instalao de placa de sinalizao. Para atender a distncia de segurana preconizada em projeto, as placas instaladas nos postes de iluminao devero ser remanejadas, devendo ser removidas do seu local de origem e reinstaladas de forma adequada, deslocando-as em relao ao eixo do poste, j que atualmente estes dispositivos de sinalizao ultrapassam a linha de limite do guarda-rodas. Adequao do sistema de controle de trfego Com a criao da 4. faixa de rolamento ser necessria a adequao do sistema de controle de trfego existente. Para tanto, a Concessionria dever instalar 31 (trinta e um) semforos adicionais, que iro sinalizar os trechos onde a nova quarta faixa ser criada, e implantar 20 (vinte) miniPMVs (painis de mensagens variveis) que iro auxiliar a sinalizao dos locais por meio da comunicao com os usurios da rodovia. Estes equipamentos e sistemas iro auxiliar na orientao do trfego, contribuindo para a garantia da segurana dos usurios e da fluidez na rodovia. Para a instalao dos novos equipamentos devero ser executadas as seguintes etapas de servio: Preparao da infraestrutura eltrica dos prticos; Preparao da infraestrutura de comunicao de dados dos prticos; Instalao dos novos semforos, com realinhamento das unidades originais em

relao ao eixo das faixas de rolamento; Reconfigurao do software de controle dos semforos; Instalao dos mini-PMVs; Implantao do software de controle dos mini-PMVs.

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148. SERVIO DE MANUTENO DA 4. FAIXA DE TRFEGO EM TODA A EXTENSO DA PONTE 83 A implantao da 4. faixa de trfego na Ponte Rio-Niteri resulta no aumento de 1 (uma) faixa de sinalizao horizontal de eixo em cada pista de rolamento, no reforo da sinalizao horizontal com a implantao de tachas refletivas no guarda-rodas, e, tambm, no aumento de alguns equipamentos eletrnicos, como semforos e mini PMVs. Desta forma, o incremento destas obras e equipamentos resulta num aumento no volume das atividades de manuteno hoje existentes, permanecendo inalterados os procedimentos tcnicos aplicados atualmente, devendo ser atendidos os parmetros relacionados nos itens 75 e 82, no que couber. O modo de operar e manter os novos mini-PMVs, que comporo o Sistema Eletrnico de Controle de Trnsito, ser o determinado pelo respectivo fabricante, desde que devidamente de acordo com as Normas Vigentes.

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Item adicionado. Redao dada pela 14. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.837, de 30/07/2008.
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149. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 2. ETAPA 84 Dando continuidade a investigao dos cabos de protenso, foi realizada, entre outras atividades, uma monitorao, durante 2 (dois) anos, dos selos de gesso aplicados nas juntas coladas das aduelas 8, no meio do vo, e aduelas 1, prximas aos apoios. Esta monitorao constatou 44 (quarenta e quatro) juntas com fissuras em momento positivo (meio do vo) e 4 (quatro) juntas com fissuras em momento negativo (prximo aos pilares), conforme descrito no relatrio MAR-IP-68/0-RT. Em conformidade com o exposto no item 142, anterior, visando restabelecer a plenitude de segurana estrutural, trazendo ponte a situao de como construda, ser necessrio proceder o reforo por protenso adicional com cabos que viro a, no mnimo, restabelecer as foras de protenso inicialmente aplicadas. Em funo das diferenas existentes nos mtodos executivos para o reforo destes locais, a Concessionria dever seguir as indicaes apresentadas adiante nos itens 149A e 149B.

149A. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 2. ETAPA (MOMENTO POSITIVO) De forma a recompor o estado de tenses de projeto, a Concessionria dever executar obras de recuperao estrutural, que consistem na instalao de cabos de protenso adicionais no interior dos caixes das aduelas, em todos os 44 (quarenta e quatro) vos onde os selos de gesso apresentaram fissuras, de acordo com o projeto MAR-RE-27/1. O servio de reforo com cabos de protenso adicionais em locais de momento positivo ter a seguinte sequncia executiva: Apicoamento das bossas existentes Remoo da camada superficial do concreto existente tornando-o rugoso para permitir uma melhor aderncia do novo concreto. Se houver concreto deteriorado, o mesmo dever ser completamente removido at a profundidade necessria. Execuo dos furos para ancoragem das armaduras

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Item adicionado. Redao dada pela 14. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.837, de 30/07/2008.
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Execuo de furos na estrutura existente com posicionamento, dimetro e profundidade determinados no projeto. Ser utilizada perfuratriz equipada com broca de vdea. Jateamento com gua para a retirada do material fino desprendido visando a

maior aderncia Retirada de todo e qualquer resduo ou p, da rea tratada e dos furos, permitindo assim uma perfeita aderncia entre o material aplicado e o substrato. Montagem e ancoragem das armaduras atravs de resina epoxi nas almas e mesa

inferior das aduelas Aplicao de resina epoxi para permitir a aderncia entre a armadura do reforo e a estrutura existente. Devero ser posicionados inicialmente os ferros que fazem a ligao com a estrutura e em seguida os demais que devero vir dobrados e identificados do canteiro de obras. Montagem das formas As formas devero ser posicionadas de acordo com o projeto e firmemente fixadas a estrutura de concreto, de forma a permitir a moldagem final das bossas. Implantao das bainhas em polietileno de alta densidade (PEAD) As bainhas devero ser posicionadas de acordo com o projeto, permitindo a passagem das cordoalhas por seu interior. Estas bainhas do uma proteo externa s cordoalhas. Calafetagem das formas e concretagem das bossas Preenchimento das formas com concreto e moldagem dos corpos de prova para os ensaios de garantia de qualidade do concreto utilizado. Desforma das bossas Desmontagem e retirada das formas das novas bossas. Implantao dos cabos engraxados revestidos de polietileno de alta densidade

(PEAD) Instalao, dentro das bainhas e com metragens definidas em projeto, das cordoalhas a serem protendidas. Toda a preparao das cordoalhas dever ser feita previamente no canteiro de obras. As cordoalhas sero CP 190 RB 12,70mm, engraxadas e plastificadas. Protenso dos cabos Etapa de trao, com esforos determinados no projeto, de todas as cordoalhas. Colocao das ancoragens e corte do excesso da cordoalha. Proteo das cabeas das cordoalhas

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Envolve a aplicao de graxa e a colocao de uma capa plstica protetiva (capot ou capota). Limpeza final Representa a retirada dos materiais utilizados para a confeco das novas bossas, tais como: tbuas, sarrafos, restos de concreto, recipientes, etc.

149B. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 2. ETAPA (MOMENTO NEGATIVO) 85 De forma a recompor o estado de tenses de projeto, a Concessionria dever executar obras de recuperao estrutural, que consistem na instalao de cabos de protenso adicionais no interior dos caixes das aduelas, em todos os 4 (quatro) locais de momento negativo onde os selos de gesso apresentaram fissuras, de acordo com os desenhos MAR-RE-28/0, MARRE-29/0, MAR-RE-30/0, MAR-RE-31/1, MAR-RE-32/0, MAR-RE-33/1, MAR-RE-34/0, MAR-RE-35/1, MAR-RE-36/0, MAR-RE-37/1, MAR-RE-38/0, MAR-RE-39/0, MAR-RE40/0 e MAR-RE-41/0. O servio de reforo com cabos de protenso adicionais em locais de momento negativo ter a seguinte sequncia executiva: 1. Fabricao das vigas metlicas Servio de corte, perfurao e solda das peas metlicas, segundo detalhes a serem

projetados por ocasio do detalhamento do projeto. A fabricao ser conduzida e controlada de acordo com a norma da AISC Code of Standard Practice for Steel Buildings and Bridges. As soldas sero executadas e controladas segundo a norma da ANSI/AWS D1.1 Structural Welding Code- Steel. As vigas sero pintadas com o seguinte sistema de pintura: Jateamento em oficina metal branco conforme norma sueca SIS-055900 Pictorial Surface Preparation Standards for Painting Steel Surfaces grau Sa3 ou Norma SSPC-SP5. Demo de pintura de fundo de etil silicato de zinco. Espessura 75m. Demo de pintura intermediria de epxi-poliamida. Espessura 40m. Duas demos de acabamento de esmalte poliuretano. Espessura cada 75m. As normas especficas de pintura so do SSPC- The Society for Protective Coatings. 2.
85

Transporte das vigas de ao at o local dos servios

Item adicionado. Redao dada pela 15. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.205, de 29/07/2009.
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As vigas e peas metlicas sero transportadas do canteiro at o cais por meio de caminho tipo munck, sendo desembarcadas em balsas especialmente preparadas para acondicionar estas peas de forma que no ocorram danos e necessidade de retrabalho. Esta balsa ser acoplada a outra embarcao motorizada para deslocamento at o local do iamento das peas (vos entre os pilares 104 e 105, 109 e 110, 114 e 115). As peas sero iadas por meio de guinchos eltricos posicionados em prticos metlicos fabricados e montados sobre as janelas abertas na laje inferior das aduelas 8, conforme projeto especfico. Ressalta-se que a altura aproximada de deslocamento vertical de 52 m para o vo 104/105, 42 m para o vo 109/110 e 32 m para o vo 114/115. No interior das aduelas as peas sero deslocadas por meio de roletes de ao e alavancas at o local onde ser concluda a montagem das mesmas. O posicionamento final contar com auxlio de guinchos, macacos hidrulicos e talhas fixadas na laje superior das aduelas. 3. Abertura das janelas na laje inferior das aduelas Devero ser construdas vigas de reforo nos locais e com as dimenses indicadas no projeto. O concreto na rea interna criada pelo reforo executado dever ser demolido de forma cuidadosa, evitando a queda de materiais no mar. Segue abaixo sequncia de atividades: Delimitao da rea a ser rompida; Perfurao do concreto para fixao de armadura do reforo; Fornecimento, corte/dobre, transporte e instalao de armadura no interior dos caixes; As armaduras sero fixadas estrutura existente com adesivo estrutural tipo epoxi. Instalao de formas de madeira; Fornecimento, transporte e instalao de concreto no interior dos caixes; Previamente ao lanamento do concreto, a rea de contato concreto novo/concreto velho ser apicoada e limpa, promovendo uma boa regio de contato. Remoo de formas de madeira; Abertura das cavidades nas lajes inferiores de aduelas mediante demolio cuidadosa do

concreto armado; Limpeza e remoo de materiais demolidos; Transporte e montagem dos equipamentos de iamento;
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Posterior a execuo dos servios sero implantadas chapas de ao para tamponamento

das aberturas. 4. a) Servios de reforo estrutural Furao da transversina Os 4 cabos por alma precisam atravessar as transversinas de apoio (em concreto estrutural), localizadas sobre os pilares e que apresentam diversos cabos transversais. Existem cabos de 12 12,7 mm e barras 25 mm tipo Macalloy que precisam ser considerados na perfurao das transversinas. A perfurao dos furos dos 4 cabos por alma precisa ser feita com extremo cuidado, para evitar corte de cabos transversais. Os cabos pr-existentes transversais esto assinalados nos desenhos de execuo. b) Abertura das cavidades na aduela 1 As aberturas para a instalao das vigas de ao devero ser feitas conforme projeto. Pode-se efetuar as abertura por meio de perfuratrizes, evitando o uso de rompedores. As cavidades devero ser abertas com o mnimo de volume de demolio. A forma de cunha dever ser observada para minimizar o volume a der demolido. Ateno deve ser dada aos estribos protendidos verticais. Os desenhos do projeto inicial das barras verticais das almas devero ser consultados. c) Montagem da viga 1, ajustando o batente superior na msula inferior da laje (somente

para a viga 1) d) Concretagem da cavidade com concreto auto-adensvel com fck 50 Mpa O concreto ser introduzido na cavidade pela sua superfcie superior. Depois de concretado, o espao superior da cavidade dever ser injetado para garantir o preenchimento de toda a cavidade. A superfcie original da aduela dever ser refeita geometricamente no espao entre almas da viga de ao. No ser necessrio recompor a armadura passiva cortada. e) Quando a resistncia mdia do concreto atingir 30 MPa protender os cabos com a fora

mxima de 1575kN. A protenso feita dos dois lados dos cabos. A protenso pode ser feita de um lado da alma e em seguida do outro lado da alma f) g) h) i) j) k) Demolir as cavidades das vigas 2, depois da protenso dos cabos 1 Repetir os procedimentos anteriores c, d, e para os cabos 2 Demolir as cavidades das vigas 3, depois da protenso dos cabos 2 Repetir os procedimentos anteriores c, d, e para os cabos 3 Demolir as cavidades das vigas 4, depois da protenso dos cabos 3 Repetir os procedimentos anteriores c, d, e para os cabos 4
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l)

Injetar os dutos de protenso com calda de injeo Os dutos de protenso sero constitudos tubos de ao e de tubos de polietileno de alta

densidade. As conexes devero ser estanques e suportar uma presso de 0,4 MPa, comumente aplicada por bombas de injeo. m) Limpeza final e remoo de entulho.

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150. RECUPERAO, PROTEO E MANUTENO DO PAVIMENTO DO VO CENTRAL86 Em atendimento ao item 71, anterior, foi realizada nos ltimos anos pesquisa para definio de produtos e tcnicas para recuperao, proteo e manuteno das fissuras do pavimento do vo central da ponte Rio Niteri. Esta pesquisa foi realizada em conjunto com a Universidade Federal Fluminense e os resultados finais, apresentados no relatrio tcnico VME-PV-78/0-RT, indicaram as bases qumicas epxi e silicato como as melhores alternativas para o tratamento das patologias existentes no concreto, por apresentarem o melhor desempenho quanto penetrao, selagem e preservao das caractersticas originais de coeficiente de atrito do pavimento. Os produtos selecionados destas bases qumicas so os seguintes, em ordem decrescente de desempenho: SILICATOS: EPOXIS: MC Dur (MC Bauchemie); Trafix EP Injeo (Bautech). Radcon Formula #7 (Netherland); Bautech Dur (Bautech).

PROCEDIMENTO 1. Os produtos a base de silicato devero ser aplicados em toda a rea do pavimento, com

o propsito de preencher as fissuras com aberturas menores que 0,4 mm, conforme sequncia executiva recomendada pelos respectivos fabricantes; 2. Os produtos a base de epxi devero ser aplicados em todas as fissuras com aberturas

maiores ou iguais a 0,4 mm, seguindo a sequncia construtiva recomendada pelos respectivos fabricantes; 3. Aps a aplicao dos produtos, devero ser realizados ensaios de permeabilidade do

concreto para a verificao da eficcia dos servios. Os ensaios de permeabilidade sero realizados com um aparelho especial chamado "Torrent" com a finalidade de medir, de modo no destrutivo, a permeabilidade ao ar da camada superficial do concreto.

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Item adicionado. Redao dada pela 14. Reviso do PEP, aprovada pela Resoluo n. 2.837, de 30/07/2008.
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151. ADAPTAO DO SISTEMA DE CFTV EXISTENTE S RESOLUES NOS. 2064/07 E 3204/09 87 Com a publicao das Resolues nos. 2064/07 e 3204/09, que dispem sobre a utilizao de sistema de monitoramento de trfego por meio de cmeras de CFTV, a Concessionria dever implementar as seguintes adaptaes ao sistema de CFTV existente: Aquisio de 1 unidade storage para expanso da capacidade dos gravadores; Implantao de placas de sinalizao vertical e area nos seguintes locais: Sinalizao vertical: Rampas 1, 3, 7 do acesso Niteri; 4 do acesso Rio; Sinalizao area: Prticos 2, 12, 15, 24 Trecho sobre o Mar.

Em conformidade com os itens 76 e 77, anteriores, a Concessionria dever, no ano 2014, realizar a substituio das placas de sinalizao implantadas.

Item adicionado. Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/2010.
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152. IMPLANTAO DE GRADE DE PROTEO SOBRE O CAIS DO PORTO 88 Com o objetivo de minimizar o risco de que objetos lanados da ponte atinjam pessoas que transitam pela rea porturia, dever ser implantada grade de proteo no trecho sobre o Cais do Porto. A referida grade dever ser confecionada em alumnio com o objetivo de minimizar os efeitos da carga adicional na estrutura e, ainda, dever ser inclinada no nvel do guarda-corpo, como forma de minimizar o impacto visual para o usurio da Concessionria, de acordo com o projeto ACR-EM-05/0. A grade de proteo dever ser implantada em um trecho de aproximadamente 1 km, sobre a rea do Cais do Porto.

Item adicionado. Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/2010.
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153. MANUTENO DE GRADE DE PROTEO SOBRE O CAIS DO PORTO 89 Devero ser realizadas inspees visuais peridicas nas grades de proteo para se verificar a existncia de pontos de corroso, telas danificadas, parafusos e porcas frouxas e outras anomalias. As manutenes devero ser realizadas nos anos 2013 e 2015, e incluem a substituio de eventuais componentes desgastados e/ou danificados, alm de reviso das anomalias. Dever ser tambm prevista a retirada e reinstalao da grade de proteo para a realizao de inspees na estrutura de concreto com o equipamento Moog nos anos 2011, 2012 e 2014.

Item adicionado. Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/2010.
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154. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR 3. ETAPA 90 Prosseguindo com a investigao dos cabos de protenso, foi realizada, entre outras atividades, uma nova campanha de monitorao, durante 2 (dois) anos, dos selos de gesso aplicados nas juntas coladas das aduelas 8, no meio do vo, e aduelas 1, prximas aos apoios. Esta monitorao constatou outras 40 (quarenta) juntas com fissuras em momento positivo (meio do vo), conforme descrito no relatrio MAR-IP-73/0-RT. Conforme exposto no item 149A, anterior, visando restabelecer a plenitude de segurana estrutural, trazendo ponte a situao de como construda, ser necessrio proceder o reforo por protenso adicional com cabos que viro a, no mnimo, restabelecer as foras de protenso inicialmente aplicadas. De forma a recompor o estado de tenses de projeto, a Concessionria dever executar obras de recuperao estrutural, que consistem na instalao de cabos de protenso adicionais no interior dos caixes das aduelas, em todos os 40 (quarenta) vos onde os selos de gesso apresentaram fissuras, de acordo com o projeto MAR-RE-27/1. O servio de reforo com cabos de protenso adicionais em locais de momento positivo ter a mesma sequncia executiva do item 149A, anterior.

Item adicionado. Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/2010.
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155. SERVIOS DE DEMOLIO PARCIAL DOS POSTES PX DA PRAA DE PEDGIO 91 A iluminao da Praa do Pedgio, implantada na poca de construo da Ponte RioNiteri, para alcanar a luminncia necessria, com base na tecnologia disponvel na poca, foi constituda de 48 refletores, cada um com duas lmpadas de vapor de sdio, montados no topo de doze postes tubulares de concreto de 40 metros de altura, denominados postes PX, dispostos nas laterais da praa. No ano de 1999, no mbito do item 123 do PEP, os antigos refletores foram substitudos por novos, com tecnologia mais moderna, e, desta forma foi possvel reduzir sua altura de instalao para aproximadamente 20 m, obtendo o mesmo nvel de iluminao da Praa de Pedgio. Os 12 (doze) postes PX fabricados no ano de 1973 pela empresa Cavan (atualmente Alusa) encontram-se no final de sua vida til, segundo a NBR 8451 1998, e vm apresentando diversas patologias, em sua poro superior, decorrentes de sua idade e do ambiente altamente agressivo onde esto instalados. Estas patologias so de dificil deteco, em funo do acesso, e por estarem eventualmente na parte interna de sua seo transversal, do tipo coroa circular. Estas anomalias podem vir a causar a queda de material desagregado, o que representaria risco aos usurios que passassem na Praa do Pedgio, principalmente em situaes de ventos fortes, devido proximidade dos postes pista de rolamento, o que poderia levar interdio parcial da pista nestes casos. No ano de 2008, o poste PX-22 apresentou estas patologias, e emergencialmente, a Concessionria efetuou a demolio da parte acima das luminrias, reguardando assim a segurana dos usurios. Com base no exposto, a Concessionria dever efetuar a demolio da parte superior dos 11 (onze) postes PX restantes, notadamente a poro localizada acima das luminrias, uma vez que no mais necessria a sua altura total para o suporte da iluminao, resguardando, assim, a segurana dos usurios da ponte. Os servios de demolio devero ser realizados conforme sequncia de trabalho descrita a seguir:
Item adicionado. Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/2010.
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Montagem de torre de andaime at o topo do poste; Colocao de tela de proteo na face da torre voltada para a pista de rolamento; Demolio cuidadosa do concreto, em sees de 2m, com a utilizao de martelete

eltrico; Corte da armadura com uso de esmerilhadeira eltrica; Aps ser executada a demolio total de duas sees (4m), na sequncia efetuado o

desmonte da torre dos andaimes na mesma seo. Ao atingir a cota final de demolio, executado o acabamento do poste com o

tamponamento de sua abertura superior, reinstalao de pra-raio, sinalizao area e desmontagem total da torre de andaimes.

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156. PROJETO EXECUTIVO DA LIGAO DA PONTE RIO-NITERI LINHA VERMELHA 92 Diariamente cerca de 200 mil veculos circulam pelas alas de entrada e sada da Ponte Rio-Niteri, as quais no esto estruturadas para comportar essa demanda. A relao entre a elevada demanda e a capacidade das alas um dos grandes gargalos impostos ao fluxo de veculos, o que prejudica os usurios da Ponte Rio-Niteri que, diariamente, so submetidos a grandes congestionamentos, principalmente nos horrios de pico, o que prejudica as condies de segurana na Ponte. Cabe ressaltar o grave problema dos usurios da Ponte que desejam acessar a Linha Vermelha, via expressa da cidade do Rio de Janeiro que recebe grande fluxo de veculos provenientes da Ponte. Estes usurios, no momento que utilizam da Avenida Brasil, via de grande movimento, no mesmo municpio, enfrentam constantes congestionamentos, com reflexos dirios na fluidez do trfego da Ponte. A implantao de ligao da Ponte Rio-Niteri Linha Vermelha tem como finalidade principal beneficiar os usurios da Ponte, principalmente os destinados as regies da Baixada Fluminense e Rodovia Presidente Dutra, entre outras, e que no tenham a necessidade de trafegar pela Avenida Brasil. A referida ligao acarretar em significativo aumento na velocidade mdia no trecho, reduzindo os congestionamentos nos acessos da Ponte Rio-Niteri e melhorando a fluidez do trfego, com consequentes benefcios econmicos e ambientais. Com base no exposto, e dando continuidade ao estudo e projeto bsico desenvolvidos, contidos nos relatrios PRN-DG-41/0 e ACR-DG-01/0, respectivamente, a Concessionria dever elaborar o projeto executivo da Ligao da Ponte Rio-Niteri Linha Vermelha, visando sua futura construo.

Item adicionado. Redao dada pela 16. Reviso Ordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.552, de 21/07/2010.
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157. APARELHAMENTO DA POLCIA RODOVIRIA FEDERAL NO TRECHO DA PONTE RIO-NITERI 93 A Concessionria dever fornecer ao Departamento de Polcia Rodoviria Federal, bens e servios necessrios execuo dos servios de policiamento e apoio fiscalizao no trecho rodovirio objeto do contrato de concesso PG-154/94-00. A disponibilizao dos bens e servios ser feita por meio de convnio a ser firmado entre a Concessionria e o Departamento de Polcia Rodoviria Federal, tendo a ANTT como interveniente. Os termos do convnio sero regidos pelo Contrato de Concesso e as regulamentaes vigentes. A verba a ser destinada ao aparelhamento do Departamento de Polcia Rodoviria Federal ser anual, em moeda nacional corrente, nos termos e para os fins previstos no Convnio. Os bens e servios sero aplicados na efetiva contraprestao das atividades definidas em Convnio e se destinar exclusivamente ao policiamento e fiscalizao da Ponte RioNiteri e seus acessos. O aparelhamento do Departamento de Polcia Rodoviria Federal se dar de forma permanente, respeitando o limite oramentrio previsto, e o cancelamento da obrigao de aparelhamento e a consequente extino do Convnio, por parte do Poder Concedente, acarretar a automtica suspenso da disponibilidade da verba. Os recursos oramentrios destinados ao aparelhamento da Polcia Rodoviria Federal, por meio do Convnio, quando no utilizados para os fins a que se destinam, durante o respectivo exerccio, sero revertidos para a modicidade tarifria por ocasio das revises ordinrias.

Item adicionado. Redao dada pela 17. Reviso Extraordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/2011.
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158. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR MOMENTO POSITIVO - 4. ETAPA 94 Durante as campanhas de monitorao dos selos de gesso aplicados nas juntas coladas das aduelas 8, no meio do vo, realizadas em julho/agosto de 2010 e janeiro de 2011, foram constatadas outras 52 (cinquenta e duas) juntas com fissuras em regies de momento positivo mximo (meio do vo), conforme descrito no relatrio PRN-LB-73/0-RT. Conforme exposto no item 149A, anterior, visando restabelecer a plenitude de segurana estrutural, trazendo ponte a situao de como construda, ser necessrio proceder o reforo por protenso adicional com cabos que viro a, no mnimo, restabelecer as foras de protenso inicialmente aplicadas. De forma a recompor o estado de tenses de projeto, a Concessionria dever executar obras de recuperao estrutural, que consistem na instalao de cabos de protenso adicionais no interior dos caixes das aduelas, em todos os 52 (cinquenta e dois) vos onde os selos de gesso apresentaram fissuras, de acordo com o projeto MAR-RE-27/1. 95 O servio de reforo com cabos de protenso adicionais em locais de momento positivo ter a mesma sequncia executiva do item 149A, anterior.

Item adicionado. Redao dada pela 4. Reviso Extraordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/2011. 95 Item adicionado. Redao dada pela 5. Reviso Extraordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/2012.
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159. REFORO EM PROTENSO ADICIONAL DAS ADUELAS DO TRECHO SOBRE O MAR MOMENTO NEGATIVO - 3. ETAPA 96 Durante as campanhas de monitorao dos selos de gesso aplicados nas juntas de colagem entre as aduelas de apoio e aduela 1, e entre aduelas 1 e 2, realizadas em julho/agosto de 2010 e janeiro de 2011, foram constatadas outras 16 (dezesseis) juntas com fissuras em regies de momento negativo mximo (sobre os pilares), que correspondem a 14 (quatorze) trechos sobre pilares, uma vez que os pilares 57 e 82 apresentam selos rompidos em ambos os lados, conforme descrito no relatrio PRN-LB-73/0-RT. Os 14 trechos que apresentaram fissuras esto localizados sobre os pilares 42, 57, 93, 94, 95 e 117 do caixo Paquet e 48, 72, 77, 82, 84, 94, 137 e 138 do caixo Cidade. Conforme exposto no item 149B, anterior, visando restabelecer a plenitude de segurana estrutural, trazendo ponte a situao de como construda, ser necessrio proceder o reforo por protenso adicional com cabos que viro a, no mnimo, restabelecer as foras de protenso inicialmente aplicadas. De forma a recompor o estado de tenses de projeto, a Concessionria dever executar obras de recuperao estrutural, que consistem na instalao de cabos de protenso adicionais no interior dos caixes das aduelas, em todos os trechos onde os selos de gesso apresentaram fissuras, de acordo com os desenhos MAR-RE-28/0, MAR-RE-29/0, MAR-RE-30/0, MARRE-31/1, MAR-RE-32/0, MAR-RE-33/1, MAR-RE-34/0, MAR-RE-35/1, MAR-RE-36/0, MAR-RE-37/1, MAR-RE-38/0, MAR-RE-39/0, MAR-RE-40/0 e MAR-RE-41/0. Inicialmente o servio ser realizado nos trechos sobre os pilares 93, 94 e 95 do caixo Paquet e 77, 82, 84 e 94 do caixo Cidade. 97 O servio de reforo com cabos de protenso adicionais em locais de momento negativo ter a mesma sequncia executiva do item 149B, anterior.

Item adicionado. Redao dada pela 4. Reviso Extraordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/2011. 97 Item adicionado. Redao dada pela 5. Reviso Extraordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/2012.
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160. ADAPTAO DO SISTEMA TELEPONTE RESOLUO N. 3535/2010 IMPLANTAO DO SAC 98 Com a publicao da Resoluo no. 3535/10, que fixa normas gerais sobre o Servio de Atendimento ao Consumidor - SAC, a Concessionria dever implementar as seguintes adaptaes ao sistema Tele-Ponte existente, visando atender as condies estabelecidas na referida Resoluo: a) b) Atendimento gratuito das ligaes; Aquisio de 1 Unidade de Resposta Audvel (URA) com 30 (trinta) linhas digitais de entrada; c) d) e) f) g) h) Aquisio de sistema de tarifao; Aquisio de central telefnica para atendimento de deficientes auditivos ou de fala; Adaptao do sistema operacional para o registro numrico das ligaes; Aquisio de 1 estao de trabalho para aumento da equipe de atendimento; Adaptao do espao de trabalho e aquisio de mobilirio; Implantao de 18 (dezoito) placas de sinalizao vertical, contendo o nmero de telefone de contato com o SAC, assim distribudas: Trecho sobre o Mar: 12 placas de sinalizao, sendo que 4 delas contero o nmero

para atendimento a deficientes auditivos ou de fala; Acesso Niteri: 3 placas de sinalizao nas rampas 1, 3 e 7; Acesso Rio: 3 placas de sinalizao, sendo 1 na rampa 2, e 2 na rampa 4.

No ano 2015, a Concessionria dever realizar a substituio dos itens b, d, f e h, anteriormente descritos.

Item adicionado. Redao dada pela 4. Reviso Extraordinria do PEP , aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/2011.
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161. ADAPTAO DO SISTEMA TELEPONTE RESOLUO N. 3535/2010 OPERAO DO SAC 99 Com a publicao da Resoluo no. 3535/10, que fixa normas gerais sobre o Servio de Atendimento ao Consumidor - SAC, a Concessionria dever implementar as seguintes adaptaes ao sistema Tele-Ponte existente, visando oferecer o servio nas condies de operao estabelecidas na referida Resoluo: a) b) c) Contratao de 5 novos atendentes; Aquisio de 2 uniformes / ano para cada um dos novos atendentes; Fornecimento de manuteno e suporte tcnico da central telefnica para atendimento de deficientes auditivos ou de fala; d) Renovao da licena do software de atendimento aos deficientes auditivos ou de fala.

Item adicionado. Redao dada pela 4. Reviso Extraordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/2011.
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162. ADAPTAO DOS EQUIPAMENTOS DO SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE - ITS S RESOLUES NOS. 3323/2009 E 3323-A/2009 100 Com a publicao das Resolues nos. 3323/09 e 3323-A/09, que dispem sobre as especificaes e preos do Sistema ITS, e sobre a adoo dos padres de Protocolos de Comunicao de Dados e Dicionrios de Padres de dados da NTCIP - National Transportation Communications for ITS Protocol, respectivamente, a Concessionria dever implantar um servidor concentrador de comunicao a ser instalado no Centro de Controle Operacional da Ponte Rio-Niteri, a fim de converter o protocolo proprietrio dos equipamentos de ITS existentes, conforme item 81 anterior, ao disposto nas referidas Resolues. A partir de 2012, a cada substituio programada no item 81 do PEP, a Concessionria dever implantar equipamentos com as especificaes tcnicas descritas nas Resolues nos. 3323/2009 e 3323-A/2009.

Item adicionado. Redao dada pela 4. Reviso Extraordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.698, de 14/07/2011.
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163. CONSTRUO DA NOVA SUBESTAO ENTRADA 101 Visando o restabelecimento das condies normais de alimentao e distribuio de energia eltrica para a Ponte Rio-Niteri, aps a exploso de um dos transformadores existentes na Subestao Entrada, a Concessionria dever construir uma nova subestao, acima do nvel do pavimento, atendendo as normas vigentes. O local selecionado para a nova subestao encontra-se prximo projeo da Subestao Entrada original, entre os pilares 368 e 369, na rea do Cais do Porto.

Item adicionado. Redao dada pela 5. Reviso Extraordinria do PEP, aprovada pela Resoluo n. 3.870, de 25/07/2012.
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